Како работат машиновозачите. Професија „машиновозач“ Додадете ја вашата цена во базата на податоци Коментар. Кој е асистент

Некој е само сон да стане механичар, а кој е реалност. Каде да се обучите како машиновозач во Москва? Што можат да понудат Руските железници за обука како машиновозач во главниот град? Ајде да дознаеме.

Многу често младите по напуштањето на училиштето размислуваат за избор на професија. Во ретки случаи, изборот на професија е сон, а тука сè е веќе однапред одредено. Но, дури и сонот мора да се реализира, а за ова е неопходно да се избере образовна институција каде што можете да ја стекнете професијата од вашите соништа. Покрај сонот, има уште многу фактори кои влијаат на изборот: престиж, висока плата, можност за гледање нови места.

Обуката за да станете машиновозач за руски железници дава одлични можности. Платата на возачите не е лоша според современите стандарди, работата е константна, има можности за кариера, и што е најважно, се е стабилно.

Можеби затоа многу момци избираат Руски железници и обука на машиновозач. Зошто само момци? Факт е дека професијата е достапна само за мажи (жените не се примаат на обука за машиновозач во Руски железници).

Услови за обука за да станете возач на руски железници

Барањата за знаење се високи, особено во техничките и математичките области. Опремата на кабината на возачот е хај-тек, многу инструменти, автоматизација, средства за комуникација - сето тоа бара високо знаење и брзина на дејствување од возачот.

Да се ​​добие професијата возач веднаш и брзо нема да успее. Прво треба да ја добиете професијата помошник возач. Тоа може да се направи во средните стручни училишта на отсекот „Техничко работење на возниот парк на железницата“, по завршување на 9 или 11 одделение. Терминот на студирање во образовна институција ќе зависи од ова - 4 години или 2 години 10 месеци.

Но, и овде не е сè толку едноставно. Дури и ако има голема желба и сон, обуката да стане машиновозач за Руски железници не е погодна за секого. Прво: пред да бидат примени во образовна институција, сите апликанти мора да поминат лекарска комисија, и тоа не обична, туку проширена програма.

Визијата е на прво место: нема отстапувања, слепило во боја се дозволени, перцепцијата на бои треба да биде нормална. На крајот на краиштата, возачот и помошникот на возачот постојано ги следат инструментите во кабината на електричниот воз, како и семафорите долж трасата. Грешката на возачот во одредувањето на бојата на семафорот може да доведе до сериозни последици.

За обука да стане машиновозач за руски железници, слухот не е помалку важен - се испитува аудиограм. Работата на срцето мора да биде нормална, да нема хронични заболувања, треба да се добијат и мислења од нарколог и психијатар.

Каде е обучен машиновозачот на електричен воз на Руската железница?

Кога ќе се донесе комисијата, здравјето ви дозволува да поминете многу часови возејќи електричен воз, можете да одлучите во која образовна институција да одите за да стекнете професија.

Првиот и наједноставниот чекор во потрагата по млади е пребарувачот на Интернет. Секој град има свои претставништва на руските железници, и затоа вреди да барате обука како машиновозач на електричен воз за Руските железници во градот каде што живеете.

Образованиенавозачотделектрични возови на Руските железници во Москва

Ако ви требаат податоци за обука како електричен машиновозач за Руски железници во Москва, тогаш денес можете да станете специјалист во овој профил, на пример, во колеџи како што се:

• „Московски технички колеџ за железнички транспорт“ - филијала на Московскиот државен универзитет за железници. Овде можете да добиете и високо образование по стекнување на средно образование. Ова ќе ги прошири можностите за понатамошно вработување.
• „Железнички колеџ бр.52“. Образованието на колеџ бр. ).

Откако одлучивте за изборот, мора да поднесете документи до комисијата за избор, да ги положите приемните испити (или резултатот од испитот) и да го чекате резултатот.

Кога се чини дека целта е веќе блиску, всушност, сè најтешко допрва почнува. Обуката за да стане машиновозач за Руски железници е доста сложена, барањата се строги, главните предмети се поврзани со математичко знаење, технички термини, познавање на механика, електромеханика, информатичка технологија.

