რა ალტერნატიული საწვავი არსებობს? სატრანსპორტო გემებს შეუძლიათ გამოიყენონ ქარი და მზის ენერგია საწვავის დაზოგვის მიზნით გემებისთვის ალტერნატიული საწვავი

დიდ გემზე რამდენიმე ელექტროსადგურის არსებობის გამო, მაგალითად, მთავარი ძრავა, დიზელის გენერატორი ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის, საქვაბე ცხელი წყლისა და ორთქლის წარმოებისთვის, საზღვაო საწვავი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ერთდროულად რამდენიმე სახეობაში.

უფრო მეტიც, საზღვაო ხომალდის მთავარი ძრავა ხშირად იკვებება არა ერთი, არამედ ორი ან მეტი ტიპის საწვავი მონაცვლეობით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ოკეანეში არის გოგირდის გამონაბოლქვის სპეციალური კონტროლის ზონები - ჩრდილოეთ და ბალტიის ზღვები, აშშ-სა და კანადის ატლანტისა და წყნარი ოკეანის სანაპიროები.

მათთან მიახლოებისას ძრავები გადადის დიზელის საწვავზე დაბალი გოგირდის შემცველობით. იგივე ტექნიკა გამოიყენება მანევრების შესრულებამდე, რომლებშიც ხშირად გიწევთ ძრავის რეჟიმების შეცვლა. პორტიდან გასვლის შემდეგ დიზელის საწვავი იცვლება მაზუთით, რომელზედაც გემი გადის მარშრუტის ძირითად ნაწილს.

საწვავის ტიპები ტრანსპორტირებისთვის

დღეს გემებისთვის საწვავის ძირითადი ტიპებია:

• დიზელის საწვავი;
• მაღალი სიბლანტის საზღვაო საწვავი;
• სხვა ტიპები (KST - საზღვაო საწვავის კომპონენტი გაზის კონდენსატისგან, ნავთობის გაზის ტურბინები TG და TGVK, LNG - თხევადი ბუნებრივი აირი და ა.შ.)

დიზელი და დაბალი სიბლანტის საწვავი კლასიფიცირდება როგორც მსუბუქი ნავთობპროდუქტები. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ღირებულებით (SMT გაცილებით იაფია), ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით.

CMT შეიცავს უფრო მეტ გოგირდს (0,5-დან 1,5%-მდე 0,01%-ის წინააღმდეგ), აქვს უფრო დაბალი ცეტანური რიცხვი (40 45-ის წინააღმდეგ). დიზელის საწვავის დაბალი სიბლანტით შეცვლისას მთავარი სარგებელი არის ამ უკანასკნელის დაბალი ღირებულება, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ გოგირდის არარსებობის შემთხვევაში, სპეციალური ძვირადღირებული დანამატები უნდა შევიდეს დიზელის საწვავში საპოხი თვისებების შესანარჩუნებლად.

საზღვაო დიზელის საწვავის მაღალი სიბლანტის ტიპები მიეკუთვნება ნავთობპროდუქტების მუქი კლასებს. ისინი უფრო იაფია, ვიდრე მსუბუქი, ამიტომ ისინი ფართოდ გამოიყენება გადაზიდვისთვის. ისინი იყოფა მსუბუქ, მძიმე და სუპერ მძიმედ. ამ ტიპებში შედის საზღვაო საწვავის ზეთები F-5 და F-12, გათბობის ზეთები M-40 და M-100, საზღვაო საწვავი IFO-30, IFO-180, IFO-380. ისინი წარმოიქმნება ნარჩენი ნავთობპროდუქტების დიზელის ფრაქციებთან შერევით. მუქი კლასები გამოიყენება დაბალ და საშუალო სიჩქარიან ძრავებში.

საზღვაო საწვავის შენახვისა და მომზადების შესახებ

ბორტზე საწვავის შესანახად გამოიყენება საწვავის ბუნკერები, რომლებიც მდებარეობს ძრავის ოთახის გვერდით. დიდ გემს შეუძლია დღეში 40 ტონამდე საწვავის მოხმარება, მაგრამ ჭარბი საწვავი, ქარიშხლის შემთხვევაში გადაუდებელი მომარაგების გამოკლებით, არ მიიღება მოგზაურობაში, რადგან ის ქმნის ბალასტს და ამცირებს გემის დატვირთვას. გემზე მკვდარი საწვავის მიწოდება ასევე მოიხსენიება ბალასტზე - ნაშთები ბუნკერებში წყალმიმღების მილების ქვემოთ.

გამოყენებამდე საწვავის ზეთები ხშირად ექვემდებარება სპეციალურ მოსამზადებელ ოპერაციებს. ისინი შედგება:

1. ცივი საწვავის მასის გაცხელებისას, რომელმაც დაკარგა სითხე, ავზში ცხელი მაზუთის დამატებით. გათბობა ხორციელდება სპეციალური გათბობის სისტემებით აღჭურვილ ავზებში.
2. დასუფთავება გემების სპეციალურ დანადგარებში ჩასახლებით ან განცალკევებით; ეს პროცესები გამოყოფს ჭუჭყს, მყარ და წყალს. გაწმენდილი საწვავი ძრავებს ნაკლებად აცვიათ, ამიტომ საწმენდი დანადგარები პროცენტით იხდიან.

დღეს გემისთვის დიზელისა და სხვა ტიპის საწვავის მრავალი კლასი არსებობს. შესყიდვებში შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, შეეცადეთ შეიძინოთ საწვავი და საპოხი მასალები მხოლოდ სანდო მომწოდებლებისგან.

ბენზინგასამართი სადგურების დიდ უმრავლესობაში AI-92 ბენზინზე 30 რუბლზე მეტს მიაღწია. გარდა ამისა, ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ბენზინზე ფასების ახალი ზრდა გარდაუვალია და ეს ბუნებრივად აჩენს კითხვას, რა ალტერნატივა შეიძლება იყოს ბენზინის (და დიზელის) მანქანებისთვის.

მოდით შევხედოთ რამდენიმე სტატისტიკას რაფინირებული ნავთობპროდუქტების საწვავის ფასების შესახებ:

AI-92 ბენზინის ფასის ზრდის დინამიკა

დიზელის საწვავზე ფასების ზრდის დინამიკა

ბენზინის ფასების სტატისტიკა სხვადასხვა ქვეყანაში

ისე, როგორც ირკვევა, ასეთი ალტერნატივები ბევრია. და ბევრი მათგანი ახლა არის შექმნის გზაზე ან თუნდაც დილერებში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ალტერნატივას გავრცელებამდე გარკვეული დრო დასჭირდება, მაინც საკმაოდ საინტერესოა იმის ცოდნა, თუ რა მიმართულებებით მუშაობენ დღეს კომპანიები, რომლებსაც აინტერესებთ, რა მანქანებს ატარებენ მომავალში... მომავალში.

რა ალტერნატიული საწვავი არსებობს დღეს?

წყალბადი

წყალბადის გამოყენება თქვენი მანქანის საწვავისთვის შეიძლება წარმოაჩინოს ჰინდენბურგის გამოსახულებები, მაგრამ ის რეალურად საკმაოდ უსაფრთხოა. წყალბადი რეალურად შეიძლება იყოს როგორც საწვავი, როგორც ასეთი, ორ სხვადასხვა ტიპის მანქანებში: წყალბადის საწვავის უჯრედებით და მანქანები, რომლებსაც აქვთ შიდა წვის ძრავა, რომელიც შექმნილია ბენზინის ნაცვლად წყალბადის გამოსაყენებლად.

პირველ შემთხვევაში, წყალბადი გამოიყენება ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად, რომელიც შემდეგ გამოიყენება ელექტროძრავის გასაძლიერებლად. ასე იყენებს წყალბადის მანქანა საწვავის უჯრედს საკუთარი ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად. საწვავის უჯრედში ქიმიური პროცესის დროს წყალბადი და ჟანგბადი გაერთიანებულია ელექტროენერგიის შესაქმნელად და ამ პროცესის ერთადერთი გვერდითი პროდუქტია წყლის ორთქლი. ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება Honda FCX Clarity-ში და ამჟამად სულ უფრო მეტ რეიტინგს იძენს.

