ალტერნატიული საწვავის გამოყენება. ვესელოვი, გენადი ვასილიევიჩი - გემებზე ალტერნატიული საწვავის გამოყენების ეფექტურობის გაანგარიშება: გაიდლაინები გემებზე ალტერნატიული საწვავის გამოყენება

ნაოსნობის სრულად გაუქმებიდან 100 წლის შემდეგ, გემთმშენებელი კომპანიები უბრუნდებიან ქარის ენერგიას, რათა შეამცირონ საწვავის ხარჯები.
აქ მოცემულია სატრანსპორტო გემების რამდენიმე პროექტი, რომლებიც იყენებენ ალტერნატიულ წყაროებს საქონლის მიწოდებისთვის.

Eco Marine Power - მზის პანელები მუშაობს როგორც იალქნები

იაპონურმა კომპანია Eco Marine Power-მა (EMP) გადაწყვიტა შეექმნა როგორც მცურავი, ასევე მაღალტექნოლოგიური გემი ერთდროულად, ტრადიციული იალქნები ჩაანაცვლა.

EMP არის ინოვაციური კომპანია, რომელიც იყენებს ახალ ტექნოლოგიებს საზღვაო გემების დიზაინსა და მშენებლობაში. კომპანიის ინჟინრებმა და მკვლევარებმა დასახეს მიზანი, შეექმნათ უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ძრავები საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტისთვის, რათა შეამცირონ როგორც ტრადიციული ენერგიის წყაროები, ასევე შეამცირონ მათი გამოყენების შედეგად გამოწვეული ზიანი გარემოსთვის.

ტრადიციული იალქნების ნაცვლად მათ იყენებდნენ კონტროლირებადი მზის პანელები. პირველ რიგში, მათი დიდი ფართობი და კონტროლირებადი შემობრუნების მექანიზმის არსებობა საშუალებას მისცემს პანელებს გამოიყენონ როგორც ჩვეულებრივი იალქნები. და მეორეც, ნაოსნობის პერიოდში დაგროვილი ელექტროენერგია გამოყენებული იქნება ძრავების გასაძლიერებლად პორტში გემის მანევრირებისას.

თითოეული მზის პანელის მბრუნავი სისტემა საშუალებას გაძლევთ იდეალურად დააყენოთ იგი ქარში ან მთლიანად ამოიღოთ ცუდ ამინდში. დაკეცილ ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, მზის პანელები კვლავ გადაიქცევა აქტიურ ზედაპირებად მზის სხივებისკენ და დამატებით დატენიან ბორტ ბატარეებს.

EMP-ის წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ მათი მაღალტექნოლოგიური იალქნების დიზაინის სიმკაცრე და საიმედოობა გაუძლებს ზღვაში ძალიან ძლიერ ქარიშხალსაც კი და, შესაბამისად, გემი დარჩება წყალზე და იმოძრავებს დამტკიცებულ კურსზე მაშინაც კი, როდესაც ჩვეულებრივი მცურავი გემები ვერ შეძლებენ. გარდა ამისა, ახალი იალქნები საჭიროებენ მინიმალურ მოვლას.
EMP-ის ინჟინრებმა გამოთვალეს, რომ ჩვეულებრივი გემის ასეთი თავისებური იალქნებით აღჭურვა შეამცირებს საწვავის მოხმარებას 20%-ით, ხოლო თუ გემის ამავდროულად აღჭურვა დამატებითი ელექტროძრავებით, საწვავის მოხმარება შემცირდება თითქმის ნახევარით - დაახლოებით 40%-ით.

გაზზე მომუშავე გემის პროექტი

მოსკოვი 2011 წელი .

მხატვრები:

წამყვანი დიზაინერი (დაიბადა 1984 წელს)

დიზაინერის ინჟინერი (დ. 1984 წ.)

ტექნიკოსი-დიზაინერი (დაბადებული 1989 წელს)

თემის ლიდერი:

SPC „რეჩპორტის“ დირექტორი, ასოც. ა.კ.ტატარენკოვი

აბსტრაქტული

ანგარიში შეიცავს 13 გვერდ ტექსტს, 1 ცხრილს, 5 ფიგურას, 1 წყაროს

R51 პროექტის საავტომობილო გემის ელექტროსადგურის პროექტირება, მშენებლობა, ხელახალი აღჭურვა, შეკუმშული და თხევადი ბუნებრივი აირი (მეთანი).

განვითარების ობიექტი: შიდა ნაოსნობის გემები ალტერნატიული საწვავით, ანუ გემებზე ორი ტიპის გაზის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობა: შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ბუნებრივი აირი.

სამუშაოს მიზანი: ახალი თაობის მდინარის გემებისთვის გაზის საწვავის პერსპექტიული გამოყენება.

მიღებული შედეგი: მოცემულია გემის ელექტროსადგურის (SPP) გამოყენების პერსპექტივა, რომელიც მუშაობს გაზის საწვავზე მდინარის გემებზე, კერძოდ, ფუნდამენტური გადაწყვეტილება გაზის აღჭურვილობის განლაგების შესახებ P51 პროექტის კლასის "P" გემებზე.

დიზელის საწვავის მაღალი ღირებულება გემთმფლობელებს აიძულებს გადაწყვიტონ ძებნა ალტერნატიული სახეობებისაწვავი და გადასცეს მათ გემების რამდენიმე ჯგუფი.

