ចម្ងាយរវាងផ្លូវរថភ្លើងនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ហេតុអ្វីបានជារង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ីធំជាងនៅអឺរ៉ុប? ប្រវត្តិនៃផ្លូវដែក

អារេ ( => ក្បាលរថភ្លើង [~TAGS] => ក្បាលរថភ្លើង => 92674 [~ID] => 92674 => រង្វាស់ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងទៀត [~NAME] => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងទៀត => 1 [~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

ប្រវត្តិបន្តិច

លក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់អៀរឡង់

ផ្លូវដែកអឺរ៉ុប

រង្វាស់ធំទូលាយ

អ្វីដែលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

រថភ្លើងក្រោមដីរុស្ស៊ី

ប្រទេសដែលមានរង្វាស់រុស្ស៊ី

ការអនុវត្តរង្វាស់តូចចង្អៀត

គុណវិបត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

ស្ថិតិ និងការចង់ដឹងចង់ឃើញមួយចំនួន

បទធម្មតាបំផុត។

[~DETAIL_TEXT] =>

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេមួយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង។ សូម្បីតែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

ប្រវត្តិបន្តិច

អ្នកនិពន្ធប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រមកពីប្រទេសអង់គ្លេស លោក Herbert George Wells និយាយថា ទំហំបទត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើចម្ងាយរវាងកង់របស់រទេះសេះធម្មតា។ អ្នកអាចអានអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់ "ការមើលឃើញ" ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុនយក្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះបង្កើនឥទ្ធិពលរបស់ពួកគេនៅក្នុងរង្វង់អាជីវកម្ម។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំណើនឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់កំពុងត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

ក្បាលរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជម្រើសជំនួសកម្លាំងសេះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងទំហំនៃនាវិក។ នេះគឺជាអ្វីដែលកំណត់វិមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដំបូង និងទទឹងផ្លូវ (1435 មម)។

មិនមែនផ្លូវដំបូងទាំងអស់ត្រូវបានដាក់តាមបទដ្ឋានដែលទទួលយកជាទូទៅនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវពីទីក្រុង Dublin ទៅ Drogheda (អៀរឡង់) គឺ 1600 មីលីម៉ែត្រ។

ការតស៊ូសម្រាប់ទំហំរង្វាស់ វិស្វករ Isambart Brunel ដែលរស់នៅពីឆ្នាំ 1806 ដល់ឆ្នាំ 1859 តែងតែនិយាយចេញសម្រាប់ការពង្រីករង្វាស់។ នៅឆ្នាំ 1835 ការស្ថាបនាផ្លូវធំខាងលិចត្រូវបានបញ្ចប់។ ចម្ងាយរវាងផ្លូវដែកគឺ 2135 ម។

ការខ្វែងគំនិតគ្នាលើសំណួរនៃអ្វីដែលរង្វាស់ផ្លូវដែកគួរត្រូវបានយកជាស្តង់ដារបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1845 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិភាក្សា លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃប្រភេទផ្លូវផ្សេងៗត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ គណៈកម្មការសភាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានសន្មត់ថាបង្កើតទំហំរង្វាស់ផ្លូវដែកឯកសណ្ឋាន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1845 ច្បាប់មួយបានបង្ហាញខ្លួនលើការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1435 ម។ ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានតម្រូវឱ្យសាងសង់ឡើងវិញ។ អ្នកបំពានត្រូវប្រឈមនឹងការផាកពិន័យចំនួន 10 ផោនក្នុងមួយម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលផ្លូវនេះគឺខុសច្បាប់។

លក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់អៀរឡង់

ផ្លូវ Great Western ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដាក់ផ្លូវដែកមួយទៀត ទីបី។ សម្រាប់ប្រទេសអៀរឡង់ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានធ្វើការលើកលែងមួយ (រង្វាស់នៅទីនេះនៅតែ 1600 មីលីម៉ែត្រ)។ នៅក្នុងប្រទេសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 19 រង្វាស់នៃស្តង់ដារប្រាំមួយបានរួមរស់ជាមួយគ្នាយ៉ាងសប្បាយរីករាយ។ ដើម្បីឱ្យបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយយុត្តិធម៌ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ស្តង់ដារតែមួយដោយគណនាលទ្ធផលជាមធ្យម។ ផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មុនពេលសង្រ្គាមស៊ីវិល រដ្ឋនានាបានស្វែងរកការបំបែកខ្លួន។ ជាការពិតណាស់ វាមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទេ។ ផ្លូវដំបូងមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅចម្ងាយរវាងផ្លូវដែក។ នៅទីក្រុងញូវយ៉ក ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តដែលហាមឃាត់សាខាផ្សេងទៀតមិនឱ្យភ្ជាប់ទៅផ្លូវថ្នល់ (រង្វាស់របស់ពួកគេគឺ 1524 ម.ម)។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1865 ដល់ឆ្នាំ 1886 ផ្លូវហាយវេអាមេរិកត្រូវបានបង្រួបបង្រួម។ រដ្ឋកំពុងចាប់ផ្តើមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើអន្តរកម្ម ហើយស្តង់ដារភាសាអង់គ្លេសកំពុងទទួលបានអ្នកគាំទ្រកាន់តែច្រើនឡើង។

វាគ្រាន់តែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1886 ប៉ុណ្ណោះដែល "អនុសញ្ញា" ត្រូវបានអនុម័ត ដែលបានណែនាំជាផ្លូវការនូវរង្វាស់តែមួយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ផ្លូវហាយវេប្រវែង ២១,០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងរយៈពេលតែពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ហើយការរៀបចំបានចំណាយពេល 79 ថ្ងៃ។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1435 ម។ ទំហំដូចគ្នាត្រូវបានប្រើដោយផ្លូវដែកកាណាដា។

ផ្លូវដែកអឺរ៉ុប

រង្វាស់ភាសាអង់គ្លេស (១៤៣៥ ម.ម) ក៏ជារឿងធម្មតានៅទ្វីបអឺរ៉ុបដែរ។ ទំហំនេះត្រូវបានអនុម័តដោយស្របច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៅពេលផ្សេងៗគ្នា៖ នៅបាវ៉ារៀក្នុងឆ្នាំ 1836 នៅព្រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1837 នៅទូទាំងសហភាពគយអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 1850 ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន និងជារឿងធម្មតាបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពដើមនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគួរតែត្រូវបានស្វែងរកនៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ។ នៅក្នុងពេលវេលាដ៏ឆ្ងាយទាំងនោះ ដើម្បីការពារការបែកបាក់មិនឈប់ឈរនៃរទេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតរទេះដែលមានចម្ងាយដូចគ្នារវាងកង់ (ហើយវាគឺ 1435 មម)។

រង្វាស់ធំទូលាយ

បន្ថែមពីលើប្រទេសអៀរឡង់ រង្វាស់ធំទូលាយ (1600 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសអូស្ត្រាលី (មួយផ្នែកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1854) និងប្រេស៊ីលផងដែរ។ ធំជាងនេះ (1676 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងឆ្នាំ 1848 នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 1854 នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនក្នុងឆ្នាំ 1857 និងសូម្បីតែក្រោយមកនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ឈីលី និងស៊ីលុន។ នៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់នេះ រង្វាស់ដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះនៅតែលេចធ្លោរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

អ្វីដែលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺធំជាងនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ពីតួលេខ 1829 មីលីម៉ែត្រដែលបានណែនាំនៅលើផ្លូវ Tsarskoye Selo ប្រទេសនេះបានប្តូរទៅជាទំហំ 1524 ម។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវមូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ។ ក្រោយមកប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។ ជាក់ស្តែង វិស្វកររុស្ស៊ីបានខ្ចីតួលេខនេះពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅពេលនោះ ទីប្រឹក្សាមកពីអាមេរិកបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបំបែកមូលដ្ឋានថ្មី។

ទទឹង 1524 មមត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការគណនាសេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលបង្កើតបទបែបនេះ រដ្ឋាភិបាលបានចំណាយតិចដែលមិនចាំបាច់។ ប្រហែល​ជា​វា​ក៏​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែរ។ ដោយសារតែប្រទេសជិតខាងនឹងមិនអាចឈ្លានពានប្រទេសតាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយរង្វាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1520 មម។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគណនា។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានរង្វាស់ 1520 និង 1524 ម.ម កាន់កាប់កន្លែងទីពីរនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រវែងផ្លូវ (រយៈពេលសរុបរបស់ពួកគេ)។

ទទឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបត្រូវបានអនុម័តជាស្តង់ដារនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលអ្វីដែលតំបន់នេះមិនបានមកដល់សូចនាករទូទៅមួយគឺមិនត្រូវបានគេដឹងច្បាស់នោះទេ។

រថភ្លើងក្រោមដីរុស្ស៊ី

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទាំងអស់គឺដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែកភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេស។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះប្រទេស CIS ទាំងអស់ផងដែរ។ ខ្សែរថភ្លើងរុស្ស៊ីមានចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលគ្នារវាងផ្លូវរថភ្លើង - 1520 ម។ មានទីក្រុងជាច្រើនដែលខុសគ្នាក្នុងរឿងនេះ។ ជាឧទាហរណ៍នៅ Rostov-on-Don បទអឺរ៉ុបត្រូវបានដាក់។ ទទឹងរបស់វាគឺ ១៤៣៥ ម។ នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនរបស់រុស្ស៊ី និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅនៃ CIS រង្វាស់តូចចង្អៀតដែលមានទទឹង 1000 ម.ម ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ ទាំងនេះគឺជាទីក្រុងដូចជា Kaliningrad (រុស្ស៊ី), Pyatigorsk (រុស្ស៊ី), Lvov (អ៊ុយក្រែន), Zhitomir (អ៊ុយក្រែន), Vinnitsa (អ៊ុយក្រែន) និងផ្សេងទៀត។

ប្រទេសដែលមានរង្វាស់រុស្ស៊ី

ទទឹងផ្លូវ 1520 និង 1524 mm ក៏មាននៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនផងដែរ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត និងប្រទេសដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់វា៖ ហ្វាំងឡង់ ម៉ុងហ្គោលី អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាការពិតណាស់នេះមិនមានន័យថារង្វាស់ផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានប្រើនៅទីនោះទេ។

មានជម្រើសនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានប្រើ ទទឹងដែលខុសពីស្តង់ដារដែលទទួលយក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី មានផ្នែកតូចមួយនៃផ្លូវនៅ Varna នៅច្រកឆ្លងកាត់សាឡាង។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - នៅក្នុងកំពង់ផែ Sassnitz ។ រង្វាស់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ប្រទេស​ចិន​នៅ​ច្រក​ព្រំដែន​ជាមួយ​រុស្ស៊ី​ក៏​មាន​ទំហំ​សមរម្យ​ដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 កូរ៉េខាងជើងបានស្ដារផ្នែកនៅច្រកព្រំដែន Khasan-Tumangang ។ រូម៉ានីមានខ្សែដែលតភ្ជាប់រោងចក្រលោហធាតុ និងម៉ុលដាវី។ ក៏មានផ្លូវខ្លីបែបនេះដែរនៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគី ស៊ុយអែត និងអ៊ីរ៉ង់។ ន

ទោះបីជាការពិតដែលថារង្វាស់ផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុបខុសគ្នាពីប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់យើងក៏ដោយផ្នែកដែលមានរង្វាស់រុស្ស៊ីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំប្រាក់ក្នុងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញញឹកញាប់ពីរោងចក្ររោងចក្រនិងជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរដែលមានស្ថេរភាពច្រើន។

ការអនុវត្តរង្វាស់តូចចង្អៀត

នៅពេលដែលពួកគេទើបតែចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវដែក ផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 590 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ បន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងបែបនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក និងប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយក៏ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ក្នុងឆ្នាំ 1871) ។

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ផ្លូវបែបនេះនៅតែប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍នៅ Cape Colony ប្រវែងរបស់ពួកគេគឺអស្ចារ្យណាស់ (112 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ដែលពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេហៅថា "Cape Gauge" ទទឹងរបស់វាគឺ 1067 មម។

ប្រទេសនៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងអាហ្វ្រិកកណ្តាល ហ្វីលីពីន នូវែលសេឡង់ ផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសជប៉ុន និងអូស្ត្រាលីក៏មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបែបនេះដែរ។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅលើ Sakhalin ក៏វាស់ 1067 mm ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 មក JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាននិងកំពុងដំណើរការការស្ថាបនាឡើងវិញដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃចរាចរដឹកទំនិញ។

នៅប្រទេសជប៉ុន ផ្លូវហាយវេត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានចម្ងាយរវាងផ្លូវរថភ្លើង 1435 មីលីម៉ែត្រ។

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតាមព្រំដែនជាមួយប៉ូឡូញនិងរហូតដល់ Kaliningrad គឺដូចគ្នា។ ឥឡូវនេះមានផ្លូវបែបនេះជាច្រើននៅស្ថានីយ៍ខាងត្បូងនៃទីក្រុងនេះ។

សហភាពសូវៀតក៏បានប្រើផ្លូវធំទូលាយ 750 មីលីម៉ែត្រផងដែរ។ ផ្លូវទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតទីពីរ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្តង់ដារដែលទទួលយកជាទូទៅឬបិទធម្មតា។

នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួន ផ្លូវ 1000 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។

គុណវិបត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

រង្វាស់តូចចង្អៀតតែងតែត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច។ មានតែរថភ្លើងធុនស្រាលប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីតាមពួកវា។ នេះបានជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ការគណនាបានបង្ហាញថាផ្លូវទៅកាន់ Festignogue នឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាង 3 ដងប្រសិនបើវាមានរង្វាស់ធម្មតា។

ជាអកុសល ទទឹងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញតម្រូវការទាំងអស់នោះទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ប្រទេសបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មទៅទំហំធំជាង។