შიდა წვის ძრავში წყალბადი არის საწვავის წყარო ჩვეულებრივი ბენზინის ან დიზელის საწვავის ნაცვლად. CO 2 მავნე გამონაბოლქვის ნაცვლად, რომელსაც ბენზინი გამოიმუშავებს, წყალბადის მანქანები მხოლოდ წყლის ორთქლს აწარმოებენ. ბევრი ავტომწარმოებელი ამჟამად ამოწმებს წყალბადის მანქანებს. ამჟამად BMW Hydrogen 7 ალბათ ყველაზე ცნობილია მათგან - კომპანიამ რამდენიმე პროტოტიპი იქირავა გერმანიასა და აშშ-ში და ზოგიერთმა ტესტმა აჩვენა კიდეც, რომ მანქანა რეალურად ასუფთავებს მის გარშემო არსებულ ჰაერს ექსპლუატაციის დროს.

თუმცა, წყალბადის მანქანები ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ გავრცელებული, რადგან წყალბადის საწვავის სადგურებისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა დღეს აკლია. მაგრამ ალტერნატიული საწვავის შემდეგი ტიპი გარკვეულწილად უფრო ადვილია - და სინამდვილეში, თქვენ მას ახლა იყენებთ.

Ელექტროობა

შეიძლება ჩანდეს, რომ ელექტრო მანქანები არის მისასალმებელი მიღწევა ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაში. მაგრამ ფაქტია, რომ ზოგიერთი ადრეული მანქანა უკვე იყენებდა ელექტროძრავებს. თუმცა, მხოლოდ ბოლო დროს განვითარებული მოვლენების გამო, მათ შორის აქტიური პიარ კამპანიის შედეგად Tesla-ს მანქანების ფართოდ გავრცელების გამო, ელექტრო მანქანები გახდა უფრო ეფექტური მეთოდი ყოველდღიური მართვისთვის.

მაგრამ რა უშლის ხელს ტექნოლოგიას ფართო საზოგადოებაში შეღწევისგან? ბატარეის და ძრავის ტექნოლოგია. მანქანის გადაადგილება დიდ ენერგიას მოითხოვს და ამას დიდი სიჩქარითა და დიდ დისტანციებზე დიდი ენერგია სჭირდება. წარსულში ელექტრომობილებს არ შეეძლოთ შორ მანძილზე გადაადგილება (რამდენიმე კილომეტრზე მეტი) და როგორც კი მათი ბატარეები ამოიწურა, დატენვას მრავალი საათი სჭირდებოდა. ფაქტია, რომ ელექტროძრავა თავისთავად საკმაოდ ჭირვეულია ელექტროენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით. ამას დაუმატეთ ბატარეის უზარმაზარი წონა (თანამედროვე ელექტრომობილში, ეს შეიძლება იყოს მთელი მანქანის მასის ნახევარი), და ამ ტიპის ალტერნატიული საწვავის უარყოფითი მხარეები საკმაოდ მნიშვნელოვანი გახდება.

თუმცა, ახალი ბატარეის ტექნოლოგიით, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა გადალახა ეს შეზღუდვები. ახალი ბატარეები (ზუსტად ლითიუმ-იონური ბატარეები) იგივეა, რაც თქვენს მობილურ ტელეფონში ან ლეპტოპში დაყენებული. ისინი საკმარისად სწრაფად იტენიან და უფრო დიდხანს ძლებენ. და მანქანები, როგორიცაა Tesla Model S, იყენებენ მათ არა მხოლოდ ამ სიტყვის ფიზიკური გაგებით გადაადგილებისთვის, არამედ იმისთვის, რომ მიიღონ სუპერქარების ღირსი შესრულება. სხვა მანქანები, რომლებიც ასევე იძენენ ბაზარს, როგორიცაა Chevy Volt და Toyota Prius, მაგალითად, იყენებენ ამ ტიპის ბატარეებს შიდა წვის ძრავთან ერთად, რათა შექმნან ახალი კლასის მანქანა მოგზაურობის წყაროს გაფართოებული დიაპაზონით. უტილიზაცია. ბატარეების დამუხტვა შესაძლებელია აპარატის რეგულარულ დენის განყოფილებაში შეერთებით; თუმცა, როდესაც ბატარეა იწყებს ამოწურვას, ბენზინის გენერატორი ჩართულია ბატარეის დასატენად და მანქანის გაჩერების თავიდან ასაცილებლად.

ბიოდიზელი

ვიმედოვნებთ, რომ გაითვალისწინეთ რჩევა, რომ უცხიმო დიეტა შეზღუდული შემწვარი საკვებით კარგია თქვენი ჯანმრთელობისთვის. თუმცა, იგივე სულაც არ ეხება თქვენს მანქანას.

ბიოდიზელი არის საწვავის სახეობა, რომელიც მზადდება მცენარეული ზეთისგან. ნებისმიერ დიზელის ძრავის მქონე მანქანას შეუძლია მასზე მუშაობა, მაგრამ ნუ ეცდებით ძრავის ჩართვას მაკდონალდსში ბოლო ვიზიტის დროს ხელსახოცი საწვავის ავზში შეკუმშვით. იმისთვის, რომ მანქანა ატაროს, ზეთი უნდა გარდაიქმნას ბიოდიზელად კონკრეტული ქიმიური პროცესის მეშვეობით.

თავად პროცესი შეიძლება რეალურად გაკეთდეს სახლში. სინამდვილეში, ბიოდიზელის ბევრი მოყვარული ამზადებს საკუთარ საწვავს ადგილობრივი რესტორნებიდან მცენარეული ზეთის გამოყენებით. თუმცა, ამ პროცესთან დაკავშირებული მცირე რისკია. თუ ამას არასწორად აკეთებთ, შეგიძლიათ დიდი ზიანი მიაყენოთ თქვენს მანქანას (რომ აღარაფერი ვთქვათ თქვენს სახლსა და საკუთარ უსაფრთხოებაზე). სანამ ცდილობთ ბიოდიზელის დამზადებას ნებისმიერი რეცეპტიდან, რომელიც თქვენ იპოვნეთ, დარწმუნდით, რომ ეს კარგი იდეაა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ივარჯიშეთ იმ ადამიანთან, ვინც ეს უკვე წარმატებით გააკეთა.

თუმცა, ბიოდიზელის მოყვარულები ნამდვილად კმაყოფილნი არიან ამ იდეით. ეს საწვავი არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად იაფი და სუფთაა, ვიდრე წიაღისეული დიზელის საწვავი, ის ასევე მისცემს თქვენს მანქანის გამონაბოლქვს კარტოფილის სურნელს... ხუმრობა არ არის!

ეთანოლი

ახლა თქვენ იცით, რომ შეგიძლიათ მანქანის დაწყება მცენარეული ზეთითაც კი, მაგრამ რა მოხდება, თუ კრიტიკულად არ მოგწონთ სიარული ქალაქში, რომელსაც კარტოფილის სუნი ასდის, ან გაქვთ ალერგია ან უსიამოვნო ასოციაცია ამ სურნელთან? რა არის სხვა ვარიანტები? სინამდვილეში, არსებობს სხვა ვარიანტები, რომ მანქანა ბოსტნეულზე იმოძრაოს.

ეთანოლი ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ალტერნატიული საწვავი. მას ხშირად უმატებენ ბენზინს ზაფხულში, რათა შეამცირონ გამონაბოლქვი. ეთანოლი რეალურად არის ალკოჰოლის სახეობა (მაგრამ არც კი იფიქროთ მისი დალევის მცდელობაზე) მცენარეული მასალისგან დამზადებული. შეერთებულ შტატებში მას ჩვეულებრივ სიმინდისგან ამზადებენ, ხოლო სხვა ქვეყნებში, როგორიცაა ბრაზილია, შაქრის ლერწმისგან.

