Kako rade mašinovođe teretnih vozova. Profesija "Mašinovođa" Dodajte svoju cijenu u bazu podataka Komentirajte. Ko je asistent

Neko je samo san da postane mašinista, a ko realnost. Gdje se školovati za mašinovođu u Moskvi? Šta Ruske željeznice mogu ponuditi za obuku za mašinovođu u glavnom gradu? Saznajmo.

Vrlo često mladi ljudi nakon završetka škole razmišljaju o izboru profesije. U rijetkim slučajevima, odabir profesije je san, a ovdje je sve već unaprijed određeno. Ali čak i san se mora ostvariti, a za to je potrebno odabrati obrazovnu ustanovu u kojoj možete steći profesiju iz snova. Pored sna postoji još mnogo faktora koji utiču na izbor: prestiž, visoka plata, mogućnost da vidite nova mesta.

Obuka za mašinovođu za Ruske željeznice pruža velike mogućnosti. Plata vozača nije loša po savremenim standardima, posao je stalan, ima mogućnosti za karijeru, a što je najvažnije, sve je stabilno.

Možda zato mnogi momci biraju Ruske željeznice i obučavaju mašinovođe. Zašto samo momci? Činjenica je da je profesija dostupna samo muškarcima (žene se ne primaju na obuku za mašinovođu u Ruskim željeznicama).

Uslovi za obuku za vozača Ruskih železnica

Zahtjevi za znanjem su visoki, posebno u tehničkim i matematičkim oblastima. Oprema vozačke kabine je visokotehnološka, ​​puno instrumenata, automatizacije, komunikacionih sredstava - sve to zahtijeva od vozača visoko znanje i brzinu djelovanja.

Neće uspjeti odmah i brzo dobiti zvanje vozača. Prvo morate steći zvanje pomoćnika vozača. To se može uraditi u srednjim stručnim školama na odseku „Tehnički rad voznog parka železnice“, nakon završenog 9. ili 11. razreda. Od toga će zavisiti rok studiranja na obrazovnoj ustanovi - 4 godine ili 2 godine 10 mjeseci.

Ali ni ovdje nije sve tako jednostavno. Čak i ako postoji velika želja i san, obuka za mašinovođu za Ruske željeznice nije pogodna za sve. Prvo: prije prijema u obrazovnu ustanovu, svi kandidati moraju proći ljekarsku komisiju, i to ne običnu, već produženi program.

Vid je na prvom mestu: nema odstupanja, daltonizam je dozvoljen, percepcija boja treba da bude normalna. Uostalom, vozač i pomoćnik vozača stalno prate instrumente u kabini električnog voza, kao i semafore duž rute. Greška vozača u određivanju boje semafora može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Za obuku za mašinovođu za Ruske željeznice sluh nije ništa manje važan - pregleda se audiogram. Rad srca mora biti normalan, ne smije biti hroničnih bolesti, potrebno je dobiti i mišljenje narkologa i psihijatra.

Gdje se školuje mašinovođa električnih vlakova Ruskih željeznica?

Kada se prođe komisija, zdravlje vam omogućava da provedete mnogo sati vozeći električni voz, možete odlučiti u koju obrazovnu ustanovu ćete ići da steknete zanimanje.

Prvi i najjednostavniji korak u potrazi za mladima je pretraživač na internetu. Svaki grad ima svoja predstavništva ruskih željeznica, pa je stoga vrijedno tražiti obuku za mašinovođu za Ruske željeznice u gradu u kojem živite.

Obrazovanjenavozačeelektričnih vozova Ruskih železnica u Moskvi

Ako su vam potrebni podaci za obuku za mašinovođu za Ruske željeznice u Moskvi, danas možete postati specijalista za ovaj profil, na primjer, na fakultetima kao što su:

• "Moskovski tehnički koledž željezničkog saobraćaja" - ogranak Moskovskog državnog univerziteta za željeznice. Ovdje možete dobiti i visoko obrazovanje nakon sticanja srednjeg obrazovanja. Time će se proširiti mogućnosti za dalje zapošljavanje.
• "Železnička škola br. 52". Obrazovanje na koledžu br. 52 se odvija na bazi 11 časova - 10 meseci, na bazi 9 časova - 2 godine 10 meseci, u toku je obuka za pomoćnike mašinovođe lokalnog električnog voza Ruskih železnica (električni vozovi ).

Nakon što se odlučite za izbor, morate predati dokumente komisiji za odabir, položiti prijemne ispite (ili rezultat ispita) i čekati rezultat.