ទោះបីជាមានទំនុកចិត្តពីអ្នកគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត និងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេដើម្បីបង្ហាញពីលទ្ធភាព និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃផ្លូវរថភ្លើងបែបនេះក៏ដោយ ក៏ទស្សនៈទាំងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកដោយភាគច្រើនឡើយ។ និងផ្លូវ 1435 មីលីម៉ែត្ររីករាលដាលក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវនៃទំហំផ្សេងៗ។

ឥឡូវនេះផ្លូវរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងរោងចក្រធំៗ និងរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ផ្លូវទេសចរណ៍ ក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និងនៅលើខ្សែមួយចំនួនក្នុងប្រទេសសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិ និងការចង់ដឹងចង់ឃើញមួយចំនួន

ផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 1435 មមគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ ចំណែករបស់ពួកគេគឺ 75% ​​នៃផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់។ រង្វាស់ធំទូលាយប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 11% ហើយរង្វាស់តូចចង្អៀត - 14% ។

ប្រវែងផ្លូវដែកទូទាំងពិភពលោកគឺ 1.2 លានគីឡូម៉ែត្រ។ ចំនួនផ្លូវធំបំផុតត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ជិត 240 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ប្រទេសកាណាដាស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ (90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីជារបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី (86 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

រង្វាស់តូចចង្អៀតបំផុត (0 ម.ម) អាចមានអំនួតតាមរយៈផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលផ្លូវដែកមួយត្រូវបានប្រើ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងធម្មជាតិ។

រង្វាស់ផ្លូវដែកធំទូលាយបំផុត (3000 ម.ម) ត្រូវបានស្នើឡើងដោយអគ្គសេនាធិការរបស់ហ៊ីត្លែរ ដើម្បីនាំចេញវត្ថុធាតុដើម និងការផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសអ៊ុយក្រែនដែលកាន់កាប់ និងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ជ័យជំនះលើពួកណាស៊ីបានធ្វើឱ្យផែនការនេះមិនអាចទៅរួច។ ទទឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកបីម៉ែត្រនៅអ៊ុយក្រែននៅសល់តែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។

បទធម្មតាបំផុត។

ភាពលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់បទដែលមានទទឹងខុសៗគ្នា

ការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ខុសៗគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោកបង្កើតការរអាក់រអួលមួយចំនួននៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅចំណុច "ជួប" នៃផ្លូវបែបនេះ មនុស្សត្រូវផ្ទេរ (ទំនិញត្រូវតែផ្លាស់ទី) ។ បច្ចេកវិទ្យា​នៃ​ការ​រៀបចំ​រថយន្ត​ឡើង​វិញ​លើ​រថយន្ត​ផ្សេង​ទៀត​ក៏​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ផង​ដែរ។

ទទឹងផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបខុសគ្នា ៨៥ ម។ ដូច្នេះ​រាល់​ការ​ឆ្លង​កាត់​ព្រំដែន​មាន​ការ​លំបាក​បន្ថែម។ ស្តង់ដារដែលប្រើច្រើនបំផុតគឺរង្វាស់អឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ី។

ចំនួនធំបំផុតនៃចំណុចតភ្ជាប់ (15 បំណែក) ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ព្រំដែនជាមួយអ៊ុយក្រែន។ ទាំងនេះគឺជាថ្នាំងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី និងរូម៉ានី។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនគឺដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវរៀបចំឡើងវិញ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញអាចឈរជួរបានជាច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1968 បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទទឹងផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបដោយគ្មានការចូលរួមពីកម្មករផ្លូវដែក។

ជាការពិតណាស់ ដោយសារកត្តាទាំងអស់នេះ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តផ្ញើទំនិញរបស់ពួកគេតាមសមុទ្រ។ ច្រកបាល់ទិកត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកអ៊ឺរ៉ុប និងអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងពិភាក្សាគ្នាជានិច្ចអំពីលទ្ធភាពនៃការកែលម្អការភ្ជាប់ផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេមួយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង។ សូម្បីតែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ [~PREVIEW_TEXT] => ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេមួយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង។ សូម្បីតែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/30/2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 07/30/2018 15:45:08 => 08/ ០៨/០៨/២០១៨ [~ACTIVE_FROM] => 08/08/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] => / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~CODE] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~EXTERNAL_ID] => [ព័ត៌មាន] [92674] ~ COIBLOICK => ព័ត៌មាន => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => Array ( => រង្វាស់ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងទៀត = > ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេបំផុតមួយ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់រង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង សូម្បីតែមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីរបៀបដែលប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះត្រូវបានកំណត់ដោយហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានសារសំខាន់ ភាពខុសគ្នា។ => រង្វាស់ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសដទៃទៀត => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសដទៃទៀត => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសដទៃទៀត => ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេមួយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង។ សូម្បីតែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកក្នុង រុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ => រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្សី និងប្រទេសផ្សេងៗ) => អារេ ( => ក្បាលរថភ្លើង) => អារេ () => អារេ ( = > 1 [~ID] => 1 => ១៥. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => s1 [~LID] => s1 => news [~CODE] => news => មជ្ឈមណ្ឌលសារព័ត៌មាន [~NAME] => មជ្ឈមណ្ឌលសារព័ត៌មាន => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => អត្ថបទ [~DESCRIPTION_TYPE] => អត្ថបទ => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => clothes_news_s1 [ ~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => ផ្នែក [ ~SECTIONS_NAME] => ផ្នែក => ផ្នែក [~SECTION_NAME] => ផ្នែក => ព័ត៌មាន [~ELEMENTS_NAME] => ព័ត៌មាន => ដំណឹង [~ELEMENT_NAME] => ព័ត៌មាន => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => អារេ ( => អារេ ( => អារេ ( = > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ [~NAME] => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => [~PICTURE ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => អត្ថបទ [~DESCRIPTION_TYPE] => text => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ [~SEARCHABLE_CONTENT] => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news => news [~IBLOCK_CODE] => news => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => អារេ ( => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ = > អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ => អត្ថបទគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍)))) => / news/ 104/)

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងប្រទេសដទៃទៀត

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក គឺជាប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឈានមុខគេមួយ។ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីរង្វាស់នៅពេលឡើងរថភ្លើង។ សូម្បីតែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីអ្វីដែលកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

ប្រវត្តិបន្តិច

អ្នកនិពន្ធប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រមកពីប្រទេសអង់គ្លេស លោក Herbert George Wells និយាយថា ទំហំបទត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើចម្ងាយរវាងកង់របស់រទេះសេះធម្មតា។ អ្នកអាចអានអំពីរឿងនេះនៅក្នុងអត្ថបទរបស់គាត់ "ការមើលឃើញ" ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរក្រុមហ៊ុនយក្សនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះបង្កើនឥទ្ធិពលរបស់ពួកគេនៅក្នុងរង្វង់អាជីវកម្ម។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំណើនឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់កំពុងត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

ក្បាលរថភ្លើងដំបូងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជម្រើសជំនួសកម្លាំងសេះ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ពួកគេត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងទំហំនៃនាវិក។ នេះគឺជាអ្វីដែលកំណត់វិមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដំបូង និងទទឹងផ្លូវ (1435 មម)។

មិនមែនផ្លូវដំបូងទាំងអស់ត្រូវបានដាក់តាមបទដ្ឋានដែលទទួលយកជាទូទៅនោះទេ។ ជាឧទាហរណ៍ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅលើផ្លូវពីទីក្រុង Dublin ទៅ Drogheda (អៀរឡង់) គឺ 1600 មីលីម៉ែត្រ។

ការតស៊ូសម្រាប់ទំហំរង្វាស់ វិស្វករ Isambart Brunel ដែលរស់នៅពីឆ្នាំ 1806 ដល់ឆ្នាំ 1859 តែងតែនិយាយចេញសម្រាប់ការពង្រីករង្វាស់។ នៅឆ្នាំ 1835 ការស្ថាបនាផ្លូវធំខាងលិចត្រូវបានបញ្ចប់។ ចម្ងាយរវាងផ្លូវដែកគឺ 2135 ម។

ការខ្វែងគំនិតគ្នាលើសំណួរនៃអ្វីដែលរង្វាស់ផ្លូវដែកគួរត្រូវបានយកជាស្តង់ដារបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1845 ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការពិភាក្សា លក្ខណៈនៃការអនុវត្តនៃប្រភេទផ្លូវផ្សេងៗត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ គណៈកម្មការសភាពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ដែលត្រូវបានសន្មត់ថាបង្កើតទំហំរង្វាស់ផ្លូវដែកឯកសណ្ឋាន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1845 ច្បាប់មួយបានបង្ហាញខ្លួនលើការសាងសង់ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1435 ម។ ហើយផ្លូវដែលមានស្រាប់ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានតម្រូវឱ្យសាងសង់ឡើងវិញ។ អ្នកបំពានត្រូវប្រឈមនឹងការផាកពិន័យចំនួន 10 ផោនក្នុងមួយម៉ាយក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលផ្លូវនេះគឺខុសច្បាប់។

លក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់អៀរឡង់

ផ្លូវ Great Western ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដាក់ផ្លូវដែកមួយទៀត ទីបី។ សម្រាប់ប្រទេសអៀរឡង់ រដ្ឋាភិបាលអង់គ្លេសបានធ្វើការលើកលែងមួយ (រង្វាស់នៅទីនេះនៅតែ 1600 មីលីម៉ែត្រ)។ នៅក្នុងប្រទេសក្នុងទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី 19 រង្វាស់នៃស្តង់ដារប្រាំមួយបានរួមរស់ជាមួយគ្នាយ៉ាងសប្បាយរីករាយ។ ដើម្បីឱ្យបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយដោយយុត្តិធម៌ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ស្តង់ដារតែមួយដោយគណនាលទ្ធផលជាមធ្យម។ ផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មុនពេលសង្រ្គាមស៊ីវិល រដ្ឋនានាបានស្វែងរកការបំបែកខ្លួន។ ជាការពិតណាស់ វាមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូនទេ។ ផ្លូវដំបូងមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅចម្ងាយរវាងផ្លូវដែក។ នៅទីក្រុងញូវយ៉ក ច្បាប់មួយត្រូវបានអនុម័តដែលហាមឃាត់សាខាផ្សេងទៀតមិនឱ្យភ្ជាប់ទៅផ្លូវថ្នល់ (រង្វាស់របស់ពួកគេគឺ 1524 ម.ម)។

ចាប់ពីឆ្នាំ 1865 ដល់ឆ្នាំ 1886 ផ្លូវហាយវេអាមេរិកត្រូវបានបង្រួបបង្រួម។ រដ្ឋកំពុងចាប់ផ្តើមស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីធ្វើអន្តរកម្ម ហើយស្តង់ដារភាសាអង់គ្លេសកំពុងទទួលបានអ្នកគាំទ្រកាន់តែច្រើនឡើង។

វាគ្រាន់តែនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1886 ប៉ុណ្ណោះដែល "អនុសញ្ញា" ត្រូវបានអនុម័ត ដែលបានណែនាំជាផ្លូវការនូវរង្វាស់តែមួយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ផ្លូវហាយវេប្រវែង ២១,០០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញក្នុងរយៈពេលតែពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ហើយការរៀបចំបានចំណាយពេល 79 ថ្ងៃ។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1435 ម។ ទំហំដូចគ្នាត្រូវបានប្រើដោយផ្លូវដែកកាណាដា។

ផ្លូវដែកអឺរ៉ុប

រង្វាស់ភាសាអង់គ្លេស (១៤៣៥ ម.ម) ក៏ជារឿងធម្មតានៅទ្វីបអឺរ៉ុបដែរ។ ទំហំនេះត្រូវបានអនុម័តដោយស្របច្បាប់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៅពេលផ្សេងៗគ្នា៖ នៅបាវ៉ារៀក្នុងឆ្នាំ 1836 នៅព្រុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1837 នៅទូទាំងសហភាពគយអាល្លឺម៉ង់ទាំងមូលក្នុងឆ្នាំ 1850 ។

ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុប ដែលត្រូវបានអនុម័តក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ត្រូវបានគេយកជាមូលដ្ឋាន និងជារឿងធម្មតាបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រភពដើមនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះគួរតែត្រូវបានស្វែងរកនៅក្នុងទីក្រុងរ៉ូមបុរាណ។ នៅក្នុងពេលវេលាដ៏ឆ្ងាយទាំងនោះ ដើម្បីការពារការបែកបាក់មិនឈប់ឈរនៃរទេះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតរទេះដែលមានចម្ងាយដូចគ្នារវាងកង់ (ហើយវាគឺ 1435 មម)។

រង្វាស់ធំទូលាយ

បន្ថែមពីលើប្រទេសអៀរឡង់ រង្វាស់ធំទូលាយ (1600 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសអូស្ត្រាលី (មួយផ្នែកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1854) និងប្រេស៊ីលផងដែរ។ ធំជាងនេះ (1676 មីលីម៉ែត្រ) ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងឆ្នាំ 1848 នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 1854 នៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនក្នុងឆ្នាំ 1857 និងសូម្បីតែក្រោយមកនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ឈីលី និងស៊ីលុន។ នៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់នេះ រង្វាស់ដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះនៅតែលេចធ្លោរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

អ្វីដែលនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺធំជាងនៅប្រទេសអង់គ្លេស។ ពីតួលេខ 1829 មីលីម៉ែត្រដែលបានណែនាំនៅលើផ្លូវ Tsarskoye Selo ប្រទេសនេះបានប្តូរទៅជាទំហំ 1524 ម។ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់ផ្លូវមូស្គូ-សាំងពេទឺប៊ឺគ។ ក្រោយមកប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។ ជាក់ស្តែង វិស្វកររុស្ស៊ីបានខ្ចីតួលេខនេះពីសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅពេលនោះ ទីប្រឹក្សាមកពីអាមេរិកបានចូលរួមយ៉ាងសកម្មក្នុងការបំបែកមូលដ្ឋានថ្មី។

