Kā strādā kravas vilcienu vadītāji. Profesija "Vilciena mašīnists" Pievieno savu cenu datubāzei Komentārs. Kas ir asistents

Kāds ir tikai sapnis kļūt par mašīnistu, un kurš ir realitāte. Kur iegūt elektrovilciena vadītāja apmācību Maskavā? Ko Krievijas dzelzceļš var piedāvāt vilciena mašīnista apmācībai galvaspilsētā? Noskaidrosim.

Ļoti bieži jaunieši pēc skolas beigšanas domā par profesijas izvēli. Retos gadījumos profesijas izvēle ir sapnis, un šeit viss jau ir iepriekš noteikts. Bet pat sapnis ir jārealizē, un tam ir jāizvēlas izglītības iestāde, kurā var apgūt savu sapņu profesiju. Papildus sapnim ir vēl daudzi faktori, kas ietekmē izvēli: prestižs, augsta alga, iespēja redzēt jaunas vietas.

Apmācība, lai kļūtu par Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vadītāju, sniedz lieliskas iespējas. Šoferu atalgojums pēc mūsdienu standartiem nav slikts, darbs pastāvīgs, karjeras iespējas ir, un galvenais, viss ir stabili.

Iespējams, tāpēc daudzi puiši izvēlas Krievijas dzelzceļu un vilcienu vadītāju apmācību. Kāpēc tikai puiši? Fakts ir tāds, ka šī profesija ir pieejama tikai vīriešiem (sievietes netiek pieņemtas Krievijas dzelzceļa vilciena vadītāja apmācībā).

Prasības apmācībai, lai kļūtu par Krievijas dzelzceļa vadītāju

Zināšanu prasības ir augstas, īpaši tehniskajās un matemātikas jomās. Mašīnista kabīnes aprīkojums ir augsto tehnoloģiju, daudz instrumentu, automatizācijas, sakaru līdzekļu - tas viss prasa no vadītāja augstas zināšanas un darbības ātrumu.

Nekavējoties un ātri iegūt šofera profesiju neizdosies. Vispirms jāiegūst autovadītāja palīga profesija. To var izdarīt profesionālajās vidusskolās nodaļā "Dzelzceļa ritošā sastāva tehniskā ekspluatācija", pēc 9. vai 11. klašu absolvēšanas. No tā būs atkarīgs mācību ilgums izglītības iestādē - 4 gadi vai 2 gadi 10 mēneši.

Bet arī šeit ne viss ir tik vienkārši. Pat ja ir liela vēlme un sapnis, Krievijas dzelzceļa vilciena mašīnista apmācība nav piemērota ikvienam. Pirmkārt: pirms uzņemšanas izglītības iestādē visiem reflektantiem ir jāiziet medicīniskā komisija, nevis parastā, bet gan paplašinātā programma.

Redze ir pirmajā vietā: nekādas novirzes, krāsu aklums ir pieļaujams, krāsu uztverei jābūt normālai. Galu galā vadītājs un mašīnista palīgs nepārtraukti uzrauga elektrovilciena kabīnē esošos instrumentus, kā arī semaforus maršrutā. Vadītāja kļūda, nosakot semafora krāsu, var izraisīt nopietnas sekas.

Apmācībai, lai kļūtu par Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vadītāju, ne mazāk svarīga ir dzirde - tiek pārbaudīta audiogramma. Sirds darbam jābūt normālam, nedrīkst būt hronisku slimību, jāiegūst arī narkologa un psihiatra atzinumi.

Kur tiek apmācīts Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vadītājs?

Kad komisija nokārtota, veselība ļauj pavadīt daudzas stundas, braucot ar elektrovilcienu, var izlemt, uz kuru izglītības iestādi doties apgūt profesiju.

Pats pirmais un vienkāršākais solis jauniešu meklēšanā ir meklētājprogramma internetā. Katrā pilsētā ir savas Krievijas dzelzceļu pārstāvniecības, un tāpēc ir vērts meklēt Krievijas dzelzceļa elektrovilciena mašīnista apmācību pilsētā, kurā dzīvojat.

IzglītībauzšoferiseKrievijas dzelzceļa elektriskie vilcieni Maskavā

Ja jums ir nepieciešami dati Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vadītāja apmācībai Maskavā, tad šodien varat kļūt par šī profila speciālistu, piemēram, tādās koledžās kā:

• "Maskavas dzelzceļa transporta tehniskā koledža" - Maskavas Valsts dzelzceļa universitātes filiāle. Šeit var iegūt augstāko izglītību arī pēc vidējās izglītības iegūšanas. Tas paplašinās turpmākās nodarbinātības iespējas.
• "Dzelzceļa koledža Nr. 52". Koledžā Nr.52 mācības notiek 11 klasēs - 10 mēneši, 9 klasēs - 2 gadi 10 mēneši, notiek Krievijas dzelzceļa vietējā elektrovilciena (elektrovilcienu) mašīnista palīgu apmācība. ).

Pieņemot lēmumu par izvēli, jums jāiesniedz dokumenti atlases komisijai, jānokārto iestājpārbaudījumi (vai eksāmena rezultāts) un jāgaida rezultāts.