Kada se čini da je cilj već blizu, zapravo, sve najteže tek počinje. Obuka za mašinovođu za Ruske železnice je prilično složena, zahtevi su strogi, glavni predmeti su vezani za matematičko znanje, tehničke termine, poznavanje mehanike, elektromehanike, informacione tehnologije.

Kako se izvodi mašinovođa električnog voza Ruskih železnica?

Obuka se odvija u nekoliko faza – ne samo teoretskih, već i praktičnih. Vježba je neophodna i važna jer je teoretski nemoguće naučiti kako upravljati električnim vlakom, znati sve kvarove, pripremiti električni vlak za putovanje i znati mjere opreza.

Teorijska znanja su potkrijepljena proizvodnom praksom (proučavanje konstrukcijskih karakteristika, kvarova, priprema elektromotora prije putovanja), koja se odvija u depou.

Takođe, za obuku mašinovođa, Ruske železnice naširoko koriste simulatore koji simuliraju mašinovođu, kontrolne uređaje i vizuelnu sliku stvarnog kretanja. Ovdje možete osmisliti različite vanredne situacije i načine za njihovo rješavanje.

Nakon uspješno položenih ispita na simulatoru, nakon što ste dobili uputnicu za praksu, možete se nekoliko sedmica osjećati kao „gotovo strojar“ pod vodstvom mentora.

Samo punoljetni pripravnici smiju vježbati. Nakon završene obuke i položenih svih ispita, dobijate dugo očekivanu kvalifikaciju "pomoćnik vozača" i tek nakon 2 godine nesmetanog radnog iskustva možete napredovati u vozača.

Ako imate san - da se divite ljepoti zemlje kroz vjetrobransko staklo vlaka, morate ići u svoj san i morate biti spremni na činjenicu da se mašinovođa električnog vlaka Ruskih željeznica odvija po cijelom cjelokupni posao: usavršavanje, simulatori, nadogradnja vozačke klase, uvođenje novih tehnologija, nabavka novih elektromotornih vozova. Ako se zanimanje odabere ne jednu ili dvije godine, već desetljećima, možete ga sigurno steći.

Mašinovođa- željeznički radnik, rukovodilac putničkim i teretnim vozovima, elektromotornim vozovima različitih komunikacija i namjena.Mašinovođa vozi voz, vozi lokomotivu.Vlakovi se razlikuju po vrsti lokomotive (dizel/električna lokomotiva), kao i po dometu i odredištu ruta. Na primjer, vozovi na velike udaljenosti mogu prevozititereta i putnika hiljadama kilometara, dokprigradski voz ne napušta regijui obavlja nekoliko putovanja dnevno. Njegovo gvožđeputevi i vozovi su dostupni na velikim industrijskimpreduzeća (tvornice, rudnici, rudnici) - rutetakvi vozovi su još kraći. A svaki tip voza zahteva posebnu obuku od mašinovođe.

Kratak izlet u istoriju profesije

Čim su postavljene prve šine i pušten prvi voz, naglo se postavilo pitanje njegovog upravljanja. Da bi putovanje bilo uspješno, potrebna su vam ne samo relevantna znanja, već i specifične osobine karaktera.

U Rusiji se profesija "mašinovođa" pojavila davne 1834. godine. U početku su po šinama vozili mali vozovi od samo četiri vagona. Njihova brzina nije prelazila 33 km/h. Ali nakon povećanja snage i brzine do 42 km / h, ljudi su morali da se nose sa sve većim opterećenjem. Stoga su organizovani kursevi obuke za sticanje znanja i vještina u upravljanju željezničkim saobraćajem. Strojevi su bili posebno traženi za vrijeme Sovjetskog Saveza. Postavljanje pruge odvijalo se ogromnim tempom, u zemlji su se proizvodili razni vozovi za prevoz robe i putnika. Potrebni kvalifikovani ljudi, potpuno obučeni za upravljanje sastavom.

Karakteristične karakteristike specijalnosti

Profesija mašinista se češće smatra čisto muškom. Međutim, niko neće ograničavati predstavnice ako se udostoje naučiti ovu vještinu. Ali da bi izbor bio svestan, potrebno je tačno znati opis profesije „mašinovođa”.