ទទឹង 1524 មមត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការគណនាសេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលបង្កើតបទបែបនេះ រដ្ឋាភិបាលបានចំណាយតិចដែលមិនចាំបាច់។ ប្រហែល​ជា​វា​ក៏​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដែរ។ ដោយសារតែប្រទេសជិតខាងនឹងមិនអាចឈ្លានពានប្រទេសតាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយរង្វាស់ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1520 មម។ នេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការគណនា។ សព្វថ្ងៃនេះ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលមានរង្វាស់ 1520 និង 1524 ម.ម កាន់កាប់កន្លែងទីពីរនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងប្រវែងផ្លូវ (រយៈពេលសរុបរបស់ពួកគេ)។

ទទឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបត្រូវបានអនុម័តជាស្តង់ដារនៅពេលវេលាផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់ហេតុផលអ្វីដែលតំបន់នេះមិនបានមកដល់សូចនាករទូទៅមួយគឺមិនត្រូវបានគេដឹងច្បាស់នោះទេ។

រថភ្លើងក្រោមដីរុស្ស៊ី

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងទាំងអស់គឺដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែកភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេស។ នេះក៏អនុវត្តចំពោះប្រទេស CIS ទាំងអស់ផងដែរ។ ខ្សែរថភ្លើងរុស្ស៊ីមានចម្ងាយប្រហាក់ប្រហែលគ្នារវាងផ្លូវរថភ្លើង - 1520 ម។ មានទីក្រុងជាច្រើនដែលខុសគ្នាក្នុងរឿងនេះ។ ជាឧទាហរណ៍នៅ Rostov-on-Don បទអឺរ៉ុបត្រូវបានដាក់។ ទទឹងរបស់វាគឺ ១៤៣៥ ម។ នៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនរបស់រុស្ស៊ី និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅនៃ CIS រង្វាស់តូចចង្អៀតដែលមានទទឹង 1000 ម.ម ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ ទាំងនេះគឺជាទីក្រុងដូចជា Kaliningrad (រុស្ស៊ី), Pyatigorsk (រុស្ស៊ី), Lvov (អ៊ុយក្រែន), Zhitomir (អ៊ុយក្រែន), Vinnitsa (អ៊ុយក្រែន) និងផ្សេងទៀត។

ប្រទេសដែលមានរង្វាស់រុស្ស៊ី

ទទឹងផ្លូវ 1520 និង 1524 mm ក៏មាននៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនផងដែរ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាប្រទេសនៃអតីតសហភាពសូវៀត និងប្រទេសដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់វា៖ ហ្វាំងឡង់ ម៉ុងហ្គោលី អាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ជាការពិតណាស់នេះមិនមានន័យថារង្វាស់ផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានប្រើនៅទីនោះទេ។

មានជម្រើសនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងជាច្រើនត្រូវបានប្រើ ទទឹងដែលខុសពីស្តង់ដារដែលទទួលយក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី មានផ្នែកតូចមួយនៃផ្លូវនៅ Varna នៅច្រកឆ្លងកាត់សាឡាង។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ - នៅក្នុងកំពង់ផែ Sassnitz ។ រង្វាស់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ប្រទេស​ចិន​នៅ​ច្រក​ព្រំដែន​ជាមួយ​រុស្ស៊ី​ក៏​មាន​ទំហំ​សមរម្យ​ដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 កូរ៉េខាងជើងបានស្ដារផ្នែកនៅច្រកព្រំដែន Khasan-Tumangang ។ រូម៉ានីមានខ្សែដែលតភ្ជាប់រោងចក្រលោហធាតុ និងម៉ុលដាវី។ ក៏មានផ្លូវខ្លីបែបនេះដែរនៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគី ស៊ុយអែត និងអ៊ីរ៉ង់។ ន

ទោះបីជាការពិតដែលថារង្វាស់ផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុបខុសគ្នាពីប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់យើងក៏ដោយផ្នែកដែលមានរង្វាស់រុស្ស៊ីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសន្សំប្រាក់ក្នុងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញញឹកញាប់ពីរោងចក្ររោងចក្រនិងជាមួយនឹងលំហូរអ្នកដំណើរដែលមានស្ថេរភាពច្រើន។

ការអនុវត្តរង្វាស់តូចចង្អៀត

នៅពេលដែលពួកគេទើបតែចាប់ផ្តើមដាក់ផ្លូវដែក ផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 590 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ បន្ទាប់មកផ្លូវរថភ្លើងបែបនេះត្រូវបានដាក់ក្នុងប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក និងប្រទេសស្កែនឌីណាវៀ។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតមួយក៏ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (ក្នុងឆ្នាំ 1871) ។

នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ផ្លូវបែបនេះនៅតែប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍នៅ Cape Colony ប្រវែងរបស់ពួកគេគឺអស្ចារ្យណាស់ (112 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ដែលពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានគេហៅថា "Cape Gauge" ទទឹងរបស់វាគឺ 1067 មម។

ប្រទេសនៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងអាហ្វ្រិកកណ្តាល ហ្វីលីពីន នូវែលសេឡង់ ផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសជប៉ុន និងអូស្ត្រាលីក៏មានផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតបែបនេះដែរ។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅលើ Sakhalin ក៏វាស់ 1067 mm ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 មក JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបាននិងកំពុងដំណើរការការស្ថាបនាឡើងវិញដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃចរាចរដឹកទំនិញ។

នៅប្រទេសជប៉ុន ផ្លូវហាយវេត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានចម្ងាយរវាងផ្លូវរថភ្លើង 1435 មីលីម៉ែត្រ។

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនៅតាមព្រំដែនជាមួយប៉ូឡូញនិងរហូតដល់ Kaliningrad គឺដូចគ្នា។ ឥឡូវនេះមានផ្លូវបែបនេះជាច្រើននៅស្ថានីយ៍ខាងត្បូងនៃទីក្រុងនេះ។

សហភាពសូវៀតក៏បានប្រើផ្លូវធំទូលាយ 750 មីលីម៉ែត្រផងដែរ។ ផ្លូវទាំងនេះគឺជាផ្លូវដែលពេញនិយមបំផុតទីពីរ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាស្តង់ដារដែលទទួលយកជាទូទៅឬបិទធម្មតា។

នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួន ផ្លូវ 1000 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់។

គុណវិបត្តិនៃផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត

រង្វាស់តូចចង្អៀតតែងតែត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ច។ មានតែរថភ្លើងធុនស្រាលប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្លាស់ទីដោយសេរីតាមពួកវា។ នេះបានជួយកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់ផ្លូវដែក។ ការគណនាបានបង្ហាញថាផ្លូវទៅកាន់ Festignogue នឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាង 3 ដងប្រសិនបើវាមានរង្វាស់ធម្មតា។

ជាអកុសល ទទឹងនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញតម្រូវការទាំងអស់នោះទេ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 ប្រទេសបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មទៅទំហំធំជាង។

ទោះបីជាមានទំនុកចិត្តពីអ្នកគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត និងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេដើម្បីបង្ហាញពីលទ្ធភាព និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃផ្លូវរថភ្លើងបែបនេះក៏ដោយ ក៏ទស្សនៈទាំងនេះមិនត្រូវបានទទួលយកដោយភាគច្រើនឡើយ។ និងផ្លូវ 1435 មីលីម៉ែត្ររីករាលដាលក្នុងល្បឿនដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវនៃទំហំផ្សេងៗ។

ឥឡូវនេះផ្លូវរង្វាស់តូចចង្អៀតត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្សាហកម្មនៅក្នុងរោងចក្រធំៗ និងរួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ផ្លូវទេសចរណ៍ ក្នុងអណ្តូងរ៉ែ និងនៅលើខ្សែមួយចំនួនក្នុងប្រទេសសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិ និងការចង់ដឹងចង់ឃើញមួយចំនួន

ផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 1435 មមគឺជារឿងធម្មតាបំផុត។ ចំណែករបស់ពួកគេគឺ 75% ​​នៃផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់។ រង្វាស់ធំទូលាយប្រែប្រួលក្នុងរង្វង់ 11% ហើយរង្វាស់តូចចង្អៀត - 14% ។

ប្រវែងផ្លូវដែកទូទាំងពិភពលោកគឺ 1.2 លានគីឡូម៉ែត្រ។ ចំនួនផ្លូវធំបំផុតត្រូវបានសាងសង់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ជិត 240 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ប្រទេសកាណាដាស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ (90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទីបីជារបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី (86 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) ។

រង្វាស់តូចចង្អៀតបំផុត (0 ម.ម) អាចមានអំនួតតាមរយៈផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលផ្លូវដែកមួយត្រូវបានប្រើ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងធម្មជាតិ។

រង្វាស់ផ្លូវដែកធំទូលាយបំផុត (3000 ម.ម) ត្រូវបានស្នើឡើងដោយអគ្គសេនាធិការរបស់ហ៊ីត្លែរ ដើម្បីនាំចេញវត្ថុធាតុដើម និងការផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសអ៊ុយក្រែនដែលកាន់កាប់ និងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបផ្សេងទៀត។ ជ័យជំនះលើពួកណាស៊ីបានធ្វើឱ្យផែនការនេះមិនអាចទៅរួច។ ទទឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកបីម៉ែត្រនៅអ៊ុយក្រែននៅសល់តែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។

បទធម្មតាបំផុត។

ភាពលំបាកក្នុងការប្រើប្រាស់បទដែលមានទទឹងខុសៗគ្នា

ការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ខុសៗគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោកបង្កើតការរអាក់រអួលមួយចំនួននៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងដឹកអ្នកដំណើរ។ នៅចំណុច "ជួប" នៃផ្លូវបែបនេះ មនុស្សត្រូវផ្ទេរ (ទំនិញត្រូវតែផ្លាស់ទី) ។ បច្ចេកវិទ្យា​នៃ​ការ​រៀបចំ​រថយន្ត​ឡើង​វិញ​លើ​រថយន្ត​ផ្សេង​ទៀត​ក៏​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ផង​ដែរ។

ទទឹងផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអឺរ៉ុបខុសគ្នា ៨៥ ម។ ដូច្នេះ​រាល់​ការ​ឆ្លង​កាត់​ព្រំដែន​មាន​ការ​លំបាក​បន្ថែម។ ស្តង់ដារដែលប្រើច្រើនបំផុតគឺរង្វាស់អឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ី។

ចំនួនធំបំផុតនៃចំណុចតភ្ជាប់ (15 បំណែក) ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ព្រំដែនជាមួយអ៊ុយក្រែន។ ទាំងនេះគឺជាថ្នាំងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី និងរូម៉ានី។ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនគឺដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទូរថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវរៀបចំឡើងវិញ។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ រថភ្លើងដឹកទំនិញអាចឈរជួរបានជាច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរ។

ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1968 បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទទឹងផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបង្កើតឡើង។ វាកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបដោយគ្មានការចូលរួមពីកម្មករផ្លូវដែក។

ជាការពិតណាស់ ដោយសារកត្តាទាំងអស់នេះ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តផ្ញើទំនិញរបស់ពួកគេតាមសមុទ្រ។ ច្រកបាល់ទិកត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងពេញលេញ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកអ៊ឺរ៉ុប និងអ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងពិភាក្សាគ្នាជានិច្ចអំពីលទ្ធភាពនៃការកែលម្អការភ្ជាប់ផ្លូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ចិន និងសហរដ្ឋអាមេរិក ទំហំនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកគឺ 4 ហ្វីត និង 8.5 អ៊ីញ ពោលគឺ 1435 មីលីម៉ែត្រ។ ទទឹងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយវិស្វករ George Stephenson ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងពី Liverpool ទៅ Manchester ។ នៅពេលនោះ ទទឹងផ្លូវនេះគឺតូចចង្អៀតបំផុតក្នុងចំណោមផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងអស់។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែល Stephenson បានតាំងលំនៅនៅលើទទឹង 1435 មីលីម៉ែត្រ - វាត្រូវគ្នាទៅនឹងចំងាយរវាងកង់របស់រទេះសេះរ៉ូម៉ាំង ហើយក្រោយមកក៏មានការហ្វឹកហាត់ជាបន្តបន្ទាប់។ ជាការប្រសើរណាស់, ក្បាលរថភ្លើងចំហាយភាសាអង់គ្លេសដំបូង, ដូចដែលអ្នកបានដឹង, ត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងពិតប្រាកដបើយោងតាមទទឹងនៃ stagecoach ។

បន្តិចក្រោយមក យោងតាមការរចនារបស់វិស្វករ Brinell ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានទទឹង 2135 ម.ម ត្រូវបានសាងសង់។ វាត្រូវបានគេជឿថាចម្ងាយនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននៃក្បាលរថភ្លើង។ នៅទូទាំងទ្វីបអ៊ឺរ៉ុប ការលោតផ្លោះដ៏ពិតប្រាកដមួយបានចាប់ផ្តើម ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្លូវដែលមានទទឹងខុសៗគ្នា ហើយក្បាលរថភ្លើងចំហាយបានចាប់ផ្តើមដំណើរការមិនទៀងទាត់។ ជាលទ្ធផលនៅឆ្នាំ 1846 សភាអង់គ្លេសបានចេញក្រឹត្យមួយដែលតម្រូវឱ្យម្ចាស់ផ្លូវដែកទាំងអស់ផ្លាស់ប្តូររង្វាស់ទៅទំហំរបស់ Stephenson ។

រង្វាស់រុស្ស៊ី

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីរង្វាស់ផ្លូវដែកគឺធំជាងរង្វាស់ Stephenson ដោយពិតប្រាកដ 85 សង់ទីម៉ែត្រនិង 1520 មម។ ពិត ពួកគេមិនបានដោះស្រាយលើទំហំនេះភ្លាមៗទេ។ ផ្លូវ Petersburg ដំបូងបង្អស់ - Tsarskoe Selo ដែលបានបើកនៅឆ្នាំ 1837 ជាទូទៅមានរង្វាស់ទទឹង 1829 ម។