Како се одвива машиновозачот на електричниот воз на Руската железница?

Обуката се изведува во неколку фази - не само теоретски, туку и практични. Практиката е неопходна и важна затоа што теоретски е невозможно да се научи како да се управува со електричен воз, да се знаат сите дефекти, да се подготви електричен воз за патување и да се знаат безбедносните мерки на претпазливост.

Теоретското знаење е поддржано од производствената практика (проучување на дизајнерските карактеристики, дефекти, подготовка на електричен воз пред патување), што се одвива во депото.

Исто така, за обука на машиновозачи, Руските железници широко користат симулатори кои симулираат кабина на возачот, контролни уреди и визуелна слика на вистинско движење. Овде можете да дизајнирате различни итни ситуации и начини за нивно решавање.

Откако успешно ги положивте испитите на симулаторот, откако сте добиле упат за пракса, можете да се чувствувате како „речиси машинист“ под водство на ментор неколку недели.

Дозволено е да вежбаат само возрасни специјализанти. По завршувањето на обуката и полагањето на сите испити, ја добивате долгоочекуваната квалификација „помошник возач“ и само по 2 години без проблем работно искуство може да се унапредите во возач.

Ако имате сон - да се восхитувате на убавината на земјата преку шофершајбната на возот, мора да одите во вашиот сон и мора да бидете подготвени за фактот дека машиновозачот на електричниот воз на Руската железница се одвива низ целиот целата работа: напредна обука, симулатори, надградба на класата на возачи, воведување нови технологии, набавка на нови електрични возови. Ако професијата е избрана не за една или две години, туку со децении, можете безбедно да ја стекнете.

Машиновозач- железнички работник, кој управува со патнички и товарни возови, електрични возови од различни комуникации и намени.Машиновозачот го вози возот, ја вози локомотивата.Возовите се разликуваат по типот на локомотива (дизел/електрична локомотива), како и по опсегот и дестинацијата на маршрутите. На пример, возовите на долги релации можат да носаттовар и патници за илјадници километри, додекаприградскиот воз не го напушта регионоти прави неколку патувања дневно. Неговото железопатишта и возови се достапни на големите индустрискипретпријатија (фабрики, рудници, рудници) - правцитаквите возови се уште пократки. И секој тип на воз бара посебна обука од машиновозачот.

Кратка екскурзија во историјата на професијата

Штом беа поставени првите шини и беше пуштен првиот воз, прашањето за неговото управување остро се наметна. За едно патување да биде успешно, не ви треба само релевантно знаење, туку и специфични карактерни црти.

Во Русија, професијата „машиновозач“ се појави уште во 1834 година. Првично, по шините сообраќаа мали возови од само четири вагони. Нивната брзина не надминува 33 km/h. Но, по зголемувањето на моќноста и брзината до 42 км на час, од луѓето се бараше да се справат со зголемениот товар. Затоа, беа организирани курсеви за обука за стекнување знаења и вештини за управување со железничкиот транспорт. Машинистите беа особено барани за време на Советскиот Сојуз. Поставувањето на шината се одвиваше со огромно темпо, во земјата беа произведени различни возови за превоз на стоки и патници. Потребни се квалификувани лица, целосно обучени за управување со составот.

Карактеристични карактеристики на специјалитетот

Професијата мајстор почесто се смета за чисто машка. Како и да е, никој нема да ги ограничи женските претставници ако се почестат да ја научат оваа вештина. Но, за изборот да биде свесен, потребно е точно да се знае описот на професијата „машиновозач“.

Специјалитетот има голем број специфични карактеристики на кои треба да обрнете внимание. Активноста бара не само издржливост, туку и одлично здравје. Затоа, по приемот во соодветната образовна институција, потребно е лекарско уверение за фитнес. Професијата „машиновозач“ подразбира познавање на техничките карактеристики на машината и автоматските уреди лоцирани во кабината на локомотивата. Од возачот се бара најголема концентрација на внимание. За да спречите несреќа, мора да внимавате на сообраќајните знаци, временските услови и читањата на инструментите. Возовите на долги релации секогаш се опремени со помошници кои обезбедуваат осигурување на главниот машиновозач и му даваат можност да се одмори.