Specijalitet ima niz specifičnosti na koje treba obratiti pažnju. Aktivnost zahtijeva ne samo izdržljivost, već i odlično zdravlje. Stoga je prilikom prijema u odgovarajuću obrazovnu ustanovu potrebno ljekarsko uvjerenje o zdravstvenoj sposobnosti. Zvanje mašinovođa podrazumeva poznavanje tehničkih karakteristika mašine i automatskih uređaja koji se nalaze u kabini lokomotive. Od vozača je potrebna najveća koncentracija pažnje. Da biste spriječili nesreću, morate obratiti pažnju na putokaze, vremenske uslove i očitavanja instrumenata. Međugradski vozovi su uvijek opremljeni pomoćnicima koji osiguravaju glavnog mašinovođu i daju mu priliku da se odmori.

Glavne dužnosti mašinovođe lokomotive

Kada se voz kreće, mašinovođa i pomoćnik obavljaju sljedeće glavne funkcije: prate znakove i signale na željezničkoj pruzi; promatrajte očitanja kontrolne ploče, što ukazuje na neprekidan rad cjelokupnog voznog parka; pratiti stanje lokomotive, njen integritet; davati postavljene signale na ulazu u stanicu; odgovorni su za sigurnost manevara; po otkrivanju kvarova dužni su odmah obavijestiti dežurnog stanice. Zanimanje mašinovođa podrazumeva česta odsustva od kuće. Ali to vam daje priliku da vidite mnoga nova mjesta. Stoga se ljudi koji žude za novim iskustvima i spremni su proučavati tehničke karakteristike željezničkog transporta često biraju za ovu specijalnost.

Toy railway

Ona djeca koja na časovima stručnog usmjeravanja napišu esej na temu - "Moja buduća profesija je mašinovođa" treba da posjete dječiju željeznicu. Takve organizacije već postoje u mnogim gradovima Rusije. Za one koji sanjaju da voze po tračnicama ne samo igračku, već i pravo punopravno osoblje, organiziraju posebnu obuku. Nakon što steknu potrebno znanje, momci mogu raditi kao pravi vodiči, službenici na stanici, pa čak i pomoći vozaču da vozi pravi voz sa putnicima. Dječija željeznica ne pruža samo usluge zabave za klizanje male djece, već je i ustanova dodatnog obrazovanja.

Djeca od 8 do 15 godina mogu učiti različite željezničke specijalnosti i stečene vještine učvrstiti u praksi. Profesija "mašinovođa" za djecu savladava se ne samo u učionicama. U pravim vozovima malo smanjenog formata i na užem kolosijeku, pod pažljivim vodstvom odrasle osobe, tinejdžer uči osnove složene vještine. Na dječjoj pruzi sve je stvarno. Što se tehničkih mogućnosti tiče, sva oprema odgovara istoj na prugama opšte namene. I, iako šine nemaju pristup zajedničkom kolosijeku, kompozicija u potpunosti odgovara punopravnoj putničkoj lokomotivi i ljudi su stvarni.

Obuka vožnje

Za one koji sanjaju da osvoje težak automobil i postanu upravitelj dugog voza, korisno je znati gdje dobiti zanimanje mašinovođe. Predaju specijalnosti u željezničkim tehničkim školama, upis je moguć nakon 9. razreda srednje škole. Glavne discipline koje će budući studenti izučavati odnose se na tehničke nauke, sigurnosna pravila za prevoz ljudi i robe, te osnove željezničkog saobraćaja. Za kompetentno upravljanje cjelokupnom kompozicijom potrebno je proučiti njene karakteristike i poznavati softver i principe njegovog rada. Da biste ispunili san, ostaje samo odabrati najbližu obrazovnu ustanovu, čija je lista prilično opsežna. Među najpoznatijima su: Saratov, Samara, Orenburg, Penza tehničke škole željezničkog saobraćaja.

Za stjecanje visokog obrazovanja potrebno je upisati državne univerzitete za željeznicu, gdje se može steći zvanje mašinovođa i kvalifikacija željezničkog inženjera. Univerziteti se nalaze u Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu, na Dalekom istoku iu drugim regionima.

Potražnja za profesijom

Prije nego što odaberete buduću profesiju, važno je znati njene izglede. Specijalizacija "mašinovođa" zauzima vodeću poziciju na listi koju je objavila Rossiyskaya Gazeta prije nekoliko godina.

Na potražnju ukazuju upiti poslodavaca na berzama rada, među kojima je 33% od ukupnog broja odgovaralo poslu "mašiničara".