Kad šķiet, ka mērķis jau ir tuvu, patiesībā viss grūtākais tikai sākas. Apmācība, lai kļūtu par vilciena vadītāju Krievijas dzelzceļam, ir diezgan sarežģīta, prasības ir stingras, galvenie priekšmeti saistīti ar matemātikas zināšanām, tehniskajiem terminiem, mehānikas, elektromehānikas, informācijas tehnoloģiju zināšanām.

Kā tiek veikts Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vilciena mašīnists?

Apmācības notiek vairākos posmos – ne tikai teorētiskajā, bet arī praktiskajā. Prakse ir nepieciešama un svarīga, jo teorētiski nav iespējams iemācīt vadīt elektrovilcienu, zināt visus darbības traucējumus, sagatavot elektrovilcienu braucienam un zināt drošības pasākumus.

Teorētiskās zināšanas atbalsta ražošanas prakse (konstrukcijas īpatnību, darbības traucējumu izpēte, elektrovilciena sagatavošana pirms brauciena), kas notiek depo.

Arī vilcienu vadītāju apmācībai Krievijas dzelzceļš plaši izmanto simulatorus, kas simulē mašīnista kabīni, vadības ierīces un vizuālu reālās kustības attēlu. Šeit jūs varat izstrādāt dažādas ārkārtas situācijas un to risināšanas veidus.

Sekmīgi nokārtojis eksāmenus simulatorā, saņēmis nosūtījumu uz praksi, vairākas nedēļas mentora vadībā vari justies kā “gandrīz mašīnists”.

Trenēties drīkst tikai pieaugušie praktikanti. Pabeidzot apmācību un nokārtojot visus eksāmenus, jūs saņemat ilgi gaidīto kvalifikāciju "vadītāja palīgs" un tikai pēc 2 gadu bezproblēmu darba pieredzes var tikt paaugstināts par autovadītāju.

Ja jums ir sapnis - apbrīnot valsts skaistumu caur vilciena vējstiklu, jums ir jādodas uz savu sapni un jums ir jābūt gatavam tam, ka Krievijas dzelzceļa elektrovilciena vilciena mašīnists notiek visā plkst. viss darbs: padziļināta apmācība, simulatori, mašīnistu klases uzlabošana, jaunu tehnoloģiju ieviešana, jaunu elektrovilcienu iegāde. Ja profesija ir izvēlēta nevis uz vienu vai diviem gadiem, bet uz gadu desmitiem, to var droši apgūt.

Vilciena vadītājs- dzelzceļnieks, vadot pasažieru un kravas vilcienus, dažādu sakaru un mērķu elektrovilcienus.Mašīnists vada vilcienu, vada lokomotīvi.Vilcieni atšķiras pēc lokomotīves veida (dīzeļlokomotīve/elektriskā lokomotīve), kā arī pēc maršrutu diapazona un galamērķa. Piemēram, tālsatiksmes vilcieni var pārvadātkravas un pasažieri tūkstošiem kilometru, kamērpiepilsētas vilciens neatstāj reģionuun veic vairākus braucienus dienā. Tā dzelzsceļi un vilcieni ir pieejami lielās rūpniecībasuzņēmumi (rūpnīcas, raktuves, raktuves) - maršrutitādi vilcieni ir vēl īsāki. Un katram vilciena veidam ir nepieciešama īpaša mašīnista apmācība.

Īsa ekskursija profesijas vēsturē

Tiklīdz tika noliktas pirmās sliedes un atbrīvots pirmais vilciens, asi radās jautājums par tā vadību. Lai ceļojums izdotos, nepieciešamas ne tikai atbilstošas ​​zināšanas, bet arī specifiskas rakstura īpašības.

Krievijā "vilciena vadītāja" profesija parādījās tālajā 1834. gadā. Sākotnēji pa sliedēm kursēja nelieli, tikai četru vagonu sastāvi. Viņu ātrums nepārsniedza 33 km/h. Taču pēc jaudas un ātruma palielināšanas līdz 42 km/h cilvēkiem bija jātiek galā ar pieaugošo slodzi. Tāpēc tika organizēti apmācību kursi, lai iegūtu zināšanas un prasmes dzelzceļa transporta vadībā. Padomju Savienības laikā mašīnisti bija īpaši pieprasīti. Sliežu ieklāšana noritēja milzīgā tempā, valstī tika ražoti dažādi vilcieni kravu un pasažieru pārvadāšanai. Nepieciešami kvalificēti cilvēki, pilnībā apmācīti kompozīcijas vadīšanai.

Specialitātei raksturīgās iezīmes

Mašīnista profesiju biežāk uzskata par tīri vīriešu profesiju. Tomēr neviens neierobežos sieviešu pārstāves, ja viņas vēlas apgūt šo prasmi. Bet, lai izvēle būtu apzināta, ir precīzi jāzina "vilciena vadītāja" profesijas apraksts.

Specialitātei ir vairākas īpašas iezīmes, kurām jums vajadzētu pievērst uzmanību. Nodarbība prasa ne tikai izturību, bet arī lielisku veselību. Tāpēc, uzņemot attiecīgajā izglītības iestādē, nepieciešama medicīniskā izziņa par piemērotību. "Vilciena vadītāja" profesija ietver zināšanas par mašīnas tehniskajām īpašībām un automātiskajām ierīcēm, kas atrodas lokomotīves kabīnē. No vadītāja ir nepieciešama vislielākā uzmanības koncentrācija. Lai novērstu negadījumu, jāpievērš uzmanība ceļa zīmēm, laikapstākļiem un instrumentu rādījumiem. Tālsatiksmes vilcieni vienmēr ir aprīkoti ar palīgiem, kas nodrošina galvenā mašīnista apdrošināšanu un dod viņam iespēju atpūsties.

