Noi tipuri de aeronave. Cel mai neobișnuit avion din lume. Avioane cu energie solară

Este uimitor ce avioane pot fi puse împreună cu mult efort, creativitate și mulți bani. Vă aduc în atenție o selecție de avioane neobișnuite și uneori destul de ciudate.

Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „cada zburătoare”. Dezvoltatorii au văzut că scopul său principal este folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc și ultimul.

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, NASA a testat două vehicule HiMAT pilotate de la distanță. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate de aproape două ori mai mare. La viteza transonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g pentru comparație, avionul de luptă F-16 la aceleași altitudini poate rezista doar la 4,5 g. La finalul cercetării, ambele dispozitive au fost păstrate:

Fără coadă. Un prototip de aeronavă McDonell Douglas X-36 construit cu un singur scop: pentru a testa capacitățile de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost planificat de dezvoltatori, ar putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - primul avion experimental și primul din lume cu aripi oblice de la Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, 17 piloți au stăpânit AD-1. După ce programul a fost închis, avionul a fost plasat în muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă din lume care utilizează conceptul de aripă rotativă, cu decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor cu decolare verticalăși plutirea în aer a fost efectuată de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la Centrul de Cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter. În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate în biroul de proiectare numit după. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. Pe 6 august 1969, elicopterul MI V-12 a stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea unei sarcini - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; În total, elicopterul B-12 a stabilit 8 recorduri mondiale. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional Aerospațial de la Paris, unde a fost recunoscut drept „steaua” spectacolului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. Pe 12 noiembrie 1959, a efectuat primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, așa cum sa declarat oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica peste 1,5 metri de sol. Au fost construite în total două dispozitive Avrocar:

Avionul de vânătoare cu aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Trebuia să se arunce pe bombardierele inamice și să le distrugă prin tăierea secțiunii de coadă. Pe 12 septembrie 1945, avionul și-a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avion-navă spațială. Boeing X-48 este un vehicul aerian experimental fără pilot american creat împreună de Boeing și NASA. Dispozitivul folosește una dintre soiurile unei aripi zburătoare. Pe 20 iulie 2007, a fost primul care s-a ridicat la o înălțime de 2.300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. X-48B a fost desemnată de Times cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte cu decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA folosite pentru a studia și a testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță un vehicul cu portabilitate redusă pentru a glisa după întoarcerea din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 „Berkut” este un proiect de luptă rusesc bazat pe un transportator dezvoltat la Biroul de Proiectare care poartă numele. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă îndreptată înainte; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul celulei aeronavei. În 1997, a fost construit primul exemplu de zbor al Su-47, acum este experimental:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă cu aripă orientată înainte dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). Un total de două exemplare au fost construite din ordinul Agenției pentru Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării din SUA:

Decolare verticală. LTV XC-142 este un avion de transport american experimental cu decolare și aterizare verticală cu aripă înclinată. A făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Au fost construite cinci avioane. Programul a fost întrerupt în 1970. Singurul exemplu supraviețuitor al aeronavei este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

Monstru Caspic. „KM” (Navă-machetă), cunoscută și în străinătate sub numele de „Monstrul Caspic”, este un ekranoplan experimental dezvoltat la biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m, maxim greutatea la decolare 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit; După care nu au fost efectuate operațiuni pentru restaurarea sau construirea unei noi copii a CM:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Lansat în cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă aeriană” zburătoare este deținută de NASA și este folosită pentru a livra articole mari către ISS.

Chiar și în cele mai vechi timpuri, oamenii visau să ia în aer și să învețe să zboare ca păsările. Istoria ne-a adus o mulțime de dovezi ale încercărilor diverșilor oameni de a-și face aripi și de a zbura. Așa că, în 1020, călugărul englez Aylmer din Malmesbury, inspirat de mitul grecesc al lui Icar, a făcut aripi artificiale și a sărit de pe turnul mănăstirii locale. După ce a zburat o mică distanță, călugărul și-a rupt picioarele la aterizare și a vrut, îmbunătățind designul și adăugând o coadă, să repete zborul, dar starețul i-a interzis să facă acest lucru. Majoritatea „inventatorilor” au ajuns mult mai rău - s-au prăbușit. Și totuși, care este istoria aeronavelor și când au apărut primele dispozitive de succes care au permis oamenilor să ia în aer?