მოსკოვის ეკოლოგიურად სუფთა ქალაქად გადაქცევის ტენდენციის გამო, მოსკოვის სატრანსპორტო კვანძში არ არის ჰაერის დიდი მასები მავნე გამონაბოლქვის დასაშლელად. ამასთან დაკავშირებით, წყლის ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მიზნით ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, საჭიროა განისაზღვროს პრიორიტეტული მიმართულება, რომელიც დაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებასთან.

ერთ-ერთი ასეთი სფეროა გემების ელექტროსადგურების გადაქცევა დიზელის საწვავიდან გაზზე. ამავდროულად, აუცილებელია ხაზი გავუსვა გემებზე ორი ტიპის გაზის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობას: შეკუმშული ბუნებრივი აირის ან თხევადი ბუნებრივი აირის.

პროექტი ითვალისწინებს არსებული შიდა ნავიგაციის გემების გაზზე გადაყვანას, ასევე ახალი გაზის საწვავის გემების მშენებლობას.

მოსკოვის წყლის აუზის მდინარის გემებზე თხევადი და შეკუმშული ბუნებრივი გაზის გამოყენების ეფექტურობის ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევა ჩატარდა VNIIGaz-ში და მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიის გემების ელექტროსადგურების განყოფილებაში [კვლევის მოხსენება თემაზე VI / 810. . M., MGAVT, 1997. მოსკოვის რეგიონის საქალაქო ხაზების მდინარის საავტომობილო გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა (R-51 "Moskva" პროექტის საავტომობილო გემის მაგალითზე) შეკუმშული ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის] , რამაც აჩვენა მდინარის ფლოტის გემებზე გაზის გამოყენების მიზანშეწონილობა.

1998 წელს მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიამ ხელახლა აღჭურვა R51E პროექტის (მოსკოვის ტიპის) სამგზავრო მოტორიანი გემის "Uchebny-2" ელექტროსადგური შეკუმშულ გაზზე მუშაობისთვის. ხელახალი აღჭურვა განხორციელდა გემთმშენებლობის ცენტრის პროექტის მიხედვით, რომელიც შემუშავებულია P35 (ნევა) და P51 (მოსკოვი) პროექტების გემებთან დაკავშირებით.

ექსპერიმენტულმა კვლევებმა აჩვენა გაზის გამოყენების პირდაპირი ეკონომიკური სარგებელი. ამავდროულად, დადგინდა, რომ საჭირო იყო დამატებითი განგაშის სენსორების დაყენება, რომლებიც აცნობებენ გაზის გაჟონვას და, გაჟონვის არსებობისას, სიგნალს აძლევენ სისტემის ავტომატურად გადართვას დიზელის საწვავზე მუშაობაზე.

შეკუმშული და თხევადი გაზის გამოყენების მრავალი დადებითი ასპექტის მიუხედავად, უნდა აღინიშნოს ასეთი სისტემების მთავარი მინუსი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის გამოსაყენებელი სივრცის დაკარგვა გასეირნების გემბანზე (მ/ვ „უჩებნი-2“-ზე.

შეკუმშულ გაზზე მომუშავე გემებისთვის დამონტაჟდა 32 შეკუმშული გაზის ცილინდრი თითო 50 ლიტრი მოცულობით, რაც თხევადი გაზის უპირატესობაზე მიუთითებს. შემდეგი მინუსი არის რუსეთის მდინარის რეესტრის წესების მოთხოვნების არარსებობა ზემოაღნიშნული ტიპის დანადგარების გემებისთვის და, რა თქმა უნდა, მთავარი შეზღუდვა არის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობა. და თუ ამისთვის საგზაო ტრანსპორტითუ ეს ქსელი ვითარდება, მაშინ წყლის ტრანსპორტისთვის, რომელიც გამოირჩევა დიდი სიმძლავრის არსებობით და სატრანსპორტო ხაზების სიგრძით, ეს საკითხი აქტუალური რჩება.

ზემოაღნიშნული, რა თქმა უნდა, მოითხოვს კაპიტალურ ინვესტიციებს, მაგრამ შესაძლებელი იქნება:

1. წყლის ზონებში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუმჯობესება 50%-ით ტოქსიკური გამონაბოლქვისა და კვამლის შემცირებით საზღვაო დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებიდან.

2. საწვავის ხარჯების შემცირება 20-30%-ით.

ამ მხრივ გემების გაზზე გადაქცევა იძლევა არა მხოლოდ ეკონომიკური სარგებლის მოპოვების საშუალებას, არამედ იწვევს გარემოს მდგომარეობის გაუმჯობესებას (საჰაერო სივრცის სისუფთავე).

სატრანსპორტო გემებზე ყველაზე რეალისტურია თხევადი გაზის გამოყენება, რაც ნაკარნახევია ელექტროსადგურების მაღალი სიმძლავრით და ხაზების გრძელი სიგრძით (საჭიროა გაზის დიდი მოცულობები ზედა გემბანის გამოსაყენებელი ფართობის მინიმალური დაკარგვით). . ამასთან დაკავშირებით, შორეულ ტერიტორიებზე გემები - გაზის გადამზიდავი იქნება საჭირო. აქედან გამომდინარე, მთავარი იდეა უნდა იყოს ჭურჭლის ტიპების შექმნა, რომლებიც შეესაბამება პროდუქტების საშიშ თვისებებს, რადგან თითოეულ პროდუქტს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი საშიში თვისება, მათ შორის აალებადი, ტოქსიკურობა, კოროზიულობა და რეაქტიულობა. თხევადი გაზების ტრანსპორტირებისას (მაცივრით ან წნევით პროდუქტი) შეიძლება წარმოიშვას დამატებითი საფრთხე.