Lokomotīves vadītāja galvenie pienākumi

Vilcienam braucot, mašīnists un palīgs veic šādas galvenās funkcijas: seko zīmēm un signāliem uz dzelzceļa sliežu ceļa; ievērot paneļa rādījumus, kas liecina par visa ritošā sastāva nepārtrauktu darbību; uzraudzīt lokomotīves stāvokli, tās integritāti; dot iestatītos signālus pie ieejas stacijā; ir atbildīgi par manevru drošību; konstatējot darbības traucējumus, viņiem ir pienākums nekavējoties informēt stacijas dežurantu. "Vilciena vadītāja" profesija ir saistīta ar biežu prombūtni no mājām. Bet tas dod iespēju redzēt daudzas jaunas vietas. Tāpēc cilvēki, kuri alkst jaunas pieredzes un ir gatavi pētīt dzelzceļa transporta tehniskos parametrus, bieži izvēlas šo specialitāti.

Rotaļu dzelzceļš

Tiem bērniem, kuri profesionālās orientācijas stundās raksta eseju par tēmu - "Mana nākotnes profesija ir vilciena vadītājs", jāapmeklē bērnu dzelzceļš. Šādas organizācijas jau pastāv daudzās Krievijas pilsētās. Tiem, kas sapņo braukt pa sliedēm ne tikai rotaļlietu, bet īstu pilnvērtīgu personālu, viņi organizē īpašu apmācību. Pēc nepieciešamo zināšanu iegūšanas puiši var strādāt par īstiem gidiem, stacijas dežurantiem un pat palīdzēt vadītājam vadīt īstu vilcienu ar pasažieriem. Bērnu dzelzceļš ne tikai sniedz izklaides pakalpojumus mazu bērnu slidošanai, bet ir arī papildu izglītības iestāde.

Bērni vecumā no 8 līdz 15 gadiem var apgūt dažādas dzelzceļa specialitātes un apgūtās prasmes nostiprināt praksē. "Vilciena vadītāja" profesija bērniem tiek apgūta ne tikai klasēs. Īstos nedaudz samazināta formāta vilcienos un uz šaurākas sliežu ceļa, pieauguša cilvēka rūpīgā vadībā pusaudzis apgūst sarežģītas prasmes pamatus. Bērnu dzelzceļā viss ir pa īstam. Kas attiecas uz tehniskajām iespējām, tad vispārējas nozīmes trasēs viss aprīkojums atbilst vienāds. Un, lai arī sliedēm nav pieejas kopējai trasei, sastāvs pilnībā atbilst pilnvērtīgai pasažieru lokomotīvei un cilvēki ir īsti.

Braukšanas apmācība

Tiem, kuri sapņo iekarot smagu auto un kļūt par garā vilciena vadītāju, ir noderīgi zināt, kur iegūt vilciena vadītāja profesiju. Viņi pasniedz specialitātes dzelzceļa tehnikumos, uzņemšana iespējama pēc vispārizglītojošās skolas 9. klases. Galvenās disciplīnas, ko apgūs topošie studenti, ir saistītas ar tehniskajām zinātnēm, cilvēku un preču pārvadāšanas drošības noteikumiem un dzelzceļa satiksmes pamatiem. Lai kompetenti pārvaldītu visu sastāvu, ir jāizpēta tā īpašības un jāzina programmatūra un tās darbības principi. Lai piepildītu sapni, atliek tikai izvēlēties tuvāko izglītības iestādi, kuras saraksts ir diezgan plašs. Starp slavenākajiem ir: Saratovas, Samaras, Orenburgas, Penzas dzelzceļa transporta tehniskās skolas.

Lai iegūtu augstāko izglītību, jāstājas valsts dzelzceļa augstskolās, kurās var iegūt vilciena mašīnista profesiju un dzelzceļa inženiera kvalifikāciju. Universitātes atrodas Maskavā, Sanktpēterburgā, Samarā, Rostovā, Tālajos Austrumos un citos reģionos.

Pieprasījums pēc profesijas

Pirms izvēlēties nākotnes profesiju, ir svarīgi zināt tās izredzes. Pirms pāris gadiem Rossiyskaya Gazeta publicētajā sarakstā vadošo vietu ieņem specializācija “lokomotīves vadītājs”.

Uz pieprasījumu liecina darba devēju aptaujas darba biržās, starp kurām 33% no kopējā skaita atbilda "mašīnista" darbam.