Istoria zborurilor începe în China antică. În secolele III-IV î.Hr. e. Chinezii au inventat zmeul. Inițial, acest dispozitiv a fost folosit pentru a distra oamenii în diferite sărbători.

Zmeu în formă de dragon chinezesc

Cu toate acestea, zmeii și-au găsit curând alte întrebuințări. De exemplu, pescarii au început să folosească zmee pentru a prinde pești, legăndu-le cu momeală, zmeii erau folosiți pentru a schimba semnale pe distanțe lungi; Desigur, și chinezii au fost frapați de ideea că un zmeu mare ar putea ridica o persoană în aer. Zborul unui zmeu a fost destul de riscant, dar istoria a păstrat dovezi ale zborurilor reușite. Prima mențiune scrisă a unui astfel de zbor care a ajuns până la noi datează din anul 559. Anul acesta, crudul împărat Qi Wenxuandi a ordonat lansarea adversarilor săi politici, condamnați la executare, pe zmee mari. Unul dintre ei a reușit să zboare câțiva kilometri și să aterizeze în siguranță în afara orașului.

Este surprinzător că au trecut mii de ani înainte ca deltaplane zburătoare, adică, în esență, aceeași aeronavă simplă fără motor ca și zmeul chinez, să devină populară și răspândită. Unul dintre entuziaștii unor astfel de zboruri a fost Otto Lilienthal, care a făcut-o la sfârșitul secolului al XIX-lea. peste 2000 de zboruri reușite pe planoare de design propriu. A folosit aceleași materiale ca și chinezii - tije de lemn și mătase.

foto - Zborurile lui Lilienthal

Din păcate, unul dintre zboruri s-a încheiat cu un accident - o rafală de vânt a răsturnat planorul și Lilienthal a căzut, rupându-și coloana vertebrală. „Victimele sunt inevitabile”, a spus el despre asta. A istoria modernă Deltaplanul a început abia în anii 70 ai secolului XX. Data nașterii deltaplanului modern este considerată a fi 1971.

Înainte de apariția avioanelor și elicopterelor, cel mai mult într-un mod simplu a zbura a fost folosirea unor avioane mai ușoare decât aerul - baloaneși dirijabile. Interesant este că istoria aici ne duce din nou în China. Probabil în secolul al III-lea. î.Hr e. Lanternele aeriene au fost inventate în China. Acest felinar este un design simplu din hârtie de orez, cu un arzător mic în interior.

felinare de aer chinezești

Chinezii au folosit felinarele din cer în ceremonii și ca mijloc de semnalizare. Au trecut mii de ani înainte ca oamenii să înceapă să zboare în baloane.

Frații Montgolfier din Franța sunt considerați inventatorii balonului cu aer cald. Frații s-au ghidat după idei nu pe deplin corecte - au venit cu ideea de a face un analog al unui nor și de a-l așeza într-o pungă, astfel încât să poată ridica această pungă în aer. În acest scop, și-au umplut baloanele cu fum de la arderea unui amestec de paie și lână umedă. Cu toate acestea, abordarea lor a dus la succes. Frații au experimentat mai întâi cu baloane mici acasă, apoi au organizat o demonstrație mare de baloane pentru locuitorii orașului lor, Annone. Acest lucru s-a întâmplat la 4 iunie 1783. Curând au aflat despre balon la Paris, iar în toamna aceluiași an frații Montgolfier și-au lansat baloanele la Versailles. Pentru prima dată, au decis să lanseze pasagerii într-un balon cu aer cald - erau o oaie, o rață și un cocoș. În cele din urmă, asigurându-se că un zbor într-un balon cu aer cald nu ar face rău unei persoane, pe 19 octombrie 1783 oamenii au făcut primul zbor într-un balon cu aer cald.

primul zbor cu balonul cu aer cald

Baloanele aveau un dezavantaj semnificativ - zborul lor depindea de direcția vântului, deci în timpul secolului al XIX-lea. Încercările de a crea o aeronavă controlată cu un motor nu s-au oprit. Am încercat ambele variante cu instalarea motorului pe un balon și cu instalarea motorului pe un planor. Dar, în ciuda faptului că ideea zborului controlat a fost propusă la scurt timp după zborul primului balon cu aer cald, au trecut mai bine de o sută de ani înainte ca zborul controlat să devină realitate. Abia în 1884 francezii Charles Renard și Arthur Krebs au reușit să construiască o navă care se putea mișca liber în orice direcție. Dirijabilul lor avea o formă alungită și era echipat cu un motor electric alimentat de baterii.