Главните должности на возач на локомотива

Кога возот се движи, машиновозачот и помошникот ги извршуваат следните главни функции: ги следат знаците и сигналите на железничката пруга; набљудувајте ги отчитувањата на контролната табла, што укажува на непречена работа на целиот возен парк; следете ја состојбата на локомотивата, нејзиниот интегритет; дајте ги поставените сигнали на влезот во станицата; се одговорни за безбедноста на маневрите; при откривање на неисправности должни се веднаш да го известат дежурниот во станицата. Професијата „машиновозач“ вклучува чести отсуства од дома. Но, тоа ви дава можност да видите многу нови места. Затоа, луѓето кои копнеат за нови искуства и се подготвени да ги проучуваат техничките карактеристики на железничкиот транспорт често ја избираат оваа специјалност.

Играчка железница

Оние деца кои на часовите по стручно насочување пишуваат есеј на тема - „Мојата идна професија е машиновозач“ треба да ја посетат детската железница. Вакви организации веќе постојат во многу градови во Русија. За оние кои сонуваат да возат по шини не само играчка, туку вистински полноправен персонал, тие организираат специјална обука. Откако ќе го стекнат потребното знаење, момците можат да работат како вистински водичи, придружници на станицата, па дури и да му помогнат на машиновозачот да вози вистински воз со патници. Детската железница не само што обезбедува забавни услуги за лизгање на мали деца, туку е и институција за дополнително образование.

Децата од 8 до 15 години можат да учат различни железнички специјалитети и да ги консолидираат стекнатите вештини во пракса. Професијата „машиновозач“ за деца се совладува не само во училниците. На вистински возови со малку намален формат и на потесна железничка пруга, под внимателно водство на возрасен, тинејџер ги учи основите на сложената вештина. Сè е реално на детската пруга. Што се однесува до техничките можности, целата опрема одговара на истата на патеките за општа намена. И, иако шините немаат пристап до заедничка пруга, композицијата целосно одговара на полноправна патничка локомотива и луѓето се реални.

Обука за возење

За оние кои сонуваат да освојат тежок автомобил и да станат менаџер на долг воз, корисно е да знаат каде да ја добијат професијата машиновозач. Учат специјалитети во железнички технички училишта, прием е можен по 9-то одделение на сеопфатно училиште. Главните дисциплини што ќе ги изучуваат идните студенти се поврзани со техничките науки, безбедносните правила за превоз на луѓе и стоки и основите на железничкиот сообраќај. За компетентно управување со целиот состав, неопходно е да се проучат неговите карактеристики и да се има познавање на софтверот и принципите на неговото работење. За да се исполни сонот, останува само да се избере најблиската образовна институција, чиј список е доста обемен. Меѓу најпознатите се: Саратов, Самара, Оренбург, Пенза техничките училишта за железнички транспорт.

За да се стекне високо образование, мора да се влезе на државните универзитети за железници, каде што може да се стекне професијата машиновозач и квалификацијата на железнички инженер. Универзитетите се наоѓаат во Москва, Санкт Петербург, Самара, Ростов, Далечниот Исток и во други региони.

Побарувачка за професијата

Пред да изберете идна професија, важно е да ги знаете нејзините перспективи. Специјализацијата „возач на локомотива“ зазема водечка позиција на списокот објавен од Росискаја газета пред неколку години.

Побарувачката ја упатуваат барањата на работодавците на берзите на трудот, меѓу кои 33% од вкупниот број одговараат на работа на „машинист“.

Предности на специјалитетот и неговите недостатоци

Како и секоја друга, професијата возач има свои непобитни заслуги. Еден од нив е поврзан со ореол на романса, кога човек постојано е на пат и гледа многу нови места. Но, оваа предност предизвикува и недостаток. Спецификите на професијата го принудуваат човекот да биде одвоен од семејството долго време, што на некои можеби не им одговара. Но, колосалната одговорност за животите на патниците и безбедноста на товарот гарантира пристојни плати. Руските железници, покрај платите, на своите вработени им обезбедуваат дополнителна поддршка во форма на бонуси, ваучери во санаториум и долги одмори. Негативна страна е големото оптоварување на телото и влијанието на штетните фактори по здравјето. Смената на возачот трае 12 часа, кои тој ги поминува во затворен простор и максимално го концентрира своето внимание.