სერიოზულმა შეჯახებამ ან დამიწებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის ავზის დაზიანება და პროდუქტის უკონტროლო გაჟონვა. ასეთმა გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქტის აორთქლება და გაფანტვა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი გაზის გადამზიდავი სხეულის მყიფე მოტეხილობა. ამიტომ, ასეთი რისკი, რამდენადაც ეს შესაძლებელია, თანამედროვე ცოდნისა და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის საფუძველზე, მინიმუმამდე უნდა შემცირდეს. ეს საკითხები, პირველ რიგში, უნდა აისახოს რუსეთის მდინარის რეესტრის წესებში. ამავდროულად, მოთხოვნები გაზის გადამზიდავებზე და, შესაძლოა, ქიმიურ მატარებლებზე უნდა ეფუძნებოდეს გემთმშენებლობის, გემების ინჟინერიის საიმედო პრინციპებს და სხვადასხვა პროდუქტის სახიფათო თვისებების თანამედროვე გაგებას, რადგან გაზის გადამზიდავების დიზაინის ტექნოლოგია არ არის მხოლოდ რთული, მაგრამ ასევე სწრაფად განვითარებადი და ამ მხრივ მოთხოვნები არ შეიძლება უცვლელი დარჩეს.

ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, უკვე აქტუალური გახდა გაზზე მომუშავე გემებისა და მისი გადამზიდავი გემების მარეგულირებელი ბაზის შექმნის საკითხი.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მსოფლიოში შემდგომი ზრდით და შედეგად დიზელის საწვავზე რუსული ფასებით, გემთმფლობელები იძულებულნი არიან ეძებონ პრობლემის გადაჭრის ალტერნატიული გზები, რომელთაგან ერთ-ერთი გაზის გამოყენებაა. თუმცა, აირისებური საწვავის (როგორც შეკუმშული ბუნებრივი აირის, ასევე თხევადი) გამოყენება მდინარის ფლოტის გემებზე მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ბენზინგასამართი სადგურების განვითარებული ქსელი.

თანამედროვე პირობებში მრეწველობის გაზგასამართი სადგურების მშენებლობა სახელმწიფო სახსრების ფუჭად ხარჯვაა და ასეთი ობიექტების დაფინანსების სხვა წყაროების მოძიება შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, რეალობად იქცევა ქალაქში და რამდენიმე მსხვილ დასახლებულ პუნქტში ბენზინგასამართი სადგურების აშენება, რომლებიც გამოიყენებოდა არა მხოლოდ გემების, არამედ მანქანების საწვავის შესავსებად. შორეულ რაიონებში გემების საწვავის შევსების შესაძლებლობისთვის შესაძლებელია გაზის მატარებლების გამოყენება, რომელთა აშენება მიზანშეწონილია ინდუსტრიულ საწარმოებში. ამ შემთხვევაში, ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა გაზპრომი, ეკოლოგიური ფონდი, მოსკოვის მთავრობა და რიგი სხვა კომპანიები, შეიძლება დაინტერესდნენ სახელმწიფო ორგანოების გარდა ასეთი ობიექტების აშენების შესაძლებლობით.

ინდუსტრია (მაგალითად, ENERGOGAZTEKHNOLOGIYA და ა.შ.) აწარმოებს დგუშიან გაზის ძრავებს ნაპერწკალით და მათზე დაფუძნებულ პროდუქტებს: ელექტროსადგურებს, ელექტროსადგურებს, ძრავის გენერატორებს (გაზის გენერატორები) და ა.შ. ყველა გაზის ძრავას გარე შერევით.

სქემატური დიაგრამა და მოწყობილობა გაზზე საწვავზე გემის ელექტროსადგურის მუშაობისთვის.

საწვავი გაზი მზადდება გაზსადენში წვისთვის (ნახ. 1). გარდა ამისა, საწვავი გაზი ატმოსფერული წნევის ტოლი წნევით შემოდის მიქსერში (ნახ. 2), სადაც ის ჰაერთან არის შერეული საჭირო პროპორციით. ძრავში შემავალი აირისა და ჰაერის ნარევის დოზირებას ახორციელებს დროსელური სარქველი (ნახ. 3) ელექტრო ამძრავით.

სიჩქარის კონტროლი და ნაპერწკალი ხორციელდება გაზის ძრავის კონტროლის სისტემით. ეს სისტემა ასრულებს გაზის ძრავის განგაშის ფუნქციებს, ხსნის და ხურავს ელექტრომაგნიტური საწვავის სარქველს ძრავის გაშვებისა და გამორთვის დროს.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="(!LANG:C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energetic gas\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

ბრინჯი. 2 მიქსერი

ნახ.3 დროსელის სარქველი

SPC "Rechport"-მა ჩაატარა რიგი წინასწარი კვლევები მ/ვ "მოსკვა" პრ.R-51-ის ხელახალი აღჭურვის მიზნით გაზის ბალონების მდებარეობის თვალსაზრისით (ერთი ცილინდრის ზომები: სიგრძე - 2000 მმ, Ø 401 მმ. , მოცულობა 250 ლიტრი), შედარებითი შესრულების ინდიკატორების ხელახალი აღჭურვა მოცემულია ქვემოთ ცხრილში 1 და განლაგების დიაგრამები (ოფციები) - ნახ.4.

ეს ხელახალი აღჭურვა საჭიროებს დამატებით გამაგრებას ჩარდახების სტრუქტურის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. გამაგრების წინასწარი დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. ხუთი.