Specialitātes priekšrocības un trūkumi

Tāpat kā jebkurai citai, arī autovadītāja profesijai ir nenoliedzamas priekšrocības. Viens no tiem ir saistīts ar romantikas oreolu, kad cilvēks pastāvīgi atrodas ceļā un redz daudzas jaunas vietas. Taču šī priekšrocība rada arī trūkumus. Profesijas specifika liek cilvēkam ilgstoši būt šķirtam no ģimenes, kas dažiem var nepiestāvēt. Bet kolosālā atbildība par pasažieru dzīvībām un kravas drošību garantē pienācīgas algas. Krievijas dzelzceļš papildus algām saviem darbiniekiem sniedz papildu atbalstu prēmiju, kuponu uz sanatoriju un ilgu atvaļinājumu veidā. Negatīvā puse ir liela slodze uz ķermeni un kaitīgo faktoru ietekme uz veselību. Vadītāja maiņa ilgst 12 stundas, kuras viņš pavada ierobežotā telpā un koncentrējas uz visu iespējamo.

Ērkšķains ceļš

Pēc apmācības visi speciālisti sāk savu ceļu ar vadītāja palīgu. Atkarībā no pamatizglītības un praktiskajām iemaņām iesācējs speciālists asistenta amatu var ieņemt no vairākiem mēnešiem līdz diviem gadiem. Tikai pēc profesionāļa pārbaudes un atbilstošas ​​intervijas personai uzticas patstāvīgi vadīt ritošo sastāvu.

Dzelzceļa tehnikumā, kurā var iestāties pēc vispārizglītojošās skolas 9. klases absolvēšanas. Topošajiem mašīnistiem mācīto disciplīnu saraksts ir ļoti plašs. Lai vadītu vilcienu, būs nepieciešamas zināšanas par tā tehniskajiem parametriem, dzelzceļa satiksmes noteikumiem, drošības pasākumiem u.c., piemēram, mūsdienu vilcienos ir parādījušies borta datori, būs nepieciešamas arī zināšanas par to darbības principiem. Dators uzstāda kustības parametrus, aprēķina kustības maršrutus un pārvieto lokomotīvi no vietas.

Profesijas iezīmes

Profesijas īpatnības ietver zināšanas par dažāda veida lokomotīvēm, jo ​​nevar paredzēt, kur tieši tehnikuma absolventam būs jāstrādā un kādu sastāvu vadīt. Lokomotīves iedala dīzeļlokomotīvēs un elektrolokomotīvēs, kā arī pēc maršruta attāluma. Turklāt ir pasažieru un kravas vilcieni atkarībā no tā, vai tie pārvadā cilvēkus vai preces.

Fiziski spēcīgi jauni vīrieši ar stabilu psihi var doties mācīties par šoferi, jo situācija uz ceļa ir neprognozējama. Dažādi negadījumi nav retums, jo vadītājs vienmēr brauc ceļojumā tikai ar. Starp citu, tehnikuma absolventu nekad uzreiz neiecels par vilciena mašīnistu - sākumā tikai par palīgu, lai iegūtu nepieciešamo vilciena praksi. Šofera palīgam būs jānostrādā vismaz divi gadi, un pēc tam jānokārto eksāmens. Šādas grūtības radušās tāpēc, ka vilciena mašīnistam ir uzticētas simtiem cilvēku dzīvības, tāpēc viņa līmenim jābūt profesionālam, kvalifikācijai augsta. Mācīties par metro vadītāju iespējams tieši depo pie metro līnijas - pietiks, lai pabeigtu kursus un nokārtotu eksāmenu.

Ar palīgu vienmēr strādā tikai tālsatiksmes vilciena mašīnists, elektrovilciena mašīnists viens pats tiek galā ar pasažieru pārvadāšanu. Tālsatiksmes maršruti ir sadalīti noteiktās daļās. Katrs mašīnists ir tikai savas zonas pazinējs, proti, pa vilciena kustību tam vairākas reizes tiek pieslēgtas jaunas lokomotīves, kuras vada dažādi mašīnisti.

Dzelzceļa stacijās iekārtotas atpūtas telpas šoferiem, jo ​​šīs profesijas cilvēku darbs ir fiziski dārgs un grūts.

Šofera profesija šodien ir pieprasīta, augsti apmaksāta un tāda paliks vēl ilgi. Mašīnists var atrast savu zināšanu pielietojumu dzelzceļā, metro, raktuvēs un lielās rūpnīcās ar iekšējo dzelzceļa savienojumu.

Lai vadītu vilcienu, jums jāizvēlas karjera vai nu dzelzceļā, vai metro. Parasti šis ir vīriešu darbs, kam nepieciešama īpaša izglītība. Vilcienu var sākt vadīt gan jaunībā, gan brieduma gados.

Jums būs nepieciešams

• - lieliska veselība;
• - atslēdznieka darba iemaņas;
• - Vidējā izglītība;
• - identifikācijas dokumenti.

Instrukcijas

Ienāc dzelzceļa skolā par palīgu. Ja atbilstat savam vecumam, apmācība būs bez maksas. Tās laikā būs jāiziet atslēdznieka darba prakse, lai zinātu, kā darbojas dīzeļlokomotīve un elektrolokomotīve. Šādas prasmes ir nepieciešamas autovadītāja darbā. Jāmācās ar nepabeigtu vidējo izglītību 3,5 gadi, bet pēc vienpadsmitās klases - 1,5 gadi. Apmācības noslēgumā notiks vilcienu prakse. Nokārtot eksāmenus un aizstāvēt savu diplomu.