დღეს საკმაოდ ბევრი ავტომწარმოებელი გვთავაზობს მანქანებს მრავალსაწვავის ძრავით. ამ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ ტრადიციულ ბენზინზე ან E85 ეთანოლზე საწვავის ნარევში, სადაც საწვავი არის 15 პროცენტი ბენზინი და 85 პროცენტი ეთანოლი. ეთანოლი საყოველთაოდ არის აღიარებული, როგორც ბენზინის გაძვირების კარგი საშუალება იმ ქვეყნებში, სადაც ნავთობს ყიდულობენ სხვა ქვეყნებიდან - ამის ნათელი მაგალითია შეერთებული შტატები. თუმცა, ეთანოლის წარმოებისთვის საკმაოდ დიდი ენერგიაა საჭირო, ამიტომ იქ, სადაც ნავთობი უფრო იაფია, რადგან ის შიდაში იწარმოება (რუსეთი ერთ-ერთი ასეთი ქვეყანაა), ეთანოლი არ არის განსაკუთრებით მომგებიანი. გარდა ამისა, არსებობს უჩვეულო მოსაზრება, რომ ვინაიდან ფერმერებს შეუძლიათ მეტი ფულის გამომუშავება ეთანოლისთვის კულტურების მოყვანით, ისინი შეწყვეტენ ამ კულტურების მოყვანას საკვებისთვის, რამაც შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს სურსათზე ფასები.

მიუხედავად ამ შეშფოთებისა, ეთანოლი დღეს მრავალ სარგებელს გვთავაზობს, როგორც ალტერნატიულ საწვავს, და ეთანოლის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი რამდენიმე ქვეყანაში აგრძელებს ზრდას.

თხევადი ბუნებრივი აირი

კულინარიული თემის განგრძობით, აღვნიშნავთ საწვავის შემდეგ ალტერნატიულ სახეობას, რომელიც, თუმცა, საკვებისგან არ მზადდება, მაგრამ მისი ნახვა სამზარეულოშიც შეიძლება. ეთანოლისა და ბიოდიზელისგან განსხვავებით, ეს არ არის ის, რაც შეგიძლიათ ჭამოთ ან დალიოთ მისი ორიგინალური ნივთიერებით, მაგრამ ეს არის ის, რასაც საუკეთესო მზარეულები იყენებენ საკვების მოსამზადებლად: ბუნებრივი აირი.

ბუნებრივი აირი არის წიაღისეული საწვავი. დიახ, ეს არ არის მთლიანად ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტი, მაგრამ მანქანებში მისი გამოყენების შედეგად წარმოიქმნება ოდნავ ნაკლები მავნე გამონაბოლქვი. ბუნებრივი აირი, რომელსაც ხშირად იყენებთ საჭმლის მოსამზადებლად და სახლის გასათბობად, არის ბუნებრივი აირი ძალიან დაბალ წნევაზე, ასე რომ, ის თხევადი ხდება, რათა უზრუნველყოს ბევრად მეტი ენერგია და დაიკავოს ნაკლები ადგილი. როდესაც თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG) იწვება, ის გაცილებით მეტ ენერგიას გამოყოფს. ასე, მაგალითად, სუპის უბრალოდ გაცხელების ნაცვლად - არაკომპრესირებული ბუნებრივი აირი ამას კარგად აკეთებს - თხევად ბუნებრივ გაზს შეუძლია სატვირთო მანქანის მსგავსად დიდი მოწყობილობების კვება. ზოგადად, ეს არის მთავარი მიზანი, რისთვისაც იგი გამოიყენება - მძიმე სატვირთო მანქანების ელექტრომომარაგება, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე.

Გათხევადებული ნავთობის აირი

თუ ცოტა ხნის წინ იყავით პიკნიკზე, მაშინ ალბათ იცნობთ ჩვენს შემდეგ ალტერნატიულ საწვავს: LPG (ან უბრალოდ LPG). ჯერ კიდევ არ ხართ დარწმუნებული, გინახავთ თუ არა ეს ოდესმე? აბა, მაშინ გაიხსენეთ გაზის სანთურები პროპანის ქილაებით ან სატვირთო „გაზელებით“ წითელი პროპანის ცილინდრით გაზის ავზის ნაცვლად!

პროპანი არის LPG-ის ზოგადი სახელი, თუმცა ეს მთლად ასე არ არის. LPG არის დაბალი წნევის ნახშირწყალბადის გაზი. იგი ძირითადად შედგება პროპანისგან, მაგრამ ასევე შეიცავს სხვა ნახშირწყალბადის აირებს და ყველაზე მეტად ბუტანს. LPG ინახება წნევის ქვეშ, რათა იყოს თხევადი სახით. თხევადი ბუნებრივი აირის მსგავსად, თხევადი ნავთობის გაზი (LPG) უზრუნველყოფს ბევრად მეტ ენერგიას, ხოლო მკვრივი და, შესაბამისად, უფრო სასარგებლოა მანქანებისა და სატვირთო მანქანებისთვის.

თხევადი გაზი მუშაობს ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავში ძალიან მცირე ცვლილებების შემდეგ (სწორია ამას ვუწოდოთ მანქანაზე LPG-ის დაყენება - მანქანის ადაპტაცია "პროპანის" გამოყენებისთვის). მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის საწვავი ფართოდ არ გამოიყენება მანქანებისთვის ბევრ ქვეყანაში, მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, მაგალითად, რიგ ქვეყნებში, საავტომობილო საწვავის მოხმარების 10 პროცენტამდე მოდის თხევადი ნავთობის გაზზე, და ჩვენი ქვეყანა არის ერთ-ერთი ლიდერი ამ მხრივ LPG-ის გამოყენება.

შეკუმშული ბუნებრივი აირი

ბოლო სამი ალტერნატიული საწვავიდან, რომლებსაც აქვთ მსგავსი სახელები და ადვილად აღრეულია, არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი (LNG), რომელშიც დომინირებს მეთანი.

შეკუმშული ბუნებრივი აირი არის იგივე საწვავი, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენს სახლში სამზარეულოსა და გათბობისთვის და ის მუშაობს თქვენს სახლში. ავტომობილის შემთხვევაში, LNG ასევე ინახება მაღალი წნევის ცილინდრებში. და ეს გაზის წიაღისეული საწვავის შემდეგი მოდიფიკაციაა, რომელიც ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა, ატმოსფეროში CO2-ის მინიმალურ ემისიას წარმოქმნის იმავე შესრულების მაჩვენებლებით, მაგრამ ამავე დროს ის ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე მოცულობითი - ის ყველაზე ნაკლებად იკლებს. ეს ყველაფერი მაშინ, როცა გაცივებულია დაბალი წნევით, რაც გაცილებით მეტ ადგილს იკავებს მანქანაში, ვიდრე წინა ორი ალტერნატიული საწვავი.

შეკუმშული ჰაერი

ჰაერი ყველგანაა, რატომ არ გამოიყენოთ ის თქვენი მანქანის საწვავად? და, თუმცა ეს გიჟურ იდეად გამოიყურება, რადგან ჰაერი უბრალოდ არ იწვის, მანქანებს მაინც შეუძლიათ შეკუმშულ ჰაერზე მუშაობა.

ამ ტიპის მანქანაში ჰაერი შეკუმშულია მაღალი წნევის მილებში. მაშინ როცა ტიპიური ძრავა იყენებს ბენზინთან (ან დიზელთან) შერეულ ჰაერს, რომელიც შემდეგ აალდება ნაპერწკალით (ან დიზელის შემთხვევაში მაღალი წნევით) ენერგიის გამომუშავებისთვის, შეკუმშული ჰაერის ძრავა იყენებს შეკუმშული ჰაერის გაფართოებას მაღალი წნევის მილიდან. სიმძლავრის გამომუშავება.ძრავის ამძრავი დგუშები.

თუმცა, შეკუმშული ჰაერის მანქანები მთლიანად არ მოძრაობენ ამ ჰაერზე. ელექტროძრავები ასევე იმყოფება მანქანაში ჰაერის შეკუმშვის მიზნით, მხოლოდ ამის შემდეგ აგზავნიან მას მანქანის მაღალი წნევის მილებში. თუმცა, ეს მანქანები არ შეიძლება ჩაითვალოს მთლიანად ელექტრომობილებად, ძირითადად იმის გამო, რომ აქ ელექტროძრავები პირდაპირ არ ამუშავებენ მანქანას, მოძრაობენ მის ბორბლებზე. ელექტროძრავები გაცილებით მცირეა, ვიდრე ელექტრო მანქანებში გამოყენებული, სადაც ძრავის მთავარი ფუნქცია მანქანის აწევაა. ამიტომ, შეკუმშული ჰაერის მანქანები მოიხმარენ ბევრად ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე ელექტრო მანქანები.