ცხრილი 1

კორპუსის ძირითადი ზომები, მ: სიგრძე - 36; სიგანე - 5,3; დაფის სიმაღლე - 1,7	სერიული მ/ვ "მოსკოვი" დიზელის ძრავით		მ/ვ "მოსკვა" გაზის ICE სისტემით	მ/ვ "მოსკვა" გაზის ICE სისტემით
საწვავის ავზების ადგილმდებარეობა
	ჩარდახი + მკაცრი
ნავიგაციის გამძლეობა, დღეები
ფრენის ხანგრძლივობა, საათი
მგზავრების რაოდენობა, პირები
დიზაინი
ფაქტობრივი

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src=">

ბ) კვება (12 ცილინდრი)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src=">

ბრინჯი. 5 ბრეზენტის გამაგრების წინასწარი კონსტრუქცია.

გამოყენებული წყაროების სია

1. მოხსენება R&D თემაზე VI/810. M., MGAVT, 1997. მოსკოვის რეგიონის საქალაქო ხაზების მდინარის საავტომობილო გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა (R-51 "მოსკოვის" პროექტის საავტომობილო გემის მაგალითზე) შეკუმშული ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის.

საერთაშორისო ინიციატივები ნახშირორჟანგის (CO2) და გემებიდან სხვა მავნე გამონაბოლქვის შესამცირებლად, ენერგიის ალტერნატიული წყაროების ძიებას უბიძგებს.

კერძოდ, DNV GL კლასიფიკაციის საზოგადოების ანგარიში განიხილავს საწვავის უჯრედების, გაზის და ორთქლის ტურბინების გამოყენებას ელექტროძრავის სისტემებთან ერთად, რაც ეფექტურია მხოლოდ ეკოლოგიურად უფრო სუფთა ტიპის საწვავთან ერთად.

გემებში საწვავის უჯრედების გამოყენება ამჟამად დამუშავების პროცესშია, მაგრამ დიდი დრო დასჭირდება, სანამ ისინი შეძლებენ ძირითადი ძრავების შეცვლას. ამ მიმართულებით კონცეფციები უკვე არსებობს, მაგალითად, ბორანი VINCI Energies-ისგან. ასეთი ხომალდის სიგრძეა 35 მ. მას შეუძლია განახლებული წყაროებიდან მიღებული ენერგიის მუხტის შენარჩუნება 4 საათის განმავლობაში. კომპანიის ვებსაიტზე ნათქვამია, რომ ასეთი გემი საფრანგეთის კუნძულ ოუსანსა და კონტინენტს შორის 2020 წლიდან იმუშავებს.

ასევე, ინოვაციურ ტექნოლოგიებად ითვლება ბატარეების და ქარის ენერგიის გამოყენება.

ქარის გემი, The Vindskip

ბატარეის სისტემები უკვე გამოიყენება გადაზიდვებში, მაგრამ ტექნოლოგიის გამოყენება საზღვაო აპლიკაციებისთვის შეზღუდულია დაბალი ეფექტურობის გამო.

და ბოლოს, ქარის ენერგიის გამოყენებამ, თუმცა არ არის სიახლე, მაგრამ ჯერ კიდევ არ დაამტკიცა თავისი ეკონომიკური მიმზიდველობა თანამედროვე გემთმშენებლობაში.

შეგახსენებთ, რომ 2020 წლის 1 იანვრიდან საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) უახლესი გადაწყვეტილებით, საწვავში გოგირდის შემცველობა (SOx) არ უნდა აღემატებოდეს 0,5%-ს, ხოლო სათბურის გაზების გამონაბოლქვი 50%-ით უნდა შემცირდეს 2050 წლისთვის. .

ალტერნატიული საწვავი

ამჟამად განიხილება ალტერნატიული საწვავი არის თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG), თხევადი ნავთობის გაზი (LPG), მეთანოლი, ბიოსაწვავი და წყალბადი.

IMO ამჟამად ავითარებს უსაფრთხოების კოდს (IGF Code) გემებისთვის, რომლებიც იყენებენ გაზს ან სხვა ეკოლოგიურად სუფთა საწვავს. მუშაობა გრძელდება მეთანოლისა და დაბალი აალებადი საწვავის გამოყენებაზე.

სხვა ტიპის საწვავისთვის IGF კოდექსი ჯერ არ არის შემუშავებული, რაც გემთმფლობელებმა უნდა გაითვალისწინონ.

Გავლენა გარემოზე

DNV GL-ის მიხედვით, LNG გამოყოფს სათბურის გაზების ყველაზე ნაკლებ რაოდენობას (წყლის ორთქლი, ნახშირორჟანგი, მეთანი და ოზონი ძირითადი სათბურის აირებია). თუმცა, დაუწვავი მეთანი, რომელიც LNG-ის მთავარი კომპონენტია, ქმნის ემისიებს 20-ჯერ უფრო ძლიერი სათბურის ეფექტით, ვიდრე ნახშირორჟანგი (CO2 - ნახშირორჟანგი).

თუმცა, ორსაწვავის ძრავების მწარმოებლების აზრით, თანამედროვე აღჭურვილობაში დაუწვავი მეთანის მოცულობა არც ისე დიდია და მათი გამოყენება 10-20%-ით ამცირებს სათბურის აირებს გადაზიდვებში.

ნახშირბადის ნაკვალევი (ორგანიზაციების საქმიანობით გამოწვეული სათბურის აირების რაოდენობა, საქონლის ტრანსპორტირების აქტივობები) გაცილებით დიდია, ვიდრე მძიმე საწვავის ზეთის (HFO) და საზღვაო გაზის ზეთის (MGO) გამოყენებისას.

