តើមានឥន្ធនៈជំនួសអ្វីខ្លះ? កប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនអាចប្រើថាមពលខ្យល់ និងថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈជំនួសសម្រាប់កប៉ាល់

ដោយសារតែវត្តមានរបស់រោងចក្រថាមពលជាច្រើននៅលើកប៉ាល់ធំមួយ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនមេ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម្រាប់ផលិតអគ្គិសនី ឡចំហាយសម្រាប់ផលិតទឹកក្តៅ និងចំហាយទឹក ឥន្ធនៈសមុទ្រអាចត្រូវបានបង្ហាញជាច្រើនប្រភេទក្នុងពេលតែមួយ។

ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាស៊ីនសំខាន់នៃកប៉ាល់សមុទ្រតែងតែដំណើរការដោយមិនមែនមួយទេ ប៉ុន្តែប្រភេទឥន្ធនៈពីរ ឬច្រើនប្រភេទឆ្លាស់គ្នា។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាមានតំបន់នៃការត្រួតពិនិត្យពិសេសនៃការបំភាយស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងមហាសមុទ្រ - ខាងជើងនិងសមុទ្របាល់ទិក, ឆ្នេរសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិងប៉ាស៊ីហ្វិកនៃសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។

នៅពេលចូលទៅជិតពួកគេ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្តូរទៅជាប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសារធាតុស្ពាន់ធ័រទាប។ បច្ចេកទេសដូចគ្នានេះត្រូវបានប្រើមុនពេលធ្វើសមយុទ្ធ ដែលអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូររបៀបម៉ាស៊ីនជាញឹកញាប់។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីកំពង់ផែ ប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានជំនួសដោយប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនាវាឆ្លងកាត់ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវ។

ប្រភេទឥន្ធនៈសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន

ប្រភេទឥន្ធនៈសំខាន់ៗសម្រាប់កប៉ាល់សព្វថ្ងៃគឺ៖

• ប្រេងម៉ាស៊ូត;
• ឥន្ធនៈសមុទ្រដែលមាន viscosity ខ្ពស់;
• ប្រភេទផ្សេងទៀត (KST - ធាតុផ្សំនៃឥន្ធនៈសមុទ្រពីឧស្ម័ន condensate ទួរប៊ីនឧស្ម័ន TG និង TGVK, LNG - ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។ល។)

ប្រេងម៉ាស៊ូត និងឥន្ធនៈមាន viscosity ទាបត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាផលិតផលប្រេងស្រាល។ ពួកវាខុសគ្នាពីគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការចំណាយ (SMT មានតម្លៃថោកជាង) ក៏ដូចជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសផងដែរ។

CMT មានស្ពាន់ធ័រច្រើន (ពី 0.5 ទៅ 1.5% ធៀបនឹង 0.01%) មានលេខ cetane ទាបជាង (40 ទល់នឹង 45) ។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៅពេលជំនួសឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតដែលមាន viscosity ទាបគឺការចំណាយទាបនៃវត្ថុក្រោយ ក៏ដូចជាការពិតដែលថាក្នុងករណីដែលគ្មានស្ពាន់ធ័រ សារធាតុបន្ថែមដែលមានតំលៃថ្លៃពិសេសត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតដើម្បីរក្សាលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការបញ្ចេញទឹករំអិល។

ប្រភេទនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតសមុទ្រដែលមាន viscosity ខ្ពស់ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផលិតផលប្រេងម៉ាស៊ូត។ ពួកវាមានតម្លៃថោកជាងពន្លឺ ដូច្នេះពួកវាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ ពួកវាត្រូវបានបែងចែកទៅជាស្រាល ធ្ងន់ និងធ្ងន់។ ប្រភេទទាំងនេះរួមមាន ប្រេងជើងទឹក F-5 និង F-12 ប្រេងកំដៅ M-40 និង M-100 ប្រេងសមុទ្រ IFO-30 IFO-180 IFO-380 ។ ពួកវាត្រូវបានផលិតដោយការលាយផលិតផលប្រេងដែលនៅសល់ជាមួយប្រភាគប្រេងម៉ាស៊ូត។ ថ្នាក់ងងឹតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនទាប និងមធ្យម។

លើការផ្ទុកនិងការរៀបចំឥន្ធនៈសមុទ្រ

សម្រាប់ការផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈនៅលើយន្តហោះ លេណដ្ឋានប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមានទីតាំងនៅជាប់បន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ កប៉ាល់ដ៏ធំមួយអាចស៊ីប្រេងបានរហូតដល់ 40 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែប្រេងឥន្ធនៈលើស លើកលែងតែការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានព្យុះ មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការធ្វើដំណើរនោះទេ ព្រោះវាបង្កើតបាឡាស និងកាត់បន្ថយបន្ទុករបស់នាវា។ ការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ក៏ត្រូវបានគេសំដៅទៅលើ ballast ផងដែរ - នៅសល់នៅក្នុងលេនដ្ឋានខាងក្រោមបំពង់ស្រូបយក។

មុនពេលប្រើ ប្រេងឥន្ធនៈតែងតែទទួលរងនូវប្រតិបត្តិការរៀបចំពិសេស។ ពួកគេរួមមាន:

1. ក្នុងការកំដៅបរិមាណឥន្ធនៈនៃប្រេងឥន្ធនៈត្រជាក់ដែលបាត់បង់ភាពរលោងរបស់វាដោយបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈក្តៅទៅក្នុងធុង។ កំដៅត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងធុងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំដៅពិសេស។
2. ការលាងសម្អាតដោយការតាំងទីលំនៅឬការបំបែកនៅក្នុងការដំឡើងកប៉ាល់ពិសេស; ដំណើរការទាំងនេះបំបែកភាពកខ្វក់ សារធាតុរឹង និងទឹក។ ឥន្ធនៈដែលបានសម្អាតនឹងអស់ម៉ាស៊ីនតិច ដូច្នេះគ្រឿងសម្អាតត្រូវបង់ដោយការប្រាក់។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មាន​ប្រភេទ​ប្រេងម៉ាស៊ូត និង​ប្រភេទ​ឥន្ធនៈ​ជាច្រើន​ប្រភេទ​ទៀត​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​កប៉ាល់។ ដើម្បីជៀសវាងកំហុសក្នុងការទិញ សូមព្យាយាមទិញប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ដោយបានឈានដល់ជាង 30 rubles ក្នុងមួយលីត្រនៃប្រេងសាំង AI-92 នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើនលើសលប់។ លើសពីនេះ អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថា ការកើនឡើងថ្មីនៃតម្លៃសាំងគឺជៀសមិនរួច ហើយនេះបង្កើតជាសំណួរថា តើជម្រើសជំនួសអ្វីខ្លះសម្រាប់រថយន្តសាំង (និងម៉ាស៊ូត)។

តោះ​មើល​ស្ថិតិ​មួយ​ចំនួន​អំពី​តម្លៃ​ប្រេង​សម្រាប់​ផលិតផល​ប្រេង​ចម្រាញ់៖

ថាមវន្តនៃកំណើនតម្លៃសម្រាប់ប្រេងសាំង AI-92

សក្ដានុពលនៃកំណើនតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូត

ស្ថិតិតម្លៃសាំងនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ

ជាការប្រសើរណាស់, ដូចដែលវាប្រែចេញ, មានជម្រើសបែបនេះជាច្រើន។ ហើយពួកគេជាច្រើនកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការបង្កើត ឬសូម្បីតែនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនចែកចាយឥឡូវនេះ។ ខណៈពេលដែលជម្មើសជំនួសមួយចំនួននឹងត្រូវចំណាយពេលខ្លះ មុនពេលដែលវារីករាលដាល វានៅតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដើម្បីដឹងថានៅក្នុងទិសដៅណាដែលក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើការនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលយកចិត្តទុកដាក់អំពីអ្វីដែលរថយន្តនឹងបើកបរនាពេលអនាគត ... នាពេលអនាគត។

ដូច្នេះតើមានឥន្ធនៈជំនួសអ្វីសព្វថ្ងៃនេះ?