თხევადი აზოტი

თხევადი აზოტი დახვეწილი ნავთობპროდუქტების კიდევ ერთი ალტერნატივაა. წყალბადის მსგავსად, აზოტიც უხვად გვხვდება ჩვენს ატმოსფეროში. გარდა ამისა, წყალბადის მსგავსად, აზოტზე მომუშავე მანქანები გაცილებით ნაკლებ გამონაბოლქვს გამოყოფენ, ვიდრე ბენზინი ან დიზელი. მაგრამ, მიუხედავად იმისა, რომ წყალბადი გამოიყენება საწვავის უჯრედებში მანქანებში, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავებში, თხევადი აზოტის მანქანებს სჭირდებათ სრულიად განსხვავებული ტიპის ძრავა.

მართლაც, თხევადი აზოტი იყენებს ძრავას, რომელიც გამოიყენება პნევმატურ მანქანაში. ასეთ ძრავში აზოტი ინახება თხევად მდგომარეობაში უზარმაზარი წნევის ქვეშ. მანქანის გასაძლიერებლად აზოტი გამოიყოფა ძრავში, სადაც ის თბება და ფართოვდება ენერგიის შესაქმნელად. მაშინ როცა ტიპიური ბენზინის ან დიზელის ძრავა იყენებს წვას დგუშების გადასაადგილებლად, თხევადი აზოტის ძრავა იყენებს აზოტის გაფართოებას ენერგეტიკული ტურბინების გასაძლიერებლად.

როგორც სატრანსპორტო საშუალების ელექტრომომარაგების მწვანე და ეფექტური გზა, თხევადი აზოტი აწყდება იგივე დაბრკოლებებს, როგორც ბევრ ალტერნატიულ საწვავს: ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობა, რომელიც მომხმარებელს მიაწვდის მას.

Ქვანახშირი

შემდეგი ალტერნატიული საწვავი ჩვენს სიაში, ალბათ, სიურპრიზია და ბევრმა შეიძლება იფიქროს, რომ ეს საკმაოდ მოძველებული საწვავია.

ტექნიკურად, ქვანახშირი არის შედარებით ახალი ალტერნატიული საწვავი მანქანებისთვის - ირიბად, ასე თუ ისე, რადგან ყველაფერი ახალი კარგად დავიწყებულია, თუმცა ზოგიერთი მატარებელი მაინც ნახშირით მოძრაობს. თუმცა, 21-ე საუკუნეში, მფლობელებს არ მოუწევთ ნახშირის ნიჩბები თაიგულიდან საწვავში, თუ ეს არის ის, რაც მაშინვე ფიქრობთ.

ამავდროულად, ელექტროძრავის მსგავსად მანქანაში შეკუმშული ჰაერის მიწოდების შემთხვევაში, ნახშირი პირდაპირ არ კვებავს ძრავას. მოდით ვისაუბროთ: ელექტრო მანქანები (უმეტესწილად) არ გამოიმუშავებენ საკუთარ ელექტროენერგიას. ისინი ენერგიას ატარებენ დამუხტულ ბატარეებში. და ბატარეები იღებენ დამუხტვას სტანდარტული განყოფილებიდან, რომელიც იღებს პოტენციურ ენერგიას ელექტროსადგურიდან, რომელიც თავის მხრივ ენერგიას იღებს ... უმეტეს შემთხვევაში ნახშირის წვის შედეგად. ფაქტობრივად, მსოფლიოში ელექტროენერგიის 50 პროცენტი მოდის ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ენერგეტიკული ჯაჭვის ბოლომდე გადიხართ, ბევრი ელექტრო მანქანა რეალურად ნახშირზე მომუშავე მანქანაა.

მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირს აქვს ბენზინის მსგავსი უარყოფითი მხარეები, მას ასევე აქვს გარკვეული უპირატესობები. მგზავრობის კილომეტრზე, ქვანახშირისგან მიღებული ელექტროენერგია უფრო იაფი გზაა მანქანის ასამუშავებლად, ვიდრე ბენზინი. გარდა ამისა, ბევრ ქვეყანას აქვს ნახშირის დიდი მარაგი - ბევრად მეტი ვიდრე ბენზინი. გარდა ამისა, ადამიანები, რომლებიც ელექტროენერგიას იღებენ სხვა წყაროებიდან, როგორიცაა ჰიდროელექტროსადგურები ან ატომური ელექტროსადგურები, უფრო ნაკლებად აბინძურებენ ატმოსფეროს.

Მზის ენერგია

უბრალოდ თქვით ეს ლამაზი სახელი ხმამაღლა: "მზის მანქანა"! მზის მანქანა არსებითად არის ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანა, რომელიც იკვებება მზის ენერგიით, რომელიც ამოღებულია მანქანის მზის პანელებიდან. ამასთან, მზის პანელები ამჟამად არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის ძრავის უშუალოდ კვებისათვის არასაკმარისი სიმძლავრის გამო, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია ენერგიის დიაპაზონის გასაფართოებლად და ენერგიის დაზოგვისთვის ასეთი ელექტრო მანქანების ბატარეებიდან.

დიმეთილის ეთერი

დიმეთილის ეთერი (DME) არის პერსპექტიული ალტერნატიული საწვავი დიზელის ძრავებში, ბენზინის ძრავებში და გაზის ტურბინებში, მისი მაღალი ცეტანური რიცხვის გამო (ბენზინის ოქტანური რიცხვის ანალოგი, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის წვის ხარისხს შეკუმშვის დროს), რომელიც არის 55 ერთეული. 40-თან შედარებით დიზელს აქვს 53 ერთეული. როგორც ითქვა, ძალიან მცირე ცვლილებებია საჭირო დიზელის ძრავის დიმეთილეთერის ძრავად გადაქცევისთვის. მავნე გამონაბოლქვის დაბალი რაოდენობის გამო, DME აკმაყოფილებს ევროპაში ყველაზე მკაცრ ტოქსიკურობის სტანდარტებს (ევრო-5).

DME მუშავდება, როგორც მეორე თაობის სინთეზური ბიოსაწვავი (BioDME), რომელიც შეიძლება დამზადდეს ლიგნოცელულოზური ბიომასისგან და ამჟამად ყველაზე აქტიურად გამოიყენება ავტომწარმოებელი ვოლვოს მიერ.

ამიაკი

ამიაკის გაზის ძრავები მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გამოიყენებოდა ბელგიაში ავტობუსების კვებისათვის. თხევადი ამიაკი ასევე აძლიერებს მთელ მსოფლიოში სარაკეტო ძრავებს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთი ძლიერი ან ძალიან ეფექტური, როგორც სხვა საწვავი, ამიაკი არ ტოვებს ჭვარტლს მრავალჯერადი გამოყენების ძრავებში და მისი სიმკვრივე დაახლოებით იგივეა, რაც ოქსიდიზატორის.

ამიაკი დიდი ხანია შემოთავაზებულია, როგორც წიაღისეული საწვავის პრაქტიკული ალტერნატივა შიდა წვის ძრავებისთვის. ამიაკის კალორიული ღირებულებაა 22,5 MJ / კგ, რაც დიზელის საწვავის კალორიული ღირებულების დაახლოებით ნახევარია. ამიაკის გამოყენება შესაძლებელია არსებულ ძრავებში კარბუტერების ან ინჟექტორების საკმაოდ მცირე ცვლილებებით.

თუმცა, ამიაკის მთავარი მინუსი, რა თქმა უნდა, მისი მაღალი ტოქსიკურობაა.