នៅឆ្នាំ 1843 វិស្វករ Melnikov បានរចនាផ្លូវដែក St. Petersburg - Moscow ហើយដាក់រង្វាស់ទទឹង 1524 mm សម្រាប់វា។ នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់ ទំហំនេះគឺល្អប្រសើរជាងសម្រាប់ល្បឿន និងស្ថេរភាពនៃភាគហ៊ុនវិលជាង Stephenson's ។ លើសពីនេះ វាបានផ្តល់នូវការដាក់កាន់តែងាយស្រួលនៃយន្តការក្បាលរថភ្លើង និងការកើនឡើងនៃបរិមាណ boiler និងទម្ងន់នៃទំនិញ។ ផ្លូវដែកនៃទំហំនេះត្រូវបានចែកចាយជាបន្តបន្ទាប់មិនត្រឹមតែនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ និងម៉ុងហ្គោលីផងដែរ។

វាក៏មានកំណែមួយដែលទំហំរង្វាស់ផ្លូវដែកខុសៗគ្នាពីអឺរ៉ុបត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យសត្រូវពិបាកបញ្ជូនកងទ័ពចូលទៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងករណីមានការវាយប្រហារលើប្រទេសនេះ។

IN ឆ្នាំសូវៀតរង្វាស់នេះត្រូវបានកាត់បន្ថយត្រឹម 4 មីលីម៉ែត្រ ហើយផ្លូវដែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅរង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ ដែលនៅតែមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសនៃអតីត CIS ផងដែរ។ នេះគឺដោយសារតែគោលដៅនៃការបង្កើនល្បឿននៃរថភ្លើងដោយមិនធ្វើទំនើបកម្មពួកវា ក៏ដូចជាដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពក្នុងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ រង្វាស់នៅដដែល - 1524 ម.ម ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងរថភ្លើងមួយចំនួននៅតែមានរង្វាស់នៃទទឹងនេះ។

ម្តាយរុស្ស៊ីរបស់យើងគឺធំទូលាយ! ភាពធំទូលាយរបស់វាគឺធំធេងណាស់។ ដូច្នេះ បណ្តាញផ្លូវដែក ដូចជាសរសៃឈាមដែលមនុស្ស និងទំនិញផ្លាស់ទី គ្របដណ្តប់លំហទាំងមូលពីខាងកើតទៅខាងលិច ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងពី Kaliningrad ទៅភាគខាងកើតគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់សមុទ្រ Okhotsk វានឹងចំណាយពេលពេញមួយថ្ងៃនៃការធ្វើដំណើរ។

នៅក្នុងការដេកលក់ពាក់កណ្តាលដ៏រីករាយ រំកិលយ៉ាងរលូននៅលើសន្លាក់នៃផ្លូវរថភ្លើង មានមនុស្សតិចណាស់ដែលគិតអំពីទទឹងនៃកង់រទេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅពីក្រោយសំណួរនេះមានការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ អង្គហេតុប្រវត្តិសាស្ត្រ. យ៉ាងណាមិញ ដំបូងឡើយ ទំហំបទត្រូវគ្នាទៅនឹងទទឹងរបស់គ្រូបង្វឹកដំណាក់កាលភាសាអង់គ្លេស ដែលក្រោយមកមានប្រភពមកពីរទេះសេះរ៉ូម៉ាំង។ ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងពី Liverpool ទៅ Manchester ត្រូវបានសាងសង់ដោយ George Stephenson ។ ទទឹងផ្លូវរបស់វាគឺ ១៤៣៥ មីល្លីម៉ែត្រ។

ក្រោយមក Brinell បានព្យាយាមបង្កើនរង្វាស់ដល់ 2135 មិល្លីម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើនចរាចរណ៍ទំនិញ។ ចក្រភពអង់គ្លេសមានបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានទទឹងខុសៗគ្នា. នេះបាននាំឱ្យមានការរអាក់រអួលនៃចលនាដែលនៅឆ្នាំ 1846 ដោយក្រឹត្យរបស់សភាអង់គ្លេសទទឹងនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ស្តង់ដារនេះអនុវត្តនៅអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងចិន។

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ទទឹងផ្លូវ សំដៅលើចម្ងាយរវាងរនាំងខាងក្នុងនៃក្បាលកង់។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី XIX រង្វាស់នៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីគឺប្រាំហ្វីតអង់គ្លេសឬ 1524 មីលីម៉ែត្រ។ ស្តង់ដារដូចគ្នាត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ ហើយក្រោយមកនៅម៉ុងហ្គោលី។ នៅសតវត្សទី 20 វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនស្ថេរភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿនរបស់ពួកគេហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1970 ក្នុងរយៈពេលម្ភៃឆ្នាំទំហំដែលទទួលយកត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 4 មិល្លីម៉ែត្រហើយសព្វថ្ងៃនេះគឺ 1520 មីលីម៉ែត្រ។

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ខ្សែរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួននៅតែមានផ្លូវដែលមានរង្វាស់ 1524 មីលីម៉ែត្រ។

ការច្នៃប្រឌិតនេះអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនរំខានដល់ចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ទេ។ កង់រទេះរុញមានរន្ធពីរ ដែលផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានគេហៅថា flange និងការពារកង់មិនឱ្យហួសពីផ្លូវ។ ការផ្លាស់ប្តូរទំហំ 4 មិល្លីម៉ែត្រដំបូងបាននាំមកនូវបញ្ហាជាច្រើនដោយសារតែការប៉ះទង្គិចនៃកង់។ ប៉ុន្តែការសិក្សាដែលធ្វើឡើងមិនបានបញ្ជាក់ពីទំនាក់ទំនងរវាងការផ្លាស់ប្តូរគម្លាត និងការបាក់បែកនៃកង់។

របៀបដែលរថភ្លើងត្រូវបានស្បែកជើងឡើងវិញ

ពេញមួយផ្លូវរបស់អ្នកឆ្លងកាត់ប្រទេសរុស្ស៊ី អ្នកបន្តដំណើររបស់អ្នកដោយមិនមានការរំខានណាមួយឡើយ។ ប៉ុន្តែស្តង់ដារបទផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុម័តនៅបរទេស។ សម្រាប់ការធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀត រថភ្លើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរស្បែកជើង ផ្លាស់ប្តូរកង់ ឬផ្ទេរអ្នកដំណើរទៅកាន់រថយន្តផ្សេងទៀត។

នៅក្នុងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយ និងដឹកទំនិញ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនទំនិញមិនមានផលចំណេញ ឬគ្រោះថ្នាក់នោះ យានជំនិះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនត្រូវបានដំឡើងឡើងវិញសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ដែលមិនមានការរារាំងនៃផ្លូវបន្ថែមទៀត។

ជា​លើក​ដំបូង​ដែល​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី។ រថយន្តត្រូវបានលើកដោយការលើកពិសេស រទេះរុញដែលមានទទឹងមួយត្រូវបានរំកិលចេញ ហើយកង់ដែលមានទទឹងខុសគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅកន្លែងរបស់វា។ ដំណើរការទាំងមូលគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើកម្លាំងពលកម្ម ហើយទាមទារការចំណាយលើសម្ភារៈជាមួយនឹងការសន្សំពេលវេលាដែលអាចមើលឃើញ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 មានប្រាំចំណុចសម្រាប់ការជំនួសរទេះកង់នៅលើទ្វីបដ៏ឆ្ងាយនេះ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ រថយន្ត​ធំ​បំផុត​ចំនួន ៦៦ ត្រូវ​បាន​កែ​លម្អ​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ មនុស្ស 18 នាក់បានអនុវត្តការងារនេះ។

ហេតុអ្វីបានជារង្វាស់ផ្លូវដែកនៅរុស្ស៊ីធំជាងនៅអឺរ៉ុប?

នៅចក្រភពរុស្ស៊ី ផ្លូវដែក Tsarskoye Selo ដំបូងគេដែលបានសាងសង់មានរង្វាស់ 1829 មីលីម៉ែត្រ។

នៅឆ្នាំ 1843 វិស្វករ Melnikov បានរចនាផ្លូវរថភ្លើងពី St. Petersburg ទៅ Moscow ដែលវាត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវ Nikolaevskaya ។ រង្វាស់គឺប្រាំជើងភាសាអង់គ្លេស។ អ្វីដែលងាយស្រួលសម្រាប់វាស់។ គុណសម្បត្តិនៃការរចនារបស់ Jefferson គឺ:

• ក្នុងការបង្កើនស្ថេរភាព និងល្បឿននៃការរំកិលភាគហ៊ុន;
• ក្នុងការបង្កើនបរិមាណទំនិញ;
• នៅក្នុងទីតាំងងាយស្រួលនៃយន្តការក្បាលរថភ្លើង និងឡចំហាយ។

ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី

ច្បាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការរចនា និងប្រតិបត្តិការនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែក និងធានាបាននូវចលនាមិនរំខាននៃរថភ្លើង។

ស្តង់ដាររង្វាស់ដែលទទួលយកអាស្រ័យលើកាំនៃផ្លូវរថភ្លើង វេនកាន់តែច្បាស់ ផ្លូវកាន់តែធំ៖

• នៅលើតំបន់ផ្ទះល្វែងនិងវេនដែលមានកាំ 350 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះស្តង់ដារគឺ 1520 មីលីម៉ែត្រ;
• ជាមួយនឹងកាំវេនពី 300 ម៉ែត្រទៅ 349 ម៉ែត្រស្តង់ដារកើនឡើងដល់ 1530 មីលីម៉ែត្រ;
• ប្រសិនបើវេនគឺចោតជាង 299 ម៉ែត្រនោះការកើនឡើងនឹងមាន 1535 មិល្លីម៉ែត្រ។

ដោយសារវិមាត្រដ៏ល្អមិនអាចសម្រេចបាន វាមានភាពអត់ធ្មត់ដែលការជួសជុលខ្សែទំនាក់ទំនងនឹងមិនត្រូវបានទាមទារ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរួមតូចគម្លាតមិនគួរលើសពី -4 មិល្លីម៉ែត្រទេហើយក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការពង្រីកមិនលើសពី +8 មិល្លីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកដែលកំណត់ល្បឿនរថភ្លើងដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រាក់ឧបត្ថម្ភពង្រីកកើនឡើងដល់ +10 មិល្លីម៉ែត្រ។

ការលុបបំបាត់គម្លាតទំហំពីស្តង់ដារត្រូវបានប្រគល់ឱ្យម្ចាស់ផ្លូវទំនាក់ទំនង ឬម្ចាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

ទទឹងផ្លូវតិចជាង 1512 មិល្លីម៉ែត្រ និងលើសពី 1548 មិល្លីម៉ែត្រមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

តើ​មុខ​របរ​បែប​ណា​ដែល​ជា​«​អ្នក​ប្ដូរ»​នេះ? អ្នកនឹងរៀនអំពីរឿងនេះពីវីដេអូ។

មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយទៀតនៃផ្លូវទំនាក់ទំនង។ ផ្លូវរថភ្លើងមានផ្លូវដែកពីរស្របគ្នា។ ពួកគេសម្រាកនៅលើមូលដ្ឋានដែលបង្កើតឡើងពីប្លុក ធ្នឹម និងអ្នកដេក។ ពីមុនអ្នកដេកត្រូវបានធ្វើពីឈើដែលចូលចិត្តស្រល់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឈើកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយបេតុងពង្រឹង។ ទំនោរនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវដែកទៅនឹងផ្ទៃនៃ sleeper ត្រូវបានគេហៅថា underslope ។ ទំហំក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងផងដែរ។

មានរឿងដំណាលមួយថា ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងដំបូង អធិរាជនីកូឡាសទី 1 ផ្ទាល់ដោយប្រើអ្នកគ្រប់គ្រងគូសបញ្ជាក់ផ្លូវនៅលើផែនទី ប៉ុន្តែនៅតំបន់នោះ។ ការតាំងទីលំនៅ Bologogo ម្រាមដៃរបស់គាត់បានស្ថិតនៅក្រោមខ្មៅដៃ។ ក្រឹត្យរបស់អធិរាជគឺជាច្បាប់ ដូច្នេះផ្លូវវាងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយស្ថានីយ៍ Oksochi ។ ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជានេះគឺជារឿងមួយ។ នៅក្នុងតំបន់នេះ ការប្រែប្រួលធម្មជាតិនៃសណ្ឋានដី នឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្បាលរថភ្លើងទាញរថភ្លើងដោយមិនចាំបាច់អូសទាញបន្ថែមនោះទេ។ តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ថាមពលនៃក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបានធ្វើឱ្យវាអាចទាញរថភ្លើងបាន សូម្បីតែនៅផ្លូវចោតក៏ដោយ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានដំណោះស្រាយទៀតទេ។ ហើយផ្លូវពីសាំងពេទឺប៊ឺគទៅមូស្គូបានក្លាយជាផ្លូវត្រង់ដូចព្រះចៅអធិរាជចង់ ...