Veikt medicīnisko pārbaudi. Šis ir viens no grūtākajiem posmiem: vadītājam ir nepieciešama patiesi dzelžaina veselība. Vilcienu vadīšana ir smags darbs, jāstrādā dienu un nakti. Ir stingri ierobežojumi svaram, sirds un asinsvadu slimībām, neiroloģijai utt. Parasti tie, kas ir dienējuši c. Taču viņu ir par maz, tāpēc var izskatīt arī citus kandidātus.

Strādājiet kā triku dubultnieks. Pēc noteikta maršrutu skaita jums tiks piedāvāts kārtot eksāmenus pašā depo. Pēc tam jūs sāksit vadītāja palīga pieredzi. Pēc pāris mēnešiem šāda darba, ja viss būs kārtībā, tiks paaugstināts par šoferi.

Sazinieties ar depo personāla nodaļu, ja skola jau ir aiz muguras un vēlaties vadīt vilcienu. Līdzi jāņem pamatdokumenti: pase, TIN, pensijas apdrošināšanas apliecība, darba grāmatiņa, militārā apliecība. Ja depo būs nepieciešami darbinieki, jums tiks piedāvāts iziet medicīnisko pārbaudi.

Kad veselība atbilst prasībām, pretendents tiek nosūtīts uz Dortech skolu. Tur divus mēnešus mācīsies par mašīnista palīgu un paralēli strādāsi par apakšstudiju uz dīzeļlokomotīves vai elektrolokomotīves. Pēc studiju pabeigšanas kļūsi par pilntiesīgu dzelzceļa darbinieku. Un pēc gada, ja nav pretenziju par darbu, nokārto 4. klases autovadītāja apliecību.

Pabeidziet līdzīgu apmācību kā metro vilciena vadītāja palīgs. Jums jāsazinās ar jebkuru šīs organizācijas depo. Mums būs jāiziet visaptveroša psiholoģiskā pārbaude, visstingrākā medicīniskā pārbaude, intervija ar nākamo vadību. Jums tiks piedāvāts iegādāties atslēdznieku kategoriju un pēc tam nosūtīts uz mācību un ražošanas centru. Vairāku mēnešu apmācības noslēgsies ar praksi asistenta statusā. Lai kļūtu par pilntiesīgu mašīnistu, atkal būs jāmācās un jātrenējas pie pieredzējušāka partnera.

Avoti:

• Elektrovilciena vadītājs - tikai uz priekšu

Viena no pieprasītākajām vakancēm transporta jomā ir mašīnists, jo īpaši elektrovilciena vadītājs. Bet, lai apgūtu šo specialitāti, nepieciešama īpaša apmācība, kuru var apgūt kādā no vidējās izglītības iestādēm.

Jums būs nepieciešams

• - apliecība par vidējo izglītību;
• - Apliecība par vienotā valsts eksāmena vai valsts pārbaudījuma sertifikāta nokārtošanu;
• - medicīnas sertifikāts;
• - fotogrāfijas.

Instrukcijas

Ievadiet vidējo specializēto izglītības iestādi (ssuz) specialitātē - dzelzceļa transporta koledžā vai tehnikumā. Šādas izglītības iestādes ir daudzās pilsētās. Lai uzņemtu, jums ir jābūt vispārējai vai pilnīgai vidējai izglītībai. Pirmajā gadījumā studiju ilgums būs 4, bet otrajā - 3 gadi.

Starp daudzajām darba specialitātēm ir tādas, par kurām sapņots kopš bērnības. Viņus apvij romantikas un augstas profesionalitātes aura. Viena no tām ir "vilciena vadītāja" profesija. Viņš ir svarīgākais dzelzceļa transportā, un viņa darbība saistīta ar lokomotīves vadīšanu.

Īsa ekskursija profesijas vēsturē

Tiklīdz tika noliktas pirmās sliedes un atbrīvots pirmais vilciens, asi radās jautājums par tā vadību. Lai ceļojums izdotos, nepieciešamas ne tikai atbilstošas ​​zināšanas, bet arī specifiskas rakstura īpašības.

Krievijā "vilciena vadītāja" profesija parādījās tālajā 1834. gadā. Sākotnēji pa sliedēm kursēja nelieli, tikai četru vagonu sastāvi. Viņu ātrums nepārsniedza 33 km/h. Taču pēc jaudas un ātruma palielināšanas līdz 42 km/h cilvēkiem bija jātiek galā ar pieaugošo slodzi. Tāpēc tika organizēti apmācību kursi, lai iegūtu zināšanas un prasmes dzelzceļa transporta vadībā.

Padomju Savienības laikā mašīnisti bija īpaši pieprasīti. Sliežu ieklāšana noritēja milzīgā tempā, valstī tika ražoti dažādi vilcieni kravu un pasažieru pārvadāšanai. Nepieciešami kvalificēti cilvēki, pilnībā apmācīti kompozīcijas vadīšanai.

Specialitātei raksturīgās iezīmes

Mašīnista profesiju biežāk uzskata par tīri vīriešu profesiju. Tomēr neviens neierobežos sieviešu pārstāves, ja viņas vēlas apgūt šo prasmi. Bet, lai izvēle būtu apzināta, ir precīzi jāzina "vilciena vadītāja" profesijas apraksts.