Prednosti specijalnosti i njeni nedostaci

Kao i svaka druga, profesija vozača ima svoje neosporne zasluge. Jedan od njih povezan je s oreolom romantike, kada je osoba stalno na putu i vidi mnoga nova mjesta. Ali ova prednost također dovodi do mana. Specifičnosti profesije teraju čoveka da bude dugo odvojen od porodice, što nekima možda i ne odgovara. Ali kolosalna odgovornost za živote putnika i sigurnost tereta garantuje pristojne plate. Ruske željeznice, osim plata, svojim zaposlenima pružaju dodatnu podršku u vidu bonusa, vaučera za sanatorijum i dugih odmora. Loša strana je veliko opterećenje organizma i utjecaj štetnih faktora na zdravlje. Smjena vozača traje 12 sati, koje provodi u skučenom prostoru i maksimalno koncentriše svoju pažnju.

Trnovit put

Nakon obuke, svi specijalisti započinju svoje putovanje sa pomoćnim vozačem. U zavisnosti od osnovnog obrazovanja i praktičnih vještina, specijalist početnik može obavljati funkciju asistenta od nekoliko mjeseci do dvije godine. Tek nakon stručnog testiranja i prolaska odgovarajućeg intervjua, osobi se vjeruje da samostalno vodi vozni park.

U željezničku tehničku školu u koju možete ući nakon završenog 9. razreda srednje škole. Spisak disciplina koje se predaju budućim mašinistima je veoma opsežan. Da biste upravljali vozom, trebat će vam poznavanje njegovih tehničkih karakteristika, pravila željezničkog saobraćaja, sigurnosnih mjera itd., na primjer, u modernim vozovima pojavili su se kompjuteri u vozilu, a bit će potrebno i poznavanje principa njihovog rada. Računar postavlja parametre kretanja, izračunava rute kretanja i pomiče lokomotivu sa mjesta.

Osobine profesije

Posebnosti struke uključuju poznavanje različitih tipova lokomotiva, jer je nemoguće predvideti gde će tačno svršenik tehničke škole morati da radi i kojim sastavom upravlja. Lokomotive se dijele na dizel lokomotive i električne lokomotive, kao i po udaljenosti trase. Osim toga, postoje putnički i teretni vozovi, ovisno o tome da li prevoze ljude ili robu.

Fizički snažni mladići stabilne psihe mogu ići na školovanje za vozača, jer je situacija na putu nepredvidiva. Razne nezgode nisu retke, jer vozač uvek ide na put samo sa njim. Inače, svršenik tehničke škole nikada neće odmah biti postavljen za mašinovođu - u početku samo za pomoćnika da bi stekao potrebnu praksu u vozu. Pomoćnik vozača će morati da radi najmanje dvije godine, a potom položi ispit. Takve poteškoće nastaju zbog činjenice da se mašinovođi povjeravaju životi stotina ljudi, stoga njegov nivo mora biti profesionalan, a kvalifikacije visoke. Za vozača metroa moguće je studirati direktno u depou pored metro linije - to će biti dovoljno da završite kurseve i položite ispit.

Samo mašinovođa na dugim relacijama uvek radi sa pomoćnikom, mašinovođa sam može da se nosi sa prevozom putnika. Rute za velike udaljenosti podijeljene su na određene dionice. Svaki mašinovođa je poznavalac samo svoje deonice, odnosno u toku kretanja voza na njega se više puta priključuju nove lokomotive kojima upravljaju različiti mašinovođe.

Na željezničkim stanicama postoje toaleti za vozače, jer je rad ljudi u ovoj profesiji fizički skup i težak.

Profesija vozača je danas tražena, visoko plaćena i tako će ostati još dugo. Mašinar može naći primenu svog znanja na železnici, metrou, rudnicima i velikim fabrikama sa internom železničkom vezom.

Da biste vozili voz, morate odabrati karijeru ili na željeznici ili u metrou. U pravilu se radi o muškom poslu koji zahtijeva posebno obrazovanje. Voz možete početi voziti i u mladosti i u zrelijim godinama.

Trebaće ti

• - odlično zdravlje;
• - vještina rada kao bravar;
• - srednje obrazovanje;
• - identifikacionih dokumenata.

Instrukcije

Upisuje se u željezničku školu kao asistent. Ukoliko odgovarate svojim godinama, obuka će biti besplatna. Tokom nje morat ćete proći kroz praksu bravara da biste znali kako funkcioniraju dizel lokomotiva i električna lokomotiva. Takve vještine su neophodne u radu vozača. Potrebno je studirati sa nepotpunim srednjim obrazovanjem 3,5 godine, a nakon jedanaestog razreda - 1,5 godine. Na kraju obuke održat će se trening. Položite ispite i odbranite diplomu.