អ៊ីដ្រូសែន

ការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនដើម្បីបញ្ឆេះរថយន្តរបស់អ្នកអាចបញ្ឆិតរូបភាពនៃទីក្រុង Hindenburg ប៉ុន្តែតាមពិតទៅវាពិតជាមានសុវត្ថិភាពណាស់។ អ៊ីដ្រូសែនពិតជាអាចមានវត្តមានជាឥន្ធនៈដូចនៅក្នុងរថយន្តពីរប្រភេទផ្សេងគ្នា៖ រថយន្តដែលមានកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើអ៊ីដ្រូសែនជំនួសឱ្យប្រេងសាំង។

ក្នុងករណីទី 1 អ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នេះជារបៀបដែលរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនប្រើកោសិកាឥន្ធនៈដើម្បីបង្កើតចរន្តអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង។ នៅក្នុងដំណើរការគីមីនៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈ អ៊ីដ្រូសែន និងអុកស៊ីហ៊្សែនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាដើម្បីបង្កើតជាអគ្គិសនី ហើយលទ្ធផលតែមួយគត់នៃដំណើរការនេះគឺចំហាយទឹក។ បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានប្រើប្រាស់រួចហើយនៅក្នុង Honda FCX Clarity ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់កាន់តែច្រើនឡើងៗ។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អ៊ីដ្រូសែនគឺជាប្រភពឥន្ធនៈជំនួសឱ្យប្រេងសាំងធម្មតា ឬប្រេងម៉ាស៊ូត។ ជំនួសឱ្យការបំភាយឧស្ម័ន CO 2 ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលប្រេងសាំងផលិត ជាថ្មីម្តងទៀត រថយន្តអ៊ីដ្រូសែនផលិតតែចំហាយទឹកប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនកំពុងធ្វើតេស្តរថយន្តអ៊ីដ្រូសែន។ បច្ចុប្បន្ននេះ BMW Hydrogen 7 ប្រហែលជាល្បីល្បាញបំផុតក្នុងចំនោមពួកគេ ដោយក្រុមហ៊ុនបានជួលរថយន្តគំរូជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយការសាកល្បងមួយចំនួនបានបង្ហាញថារថយន្តពិតជាបានសម្អាតខ្យល់ជុំវិញវាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តអ៊ីដ្រូសែនមិនទាន់រីករាលដាលជាផ្នែកធំនៅឡើយទេ ដោយសារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់សម្រាប់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេងអ៊ីដ្រូសែនកំពុងខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ប៉ុន្តែប្រភេទឥន្ធនៈជំនួសបន្ទាប់គឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរក - ហើយតាមពិត អ្នកកំពុងប្រើវាឥឡូវនេះ។

អគ្គិសនី

វាហាក់ដូចជាថារថយន្តអគ្គិសនីគឺជារបកគំហើញស្វាគមន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួស។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា រថយន្តដំបូងបំផុតមួយចំនួនបានប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចរួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគ្រាន់តែជាការវិវឌ្ឍនាពេលថ្មីៗនេះ រួមទាំងការទទួលយករថយន្ត Tesla យ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលជាលទ្ធផលនៃយុទ្ធនាការ PR ដ៏សកម្ម ដែលរថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាវិធីសាស្រ្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនសម្រាប់ការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។

ប៉ុន្តែ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ទប់​ស្កាត់​បច្ចេក​វិទ្យា​ពី​ការ​ជ្រៀត​ចូល​មនុស្ស​ទូទៅ? បច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងម៉ូទ័រ។ ការផ្លាស់ទីរថយន្តត្រូវការថាមពលច្រើន ហើយវាត្រូវការថាមពលច្រើនដើម្បីធ្វើវាក្នុងល្បឿនលឿន និងក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ។ កាលពីមុន រថយន្តអគ្គិសនីមិនអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយ (ជាងពីរបីគីឡូម៉ែត្រ) ហើយនៅពេលដែលថ្មរបស់វាអស់ វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនម៉ោងដើម្បីបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ។ ការពិតគឺថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខ្លួនវាមានភាពស្អិតរមួតចំពោះការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ បន្ថែមលើនេះ ទម្ងន់ដ៏ធំសម្បើមនៃថ្មខ្លួនវា (នៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីទំនើប វាអាចមានទម្ងន់ពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តទាំងមូល) ហើយគុណវិបត្តិនៃប្រភេទឥន្ធនៈជំនួសនេះនឹងកាន់តែសំខាន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មថ្មី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានយកឈ្នះលើដែនកំណត់ទាំងនេះ។ ថ្មថ្មី (ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់) គឺដូចគ្នាទៅនឹងថ្មដែលបានដំឡើងនៅក្នុងទូរស័ព្ទដៃ ឬកុំព្យូទ័រយួរដៃរបស់អ្នក។ ពួកវាសាកបានលឿនល្មម និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ ហើយ​រថយន្ត​ដូចជា Tesla Model S ប្រើ​វា​មិន​គ្រាន់តែ​ដើម្បី​ធ្វើ​ចលនា​ក្នុង​ន័យ​រូបវិទ្យា​នៃ​ពាក្យ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ទទួលបាន​នូវ​ដំណើរការ​ដែល​សក្តិសម​នឹង​រថយន្ត​ទំនើប​។ យានជំនិះផ្សេងទៀតដែលកំពុងទទួលបានទីផ្សារផងដែរ ដូចជារថយន្ត Chevy Volt និង Toyota Prius ជាដើម កំពុងប្រើប្រាស់ប្រភេទអាគុយទាំងនេះ រួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដើម្បីបង្កើតរថយន្តប្រភេទថ្មីដែលមានប្រភពធ្វើដំណើរបន្ថែម។ ការប្រើប្រាស់។ ថ្មអាចត្រូវបានសាកដោយដោតម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងព្រីភ្លើងធម្មតា; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលថ្មចាប់ផ្តើមអស់ ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានបើក ដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ និងការពារកុំឱ្យរថយន្តឈប់។

ប្រេងម៉ាស៊ូត

យើងសង្ឃឹមថាអ្នកបានធ្វើតាមការណែនាំដែលថារបបអាហារមានជាតិខ្លាញ់ទាបជាមួយនឹងអាហារបំពងមានកម្រិតគឺល្អសម្រាប់សុខភាពរបស់អ្នក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចគ្នានេះ មិនចាំបាច់សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នកទេ។

Biodiesel គឺជាប្រភេទឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីប្រេងបន្លែ។ រថយន្តណាដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែកុំព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយច្របាច់ជាលិកាពីការមកជួប McDonald's ចុងក្រោយរបស់អ្នកទៅក្នុងធុងសាំង។ ដើម្បីជំរុញរថយន្ត ប្រេងត្រូវតែបំប្លែងទៅជាចំហេះ តាមរយៈដំណើរការគីមីជាក់លាក់។

ដំណើរការខ្លួនវាអាចត្រូវបានធ្វើនៅផ្ទះ។ ជាការពិត អ្នកស្រលាញ់ចំហេះជាច្រើនផលិតប្រេងដោយខ្លួនឯងដោយប្រើប្រេងបន្លែពីភោជនីយដ្ឋានក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានហានិភ័យតិចតួចដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើវាខុស អ្នកអាចធ្វើឱ្យខូចរថយន្តរបស់អ្នកយ៉ាងច្រើន (មិនគិតពីផ្ទះ និងសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក)។ មុននឹងព្យាយាមធ្វើចំហេះពីរូបមន្តណាមួយដែលអ្នកបានរកឃើញ សូមប្រាកដថាវាជាគំនិតល្អដោយអនុវត្តមួយរយៈជាមួយអ្នកដែលធ្វើវាដោយជោគជ័យ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលចិត្តចំហេះចំហេះពិតជារីករាយជាមួយនឹងគំនិតនេះ។ មិន​ត្រឹម​តែ​មាន​តម្លៃ​ថោក និង​ស្អាត​ជាង​ប្រេង​ម៉ាស៊ូត​ហ្វូស៊ីល​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ វា​ក៏​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​រថយន្ត​របស់​អ្នក​ហត់​ក្លិន​របស់​បំពង... មិន​លេង​សើច!