រឿងព្រេងមួយទៀតពន្យល់ពីមូលហេតុដែលរង្វាស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីខុសពីស្តង់ដារនៃប្រទេសជិត 60 ភាគរយ។ ការកើនឡើងពីស្តង់ដារអឺរ៉ុបដែលទទួលយកគឺ 89 មីលីម៉ែត្រ។

ការសម្រេចចិត្តដ៏សំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយលោក Nicholas the First ដើម្បីបង្កើតរបាំងការពារផ្លូវរបស់សត្រូវកំឡុងពេលការលុកលុយតាមព្រំដែនដ៏ធំនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាព។

វាមិនអាចទៅរួចខាងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងការធ្វើឱ្យទំហំរង្វាស់ធំជាងជនជាតិអាមេរិកតូចជាងអឺរ៉ុបនឹងនាំទៅរកការថយចុះនៃស្ថេរភាព ហើយជាមួយនឹងវាបាត់បង់ល្បឿន។ ហើយតម្លៃដែលទទួលយកបានត្រូវគ្នាទៅនឹងទំហំនៃរទេះរបស់រុស្ស៊ី។

ដូចជាអ្នកទាំងនេះ ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ លាក់នៅពីក្រោយចលនាប្រចាំថ្ងៃរបស់យើងតាមផ្លូវដែក។

វីដេអូ

ពីវីដេអូនេះអ្នកនឹងរៀនពីរបៀបដែលទទឹងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានកំណត់។

ផ្លូវរថភ្លើងមួយមានខ្សែផ្លូវដែកស្របគ្នាពីរដែលដាក់នៅលើមូលដ្ឋានដែលរួមមានប្លុក ធ្នឹម និងឧបករណ៍ដេក។ ផលិតផលចុងក្រោយបង្អស់ត្រូវបានផលិតចេញពីឈើផ្សេងៗ ប៉ុន្តែចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យស្រល់។ ថ្មីៗនេះបេតុងដែលបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់កាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ សមាសធាតុដែលបានរាយបញ្ជីទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយគិតគូរពីចម្ងាយជាក់លាក់ពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ផ្លូវដែក​ដឹកនាំ​កង់​របស់​កង់​វិល​ដោយផ្ទាល់​នៅពេល​ផ្លាស់ទី​តាម​ផ្នែក​កោង និង​ត្រង់​នៃ​ផ្លូវ។ ជម្រាលផ្លូវដែកនិងទទឹងនៃផ្លូវដែកខ្លួនវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់នៃផ្លូវទាំងមូលទាំងមូល។ ទំនោរនៃផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវដែកទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះខាងលើ ដែលមានអ្នកដេកនៅក្នុងវាក្យស័ព្ទត្រូវបានគេហៅថា ទំនោរផ្លូវដែក។ ដូចទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មទាំងអស់ដែរ ផ្លូវដែកមានភាពអត់ធ្មត់ពិសេសដែលមិនអាចលើសពីសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់ផ្លូវដែក។ បទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អនុវត្តការងារអធិការកិច្ចមានបំណងគ្រប់គ្រងភាពញឹកញាប់នៃការប្រតិបត្តិរបស់ពួកគេ។

រង្វាស់តាមដាននៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ស្តង់ដារ

រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងគ្នានៃសូចនាករនេះនៅពេលផ្សេងគ្នានិងនៅលើផ្លូវផ្សេងគ្នា។ ដូច្នេះផ្លូវដែករុស្ស៊ីដំបូងគេដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Tsarskoye Selo នៅសាំងពេទឺប៊ឺគ Tsarskoye Selo និង Pavlovskoye ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1837 ។ វាត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវ Tsarskoye Selo ។ ទទឹងផ្លូវដែកនៅពេលនោះគឺស្មើនឹង 1829 មម។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1851 ប្រទេសរុស្ស៊ីបានបើកផ្លូវដែក St. Petersburg-Moscow យ៉ាងឱឡារិក។ បន្ទាប់ពីការសោយទីវង្គត់របស់អធិរាជនីកូឡាទី ១ ក្នុងឆ្នាំ ១៨៥៥ សាខានៃផ្លូវបានក្លាយជា Nikolaevskaya ។ តាមក្បួនមួយបន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពួកគេចាប់ផ្តើមប្តូរឈ្មោះអ្វីគ្រប់យ៉ាងនិងមនុស្សគ្រប់គ្នា។ ផ្លូវ Nikolaevskaya មិនបានគេចផុតពីជោគវាសនានេះទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1923 នៅក្នុងឯកសារទាំងអស់វាឆ្លងកាត់ដូចជា Oktyabrskaya ។ ការទំនាក់ទំនងនៅលើវាត្រូវបានអនុវត្តរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគប៉ារ៉ាម៉ែត្ររង្វាស់ផ្លូវដែកគឺ 1524 មីលីម៉ែត្រដែលខុសពីផ្នែកសំខាន់នៃបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបប្រហែល 60% នៃចំនួនរដ្ឋសរុបដោយ 89 ម។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់ដែលបានពិពណ៌នាក៏ដោយទំហំនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកនេះអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីនិងនៅសហភាពសូវៀតបានក្លាយជាស្តង់ដារដ៏ល្បីល្បាញ។

ប្រវែងផ្លូវ Nikolaevskaya គឺប្រាំមួយរយបួនជួរឬ 645 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការប្រៀបធៀប ការគណនាតារាសាស្ត្រនៃផ្លូវនេះរវាងទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគគឺស្មើនឹង 598 ផ្លូវ ខណៈដែលប្រវែងផ្លូវហាយវេរវាងទីក្រុងទាំងនេះគឺ 674 ផ្លូវ។ ទាំងអស់នេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការការពារនៃរឿងព្រេងដ៏បរិសុទ្ធដែលទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវ។

រឿងនិទានដ៏ពេញនិយមមួយគឺថា Nicholas the First បានផ្តល់ការបញ្ជាទិញទាំងអស់ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ផ្លូវដែក Nikolaev នាពេលអនាគតដោយខ្លួនឯង។ សាក្សី​បញ្ជាក់​ថា ព្រះចៅ​អធិរាជ​បាន​គូសបញ្ជាក់​ពី​ខ្សែ​ទំនាក់ទំនង​តាម​រយៈ​អ្នក​គ្រប់គ្រង។ ពិត មានឧបទ្ទវហេតុមួយ ដែលគេចោទថា ជាអ្នកកាន់អំណាច ខណៈពេលកំពុងគូសបន្ទាត់ផ្លូវ គូសលើផែនទី ក្នុងតំបន់ Bologoe ម្រាមដៃម្ខាងនៃដៃរបស់គាត់។ ការណែនាំរបស់អធិបតេយ្យ មិនត្រូវបានពិភាក្សាទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុវត្ត។ ទោះបីជាការពិត ពត់នេះមានការពន្យល់ផ្ទាល់ខ្លួនក៏ដោយ។ នៅក្នុងតំបន់នៃស្ពាន Mstinsky ផ្លូវមួយគួរតែត្រូវបានដាក់ជាបន្ទាត់ត្រង់មួយ ប៉ុន្តែថាមពលនៃក្បាលរថភ្លើងចំហុយនៅសម័យនោះច្បាស់ជាមិនមានគ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះភាពខុសគ្នានៃទម្រង់ធម្មជាតិនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានរឿងនេះទេ។ បន្ថែមពីលើនេះ ម៉ាស៊ីនចំហាយមួយផ្សេងទៀតនឹងត្រូវភ្ជាប់។ ហេតុដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែលមានផ្លូវកោង ដែលគេហៅថាផ្លូវវាង Verebyinsky ខណៈពេលដែលបង្កើតស្ថានីយ៍ Oksochi ថ្មី។ សព្វថ្ងៃនេះពេលវេលាគឺខុសគ្នាហើយថាមពលនៃក្បាលរថភ្លើងគឺខុសគ្នាហើយខ្សែកោងនៃផ្លូវដែកដែលមានកាំធំធ្វើឱ្យវាអាចធានាបាននូវចលនាល្បឿនលឿននៃរថភ្លើងនៅលើផ្នែកដែលបានបញ្ជាក់។ សូម្បីតែខ្សែកោងដែលមានកាំតូចជាងនេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញនៅថ្ងៃនេះ។ serpentine នៃផ្លូវវាង Verebyinsky បានបាត់ជាយូរមកហើយហើយស្ថានីយ៍ Oksmochi លែងត្រូវការទៀតហើយ ផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya បានក្លាយជាត្រង់ដូចដែល autocrat រុស្ស៊ីចង់បាន។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ដំបូង​ដោយ​មាន​ផ្លូវ​ពីរ​ខ្សែ។

ចំពោះទទឹងផ្លូវដែក វិស្វករបានងាកទៅរកស្តង់ដារនេះ ដោយសារតែការសន្សំ ដោយគិតពីបទពិសោធន៍នៃការសាងសង់ផ្លូវ Tsarskoye Selo ក៏ដូចជាបទពិសោធន៍សាងសង់របស់វិស្វករជនជាតិអាមេរិកក្នុងការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវកាន់តែធំទូលាយ ប្រាក់កាន់តែច្រើននឹងត្រូវការ។ តាមការពិតមានជម្លោះជាច្រើនអំពីទទឹងផ្លូវដែកនៅដើមដំបូងនៃការរចនា។ វិស្វករជនជាតិអាមេរិក Whistler បានទទូចលើរឿងនេះក្នុងពេលតែមួយ។ រង្វាស់អ៊ឺរ៉ុបដែលមានទំហំ 1435 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបដិសេធដោយអ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីដោយសារតែខ្វះកម្រិតស្ថេរភាពចាំបាច់ ហើយសំខាន់បំផុតគឺអសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍ។ ល្បឿន​លឿនហើយអ្វីដែលប្រជាជនរុស្ស៊ីមិនចូលចិត្តជិះជាមួយខ្យល់។ វាក៏មានការពិចារណាលើការការពារផងដែរនៅក្នុងបញ្ហានេះ។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេជឿថាសត្រូវដែលឈានទៅមុខនឹងមិនអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានទេដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃទទឹងរបស់វា។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើអរិភាពដោយកងទ័ពសត្រូវនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋរបស់យើងក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ អ្នកគាំទ្រនៃរឿងព្រេងនិទានថ្លែងទីបន្ទាល់ថាការពិភាក្សាអំពីទទឹងផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ចប់ដោយ Nicholas the First ដោយឆ្លើយសំណួររបស់វិស្វករអំពីលទ្ធភាពនៃការជ្រើសរើសទទឹងផ្លូវទាក់ទងទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រអឺរ៉ុបឬអាមេរិក។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​របស់​អធិរាជ​គឺ​រហ័ស សង្ខេប និង​ស្រពិចស្រពិល៖ "អ្នក​មិន​ត្រូវ​ការ​រទេះ​របស់​អាមេរិក​ធំ​ជាង​នេះ​ទេ វា​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ អ្នក​មិន​គួរ​តូច​ជាង​ស្តង់ដារ​អឺរ៉ុប​ទេ ពឹង​លើ​ទំហំ​រទេះ​រុស្ស៊ី"។ នេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមស្តង់ដាររុស្ស៊ីដែលស្មើនឹង 1524 ម។ ទោះបីជាការពិតនេះគ្រាន់តែជារឿងព្រេងមួយក៏ដោយក៏វាកើតចេញពីព្រឹត្តិការណ៍ពិត។ ទទឹងបទ ស្តង់ដាររុស្ស៊ីប្រើក្នុងប្រទេសម៉ុងហ្គោលី និងរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះនៅហ្វាំងឡង់។ ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 1970 ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានប្រើរង្វាស់ផ្លូវដែកដែលមានទទឹង 1520 ម។ ដោយសារភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងស្តង់ដារមុនគឺមិនសំខាន់ទេមានតែបួនមិល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះភាគហ៊ុនវិលមិនត្រូវបានបំប្លែងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះរួចទៅហើយ ដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរដែលបានចាប់ផ្តើមបង្ហាញថាផ្លូវដែករបស់យើងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការពាក់លើភាគហ៊ុនវិល និងកង់ចាប់ផ្តើម។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមិនទាន់បានកំណត់ពីទំនាក់ទំនងពិតប្រាកដរវាងគែមកង់របស់ wheelset និងទទឹងផ្លូវដែកនៃផ្លូវរថភ្លើងនោះទេ។

រង្វាស់តូចចង្អៀត

ផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់តូចចង្អៀតអាចមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមឧទាហរណ៍រង្វាស់ Decaville ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសបារាំងទទឹងរបស់វាស្មើនឹង 500 មីលីម៉ែត្រវាត្រូវបានសាងសង់ដំបូងនៅតំបន់ជនបទ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជនជាតិបារាំង Paul Decaville ។ ចាប់តាំងពីគាត់មកពី តំបន់ជនបទបន្ទាប់មកគាត់ដាក់ដៃដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការងារកសិករ។ មូលដ្ឋាននៃផ្លូវបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្លូវដែក និងក្រឡាចត្រង្គដែលមានធាតុដែក។ ការប្រមូលផល beet ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយដៃនៅក្នុងរទេះរុញតាមបណ្តោយផ្លូវបែបនេះ។ ក្រោយមកប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម និងត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅលើសមរភូមិ គ្រាប់កាំភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកាំភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃរចនាសម្ព័ន្ធការពារ។ ឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែនៅអឺរ៉ុបក៏បានប្រើប្រាស់ផ្លូវស្រដៀងគ្នានេះផងដែរ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនរ៉ែដែលបានជីកយករ៉ែ។ កម្លាំងអូសទាញនៃផ្លូវបែបនេះបានចាប់ផ្តើមទំនើបកម្មរបស់វាជាមួយនឹងការអូសទាញដោយសេះ។ នៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់រង្វាស់ Decaville ត្រូវបានសាកល្បងដោយវិស្វករផ្លូវដែក M.S. Volkov ។

សមត្ថភាពនៃផ្លូវតូចចង្អៀតដែលមានទទឹង 600 មីលីម៉ែត្រ ឬ 1200 មីលីម៉ែត្រ បានរកឃើញកម្មវិធីរបស់ពួកគេនៅក្នុងកន្លែងស៊ីវិល ឬយោធា។ ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតរបស់រុស្ស៊ីមានទទឹងផ្លូវ ៧៥០ ម។ សាធារណរដ្ឋបាល់ទិកទាំងអស់ក៏បានប្រើរង្វាស់ស្រដៀងគ្នានៅសហគ្រាស និងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ អេស្តូនីបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រភេទនេះក្នុងឆ្នាំ 1896 ផ្លូវដំបូងបានតភ្ជាប់ទីក្រុង Valga និង Pärnu ។ នៅដើមសតវត្សទី 20 ខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀតមួយក៏បានលេចឡើងនៅកំពង់ផែ Tallinn ។ ក្រោយមកទំនាក់ទំនងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយតំបន់នៃអ៊ុយក្រែននិងសហភាពសូវៀត។ នៅប្រទេសអេស្តូនី រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ មានដេប៉ូដែលបម្រើការរថភ្លើង ដែលដំណើរការលើផ្លូវតូចចង្អៀត។ សព្វថ្ងៃនេះសហគ្រាសនេះផ្តល់សេវារថភ្លើងម៉ាស៊ូត និងក្បាលរថភ្លើងធម្មតា។