Трнлив пат

По обуката, сите специјалисти го започнуваат своето патување со помошник возач. Во зависност од основното образование и практичните вештини, специјалист почетник може да биде асистент од неколку месеци до две години. Само по тестирање од страна на професионалец и полагање на соодветно интервју, на едно лице му се верува дека самостојно ќе го води возниот парк.

Во железничкото техничко училиште, во кое можете да влезете по завршувањето на 9-то одделение на сеопфатно училиште. Списокот на дисциплини што ги учат идните машинисти е многу обемен. За да управувате со воз, ќе ви треба познавање на неговите технички карактеристики, правилата за железнички сообраќај, безбедносни мерки итн., На пример, во современите возови се појавија компјутери на одборот, а ќе биде потребно и познавање на принципите на нивното работење. Компјутерот ги поставува параметрите на движење, ги пресметува правците на движење и ја поместува локомотивата од самото место.

Карактеристики на професијата

Особеностите на професијата вклучуваат познавање на различни видови локомотиви, бидејќи е невозможно да се предвиди каде точно ќе треба да работи дипломиран техничко училиште и каков состав да управува. Локомотивите се поделени на дизел локомотиви и електрични локомотиви, како и според растојанието на трасата. Покрај тоа, постојат патнички и товарни возови, во зависност од тоа дали превезуваат луѓе или стока.

Физички силни млади мажи со стабилна психа можат да одат да учат како возач, бидејќи ситуацијата на патот е непредвидлива. Разни несреќи не се невообичаени, бидејќи возачот секогаш оди на пат само со. Патем, дипломиран техничко училиште никогаш нема веднаш да биде назначен за машиновозач - прво само како асистент за да ја добие потребната пракса за воз. Помошник-возач ќе треба да работи најмалку две години, а потоа да го положи испитот. Ваквите потешкотии се должат на фактот што на машиновозачот му се доверени животите на стотици луѓе, затоа неговото ниво мора да биде професионално, а неговите квалификации се високи. Можно е да студирате за возач на метро директно во депото до линијата на метро - ќе биде доволно да ги завршите курсевите и да го положите испитот.

Само машиновозачот на долги релации секогаш работи со помошник, машиновозачот сам е способен да се справи со превозот на патници. Патеките на долги релации се поделени на одредени делови. Секој машиновозач е познавач само на својата област, односно долж движењето на возот неколку пати му се приклучуваат нови локомотиви кои ги контролираат различни машиновозачи.

На железничките станици има простории за одмор на возачите, бидејќи работата на луѓето од оваа професија е физички скапа и тешка.

Професијата возач денес е барана, високо платена и така ќе остане уште долго време. Машинистот може да најде примена на своето знаење на железницата, метрото, рудниците и големите фабрики со внатрешна железничка врска.

За да возите воз, треба да изберете кариера или во железница или во метро. Како по правило, ова е машка работа за која е потребно специјално образование. Можете да започнете да возите воз и во младоста и во позрелите години.

Ќе ви треба

• - одлично здравје;
• - вештини за работа како бравар;
• - средно образование;
• - документи за идентификација.

Инструкции

Влезете во железничкото училиште како асистент. Доколку одговарате на вашата возраст, обуката ќе биде бесплатна. За време на него ќе треба да поминете низ практиката да работите како бравар за да знаете како работат дизел локомотива и електрична локомотива. Таквите вештини се неопходни во работата на возачот. Потребно е да се учи со незавршено средно образование 3,5 години, а по единаесетто одделение - 1,5 година. На крајот од обуката ќе има вежбање со воз. Положете ги испитите и бранете ја вашата диплома.

Направете лекарски преглед. Ова е една од најтешките фази: на возачот му треба навистина железно здравје. Возењето возови е напорна работа, мора да се работи дење и ноќе. Има строги ограничувања за тежина, кардиоваскуларни заболувања, неврологија итн. По правило, оние кои служеле в. Но, ги нема доволно, па може да се разгледаат и други кандидати.