dirijabilul lui Renard și Krebs

Încercările de a pune un motor pe un planor și astfel de a inventa un avion nu au dus multă vreme la mare succes. Printre astfel de încercări a fost, de exemplu, avionul lui Mozhaisky. Mozhaisky, un contraamiral al flotei ruse, a început să inventeze un avion încă din anii 50 ai secolului al XIX-lea. Începând cu planoarele care au fost ridicate în aer de cai înhamați, Mozhaisky a trecut la proiectarea unei aeronave cu motor. Din păcate, motoarele cu abur cu care a încercat să echipeze avionul erau prea grele și nu l-au putut ține în aer, deși există dovezi că avionul lui Mozhaisky a putut decola pentru o perioadă scurtă de timp.

Avion Mozhaisky (model)

Mozhaisky și-a cheltuit toți banii pe activități inventive, și-a vândut moșia și în cele din urmă a murit de boală în sărăcie. Atunci oficiali ruși Ei nu au fost interesați de ideile lui Mozhaisky și nu i-au finanțat munca, ca urmare, frații americani Wright au devenit inventatorii general recunoscuți ai aeronavei. Ei au făcut primul zbor confirmat în 1903, la 13 ani după moartea lui Mozhaisky.

Primul zbor documentat al unei aeronave proiectate de frații Wright a avut loc pe 17 decembrie 1903. În acest caz, avionul a fost lansat cu ajutorul unei catapulte pe șină, iar distanța pe care a zburat a fost de doar 30 de metri.

primul zbor al avionului fraților Wright

Frații Wright au inventat nu numai avionul în sine, ci și un motor ușor pe benzină pentru acesta, care a devenit o adevărată descoperire în construcția de avioane. Cu toate acestea, timpul a trecut de la primul zbor până la dezvoltarea activă a aviației. În anul următor, frații Wright, în prezența jurnaliștilor, nu au putut să-și repete succesul, avionul a intrat în hangar, iar inventatorii au început să construiască un model nou, mai avansat. Departamentul militar al SUA nu s-a grăbit să încheie un contract cu frații Wright, punându-și la îndoială capacitatea mecanicilor de biciclete (aceasta era specialitatea inventatorilor) de a construi ceva care merită. În Europa, rapoartele despre zborurile fraților Wright erau în general considerate o minciună. Abia în 1908, după impresionantele zboruri demonstrative efectuate de inventatori atât în ​​SUA, cât și în Europa, părerea s-a schimbat, iar frații Wright au devenit nu numai celebri, ci și bogați.

În 1909 guvernul rusîn sfârșit și-a dat seama de importanța invențiilor în domeniul aviației. A refuzat să cumpere avionul fraților Wright și a decis să-și creeze propriul avion. Primul avion rusesc a fost construit și zburat în 1910 de profesorul Alexander Kudashev.

Invenția mașinilor zburătoare, care permit oamenilor să călătorească în atmosfera Pământului, se numără printre cele mai mari inovații ale omenirii. Aviația provoacă limitele și noi idei apar tot timpul, dar aeronavele enumerate mai jos nu sunt nici pe departe „norma”.

(Total 22 fotografii + 5 videoclipuri)

Convair V2 Sea Dart

1. Pe lângă aeronavele standard, piloții au uneori acces la aeronave foarte interesante. Luptătorul despre care se va discuta acum ar putea ateriza direct pe suprafața oceanului. Și s-a extins foarte mult responsabilitatile locului de munca piloți, transformându-i temporar din piloți obișnuiți în operatori de șasiu de schi.

2. Convair V2 Sea Dart a fost un avion de luptă american experimental construit în 1951 ca un prototip de hidroavion supersonic, complet cu o cocă etanșă și o pereche de hidrofoile.

3. S-a decis renunțarea la producția acestui avion de vânătoare după dezastrul care s-a încheiat cu moartea pilotului. Dar, cu toate acestea, a devenit primul (și în prezent singurul) hidroavion care a spart bariera sunetului.