Obavite lekarski pregled. Ovo je jedna od najtežih faza: vozaču je potrebno zaista željezno zdravlje. Vožnja vozovima je težak posao, morate raditi dan i noć. Postoje stroga ograničenja u pogledu težine, kardiovaskularnih bolesti, neurologije itd. Po pravilu, oni koji su služili c. Ali njih nema dovoljno, pa se mogu razmatrati i drugi kandidati.

Radite kao dvojnik. Nakon određenog broja ruta, biće vam ponuđeno da polažete ispite u samom depou. Nakon toga započinjete iskustvo pomoćnika vozača. Nakon nekoliko mjeseci takvog rada, ako je sve u redu, bićete unapređeni u vozača.

Obratite se kadrovskoj službi depoa ako je škola već iza vas, a želite da upravljate vozom. Sa sobom ponesite osnovna dokumenta: pasoš, PIB, potvrdu o penzionom osiguranju, radnu knjižicu, vojnu knjižicu. Ako depou budu potrebni zaposleni, biće vam ponuđeni zdravstveni pregledi.

Kada zdravstveno stanje ispuni uslove, podnosilac zahteva se šalje u dortech školu. Tamo ćete dva mjeseca učiti za pomoćnika mašinovođe, a ujedno raditi i kao pomoćnik na dizel ili električnoj lokomotivi. Nakon završetka studija postajete punopravni radnik željeznice. I za godinu dana, ako nema pritužbi na vaš rad, nabavite vozačku dozvolu 4. klase.

Završite sličnu obuku kao pomoćni mašinovođa za metro. Trebalo bi da kontaktirate bilo koji depo ove organizacije. Moraćemo da prođemo sveobuhvatan psihološki pregled, najstroži lekarski pregled, razgovor sa budućim rukovodstvom. Biće vam ponuđeno da kupite kategoriju bravara, a zatim će vam biti poslato u centar za obuku i proizvodnju. Višemjesečna obuka završava se pripravničkim stažom u statusu asistenta. Da biste postali potpuni strojar, morat ćete ponovo učiti i trenirati sa iskusnijim partnerom.

Izvori:

• Mašinovođa - samo naprijed

Jedno od najtraženijih radnih mjesta u oblasti transporta je vozač, posebno mašinovođa. Ali za savladavanje ove specijalnosti potrebna je posebna obuka, koja se može polagati u jednoj od srednjih obrazovnih institucija.

Trebaće ti

• - svjedočanstvo o srednjoj stručnoj spremi;
• - Uvjerenje o položenom Jedinstvenom državnom ispitu ili Uvjerenje o položenom državnom ispitu;
• - medicinski certifikat;
• - fotografije.

Instrukcije

Upišite srednju specijaliziranu obrazovnu ustanovu (ssuz) u specijalnosti - koledž ili tehničku školu željezničkog saobraćaja. Takve obrazovne institucije postoje u mnogim gradovima. Za upis morate imati opšte ili završeno srednje obrazovanje. U prvom slučaju, trajanje studija će biti 4, au drugom - 3 godine.

Među brojnim radnim specijalnostima ima onih o kojima se sanjalo od djetinjstva. Oni su obavijeni aurom romantike i visokog profesionalizma. Jedno od njih je i zanimanje mašinovođa. Najznačajniji je u željezničkom saobraćaju, a njegove aktivnosti vezane su za upravljanje lokomotivom.

Kratak izlet u istoriju profesije

Čim su postavljene prve šine i pušten prvi voz, naglo se postavilo pitanje njegovog upravljanja. Da bi putovanje bilo uspješno, potrebna su vam ne samo relevantna znanja, već i specifične osobine karaktera.

U Rusiji se profesija "mašinovođa" pojavila davne 1834. godine. U početku su po šinama vozili mali vozovi od samo četiri vagona. Njihova brzina nije prelazila 33 km/h. Ali nakon povećanja snage i brzine do 42 km / h, ljudi su morali da se nose sa sve većim opterećenjem. Stoga su organizovani kursevi obuke za sticanje znanja i vještina u upravljanju željezničkim saobraćajem.

Strojevi su bili posebno traženi za vrijeme Sovjetskog Saveza. Postavljanje pruge odvijalo se ogromnim tempom, u zemlji su se proizvodili razni vozovi za prevoz robe i putnika. Potrebni kvalifikovani ljudi, potpuno obučeni za upravljanje sastavom.

Karakteristične karakteristike specijalnosti

Profesija mašinista se češće smatra čisto muškom. Međutim, niko neće ograničavati predstavnice ako se udostoje naučiti ovu vještinu. Ali da bi izbor bio svestan, potrebno je tačno znati opis profesije „mašinovođa”.