Работете како каскадер. По одреден број правци, ќе ви биде понудено да полагате испити во самото депо. После тоа, ќе го започнете искуството на помошник возач. После неколку месеци ваква работа, ако се е во ред, ќе те унапредат во возач.

Контактирајте го одделот за персонал на депото ако училиштето е веќе зад вас и сакате да управувате со возот. Понесете ги со себе основните документи: пасош, TIN, потврда за пензиско осигурување, работна книшка, воена легитимација. Доколку на депото му требаат вработени, ќе ви биде понудено да подлежите на лекарски преглед.

Кога здравјето ги исполнува условите, апликантот се испраќа во училиште во Дортек. Таму два месеца ќе учиш за помошник-шофер и истовремено ќе работиш како доучувач на дизел локомотива или електрична локомотива. По завршувањето на студиите, ќе станете полноправен вработен во железницата. И за една година, ако нема поплаки за вашата работа, земете возачка дозвола од 4 класа.

Завршете слична обука како помошник машиновозач за метрото. Треба да контактирате со кое било складиште на оваа организација. Ќе мора да направиме сеопфатен психолошки преглед, најстрог лекарски преглед, интервју со идното раководство. Ќе ви биде понудено да купите категорија за бравар, а потоа ќе ви биде испратено во центар за обука и производство. Неколкумесечната обука ќе заврши со стажирање во статус на асистент. За да станете полноправен машинист, ќе мора повторно да учите и да тренирате со поискусен партнер.

Извори:

• Електричен машиновозач - само напред

Едно од најбараните работни места во областа на транспортот е машиновозач, особено машиновозач. Но, за да се совлада оваа специјалност, потребна е посебна обука, која може да се земе во една од средните образовни институции.

Ќе ви треба

• - уверение за средно образование;
• - Уверение за положен единствен државен испит или уверение за државен испит;
• - Медицински сертификат;
• - фотографии.

Инструкции

Внесете средно специјализирана образовна институција (ssuz) во специјалност - колеџ или техничко училиште за железнички транспорт. Вакви образовни институции има во многу градови. За прием, мора да имате општо или целосно средно образование. Во првиот случај, рокот на студирање ќе биде 4, а во вториот - 3 години.

Меѓу многуте работни специјалитети има и такви за кои се сонувало уште од детството. Тие се обвиени со аура на романтика и висок професионализам. Една од нив е професијата „машиновозач“. Тој е најважен во железничкиот транспорт, а неговите активности се поврзани со управување со локомотива.

Кратка екскурзија во историјата на професијата

Штом беа поставени првите шини и беше пуштен првиот воз, прашањето за неговото управување остро се наметна. За едно патување да биде успешно, не ви треба само релевантно знаење, туку и специфични карактерни црти.

Во Русија, професијата „машиновозач“ се појави уште во 1834 година. Првично, по шините сообраќаа мали возови од само четири вагони. Нивната брзина не надминува 33 km/h. Но, по зголемувањето на моќноста и брзината до 42 км на час, од луѓето се бараше да се справат со зголемениот товар. Затоа, беа организирани курсеви за обука за стекнување знаења и вештини за управување со железничкиот транспорт.

Машинистите беа особено барани за време на Советскиот Сојуз. Поставувањето на шината се одвиваше со огромно темпо, во земјата беа произведени различни возови за превоз на стоки и патници. Потребни се квалификувани лица, целосно обучени за управување со составот.

Карактеристични карактеристики на специјалитетот

Професијата мајстор почесто се смета за чисто машка. Како и да е, никој нема да ги ограничи женските претставници ако се почестат да ја научат оваа вештина. Но, за изборот да биде свесен, потребно е точно да се знае описот на професијата „машиновозач“.

Специјалитетот има голем број специфични карактеристики на кои треба да обрнете внимание. Активноста бара не само издржливост, туку и одлично здравје. Затоа, по приемот во соодветната образовна институција, потребно е лекарско уверение за фитнес.