អេតាណុល

ឥឡូវនេះ អ្នកដឹងហើយថា អ្នកអាចបើកឡានបាន ទោះបីប្រើប្រេងបន្លែក៏ដោយ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាវិញ ប្រសិនបើអ្នកមិនចូលចិត្តបើកបរជុំវិញទីក្រុងដែលធុំក្លិនដំឡូងបំពង ឬអ្នកមានអាឡែស៊ី ឬមានទំនាក់ទំនងមិនល្អជាមួយក្លិននេះ? តើ​មាន​ជម្រើស​អ្វី​ទៀត? តាមការពិតមានជម្រើសផ្សេងទៀតដើម្បីធ្វើឱ្យឡានរត់លើបន្លែ។

អេតាណុលក៏ជាឥន្ធនៈជំនួសមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយផងដែរ។ ជារឿយៗវាត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រេងសាំងក្នុងកំឡុងរដូវក្តៅដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ តាមពិតអេតាណុលគឺជាជាតិអាល់កុលមួយប្រភេទ (ប៉ុន្តែកុំគិតចង់ផឹកវា) ផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមរុក្ខជាតិ។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជាធម្មតាវាត្រូវបានផលិតចេញពីពោត ខណៈដែលនៅប្រទេសផ្សេងទៀត ដូចជាប្រទេសប្រេស៊ីល វាត្រូវបានផលិតចេញពីអំពៅ។

សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានផ្តល់ជូនរថយន្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពហុឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះអាចដំណើរការលើប្រេងសាំងប្រពៃណី ឬអេតាណុល E85 នៅក្នុងល្បាយឥន្ធនៈដែលប្រេងឥន្ធនៈគឺសាំង 15 ភាគរយ និងអេតាណុល 85 ភាគរយ។ អេតាណុល​ត្រូវ​បាន​គេ​ទទួល​ស្គាល់​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​ថា​ជា​មធ្យោបាយ​ល្អ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​សាំង​មាន​តម្លៃ​ថោក​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ដែល​ប្រេង​ត្រូវ​បាន​ទិញ​ពី​ប្រទេស​ផ្សេង​ទៀត​ - សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ជា​ឧទាហរណ៍​សំខាន់​នៃ​បញ្ហា​នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវការថាមពលច្រើនដើម្បីផលិតអេតាណុល ដូច្នេះកន្លែងដែលប្រេងមានតម្លៃថោក ដោយសារវាត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក (ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងនោះ) អេតាណុលមិនមានផលចំណេញជាពិសេសនោះទេ។ លើសពីនេះ មានទស្សនៈមិនធម្មតាថា ដោយសារកសិករអាចរកប្រាក់បានកាន់តែច្រើនដោយការដាំដំណាំសម្រាប់ផលិតអេតាណុល ពួកគេនឹងឈប់ដាំដំណាំទាំងនោះសម្រាប់ជាអាហារ ដែលអាចធ្វើឱ្យតម្លៃស្បៀងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្ភទាំងនេះក៏ដោយ អេតាណុលសព្វថ្ងៃនេះផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនជាឥន្ធនៈជំនួស ហើយបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញអេតាណុលនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅតែបន្តកើនឡើង។

ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ

ការបន្តប្រធានបទធ្វើម្ហូប យើងកត់សំគាល់នូវប្រភេទឥន្ធនៈជំនួសខាងក្រោម ដែលទោះជាយ៉ាងណា វាមិនត្រូវបានផលិតចេញពីអាហារនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្ទះបាយផងដែរ។ មិនដូចអេតាណុល និងចំហេះទេ នេះមិនមែនជារបស់ដែលអ្នកអាចញ៉ាំ ឬផឹកក្នុងសារធាតុដើមរបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែវាជាអ្វីដែលមេចុងភៅកំពូលប្រើដើម្បីរៀបចំអាហារ៖ ឧស្ម័នធម្មជាតិ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺជាឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ បាទ វាមិនមែនជាផលិតផលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងរថយន្ត ការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់តិចតួចត្រូវបានផលិត។ ឧស្ម័នធម្មជាតិ ដែលអ្នកឧស្សាហ៍ប្រើក្នុងការចម្អិនអាហារ និងធ្វើឱ្យផ្ទះរបស់អ្នកមានភាពកក់ក្តៅ គឺជាឧស្ម័នធម្មជាតិនៅសម្ពាធទាបបំផុត ដូច្នេះវាក្លាយទៅជារាវ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើន និងប្រើប្រាស់កន្លែងតិច។ នៅពេលដែលឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ត្រូវបានដុត វាបញ្ចេញថាមពលកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ ជំនួសឱ្យការគ្រាន់តែកំដៅស៊ុប - ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលមិនបានបង្ហាប់ វាគ្រាន់តែល្អប៉ុណ្ណោះ - ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវអាចផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ធំៗដូចជាឡានដឹកទំនិញ។ ជាទូទៅនេះគឺជាគោលបំណងចម្បងដែលវាត្រូវបានប្រើ - ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។

ឧស្ម័នរាវ

ប្រសិនបើអ្នកបានទៅពិសារអាហារនាពេលថ្មីៗនេះ នោះអ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈជំនួសបន្ទាប់របស់យើង៖ LPG (ឬជាធម្មតា LPG)។ នៅតែមិនប្រាកដថាធ្លាប់ឃើញរឿងនេះទេ? ជាការប្រសើរណាស់, បន្ទាប់មកចងចាំឧបករណ៍ដុតឧស្ម័នជាមួយកំប៉ុងនៃ propane ឬ "gazelles" ដឹកទំនិញជាមួយនឹងស៊ីឡាំង propane ពណ៌ក្រហមជំនួសឱ្យធុងឧស្ម័ន!

Propane គឺជាឈ្មោះទូទៅសម្រាប់ LPG ទោះបីជានេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងក៏ដោយ។ LPG គឺជាឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានសម្ពាធទាប។ វាមានជាចម្បងនៃ propane ប៉ុន្តែវាក៏រួមបញ្ចូលឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀត និងភាគច្រើននៃ butane ទាំងអស់។ LPG ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីឱ្យមានទម្រង់រាវ។ ដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ ឧស្ម័នប្រេងរាវ (LPG) ផ្តល់ថាមពលកាន់តែច្រើនខណៈពេលដែលមានក្រាស់ ហើយដូច្នេះវាមានប្រយោជន៍ជាងសម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញ។

ឧស្ម័នរាវដំណើរការនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធម្មតាបន្ទាប់ពីការកែប្រែតិចតួចបំផុត (វាជាការត្រឹមត្រូវក្នុងការហៅវាថាការដំឡើងឧស្ម័ន LPG នៅលើឡាន - ការសម្របសម្រួលនៃឡានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ "propane") ។ ខណៈពេលដែលឥន្ធនៈប្រភេទនេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់រថយន្តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួន ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរហូតដល់ 10 ភាគរយគឺប្រេងឥន្ធនៈរាវ ហើយប្រទេសរបស់យើងគឺតែមួយ។ អ្នកដឹកនាំក្នុងរឿងនេះ ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន LPG ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់

ឥន្ធនៈជំនួសចុងក្រោយចំនួនបីដែលមានឈ្មោះស្រដៀងគ្នា និងងាយយល់ច្រឡំគឺឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (LNG) ដែលគ្រប់គ្រងដោយមេតាន។

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺជាឥន្ធនៈដូចគ្នាដែលអាចប្រើនៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នកសម្រាប់ចម្អិនអាហារ និងកំដៅ ហើយវាដំណើរការនៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក។ នៅក្នុងករណីនៃរថយន្តមួយ LNG ក៏ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់។ ហើយនេះគឺជាការកែប្រែបន្ទាប់នៃឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលហ្គាស ដែលជាមិត្តភាពបរិស្ថានបំផុត បង្កើតការបំភាយឧស្ម័ន CO2 តិចបំផុតទៅក្នុងបរិយាកាសតាមសូចនាករប្រតិបត្តិការដូចគ្នា ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានេះ វាក៏ជាផ្នែកមួយដែលសំពីងសំពោងបំផុតផងដែរ - វារួញតិចបំផុតនៃ ទាំងអស់នៅពេលដែលវាត្រជាក់នៅក្រោមសម្ពាធទាប ដោយយកកន្លែងទំនេរច្រើននៅក្នុងឡាន ជាងឥន្ធនៈជំនួសពីរមុន។

ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់

ខ្យល់មានគ្រប់ទីកន្លែង ដូច្នេះហេតុអ្វីមិនប្រើវាជាឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នក? ហើយទោះបីជាវាហាក់ដូចជាគំនិតឆ្កួតក៏ដោយ ដោយសារតែខ្យល់មិនឆេះ ឡាននៅតែអាចដំណើរការដោយខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្នុងបំពង់សម្ពាធខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនធម្មតាប្រើខ្យល់លាយជាមួយសាំង (ឬម៉ាស៊ូត) ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ឆេះដោយផ្កាភ្លើង (ឬសម្ពាធខ្ពស់ក្នុងករណីប្រេងម៉ាស៊ូត) ដើម្បីបង្កើតថាមពល ម៉ាស៊ីនខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ប្រើការពង្រីកខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ពីបំពង់សម្ពាធខ្ពស់ទៅ បង្កើតថាមពល។ ជំរុញ pistons របស់ម៉ាស៊ីន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដែលមានខ្យល់បង្ហាប់មិនដំណើរការទាំងស្រុងនៅលើអាកាសនេះទេ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចក៏មានវត្តមាននៅលើរថយន្តដើម្បីបង្រួមខ្យល់ផងដែរ ដោយគ្រាន់តែបញ្ជូនវាទៅកាន់បំពង់សម្ពាធខ្ពស់របស់រថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តទាំងនេះមិនអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជារថយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុងនោះទេ ភាគច្រើនដោយសារតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅទីនេះមិនផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដោយផ្ទាល់ ដោយជំរុញកង់របស់វា។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានទំហំតូចជាងឧបករណ៍ដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី ដែលមុខងារសំខាន់របស់ម៉ូទ័រគឺដើម្បីជំរុញរថយន្ត។ ដូច្នេះ​ហើយ រថយន្ត​ប្រើ​ខ្យល់​ប្រើ​ថាមពល​តិច​ជាង​រថយន្ត​អគ្គិសនី។