ត្រាំ

ផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងផ្សេងៗគ្នារបស់រុស្ស៊ីក៏មានទទឹងខុសៗគ្នាដែរ។ ដូច្នេះនៅ Rostov-on-Don ទទឹងនៃផ្លូវរថភ្លើងគឺស្មើនឹងទំហំនៃផ្លូវដែកអឺរ៉ុបស្តង់ដារ - 1435 ម។ ទីក្រុងដូចជា Pyatigorsk ឬ Kaliningrad ប្រើផ្លូវរថភ្លើងដែលមានទទឹង 1067 ម។ ទទឹងដូចគ្នានៃផ្លូវនៅ Tallinn ប្រទេសអេស្តូនី។ នៅក្នុងទីក្រុង Leipzig របស់អាឡឺម៉ង់ ទទឹងផ្លូវរថភ្លើងគឺ 1458 ម.ម និងនៅ Dresden - 1458 ម។ ថ្ងៃនេះ ទឹកដីរុស្ស៊ីប្រព័ន្ធ Pyatigorsk និង Kaliningrad ត្រូវបានរក្សាទុក។

មេត្រូ

រថភ្លើងក្រោមដីរបស់រុស្ស៊ីប្រើរង្វាស់ផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។

ទទឹងតាមដាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នា

នៅឆ្នាំ 1830 ផ្លូវរថភ្លើង Manchester-Liverpool បានបើកហើយ អ្នកនិពន្ធម្នាក់នៃគម្រោងនេះគឺវិស្វករអង់គ្លេស George Stephenson ។ ទទឹងនៃផ្លូវដែកគឺ 1435 មីលីម៉ែត្រដែលក្នុងវិធានការជាភាសាអង់គ្លេសគឺបួនហ្វីតនិងប្រាំបីអ៊ីញកន្លះ។ បន្ទាប់ពីដប់ប្រាំមួយឆ្នាំរង្វាស់ដែលបានបញ្ជាក់ក្លាយជាស្តង់ដារអឺរ៉ុប។ រង្វាស់ដូចគ្នានេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវដែកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុង 60% នៃបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងនៅក្នុងប្រទេសចិន។

រង្វាស់ធំទូលាយបន្ថែម

នៅទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ការស្ថាបនាមហាវិថីខាងលិចត្រូវបានបញ្ចប់។ ទទឹងផ្លូវដែករបស់វាស្មើនឹង ២១៣៥ ម។ វិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស Isambart Brunel ដែលរស់នៅក្នុងគ្រាដ៏ច្របូកច្របល់នោះ បានធ្វើសំណើរសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងខ្នាតធំ។ ប៉ុន្តែ​ផែនការ​របស់​គាត់​មិន​មាន​វាសនា​ក្លាយជា​ការពិត​ឡើយ​។ នៅឆ្នាំ 1945 ការខ្វែងគំនិតគ្នាទាក់ទងនឹងទំហំនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសភាអង់គ្លេស។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់សភាអង់គ្លេស បានបង្ហាញភាពត្រឹមត្រូវដោយលទ្ធផលនៃការងាររបស់គណៈកម្មការសភាពិសេស ទំហំស្តង់ដារសម្រាប់ទទឹងផ្លូវដែកក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសក្លាយជាសូចនាករស្មើនឹងតម្លៃ ១៤៣៥ ម.ម ហើយចាប់ពីពេលនោះមកគួរ ត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ដែលកំពុងសាងសង់។ ផ្លូវ​ដែល​មិន​ស្រប​តាម​ស្តង់ដារ​ដែល​ទទួល​យក​ត្រូវ​មាន​ការ​ស្ថាបនា​ឡើង​វិញ។ វាក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរដែលថាអ្នកបំពានច្បាប់ដែលបានអនុម័តនោះត្រូវបានផាកពិន័យជាប្រាក់ដប់ផោនសម្រាប់ថ្ងៃនីមួយៗនៃអត្ថិភាព សម្រាប់ដីនីមួយៗនៃផ្លូវដែលមិនមានស្តង់ដារត្រូវបានរកឃើញ។

រឿង​នៃ​ការ​បង្កើត​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ធំ​ទូលាយ​មិន​ចប់​ត្រឹម​នេះ​ទេ ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ នៅសតវត្សរ៍ទី 20 អ្នកឯកទេសនៃ Third Reich បានប៉ុនប៉ងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានរង្វាស់ធំទូលាយដែលហៅថា "Breitspurbahn" រង្វាស់របស់វាគឺ 3000 មីលីម៉ែត្រ។ ការ​សាងសង់​បណ្តាញ​ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គ្រោង​ធ្វើ​នៅ​អឺរ៉ុប និង​បន្ត​បន្ទាប់​ទៀត​នៅ​ទ្វីប​អាស៊ី។ គំនិតរបស់អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះគឺដើម្បីភ្ជាប់ទឹកដីនៃប្រទេសឥណ្ឌា និងជប៉ុនជាមួយនឹងទ្វីបអឺរ៉ុបទាំងអស់។ សម្រាប់ការបង្ហាញដែលមើលឃើញ ផ្នែកតូចមួយនៃផ្លូវត្រូវបានសាងសង់។ វិស្វករ​បាន​ធ្វើ​ការ​ដើម្បី​បង្កើត​ប្រភេទ​ទូរថភ្លើង​ថ្មី​ជា​មូលដ្ឋាន ក្បាលរថភ្លើង​ម៉ាស៊ូត និង​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ។ គម្រោង​នេះ​បាន​បរាជ័យ។

ក្នុងឆ្នាំ 2001 ផ្លូវដែកភ្នំ Cairngorm ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទម្រង់ជាផ្លូវរថភ្លើងភ្នំ ដើម្បីលើកអ្នកជិះស្គីលើភ្នំ ទទឹងរបស់វាគឺ 2000 មីលីម៉ែត្រ។ នៅប្រទេសហូឡង់ ផ្លូវបែបនេះមានរង្វាស់ 1945 ម។ នៅប្រទេសអង់គ្លេសទទឹងអតិបរមាឈានដល់ 1880 មម។ រង្វាស់អតិបរមានៃផ្លូវរថភ្លើង Tsarskoye Selo របស់រុស្ស៊ីដំបូងគឺ 1829 មមនៅប្រទេសបារាំងតួលេខនេះឈានដល់ 1750 មម។

ប្រវត្តិនៃផ្លូវដែក

ផ្លូវដែក និងក្បាលរថភ្លើង

សង្គមរបស់យើងបានបង្កើតគំនិតដ៏មានប្រយោជន៍ដែលការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបែបនេះបានលេចឡើងនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ជាមួយនឹងការបង្កើតយានជំនិះដែលមានកង់ចំហាយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះឈ្មោះរបស់អ្នករចនាដ៏អស្ចារ្យដូចជា Ivan Ivanovich Polzunov, James Watt និង Richard Trevithick នៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកធំនៅលើផ្លូវដែកមានច្រើនទៀត ប្រវត្តិសាស្ត្របុរាណនិងប្រពៃណី។ មិន​មែន​បុរាណ​តិច​ជាង​គំនិត​ដូច​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នោះ​ទេ។

ទ្រឹស្តីតិចតួច

ដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់អំពីតម្រូវការសម្រាប់ការកើតឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែក វាគឺមានតំលៃរំលឹកឡើងវិញនូវវគ្គសិក្សារូបវិទ្យាបន្តិចបន្តួចពីដូចគ្នា បឋមសិក្សា. ពីវាយើងអាចចងចាំនៅកន្លែងណាមួយដែលសម្ពាធលើផ្ទៃជាក់លាក់មួយត្រូវបានចែកចាយក្នុងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតំបន់ដែលយើងធ្វើសកម្មភាព។ ក្នុងករណីនេះ ឧទាហរណ៍មួយគឺអាចទទួលយកបាន នៅពេលដែលយើងប្រើកម្លាំងដៃ យើងមិនអាចធ្វើរន្ធនៅក្នុងក្រណាត់ ឬឈើដូចគ្នា ប៉ុន្តែប្រដាប់ដោយម្ជុល ដោយប្រើកម្លាំងដូចគ្នា យើងធ្វើដោយគ្មានការលំបាកច្រើន។ ក្នុងឧទាហរណ៍ខុសគ្នាបន្តិច ការដើរក្នុងព្រិល យើងងាយធ្លាក់នៅក្រោមសំបកដែលទើបនឹងធ្លាក់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងដាក់ស្គី ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅលើជើងរបស់យើង នោះបញ្ហានេះនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។

ផ្លូវដែក - ពាក្យមកពីលេខជាច្រើន។ ពាក្យអង់គ្លេស"ផ្លូវដែក" មកពីឡាតាំង "regula" ដែលមានន័យថាដំបងត្រង់។ ដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិរ៉ូមបុរាណ ហើយទទឹងដំបូងរវាងផ្លូវរថភ្លើងគឺ 143.5 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលតិចជាងបន្តិច។ អត្ថន័យទំនើបប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានបន្ទុកធ្ងន់។

បញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងក្នុងចំណោមបុព្វបុរសរបស់យើងនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញធ្ងន់ៗ។ បន្ទុកគ្រាន់តែជាប់គាំងនៅក្នុងដីឬខ្សាច់ដូចគ្នា។ ដោយគិតពីលក្ខណៈពិសេស និងកាលៈទេសៈនេះយ៉ាងជាក់លាក់ បុព្វបុរសរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមដាក់ទំនិញដោយខ្លួនវានៅលើស្រទាប់ខាងក្រោមមួយចំនួន ដែលចែកចាយបន្ទុកសរុបលើផ្ទៃដីធំជាងផ្ទៃដីនៃទំនិញខ្លួនវា ហើយធ្វើឱ្យមានលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ។ អាចទទួលយកបាន។

នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ក្រិក​បុរាណ​បាន​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ពួកគេ​ត្រូវ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​កប៉ាល់​សមុទ្រ​ឆ្លង​កាត់​ Isthmus នៃ​ក្រុង Corinth។ ដោយដាក់ផ្លូវទាំងមូលពីបន្ទះថ្មដែលមានលាបខ្លាញ់ ជនជាតិក្រិចបានផ្លាស់ប្តូរកប៉ាល់របស់ពួកគេទៅតាមទិសដៅដែលចង់បានក្នុងតម្លៃទាបបំផុត។ ហើយនៅទីនេះ ប្រហែលជាជាលើកដំបូង ដែលវាមានតម្លៃនិយាយអំពីគំនិតបែបនេះជាផ្លូវរថភ្លើង ទោះបីជាវាត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការហៅវាថាផ្លូវថ្មក៏ដោយ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃគំនិត និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។ ក្នុង​ករណី​នេះ វា​ជា​លេណដ្ឋាន​ប្រហោង​ក្នុង​ផ្ទាំង​ថ្ម ដែល​កប៉ាល់​ខ្លួន​គេ​បាន​ផ្លាស់ទី។ ពិតហើយ មិនដូច analogues ទំនើបទេ ពួកគេមិនប្រើក្បាលរថភ្លើង ឬក្រុមសេះដែលធន់ធ្ងន់ជាកម្លាំងជំរុញ កប៉ាល់ត្រូវបានទាញដោយទាសករ ហើយប្រសិនបើអ្នកជឿអ្នកប្រវត្តិសាស្ត្រក្រិកបុរាណ ពួកគេធ្វើវាបានល្អណាស់។

ផ្លូវរថភ្លើងគឺជាចម្ងាយដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវដែកដែលបានដាក់ ហើយមិនផ្លាស់ប្តូរតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះទេ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនៅអឺរ៉ុប

បទពិសោធន៍ជាច្រើនសតវត្សន៍របស់ជនជាតិក្រិច និងរ៉ូម៉ាំងបុរាណក្នុងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកធំដោយប្រើផ្លូវដែកមិនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការភ្លេចភ្លាំងទេ ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងអង់គ្លេសក្នុងសតវត្សទី 16 - 18 ។ ដូច្នេះជាពិសេសនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែរបស់អាល្លឺម៉ង់ Thuringia សហគ្រិនបានចាប់ផ្តើមប្រើផ្លូវដែកឈើដែលរទេះរុញផ្លាស់ទីដើម្បីដឹកជញ្ជូនរ៉ែដែលបានជីកយករ៉ែ។ ចំនុចពិសេសនៃគម្រោងនេះគឺថាមិនដូចការវិវឌ្ឍន៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតទេ ការរចនានៃកង់រទេះមានអ្វីដែលហៅថា flanges ។

Flange - មកពីពាក្យបារាំង "reborde" - "ridge" ដែលជាផ្នែកមួយដែលលាតសន្ធឹងបន្តិចនៃរចនាសម្ព័ន្ធកង់ឬរ៉កដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាកង់ឬខ្សែផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ចម្ងាយរវាងគែមខាងក្រៅនៃប្រឡោះនៅលើកង់ផ្លូវដែកត្រូវគ្នាទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែក។

ទន្ទឹមនឹងនេះសហគ្រិននៃសហគ្រាសដែលមានទីតាំងនៅលើផ្ទៃដីមិនយឺតយ៉ាវពីសហសេវិករបស់ពួកគេដែលចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មរុករករ៉ែនោះទេ។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1603 ផ្លូវរទេះភ្លើង Wallaton ទីមួយបានលេចចេញជារូបរាងដើម្បីដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្មដែលជីកបានដល់អ្នកប្រើប្រាស់នៅជិត Nottigham ។ វាក៏បានប្រើផ្លូវដែកឈើផងដែរ ដែលរង្វាស់ផ្លូវដែករបស់វាគឺស្រដៀងនឹងរបស់ដែលប្រើក្នុងអណ្តូងរ៉ែ ហើយប្រវែងរបស់វានៅពេលនោះគឺសាមញ្ញណាស់ ពោលគឺបីគីឡូម៉ែត្រកន្លះ។ "ផ្លូវរទេះភ្លើង Wallaton" ក៏មានរយៈពេលយូរណាស់មកហើយរហូតដល់ការបិទអណ្តូងរ៉ែដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 1620 ។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងស្រុក