Професијата „машиновозач“ подразбира познавање на техничките карактеристики на машината и автоматските уреди лоцирани во кабината на локомотивата.

Од возачот се бара најголема концентрација на внимание. За да спречите несреќа, мора да внимавате на сообраќајните знаци, временските услови и читањата на инструментите. Возовите на долги релации секогаш се опремени со помошници кои обезбедуваат осигурување на главниот машиновозач и му даваат можност да се одмори.

Главните должности на возач на локомотива

Кога возот се движи, машиновозачот и помошникот ги извршуваат следните главни функции:

• следете ги знаците и сигналите на железничката пруга;
• набљудувајте ги отчитувањата на контролната табла, што укажува на непречена работа на целиот возен парк;
• следете ја состојбата на локомотивата, нејзиниот интегритет;
• дајте ги поставените сигнали на влезот во станицата;
• се одговорни за безбедноста на маневрите;
• при откривање на неисправности должни се веднаш да го известат дежурниот во станицата.

Професијата „машиновозач“ вклучува чести отсуства од дома. Но, тоа ви дава можност да видите многу нови места. Затоа, луѓето кои копнеат за нови искуства и се подготвени да ги проучуваат техничките карактеристики на железничкиот транспорт често ја избираат оваа специјалност.

Играчка железница

Оние деца кои на часовите по стручно насочување пишуваат есеј на тема - „Мојата идна професија е машиновозач“ треба да ја посетат детската железница.

Вакви организации веќе постојат во многу градови во Русија. За оние кои сонуваат да возат по шини не само играчка, туку вистински полноправен персонал, тие организираат специјална обука. Откако ќе го стекнат потребното знаење, момците можат да работат како вистински водичи, придружници на станицата, па дури и да му помогнат на машиновозачот да вози вистински воз со патници.

Детската железница не само што обезбедува забавни услуги за лизгање на мали деца, туку е и институција за дополнително образование. Децата од 8 до 15 години можат да учат различни железнички специјалитети и да ги консолидираат стекнатите вештини во пракса.

Професијата „машиновозач“ за деца се совладува не само во училниците. На вистински возови со малку намален формат и на потесна железничка пруга, под внимателно водство на возрасен, тинејџер ги учи основите на сложената вештина.

Сè е реално на детската пруга. Што се однесува до техничките можности, целата опрема одговара на истата на патеките за општа намена. И, иако шините немаат пристап до заедничка пруга, композицијата целосно одговара на полноправна патничка локомотива и луѓето се реални.

Обука за возење

За оние кои сонуваат да освојат тежок автомобил и да станат менаџер на долг воз, корисно е да знаат каде да ја добијат професијата машиновозач. Учат специјалитети во железнички технички училишта, прием е можен по 9-то одделение на сеопфатно училиште.

Главните дисциплини што ќе ги изучуваат идните студенти се поврзани со техничките науки, безбедносните правила за превоз на луѓе и стоки и основите на железничкиот сообраќај.

За компетентно управување со целиот состав, неопходно е да се проучат неговите карактеристики и да се има познавање на софтверот и принципите на неговото работење.

За да се исполни сонот, останува само да се избере најблиската образовна институција, чиј список е доста обемен. Меѓу најпознатите се: Саратов, Самара, Оренбург, Пенза техничките училишта за железнички транспорт.

За да се стекне високо образование, мора да се влезе на државните универзитети за железници, каде што може да се стекне професијата машиновозач и квалификацијата на железнички инженер. Универзитетите се наоѓаат во Москва, Санкт Петербург, Самара, Ростов, Далечниот Исток и во други региони.

Побарувачка за професијата

Пред да изберете идна професија, важно е да ги знаете нејзините перспективи. Специјализацијата „возач на локомотива“ зазема водечка позиција на списокот објавен од Росискаја газета пред неколку години.

Побарувачката ја упатуваат барањата на работодавците на берзите на трудот, меѓу кои 33% од вкупниот број одговараат на работа на „машинист“.