წყლის ორთქლი

ეს არსებითად დღეს გადაშენებული ორთქლის მანქანაა, რომელსაც აქვს ორთქლის ძრავა და ის ასევე მუშაობს სხვა საწვავზე, რომელიც ქმნის სწორედ წყლის ორთქლს. საწვავად გამოიყენება ეთანოლი, ქვანახშირი და ხეც კი. საწვავი იწვება ქვაბში და სიცხე წყალს ორთქლად გარდაქმნის. როდესაც წყალი ორთქლად იქცევა, ის ფართოვდება. გაფართოება ქმნის წნევას, რომელიც უბიძგებს დგუშებს, რაც თავის მხრივ იწვევს პროპელერის ლილვის ბრუნვას.

ორთქლის მანქანებს მუშაობის დაწყებასა და ასეთი მანქანის მართვას შორის ძალიან დიდი დრო სჭირდება, მაგრამ ზოგიერთ მათგანს შეუძლია მიაღწიოს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს - საბოლოო ჯამში 160 კმ/სთ-ზე მეტი. ასე რომ, ყველაზე წარმატებულმა მანქანებმა დაიწყეს მოძრაობა დაახლოებით ნახევარი წუთიდან ერთ წუთში დაწყების შემდეგ.

ორთქლის ძრავა იყენებს გარე წვას შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით. ბენზინზე მომუშავე მანქანები უფრო ეფექტურია დაახლოებით 25-28% ეფექტურობით. მაგრამ ეს ყველაფერი თეორიულად არის, ორთქლის ძრავების პრაქტიკული მაგალითები ეფექტურობის თვალსაზრისით მხოლოდ 5-8% -ია ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავებთან შედარებით.

ადამიანის კუნთოვანი სიძლიერე

დიახ, ეს არის ყველაზე არაეფექტური და არა უბრალოდ შეუსაბამო ალტერნატიული საწვავის ტიპი! თუმცა, ძალიან მცირე რაოდენობით სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებზეც მოთხოვნა სწრაფად მცირდება, ადამიანის ძალა გამოიყენება ბატარეების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, რომლებიც ენერგიის ძირითადი წყაროა მანქანის მართვისთვის. ორი კომერციული მანქანა, რომლებმაც დაინახეს მოკლე "შუქი", იყო "Sinclair C5" და "Twike".

ზღვის მცენარეები

წყალმცენარეებიდან მიღებული ბიოსაწვავი, რომელსაც მესამე თაობის ბიოსაწვავი ეწოდება, შედარებით ახალი ალტერნატიული საწვავია. არსებითად, წყალმცენარეების ძრავა დაფუძნებულია ამ წყალმცენარეების გახრწნაზე, რის შედეგადაც გამოიყოფა მეთანი, რომელიც გამოიყენება როგორც ძირითადი საწვავი მანქანის ასაწევად.

შეერთებულ შტატებში შეფასებულია, რომ დაახლოებით 200 ჰექტარი აუზები, რომლებშიც გაშენდება გარკვეული ტიპის წყალმცენარეები, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება მანქანების საკვებს, შეუძლია უზრუნველყოს ქვეყნის ყველა მანქანის 5%-მდე ასეთი საწვავი. თუმცა, შეერთებულ შტატებში ეს ტექნოლოგია არ დამკვიდრებულა ნავთობის შედარებით დაბალი ღირებულებისა და ასეთი წყალმცენარეების ზრდის მაღალი მოთხოვნების გამო (მაღალი ტემპერატურა და გარკვეული გარემო).

ალტერნატიული საწვავი: შედარება

საწვავის ტიპი	დადებითი	მინუსები	ცნობილი მანქანების მაგალითები	გარემოსდაცვითი შეფასება	ღირებულება ბენზინის ან დიზელის წინააღმდეგ
წყალბადი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	მაღალი წვის ტემპერატურა	BMW Hydrogen 7 Chevrolet Equinox	მაღალი	მაღალი
Ელექტროობა	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ძრავის მცირე ზომა უხმობა ელექტრომომარაგების ხელმისაწვდომობა (რეგულარული განყოფილებები)	ბატარეის დიდი მასა დაბალი გარბენი ერთ ბატარეაზე ბატარეის ხანგრძლივი დატენვა	ტესლას მოდელი ს ტესლა როდსტერი Chevy ვოლტი ტოიოტა პრიუსი	მაღალი	დაბალი
ბიოდიზელი	ბიოდიზელის დამზადების სიმარტივე გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა შიდა წვის ძრავებში გამოყენების შესაძლებლობა კარგი საპოხი შესრულება მაღალი ცეტანის რაოდენობა	ზამთარში ძრავის ხანგრძლივი დათბობის საჭიროება დაბალი შენახვის ვადა (3 თვე) ბიოდიზელის ფართო მოხმარების შემთხვევაში სოფლის მეურნეობის პროდუქციის ღირებულების ზრდა	-	მაღალი	ზომიერად მაღალი
ეთანოლი	კარგი აალებადია	ზამთარში გამოყენება თითქმის შეუძლებელია ეთანოლის ფართო მოხმარების შემთხვევაში სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტების გაძვირება იმ ქვეყნებში, სადაც ნავთობი არ იწარმოება, წამგებიანია ეთანოლის გამოყენება	-	საშუალო	დაბალი
თხევადი ბუნებრივი აირი	ოდნავ უკეთესი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ვიდრე ნავთობპროდუქტები	დიდი მოცულობის ტრანსპორტირების სირთულე	სატვირთო მანქანები	საშუალო	ზომიერად დაბალი
Გათხევადებული ნავთობის აირი	Არატოქსიკური მაღალი ოქტანური რიცხვი ბენზინგასამართი სადგურების ინფრასტრუქტურული აღჭურვილობა		ნებისმიერი მანქანა მოდიფიკაციის შემდეგ LPG-ის დაყენებით	საშუალო	ზომიერად დაბალი
შეკუმშული ბუნებრივი აირი	Მაღალი ეფექტურობის Არატოქსიკური მომგებიანობა	მაღალი წნევის ცილინდრის საშიშროება მანქანაში ყველაზე დაბალი შეკუმშვა გაციებისას	სპეციალური გამოცემა Honda Civic GX	საშუალო	ზომიერად დაბალი
შეკუმშული ჰაერი	უკეთესი ეკონომია ვიდრე ელექტრო მანქანები	დაბალი ეფექტურობა	AirPod	მაღალი	დაბალი
თხევადი აზოტი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ძრავის სრული გამოცვლა	მაღალი წნევის ცილინდრის საშიშროება მანქანაში ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა აქტიური განვითარებით	Volkswagen CooLN2Car	მაღალი	Მსგავსი
Ქვანახშირი	-	-	-	დაბალი	ზომიერად დაბალი
Მზის ენერგია	თითქმის ნულოვანი ღირებულება გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	ბატარეის ენერგიის მოხმარებისთვის საჭიროა დიდი ფართობი	მზის გამოწვევა	მაღალი	დაბალი
დიმეთილის ეთერი	მაღალი ცეტანის რაოდენობა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	-	ექსპერიმენტული მანქანები Volvo, Nissan და KAMAZ	ზომიერად მაღალი	Მსგავსი
ამიაკი	გამონაბოლქვის ეკოლოგიურობა	დაბალი სიმძლავრის შესრულება მაღალი ტოქსიკურობა	გოლდსუორთი გურნი Chevrolet Impala Special Edition	საშუალო	Მსგავსი
წყლის ორთქლი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	მანქანის მართვის ხანგრძლივი პროცესი დიდი დაკავებული ფართი გამოყენების მაღალი ღირებულება (საჭიროა წყლის გათბობა) ძალიან დაბალი ეფექტურობა	სტენლი სტეიმერი	მაღალი	მაღალი
ადამიანის კუნთოვანი სიძლიერე	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	ყველაზე დაბალი ეფექტურობა უაზრობა	სინკლერი c5 ტვიკი	მაღალი	მაღალი
ზღვის მცენარეები	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	საჭიროა გარკვეული ზრდის პირობები	-	მაღალი	მაღალი

ალტერნატიული საწვავის მოხმარება 2011 წ

ალტერნატიული საწვავის პერსპექტივები ისეთია, რომ დღეს გლობალური ავტომწარმოებლები საუბრობენ 2010 წლისთვის დაახლოებით 50 სხვადასხვა მოდელის დანერგვაზე, რომლებიც მუშაობენ ალტერნატიულ საწვავზე. ევროპაში ამ მიმართულებით განსაკუთრებით აქტიურობენ Mercedes-Benz, BMW, MAN. ხოლო 2020 წლისთვის, გაეროს რეზოლუციით, რომელიც ევროპის ქვეყნებს მიმართავდა მანქანების ალტერნატიულ საწვავზე გადასვლისკენ, მოსალოდნელია, რომ ალტერნატიულ საწვავზე მომუშავე მანქანები გაიზრდება მთლიანი ავტოპარკის 23%-მდე, საიდანაც 10%. (დაახლოებით 23,5 მლნ ერთეული) - ბუნებრივ აირზე.