განახლებადი ენერგიის წყაროების და ბიოსაწვავის გამოყენებისას ნახშირბადის კვალი უფრო მცირეა.

ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა საწვავი წყალბადია, რომელიც მზადდება განახლებადი ენერგიისგან. თხევადი წყალბადის გამოყენება შესაძლებელია მომავალში. თუმცა, მას აქვს საკმაოდ დაბალი მოცულობითი ენერგიის სიმკვრივე, რაც იწვევს დიდი საცავი ტერიტორიების შექმნის აუცილებლობას.

რაც შეეხება აზოტის ემისიებს, ოტო ციკლის შიდა წვის ძრავები, რომლებიც იკვებება LNG-ით ან წყალბადით, არ საჭიროებს შემდგომი დამუშავების აღჭურვილობას III დონის სტანდარტის დასაკმაყოფილებლად. უმეტეს შემთხვევაში, დიზელის ციკლზე მომუშავე ორმაგი საწვავის ძრავები არ არის შესაფერისი სტანდარტის დასაკმაყოფილებლად.

აზოტის გამონაბოლქვის დონე სხვადასხვა ტიპის საწვავის გამოყენებისას.

© Tishinskaya Yu.V., 2014 წ

ამ თემის აქტუალობა განპირობებულია იმით, რომ გემს მისი მუშაობისთვის დიდი რაოდენობით საწვავი სჭირდება, რაც უარყოფითად მოქმედებს მდგომარეობაზე. გარემო, ვინაიდან უზარმაზარი სატვირთო გემები ყოველწლიურად გამოყოფენ მილიონობით კუბურ მეტრ ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში, რაც დიდ ზიანს აყენებს ატმოსფეროს და აახლოებს პოლუსებზე მყინვარების დნობას. ასევე, ნავთობპროდუქტებზე არასტაბილური ფასების და ამ მინერალების შეზღუდული მარაგის გამო, ინჟინრები მუდმივად ეძებენ ალტერნატიულ საწვავს და ენერგიის წყაროებს.

გლობალური გადაზიდვები არის დაბინძურების მთავარი წვლილი, რადგან მსოფლიო ვაჭრობა მოითხოვს დიდი რაოდენობით ნავთობისა და სხვა საწვავის მოხმარებას გემების მიერ, მაგრამ რამდენადაც მეტი ყურადღება ეთმობა CO2-ის ემისიების შემცირებას, ცხადია, რომ დადგა დრო ძალაში ცვლილებების შეტანის. მცენარეები ან თუნდაც იპოვონ მათი შემცვლელი.

ამჟამად, მხოლოდ ერთ ქვეყანაში, ნავთობისგან წარმოებული საავტომობილო საწვავის მოხმარება შეიძლება ასობით მილიონ ტონას მიაღწიოს. ამავდროულად, საავტომობილო და საზღვაო ტრანსპორტი ნავთობპროდუქტების ძირითად მომხმარებლებს შორისაა და დარჩება საავტომობილო საწვავის ძირითად მომხმარებლებად 2040-2050 წლებში.

ასევე, ამ საკითხის განვითარებაში მნიშვნელოვანი სტიმულია ის ფაქტი, რომ გემებიდან დაბინძურების თავიდან აცილების საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად, სისტემატიურად ხდება მოთხოვნების გამკაცრება გოგირდის, აზოტის და ოქსიდების შემცველობაზე. ნახშირბადი, ასევე გემების გამონაბოლქვი ნაწილაკები. ეს ნივთიერებები დიდ ზიანს აყენებს გარემოს და უცხოა ბიოსფეროს ნებისმიერი ნაწილისთვის.

ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები დაწესებულია ემისიის კონტროლის ზონებისთვის (ECA). კერძოდ:

ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვები

აშშ და კანადის სანაპირო წყლები

Კარიბის ზღვა

· Ხმელთაშუა ზღვა

იაპონიის სანაპირო

მალაკას სრუტე და სხვ.

Ამგვარადგემებიდან გოგირდის ოქსიდის ემისიების რეგულაციების ცვლილება 2012 წელს არის 0% და 3.5%, შესაბამისად სპეციალურ ზონებში და მთელ მსოფლიოში. 2020 წლისთვის კი გემებიდან გოგირდის ოქსიდის გამოყოფის ნორმები ანალოგიურად იქნება 0%, ხოლო მსოფლიოში უკვე 0,5%-მდე შემცირდება. აქედან გამომდინარე, საჭიროა ატმოსფეროში ქიმიური ემისიების შემცირების პრობლემის გადაჭრა მავნე ნივთიერებებიგემების ელექტროსადგურები და ახალი, უფრო „მეგობრული“ ტიპის საწვავის ან ენერგიის ძიება ამ უკანასკნელის გემებზე გამოსაყენებლად.

ამ საკითხების გადასაჭრელად, შემოთავაზებულია ინოვაციების დანერგვა ორში სხვადასხვა მიმართულებები:

1) გემების ექსპლუატაციაში ახალი, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური საწვავის სახეობების გამოყენება;

2) უარი საწვავზე, რომელსაც შევეჩვიეთ მზის, წყლის, ქარის ენერგიის გამოყენების სასარგებლოდ.

განვიხილოთ პირველი გზა. ალტერნატიული საწვავის ძირითადი ტიპები შემდეგია:

ბიოდიზელი არის წიაღისეული საწვავი, რომელიც წარმოიქმნება ნავთობის კულტურებისგან.