Предности на специјалитетот и неговите недостатоци

Како и секоја друга, професијата возач има свои непобитни заслуги. Еден од нив е поврзан со ореол на романса, кога човек постојано е на пат и гледа многу нови места. Но, оваа предност предизвикува и недостаток. Спецификите на професијата го принудуваат човекот да биде одвоен од семејството долго време, што на некои можеби не им одговара.

Но, колосалната одговорност за животите на патниците и безбедноста на товарот гарантира пристојни плати. Руски железници, покрај тоа што на своите вработени им обезбедува дополнителна поддршка во форма на бонуси, ваучери во санаториум и долги одмори.

Негативна страна е големото оптоварување на телото и влијанието на штетните фактори по здравјето. Смената на возачот трае 12 часа, кои тој ги поминува во затворен простор и максимално го концентрира своето внимание.

Трнлив пат

По обуката, сите специјалисти го започнуваат своето патување со помошник возач. Во зависност од основното образование и практичните вештини, специјалист почетник може да биде асистент од неколку месеци до две години.

Само по тестирање од страна на професионалец и полагање на соодветното интервју, на лицето му се верува дека самостојно ќе води

На пругата разбирате што е „ковчег на тркала“.

Погледнете ја професијата одвнатре- тоа ретко се случува. Имав среќа. Токму на Денот на Железничарот, кој се славеше на 6 август, во една компанија под скара влеговме во разговор со возач на локомотива. Андреј 34. 13 години на товарни вагони и патнички возови. Ја сака својата работа, иако често пцуе - вели дека нема друг начин за оваа професија. Побарав едно нешто: станицата „дома“. , тој на кој живее, не се јавуваме - никогаш не знаеш што нема да им се допадне на газдите.

Andryukha, единствениот во компанијата, не се ни голтка - утре на летот, а на "парчето железо" со ова строго. Од збор до збор - раскажа како се е средено во нивниот бизнис:

Пред секое патување се подложуваме на лекарски преглед - пулс, крвен притисок, алкотест, се става посебна манжетна на прстот. Проверете и потоа. Медицинската табла на „парчето железо“ - воопшто, како и во вселената се подготвува. Во основа, луѓето не поминуваат „на срце“. И по видување. Кога аплицирате за работа, видот треба да биде сто проценти. А оние кои веќе работат можат да носат наочари. Возачите се пензионираат на 55 години.

Смената трае до 12 часа. Се навикнувате на тоа, но сепак сакате да спиете навечер. И јас и асистентот треба да бидеме на нозе - нема такво нешто да легне да се одмори, а вториот да го вози возот. И технички нема да работи: нараквицата на раката нема да работи. Тој, како што јас разбирам, реагира на отпорот на кожата. Малку задремав, нараквицата трепкаше. Не се разбуди - ќе звучи. Па, ако ова не помине, по седум минути ќе работи итна сопирачка и возот ќе застане. Точно, за ова, ако сте живи и во сеќавање, тие можат да бидат строго казнети. Тие ќе се префрлаат од машинери на асистенти, па дури и ќе се вртат. И платата на илјадници ќе се скрати за 25 пати. Со сите доплати добивам околу 80 - забележливо.

Присуството на странци во кабината на возачот е строго забрането.

Патем, сите возачи ја раскажуваат оваа приказна. За секој воз се составува пакет документи - кога ќе пристигнете на станицата, тие мора да се навиваат во цевка и да се фрлат во посебен бункер. Така, еден асистент дремел и поспано грабнал не „цевка“ со хартии, туку термос на својот партнер и го пуштил во уредот.

Возовите на долги релации имаат систем од типот на автопилот. На делови од 700 км без ова, едноставно ќе полудите: нема да се сеќавате каде е искачувањето, каде е спуштањето, каде е неопходно да се забави, каде да се додаде моќ - да се добие, како што велиме.

Најтешкиот дел од работата е кога луѓе или животни паѓаат под тркалата. Велат штета е да здроби срна, но човек се плаши. Главно умираат љубители на музика со слушалки, зависници од самоубиство. Бабите ја сакаат оваа работа бидејќи се наглуви. Но, со пијани луѓе, што е доволно чудно, ретко се справуваме.