អាសូតរាវ

អាសូតរាវគឺជាជម្រើសមួយផ្សេងទៀតសម្រាប់ផលិតផលប្រេងចម្រាញ់។ ដូចអ៊ីដ្រូសែន អាសូតត្រូវបានរកឃើញច្រើននៅក្នុងបរិយាកាសរបស់យើង។ លើសពីនេះទៀត ដូចជាអ៊ីដ្រូសែន រថយន្តដែលប្រើឥន្ធនៈអាសូត បញ្ចេញការបំភាយតិចជាងប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលអ៊ីដ្រូសែនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកោសិកាឥន្ធនៈនៅក្នុងរថយន្ត ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រថយន្តអាសូតរាវត្រូវការប្រភេទម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នាទាំងស្រុង។

ជាការពិត អាសូតរាវប្រើម៉ូទ័រស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនខ្យល់។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបែបនេះ អាសូតត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងសភាពរាវក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត អាសូតត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលវាឡើងកំដៅ និងពង្រីកដើម្បីបង្កើតថាមពល។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតធម្មតាប្រើការចំហេះដើម្បីធ្វើឱ្យ pistons ផ្លាស់ទី ម៉ាស៊ីនអាសូតរាវប្រើការពង្រីកអាសូតដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ទួរប៊ីនថាមពល។

ជាមធ្យោបាយពណ៌បៃតង និងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការផ្តល់ថាមពលដល់យានជំនិះ អាសូតរាវត្រូវប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដូចគ្នានឹងឥន្ធនៈជំនួសជាច្រើនដែរ៖ កង្វះបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញទូទាំងប្រទេសដើម្បីចែកចាយវាដល់អ្នកប្រើប្រាស់។

ធ្យូងថ្ម

ឥន្ធនៈជំនួសបន្ទាប់នៅក្នុងបញ្ជីរបស់យើងគឺប្រហែលជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ហើយមនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាគិតថាវាជាឥន្ធនៈហួសសម័យ។

តាមបច្ចេកទេស ធ្យូងថ្មគឺជាឥន្ធនៈជំនួសថ្មីសម្រាប់រថយន្ត - ដោយប្រយោល មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ពីព្រោះអ្វីៗថ្មីត្រូវបានបំភ្លេចចោល ទោះបីជារថភ្លើងខ្លះនៅតែដំណើរការដោយធ្យូងថ្មក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងសតវត្សទី 21 ម្ចាស់នឹងមិនចាំបាច់យកធ្យូងថ្មពីធុងចូលទៅក្នុងឡដុតទេប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលអ្នកគិតភ្លាមៗ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដូចជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ក្នុងករណីការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅរថយន្ត ធ្យូងថ្មមិនចិញ្ចឹមម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់ទេ។ ចូរនិយាយ៖ រថយន្តអគ្គិសនី (ភាគច្រើន) មិនបង្កើតអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯងទេ។ ពួកវាផ្ទុកថាមពលនៅក្នុងថ្មសាករបស់ពួកគេ។ ហើយថ្មទទួលបានបន្ទុករបស់ពួកគេពីព្រីស្ដង់ដារដែលទាញថាមពលសក្តានុពលពីរោងចក្រថាមពលដែលនៅក្នុងវេនទាញថាមពល ... ពីការដុតធ្យូងថ្មនៅក្នុងករណីភាគច្រើន។ តាមពិតទៅ 50 ភាគរយនៃថាមពលអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោកបានមកពីរោងចក្រថាមពលដើរដោយធ្យូងថ្ម។ នេះមានន័យថា នៅពេលដែលអ្នកឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់ថាមពល នោះម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីជាច្រើនពិតជាម៉ាស៊ីនដើរដោយធ្យូងថ្ម។

ខណៈពេលដែលធ្យូងថ្មមានគុណវិបត្តិស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រេងសាំង វាក៏មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនផងដែរ។ ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​នៃ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ អគ្គិសនី​ពី​ធ្យូងថ្ម​ជា​មធ្យោបាយ​ថោក​ជាង​ក្នុង​ការ​ផ្តល់​ថាមពល​ដល់​រថយន្ត​ជាង​សាំង។ លើសពីនេះទៀត ប្រទេសជាច្រើនមានទុនបម្រុងធ្យូងថ្មធំ - ច្រើនជាងប្រេងសាំង។ លើសពីនេះ មនុស្សដែលទទួលបានអគ្គិសនីពីប្រភពផ្សេងទៀត ដូចជាវារីអគ្គិសនី ឬរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ បំពុលបរិយាកាសសូម្បីតែតិច។

ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ

គ្រាន់​តែ​និយាយ​ឈ្មោះ​ដ៏​ស្រស់​ស្អាត​នេះ​ខ្លាំង​ៗ​ថា "ឡាន​ប្រើ​ពន្លឺ​ព្រះអាទិត្យ"! រថយន្តស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យ ជារថយន្តអគ្គិសនីធម្មតា ដែលដំណើរការដោយថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ដែលត្រូវបានដកចេញពីបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យនៅក្នុងរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នបន្ទះស្រូបពន្លឺព្រះអាទិត្យមិនអាចប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដោយផ្ទាល់ដល់ម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តបានទេ ដោយសារថាមពលមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែពួកវាអាចប្រើដើម្បីពង្រីកជួរថាមពល និងសន្សំសំចៃថាមពលពីអាគុយរបស់រថយន្តអគ្គិសនីបែបនេះ។

ឌីមេទីលអេធើរ

Dimethyl ether (DME) គឺជាឥន្ធនៈជំនួសដ៏ជោគជ័យនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីនសាំង និងទួរប៊ីនហ្គាស ដោយសារចំនួន cetane ខ្ពស់របស់វា (ប្រៀបធៀបទៅនឹងចំនួន octane នៃប្រេងសាំង ដែលកំណត់គុណភាពនៃចំហេះឥន្ធនៈកំឡុងពេលបង្ហាប់) ដែលមានចំនួន 55 គ្រឿងបើប្រៀបធៀប ដល់ ៤០ ម៉ាស៊ូត មាន ៥៣ គ្រឿង។ វាត្រូវបានគេនិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចណាស់គឺចាំបាច់ដើម្បីបំលែងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទៅជាម៉ាស៊ីនឌីមេទីលអេធើរ។ ដោយសារតែបរិមាណនៃការបំភាយដែលមានគ្រោះថ្នាក់តិចតួច DME បំពេញតាមស្តង់ដារជាតិពុលដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៅអឺរ៉ុប (Euro-5)។

DME កំពុងត្រូវបានបង្កើតជាជីវឥន្ធនៈសំយោគជំនាន់ទី 2 (BioDME) ដែលអាចផលិតចេញពីជីវម៉ាស់ lignocellulosic ហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មបំផុតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត Volvo ។

អាម៉ូញាក់

ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នអាម៉ូញាក់ត្រូវបានប្រើប្រាស់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ឡានក្រុងនៅប្រទេសបែលហ្សិក។ អាម៉ូញាក់រាវក៏ផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតមួយចំនួនជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។ ទោះបីជាមិនមានថាមពលខ្លាំង ឬមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដូចឥន្ធនៈផ្សេងទៀតក៏ដោយ អាម៉ូញាក់មិនបន្សល់ទុកនូវស្នាមប្រឡាក់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើឡើងវិញបានទេ ហើយដង់ស៊ីតេរបស់វាគឺប្រហាក់ប្រហែលនឹងសារធាតុអុកស៊ីតកម្មដែរ។

អាម៉ូញាក់ត្រូវបានស្នើឡើងជាយូរមកហើយថាជាជម្រើសជាក់ស្តែងសម្រាប់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ តម្លៃ calorific នៃអាម៉ូញាក់គឺ 22.5 MJ / kg ដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃ calorific នៃប្រេងម៉ាស៊ូត។ អាម៉ូញាក់អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងការកែប្រែបន្តិចបន្តួចចំពោះ carburetor ឬ injectors ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិចម្បងនៃអាម៉ូញាក់ គឺការពុលខ្ពស់របស់វា។

ចំហាយទឹក។

វាជារថយន្តចំហុយដែលផុតពូជនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដែលមានម៉ាស៊ីនចំហាយទឹក ហើយវាពិតជាដំណើរការលើឥន្ធនៈផ្សេងទៀតដែលបង្កើតជាចំហាយទឹកនេះ។ អេតាណុល ធ្យូងថ្ម និងសូម្បីតែឈើត្រូវបានគេប្រើជាឥន្ធនៈ។ ឥន្ធនៈត្រូវបានដុតនៅក្នុងឡចំហាយ ហើយកំដៅបំលែងទឹកទៅជាចំហាយទឹក។ នៅពេលដែលទឹកប្រែទៅជាចំហាយទឹកវាពង្រីក។ ការពង្រីកបង្កើតសម្ពាធដែលរុញ pistons ដែលនៅក្នុងវេនបណ្តាលឱ្យ propeller shaft បង្វិល។

រថយន្តស្ទីមត្រូវចំណាយពេលយូរណាស់រវាងការចាប់ផ្តើមការងារ និងការបើកបររថយន្តបែបនេះ ប៉ុន្តែរថយន្តខ្លះអាចឈានដល់ល្បឿនខ្ពស់ណាស់ - លើសពី 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅទីបញ្ចប់។ ដូច្នេះហើយ រថយន្តដែលជោគជ័យបំផុតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលប្រហែលកន្លះនាទីទៅមួយនាទី។

ម៉ាស៊ីនចំហុយប្រើចំហេះខាងក្រៅ ផ្ទុយពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ រថយន្ត​ដែល​ប្រើ​សាំង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ជាង​នៅ​ប្រហែល ២៥-២៨%។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាទ្រឹស្តីទាំងអស់ ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងនៃម៉ាស៊ីនចំហុយក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពគឺត្រឹមតែ 5-8% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងធម្មតា។

កម្លាំងសាច់ដុំរបស់មនុស្ស

អូ បាទ នេះ​គឺ​ជា​ប្រភេទ​ឥន្ធនៈ​ជំនួស​ដែល​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​បំផុត ហើយ​មិន​មែន​ជា​ប្រភេទ​ឥន្ធនៈ​ជំនួស​ដែល​មាន​សិទ្ធិ​នោះ​ទេ! ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងចំនួនតិចតួចនៃយានយន្ត ដែលតម្រូវការកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស ថាមពលរបស់មនុស្សត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃថ្ម ដែលជាប្រភពថាមពលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការបើកបរយានយន្ត។ រថយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម​ពីរ​គ្រឿង​ដែល​ឃើញ​ពន្លឺ​ខ្លី​គឺ​ "Sinclair C5" និង "Twike"។

សារាយសមុទ្រ

ជីវឥន្ធនៈដែលទទួលបានពីសារាយ ហៅថា ជីវឥន្ធនៈជំនាន់ទី 3 គឺជាឥន្ធនៈជំនួសថ្មីមួយ។ ជារួម ម៉ាស៊ីនសារាយគឺផ្អែកលើការរលួយនៃសារាយទាំងនេះ ដែលជាលទ្ធផលនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នមេតាន ដែលត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈសំខាន់ដើម្បីជំរុញរថយន្ត។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា ស្រះប្រហែល 200 ហិកតា ដែលប្រភេទសារាយមួយចំនួននឹងត្រូវបានដាំដុះ ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការផ្តល់អាហារដល់រថយន្ត អាចផ្តល់ដល់ទៅ 5% នៃរថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេសជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈបែបនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បច្ចេកវិទ្យានេះមិនបានចាក់ឬសទេ ដោយសារតម្លៃប្រេងទាប និងតម្រូវការលូតលាស់ខ្ពស់នៃសារាយបែបនេះ (សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងបរិយាកាសជាក់លាក់)។

ឥន្ធនៈជំនួស៖ ការប្រៀបធៀប

ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រុស	គុណវិបត្តិ	ឧទាហរណ៍នៃរថយន្តល្បី	ការវាយតម្លៃបរិស្ថាន	តម្លៃធៀបនឹងសាំង ឬម៉ាស៊ូត
អ៊ីដ្រូសែន	មិត្តភាពបរិស្ថាន	សីតុណ្ហភាពឆេះខ្ពស់។	BMW អ៊ីដ្រូសែន ៧ ក្រុមហ៊ុន Chevrolet Equinox	ខ្ពស់	ខ្ពស់
អគ្គិសនី	មិត្តភាពបរិស្ថាន ទំហំម៉ាស៊ីនតូច ភាពគ្មានសំលេង ភាពអាចរកបាននៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (ព្រីធម្មតា)	ម៉ាស់ថ្មធំ ចំងាយទាបនៅលើថ្មមួយ។ ការសាកថ្មយូរ	ម៉ូដែល Tesla s រថយន្ត Tesla Roadster Chevy វ៉ុល Toyota Prius	ខ្ពស់	ទាប
ប្រេងម៉ាស៊ូត	ភាពងាយស្រួលនៃការផលិតចំហេះ មិត្តភាពបរិស្ថាន លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដំណើរការរំអិលល្អ។ លេខ cetane ខ្ពស់។	តម្រូវការសម្រាប់ការឡើងកំដៅយូរនៃម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវរងារ អាយុកាលធ្នើទាប (3 ខែ) ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃផលិតផលកសិកម្មនៅក្នុងករណីនៃការរីករាលដាលនៃការប្រើប្រាស់ចំហេះ	-	ខ្ពស់	ខ្ពស់ល្មម
អេតាណុល	ងាយឆេះល្អ។	ស្ទើរតែមិនអាចប្រើក្នុងរដូវរងារ ការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមនៃផលិតផលកសិកម្មនៅក្នុងករណីនៃការប្រើប្រាស់អេតាណុលរីករាលដាល នៅក្នុងប្រទេសដែលប្រេងមិនត្រូវបានផលិត ការប្រើប្រាស់អេតាណុលមិនមានប្រយោជន៍ទេ។	-	មធ្យម	ទាប
ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ	ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានល្អជាងផលិតផលប្រេងបន្តិច	ការលំបាកក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណធំ	ឡានដឹកទំនិញ	មធ្យម	ទាបល្មម
ឧស្ម័នរាវ	គ្មាន​ជាតិពុល លេខ octane ខ្ពស់។ ឧបករណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ		រថយន្តណាមួយបន្ទាប់ពីការកែប្រែដោយការដំឡើង LPG	មធ្យម	ទាបល្មម
ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់	ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ គ្មាន​ជាតិពុល ប្រាក់ចំណេញ	គ្រោះថ្នាក់នៃស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្ត ការបង្ហាប់ទាបបំផុតនៅពេលត្រជាក់	ស៊េរីពិសេស Honda Civic GX	មធ្យម	ទាបល្មម
ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់	សេដ្ឋកិច្ចប្រសើរជាងរថយន្តអគ្គិសនី	ប្រសិទ្ធភាពទាប	AirPod	ខ្ពស់	ទាប
អាសូតរាវ	មិត្តភាពបរិស្ថាន ការជំនួសម៉ាស៊ីនពេញលេញ	គ្រោះថ្នាក់នៃស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងរថយន្ត កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សកម្ម	រថយន្ត Volkswagen CooLN2	ខ្ពស់	ស្រដៀងគ្នា
ធ្យូងថ្ម	-	-	-	ទាប	ទាបល្មម
ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ	តម្លៃជិតសូន្យ មិត្តភាពបរិស្ថាន	តំបន់ធំដែលត្រូវការសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្ម	ការប្រកួតប្រជែងថាមពលព្រះអាទិត្យ	ខ្ពស់	ទាប
ឌីមេទីលអេធើរ	លេខ cetane ខ្ពស់។ មិត្តភាពបរិស្ថាន	-	រថយន្តពិសោធន៍ Volvo, Nissan និង KAMAZ	ខ្ពស់ល្មម	ស្រដៀងគ្នា
អាម៉ូញាក់	ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាននៃការហត់នឿយ	ដំណើរការថាមពលទាប ការពុលខ្ពស់។	ក្រវិលមាស Chevrolet Impala Special Edition	មធ្យម	ស្រដៀងគ្នា
ចំហាយទឹក។	មិត្តភាពបរិស្ថាន	ដំណើរការវែងនៃការបើកបររថយន្ត កន្លែងកាន់កាប់ធំ ការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការប្រើប្រាស់ (ត្រូវការកំដៅទឹក) ប្រសិទ្ធភាពទាបណាស់។	Stanley Steamer	ខ្ពស់	ខ្ពស់
កម្លាំងសាច់ដុំរបស់មនុស្ស	មិត្តភាពបរិស្ថាន	ប្រសិទ្ធភាពទាបបំផុត។ ភាពគ្មានន័យ	Sinclair c5 ធ្វីក	ខ្ពស់	ខ្ពស់
សារាយសមុទ្រ	មិត្តភាពបរិស្ថាន	លក្ខខណ្ឌលូតលាស់ជាក់លាក់ត្រូវបានទាមទារ	-	ខ្ពស់	ខ្ពស់

ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១១

ការរំពឹងទុកសម្រាប់ឥន្ធនៈជំនួសគឺដូចដែលសព្វថ្ងៃនេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោកកំពុងនិយាយអំពីការណែនាំនៅឆ្នាំ 2010 នៃម៉ូដែលប្រហែល 50 ផ្សេងគ្នាដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈជំនួស។ នៅអឺរ៉ុប រថយន្ត Mercedes-Benz, BMW, MAN មានសកម្មភាពជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់នេះ។ ហើយនៅឆ្នាំ 2020 យោងតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលបានដឹកនាំប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបឱ្យផ្លាស់ប្តូររថយន្តទៅជាប្រភេទឥន្ធនៈជំនួសវិញ វាត្រូវបានគេរំពឹងថា យានជំនិះលើឥន្ធនៈជំនួសនឹងកើនឡើងដល់ 23% នៃកងនាវាសរុប ដែលក្នុងនោះ 10% ។ (ប្រហែល 23.5 លានគ្រឿង) - នៅលើឧស្ម័នធម្មជាតិ។

យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយឥន្ធនៈជីវៈ

ជីវឥន្ធនៈ - ការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈដូចជាអេតាណុល (ជាតិអាល់កុលអេទីល) ឬប្រេងម៉ាស៊ូត (ជីវឥន្ធនៈ) ដែលទទួលបានពីរុក្ខជាតិដាំដុះពិសេស ជាទូទៅត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជំហានដ៏សំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដុតជីវឥន្ធនៈ កាបូនឌីអុកស៊ីតចូលទៅក្នុងបរិយាកាសតាមរបៀបដូចគ្នាទៅនឹងការដុតឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (ប្រេង ធ្យូងថ្ម ឧស្ម័ន)។ ភាពខុសប្លែកគ្នានោះគឺថា ការបង្កើតម៉ាសរុក្ខជាតិដែលជីវឥន្ធនៈត្រូវបានទទួលគឺដោយសារតែការធ្វើរស្មីសំយោគ ពោលគឺដំណើរការដែលទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នកាបូនិក។ ដូច្នោះហើយ ការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "បច្ចេកវិទ្យាកាបូន-អព្យាក្រឹត"៖ ដំបូង កាបូនបរិយាកាស (ក្នុងទម្រង់ជាឧស្ម័នកាបូនិក) ត្រូវបានចងភ្ជាប់ដោយរុក្ខជាតិ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញនៅពេលដែលសារធាតុដែលទទួលបានពីរុក្ខជាតិទាំងនេះត្រូវបានដុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផលិតជីវឥន្ធនៈដែលកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅកន្លែងជាច្រើន (ជាចម្បងនៅតំបន់ត្រូពិច) កំពុងនាំទៅរកការបំផ្លិចបំផ្លាញប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធម្មជាតិ និងការបាត់បង់ជីវៈចម្រុះ។

ម៉ាស៊ីនជីវឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ថាមពលពីពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលរក្សាទុកក្នុងរុក្ខជាតិ។ ថាមពលឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាថាមពលដែលពាក់ព័ន្ធនៃពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយកាបូនឌីអុកស៊ីតដែលបញ្ចេញពីការដុតឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលត្រូវបានដកចេញពីបរិយាកាសម្តងដោយរុក្ខជាតិ និង cyanobacteria ។ ជីវឥន្ធនៈមិនខុសពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលធម្មតាទេ។ ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នា ហើយវាត្រូវបានកំណត់ដោយការពន្យាពេលរវាងការភ្ជាប់នៃ CO2 កំឡុងពេលធ្វើរស្មីសំយោគ និងការបញ្ចេញរបស់វាកំឡុងពេលចំហេះនៃសារធាតុដែលមានកាបូន។ លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើការផ្សារភ្ជាប់កាបូនឌីអុកស៊ីតបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលយូរនោះការបញ្ចេញកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងករណីប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈ ពេលវេលាយឺតយ៉ាវគឺតូចណាស់៖ ខែ ឆ្នាំ សម្រាប់រុក្ខជាតិឈើ - ច្រើនទសវត្សរ៍។

សម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៃការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃផលិតកម្មរបស់វាគឺមានការគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការអភិរក្សសត្វព្រៃ ជាពិសេសនៅតំបន់ត្រូពិច។ ទស្សនាវដ្តី Conservation Biology ចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់បានបង្ហាញពីអត្ថបទពិនិត្យឡើងវិញអំពីផលប៉ះពាល់គ្រោះថ្នាក់នៃជីវឥន្ធនៈ។ អ្នកនិពន្ធរបស់ខ្លួន (Martha A. Groom) ដែលធ្វើការនៅក្នុងកម្មវិធីសិល្បៈ និងវិទ្យាសាស្ត្រអន្តរកម្មនៃសាកលវិទ្យាល័យ Washington at Botella (សហរដ្ឋអាមេរិក) និងសហការីរបស់នាង Elizabeth Gray និង Patricia Townsend បន្ទាប់ពីការវិភាគផ្នែកអក្សរសិល្ប៍ដ៏ធំមួយបានផ្តល់នូវអនុសាសន៍មួយចំនួន។ អំពីរបៀបបញ្ចូលគ្នានូវផលិតកម្មជីវឥន្ធនៈ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើបរិស្ថាន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវជីវៈចម្រុះនៃប្រព័ន្ធអេកូធម្មជាតិជុំវិញ។

ដូច្នេះ យោងទៅតាមកូនកំលោះ និងសហការីរបស់នាង ការអនុវត្តនៃការប្រើប្រាស់ពោតជាវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ផលិតអេតាណុល ដែលបានអនុម័តនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងជាពិសេសនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ទើរតែមិនសមនឹងទទួលបានការយល់ព្រមនោះទេ។ ការដាំដុះពោតដោយខ្លួនឯង ត្រូវការទឹក ជី និងថ្នាំសម្លាប់សត្វល្អិតច្រើន។ ជាលទ្ធផល ប្រសិនបើអ្នកពិចារណាលើការចំណាយទាំងអស់នៃការដាំពោត និងផលិតអេតាណុលពីវា នោះវាបង្ហាញថាផលបូកនៃឧស្ម័នកាបូនិកដែលបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលផលិត និងប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជីវឥន្ធនៈបែបនេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលប្រពៃណីដែរ។ សម្រាប់អេតាណុលពីពោត មេគុណដែលប៉ាន់ស្មានការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សម្រាប់ទិន្នផលថាមពលដែលបានផ្តល់ឱ្យគឺ 81-85 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបតួលេខដែលត្រូវគ្នាសម្រាប់សាំង (ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល) គឺ 94 ហើយសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ូតធម្មតាគឺ 83 ។ នៅពេលប្រើអំពៅលទ្ធផលគឺល្អជាង - 4-12 គីឡូក្រាម CO2 / MJ ។

ការលោតផ្លោះជាវិជ្ជមានពិតប្រាកដត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ការប្រើប្រាស់ស្មៅដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំ ជាឧទាហរណ៍ ប្រភេទមួយនៃប្រភេទស្រូវសាលីព្រៃ - អ្វីដែលគេហៅថា rod millet ដែលជារុក្ខជាតិទូទៅនៃវាលស្មៅខ្ពស់នៃអាមេរិកខាងជើង។ ដោយសារតែការពិតដែលថាផ្នែកសំខាន់នៃកាបូនដែលជាប់ទាក់ទងត្រូវបានរក្សាទុកដោយស្មៅដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងសរីរាង្គក្រោមដីរបស់ពួកគេ ហើយថែមទាំងកកកុញនៅក្នុងសារធាតុសរីរាង្គនៃដី ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយស្មៅខ្ពស់ទាំងនេះមានមុខងារជាកន្លែងចងសម្រាប់ CO2 បរិយាកាស។ សូចនាករនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅពេលទទួលបានជីវឥន្ធនៈពីមី ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយតម្លៃអវិជ្ជមាន៖

24 គីឡូក្រាម CO2 / MJ (ឧទាហរណ៍ CO2 ក្លាយជាតិចនៅក្នុងបរិយាកាស) ។

រុក្ខជាតិវាលស្មៅពហុប្រភេទអាចផ្ទុកកាបូនបានកាន់តែប្រសើរ។ សូចនាករនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់នៅក្នុងករណីនេះគឺអវិជ្ជមានផងដែរ:

88 គីឡូក្រាម CO2 / MJ ។ ពិតហើយ ផលិតភាពនៃស្មៅដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំបែបនេះមានកម្រិតទាប។ ដូច្នេះ​បរិមាណ​ប្រេងឥន្ធនៈ​ដែល​អាច​ទទួលបាន​ពី​វាលស្មៅ​ធម្មជាតិ​មាន​ត្រឹមតែ ៩៤០ លីត្រ​ក្នុង​មួយ​ហិកតា​ប៉ុណ្ណោះ​។ សម្រាប់ millet តម្លៃនេះឈានដល់ 2750-5000 រួចហើយសម្រាប់ពោត - 1135-1900 និងសម្រាប់អំពៅ - 5300-6500 លីត្រ / ហិកតា។