ბიოსაწვავით მომუშავე მანქანები

ბიოსაწვავი - ბიოსაწვავის გამოყენება, როგორიცაა ეთანოლი (ეთილის სპირტი) ან დიზელი (ბიოდიზელი), რომელიც მიღებულია სპეციალურად მოყვანილი მცენარეებიდან, ზოგადად განიხილება, როგორც მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ნახშირორჟანგის (CO2) ემისიების შესამცირებლად. რა თქმა უნდა, ბიოსაწვავის წვისას ნახშირორჟანგი ატმოსფეროში ზუსტად ისევე ხვდება, როგორც წიაღისეული საწვავის (ნავთობი, ქვანახშირი, გაზი) წვის დროს. განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ მცენარეული მასის წარმოქმნა, საიდანაც მიიღეს ბიოსაწვავი, განპირობებულია ფოტოსინთეზით, ანუ CO2-ის მოხმარებასთან დაკავშირებული პროცესით. შესაბამისად, ბიოსაწვავის გამოყენება განიხილება, როგორც „ნახშირბადის ნეიტრალური ტექნოლოგია“: ჯერ ატმოსფერული ნახშირბადი (CO2-ის სახით) შეკრულია მცენარეებით და შემდეგ გამოიყოფა ამ მცენარეებიდან მიღებული ნივთიერებების დაწვისას. თუმცა, ბიოსაწვავის სწრაფად მზარდი წარმოება ბევრგან (ძირითადად ტროპიკებში) იწვევს ბუნებრივი ეკოსისტემების განადგურებას და ბიოლოგიური მრავალფეროვნების დაკარგვას.

ბიოსაწვავის ძრავები იყენებენ მცენარეებში შენახულ მზის სინათლის ენერგიას. წიაღისეული საწვავის ენერგია არის მზის სინათლის ასოცირებული ენერგია, ხოლო ნახშირორჟანგი, რომელიც გამოიყოფა წიაღისეული საწვავის წვის შედეგად, ოდესღაც ატმოსფეროდან ამოღებულ იქნა მცენარეებისა და ციანობაქტერიების მიერ. ბიოსაწვავი არ განსხვავდება ჩვეულებრივი წიაღისეული საწვავისგან. მაგრამ არსებობს განსხვავება და ის განისაზღვრება დროის დაყოვნებით ფოტოსინთეზის დროს CO2-ის შეერთებასა და ნახშირბადის შემცველი ნივთიერებების წვის დროს მის გამოყოფას შორის. გარდა ამისა, თუ ნახშირორჟანგის შეკვრა მოხდა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, მაშინ გამოყოფა ხდება ძალიან სწრაფად. ბიოსაწვავის გამოყენების შემთხვევაში დრო ძალიან მცირეა: თვეები, წლები, მერქნიანი მცენარეებისთვის - ათწლეულები.

ბიოსაწვავის გამოყენების ყველა სარგებლობის მიუხედავად, მისი წარმოების სწრაფი ზრდა სავსეა ველური ბუნების კონსერვაციის სერიოზული საფრთხეებით, განსაკუთრებით ტროპიკებში. ჟურნალის Conservation Biology-ის უახლეს ნომერში წარმოდგენილი იყო მიმოხილვითი სტატია ბიოსაწვავის მავნე ზემოქმედების შესახებ. მისმა ავტორებმა (მართა ა. გრუმმა), რომლებიც მუშაობდნენ ვაშინგტონის უნივერსიტეტის ხელოვნებისა და მეცნიერების ინტერდისციპლინურ პროგრამაში ბოტელაში (აშშ) და მისმა კოლეგებმა ელიზაბეტ გრეიმ და პატრიცია ტაუნსენდმა, ლიტერატურის დიდი ნაწილის გაანალიზების შემდეგ, შესთავაზეს რამდენიმე რეკომენდაცია. როგორ გავაერთიანოთ ბიოსაწვავის წარმოება გარემოზე ნეგატიური ზემოქმედების მინიმიზაცია, მიმდებარე ბუნებრივი ეკოსისტემების ბიომრავალფეროვნების შენარჩუნებით.

ასე რომ, გრუმისა და მისი კოლეგების აზრით, სიმინდის, როგორც ნედლეულის გამოყენების პრაქტიკა ეთანოლის წარმოებისთვის, რომელიც მიღებულია ბევრ ქვეყანაში და განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში, ძნელად იმსახურებს მოწონებას. სიმინდის გაშენება თავისთავად მოითხოვს ბევრ წყალს, სასუქს და პესტიციდებს. შედეგად, თუ გავითვალისწინებთ სიმინდის მოყვანისა და მისგან ეთანოლის წარმოების ყველა ხარჯს, გამოდის, რომ ასეთი ბიოსაწვავის წარმოებისა და გამოყენების დროს გამოთავისუფლებული CO2-ის საერთო რაოდენობა თითქმის იგივეა, რაც ტრადიციული წიაღისეული საწვავის გამოყენებისას. სიმინდის ეთანოლისთვის, კოეფიციენტი, რომელიც აფასებს სათბურის აირების გამოყოფას მოცემული ენერგეტიკული გამოსავლით, არის 81-85. შედარებისთვის, ბენზინზე (წიაღისეული საწვავი) შესაბამისი მაჩვენებელია 94, ხოლო ჩვეულებრივი დიზელისთვის 83. შაქრის ლერწმის გამოყენებისას შედეგი უკვე ბევრად უკეთესია - 4-12 კგ CO2/MJ.

ნამდვილი პოზიტიური ნახტომი ჩანს მრავალწლიანი ბალახების გამოყენებაზე გადასვლაში, მაგალითად, ველური ფეტვის ერთ-ერთი სახეობა - ეგრეთ წოდებული ღერო ფეტვი, ჩრდილოეთ ამერიკის მაღალი ბალახის პრერიების ჩვეულებრივი მცენარე. გამომდინარე იქიდან, რომ ასოცირებული ნახშირბადის მნიშვნელოვანი ნაწილი ინახება მრავალწლოვანი ბალახებით მათ მიწისქვეშა ორგანოებში და ასევე გროვდება ნიადაგის ორგანულ ნივთიერებებში, ამ მაღალი ბალახების მიერ დაკავებული ტერიტორიები ფუნქციონირებს როგორც ატმოსფერული CO2-ის დამაკავშირებელი ადგილები. სათბურის გაზების ემისიების მაჩვენებელი ფეტვიდან ბიოსაწვავის მიღებისას ხასიათდება უარყოფითი მნიშვნელობით:

24 კგ CO2 / MJ (ანუ CO2 მცირდება ატმოსფეროში).

მრავალსახეობა პრერიის მცენარეულობას შეუძლია ნახშირბადის კიდევ უფრო კარგად შეკავება. სათბურის გაზების ემისიების მაჩვენებელი ამ შემთხვევაშიც უარყოფითია:

88 კგ CO2 / MJ. მართალია, ასეთი მრავალწლიანი ბალახების პროდუქტიულობა შედარებით დაბალია. აქედან გამომდინარე, საწვავის რაოდენობა, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ბუნებრივი პრერიიდან, მხოლოდ დაახლოებით 940 ლ/ჰა-ს შეადგენს. ფეტვისთვის ეს ღირებულება უკვე აღწევს 2750-5000, სიმინდისთვის - 1135-1900, ხოლო შაქრის ლერწმისთვის - 5300-6500 ლ/ჰა.