Specialitātei ir vairākas īpašas iezīmes, kurām jums vajadzētu pievērst uzmanību. Nodarbība prasa ne tikai izturību, bet arī lielisku veselību. Tāpēc, uzņemot attiecīgajā izglītības iestādē, nepieciešama medicīniskā izziņa par piemērotību.

"Vilciena vadītāja" profesija ietver zināšanas par mašīnas tehniskajām īpašībām un automātiskajām ierīcēm, kas atrodas lokomotīves kabīnē.

No vadītāja ir nepieciešama vislielākā uzmanības koncentrācija. Lai novērstu negadījumu, jāpievērš uzmanība ceļa zīmēm, laikapstākļiem un instrumentu rādījumiem. Tālsatiksmes vilcieni vienmēr ir aprīkoti ar palīgiem, kas nodrošina galvenā mašīnista apdrošināšanu un dod viņam iespēju atpūsties.

Lokomotīves vadītāja galvenie pienākumi

Vilcienam pārvietojoties, mašīnists un palīgs veic šādas galvenās funkcijas:

• sekot zīmēm un signāliem uz dzelzceļa sliežu ceļa;
• ievērot paneļa rādījumus, kas liecina par visa ritošā sastāva nepārtrauktu darbību;
• uzraudzīt lokomotīves stāvokli, tās integritāti;
• dot iestatītos signālus pie ieejas stacijā;
• ir atbildīgi par manevru drošību;
• konstatējot darbības traucējumus, viņiem ir pienākums nekavējoties informēt stacijas dežurantu.

"Vilciena vadītāja" profesija ir saistīta ar biežu prombūtni no mājām. Bet tas dod iespēju redzēt daudzas jaunas vietas. Tāpēc cilvēki, kuri alkst jaunas pieredzes un ir gatavi pētīt dzelzceļa transporta tehniskos parametrus, bieži izvēlas šo specialitāti.

Rotaļu dzelzceļš

Tiem bērniem, kuri profesionālās orientācijas stundās raksta eseju par tēmu - "Mana nākotnes profesija ir vilciena mašīnists", vajadzētu apmeklēt bērnu dzelzceļu.

Šādas organizācijas jau pastāv daudzās Krievijas pilsētās. Tiem, kas sapņo braukt pa sliedēm ne tikai rotaļlietu, bet īstu pilnvērtīgu personālu, viņi organizē īpašu apmācību. Pēc nepieciešamo zināšanu iegūšanas puiši var strādāt par īstiem gidiem, stacijas dežurantiem un pat palīdzēt vadītājam vadīt īstu vilcienu ar pasažieriem.

Bērnu dzelzceļš ne tikai sniedz izklaides pakalpojumus mazu bērnu slidošanai, bet ir arī papildu izglītības iestāde. Bērni vecumā no 8 līdz 15 gadiem var apgūt dažādas dzelzceļa specialitātes un apgūtās prasmes nostiprināt praksē.

"Vilciena vadītāja" profesija bērniem tiek apgūta ne tikai klasēs. Īstos nedaudz samazināta formāta vilcienos un uz šaurākas sliežu ceļa, pieauguša cilvēka rūpīgā vadībā pusaudzis apgūst sarežģītas prasmes pamatus.

Bērnu dzelzceļā viss ir pa īstam. Kas attiecas uz tehniskajām iespējām, tad vispārējas nozīmes trasēs viss aprīkojums atbilst vienāds. Un, lai arī sliedēm nav pieejas kopējai trasei, sastāvs pilnībā atbilst pilnvērtīgai pasažieru lokomotīvei un cilvēki ir īsti.

Braukšanas apmācība

Tiem, kuri sapņo iekarot smagu auto un kļūt par garā vilciena vadītāju, ir noderīgi zināt, kur iegūt vilciena vadītāja profesiju. Viņi pasniedz specialitātes dzelzceļa tehnikumos, uzņemšana iespējama pēc vispārizglītojošās skolas 9. klases.

Galvenās disciplīnas, ko apgūs topošie studenti, ir saistītas ar tehniskajām zinātnēm, cilvēku un preču pārvadāšanas drošības noteikumiem un dzelzceļa satiksmes pamatiem.

Lai kompetenti pārvaldītu visu sastāvu, ir jāizpēta tā īpašības un jāzina programmatūra un tās darbības principi.

Lai piepildītu sapni, atliek tikai izvēlēties tuvāko izglītības iestādi, kuras saraksts ir diezgan plašs. Starp slavenākajiem ir: Saratovas, Samaras, Orenburgas, Penzas dzelzceļa transporta tehniskās skolas.

Lai iegūtu augstāko izglītību, jāstājas valsts dzelzceļa augstskolās, kurās var iegūt vilciena mašīnista profesiju un dzelzceļa inženiera kvalifikāciju. Universitātes atrodas Maskavā, Sanktpēterburgā, Samarā, Rostovā, Tālajos Austrumos un citos reģionos.

Pieprasījums pēc profesijas

Pirms izvēlēties nākotnes profesiju, ir svarīgi zināt tās izredzes. Pirms pāris gadiem Rossiyskaya Gazeta publicētajā sarakstā vadošo vietu ieņem specializācija “lokomotīves vadītājs”.

Uz pieprasījumu liecina darba devēju aptaujas darba biržās, starp kurām 33% no kopējā skaita atbilda "mašīnista" darbam.