Goodyear Inflatoplane

4. Când o companie de anvelope auto intră pe piața aeronavelor, sunt de așteptat rezultate foarte neobișnuite. În 1959, Goodyear Tire a încercat să satisfacă cererea pieței pentru un avion mic și confortabil, iar răspunsul său la aceste cerințe a fost foarte ciudat. Carlinga deschisă a avionului Goodyear Inflatoplane a fost realizată în întregime din cauciuc.

5. De fapt, tot ce era acolo era din cauciuc, mai puțin motorul și firele. Avionul ar putea fi depozitat într-o cutie lungă de 1 metru și ar putea fi umflat complet folosind o pompă obișnuită pentru bicicletă în doar 15 minute. Din punct de vedere aerodinamic, mașina a fost excelentă, deoarece s-a ridicat în aer cu o ușurință incredibilă. Cu toate acestea, Goodyear Tire s-a confruntat cu probleme serioase. Ei nu au reușit să-i convingă pe militari să-și cumpere creația după ce militarii au aflat că avionul poate fi doborât doar cu un singur glonț sau chiar cu o praștie.

NASA A1 Pivot-Wing

6. NASA A1 Pivot-Wing a reușit să ducă conceptul de „avion ciudat” la un nivel cu totul nou. A fost dezvoltat la începutul anilor 1980 pentru a testa conceptul unei aripi rotative. Aripa lungă și subțire a acestui jet se putea întoarce la un unghi atât de incredibil încât era aproape paralelă cu cabina pilotului. Ideea din spatele acestei abordări neortodoxe și excepțional de inovatoare a fost să compenseze perturbările vortexului din fluxul de aer în acest fel.

7. Avionul ciudat a făcut chiar mai multe zboruri și a zburat surprinzător de bine, dar rezultatele încă nu au fost considerate suficient de convingătoare pentru a justifica costul producției sale. Cu toate acestea, dronele moderne bazate pe designul acestei aeronave sunt în prezent în curs de dezvoltare.

Vought V-173

8. Vought V-173 a fost dezvoltat în 1942 ca un prototip de aeronavă verticală cu decolare și aterizare capabilă să intercepteze luptătorii inamici decolând de pe puntea unui portavion. Datorită designului său ciudat, piloții de testare au poreclit această aeronavă „clatita zburătoare”.

9. Fuzelajul său avea o formă rotundă. O pereche de motoare a condus elice uriașe, care nu au atins solul în timpul decolării doar datorită trenului de aterizare alungit. Cererea scăzută și un accident au decis soarta acestui proiect, dar a început dezvoltarea în această direcție, ceea ce a dus în cele din urmă la apariția faimosului Harrier Jump Jet.

Bell P-39 Aircobra

10. Cu toate acestea, uneori este mai bine ca experții să se țină doar de ceea ce sunt cu adevărat familiarizați. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Bell Helicopters a produs un avion de luptă puternic și incredibil de manevrabil, cu caracteristici excelente de luptă.

11. Majoritatea avioanelor au motoare amplasate în față, dar Bell, fiind o companie de elicoptere, a creat un avion de luptă cu un motor centrat în spatele cockpitului. Un arbore lung provenit de la acest motor a rotit elicea în față, dar acest design a condus la o locație neobișnuită pentru centrul de greutate al mașinii. Acest „șarpe din cer” a doborât mult mai multe avioane inamice în timpul războiului decât orice alt avion de luptă al Forțelor Aeriene Americane. Cu toate acestea, unii „Cobras” au murit nu pentru că au fost doborâți de inamic, ci pentru că au căzut ei înșiși, căzând cu ușurință într-un „spin”, chiar și din cauza celor mai nesemnificative greșeli ale piloților.

SR 71 Mierla

12. SR 71 Blackbird a fost creat înainte de era tehnologiei universale prin satelit. A fost primul avion de recunoaștere de acest gen, cu viteză și rază de acțiune fără precedent. Era capabil să se ridice la înălțimi incredibile și părea o navă spațială înfricoșătoare, aproape extraterestră.