Specijalitet ima niz specifičnosti na koje treba obratiti pažnju. Aktivnost zahtijeva ne samo izdržljivost, već i odlično zdravlje. Stoga je prilikom prijema u odgovarajuću obrazovnu ustanovu potrebno ljekarsko uvjerenje o zdravstvenoj sposobnosti.

Zvanje mašinovođa podrazumeva poznavanje tehničkih karakteristika mašine i automatskih uređaja koji se nalaze u kabini lokomotive.

Od vozača je potrebna najveća koncentracija pažnje. Da biste spriječili nesreću, morate obratiti pažnju na putokaze, vremenske uslove i očitavanja instrumenata. Međugradski vozovi su uvijek opremljeni pomoćnicima koji osiguravaju glavnog mašinovođu i daju mu priliku da se odmori.

Glavne dužnosti mašinovođe lokomotive

Kada se voz kreće, mašinovođa i pomoćnik obavljaju sljedeće glavne funkcije:

• pratiti znakove i signalizaciju na željezničkoj pruzi;
• promatrajte očitanja kontrolne ploče, što ukazuje na neprekidan rad cjelokupnog voznog parka;
• pratiti stanje lokomotive, njen integritet;
• davati postavljene signale na ulazu u stanicu;
• odgovorni su za sigurnost manevara;
• po otkrivanju kvarova dužni su odmah obavijestiti dežurnog stanice.

Zanimanje mašinovođa podrazumeva česta odsustva od kuće. Ali to vam daje priliku da vidite mnoga nova mjesta. Stoga se ljudi koji žude za novim iskustvima i spremni su proučavati tehničke karakteristike željezničkog transporta često biraju za ovu specijalnost.

Toy railway

Ona djeca koja na časovima stručnog usmjeravanja napišu esej na temu „Moja buduća profesija je mašinovođa“, moraju posjetiti dječiju željeznicu.

Takve organizacije već postoje u mnogim gradovima Rusije. Za one koji sanjaju da voze po tračnicama ne samo igračku, već i pravo punopravno osoblje, organiziraju posebnu obuku. Nakon što steknu potrebno znanje, momci mogu raditi kao pravi vodiči, službenici na stanici, pa čak i pomoći vozaču da vozi pravi voz sa putnicima.

Dječija željeznica ne pruža samo usluge zabave za klizanje male djece, već je i ustanova dodatnog obrazovanja. Djeca od 8 do 15 godina mogu učiti različite željezničke specijalnosti i stečene vještine učvrstiti u praksi.

Profesija "mašinovođa" za djecu savladava se ne samo u učionicama. U pravim vozovima malo smanjenog formata i na užem kolosijeku, pod pažljivim vodstvom odrasle osobe, tinejdžer uči osnove složene vještine.

Na dječjoj pruzi sve je stvarno. Što se tehničkih mogućnosti tiče, sva oprema odgovara istoj na prugama opšte namene. I, iako šine nemaju pristup zajedničkom kolosijeku, kompozicija u potpunosti odgovara punopravnoj putničkoj lokomotivi i ljudi su stvarni.

Obuka vožnje

Za one koji sanjaju da osvoje težak automobil i postanu upravitelj dugog voza, korisno je znati gdje dobiti zanimanje mašinovođe. Predaju specijalnosti u željezničkim tehničkim školama, upis je moguć nakon 9. razreda srednje škole.

Glavne discipline koje će budući studenti izučavati odnose se na tehničke nauke, sigurnosna pravila za prevoz ljudi i robe, te osnove željezničkog saobraćaja.

Za kompetentno upravljanje cjelokupnom kompozicijom potrebno je proučiti njene karakteristike i poznavati softver i principe njegovog rada.

Da biste ispunili san, ostaje samo odabrati najbližu obrazovnu ustanovu, čija je lista prilično opsežna. Među najpoznatijima su: Saratov, Samara, Orenburg, Penza tehničke škole željezničkog saobraćaja.

Za stjecanje visokog obrazovanja potrebno je upisati državne univerzitete za željeznicu, gdje se može steći zvanje mašinovođa i kvalifikacija željezničkog inženjera. Univerziteti se nalaze u Moskvi, Sankt Peterburgu, Samari, Rostovu, na Dalekom istoku iu drugim regionima.

Potražnja za profesijom

Prije nego što odaberete buduću profesiju, važno je znati njene izglede. Specijalizacija "mašinovođa" zauzima vodeću poziciju na listi koju je objavila Rossiyskaya Gazeta prije nekoliko godina.