Specialitātes priekšrocības un trūkumi

Tāpat kā jebkurai citai, arī autovadītāja profesijai ir nenoliedzamas priekšrocības. Viens no tiem ir saistīts ar romantikas oreolu, kad cilvēks pastāvīgi atrodas ceļā un redz daudzas jaunas vietas. Taču šī priekšrocība rada arī trūkumus. Profesijas specifika liek cilvēkam ilgstoši būt šķirtam no ģimenes, kas dažiem var nepiestāvēt.

Bet kolosālā atbildība par pasažieru dzīvībām un kravas drošību garantē pienācīgas algas. Krievijas dzelzceļš papildus saviem darbiniekiem sniedz papildu atbalstu prēmiju, kuponu uz sanatoriju un ilgu atvaļinājumu veidā.

Negatīvā puse ir liela slodze uz ķermeni un kaitīgo faktoru ietekme uz veselību. Vadītāja maiņa ilgst 12 stundas, kuras viņš pavada ierobežotā telpā un koncentrējas uz visu iespējamo.

Ērkšķains ceļš

Pēc apmācības visi speciālisti sāk savu ceļu ar vadītāja palīgu. Atkarībā no pamatizglītības un praktiskajām iemaņām iesācējs speciālists asistenta amatu var ieņemt no vairākiem mēnešiem līdz diviem gadiem.

Tikai pēc profesionāļa pārbaudes un atbilstošas ​​intervijas nokārtošanas persona tiek uzticēta patstāvīgai vadīšanai

Uz dzelzceļa jūs saprotat, kas ir "zārks uz riteņiem".

Ieskatieties profesijā no iekšpuses- tas notiek reti. Man paveicās. Tieši Dzelzceļnieka dienā, kas tika atzīmēta 6. augustā, vienā kompānijā zem grila iekļuvām sarunā ar lokomotīves vadītāju. Andrejs 34. 13 gadus vecs kravas vagonos un pasažieru vilcienos. Viņam patīk savs darbs, lai gan bieži zvēr - viņš saka, ka šajā profesijā nevar citādi. Es prasīju vienu lietu: "mājas" staciju , to, uz kura viņš dzīvo, mēs nesaucam - nekad nevar zināt, kas priekšniekiem nepatiks.

Andryukha, vienīgais kompānijā, pat malku nedzēra - rīt uz lidojumu, un uz "dzelzs gabala" ar šo stingri. Vārds pa vārdam - viņš stāstīja, kā viss ir sakārtots viņu biznesā:

Pirms katra brauciena veicam medicīnisko apskati - pulsu, asinsspiedienu, alkohola testu, pirkstam tiek uzlikta speciāla manšete. Pārbaudiet un pēc. Medicīniskā padome uz "dzelzs gabala" - vispār, kā kosmosā sagatavo. Būtībā cilvēki nepāriet "pie sirds". Un pēc redzes. Piesakoties darbam, redzei jābūt simtprocentīgai. Un tie, kas jau strādā, var nēsāt brilles. Šoferi aiziet pensijā 55 gadu vecumā.

Maiņa ilgst līdz 12 stundām. Pie tā pierod, bet naktīs tomēr gribas gulēt. Mums abiem ar asistentu vajadzētu būt kājās - nav jau tā, ka viens apguļas atpūsties, bet otrs brauc ar vilcienu. Un tehniski tas nedarbosies: rokassprādze uz rokas nedarbosies. Viņš, kā es saprotu, reaģē uz ādas pretestību. Es nedaudz nosnaudos, rokassprādze mirgoja. Nepamodos - pīkstēs. Nu, ja tas netika cauri, pēc septiņām minūtēm darbosies avārijas bremze un vilciens apstāsies. Tiesa, par to, ja esat dzīvs un esat atmiņā, viņi var tikt bargi sodīti. Viņi pāries no mašīnistiem uz palīgiem vai pat apgriezīsies. Un tūkstošiem algu nogriezīs 25 reizes. Ar visām piemaksām sanāk ap 80 - jūtami.

Svešu personu atrašanās vadītāja kabīnē ir stingri aizliegta.

Starp citu, visi šoferi stāsta šo stāstu. Katram vilcienam tiek sastādīta dokumentu pakete - ierodoties stacijā, tie jāsaritina caurulē un jāiemet speciālā bunkurā. Tā nu viens palīgs snauda un miegaini paķēra nevis "pīpi" ar papīriem, bet partnera termosu un palaida aparātā.

Tālsatiksmes vilcieniem ir autopilota tipa sistēma. 700 km posmos bez tā jūs vienkārši traks: neatcerēsities, kur ir kāpums, kur ir nolaišanās, kur jāsamazina, kur jāpievieno jauda - lai iegūtu, kā mēs sakām.

Grūtākais darba posms ir tad, kad zem riteņiem pakrīt cilvēki vai dzīvnieki. Saka, ka žēl stirnu sadrupināt, bet cilvēkam ir bail. Pārsvarā mirst mūzikas mīļotāji ar austiņām, pašnāvnieki. Vecmāmiņām patīk šis bizness, jo viņas ir slikti dzirdamas. Bet ar iereibušiem cilvēkiem, dīvainā kārtā, mēs reti sadarbojamies.