អ្នកច្នៃប្រឌិតក្នុងស្រុក និងអ្នកជំនួញមិនយឺតយ៉ាវពីសហសេវិកអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1755 ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតដំបូងបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានសាងសង់នៅឯសហគ្រាសរុករករ៉ែ Altai ។ រង្វាស់ផ្លូវដែកមានទំហំតូចជាងធម្មតានៅអឺរ៉ុប ហើយមានចម្ងាយត្រឹមតែ 650 មិល្លីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះរវាងចម្ងាយខាងក្នុងនៃផ្លូវដែកឈើ។ ក្នុងករណីនេះ រង្វាស់ផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ដោយទទឹងនៃការបើកអណ្តូងរ៉ែដោយខ្លួនឯង និងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទំនិញខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។

ដូច្នេះជាពិសេស ប្រសិនបើនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែអ៊ឺរ៉ុប ទាំងអ្នករុករករ៉ែខ្លួនឯង ឬសេះត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនរទេះរុញ បន្ទាប់មកនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ Altai រទេះរុញត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយប្រើខ្សែដែលលាតសន្ធឹងតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះខ្សែខ្លួនឯងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងទម្រង់ជារង្វង់បិទជិតដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរ៉កពីរដែលការបង្វិលដែលនាំឱ្យមានចលនានៃខ្សែទាំងមូលតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។ រទេះរុញដោយខ្លួនឯងអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំពក់ពិសេសនៅលើចិញ្ចៀនដែលមានទីតាំងនៅលើខ្សែនៅទីលានជាក់លាក់មួយ។ រ៉កដូចជាខ្សែខ្លួនឯងត្រូវបានជំរុញដោយសេះមួយគូឬបី។ ដំណោះស្រាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រើមិនត្រឹមតែតម្លៃតូចជាងសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការហ្វ្រាំងរទេះរុញនិងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនារបស់វាជាមួយនឹងចលនាបន្តនៃខ្សែ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តក្នុងស្រុកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកអាចរកបាននៅក្នុង។

ខ្សែបន្ទាត់កង់ដែក

ពេលវេលាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចគ្នានៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងស្រុកគឺការសាងសង់នៅឆ្នាំ 1788 នៅ Pertrozavodstka នៅឯការជីកយករ៉ែ Olonets របស់លោក Charles Gascoigne នៃផ្លូវរថភ្លើងដំបូងនៅ Tsarist ប្រទេសរុស្ស៊ី។ មិនដូចផ្លូវដែកជាច្រើនដែលមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ ផ្លូវដែកនេះត្រូវបានធ្វើពីដែកទាំងស្រុង ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យគេដាក់រហ័សនាមថា "បំពង់ដែកខាស"។ រង្វាស់រង្វាស់ផ្លូវដែកតាមគំរូរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរំកិលអឺរ៉ុបត្រូវបានកំណត់ក្នុងរង្វង់ 800 មីលីម៉ែត្រ។ ក្នុងករណីនេះ នេះគឺគ្រប់គ្រាន់ណាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែ និងដែកដែលមានស្ថេរភាពពីហាងផលិតដែកទៅកាន់ហាងខួង ដែលជាកន្លែងចាក់ធុងកាំភ្លើងត្រូវបានដំណើរការបន្ថែម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កម្មករត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាថាមពលពង្រាងតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវនេះ។

ផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀតនេះមាននៅក្នុងទម្រង់មួយឬមួយផ្សេងទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 1956 នៅពេលដែលរោងចក្រដែក Onega ត្រូវបានបំប្លែងទៅជារោងចក្រត្រាក់ទ័រ។ ហើយបំណែកបុគ្គលនៃផ្លូវនេះត្រូវបានរុះរើ និងដាក់តាំងបង្ហាញនៅក្នុងសារមន្ទីរ Karelian នៃ Lore ក្នុងស្រុក។

ក្បាលរថភ្លើងចំហាយដំបូង

ទោះបីជាយោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូជាច្រើនក៏ដោយដូងនៅក្នុងការច្នៃប្រឌិតនិងការសាងសង់ក្បាលរថភ្លើងចំហាយទីមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស Richard Trevithick ដែលជាគម្រោងរបស់គាត់នៅឆ្នាំ 1804 ជាអកុសលមិនបានទទួលការចែកចាយត្រឹមត្រូវ។ ហើយបញ្ហាចម្បងគឺមិនមែននៅក្នុងការរចនានៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយដោយខ្លួនឯងនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងការរចនានិងសម្ភារៈដែលផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានធ្វើឡើង។ ហើយប្រសិនបើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកអាចកំណត់បានច្រើនឬតិចដោយវត្ថុបំណងនៅ 1435 មីលីម៉ែត្រ ដែលធានាបាននូវស្ថេរភាពគួរឱ្យទុកចិត្តនៃចលនារបស់រថភ្លើងនោះ មានបញ្ហាកើតឡើងជាមួយនឹងគុណភាពនៃផ្លូវរថភ្លើង។ ដោយសារនៅពេលនោះដែកវណ្ណះត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាសម្ភារៈសំខាន់សម្រាប់ផលិតរបស់ពួកគេ ដែកវណ្ណះបែបនេះមិនតែងតែអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយទាំងក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកដោយខ្លួនឯង និងរថយន្តផ្ទុកដែលវាផ្លាស់ទីនោះទេ។

ដោយគិតពីចំណុចនេះ គំរូដែលជោគជ័យបំផុតនៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1812 ជាមួយនឹងដៃស្រាលរបស់ជនជាតិអង់គ្លេស George Stephenson ។ ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ "Rocket" របស់គាត់គឺជាការរចនាដ៏ជោគជ័យមួយ ដែលវាបានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងពិសេសមួយនៅលើផ្នែក Manchester - Liverpool ដែលជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែជាច្រើនក្នុងការបែងចែកមូលនិធិសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Darlington - Stocktoun ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមធ្វើពីដែក ហើយរង្វាស់ផ្លូវដែកបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារស្ទើរតែមួយ ហើយមានទំហំដល់ទៅ 1435 មីលីម៉ែត្រ។

ចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នាគឺការពិតដែលថាវាមកពីសម័យកាលនេះដែលអ្នកដេកឈើនៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដាក់មិននៅតាមបណ្តោយទីតាំងនៃផ្លូវរថភ្លើងនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុងទីតាំងឆ្លងកាត់ដែលកាន់តែស៊ាំទៅនឹងពួកយើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនានៃការតោងផ្លូវដែកនេះបានផ្តល់នូវទីតាំងរឹងជាងនៃផ្លូវដែកមួយទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវដែកមួយទៀត ដោយហេតុនេះរង្វាស់ផ្លូវដែកតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវមានការរីករាលដាលតូចជាងនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ។

ប្រភេទនៃផ្លូវដែក

ផ្លូវដែកឈើ

ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងដែលធ្វើពីឈើមានគុណវិបត្តិដ៏សំខាន់មួយ - ធន់នឹងការពាក់ បន្ទាប់មកដើម្បីលុបបំបាត់ ឬកាត់បន្ថយវា អ្នករចនាមួយចំនួនបានចាប់ផ្តើមគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃផ្លូវដែកឈើដោយបន្ទះដែក។ ប៉ុន្តែ​សំណើ​ដ៏​មាន​ជោគជ័យ​ជាង​នេះ​គឺ​ការ​ប្រើ​ជ្រុង​ធ្វើ​ពី​ដែក​ជំនួស​ឲ្យ​បន្ទះ​ដែក។ ក្នុងករណីនេះមគ្គុទ្ទេសក៍បញ្ឈរនៃមុំដែកដើរតួជាមគ្គុទ្ទេសក៍ក្នុងអំឡុងពេលចលនានៃក្បាលរថភ្លើងចំហាយនិងរទេះរុញដោយខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកកង់បានរមៀលតាមបណ្តោយខាងក្រៅនៃ flange បញ្ឈរនៃមុំហើយចម្ងាយរវាងធាតុផ្លូវដែកទាំងនេះគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីផ្លូវរថភ្លើងនោះទេ។

រនាំងដែក

នៅឆ្នាំ 1790 អ្នកបង្កើតជនជាតិអង់គ្លេសលោក George Outram បានស្នើឱ្យបង្កើតផ្លូវដែកក្នុងទម្រង់ជាបន្ទះដែកដែលមានមគ្គុទ្ទេសក៍ទ្វេ។ កន្លែងដែលរង្វាស់ផ្លូវដែក ដោយផ្អែកលើការរចនាផ្លូវដែកខ្លួនឯងគឺមិនផ្លាស់ប្តូរ និងស្មើនឹងតម្លៃដែលធ្លាប់ស្គាល់រួចហើយគឺ 1435 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលនៅក្នុងវេនបានកំណត់ភាពមិនប្រែប្រួលនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកពេញប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវដែលបានដាក់។ ផ្លូវដែកបែបនេះត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងងាយស្រួលចូលទៅក្នុងស្ពានអាកាសដ៏រឹងមាំ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អាចត្រូវបានរុះរើ និងផ្លាស់ទីទៅទីតាំងផ្សេងទៀតតាមតម្រូវការជាមួយនឹងតម្លៃពលកម្មតិចតួចបំផុត។ ទិដ្ឋភាពដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដូចគ្នានៃការរចនានេះគឺការពិតដែលថាលទ្ធភាពនៃការផលិតបន្ទះក្តារបែបនេះដោយការខាសក៏បានដោះស្រាយបញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរគ្នានិងស្តង់ដារនៃការរចនានេះ។ ក្នុងន័យនេះ ផ្លូវដែកប្រភេទនេះបានរីករាលដាលយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងនៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម និងអណ្តូងរ៉ែបើកចំហ ហើយនៅក្នុង សហគ្រាសឧស្សាហកម្មជាយានជំនិះសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរវត្ថុធាតុដើម និងការផ្គត់ផ្គង់នៅខាងក្នុងកន្លែងផលិត។

ផ្លូវដែក Jesson

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបង្កើតបដិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៃសម័យកាលនេះគឺជាស្នាដៃរបស់វិស្វករមេកានិកអង់គ្លេស Stephen Jesson ដែលធ្វើការនៅអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្ម Lowburrow ។ ការយល់ដឹងបន្តិច មេកានិចទ្រឹស្តីនិងវិន័យបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដែលជាកម្លាំងនៃសម្ភារៈ លោក Jesson បានស្នើនូវការរចនាទំនើបស្ទើរតែនៃផ្លូវដែក ដែលជាប្រភេទក្បាល ដែលផ្លូវដែកត្រូវបានកំណត់ផងដែរដោយចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃក្បាលរថភ្លើង។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការរចនានេះមិនត្រឹមតែអាចទទួលយកបាននូវការផលិត និងការដំឡើងផ្លូវដែកប្រភេទនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងលោហៈធាតុផងដែរ។ ដូច្នេះ ជាពិសេស នៅក្នុងការរចនារបស់ Jesson គែមមគ្គុទ្ទេសក៍មិនស្ថិតនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវដែកនោះទេ ប៉ុន្តែមានតែនៅលើកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងចំហុយ ឬរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រូបរាងរបស់ផ្លូវដែកជំនួសឱ្យរាងចតុកោណសុទ្ធ មានរាង "I-beam" ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់ផ្លូវដែកបានយ៉ាងសំខាន់ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ដែកសម្រាប់ការផលិតរបស់វាផងដែរ។ ប៉ុន្តែដោយមិនគិតពីចំណុចនេះ រង្វាស់ផ្លូវដែកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរនៅ 1435 មីលីម៉ែត្រ ចាប់តាំងពីដោយមានជំនួយពីការគៀបពិសេស អ្វីដែលគេហៅថា "grouse ឈើ" ផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅនឹងសំណុំនៃអ្នកដេក។

លោហធាតុ

យោងទៅតាមប្រវត្ដិវិទូជាច្រើន វាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ និងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃការរចនាផ្លូវដែករបស់ Jesson ដែលផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍លោហធាតុ។ យ៉ាងណាមិញ អ្នកឯកទេសរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចមិនត្រឹមតែបង្កើនបរិមាណផលិតកម្មដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទទួលបានទម្រង់សមស្របផងដែរ។ ដោយពិចារណាលើបញ្ហានេះនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 18 ដែកថែបបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានផលិតច្រើនបំផុត វិធីសាស្រ្តរីកចម្រើនដូចជា Bessemer, open-heart និង converter ។ ហើយការផលិតផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯងត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញនៅរោងម៉ាស៊ីនកិនរំកិល។ ដែលនៅក្នុងវេនបានផ្តល់តម្លៃស្ថេរភាពបន្ថែមទៀតនៃទាំងធរណីមាត្រនៃផ្លូវដែកខ្លួនឯងនិងដូចជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីនកិនវិលដំបូងសម្រាប់ខ្នាតធំ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងវិញនៅឆ្នាំ 1828 ដោយវិស្វករជនជាតិអង់គ្លេស Neil Berkinshaw ។ ជាមួយនឹងការរចនាដំបូងនៃរោងម៉ាស៊ីនរំកិលនេះ វាអាចផលិតផ្លូវដែកប្រវែង 4.5 ម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពីការធ្វើទំនើបកម្មដែលត្រូវគ្នាតួលេខនេះនៅរោងម៉ាស៊ីនក្រឡុកត្រូវបានកើនឡើងដល់ 7.25 ម៉ែត្រដែលផ្តល់នូវការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃពលកម្មនៅពេលដំឡើងផ្លូវដែកឬនៅពេលអនុវត្តការងារជួសជុល។ ហើយនៅទីនេះយើងមិនគួរភ្លេចថាជាមួយនឹងមូលដ្ឋានយូរជាងនៃឯកតាផ្លូវដែក សូចនាករដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកក៏មានសូចនាករស្ថេរភាពបន្ថែមទៀតនៃដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃគម្លាត។