Кој од нашиот брат нè уверува дека „толку пати сум го имал, а не се ни поклекнав“, лаже, се разбира. Или многу малку работел како асистент и не отишол да го извлече тоа што останало од личноста. Го извадив неколку пати.

Кога ќе забележите дека некој е на пат, потребни ви се 700 - 800 метри за да го сопирате возот тежок илјада тони, кој се движи со брзина од сто километри на час. Најчесто тие недостасуваат.

За да го запрете возот што се движи со брзина од 100 км на час, потребни ви се најмалку 800 метри, така што оние што ќе се најдат на шините немаат речиси никакви шанси да избегаат

Кога удира човек, возачот мора да застане за да пружи помош. Ако нема кој да го обезбеди, трупот мора да се тргне настрана и да продолжи понатаму.

Возачите на преминот е посебна приказна. Се качува, морон, под бариерата, се обидува да се лизне пред возот, а неговиот автомобил е полн со луѓе. И овде најчесто без шанса: притискате итно сопирање и влегувате во задната кабина за да се спасите. Имаше многу случаи на загинати екипажи на локомотиви при судир со камиони.

Во 2004 година, кога се вработив, момците ја раскажаа приказната за „лудиот воз“. Во Ленинградската област, машиновозачот кој истрча од макари намерно го водеше возот до црвениот сигнал на семафорот и за чудо не направи никаков проблем. Тој бил запрен само со исклучување на напонот во контактната мрежа. Сега нема да можете да се провлечете до црвено. Стрелката за паѓање ќе се активира на станиците. Ако не застанете, локомотивата ќе излезе од шините.

Лошите семафори не се невообичаени. За овој случај, во кабината на локомотивата има резервен семафор, кој ги дуплира читањата на семафорите на земја - ние ги нарекуваме „подни“. Ако некој не работи, шифрите што ги чита локомотивата сè уште одат по шините од неа. И ние се водиме според тоа.

Постојат редовни ситуации кога можете да возите на црвено, но диспечерот мора да ве информира за ова. Да речеме дека треба да го турнете возот пред вас ако се расипе и тоа се заканува да ги одложи летовите.

Имаме правило: не оставајте ја локомотивата без надзор. Дури и кога е паркиран, возачот или неговиот помошник мора да бидат во кабината. Ова е за да се спречи возот да не се тркала случајно, добро, а странците да не влегле. Кај нас немаме средства за одбрана - како што велат „кој ќе дојде кај нас со клучот ќе умре од клучот“. Досега, фала богу, немаше од кого да се брани. Освен ако не само од самите машини на кои работиме. Се сеќавате на хорор приказните за ковчегот на тркала? На пругата научив што е тоа. Работниот век на локомотива е 30 години, а кај нас речиси половина од нив се 35 и повеќе. Страшно е да ги погледнеш - буквално се распаѓаат во движење, мора постојано да ги закрпиш.

Можеби затоа жените не се ангажирани како машинистки - иако, слушнав, на некоја станица во Москва имаше една госпоѓа како асистент. За мене - нека пробаат, ако некому му се допаѓа. Но, тој самиот не би сакал да има таква партнерка: каква работа со неа.

Патувањето со возови во Москва е опасно по живот

Ространснадзор ги објави резултатите од инспекцијата на приградскиот електричен транспорт на главниот град. Извршен е по голема несреќа во Кунцево што се случи во април. Потоа се судриле електричен воз и патнички воз. Осум лица се хоспитализирани, на 30 им била потребна лекарска помош.

Увидот на московските магацини за автомобили, што се случи по несреќата во Кунцево, откри многу прекршоци. Рамка на каналот НТВ

Констатирани се прекршоци во пет магацини за автомобили: Перерва, Домодедово, Апрелевка, Нахабино и Лобња. Во електричните возови, системите за сопирање и заштита од пожар се покажаа неисправни, а возовите беа формално поправени: актите беа потпишани, но работата беше завршена лошо. Возовите на предградието на Москва превезуваат околу 540 милиони патници годишно. Експертите забележуваат дека додека не се промени односот кон безбедноста на сообраќајот во Руските железници, сите ние не сме имуни од нова несреќа.