ბრენდირებული ბიოდიზელის ფასი დაახლოებით ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივ დიზელის საწვავს. 2001/2002 წლებში აშშ-ში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ როდესაც საწვავი შეიცავს 20% ბიოდიზელს, გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობა იზრდება 11%-ით და მხოლოდ სუფთა ბიოდიზელის გამოყენება ამცირებს ემისიას 50%-ით;

ალკოჰოლი არის ორგანული ნაერთები, რომლებიც შეიცავს ერთ ან მეტ ჰიდროქსილის ობლიგაციებს უშუალოდ ნახშირბადის ატომთან. აკრძალულია ალკოჰოლი, როგორც დაბალი აალებადი წერტილის საწვავი;

წყალბადი ერთადერთი საწვავია, რომლის წვის პროდუქტი არ არის ნახშირორჟანგი;

იგი გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში სუფთა სახით ან როგორც თხევადი საწვავის დანამატი. გემზე შენახვის საფრთხე და ძვირადღირებული აღჭურვილობა ამ ტიპის საწვავს სრულყოფილად აქცევს არ არის პერსპექტიულიგემებისთვის;

წყალსაწვავის ემულსია გემზე იწარმოება სპეციალურ ინსტალაციაში - ეს დაზოგავს საწვავს, ამცირებს აზოტის ოქსიდის გამოყოფას (30% -მდე დამოკიდებულია ემულსიაში წყლის შემცველობაზე), მაგრამ არ აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა გოგირდის ოქსიდის გამოყოფაზე;

თხევადი და შეკუმშული აალებადი აირები შესაძლებელს ხდის მთლიანად აღმოფხვრას გოგირდის და ნაწილაკების ემისიები ატმოსფეროში, მკვეთრად შეამციროს აზოტის ოქსიდის ემისიები 80%-ით და მნიშვნელოვნად შეამციროს ნახშირორჟანგის ემისიები 30%-ით.

Ამგვარად, შეიძლება ითქვას, რომ ერთადერთი ახალი ტიპის საწვავი, რომლის გამოყენება მნიშვნელოვნად აისახება საზღვაო ძრავების ეკოლოგიურ მუშაობაზე, არის ბუნებრივი აირი.

გადავიდეთ მეორე გზაზე. ქარი და მზე დედამიწაზე ენერგიის ყველაზე გავრცელებული წყაროა. ბევრი ორგანიზაცია გვთავაზობს ყველა სახის პროექტს მათ ყოველდღიურ ცხოვრებაში განსახორციელებლად.

საერთაშორისო პრაქტიკაში უკვე არსებობს რამდენიმე განხორციელებული და ჯერ კიდევ განუხორციელებელი გემების პროექტი, რომლებიც იყენებენ ქარისა და მზის ენერგიას ნაოსნობისთვის.

მსოფლიო ოკეანეებში დიდი ფლოტის სავაჭრო გემებზე საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, ტოკიოს უნივერსიტეტის ჯგუფმა შეიმუშავა პროექტი "ველური ჩელენჯერი".

50 მეტრის სიმაღლისა და 20 მეტრის სიგანის გიგანტური ასაწევი აფრების გამოყენებით, საწვავის წლიური მოხმარება შეიძლება შემცირდეს თითქმის 30 პროცენტით. იალქნები ინდივიდუალურად იმართება მაქსიმალური სიმძლავრის მისაღებად და თითოეული იალქანი ტელესკოპურია ხუთი იარუსით, რაც საშუალებას აძლევს მათ დაკეცვას, როდესაც ამინდი არახელსაყრელი გახდება. იალქნები ღრუ და მოხრილია, დამზადებულია ალუმინის ან გამაგრებული პლასტმასისგან, რაც მათ უფრო ფრთებს ჰგავს. კომპიუტერულმა სიმულაციებმა და ქარის გვირაბის ტესტებმა აჩვენა, რომ კონცეფციას შეუძლია იმუშაოს კრუნჩხვითი ქარის დროსაც კი. ამრიგად, პროექტი "ქარის ჩელენჯერი" ნამდვილად შეიძლება გახდეს მომავალი თაობის საწვავის ეფექტური გემების განვითარება.

კომპანია „ეკო მარინ პაუერმა“ შეიმუშავა პროექტი „ მერწყული", რაც თარგმანში "მერწყულს" ნიშნავს. ამ პროექტის მახასიათებელია მზის პანელების აფრების გამოყენება.

ასეთმა იალქნებმა საკუთარი სახელიც კი მიიღეს "ხისტი აფრები". ისინი გახდებიან ძირითადი პროექტის ნაწილი, რომელიც გემებს საშუალებას მისცემს ადვილად გამოიყენონ ენერგიის ალტერნატიული წყაროები ზღვაზე, გზაზე და პორტში ყოფნისას. თითოეული იალქნის პანელი ავტომატურად იცვლის პოზიციას კომპიუტერული კონტროლის გამოყენებით, რომელიც შემუშავებულია იაპონური კომპანიის მიერ. შპს KEI System Pty". პანელები ასევე შეიძლება მოიხსნას არასასურველი ამინდის პირობებში.

მზის ტექნოლოგიების უახლესი წინსვლა ნიშნავს, რომ უკვე შესაძლებელია მზის პანელებისა და იალქნის კომბინაციის გამოყენება და ეს ფაქტი ამ პროექტს თანამედროვე გემთმშენებლობის განვითარების სათავეში აყენებს.

სისტემა " მერწყული» შექმნილია ისე, რომ არ საჭიროებს დიდ ყურადღებას გემის ეკიპაჟის მხრიდან და შედარებით მარტივი ინსტალაციაა. მასალები, საიდანაც მზადდება ხისტი აფრები და სისტემის სხვა კომპონენტები, გადამუშავდება.