აშკარაა, რომ წიაღისეული საწვავის ჩანაცვლებით და ამით ატმოსფეროში CO2-ის ზრდის შემცირებით, ბიოსაწვავი რეალურად საფრთხეს უქმნის ბევრ ბუნებრივ ეკოსისტემას, განსაკუთრებით ტროპიკულს. საქმე, რა თქმა უნდა, არის არა თავად ბიოსაწვავი, არამედ მისი წარმოების არაგონივრული პოლიტიკა. სახეობებით მდიდარი ბუნებრივი ეკოსისტემების განადგურება და მათი ჩანაცვლება სასოფლო-სამეურნეო მიწის უკიდურესად გამარტივებული ეკოსისტემებით. დეველოპერები დიდ იმედებს ამყარებენ მიკროსკოპული პლანქტონური წყალმცენარეების მასის გამოყენებაზე, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს სპეციალურ ბიორეაქტორებში, როგორც ნედლეული ბიოსაწვავისთვის. სასარგებლო პროდუქტების მოსავლიანობა ერთეულ ფართობზე საგრძნობლად მაღალია, ვიდრე ხმელეთის მცენარეულობის შემთხვევაში.

ნებისმიერ შემთხვევაში, აუცილებელია შეფასდეს რისკი, რომელიც წარმოიქმნება ბუნებრივი ეკოსისტემებისთვის ბიოსაწვავის ნედლეულად გამოყენებული მცენარეების გაშენებისას.

გაზის საწვავის გემის დიზაინი

მოსკოვი 2011 წელი .

შემსრულებლები:

წამყვანი დიზაინერი (1984)

დიზაინის ინჟინერი (1984)

ტექნიკოსი-კონსტრუქტორი (1989)

თემის ლიდერი:

SPC „რეჩპორტის“ დირექტორი, ასოც. A.K, ტატარენკოვი

აბსტრაქტული

ანგარიში შეიცავს 13 გვერდს ტექსტს, 1 ცხრილს, 5 ფიგურას, 1 წყაროს

პროექტი P51 გემის ელექტროსადგურის პროექტირება, მშენებლობა, ხელახალი აღჭურვა, შეკუმშული და თხევადი ბუნებრივი აირი (მეთანი).

განვითარების ობიექტი: შიდა ნავიგაციის გემები საწვავის ალტერნატიული ტიპებით, ანუ გემებზე ორი ტიპის გაზის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა: შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ბუნებრივი აირი.

სამუშაოს მიზანი: ახალი თაობის მდინარის გემებისთვის გაზის საწვავის პერსპექტიული გამოყენება.

შედეგი: მდინარის გემებზე გაზის საწვავზე მომუშავე საზღვაო ელექტროსადგურის (SEU) გამოყენების პერსპექტივის გათვალისწინებით, კერძოდ - ფუნდამენტური გადაწყვეტილება P51 პროექტის "P" კლასის გემებზე გაზის აღჭურვილობის განლაგების შესახებ.

დიზელის საწვავის მაღალი ღირებულება გემთმფლობელებს აიძულებს გადაწყვიტონ ალტერნატიული საწვავის პოვნისა და მათზე გემების ზოგიერთი ჯგუფის გადაცემის საკითხი.

მოსკოვის ეკოლოგიურად სუფთა ქალაქად გადაქცევის ტენდენციიდან გამომდინარე, მოსკოვის ტრანსპორტიკვანძს არ გააჩნია ჰაერის დიდი მასები მავნე გამონაბოლქვის დასაშლელად. ამასთან დაკავშირებით, წყლის ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მიზნით ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, საჭიროა განისაზღვროს პრიორიტეტული მიმართულება, რომელიც დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებასთან.

ერთ-ერთი ასეთი სფეროა გემების ელექტროსადგურების გადაქცევა დიზელის საწვავიდან გაზზე. ამავდროულად, აუცილებელია გამოვყოთ გემებზე გაზის საწვავის ორი ვარიანტის გამოყენების შესაძლებლობა: შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ბუნებრივი აირი.

პროექტი ითვალისწინებს არსებული შიდა ნავიგაციის გემების გაზის საწვავზე გადაყვანას, ასევე გაზზე ახალი გემების აშენებას.

მოსკოვის წყლის აუზის მდინარის გემებზე თხევადი და შეკუმშული ბუნებრივი აირის გამოყენების ეფექტურობის ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა ჩატარდა VNIIGaz-ში და მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიის გემების ელექტროსადგურების განყოფილებაში [კვლევის მოხსენება თემაზე VI / 810. . M., MGAVT, 1997. მოსკოვის რეგიონის საქალაქო ხაზების მდინარის გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა (პროექტის R-51 "მოსკოვის" საავტომობილო გემის მაგალითზე) შეკუმშული ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის], რამაც აჩვენა მდინარის ფლოტის გემებზე გაზის გამოყენების მიზანშეწონილობა.

1998 წელს მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიამ ჩაატარა R51E პროექტის (მოსკოვის ტიპის) სამგზავრო გემის Uchebny-2 ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა შეკუმშულ გაზზე მუშაობისთვის. ხელახალი აღჭურვა განხორციელდა გემთმშენებლობის ცენტრის პროექტის მიხედვით, რომელიც შემუშავებულია P35 (ნევა) და P51 (მოსკოვი) პროექტების გემებისთვის.

ექსპერიმენტულმა კვლევებმა აჩვენა პირდაპირი ეკონომიკური სარგებელი გაზის გამოყენებისგან. ამავე დროს, გაირკვა, რომ საჭირო იყო დამატებითი სასიგნალო სენსორების დაყენება, რომლებიც აცნობებდნენ გაზის გაჟონვას და, თუ გაჟონავსსისტემის ავტომატური გადაცემის სიგნალის მიცემა დიზელის საწვავზე მუშაობისთვის.

შეკუმშული და თხევადი გაზის გამოყენების მრავალი დადებითი ასპექტის მიუხედავად, უნდა აღინიშნოს ასეთი სისტემების მთავარი მინუსი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სასარგებლო სივრცის დაკარგვა გასეირნების გემბანზე (მ/ვ "Uchebny-2"-ზე.

შეკუმშულ გაზზე მომუშავე გემებისთვის დამონტაჟდა 32 ცილინდრი შეკუმშული გაზით თითო 50 ლიტრი მოცულობით, რაც თხევადი გაზის უპირატესობაზე მეტყველებს. შემდეგი მინუსი არის რუსეთის მდინარის რეესტრის წესების მოთხოვნების არარსებობა ზემოაღნიშნული ტიპის ინსტალაციების მქონე გემებისთვის და, რა თქმა უნდა, მთავარი შემზღუდველი ფაქტორია ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობა. და თუ ეს ქსელი ვითარდება საგზაო ტრანსპორტისთვის, მაშინ წყლის ტრანსპორტისთვის, რომელიც ხასიათდება დიდი სიმძლავრის არსებობით და სატრანსპორტო ხაზების სიგრძით, ეს საკითხი აქტუალური რჩება.

ზემოთ, რა თქმა უნდა, საჭირო იქნება ინვესტიცია, მაგრამ ამავე დროს შესაძლებელი იქნება მიღწევა:

1. წყალზე ეკოლოგიური მდგომარეობის გაუმჯობესება წყლებისაზღვაო დიზელის ძრავებიდან ტოქსიკური გამონაბოლქვისა და გამონაბოლქვი აირების კვამლის შემცირებით 50%-ით.

2. საწვავის ხარჯების 20-30%-ით შემცირება.

ამ მხრივ გემების გაზზე გადაყვანა შესაძლებელს ხდის არა მხოლოდ ეკონომიკური სარგებელი, არამედ იწვევს გარემოს მდგომარეობის გაუმჯობესებას (საჰაერო სივრცის სისუფთავე).