13. Cu toate acestea, au existat defecte serioase în designul SR 71 Blackbird. De îndată ce avionul a urcat la o altitudine de 7 km și a accelerat la o viteză de 3300 km/h, pielea sa exterioară s-a încălzit până la 400 de grade și a început să strălucească în roșu. Această imagine infernală din afara cockpitului nu i-a mulțumit prea mult piloților. Și deși cabina era izolată cu azbest, piloții au fost totuși nevoiți să stea în ea o jumătate de oră după aterizare, pentru a nu-și înțepă picioarele la plecare. Chiar și copertina transparentă a carlingului a fost încălzită la 300 de grade.

Convair Pogo

14. Grumman X23, alias Pogo, a reprezentat o abatere radicală de la toate normele de fabricație a aeronavelor. Nici măcar nu a fost excentric, a fost o absurditate în toată regula. În aparență, Pogo semăna puțin cu un avion obișnuit, dacă nu acordați atenție motorului cu reacție încorporat în conul nasului dispozitivului. Acest motor a permis lui Pogo să decoleze pe verticală. Dar, spre deosebire de majoritatea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală, nasul Pogo s-a ridicat în unghi drept înainte de decolare, astfel încât pilotul din cabina de pilotaj aproape s-a întins ca un astronaut într-o rachetă Doar după o astfel de pregătire preliminară, Pogo a putut lua oprit.

15. Au existat mai multe zboruri de testare reușite, dar, ca multe alte eșecuri aeriene, acest proiect nu a ajuns niciodată departe de sol.

McDonnell Douglas X-15

16. X-15 este un proiect foarte vechi, dar a fost un salt înainte atât de semnificativ și anormal încât rămâne de neîntrecut în istoria aviației până în zilele noastre. Testat pentru prima dată în 1959, avionul rachetă experimental X-15 avea 2 metri lungime, cu două cioburi mici de aripi lungi de metri pe fiecare parte.

17. O serie de teste au arătat că avionul rachetă era capabil să atingă o altitudine de 107 km, astfel că două misiuni finalizate au fost calificate drept zboruri spațiale. Când acest avion mic a trecut prin straturile dense ale atmosferei, viteza lui era de șase ori mai mare decât viteza sunetului. Pielea lui X-15 a fost acoperită cu un aliaj special pe bază de nichel, care era similar cu cel găsit în meteoriți. Acest aliaj a împiedicat cele mai rapide aeronave de pe planetă să ardă în atmosferă.

Blohm și Voss BV 141

18. În lumea obișnuită, simetria este o regulă care poate fi văzută în aproape orice, de la ochi la aripi și aripioare. De acest principiu se inspiră și inginerii atunci când își creează invențiile, iar această regulă este valabilă și pentru motoarele de avioane. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, inginerii germani de la compania Dornier s-au abătut considerabil de la această normă și au creat o aeronavă de recunoaștere în care stabilizatorul de coadă era amplasat doar pe o parte, iar cabina de pilotaj era amplasată asimetric, pe partea opusă.

19. La prima vedere, acest design pare dezechilibrat. Cu toate acestea, datorită faptului că cabina este situată pe partea dreaptă, iar elicea principală este în stânga, în timpul zborului apare un moment de forță, care ajută avionul să zboare lin. Drept urmare, acest dispozitiv bizar nu numai că a decolat cu succes de la sol, dar a inspirat ulterior mulți creatori de avioane sportive moderne să creeze dispozitive cu un design similar.

20. Luați în considerare o casă pe apă traversată cu un avion. Aceasta este ideea din spatele lui Caproni Ca.60 Noviplano. Această mașină a stabilit ștacheta pentru ciudățenia avioanelor atât de sus, încât până și Red Fokker-ul lui Richthofen pare palid în comparație. Lungimea acestei aeronave a fost de 23 m - 26 de tone. Această aeronavă plutitoare și zburătoare a fost construită pentru a deveni primul avion transatlantic din istoria aviației.

21. Pe baza teoriei conform căreia cu suficiente aripi ai putea ridica orice în aer, inginerii au creat un teanc de trei aripi în față și trei în mijloc. În loc de coadă, a fost folosit un al treilea set de aripi. Această mașină monstruoasă ar putea fi probabil clasificată ca un triplan triplu și nimic asemănător nu a fost construit vreodată înainte sau de atunci.

22. Coborârea de la sol nu a fost o problemă, dar imediat după decolare, la o altitudine de 18 metri, aparatul a început să se destrame și apoi a căzut în apă. Ambii piloți au fost uciși. După aceasta, avionul a fost reparat, dar ulterior a ars. Acest lucru s-a întâmplat noaptea, iar detaliile acestui incident încă nu sunt pe deplin înțelese.

9:14 29/10/2017

0 👁 1 065

Nava spațială cu turbopropulsoare Rotary Rocket Roton ATV

În acest mod exotic, compania Rotary Rocket a încercat în anii 90 ai secolului trecut să depășească limitările de bază prin creșterea semnificativă a eficienței propulsoarelor lor. Și apoi, sincer, există un fel de necaz: rachetele cu o singură etapă care folosesc combustibil chimic nu pot ajunge la... ruină. Dar, așa cum s-a spus într-un film bun: „cel care ne deranjează este cel care ne va ajuta!” Cine ne oprește, cu excepția desigur? Aer!

Ei s-au bazat pe ideea că motoarele cu turbopropulsoare au o eficiență semnificativ mai mare decât motoarele cu reacție și turboreacție. Și din moment ce una dintre zonele cele mai consumatoare de energie este străpungerea cu precizie a straturilor dense, este posibil să înșeli în această etapă?

Esența trucului a fost că în partea de sus a aparatului piramidal se afla o elice de tip elicopter (pe prototip - dintr-un elicopter, pentru simplitate), care era condusă (respiră adânc) dintr-un sistem de rotație inel de 72. motoarele lichide (kerosen + oxigen), situate în locul tradițional pentru rachete - de jos.

Adică un arbore a trecut prin tot aparatul de la sistemul de propulsie, rotindu-se cu 720 de rotații pe minut (12 pe secundă, timp de un minut) până la cutia de viteze NV.

Ei bine, fără a lua în considerare unitatea NV - designerii au decis să economisească în mod dramatic masa turbocompresoarelor (furnizarea componentelor de combustibil se realizează datorită forței centrifuge) și a sistemului de stabilizare - inelul motorului însuși funcționează ca un giroscop.

Dar asta nu este tot - în timpul aterizării, în loc de protecția termică tradițională, trebuia să folosească o schemă vicleană cu alimentare cu apă (!) sub fundul navei pentru a reduce semnificativ temperatura datorită pernei de abur și a economisi pe greutatea protecției termice (ca să fiu sincer, nu sunt sigur că aceasta este o idee viabilă - nu este evident ce va fi mai ușor: protecția termică tradițională sau întregul sistem de alimentare cu apă împreună cu alimentarea lui).

Ei se așteptau ca sistemul de transport de 180 de tone să transporte o sarcină utilă de 2.700 până la 3.200 kg și să revină intact. Da, da, totul a fost planificat să fie reutilizabil.

Rotorul principal a funcționat, pe lângă rolul unei parașute, în timpul părții finale a zborului și ca un sistem de aterizare moale „ca un elicopter” în acest mod, desigur, motoarele cu reacție principale nu mai funcționau (combustibilul iar oxidant ars la decolare), iar rotația palelor trebuia asigurată la micile motoare cu reacție alimentate cu peroxid de hidrogen la vârfurile palelor.

Planificat de designeri avantaj competitivîn fața sistemelor reutilizabile „aeronave” era faptul că sistemul nu necesita condiții speciale, cum ar fi navetele, capabile să aterizeze la doar trei aerodromuri (dacă memoria servește) din lume - orice zonă plată pe care a fost plasat dispozitivul era potrivită. pentru aterizare.

Apropo, nici pentru decolare - nu au fost avute în vedere structuri speciale viclene, deoarece nu sunt necesare sisteme de sprijin (dispozitivul stă pe propriile suporturi) - aveți nevoie doar de o groapă pentru evacuarea de evacuare (relativ mică în timpul ridicării, împingerea principală este creată de rotorul principal) - și asta e tot, de fapt.