სისტემა " მერწყული» მიმზიდველი გახდება გადამზიდავი კომპანიებისა და გემების ოპერატორების ინვესტიციებისთვის, პროექტის სწრაფი ანაზღაურების გამო.

შეიძლება დავასკვნათ, რომ ორივე ეს გზა შექმნილია ერთიდაიგივე პრობლემების გადასაჭრელად. ამ პროექტების განხორციელებას აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა გლობალურ საზღვაო ტრანსპორტზე, რაც ხელს უწყობს გარემოს დაბინძურების მნიშვნელოვან შემცირებას და საწვავის და ტექნიკური ხარჯების შემცირებას. რა უნდა აირჩიოს, ყველას საქმეა. განხორციელების უფრო მარტივი გზაა ეკონომიური საწვავის გამოყენება, რადგან ეს ტექნოლოგია არ საჭიროებს ფლოტის სრულ ჩანაცვლებას, მაგრამ შეიძლება გამოყენებულ იქნას არსებულ გემებზე, თუმცა, ამავე დროს, საწვავის ხარჯების გარკვეული დონე და მავნე გამონაბოლქვი. ნივთიერებები რჩება ატმოსფეროში. არჩევანი გემების მშენებლობის სასარგებლოდ, რომლებიც იყენებენ ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებს თავიანთ ექსპლუატაციაში, ერთი მხრივ, მოითხოვს ფლოტის სრულ ჩანაცვლებას, მაგრამ, მეორე მხრივ, გამორიცხავს საწვავის ხარჯებს და მნიშვნელოვნად ამცირებს სხვადასხვა სახის გარემოს დაბინძურებას.

ლიტერატურა

1. სოკირკინი ვ.ა. საერთაშორისო საზღვაო სამართალი: სახელმძღვანელო / Sokirkin V.A.,

შიტარევი ვ.ს. - M: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2009. - 384გვ.

2. შურპიაკ ვ.კ. ენერგიის ალტერნატიული ტიპების გამოყენება და ალტერნატივა

საწვავი საზღვაო გემებზე [ელექტრონული რესურსი]. - დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. მომავლის გემები [ელექტრონული რესურსი]. - დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. შესაძლებელია ეკონომიური გემები [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი

დოკუმენტი: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. მერწყულმა ალტერნატიულმა სისტემამ შეიძლება შეცვალოს ტრანსპორტირება

[ელექტრონული რესურსი]. – დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

ბენზინგასამართ სადგურების დიდ უმრავლესობაში AI-92 ბენზინის ლიტრზე 30 რუბლზე მეტს მიაღწია. გარდა ამისა, ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ბენზინზე ფასების ახალი ზრდა გარდაუვალია და ეს ბუნებრივად აჩენს კითხვას, თუ რა ალტერნატივა შეიძლება იყოს ბენზინის (და დიზელის) მანქანებზე.

მოდით შევხედოთ რამდენიმე სტატისტიკას რაფინირებული საწვავის ფასების შესახებ:

AI-92 ბენზინზე ფასების ზრდის დინამიკა

დიზელის საწვავზე ფასების ზრდის დინამიკა

ბენზინის ფასების სტატისტიკა სხვადასხვა ქვეყანაში

ისე, როგორც ირკვევა, ასეთი ალტერნატივები ბევრია. და ბევრი მათგანი ახლა არის შექმნის გზაზე ან თუნდაც დილერებში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ალტერნატივას მეინსტრიმში შესვლამდე გარკვეული დრო დასჭირდება, მაინც საკმაოდ საინტერესოა ვიცოდეთ, რა მიმართულებებით მუშაობენ კომპანიები ამჟამად იმისთვის, რომ ზრუნავდნენ იმაზე, თუ რა მანქანები იმოძრავებენ მომავალში... პროგნოზირებადი მომავლისთვის.

რა ალტერნატიული საწვავი არსებობს დღეს?

წყალბადი

წყალბადის გამოყენება თქვენი მანქანის საწვავისთვის შეიძლება ჰინდენბურგის გამოსახულებას მოგაგონებთ, მაგრამ ის რეალურად საკმაოდ უსაფრთხოა. წყალბადი რეალურად შეიძლება იყოს როგორც საწვავი თავისთავად ორ სხვადასხვა ტიპის მანქანებში: მანქანები საწვავის უჯრედებით წყალბადის სახით და მანქანები, რომლებსაც აქვთ შიდა წვის ძრავა, რომელიც შექმნილია ბენზინის ნაცვლად წყალბადის გამოსაყენებლად.

პირველ შემთხვევაში, წყალბადი გამოიყენება ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად, რომელიც შემდეგ გამოიყენება ელექტროძრავის გასაძლიერებლად. ასე რომ, წყალბადის მანქანა იყენებს საწვავის უჯრედს საკუთარი ელექტროენერგიის გამოსამუშავებლად. საწვავის უჯრედში ქიმიურ პროცესში წყალბადი და ჟანგბადი გაერთიანებულია ელექტროენერგიის შესაქმნელად და ამ პროცესის ერთადერთი გვერდითი პროდუქტია წყლის ორთქლი. ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება Honda FCX Clarity-ში და მანქანა ახლა სულ უფრო მეტ რეიტინგს იღებს.