វាច្បាស់ណាស់ថា តាមរយៈការជំនួសឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ហើយកាត់បន្ថយការរីកលូតលាស់នៃឧស្ម័នកាបូនិកនៅក្នុងបរិយាកាស តាមពិត ជីវឥន្ធនៈអាចគំរាមកំហែងដល់ប្រព័ន្ធអេកូធម្មជាតិជាច្រើន ជាពិសេសតំបន់ត្រូពិច។ ជាការពិតណាស់ ចំណុចមិនមែនជាជីវឥន្ធនៈខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជាគោលការណ៍មិនសមហេតុផលនៃការផលិតរបស់វា។ ការបំផ្លាញប្រព័ន្ធអេកូធម្មជាតិដែលសំបូរទៅដោយប្រភេទសត្វ និងជំនួសពួកវាដោយប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញបំផុតនៃដីកសិកម្ម។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានដាក់ក្តីសង្ឃឹមយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ម៉ាស់មីក្រូទស្សន៍នៃសារាយ Planktonic ដែលអាចដាំដុះក្នុងជីវប្រតិកម្មពិសេស ជាវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ។ ទិន្នផលនៃផលិតផលមានប្រយោជន៍ក្នុងមួយឯកតាគឺខ្ពស់ជាងក្នុងករណីបន្លែលើដី។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃហានិភ័យដែលកើតឡើងចំពោះប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធម្មជាតិក្នុងការដាំដុះរុក្ខជាតិដែលប្រើជាវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ជីវឥន្ធនៈ។

ការរចនានាវាប្រេងឥន្ធនៈ

ទីក្រុងម៉ូស្គូ ឆ្នាំ ២០១១ .

អ្នកសំដែង៖

អ្នករចនានាំមុខ (1984)

វិស្វកររចនា (១៩៨៤)

ជាងសំណង់ (១៩៨៩)

អ្នកដឹកនាំប្រធានបទ៖

នាយក SPC "Rechport", Assoc ។ A. K, Tatarenkov

អរូបី

របាយការណ៍នេះមាន 13 ទំព័រនៃអត្ថបទ 1 តារាង 5 តួលេខ 1 ប្រភព

ការរចនា ការសាងសង់ បរិក្ខារឡើងវិញនៃរោងចក្រថាមពលនៃគម្រោង P51 នាវា ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ និងរាវ (មេតាន)។

វត្ថុអភិវឌ្ឍន៍៖ នាវានាវាចរណ៍ក្នុងទឹកដែលមានប្រភេទឥន្ធនៈជំនួស ពោលគឺលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឧស្ម័នពីរប្រភេទនៅលើកប៉ាល់៖ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ឬឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។

គោលបំណងនៃការងារ៖ ទស្សនវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់ទន្លេជំនាន់ថ្មី។

លទ្ធផល៖ បានផ្តល់ការរំពឹងទុកនៃការប្រើប្រាស់រោងចក្រថាមពលសមុទ្រ (SEU) ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ននៅលើនាវាតាមដងទន្លេ ជាពិសេស - ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានលើប្លង់ឧបករណ៍ឧស្ម័ននៅលើកប៉ាល់នៃថ្នាក់ "P" នៃគម្រោង P51 ។

ការចំណាយខ្ពស់នៃប្រេងម៉ាស៊ូតកំពុងបង្ខំឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្វែងរកឥន្ធនៈជំនួស និងការផ្ទេរក្រុមកប៉ាល់មួយចំនួនទៅឱ្យពួកគេ។

ដោយសារទំនោរនៃការផ្លាស់ប្តូរទីក្រុងមូស្គូទៅជាទីក្រុងស្អាតបែបអេកូឡូស៊ី។ ការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងម៉ូស្គូថ្នាំងមិនមានម៉ាសខ្យល់ធំដើម្បីបំបែកបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងន័យនេះ ដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ទិសដៅអាទិភាពដែលទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សង។

តំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ទាំងនេះគឺការបំប្លែងរោងចក្រថាមពលកប៉ាល់ដើម្បីដំណើរការពីប្រេងម៉ាស៊ូតទៅជាឧស្ម័ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឧស្ម័នពីរប្រភេទនៅលើកប៉ាល់៖ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ ឬឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ។

គម្រោងនេះស្នើឱ្យផ្ទេរកប៉ាល់នាវាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលមានស្រាប់ទៅជាឥន្ធនៈឧស្ម័ន ក៏ដូចជាការសាងសង់នាវាថ្មីលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន។

ការសិក្សាលទ្ធភាពនៃប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងបង្ហាប់នៅលើនាវាទន្លេនៃអាងទឹកមូស្គូត្រូវបានអនុវត្តនៅ VNIIGaz និងនៅនាយកដ្ឋានរោងចក្រថាមពលកប៉ាល់នៃបណ្ឌិតសភាដឹកជញ្ជូនទឹករដ្ឋម៉ូស្គូ [របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវលើប្រធានបទ VI / 810 . M., MGAVT, 1997. គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃរោងចក្រថាមពលនៃកប៉ាល់ម៉ូទ័រទន្លេនៃខ្សែទីក្រុងនៃតំបន់មូស្គូ (នៅលើឧទាហរណ៍នៃកប៉ាល់ម៉ូទ័រនៃគម្រោង R-51 "ម៉ូស្គូ") សម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់] ដែលបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ននៅលើកប៉ាល់នៃកងនាវាទន្លេ។

នៅឆ្នាំ 1998 បណ្ឌិតសភាដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹករដ្ឋម៉ូស្គូបានអនុវត្តឧបករណ៍ឡើងវិញនៃរោងចក្រថាមពលនៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរ Uchebny-2 នៃគម្រោង R51E (ប្រភេទ "ម៉ូស្គូ") ដើម្បីដំណើរការលើឧស្ម័នបង្ហាប់។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាមគម្រោងមជ្ឈមណ្ឌលសាងសង់កប៉ាល់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នាវានៃគម្រោង P35 (Neva) និង P51 (ម៉ូស្គូ) ។

ការសិក្សាពិសោធន៍បានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់ពីការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេបង្ហាញថា ចាំបាច់ត្រូវដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបន្ថែម ដែលជូនដំណឹងអំពីការលេចធ្លាយឧស្ម័ន ហើយប្រសិនបើ ការលេចធ្លាយផ្តល់សញ្ញាសម្រាប់ការផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃប្រព័ន្ធដើម្បីដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត។

ទោះបីជាមានទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានជាច្រើននៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់និងរាវក៏ដោយក៏គុណវិបត្តិចម្បងនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ដំបូងបង្អស់នេះគឺជាការបាត់បង់កន្លែងមានប្រយោជន៍នៅលើនាវា promenade (នៅលើ m / v "Uchebny-2"

32 ស៊ីឡាំងដែលមានឧស្ម័នបង្ហាប់ដែលមានបរិមាណ 50 លីត្រនីមួយៗ) ត្រូវបានដំឡើងសម្រាប់កប៉ាល់ដែលដំណើរការលើឧស្ម័នបង្ហាប់ដែលនិយាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍នៃឧស្ម័នរាវ។ គុណវិបត្តិបន្ទាប់គឺកង្វះតម្រូវការនៃច្បាប់នៃការចុះឈ្មោះទន្លេរុស្ស៊ីសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានការដំឡើងប្រភេទខាងលើហើយជាការពិតកត្តាកំណត់សំខាន់គឺកង្វះបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័ន។ ហើយប្រសិនបើបណ្តាញនេះកំពុងអភិវឌ្ឍសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកបន្ទាប់មកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលត្រូវបានកំណត់ដោយវត្តមាននៃសមត្ថភាពធំនិងប្រវែងនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបញ្ហានេះនៅតែមានជាប់ទាក់ទង។

ខាងលើពិតណាស់នឹងទាមទារ ការវិនិយោគប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ វានឹងអាចសម្រេចបាន៖

1. ការកែលម្អស្ថានភាពអេកូឡូស៊ីលើទឹក។ ទឹកដោយកាត់បន្ថយការបំភាយជាតិពុល និងផ្សែងនៃឧស្ម័នផ្សងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសមុទ្រ 50% ​​។

2. កាត់បន្ថយថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ 20-30% ។

ក្នុងន័យនេះ ការបំប្លែងកប៉ាល់ទៅជាឧស្ម័នធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំទៅដល់ការកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថាន (ភាពស្អាតនៃលំហអាកាស)។

នៅលើកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូន ភាពប្រាកដនិយមបំផុតគឺការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នរាវ ដែលកំណត់ដោយសមត្ថភាពខ្ពស់នៃរោងចក្រថាមពល និងប្រវែងខ្សែវែង (បរិមាណឧស្ម័នបម្រុងច្រើនត្រូវបានទាមទារជាមួយនឹងការបាត់បង់តិចតួចបំផុតនៃផ្ទៃដីដែលអាចប្រើប្រាស់បាននៃនាវាខាងលើ។ ) ក្នុងន័យនេះសម្រាប់តំបន់ដាច់ស្រយាលនាវានឹងត្រូវបានទាមទារ - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន។ ដូច្នេះហើយ គំនិតចម្បងគួរតែបង្កើតប្រភេទកប៉ាល់ដែលត្រូវនឹងលក្ខណៈគ្រោះថ្នាក់នៃផលិតផល ព្រោះថាផលិតផលនីមួយៗអាចមានលក្ខណៈគ្រោះថ្នាក់មួយ ឬច្រើន រួមមាន ងាយឆេះ ជាតិពុល ភាពច្រេះ។ ភាពឆេវឆាវនិងប្រតិកម្ម។ នៅពេលដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវ (ផលិតផលត្រូវបានទូរទឹកកកឬស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ) គ្រោះថ្នាក់បន្ថែមអាចកើតឡើង។

ការបុកគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ឬការធ្លាក់ដីអាចបំផ្លាញកុងតឺន័រ ហើយបណ្តាលឱ្យមានការចេញផ្សាយផលិតផលដោយមិនមានការគ្រប់គ្រង។ ការលេចធ្លាយបែបនេះអាចបណ្តាលឱ្យហួតនិង ការបែកខ្ញែកផលិតផលហើយក្នុងករណីខ្លះ - ការប្រេះស្រាំនៃរាងកាយរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន។ ដូច្នេះ គ្រោះថ្នាក់នេះ តាមលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើបាន ដោយផ្អែកលើចំណេះដឹងទំនើប និងវឌ្ឍនភាពវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ត្រូវតែកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា។ បញ្ហាទាំងនេះគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាដំបូងនៅក្នុងច្បាប់នៃការចុះឈ្មោះទន្លេរុស្ស៊ី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន និងប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគីមីគួរតែផ្អែកលើគោលការណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការសាងសង់កប៉ាល់ វិស្វកម្មមេកានិចកប៉ាល់ និងលើការយល់ដឹងទំនើបអំពីលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រោះថ្នាក់នៃផលិតផលផ្សេងៗ ចាប់តាំងពីបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការរចនាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នមិនមាន។ ស្មុគ្រស្មាញប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែក៏មានការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយក្នុងន័យនេះ តម្រូវការមិនអាចនៅដដែល។

ពាក់ព័ន្ធនឹងការលើកឡើងខាងលើ បញ្ហានៃការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់កប៉ាល់ដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន និងសម្រាប់កប៉ាល់ដែលផ្ទុកវាបានចាស់ទុំរួចហើយ។

ដោយផ្អែកលើអ្វីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ វាអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយជាលទ្ធផល តម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតរបស់រុស្ស៊ី ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបង្ខំចិត្តស្វែងរកមធ្យោបាយជំនួស ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា ដែលមួយក្នុងចំណោមនោះ គឺជាទិសដៅនៃការប្រើប្រាស់។ ឧស្ម័ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឧស្ម័ន (ទាំងឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ និងឧស្ម័នរាវ) នៅលើនាវានៃកងនាវាទន្លេគឺត្រូវបានណែនាំលុះត្រាតែមានបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទំនើប ការសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញតាមវិស័យជាមួយប្រេងឥន្ធនៈគឺជាការខ្ជះខ្ជាយថវិកាសាធារណៈ ហើយវាមិនអាចស្វែងរកប្រភពហិរញ្ញប្បទានផ្សេងទៀតសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះបានទេ។ ដូច្នេះហើយ វាក្លាយជាការពិតក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់សាំងនៅក្នុងទីក្រុង និងការតាំងទីលំនៅធំៗមួយចំនួន ដែលនឹងត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែសម្រាប់ការចាក់ប្រេងនៅលើកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ចាក់សាំងយានយន្តទៀតផង។ សម្រាប់លទ្ធភាពនៃការចាក់ប្រេងឡើងវិញលើកប៉ាល់នៅតំបន់ដាច់ស្រយាល វាអាចប្រើប្រាស់កប៉ាល់ - នាវាផ្ទុកហ្គាស ដែលត្រូវបានណែនាំឱ្យសាងសង់នៅសហគ្រាសនៃឧស្សាហកម្មនេះ។ ក្នុងករណីនេះ អង្គការដូចជា Gazprom មូលនិធិអេកូឡូស៊ី រដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនទៀតអាចចាប់អារម្មណ៍លើលទ្ធភាពនៃការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារបែបនេះ បន្ថែមពីលើភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល។

ឧស្សាហកម្ម (ឧទាហរណ៍ LLC "ENERGOGAZTEKHNOLOGIYA" ។

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍ និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃរោងចក្រថាមពលសមុទ្រដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន។

ឧស្ម័នឥន្ធនៈត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការឆេះនៅក្នុងរថភ្លើងឧស្ម័ន (រូបភាពទី 1) ។ លើសពីនេះ ឧស្ម័នឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធស្មើទៅនឹងបរិយាកាសចូល ឧបករណ៍លាយ(រូបភាពទី 2) ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានលាយជាមួយខ្យល់ក្នុងសមាមាត្រដែលត្រូវការ។ កម្រិតនៃល្បាយឧស្ម័នខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកអគ្គិសនី (រូបភាពទី 3) ។

ការគ្រប់គ្រងល្បឿន និងការបញ្ឆេះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនហ្គាស។ ប្រព័ន្ធនេះអនុវត្តមុខងារនៃការជូនដំណឹង និងសញ្ញាព្រមានរបស់ម៉ាស៊ីនហ្គាស បើក និងបិទសន្ទះសូលុយស្យុងឥន្ធនៈនៅពេលត្រឹមត្រូវនៅពេលចាប់ផ្តើម និងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន។

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg "alt="(!LANG:C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

អង្ករ។ 2 ឧបករណ៍លាយ

រូបភាពទី 3 សន្ទះបិទបើក

SPC "Rechport" បានបញ្ចប់ការសិក្សាបឋមមួយចំនួនសម្រាប់ឧបករណ៍ឡើងវិញនៃ m / v "Moscow" pr. R-51 ទាក់ទងនឹងទីតាំងនៃស៊ីឡាំងឧស្ម័ន (វិមាត្រនៃស៊ីឡាំងមួយ: ប្រវែង - 2000 មម, Ø 401 មម។ , បរិមាណ 250 លីត្រ) ការបម្លែងសូចនាករប្រសិទ្ធភាពប្រៀបធៀបត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងទី 1 ខាងក្រោមហើយគ្រោងការណ៍ប្លង់ (ជម្រើស) ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពទី 4 ។

ការបម្លែងនេះតម្រូវឱ្យមានការពង្រឹងបន្ថែមនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការធានានូវភាពរឹងមាំនៃរចនាសម្ព័ន្ធតុសសកុដិ។ ការរចនាបឋមនៃការពង្រឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ៥.

តារាងទី 1

វិមាត្ររាងកាយចម្បង, m: ប្រវែង - 36; ទទឹង - 5.3; កម្ពស់ក្តារ - 1.7	ស៊េរី m / v "ម៉ូស្គូ" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត		m / v "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឧស្ម័ននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង	m / v "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឧស្ម័ននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
ទីតាំងធុងឥន្ធនៈ
	តង់ + ចំណី
ស្វ័យភាពហែលទឹក, ថ្ងៃ
រយៈពេលហោះហើរ, ម៉ោង។
ចំនួនអ្នកដំណើរ, មនុស្ស
ការរចនា
ពិត

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src="">

ខ) ចំណី (12 ស៊ីឡាំង)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src="">

អង្ករ។ 5 ការរចនាកម្រិតខ្ពស់នៃការពង្រឹងតុសសកុដិ។

បញ្ជីប្រភពដែលបានប្រើ

1. របាយការណ៍ស្រាវជ្រាវលើប្រធានបទ VI/810 ។ M., MGAVT, 1997. គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញនៃរោងចក្រថាមពលនៃកប៉ាល់ម៉ូទ័រទន្លេនៃខ្សែទីក្រុងនៃតំបន់មូស្គូ (ឧទាហរណ៍នៃកប៉ាល់ម៉ូទ័រនៃគម្រោង R-51 "ម៉ូស្គូ") សម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់។