În total, Rotary Rocket a construit mai multe machete și un prototip zburător, Roton C-9. Mai mult, prototipul era la scară 1:1 – aproximativ 20 de metri înălțime și 6,6 metri în diametru la bază. Elicea, totuși, ne-a dezamăgit - a fost luată dintr-un S-58 prăbușit, dar din moment ce testele inițiale au fost planificate în modul „aterizare”, fără realimentare și fără sarcină utilă, o elice cu patru pale cu motoare cu peroxid pe pale ar fi trebuit să fie suficient pentru zbor. Dar este de 20 de ori mai ieftin decât costul estimat al unui rotor „spațial” special. Și elicea elicopterului a fost suficientă, trebuie să spun.

Au fost efectuate în total trei zboruri ale pepelaturilor, care au arătat că (a) poate zbura, dar (b) slab. Nu era vizibilitate, atât de mult încât era pur și simplu nesigur să zbori (piloții erau ghidați în altitudine doar de altimetru) și controlabilitatea era sub normal.

Și apoi compania a dat faliment... Investitorii au decis că nu există nicio perspectivă și 33 de milioane de dolari au fost anulați ca pierdere. Rotary Rocket Roton C-9 este în prezent expusă la un muzeu de aviație, dar fără rotorul elicopterului.

Avioane neobișnuite

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor națiunilor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute erau aripi care le imitau pe cele ale păsărilor. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat de obicei tragic, oamenii au venit cu proiecte de avioane din ce în ce mai complexe. Vom vorbi despre aeronavele emblematice în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini de zbor din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau roată chinezească) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Un felinar zburător este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și generalului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes pentru zborul uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj a fost efectuat de Pilatre de Rosier și marchizul d'Arlandes în 1783 la Paris într-un balon cu aer cald (legat) creat de frații Montgolfier Modern baloane poate zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din interiorul său folosind radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau închis la culoare. Deși sunt utilizate în principal pe piața jucăriilor, unele baloane solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5. Ornitopter

Un ornitopter, care s-a inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj uman din istorie într-un ornitopter.

6. Parașuta

Fabricată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv care este folosit pentru a încetini mișcarea unui obiect prin atmosferă. Descrierea celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. Astăzi, parașutele sunt folosite pentru a elibera o varietate de mărfuri, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeul

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. De-a lungul timpului, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte oameni au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar din cauza explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat de motoare și să conțină echipaj și/sau sarcină utilă într-una sau mai multe „pod-uri” suspendate sub un cilindru de gaz.

9. Planor

Un planor este o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de ridicare, de exemplu. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu ele pentru a-și prelungi zborul dacă este necesar.

10. Biplan

Un biplan este o aeronavă cu două aripi fixe care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit primul avion care a zburat cu succes în 1903.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele moderne în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter funcțional, Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu un avion neobișnuit. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie folosit de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere pentru armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai extinse au indicat că era prea dificil de controlat pentru infanteriştii neantrenați. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că zmeul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al frânghiei, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt realizate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este din pânză sintetică. Aceste dispozitive au un raport de portanță ridicat, care permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în curenți ascendenți de aer cald și să efectueze manevre acrobatice.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu tehnologia unui vehicul mai greu decât aerul (fie o aripă fixă, fie un rotor). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au fost produse mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscută și sub denumirea de avion cu reacție, un avion cu reacție de pasageri este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, propulsat de motoare cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să ajungă viteze mariși generează suficientă forță pentru a propulsa o aeronavă mare. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție de pasageri din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion-rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează un motor rachetă. Avioanele-rachetă pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil de o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Hidroavion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​care poate decola și ateriza pe apă. Flotabilitatea unui hidroavion este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele plutitoare au fost utilizate pe scară largă înainte de al Doilea Război Mondial, dar au fost apoi înlocuite cu elicoptere și avioane operate de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. La fel ca avioanele cu plutitoare, acestea au fost ulterior eliminate după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (cum ar fi aeronava de marfă, avionul de marfă, aeronava de transport sau aeronava de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​care este proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În prezent, cea mai mare și cea mai mare aeronavă care transportă încărcătură utilă din lume este An-225, construit în 1988.

21. Bombardier

Un bombardier este o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardierele strategice sunt concepute în primul rând pentru misiuni de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume, pentru a ataca ținte strategice, cum ar fi baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Ele pot folosi atât rachete, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci dispozitive similare care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

O navă spațială este un vehicul proiectat să zboare în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea Pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ceea ce este necesar pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează și astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), o dronă este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibil de zburat pentru oameni. Inițial au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.