បញ្ហាមួយទៀតដែលអ្នកជំនាញផ្នែកលោហធាតុត្រូវការដោះស្រាយក្នុងការផលិតផលិតផលផ្លូវដែកគឺកម្លាំង និងធន់នឹងការពាក់។ ផ្លូវដែកដំបូងដែលធ្វើពីដែកកាបូនមានសូចនាករទាបនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ ដែលក្នុងចំនោមរបស់ផ្សេងទៀតមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសូចនាករដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែក។

ដូច្នេះយូរ ៗ ទៅដើម្បីលុបបំបាត់ការខ្វះខាតទាំងនេះអ្នកជំនាញខាងលោហធាតុបានបង្កើតយ៉ាន់ស្ព័រពិសេសសម្រាប់ការផលិតទាំងផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯងនិងធាតុសំខាន់នៃភាគហ៊ុនវិល។ ក្រោយមកទៀតជាចម្បងរួមមាន rolling stock wheelsets ដែលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវរថភ្លើង។

ដោយគិតពីចំណុចនេះ លោហៈធាតុដែលផលិតផលទាំងនេះត្រូវបានផលិតមាននៅក្នុងភាគរយជាក់លាក់មួយចំនួនដូចជា លោហៈធាតុដែកដូចជាម៉ង់ហ្គាណែស វ៉ាណាឌីម ទីតាញ៉ូម និងហ្សីកញ៉ូម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតាមទស្សនៈបច្ចេកវិទ្យាការព្យាបាលកំដៅក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការទទួលបានប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលត្រូវការនៃលោហៈ។ ផលិតផលសម្រេច. ដូច្នេះជាពិសេសយោងទៅតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលបានអភិវឌ្ឍជម្រៅនៃការព្យាបាលកំដៅគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 8 - 10 មិល្លីម៉ែត្រពីផ្ទៃនៃផលិតផលហើយ microcracks ការចាត់ទុកជាមោឃៈនិងការរួមបញ្ចូលបរទេសមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុង macrostructure នៃលោហៈខ្លួនឯងនោះទេ។ ទោះបីជាសូចនាករទាំងនេះ សមាសធាតុ​គីមីនិង លក្ខណៈសម្បត្តិរាងកាយលោហៈមិនប៉ះពាល់ដល់សូចនាករដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកនោះទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនកំណត់គុណភាព និងភាពជឿជាក់នៃធាតុសំខាន់ៗនៃភាគហ៊ុនវិល។

តើអ្នកជ្រើសរើសស្តង់ដាររង្វាស់ដោយរបៀបណា?

យោងតាមអ្នកជំនាញផ្លូវដែកជាច្រើន វានៅតែជាអាថ៌កំបាំងជាក់លាក់មួយថាហេតុអ្វីបានជា 4"81/2" ឬ 1435 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានជ្រើសរើសជាស្តង់ដារសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែក។ មានកំណែជាច្រើននៃរូបរាងនៃទំហំនេះប៉ុន្តែស្ទើរតែទាំងអស់នៃពួកគេមិនមានការបញ្ជាក់យ៉ាងតឹងរឹងផ្នែកវិទ្យាសាស្រ្តនិងឯកសារ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកជំនាញទាំងនេះជាច្រើនជឿថាការបង្កើនប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវដែកដល់ 51/2" ឬសូម្បីតែ 6" នឹងមានយុត្តិកម្មសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងហោចណាស់ខ្លះ។ យ៉ាងណាមិញ រង្វាស់ផ្លូវដែកកាន់តែទូលំទូលាយនឹងធ្វើឱ្យវាអាចដាក់យន្តការនៃក្បាលរថភ្លើងចំហុយបានយ៉ាងសមហេតុផល ជាពិសេសជាមួយនឹងប្រវែងដូចគ្នា វានឹងអាចបង្កើនបរិមាណនៃឡចំហាយទឹកបានយ៉ាងច្រើន។ មិននិយាយពីស្ថេរភាពកាន់តែច្រើននៃភាគហ៊ុនវិលនិង លទ្ធភាពពិតប្រាកដការបង្កើនល្បឿននៃចលនា ការដឹកជញ្ជូនទំនិញដូចគ្នា ឬរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអាចផ្ទុកទំនិញកាន់តែច្រើន។ នៅទីនេះវាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការរំលឹកឡើងវិញនូវគម្រោងមហិច្ឆិតានៃដើមទសវត្សរ៍ទី 30 ដែលបានបង្កើតឡើងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ "Breitspurbahn" ដែលរង្វាស់ផ្លូវដែកមិនច្រើនទេប៉ុន្តែ 3000 មិល្លីម៉ែត្រ។ ហើយទាំងនេះមិនត្រឹមតែជាការស្រមើស្រមៃរបស់អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដើម្បីបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងទ្វីបដែលចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរដ្ឋធានីនៃរីចទី 3 និងឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុបនិងអាស៊ីទាំងអស់ជាមួយនឹងគោលដៅតភ្ជាប់ទីក្រុងប៊ែកឡាំងជាមួយប្រទេសជប៉ុននិងឥណ្ឌា។

ដូច្នេះ សំណួរនេះ។គឺមិនទំនេរទាំងស្រុងទេ ហើយអនុវត្តជាមួយវាយ៉ាងសំខាន់ទាំងបញ្ហាបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។

នៅកន្លែងណាមួយ អ្នករចនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនបានជួបប្រទះបញ្ហាស្រដៀងគ្នាក្នុងការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជារង្វាស់ផ្លូវរថភ្លើង។ ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងទំហំដូចគ្នានៃភាគហ៊ុនវិល វាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើន ដើម្បីអាចផ្លាស់ទីរថភ្លើងបែបនេះក្នុងល្បឿនលើសពី 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បញ្ហាចត

បញ្ហាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ស្មើភាពគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងស្រុកគឺបញ្ហានៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអឺរ៉ុបជាមួយនឹងផ្លូវដែកដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដីរុស្ស៊ី។ បន្ទាប់ពីទាំងអស់, បទអឺរ៉ុបមាន ទំហំស្តង់ដារ១៤៣៥ មីល្លីម៉ែត្រ ខណៈរង្វាស់ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានទំហំ ១៥២០ មីល្លីម៉ែត្រ។

ដើម្បីធានាបាននូវចលនាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរដែលមិនអាចរារាំងបានទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ប៉ូឡូញ ស្លូវ៉ាគី ហុងគ្រី និងរូម៉ានី ថ្នាំងដែលគេហៅថា "ចត" ត្រូវបានបំពាក់នៅតំបន់ព្រំដែន ដែលកន្លែងដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមស្តង់ដារមួយត្រូវបានប្តូរទៅមួយផ្សេងទៀត។ ជាមធ្យមប្រតិបត្តិការនេះត្រូវចំណាយពេលពីពីរទៅពីរម៉ោងកន្លះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Jack ដ៏មានអានុភាពត្រូវបានប្រើនៅចំណុច "ចត" លើកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញទៅកាន់កម្ពស់ដែលត្រូវការ។ ក្នុងករណីនេះ wheelsets ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ rolling stock ដែលនៅលើផ្លូវរថភ្លើងត្រូវគ្នាទៅនឹងទំហំដែលត្រូវការ។

ទទឹងនៃរង្វាស់ផ្លូវដែកមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗគ្នានៃពិភពលោក។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថានៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការសាងសង់ផ្លូវដែកមិនមានស្តង់ដាររង្វាស់ - វិស្វករនៃផ្លូវថ្មីនីមួយៗត្រូវបានណែនាំដោយគំនិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេអំពី ទំហំល្អបំផុត. នៅតំបន់ដែលមានដីពិបាក ឬការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងក្រាស់ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ កន្លែងដែលបញ្ហាបែបនេះមិនកើតឡើង ផ្លូវរថភ្លើងធំទូលាយត្រូវបានសាងសង់ឡើង - ពួកគេត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបានជាង។ នៅទ្វីបអ៊ឺរ៉ុប នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗគ្នាចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ជាបណ្តាញតែមួយ គេបានរកឃើញថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីផ្លូវមួយទៅផ្លូវមួយទៀតមានបញ្ហា។ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញពីរទេះមួយទៅរទេះមួយទៀត - ហើយនេះគឺថ្លៃណាស់។ បន្ទាប់មកពួកគេបានសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសស្តង់ដាររង្វាស់តែមួយ។

តើអ្វីជាស្តង់ដារ?

ផ្លូវដែកដែលវែងជាងគេនៅអឺរ៉ុប និងជុំវិញពិភពលោកត្រូវបានចាត់ទុកថាមានរង្វាស់ 4 ហ្វីត 8.5 អ៊ីង (1,435 ម.ម)។ ផ្លូវនេះត្រូវបានជ្រើសរើសជាស្តង់ដារនៅអឺរ៉ុប - សព្វថ្ងៃនេះវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេសនៅអឺរ៉ុប (លើកលែងតែប្រទេស CIS រដ្ឋបាល់ទិក ហ្វាំងឡង់ អៀរឡង់ អេស្ប៉ាញ និងព័រទុយហ្គាល់) ក៏ដូចជានៅក្នុង អាមេរិក​ខាង​ជើង, ចិន, អូស្ត្រាលី និងប្រទេសដទៃទៀត។ ជាលើកដំបូង រង្វាស់បែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកផ្តាច់មុខ Liverpool - Manchester ដែលបានសាងសង់ វិស្វករ George Stephensonនៅឆ្នាំ 1830 ។ មិនមានភស្តុតាងពិតប្រាកដដែលនៅសេសសល់ពីមូលហេតុដែល Stephenson ជ្រើសរើសរង្វាស់ពិសេសនេះទេ។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងជម្រើសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែទទឹងនៃអ័ក្សរវាងកង់នៃទូរថភ្លើងដែលបើកនៅលើផ្លូវនៃប្រទេសអង់គ្លេសនៅពេលនោះ។ តាម​ការ​ចោទ​ប្រកាន់ វិស្វករ​ដំបូង​បាន​ប្រើ​ផ្នែក​នៃ​រទេះ​សេះ​ដើម្បី​សាងសង់​ក្បាលរថភ្លើង​ចំហាយ។

ចុះនៅរុស្ស៊ីវិញ?

ប្រទេសរុស្ស៊ីមានស្តង់ដាររង្វាស់ផ្ទាល់ខ្លួន - 1520 ឬ 1524 ម។ នេះគឺជាផ្លូវដែកទី 2 ទាក់ទងនឹងប្រវែងសរុបនៃផ្លូវដែកនៅលើពិភពលោក - វាត្រូវបានគេហៅថារង្វាស់រុស្ស៊ី។

រង្វាស់ 1524 មមត្រូវបានបង្កើតឡើងជាស្តង់ដារដំបូងនៅក្នុងចក្រភពរុស្ស៊ីហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងសហភាពសូវៀតជាមួយ ពាក់កណ្តាលទី 19សតវត្ស។ វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ផ្លូវដែក Nikolaevskaya ដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរផ្លូវដែកដំបូងបង្អស់នៅប្រទេសរុស្ស៊ី - Tsarskoye Selo - មានរង្វាស់ធំទូលាយជាង 1829 ម។

វាត្រូវបានគេជឿថារង្វាស់នៃផ្លូវ Nikolaevskaya ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសារតែអ្នកពិគ្រោះយោបល់មកពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើការលើការសាងសង់ - ពួកគេបានស្នើរង្វាស់ដែលនៅពេលនោះមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងរដ្ឋភាគខាងត្បូងនៃសហរដ្ឋអាមេរិក។ យោងតាមកំណែមួយផ្សេងទៀតទទឹងនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយភាពងាយស្រួល - វាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាលេខជុំ - 5 ហ្វីតឬ 60 អ៊ីញ។ វាក៏មានកំណែរីករាលដាលផងដែរដែលវិស្វករនៃផ្លូវដែក Nikolaev បានតាំងលំនៅនៅលើផ្លូវដែកដែលតាមគំនិតរបស់ពួកគេធានាឱ្យមានរថភ្លើងដែលមានស្ថេរភាពនិងលឿនជាងផ្លូវដែក Stephenson ។

បច្ចុប្បន្ននេះរង្វាស់ 1524 ម.ម ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ និងមួយផ្នែកនៅអេស្តូនី។ ប៉ុន្តែបណ្តាប្រទេស CIS និងរុស្ស៊ីបានផ្លាស់ប្តូរដោយចាប់ផ្តើមពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ទៅផ្លូវដែកដែលមានរង្វាស់ 1520 មីលីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្កើនល្បឿន រថភ្លើងដឹកទំនិញដោយមិនធ្វើឱ្យពួកគេប្រសើរឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនេះភាពខុសគ្នានៃទទឹងផ្លូវនៃបួនមិល្លីម៉ែត្រមិនតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកង់របស់រថភ្លើងទេ។ ឥឡូវនេះរង្វាស់នេះត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើផ្លូវនៃប្រទេសរុស្ស៊ី អតីតបណ្តាប្រទេសសហភាពសូវៀតផ្សេងទៀត ម៉ុងហ្គោលី និងមួយផ្នែកគឺហ្វាំងឡង់។

តើរថភ្លើងទប់ទល់នឹងការប្តូរផ្លូវរថភ្លើងដោយរបៀបណា?

ការផ្លាស់ប្តូរពីរង្វាស់រុស្ស៊ីទៅរង្វាស់ Stephenson និងត្រឡប់មកវិញត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូរកង់។ មានផ្លូវផងដែរដែលឧបករណ៍សម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរទទឹងផ្លូវដំណើរការ - វាអាចបង្រួមផ្លូវ ឬពង្រីកវា។ នៅតំបន់ព្រំដែនមួយចំនួនដែលប្រើរង្វាស់ខុសៗគ្នា ផ្លូវដែលមានរង្វាស់រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានដាក់។