Tas, kurš no mūsu brāļa mums apliecina, ka "man tā ir bijis tik daudz reižu, un es pat nesaņēmos," viņš, protams, melo. Vai arī viņš ļoti maz strādāja par palīgu un negāja vilkt ārā to, kas no cilvēka bija palicis pāri. Pāris reizes izvilku.

Pamanot, ka kāds ir ceļā, vajag 700 - 800 metrus, lai nobremzētu tūkstoš tonnu smagu vilcienu, kas brauc ar ātrumu simts kilometru stundā. Visbiežāk tie trūkst.

Lai apturētu vilcienu, kas brauc ar ātrumu 100 km/h, ir nepieciešami vismaz 800 metri, tāpēc tiem, kas atrodas uz sliedēm, gandrīz nav izredžu izbēgt

Notriecot cilvēku, vadītājam jāapstājas, lai sniegtu palīdzību. Ja nav neviena, kas to sagādātu, līķis jānovāc uz sāniem un jāturpina.

Autovadītāji pie pārbrauktuves ir atsevišķs stāsts. Kāp, debīli, zem barjeras, mēģina izslīdēt vilciena priekšā, un viņa mašīna ir pilna ar cilvēkiem. Arī šeit visbiežāk bez izredzes: iedarbina avārijas bremzēšanu un iekāp aizmugurējā salonā, lai sevi glābtu. Ir bijuši daudzi gadījumi, kad, saduroties ar kravas automašīnām, iet bojā lokomotīvju apkalpes.

2004. gadā, kad dabūju darbu, puiši stāstīja stāstu par "trako vilcienu". Ļeņingradas apgabalā no ruļļiem noskrējušais vilciena mašīnists tīši veda vilcienu līdz semafora sarkanajam signālam un brīnumainā kārtā nesagādāja nepatikšanas. Viņš tika apturēts, tikai atslēdzot spriegumu kontakttīklā. Tagad jūs nevarēsiet pārslīdēt uz sarkanu. Stacijās tiks aktivizēta nolaižamā bultiņa. Ja neapstāsies, lokomotīve nobrauks no sliedēm.

Slikti semafori nav nekas neparasts. Šim gadījumam lokomotīves kabīnē ir rezerves semafors, kas dublē semaforu rādījumus uz zemes - mēs tos saucam par "grīdas". Ja kāds nedarbojas, kodi, ko nolasa lokomotīves iekārta, joprojām no tās iet pa sliedēm. Un mēs pēc tā vadāmies.

Regulāri ir situācijas, kad var braukt pa sarkano, taču par to dispečeram ir jāinformē. Pieņemsim, ka jums ir jāpastumj priekšā vilciens, ja tas sabojājas un tas draud ar lidojumu aizkavēšanos.

Mums ir noteikums: neatstājiet lokomotīvi bez uzraudzības. Pat novietojot automašīnu stāvvietā, vadītājam vai viņa palīgam ir jāatrodas kabīnē. Tas paredzēts, lai vilciens nejauši neieripotu, nu un nepiederošie neiekļuva. Aizsardzības līdzekļu mums līdzi nav – kā saka, “kas nāks pie mums ar atslēgu, tas no atslēgas mirs”. Pagaidām, paldies Dievam, nebija pret ko aizstāvēties. Ja vien tikai no tām mašīnām, pie kurām mēs strādājam. Vai atceries šausmu stāstus par zārku uz riteņiem? Dzelzceļā es uzzināju, kas tas ir. Lokomotīves kalpošanas laiks ir 30 gadi, un mūsu valstī gandrīz puse no tiem ir 35 un vairāk. Uz tiem skatīties ir baisi – ceļā tie burtiski izjūk, nemitīgi jālāpī.

Varbūt tāpēc sievietes par mašīnistēm neņem - lai gan, dzirdēju, kādā Maskavas stacijā par asistenti bijusi kundze. Man - lai pamēģina, ja kādam patīk. Bet viņš pats negribētu tādu partneri: kāds darbs ar viņu.

Ceļošana Maskavas vilcienos ir dzīvībai bīstama

Rostransnadzor ziņoja par galvaspilsētas piepilsētas elektrotransporta pārbaudes rezultātiem. Tas tika veikts pēc lielas avārijas Kuntsevo, kas notika aprīlī. Tad sadūrās elektrovilciens un pasažieru vilciens. Astoņi cilvēki ievietoti slimnīcā, 30 bija nepieciešama medicīniskā palīdzība.

Pārbaudē Maskavas autobāzes, kas notika pēc avārijas Kuncevo, atklājās daudzi pārkāpumi. NTV kanāla kadrs

Pārkāpumi konstatēti piecos autobāzēs: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino un Lobnya. Elektrovilcienos izrādījās bojātas bremzēšanas un ugunsdrošības sistēmas, un vilcieni tika remontēti formāli: tika parakstīti akti, taču darbs tika veikts slikti. Maskavas piepilsētas vilcieni gadā pārvadā aptuveni 540 miljonus pasažieru. Speciālisti atzīmē, ka līdz brīdim, kad Krievijas dzelzceļā nemainīsies attieksme pret satiksmes drošību, mēs visi neesam pasargāti no jauna negadījuma.