Na potražnju ukazuju upiti poslodavaca na berzama rada, među kojima je 33% od ukupnog broja odgovaralo poslu "mašiničara".

Prednosti specijalnosti i njeni nedostaci

Kao i svaka druga, profesija vozača ima svoje neosporne zasluge. Jedan od njih povezan je s oreolom romantike, kada je osoba stalno na putu i vidi mnoga nova mjesta. Ali ova prednost također dovodi do mana. Specifičnosti profesije teraju čoveka da bude dugo odvojen od porodice, što nekima možda i ne odgovara.

Ali kolosalna odgovornost za živote putnika i sigurnost tereta garantuje pristojne plate. Ruske željeznice, osim što svojim zaposlenima pružaju dodatnu podršku u vidu bonusa, vaučera za sanatorijum i dugih odmora.

Loša strana je veliko opterećenje organizma i utjecaj štetnih faktora na zdravlje. Smjena vozača traje 12 sati, koje provodi u skučenom prostoru i maksimalno koncentriše svoju pažnju.

Trnovit put

Nakon obuke, svi specijalisti započinju svoje putovanje sa pomoćnim vozačem. U zavisnosti od osnovnog obrazovanja i praktičnih vještina, specijalist početnik može obavljati funkciju asistenta od nekoliko mjeseci do dvije godine.

Tek nakon stručnog testiranja i prolaska odgovarajućeg intervjua, osobi se vjeruje da samostalno vodi

Na pruzi razumete šta je "kovčeg na točkovima".

Pogledajte profesiju iznutra- ovo se retko dešava. Imao sam sreće. Upravo na Dan željezničara, koji se obilježavao 6. avgusta, u jednom društvu smo ušli u razgovor sa mašinovođom ispod roštilja. Andrey 34. 13 godina u teretnim vagonima i putničkim vozovima. Voli svoj posao, iako često psuje - kaže da nema drugog načina za ovu profesiju. Tražio sam jednu stvar: "kućnu" stanicu , onu na kojoj živi, ​​ne zovemo - nikad ne znaš šta se šefovima neće svidjeti.

Andryukha, jedini u društvu, nije ni gutljao - sutra na letu, i na "komadu gvožđa" s ovim strogo. Od riječi do riječi - ispričao je kako je sve posloženo u njihovom poslu:

Prije svakog putovanja radimo ljekarski pregled - puls, krvni pritisak, alkotest, stavlja se posebna manžetna na prst. Provjerite i poslije. Lekarski odbor na "komadu gvožđa" - generalno, kao u svemiru se priprema. Uglavnom, ljudi ne prelaze "na srce". I po viđenju. Kada se prijavljujete za posao, vid bi trebao biti sto posto. A oni koji već rade mogu da nose naočare. Vozači odlaze u penziju sa 55 godina.

Smjena traje do 12 sati. Naviknete se na to, ali ipak želite da spavate noću. I asistent i ja treba da budemo na nogama - nema toga da jedan legne da se odmori, a drugi vozi voz. A tehnički to neće raditi: narukvica na ruci neće raditi. On, koliko sam shvatio, reaguje na otpor kože. Malo sam zadremao, narukvica je treptala. Nije se probudio - bipće. Pa, ako ovo ne prođe, nakon sedam minuta će proraditi hitna kočnica i voz će stati. Istina, za ovo, ako ste živi i u sjećanju, mogu biti strogo kažnjeni. Preći će sa strojara na pomoćnike, ili se čak okrenuti. A plate hiljadama će se smanjiti za 25 puta. Uz sve doplate, dobijem oko 80 - primjetno.

Strogo je zabranjeno prisustvo stranaca u kabini vozača.

Inače, svi vozači pričaju ovu priču. Za svaki voz se sastavlja paket dokumenata - kada stignete na stanicu, moraju se umotati u cijev i baciti u poseban bunker. Tako je jedan asistent zadremao i pospano zgrabio ne "lulu" sa papirima, već termosicu svog partnera i bacio je u uređaj.

Vozovi za velike udaljenosti imaju sistem tipa autopilota. Na dionicama od 700 km bez ovoga ćete jednostavno poludjeti: nećete se sjetiti gdje je uspon, gdje je spust, gdje je potrebno usporiti, gdje dodati snagu - dobiti, kako mi kažemo.

Najteži dio posla je kada ljudi ili životinje padnu pod kotače. Kažu da je šteta zgnječiti srndaća, ali čovjek se boji. Umiru uglavnom ljubitelji muzike sa slušalicama, ovisnici o samoubistvu. Bake vole ovaj posao jer slabo čuju. Ali sa pijanim ljudima, začudo, rijetko imamo posla.

Ko god nas od brata uvjerava da sam „toliko puta imao, a nisam se ni trgnuo“, laže, naravno. Ili je vrlo malo radio kao pomoćnik i nije išao da vadi ono što je ostalo od osobe. Izvukao sam ga par puta.

Kada primetite da je neko na putu, potrebno vam je 700 - 800 metara da zakočite voz od hiljadu tona, koji se kreće brzinom od sto kilometara na sat. Najčešće nedostaju.

Da biste zaustavili voz koji putuje brzinom od 100 km/h, potrebno vam je najmanje 800 metara, tako da oni koji se nađu na pruzi nemaju gotovo nikakve šanse da pobjegnu

Kada udari osobu, vozač se mora zaustaviti kako bi pružio pomoć. Ako nema ko da to obezbedi, leš se mora skloniti u stranu i nastaviti dalje.

Vozači na prelazu je posebna priča. Penje se, debilu, ispod barijere, pokušava da se provuče ispred voza, a auto mu je pun ljudi. I ovdje najčešće bez šanse: kočiš u slučaju nužde i ulaziš u stražnju kabinu da se spasiš. Bilo je mnogo slučajeva stradanja posade lokomotiva prilikom sudara sa kamionima.

2004. godine, kada sam dobio posao, momci su ispričali priču o "ludim vozu". U Lenjingradskoj oblasti, mašinovođa koji je pobegao sa kotura namerno je doveo voz do crvenog signala semafora i nekim čudom nije napravio nikakve probleme. Zaustavljen je samo isključivanjem napona u kontaktnoj mreži. Sada nećete moći proći kroz crveno. Strelica koja pada će se aktivirati na stanicama. Ako ne staneš, lokomotiva će izaći iz šina.

Loši semafori nisu neuobičajeni. Za ovaj slučaj u kabini lokomotive postoji rezervni semafor, koji duplira očitanja semafora na tlu - nazivamo ih "podnim". Ako jedan ne radi, kodovi koje čita lokomotiva i dalje idu po šinama od njega. I mi se njime rukovodimo.

Redovne su situacije kada možete voziti na crveno, ali vas dispečer mora o tome obavijestiti. Recimo da trebate gurnuti voz ispred sebe ako se pokvari i to prijeti kašnjenjem letova.

Imamo pravilo: ne ostavljajte lokomotivu bez nadzora. Čak i kada je parkiran, vozač ili njegov pomoćnik moraju biti u kabini. Ovo je da bi se spriječilo da se voz slučajno otkotrlja, dobro, a da nisu ušli autsajderi. Kod sebe nemamo sredstva za odbranu - kako kažu, "ko nam dođe sa ključem, od ključa će i umrijeti". Do sada, hvala Bogu, nije bilo od koga da se brani. Osim samo od samih mašina na kojima radimo. Sjećate se horor priča o lijesu na točkovima? Na pruzi sam naučio šta je to. Vijek trajanja lokomotive je 30 godina, a kod nas je skoro polovina 35 i više godina. Strašno ih je gledati - bukvalno se raspadaju u hodu, morate ih stalno krpiti.

Možda se zato žene ne primaju kao mašinice - iako je, čuo sam, na nekoj stanici u Moskvi bila gospođa kao pomoćnica. Za mene - neka probaju, ako se nekome sviđa. Ali on sam ne bi želio da ima takvu partnericu: kakav posao s njom.

Putovanje moskovskim vozovima je opasno po život

Rostransnadzor je izvijestio o rezultatima inspekcije prigradskog električnog prijevoza glavnog grada. Izvedena je nakon velike nesreće u Kuncevu koja se dogodila u aprilu. Tada su se sudarili električni i putnički voz. Osam osoba je hospitalizovano, 30 je bila potrebna medicinska pomoć.

Inspekcija moskovskih auto depoa, koja je obavljena nakon nesreće u Kuncevu, otkrila je mnogo prekršaja. Okvir NTV kanala

Prekršaji su pronađeni u pet auto skladišta: Pererva, Domodedovo, Aprelevka, Nakhabino i Lobnya. U elektromotornim vozovima ispostavilo se da su kočni i protivpožarni sistemi neispravni, a vozovi su formalno popravljeni: akti su potpisani, ali posao je urađen loše. Prigradski vozovi Moskve prevezu oko 540 miliona putnika godišnje. Stručnjaci napominju da dok se u Ruskim željeznicama ne promijeni odnos prema sigurnosti saobraćaja, nismo svi imuni od nove nesreće.