სატრანსპორტო გემებზე ყველაზე რეალისტურია თხევადი გაზის გამოყენება, რაც ნაკარნახევია ელექტროსადგურების მაღალი სიმძლავრით და ხაზების გრძელი სიგრძით (საჭიროა გაზის დიდი მოცულობები ზედა გემბანის გამოსაყენებელი ფართობის მინიმალური დაკარგვით. ). ამასთან დაკავშირებით, შორეულ ადგილებში, საჭირო იქნება გემები - გაზის გადამზიდავი. აქედან გამომდინარე, მთავარი იდეა უნდა იყოს გემების ტიპების შექმნა, რომლებიც შეესაბამება პროდუქტების საშიშ თვისებებს, რადგან თითოეულ პროდუქტს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი საშიში თვისება, მათ შორის აალებადი, ტოქსიკურობა, კოროზიულობა. აგრესიულობადა რეაქტიულობა. თხევადი გაზების ტრანსპორტირებისას (პროდუქტი ინახება მაცივარში ან ზეწოლის ქვეშ), შეიძლება წარმოიშვას დამატებითი საფრთხე.

ძლიერმა შეჯახებამ ან დამიწებამ შეიძლება დააზიანოს კონტეინერი და გამოიწვიოს პროდუქტის უკონტროლო გამოშვება. ასეთმა გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს აორთქლება და დისპერსიაპროდუქტი და ზოგიერთ შემთხვევაში - გაზის მატარებლის სხეულის მყიფე მოტეხილობა. ამიტომ ეს საფრთხე, რამდენადაც ეს პრაქტიკულად შესაძლებელია, თანამედროვე ცოდნისა და მეცნიერულ-ტექნოლოგიური პროგრესის საფუძველზე, მინიმუმამდე უნდა შემცირდეს. ეს საკითხები, პირველ რიგში, უნდა აისახოს რუსეთის მდინარის რეესტრის წესებში. ამავდროულად, მოთხოვნები გაზის გადამზიდავებზე და, შესაძლოა, ქიმიურ მატარებლებზე უნდა ეფუძნებოდეს გემთმშენებლობის, გემების მექანიკური ინჟინერიის საიმედო პრინციპებს და სხვადასხვა პროდუქტის სახიფათო თვისებების თანამედროვე გაგებას, რადგან გაზის გადამზიდავების დიზაინის ტექნოლოგია არ არის. მხოლოდ რთული, მაგრამ ასევე სწრაფად განვითარებადი და, ამ მხრივ, მოთხოვნები არ შეიძლება დარჩეს უცვლელი.

აღნიშნულთან დაკავშირებით უკვე მომწიფდა საკითხი გაზზე მომუშავე გემებისა და მისი მატარებელი გემებისთვის მარეგულირებელი ბაზის შექმნის შესახებ.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ მსოფლიოში შემდგომი მატებასთან ერთად და, შედეგად, დიზელის საწვავზე რუსული ფასები, გემების მფლობელები იძულებულნი არიან ეძებონ პრობლემის გადაჭრის ალტერნატიული გზები, რომელთაგან ერთ-ერთია გამოყენების მიმართულება. გაზი. თუმცა, აირისებრი საწვავის (როგორც შეკუმშული ბუნებრივი აირის, ასევე თხევადი გაზის) გამოყენება მდინარის ფლოტის გემებზე მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ბენზინგასამართი სადგურების განვითარებული ქსელი.

თანამედროვე პირობებში, გაზის საწვავით დარგობრივი ბენზინგასამართი სადგურების მშენებლობა სახელმწიფო სახსრების ფუჭად ხარჯვაა და ასეთი ობიექტების დაფინანსების სხვა წყაროების მოძიება შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, რეალური ხდება ქალაქის შიგნით ბენზინგასამართი სადგურების აშენება და არაერთი დიდი დასახლება, რომელიც გამოიყენებოდა არა მხოლოდ გემების, არამედ ავტომობილების საწვავის შესავსებად. შორეულ რაიონებში გემების საწვავის შევსების შესაძლებლობისთვის შესაძლებელია გემების - გაზის გადამზიდავების გამოყენება, რომელთა აშენება მიზანშეწონილია ინდუსტრიის საწარმოებში. ამ შემთხვევაში, ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა გაზპრომი, ეკოლოგიური ფონდი, მოსკოვის მთავრობა და რიგი სხვა კომპანიები, შეიძლება დაინტერესდნენ ასეთი ობიექტების აშენების შესაძლებლობით, გარდა სამთავრობო უწყებებისა.

მრეწველობა (მაგალითად, შპს "ENERGOGAZTEKHNOLOGIYA" და ა.შ.) აწარმოებს დგუშიან გაზის ძრავებს ნაპერწკალით და მათზე დაფუძნებულ პროდუქტებს: ელექტროსადგურებს, ელექტროსადგურებს, ძრავა-გენერატორებს (გაზის გენერატორები) და ა.შ. ყველა გაზის ძრავა გარე ნარევი ფორმირებით.

სქემატური დიაგრამა და აღჭურვილობა გაზის საწვავზე მომუშავე საზღვაო ელექტროსადგურის მუშაობისთვის.

საწვავის გაზი მზადდება წვისთვის გაზის მატარებელში (ნახ. 1). გარდა ამისა, შემოდის საწვავის გაზი ატმოსფერული წნევის ტოლი წნევით მიქსერი(ნახ. 2), სადაც ისინი ჰაერშია შერეული საჭირო პროპორციით. ძრავში შემავალი აირისა და ჰაერის ნარევის დოზირება ხორციელდება ელექტრული დროსელური სარქველით (სურ. 3).

სიჩქარის კონტროლი და ნაპერწკალი ხორციელდება გაზის ძრავის კონტროლის სისტემით. ეს სისტემა ასრულებს გაზის ძრავის განგაშის და გამაფრთხილებელი სიგნალის ფუნქციებს, ხსნის და ხურავს ელექტრომაგნიტური საწვავის სარქველს ძრავის გაშვებისა და გამორთვის დროს.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg "alt =" (! LANG: C: \ Documents and Settings \ Tatarenkov AK \ Desktop \ energogaz \ mixer.jpg" width="514" height="468">!}

ბრინჯი. 2 მიქსერი

ნახ. 3 დროსელის სარქველი

SPC "Rechport"-მა დაასრულა რიგი წინასწარი კვლევები m/v "Moscow" pr.R-51-ის ხელახალი აღჭურვისთვის გაზის ბალონების ადგილმდებარეობის თვალსაზრისით (ერთი ცილინდრის ზომები: სიგრძე - 2000 მმ, Ø 401 მმ. , მოცულობა 250 ლიტრი), შედარებითი ეფექტურობის ინდიკატორების კონვერტაციები მოცემულია ცხრილში 1 ქვემოთ, ხოლო განლაგების სქემები (ოფციები) ნაჩვენებია ნახ.4-ზე.

ეს კონვერტაცია საჭიროებს დამატებით გამაგრებას ჩარდახების სტრუქტურის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. გამაგრების წინასწარი დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 5.

ცხრილი 1

სხეულის ძირითადი ზომები, მ: სიგრძე - 36; სიგანე - 5,3; დაფის სიმაღლე - 1,7	სერიული m/v "მოსკოვი" დიზელის შიდა წვის ძრავით		მ/ვ "მოსკოვი" შიდა წვის ძრავის გაზის სისტემით	მ/ვ "მოსკოვი" შიდა წვის ძრავის გაზის სისტემით
საწვავის ავზების ადგილმდებარეობა
	კარავი + შესანახი
ცურვის ავტონომია, დღეები
ფრენის ხანგრძლივობა, საათი
მგზავრების რაოდენობა, ხალხი
დიზაინი
ფაქტობრივი

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg "width =" 370 "height =" 190 src = ">

ბ) კვება (12 ცილინდრი)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg "width =" 527 "height =" 681 src = ">

ბრინჯი. 5 ჩარდახების გამაგრების მოწინავე დიზაინი.

გამოყენებული წყაროების სია

1. კვლევის ანგარიში VI თემაზე / 810. M., MGAVT, 1997. მოსკოვის რეგიონის საქალაქო ხაზების მდინარის საავტომობილო გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა (პროექტის R-51 "მოსკოვის" საავტომობილო გემის მაგალითზე) შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის.