Kādas alternatīvās degvielas pastāv? Transporta kuģi var izmantot vēja un saules enerģiju, lai taupītu degvielu. Alternatīvas kuģu degvielas

Sakarā ar to, ka uz liela kuģa atrodas vairākas spēkstacijas, piemēram, galvenais dzinējs, dīzeļģenerators elektroenerģijas ražošanai, katls karstā ūdens un tvaika ražošanai, kuģu degvielu var vienlaikus piedāvāt vairākos veidos.

Turklāt jūras kuģa galvenais dzinējs bieži tiek darbināts ar nevis vienu, bet gan diviem vai vairākiem degvielas veidiem pārmaiņus. Tas saistīts ar to, ka okeānā ir īpašas sēra emisiju kontroles zonas - Ziemeļu un Baltijas jūrā, ASV un Kanādas Atlantijas un Klusā okeāna piekrastē.

Tuvojoties tiem, dzinēji tiek pārslēgti uz dīzeļdegvielu ar zemu sēra saturu. Tāda pati tehnika tiek izmantota pirms manevru veikšanas, kuros bieži jāmaina dzinēja režīmi. Pēc iziešanas no ostas dīzeļdegviela tiek aizstāta ar mazutu, pa kuru kuģis izbrauc galveno maršruta daļu.

Degvielas veidi sūtīšanai

Mūsdienās galvenie kuģu degvielas veidi ir:

• dīzeļdegviela;
• augstas viskozitātes kuģu degviela;
• citi veidi (KST - kuģu degvielas sastāvdaļa no gāzes kondensāta, naftas gāzes turbīnas TG un TGVK, LNG - sašķidrinātā dabasgāze utt.)

Dīzeļdegviela un zemas viskozitātes degvielas tiek klasificētas kā vieglās naftas produkti. Tie atšķiras viens no otra pēc izmaksām (SMT ir daudz lētāks), kā arī pēc tehniskajiem parametriem.

CMT satur vairāk sēra (no 0,5 līdz 1,5% pret 0,01%), tam ir zemāks cetānskaitlis (40 pret 45). Galvenais ieguvums, aizstājot dīzeļdegvielu ar zemas viskozitātes dīzeļdegvielu, ir pēdējās zemās izmaksas, kā arī tas, ka sēra trūkuma gadījumā dīzeļdegvielā jāievada īpašas dārgas piedevas, lai saglabātu eļļošanas īpašības.

Augstas viskozitātes kuģu dīzeļdegvielas veidi pieder pie tumšajām naftas produktu kategorijām. Tie ir lētāki nekā gaišie, tāpēc tos plaši izmanto sūtīšanā. Tie ir iedalīti vieglajos, smagajos un īpaši smagajos. Šie veidi ietver flotes degvieleļļas F-5 un F-12, apkures eļļas M-40 un M-100, kuģu degvielu IFO-30, IFO-180, IFO-380. Tos ražo, sajaucot atlikušos naftas produktus ar dīzeļdegvielas frakcijām. Tumšās markas izmanto zema un vidēja ātruma dzinējos.

Par kuģu degvielas uzglabāšanu un sagatavošanu

Degvielas uzglabāšanai uz kuģa tiek izmantoti degvielas bunkuri, kas atrodas blakus mašīntelpai. Liels kuģis var patērēt līdz 40 tonnām degvielas dienā, bet liekā degviela, izņemot avārijas padevi vētras gadījumā, reisā netiek ņemta, jo veido balastu un samazina kuģa kravnesību. Mirušo degvielas padevi uz kuģa dēvē arī par balastu - mirstīgās atliekas bunkuros zem ieplūdes caurulēm.

Pirms lietošanas ar mazutu bieži tiek veiktas īpašas sagatavošanas darbības. Tie sastāv no:

1. Aukstā mazuta, kas zaudējis plūstamību, degvielas masas karsēšanā, pievienojot tvertnei karstu mazutu. Apkure tiek veikta tvertnēs, kas aprīkotas ar īpašām apkures sistēmām.
2. Tīrīšana, nosēdinot vai atdalot īpašās kuģu iekārtās; šie procesi atdala netīrumus, cietās vielas un ūdeni. Iztīrītā degviela mazāk nolietos dzinējus, tāpēc tīrīšanas agregāti atmaksājas ar procentiem.

Mūsdienās kuģiem tiek izmantotas daudzas dīzeļdegvielas un cita veida degvielas. Lai izvairītos no kļūdām pirkumos, mēģiniet iegādāties degvielu un smērvielas tikai no uzticamiem piegādātājiem.

Lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju sasniedzot vairāk nekā 30 rubļus litrā AI-92 benzīna. Turklāt eksperti prognozē, ka jauns benzīna cenu kāpums ir neizbēgams, un tas likumsakarīgi rada jautājumu, kādas varētu būt alternatīvas benzīna (un dīzeļa) automašīnām.

Apskatīsim dažus statistikas datus par rafinētu naftas produktu degvielas cenām:

AI-92 benzīna cenu pieauguma dinamika

Dīzeļdegvielas cenu pieauguma dinamika

Benzīna cenu statistika dažādās valstīs

Nu, kā izrādās, šādu alternatīvu ir daudz. Un daudzi no viņiem šobrīd ir ceļā uz radīšanu vai pat atrodas tirdzniecības vietās. Lai gan dažām alternatīvām būs vajadzīgs zināms laiks, pirms tās kļūs plaši izplatītas, joprojām ir diezgan interesanti uzzināt, kādos virzienos šobrīd strādā uzņēmumi, kuriem rūp, ar kādām automašīnām brauks nākotnē... nākotnē.

Kādas alternatīvās degvielas ir šodien?

Ūdeņradis

Ūdeņraža izmantošana automašīnas degvielas uzpildei var radīt Hindenburgas attēlus, taču patiesībā tas ir diezgan droši. Ūdeņradis faktiski var būt kā degviela divu dažādu veidu automašīnās: automašīnās ar ūdeņraža degvielas šūnām un automašīnās, kurām ir iekšdedzes dzinējs, kas paredzēts ūdeņraža izmantošanai benzīna vietā.

Pirmajā gadījumā ūdeņradi izmanto elektrības ražošanai, ko pēc tam izmanto elektromotora darbināšanai. Tādā veidā ūdeņraža automašīna izmanto kurināmā elementu, lai ražotu savu elektroenerģiju. Ķīmiskā procesā kurināmā šūnā tiek apvienots ūdeņradis un skābeklis, lai radītu elektrību, un vienīgais šī procesa blakusprodukts ir ūdens tvaiki. Šī tehnoloģija jau tiek izmantota Honda FCX Clarity un šobrīd iegūst arvien vairāk vērtējumu.

Iekšdedzes dzinējā ūdeņradis ir degvielas avots, nevis parastā benzīna vai dīzeļdegviela. Benzīna radīto kaitīgo CO 2 emisiju vietā atkal ūdeņraža automašīnas ražo tikai ūdens tvaikus. Daudzi autoražotāji šobrīd testē ūdeņraža automašīnas. Patlaban BMW Hydrogen 7, iespējams, ir slavenākais no tiem - uzņēmums Vācijā un ASV izīrējis vairākus eksperimentālus šādus automobiļus, un daži testi pat pierādījuši, ka mašīna ekspluatācijas laikā patiešām attīra gaisu sev apkārt.

Tomēr ūdeņraža automašīnas vēl nav kļuvušas plaši izplatītas, jo mūsdienās trūkst ūdeņraža uzpildes stacijām nepieciešamās infrastruktūras. Taču nākamais alternatīvās degvielas veids ir vieglāk atrodams – un patiesībā jūs to izmantojat tieši tagad.

Elektrība

Varētu šķist, ka elektromobiļi ir apsveicams sasniegums alternatīvo degvielu izmantošanā. Bet fakts ir tāds, ka dažas no senākajām automašīnām jau izmantoja elektromotorus. Tomēr tikai pateicoties nesenajiem notikumiem, tostarp Tesla transportlīdzekļu plašā ieviešanā aktīvas PR kampaņas rezultātā, elektromobiļi ir kļuvuši par dzīvotspējīgāku metodi ikdienas braukšanai.

Bet kas kavē tehnoloģiju iekļūšanu plašai sabiedrībai? Akumulatoru un motora tehnoloģija. Automašīnas pārvietošana prasa daudz enerģijas, un tas prasa daudz enerģijas, lai to paveiktu lielā ātrumā un lielos attālumos. Agrāk elektriskie automobiļi nevarēja nobraukt lielus attālumus (vairāk nekā dažus kilometrus), un, tiklīdz to akumulatori izlādējās, uzlādēšana prasīja ilgas stundas. Fakts ir tāds, ka pats elektromotors elektroenerģijas patēriņa ziņā ir diezgan rijīgs. Pieskaitiet tam paša akumulatora milzīgo svaru (mūsdienīgā elektromobilī tas var būt uz pusi mazāks nekā visa automašīna), un šāda veida alternatīvās degvielas trūkumi kļūs diezgan būtiski.

Tomēr, izmantojot jauno akumulatoru tehnoloģiju, daži autoražotāji ir pārvarējuši šos ierobežojumus. Jaunās baterijas (precīzāk sakot, litija jonu akumulatori) ir tādas pašas kā mobilajā tālrunī vai klēpjdatorā ievietotās. Tie uzlādējas pietiekami ātri un kalpo ilgāk. Un tādas automašīnas kā Tesla Model S tos izmanto ne tikai, lai pārvietotos šī vārda fiziskajā nozīmē, bet arī lai iegūtu superauto cienīgu veiktspēju. Citi transportlīdzekļi, kas arī kļūst arvien populārāki tirgū, piemēram, Chevy Volt un Toyota Prius, izmanto šāda veida akumulatorus kopā ar iekšdedzes dzinēju, lai izveidotu jaunu transportlīdzekļu klasi ar paplašinātu ceļojumu avotu klāstu. izmantošana. Akumulatorus var uzlādēt, pieslēdzot iekārtu parastai strāvas kontaktligzdai; tomēr, kad akumulators sāk izlādēties, tiek ieslēgts benzīna ģenerators, lai uzlādētu akumulatoru un novērstu transportlīdzekļa apstāšanos.

Biodīzeļdegviela

Mēs ceram, ka ņēmāt vērā ieteikumu, ka diēta ar zemu tauku saturu ar ierobežotu ceptu pārtiku ir laba jūsu veselībai. Tomēr tas ne vienmēr attiecas uz jūsu transportlīdzekli.

Biodīzeļdegviela ir degvielas veids, ko ražo no augu eļļas. Ar to var strādāt jebkura automašīna ar dīzeļdzinēju, taču nemēģiniet iedarbināt dzinēju, degvielas tvertnē iespiežot salveti no pēdējā McDonald's apmeklējuma. Lai brauktu ar automašīnu, eļļa ir jāpārvērš biodīzeļdegvielā, izmantojot īpašu ķīmisku procesu.

Pats process faktiski var tikt veikts mājās. Patiesībā daudzi biodīzeļdegvielas cienītāji paši ražo degvielu, izmantojot augu eļļu no vietējiem restorāniem. Tomēr ar šo procesu saistīts neliels risks. Ja darīsiet to nepareizi, jūs varat nodarīt lielu kaitējumu savai automašīnai (nemaz nerunājot par mājām un savu drošību). Pirms mēģināt izgatavot biodīzeļdegvielu pēc jebkuras atrastas receptes, pārbaudiet, vai tā ir laba ideja, kādu laiku praktizējot ar kādu, kurš to jau ir veiksmīgi izdarījis.

Tomēr biodīzeļdegvielas entuziasti ir patiešām apmierināti ar šo ideju. Šī degviela ir ne tikai ievērojami lētāka un tīrāka par fosilo dīzeļdegvielu, bet arī piešķirs jūsu automašīnas izplūdes gāzēm frī smaržu... Bez jokiem!

Etanols

Tagad jūs zināt, ka jūs varat iedarbināt automašīnu pat ar augu eļļu, bet ja jums kritiski nepatīk braukt pa pilsētu, kas smaržo pēc kartupeļiem vai jums ir alerģija vai nepatīkamas asociācijas ar šo smaržu? Kādas ir citas iespējas? Patiesībā ir arī citas iespējas, kā likt automašīnai darboties ar dārzeņiem.

Etanols ir arī viena no visplašāk izmantotajām alternatīvajām degvielām. To bieži pievieno benzīnam vasarā, lai palīdzētu samazināt emisijas. Etanols patiesībā ir alkohola veids (bet pat nedomājiet mēģināt to dzert), kas izgatavots no augu materiāla. Amerikas Savienotajās Valstīs to parasti gatavo no kukurūzas, savukārt citās valstīs, piemēram, Brazīlijā, to gatavo no cukurniedrēm.

Mūsdienās diezgan daudz autoražotāju piedāvā savas automašīnas ar vairāku degvielu dzinējiem. Šie dzinēji var darboties ar tradicionālo benzīnu vai E85 etanolu degvielas maisījumā, kurā degviela ir 15 procenti benzīna un 85 procenti etanola. Etanols ir plaši atzīts par labu veidu, kā padarīt benzīnu lētāku valstīs, kur naftu pērk no citām valstīm – ASV ir lielisks piemērs tam. Taču etanola ražošanai ir nepieciešams diezgan daudz enerģijas, tāpēc tur, kur nafta ir lētāka, jo tā tiek ražota iekšzemē (Krievija ir viena no tām valstīm), etanols nav īpaši izdevīgs. Turklāt pastāv neparasts uzskats, ka, tā kā lauksaimnieki var nopelnīt vairāk, audzējot ražu etanola ražošanai, viņi pārtrauks šo kultūru audzēšanu pārtikai, kas varētu krasi paaugstināt pārtikas cenas.

Neskatoties uz šīm bažām, etanols mūsdienās piedāvā daudzas priekšrocības kā alternatīva degviela, un etanola uzpildes staciju tīkls vairākās valstīs turpina augt.

Sašķidrinātā dabasgāze

Turpinot kulinārijas tēmu, atzīmējam šādu alternatīvo degvielas veidu, kas gan nav ražots no pārtikas, bet to var atrast arī virtuvē. Atšķirībā no etanola un biodīzeļdegvielas to nevar ēst vai dzert sākotnējā sastāvā, bet to izmanto labākie šefpavāri, lai pagatavotu ēdienu: dabasgāze.

Dabasgāze ir fosilais kurināmais. Jā, tas nav gluži videi draudzīgs produkts, taču tā izmantošanas rezultātā automašīnās rodas nedaudz mazāk kaitīgo izmešu. Dabasgāze, ko bieži izmantojat ēdiena gatavošanai un mājas sildīšanai, ir dabasgāze ar ļoti zemu spiedienu, lai tā kļūtu sašķidrināta, lai sniegtu daudz vairāk enerģijas un aizņemtu mazāk vietas. Dedzinot sašķidrinātu dabasgāzi (SDG), tā izdala daudz vairāk enerģijas. Tā, piemēram, tā vietā, lai tikai uzsildītu zupu — nesaspiesta dabasgāze to dara lieliski — ar sašķidrinātu dabasgāzi var darbināt lielas iekārtas, piemēram, kravas automašīnu. Kopumā tas ir galvenais mērķis, kam tas tiek izmantots - lai darbinātu smagas kravas automašīnas, kas veic lielus attālumus.

Sašķidrinātā naftas gāze

Ja nesen esat bijis piknikā, tad droši vien esat iepazinies ar mūsu nākamo alternatīvo degvielu: LPG (vai vienkārši LPG). Joprojām neesat pārliecināts, vai esat to kādreiz redzējis? Nu tad atceries gāzes degļus ar propāna bundžām vai kravas "gazeles" ar sarkanu propāna balonu benzīntanka vietā!

Propāns ir sašķidrinātas naftas gāzes sugas nosaukums, lai gan tas nav pilnīgi taisnība. LPG ir zema spiediena ogļūdeņraža gāze. Tas sastāv galvenokārt no propāna, taču tajā ietilpst arī citas ogļūdeņraža gāzes un galvenokārt butāns. LPG tiek uzglabāta zem spiediena, lai tā būtu šķidrā veidā. Tāpat kā sašķidrinātā dabasgāze, sašķidrinātā naftas gāze (LPG) nodrošina daudz vairāk enerģijas, vienlaikus ir blīva un tāpēc noderīgāka automašīnu un kravas automašīnu darbināšanai.

Sašķidrinātā gāze strādā parastā iekšdedzes dzinējā pēc pavisam nelielām modifikācijām (pareizi to saukt par LPG uzstādīšanu uz auto - mašīnas pielāgošanu "propāna" lietošanai). Lai gan daudzās valstīs, piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs, šāda veida degviela netiek plaši izmantota automašīnām, vairākās valstīs līdz pat 10 procentiem no motordegvielas tiek izmantota sašķidrinātā naftas gāze, un mūsu valstī viens no līderiem šajā ziņā.LPG izmantošana.

Saspiesta dabasgāze

Pēdējā no trim alternatīvajām degvielām, kurām ir līdzīgi nosaukumi un kuras ir viegli sajaukt, ir saspiestā dabasgāze (SDG), kurā dominē metāns.

Saspiestā dabasgāze ir tā pati degviela, ko var izmantot jūsu mājās ēdiena gatavošanai un apkurei, un tā darbojas arī jūsu mājās. Transportlīdzekļa gadījumā SDG tiek uzglabāta arī augstspiediena balonos. Un šī ir nākamā gāzveida fosilā kurināmā modifikācija, kas ir videi draudzīgākā, radot vismazāk CO2 izmešu atmosfērā pie tādiem pašiem darbības rādītājiem, bet tajā pašā laikā tā ir arī viena no apjomīgākajām – tā sarūk vismazāk. tas viss tiek atdzesēts zemā spiedienā, aizņemot daudz vairāk vietas.mašīnā nekā iepriekšējās divas alternatīvās degvielas.

Kompresēts gaiss

Gaiss ir visur, kāpēc gan neizmantot to kā degvielu savai automašīnai? Un, lai gan šī ideja šķiet traka, jo gaiss vienkārši nedeg, automašīnas tomēr var braukt ar saspiestu gaisu.

Šāda veida mašīnās gaiss tiek saspiests augstspiediena caurulēs. Kamēr tipisks dzinējs izmanto gaisu, kas sajaukts ar benzīnu (vai dīzeļdegvielu), ko pēc tam aizdedzina ar dzirksteles palīdzību (vai dīzeļdegvielas gadījumā augsts spiediens), lai iegūtu jaudu, saspiestā gaisa dzinējs izmanto saspiesta gaisa izplešanos no augstspiediena caurules līdz ģenerēt jaudu.dzinēja virzuļi.

Tomēr saspiestā gaisa transportlīdzekļi nedarbojas tikai ar šo gaisu. Automašīnā atrodas arī elektromotori, kas saspiež gaisu, tikai pēc tam novadot to uz automašīnas augstspiediena caurulēm. Tomēr šīs automašīnas nevar uzskatīt par pilnībā elektriskajām automašīnām, galvenokārt tāpēc, ka šeit esošie elektromotori tieši nedarbina automašīnu, dzenot tā riteņus. Elektromotori ir daudz mazāki nekā tie, kas tiek izmantoti elektromobiļos, kur motora galvenā funkcija ir automašīnas virzīšana uz priekšu. Tāpēc saspiestā gaisa transportlīdzekļi patērē daudz mazāk enerģijas nekā elektriskie transportlīdzekļi.

Šķidrais slāpeklis

Šķidrais slāpeklis ir vēl viena alternatīva rafinētiem naftas produktiem. Tāpat kā ūdeņradis, arī slāpeklis mūsu atmosfērā ir atrodams pārpilnībā. Turklāt, tāpat kā ūdeņradis, ar slāpekli darbināmas automašīnas rada daudz mazāk izmešu nekā benzīns vai dīzeļdegviela. Bet, lai gan ūdeņradis tiek izmantots degvielas šūnās automašīnās, kā arī iekšdedzes dzinējos, šķidrā slāpekļa automašīnām ir nepieciešams pavisam cita veida dzinējs.

Patiešām, šķidrais slāpeklis izmanto motoru, kas ir līdzīgs pneimatiskajā mašīnā izmantotajam motoram. Šādā dzinējā slāpeklis tiek uzglabāts sašķidrinātā stāvoklī milzīgā spiedienā. Lai darbinātu automašīnu, slāpeklis tiek izlaists dzinējā, kur tas uzsilst un izplešas, radot enerģiju. Kamēr tipisks benzīna vai dīzeļdzinējs izmanto sadegšanu, lai virzuļi kustētos, šķidrā slāpekļa dzinējs izmanto slāpekļa izplešanos, lai darbinātu enerģijas turbīnas.

Kā videi nekaitīgs un efektīvs veids, kā darbināt transportlīdzekli, šķidrais slāpeklis saskaras ar tādiem pašiem šķēršļiem kā daudzas alternatīvās degvielas: trūkst valsts mēroga degvielas uzpildes staciju tīkla, lai to piegādātu patērētājiem.

Ogles

Nākamā alternatīvā degviela mūsu sarakstā, iespējams, ir pārsteigums, un daudziem varētu šķist, ka tā ir diezgan novecojusi degviela.

Tehniski ogles ir salīdzinoši jauna alternatīvā degviela automašīnām – netieši tā vai tā, jo viss jaunais ir labi aizmirsts, lai gan daži vilcieni joprojām tiek darbināti ar oglēm. Tomēr 21. gadsimtā īpašniekiem nevajadzēs šķūrēt ogles no spaiņa sadedzināšanas krāsnīs, ja tas jums uzreiz ienāk prātā.

Tajā pašā laikā, tāpat kā elektromotors gadījumā, ja automašīnai tiek padots saspiests gaiss, ogles tieši nebaro dzinēju. Parunāsim: elektriskie transportlīdzekļi (lielākoties) paši neražo elektroenerģiju. Viņi nes enerģiju uzlādētajās baterijās. Un akumulatori tiek uzlādēti no standarta kontaktligzdas, kas iegūst potenciālo enerģiju no spēkstacijas, kas savukārt iegūst enerģiju ... vairumā gadījumu no ogļu sadedzināšanas. Faktiski 50 procentus no pasaules elektroenerģijas iegūst no ogļu spēkstacijām. Tas nozīmē, ka, izejot cauri enerģijas ķēdei, daudzas elektriskās mašīnas faktiski ir ar oglēm darbināmas mašīnas.

Lai gan oglēm ir līdzīgi trūkumi kā benzīnam, tām ir arī dažas priekšrocības. Uz vienu brauciena kilometru elektrība no oglēm ir lētāks veids, kā darbināt automašīnu nekā benzīns. Turklāt daudzās valstīs ir lielas ogļu rezerves – daudz vairāk nekā benzīna. Turklāt cilvēki, kuri elektrību iegūst no citiem avotiem, piemēram, hidroelektrostacijām vai atomelektrostacijām, atmosfēru piesārņo vēl mazāk.

Saules enerģija

Vienkārši pasakiet šo skaisto vārdu skaļi: "saules automašīna"! Saules automašīna būtībā ir parasts elektrisks transportlīdzeklis, ko darbina saules enerģija, kas iegūta no automašīnas saules paneļiem. Taču saules paneļus šobrīd nevar izmantot, lai tieši darbinātu automašīnas dzinēju nepietiekamas jaudas dēļ, taču ar tiem var paplašināt jaudas diapazonu un ietaupīt enerģiju no šādu elektromobiļu akumulatoriem.

Dimetilēteris

Dimetilēteris (DME) ir daudzsološa alternatīva degviela dīzeļdzinējos, benzīna dzinējos un gāzes turbīnās, pateicoties tā augstajam cetānskaitlim (analogs benzīna oktānskaitlim, kas nosaka degvielas sadegšanas kvalitāti kompresijas laikā), kas salīdzinājumā ir 55 vienības. līdz 40 Dīzelim ir 53 vienības. Tomēr, lai pārveidotu dīzeļdzinēju par dimetilētera dzinēju, ir nepieciešamas ļoti nelielas izmaiņas. Zemā kaitīgo izmešu daudzuma dēļ DME atbilst visstingrākajiem toksicitātes standartiem Eiropā (Euro-5).

DME tiek izstrādāta kā otrās paaudzes sintētiskā biodegviela (BioDME), ko var izgatavot no lignocelulozes biomasas, un šobrīd to visaktīvāk izmanto autoražotājs Volvo.

Amonjaks

Amonjaka gāzes dzinēji ir izmantoti kopš Otrā pasaules kara, lai darbinātu autobusus Beļģijā. Šķidrais amonjaks arī darbina vairākus raķešu dzinējus visā pasaulē. Lai gan tas nav tik spēcīgs vai ļoti efektīvs kā citas degvielas, amonjaks neatstāj kvēpus atkārtoti lietojamos dzinējos, un tā blīvums ir aptuveni tāds pats kā oksidētājam.

Amonjaks jau sen ir ierosināts kā praktiska alternatīva fosilajai degvielai iekšdedzes dzinējos. Amonjaka siltumspēja ir 22,5 MJ / kg, kas ir aptuveni puse no dīzeļdegvielas siltumspējas. Amonjaku var izmantot esošajos dzinējos ar diezgan nelielām karburatoru vai inžektoru modifikācijām.

Tomēr galvenais amonjaka trūkums, protams, ir tā augstā toksicitāte.

Ūdens tvaiki

Būtībā tas mūsdienās ir izmiris tvaika automobilis, kuram ir tvaika dzinējs, un tas faktiski darbojas arī ar citām degvielām, kas veido tieši šos ūdens tvaikus. Kā degvielu izmanto etanolu, ogles un pat koksni. Degviela tiek sadedzināta katlā, un siltums pārvērš ūdeni tvaikā. Kad ūdens pārvēršas tvaikā, tas izplešas. Izplešanās rada spiedienu, kas spiež virzuļus, kas savukārt izraisa dzenskrūves vārpstas griešanos.

Tvaika mašīnām paiet ļoti ilgs laiks no darba uzsākšanas līdz braukšanai ar šādu auto, taču dažas no tām var sasniegt diezgan lielu ātrumu – beigās virs 160 km/h. Tātad veiksmīgākās automašīnas sāka kustēties pēc iedarbināšanas apmēram pusminūtes līdz minūtei.

Tvaika dzinējs izmanto ārējo degšanu pretstatā iekšdedzes dzinējiem. Ar benzīnu darbināmas automašīnas ir efektīvākas ar aptuveni 25-28% efektivitāti. Bet tas viss ir teorētiski, praktiski piemēri tvaika dzinējiem efektivitātes ziņā ir tikai aptuveni 5-8%, salīdzinot ar parastajiem iekšdedzes dzinējiem.

Cilvēka muskuļu spēks

Ak, jā, šis ir visneefektīvākais un nav vienkārši neatbilstošs alternatīvās degvielas veids! Tomēr ļoti nelielā skaitā transportlīdzekļu, pēc kuriem pieprasījums strauji samazinās, cilvēka spēks tiek izmantots, lai uzlabotu akumulatoru efektivitāti, kas ir galvenais enerģijas avots transportlīdzekļa vadīšanai. Divi no šiem komerciālajiem transportlīdzekļiem, kas redzēja īsu "gaismu", bija "Sinclair C5" un "Twike".

Jūras aļģes

No aļģēm iegūta biodegviela, ko sauc par trešās paaudzes biodegvielu, ir salīdzinoši jauna alternatīva degviela. Pēc būtības aļģu dzinējs ir balstīts uz šo aļģu pūšanu, kā rezultātā izdalās metāns, kas tiek izmantots kā galvenā degviela mašīnas dzenāšanai.

ASV tiek lēsts, ka aptuveni 200 hektāru dīķu, kuros tiks audzētas noteikta veida aļģes, kas vislabāk piemērotas automašīnu piebarošanai, ar šādu degvielu var nodrošināt līdz 5% no visām automašīnām valstī. Tomēr Amerikas Savienotajās Valstīs šī tehnoloģija neieviesās salīdzinoši zemāko naftas izmaksu un šādu aļģu augsto augšanas prasību dēļ (augsta temperatūra un noteikta vide).

Alternatīvās degvielas: salīdzinājums

Degvielas veids	plusi	Mīnusi	Slavenu automašīnu piemēri	Vides novērtējums	Izmaksas salīdzinājumā ar benzīnu vai dīzeļdegvielu
Ūdeņradis	Videi draudzīgums	Augsta degšanas temperatūra	BMW ūdeņradis 7 Chevrolet Equinox	Augsts	Augsts
Elektrība	Videi draudzīgums Mazs dzinēja izmērs Beztrokšņainība Barošanas avota pieejamība (regulāras kontaktligzdas)	Liela akumulatora masa Mazs nobraukums ar vienu akumulatoru Ilga akumulatora uzlāde	Tesla modelis s Tesla rodsters Chevy volts Toyota Prius	Augsts	Zems
Biodīzeļdegviela	Biodīzeļdegvielas ražošanas vienkāršība Videi draudzīgums Iespēja izmantot iekšdedzes dzinējos Laba eļļošanas veiktspēja Augsts cetāna skaitlis	Nepieciešamība pēc ilgstošas ​​dzinēja iesildīšanas ziemā Zems glabāšanas laiks (3 mēneši) Lauksaimniecības produktu izmaksu pieaugums plaši izplatīta biodīzeļdegvielas patēriņa gadījumā	-	Augsts	Vidēji augsts
Etanols	Laba uzliesmojamība	Gandrīz neiespējami lietot ziemā Lauksaimniecības produktu izmaksu pieaugums etanola plaša patēriņa gadījumā Valstīs, kur eļļa netiek ražota, ir neizdevīgi izmantot etanolu	-	Vidēji	Zems
Sašķidrinātā dabasgāze	Nedaudz labāks videi draudzīgums nekā naftas produktiem	Grūtības pārvadāt lielus apjomus	Kravas automašīnas	Vidēji	Vidēji zems
Sašķidrinātā naftas gāze	Nav toksisks Augsts oktānskaitlis Infrastruktūras aprīkojums degvielas uzpildes stacijām		Jebkuras automašīnas pēc modifikācijas, uzstādot LPG	Vidēji	Vidēji zems
Saspiesta dabasgāze	Augsta efektivitāte Nav toksisks Rentabilitāte	Augsta spiediena balona briesmas automašīnā Zemākā saspiežamība atdzesētā stāvoklī	Īpašais izdevums Honda Civic GX	Vidēji	Vidēji zems
Kompresēts gaiss	Ekonomiskāka nekā elektriskie transportlīdzekļi	Zema efektivitāte	AirPod	Augsts	Zems
Šķidrais slāpeklis	Videi draudzīgums Pilnīga dzinēja nomaiņa	Augsta spiediena balona briesmas automašīnā Infrastruktūras trūkums ar aktīvu attīstību	Volkswagen CooLN2Car	Augsts	Līdzīgi
Ogles	-	-	-	Zems	Vidēji zems
Saules enerģija	Gandrīz nulles izmaksas Videi draudzīgums	Liela platība, kas nepieciešama akumulatora enerģijas patēriņam	Saules izaicinājums	Augsts	Zems
Dimetilēteris	Augsts cetāna skaitlis Videi draudzīgums	-	Eksperimentālās automašīnas Volvo, Nissan un KAMAZ	Vidēji augsts	Līdzīgi
Amonjaks	Izplūdes gāzu videi draudzīgums	Zema jaudas veiktspēja Augsta toksicitāte	Goldsworthy gurney Chevrolet Impala īpašais izdevums	Vidēji	Līdzīgi
Ūdens tvaiki	Videi draudzīgums	Ilgs auto vadīšanas process Liela aizņemta telpa Augstas lietošanas izmaksas (nepieciešama ūdens sildīšana) Ļoti zema efektivitāte	Stenlija tvaikonis	Augsts	Augsts
Cilvēka muskuļu spēks	Videi draudzīgums	Zemākā efektivitāte Bezjēdzība	Sinclair c5 Twike	Augsts	Augsts
Jūras aļģes	Videi draudzīgums	Ir nepieciešami noteikti audzēšanas apstākļi	-	Augsts	Augsts

Alternatīvo degvielu patēriņš 2011. gadam

Alternatīvo degvielu perspektīvas ir tādas, ka mūsdienās globālie autoražotāji runā par aptuveni 50 dažādu modeļu ieviešanu līdz 2010. gadam, kas darbojas ar alternatīvu degvielu. Eiropā īpaši aktīvi šajā jomā darbojas Mercedes-Benz, BMW, MAN. Un līdz 2020. gadam saskaņā ar ANO rezolūciju, kas noteica Eiropas valstīm automobiļu pāreju uz alternatīviem motordegvielu veidiem, paredzams, ka transportlīdzekļu ar alternatīvām degvielām pieaugs līdz 23% no kopējā autoparka, no kuriem 10% (apmēram 23,5 milj. vienību) - uz dabasgāzi.

Ar biodegvielu darbināmi transportlīdzekļi

Biodegviela — biodegvielu, piemēram, etanola (etilspirta) vai dīzeļdegvielas (biodīzeļdegvielas), kas iegūta no īpaši audzētiem augiem, izmantošana parasti tiek uzskatīta par svarīgu soli oglekļa dioksīda (CO2) emisiju samazināšanā. Protams, dedzinot biodegvielu, ogļskābā gāze atmosfērā nonāk tieši tāpat kā degot fosilā kurināmā (nafta, ogles, gāze). Atšķirība ir tāda, ka augu masas veidošanās, no kuras iegūta biodegviela, notika fotosintēzes rezultātā, tas ir, procesā, kas saistīts ar CO2 patēriņu. Attiecīgi biodegvielas izmantošana tiek uzskatīta par “oglekļa neitrālu tehnoloģiju”: pirmkārt, atmosfērā esošais ogleklis (CO2 veidā) tiek piesaistīts augiem un pēc tam izdalās, sadedzinot no šiem augiem iegūtās vielas. Tomēr strauji augošā biodegvielas ražošana daudzviet (galvenokārt tropos) izraisa dabisko ekosistēmu iznīcināšanu un bioloģiskās daudzveidības zudumu.

Biodegvielas dzinēji izmanto augos uzkrāto saules gaismas enerģiju. Fosilā kurināmā enerģija ir saistīta saules gaismas enerģija, un oglekļa dioksīdu, kas izdalās no fosilā kurināmā sadedzināšanas, savulaik no atmosfēras izņēma augi un zilaļģes. Biodegviela ne ar ko neatšķiras no tradicionālajām fosilajām degvielām. Bet ir atšķirība, un to nosaka laika aizture starp CO2 saistīšanos fotosintēzes laikā un tā izdalīšanos oglekli saturošu vielu sadegšanas laikā. Turklāt, ja oglekļa dioksīda saistīšanās notika ļoti ilgu laiku, tad izdalīšanās notiek ļoti ātri. Biodegvielas izmantošanas gadījumā laika nobīde ir ļoti maza: mēneši, gadi, koksnes augiem - gadu desmiti.

Neskatoties uz visām biodegvielas izmantošanas priekšrocībām, tās ražošanas straujais pieaugums ir pilns ar nopietniem draudiem savvaļas dzīvnieku saglabāšanai, jo īpaši tropos. Žurnāla Conservation Biology jaunākajā numurā bija apskatāms raksts par biodegvielas kaitīgo ietekmi. Tās autori (Marta A. Grūma), kas strādā Vašingtonas Universitātes Botellas (ASV) Starpdisciplinārajā mākslas un zinātņu programmā, un viņas kolēģes Elizabete Greja un Patrīcija Taunsenda pēc lielas literatūras analīzes piedāvāja vairākus ieteikumus. par to, kā apvienot biodegvielas ražošanu, līdz minimumam samazinot negatīvo ietekmi uz vidi, vienlaikus saglabājot apkārtējo dabisko ekosistēmu bioloģisko daudzveidību.

Tātad, pēc Grūmas un viņas kolēģu domām, daudzās valstīs un īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs pieņemtā prakse izmantot kukurūzu kā izejvielu etanola ražošanai diez vai ir pelnījusi apstiprinājumu. Kukurūzas audzēšana prasa daudz ūdens, mēslojuma un pesticīdu. Rezultātā, ja ņem vērā visas izmaksas, kas saistītas ar kukurūzas audzēšanu un etanola ražošanu no tās, izrādās, ka kopējais CO2 daudzums, kas izdalās šādas biodegvielas ražošanas un izmantošanas laikā, ir gandrīz tāds pats kā izmantojot tradicionālo fosilo kurināmo. Kukurūzas etanolam koeficients, kas nosaka siltumnīcefekta gāzu emisiju konkrētai enerģijas ieguvei, ir 81–85. Salīdzinājumam atbilstošais rādītājs benzīnam (fosilā kurināmā) ir 94, bet parastajai dīzeļdegvielai – 83. Lietojot cukurniedres, rezultāts jau ir daudz labāks - 4-12 kg CO2 / MJ.

Patiess pozitīvs lēciens redzams pārejā uz daudzgadīgo stiebrzāļu izmantošanu, piemēram, viena no savvaļas prosas sugām - tā sauktā stieņu prosa, kas ir izplatīts Ziemeļamerikas augsto zālāju prēriju augs. Sakarā ar to, ka ievērojamu daļu saistītā oglekļa daudzgadīgie stiebrzāles uzglabā savos pazemes orgānos, kā arī uzkrājas augsnes organiskajās vielās, šo augsto stiebrzāļu aizņemtās teritorijas darbojas kā atmosfēras CO2 saistvietas. Siltumnīcefekta gāzu emisiju rādītāju, iegūstot biodegvielu no prosas, raksturo negatīva vērtība:

24 kg CO2 / MJ (t.i., CO2 atmosfērā kļūst mazāks).

Daudzu sugu prēriju veģetācija var vēl labāk noturēt oglekli. Siltumnīcefekta gāzu emisiju rādītājs šajā gadījumā arī ir negatīvs:

88 kg CO2/MJ. Tiesa, šādu daudzgadīgo stiebrzāļu ražība ir salīdzinoši zema. Tāpēc degvielas daudzums, ko var iegūt no dabiskās prērijas, ir tikai aptuveni 940 l / ha. Prosai šī vērtība jau sasniedz 2750-5000, kukurūzai - 1135-1900 un cukurniedrēm - 5300-6500 l / ha.

Ir acīmredzams, ka, aizstājot fosilo kurināmo un tādējādi samazinot CO2 pieaugumu atmosfērā, biodegviela faktiski var apdraudēt daudzas dabiskās ekosistēmas, īpaši tropiskās. Lieta, protams, nav pašā biodegvielā, bet gan tās ražošanas nesaprātīgajā politikā. Sugām bagāto dabisko ekosistēmu iznīcināšana un aizstāšana ar ārkārtīgi vienkāršotām lauksaimniecības zemju ekosistēmām. Lielas cerības izstrādātāji saista ar mikroskopisko planktona aļģu masas izmantošanu, kuras var audzēt īpašos bioreaktoros, kā biodegvielas izejvielu. Noderīgo produktu raža uz platības vienību ir ievērojami lielāka nekā sauszemes veģetācijas gadījumā.

Jebkurā gadījumā ir jānovērtē risks, kas rodas dabiskajām ekosistēmām, audzējot augus, ko izmanto kā biodegvielas izejvielas.

GĀZES DEGVIELAS KUĢA KONSTRUKCIJA

Maskava 2011 .

Izpildītāji:

Galvenais dizainers (1984)

Dizaina inženieris (1984)

Tehniķis-konstruktors (1989)

Tēmas vadītājs:

SPC "Rechport" direktors, asoc. A. K., Tatarenkovs

abstrakts

Pārskatā ir 13 lapaspuses teksta, 1 tabula, 5 attēli, 1 avots

PROJEKTA P51 KUĢA SPRESSĒTĀS UN SAŠĶIDRINĀTĀS DABASGĀZES (METĀNS) ELEKTROSTACIJAS PROJEKTS, CELTNIECĪBA, PĀRIEEKĀRTOJUMS.

Attīstības objekts: iekšzemes kuģošanas kuģi ar alternatīviem degvielas veidiem, t.i., iespēja uz kuģiem izmantot divu veidu gāzes degvielu: saspiestu dabasgāzi vai sašķidrināto dabasgāzi.

Darba mērķis: Gāzes degvielas perspektīva pielietošana jaunās paaudzes upju kuģiem.

Rezultāts: ņemot vērā izredzes uz upju kuģiem izmantot jūras spēkstaciju (SEU), kas darbojas ar gāzes degvielu, jo īpaši - fundamentāls lēmums par gāzes iekārtu izvietojumu uz projekta P51 "P" klases kuģiem.

Dīzeļdegvielas augstās izmaksas liek kuģu īpašniekiem atrisināt jautājumu par alternatīvo degvielu atrašanu un atsevišķu kuģu grupu nodošanu tiem.

Sakarā ar tendenci Maskavai pārveidoties par ekoloģiski tīru pilsētu, Maskavas transports mezglā nav lielu gaisa masu, lai izkliedētu kaitīgos izmešus. Šajā sakarā, lai paaugstinātu ūdens transporta konkurētspēju salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem, nepieciešams noteikt prioritāro virzienu, kas saistīts ar izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanu.

Viena no šīm jomām ir kuģu spēkstaciju pārveidošana, lai tās darbotos no dīzeļdegvielas uz gāzi. Vienlaikus jāizceļ iespēja uz kuģiem izmantot divus gāzes degvielas variantus: saspiestu dabasgāzi vai sašķidrināto dabasgāzi.

Projektā tiek piedāvāts esošos iekšzemes kuģošanas kuģus pārcelt uz gāzes degvielu, kā arī būvēt jaunus kuģus uz gāzes degvielu.

VNIIGaz un Maskavas Valsts Ūdens transporta akadēmijas Kuģu spēkstaciju katedrā tika veikts sašķidrinātās un saspiestās dabasgāzes izmantošanas efektivitātes pētījums uz Maskavas ūdens baseina upju kuģiem [Pētījuma ziņojums par tēmu VI / 810 . M., MGAVT, 1997. Maskavas apgabala pilsētas līniju upju kuģu spēkstacijas pārbūve (par projekta R-51 motorkuģa "Maskava" piemēru) darbam ar saspiestu dabasgāzi], kas parādīja gāzes izmantošanas iespējamību uz upju flotes kuģiem.

1998. gadā Maskavas Valsts ūdenstransporta akadēmija veica projekta R51E pasažieru motorkuģa Učebnij-2 (“Maskavas” tipa) spēkstacijas pārbūvi, lai tā darbotos ar saspiestu gāzi. Aprīkojuma atjaunošana veikta saskaņā ar kuģu būves centra projektu, kas izstrādāts P35 (Ņeva) un P51 (Maskava) kuģiem.

Eksperimentālie pētījumi ir parādījuši tiešus ekonomiskos ieguvumus no gāzes izmantošanas. Vienlaikus atklājās, ka nepieciešams uzstādīt papildus signalizācijas sensorus, kas ziņo par gāzes noplūdi un, ja noplūdes dodot signālu automātiskai sistēmas pārsūtīšanai darbam ar dīzeļdegvielu.

Neskatoties uz daudzajiem pozitīvajiem aspektiem saspiestās un sašķidrinātās gāzes izmantošanā, jāatzīmē šādu sistēmu galvenais trūkums. Pirmkārt, tas ir lietderīgās vietas zaudēšana uz promenādes klāja (uz m / v "Uchebny-2"

Kuģiem, kas darbojas ar saspiestu gāzi, tika uzstādīti 32 baloni ar saspiestu gāzi ar tilpumu 50 litri, kas liecina par sašķidrinātās gāzes priekšrocībām. Nākamais trūkums ir Krievijas upju reģistra noteikumu prasību trūkums kuģiem ar iepriekšminētā veida iekārtām, un, protams, galvenais ierobežojošais faktors ir gāzes uzpildes staciju tīkla trūkums. Un, ja šis tīkls attīstās autotransportam, tad ūdens transportam, kam raksturīgas lielas jaudas un transporta līniju garums, šis jautājums paliek aktuāls.

Iepriekš minētais, protams, prasīs investīcijas, bet tajā pašā laikā būs iespējams sasniegt:

1. Ekoloģiskās situācijas uzlabošana uz ūdens ūdeņi par 50% samazinot toksiskās emisijas un kuģu dīzeļdzinēju izplūdes gāzu dūmus.

2. Degvielas izmaksu samazināšana par 20-30%.

Šajā sakarā kuģu pārbūve uz gāzi dod iespēju gūt ne tikai ekonomiskus ieguvumus, bet arī uzlabo vides stāvokli (gaisa telpas tīrību).

Uz transporta kuģiem visreālākā ir sašķidrinātās gāzes izmantošana, ko nosaka spēkstaciju lielā jauda un garais līniju garums (nepieciešami lieli gāzes rezervju apjomi, minimāli zaudējot augšējo klāju izmantojamo laukumu ). Šajā sakarā attāliem apgabaliem būs nepieciešami kuģi - gāzes vedēji. Tāpēc galvenajai idejai vajadzētu būt tādu kuģu veidu izveidei, kas atbilst produktu bīstamajām īpašībām, jo ​​katram produktam var būt viena vai vairākas bīstamas īpašības, tostarp uzliesmojamība, toksicitāte, kodīgums. agresivitāte un reaktivitāte. Pārvadājot sašķidrinātas gāzes (produkts ir atdzesēts vai zem spiediena), var rasties papildu apdraudējums.

Smagas sadursmes vai zemējums var sabojāt konteineru un izraisīt nekontrolētu produkta izlaišanu. Šāda noplūde var izraisīt iztvaikošanu un dispersija produkts, un dažos gadījumos - trausls gāznesēja korpusa lūzums. Tāpēc šīs briesmas, cik praktiski iespējams, pamatojoties uz mūsdienu zināšanām un zinātnes un tehnikas progresu, ir jāsamazina līdz minimumam. Šie jautājumi būtu jāatspoguļo, pirmkārt, Krievijas upju reģistra noteikumos. Tajā pašā laikā prasībām gāzes pārvadātājiem un, iespējams, ķīmiskajiem pārvadātājiem, būtu jābalstās uz uzticamiem kuģu būves, kuģu mašīnbūves principiem un mūsdienu izpratni par dažādu produktu bīstamajām īpašībām, jo ​​gāzvedēju projektēšanas tehnoloģija nav piemērota. tikai sarežģīti, bet arī strauji attīstās, un šajā sakarā prasības nevar palikt nemainīgas.

Saistībā ar iepriekš minēto jau ir nobriedis jautājums par normatīvā regulējuma izveidi kuģiem, kas darbojas ar gāzdegvielu, un kuģiem, kas to pārvadā.

Pamatojoties uz iepriekš minēto, var secināt, ka, turpinot pieaugt pasaulē un līdz ar to arī Krievijas dīzeļdegvielas cenām, kuģu īpašnieki ir spiesti meklēt alternatīvus problēmas risināšanas veidus, no kuriem viens ir izmantošanas virziens. gāze. Taču gāzveida degvielu (gan saspiestu dabasgāzi, gan sašķidrināto gāzi) izmantot uz upju flotes kuģiem vēlams tikai tad, ja ir attīstīts degvielas uzpildes staciju tīkls.

Mūsdienu apstākļos nozaru degvielas uzpildes staciju būvniecība ar gāzes degvielu ir valsts līdzekļu izšķērdēšana, un šādiem objektiem nav iespējams atrast citus finansējuma avotus. Līdz ar to kļūst reāli pilsētas robežās būvēt gāzes uzpildes stacijas un vairākas lielas apdzīvotas vietas, kuras izmantotu ne tikai kuģu, bet arī autotransporta uzpildei. Kuģu degvielas uzpildīšanas iespējai attālos rajonos ir iespējams izmantot kuģus - gāzvedējus, kurus vēlams būvēt nozares uzņēmumos. Šajā gadījumā līdztekus valsts aģentūrām par iespēju būvēt šādus objektus varētu interesēties arī tādas organizācijas kā Gazprom, Ekoloģijas fonds, Maskavas valdība un virkne citu uzņēmumu.

Rūpniecība (piemēram, SIA "ENERGOGAZTEKHNOLOGIYA" u.c.) ražo virzuļu gāzes dzinējus ar dzirksteļaizdedzi un uz tiem balstītus produktus: elektroagregātus, spēkstacijas, dzinēju ģeneratorus (gāzes ģeneratorus) uc Visi gāzes dzinēji ar ārēju maisījuma veidošanos.

Shematiska diagramma un aprīkojums ar gāzes degvielu darbināmas jūras spēkstacijas darbībai.

Deggāze tiek sagatavota sadedzināšanai gāzes vilcienā (1. att.). Tālāk ieplūst deggāze ar spiedienu, kas vienāds ar atmosfēras spiedienu mikseris(2. att.), kur tie tiek sajaukti ar gaisu vajadzīgajā proporcijā. Gāzes-gaisa maisījuma dozēšana, kas nonāk dzinējā, tiek veikta ar elektrisko droseļvārstu (3. att.).

Ātruma kontroli un dzirksteļošanu veic gāzes dzinēja vadības sistēma. Šī sistēma veic gāzes dzinēja trauksmes un brīdinājuma signālu funkcijas, atver un aizver solenoīda degvielas vārstu īstajā laikā, iedarbinot un apturot dzinēju.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg "alt =" (! LANG: C: \ Dokumenti un iestatījumi \ Tatarenkov AK \ Darbvirsma \ energogaz \ mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Rīsi. 2 Mikseris

3. att. Droseles vārsts

SPC "Rechport" pabeidza vairākus priekšizpētes m/v "Moscow" pr. R-51 pārkārtošanai attiecībā uz gāzes balonu izvietojumu (viena balona izmēri: garums - 2000 mm, Ø 401 mm , tilpums 250 litri), salīdzinošās efektivitātes rādītāju pārrēķini doti 1. tabulā zemāk, bet izkārtojuma shēmas (opcijas) parādītas 4. att.

Šī pārbūve prasa papildu pastiprinājumu, lai nodrošinātu nojumes konstrukcijas izturību. Armatūras sākotnējā konstrukcija ir parādīta attēlā. 5.

1. tabula

Galvenie korpusa izmēri, m: garums - 36; platums - 5,3; dēļa augstums - 1,7	Sērijas m/v "Maskava" ar dīzeļa iekšdedzes dzinēju		m / v "Maskava" ar iekšdedzes dzinēja gāzes sistēmu	m / v "Maskava" ar iekšdedzes dzinēja gāzes sistēmu
Degvielas tvertņu atrašanās vieta
	telts + barība
Peldēšanas autonomija, dienas
Lidojuma ilgums, stunda
Pasažieru skaits, cilvēki
dizains
faktiskais

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg "width =" 370 "height =" 190 src = ">

b) padeve (12 cilindri)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg "width =" 527 "height =" 681 src = ">

Rīsi. 5 Uzlabota nojumes pastiprinājuma konstrukcija.

Izmantoto avotu saraksts

1. Pētījuma ziņojums par tēmu VI / 810. M., MGAVT, 1997. Maskavas apgabala pilsētas līniju upju motorkuģu spēkstacijas pārbūve (par projekta R-51 motorkuģa "Maskava" piemēru) darbam ar saspiestu dabasgāzi.