შიდა წვის ძრავში წყალბადი არის საწვავის წყარო ჩვეულებრივი ბენზინის ან დიზელის საწვავის ნაცვლად. CO 2 მავნე გამონაბოლქვის ნაცვლად, რომელსაც ბენზინი გამოიმუშავებს, წყალბადის მანქანები მხოლოდ წყლის ორთქლს აწარმოებენ. ბევრი ავტომწარმოებელი ამჟამად ამოწმებს წყალბადის მანქანებს. ამჟამად BMW Hydrogen 7 ალბათ ყველაზე ცნობილი მათგანია - კომპანიამ იქირავა ასეთი მანქანების რამდენიმე პროტოტიპი გერმანიასა და აშშ-ში და ზოგიერთმა ტესტმა აჩვენა კიდეც, რომ მანქანა რეალურად ასუფთავებს მის გარშემო არსებულ ჰაერს ექსპლუატაციის დროს.

თუმცა, წყალბადის მანქანები ჯერ კიდევ არ არის ფართოდ გავრცელებული, რადგან წყალბადის საწვავის სადგურებისთვის საჭირო ინფრასტრუქტურა დღეს არ არსებობს. მაგრამ ალტერნატიული საწვავის შემდეგი სახეობა გარკვეულწილად უფრო ადვილია - და სინამდვილეში, თქვენ მას ახლა იყენებთ.

Ელექტროობა

შეიძლება ჩანდეს, რომ ელექტრო მანქანები არის მისასალმებელი მიღწევა ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაში. მაგრამ ფაქტია, რომ ზოგიერთი ადრეული მანქანა უკვე იყენებდა ელექტროძრავებს. თუმცა, მხოლოდ ბოლო დროს განვითარებული მოვლენების გამო, მათ შორის Tesla-ს მანქანების პიარ კამპანიის ფართოდ გავრცელების გამო, ელექტრო მანქანები გახდა უფრო ეფექტური მეთოდი ყოველდღიური მართვისთვის.

მაგრამ რა უშლის ხელს ტექნოლოგიას მასების მიღწევისგან? ბატარეის და ძრავის ტექნოლოგია. მანქანის გადაადგილება დიდ ენერგიას მოითხოვს, ხოლო დიდი სიჩქარითა და დიდ დისტანციებზე ამის გაკეთება დიდ ენერგიას მოითხოვს. წარსულში ელექტრომობილებს არ შეეძლოთ შორ მანძილზე გადაადგილება (რამდენიმე კილომეტრზე მეტს) და როდესაც ბატარეები დაიხურებოდა, მათ დატენვას საათები სჭირდებოდა. ფაქტია, რომ ელექტროძრავა თავისთავად საკმაოდ მომხიბვლელია ელექტროენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით. ამას დაუმატეთ ბატარეის უზარმაზარი წონა (თანამედროვე ელექტრომობილში, ის შეიძლება იყოს მთელი მანქანის მასის ნახევარი), და ამ ტიპის ალტერნატიული საწვავის უარყოფითი მხარეები საკმაოდ მნიშვნელოვანი ხდება.

თუმცა, ახალი ბატარეის ტექნოლოგიებით, ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა გადალახა ასეთი შეზღუდვები. ახალი ბატარეები (ზუსტად ლითიუმ-იონური ბატარეები) იგივეა, რაც დაინსტალირებულია თქვენს მობილურ ტელეფონში ან ლეპტოპში. ისინი საკმარისად სწრაფად იტენიან და უფრო დიდხანს ძლებენ. და მანქანები, როგორიცაა Tesla Model S, იყენებენ მათ არა მხოლოდ ამ სიტყვის ფიზიკური გაგებით გადაადგილებისთვის, არამედ სუპერმანქანის ღირსეული მუშაობის მისაღებად. სხვა მანქანები, რომლებიც ასევე იპყრობენ ბაზარს, როგორიცაა Chevy Volt და Toyota Prius, მაგალითად, იყენებენ ამ ტიპის ბატარეებს შიდა წვის ძრავთან ერთად, რათა შექმნან ახალი კლასის ავტომობილი, გამოყენების გაფართოებული დიაპაზონით. მამოძრავებელი წყარო. ბატარეების დამუხტვა შესაძლებელია აპარატის ჩვეულებრივ სოკეტში შეერთებით; თუმცა, როდესაც ბატარეა იწყებს ცვენას, ბენზინის გენერატორი მოძრაობს, რათა ის დატენოს და მანქანა არ გაჩერდეს.

ბიოდიზელი

ვიმედოვნებთ, რომ გაითვალისწინეთ რჩევა, რომ უცხიმო დიეტა შეზღუდული შემწვარი საკვებით კარგია თქვენი ჯანმრთელობისთვის. თუმცა, იგივე სულაც არ ეხება თქვენს მანქანას.

ბიოდიზელი არის საწვავის სახეობა, რომელიც მზადდება მცენარეული ზეთისგან. მასზე დიზელის ძრავის მქონე ნებისმიერ მანქანას შეუძლია იმუშაოს, მაგრამ ნუ ეცდებით ძრავის ჩართვას მას შემდეგ, რაც მაკდონალდსში თქვენი ბოლო ვიზიტის შემდეგ დარჩენილი ქსოვილი საწვავის ავზში შეიჭრება. იმისათვის, რომ ავტომობილი ამოქმედდეს, ზეთი უნდა გადაკეთდეს ბიოდიზელად კონკრეტული ქიმიური პროცესის მეშვეობით.

თავად პროცესი შეიძლება რეალურად გაკეთდეს სახლში. სინამდვილეში, ბიოდიზელის ბევრი ენთუზიასტი ამზადებს საკუთარ საწვავს ადგილობრივი რესტორნებიდან მცენარეული ზეთის გამოყენებით. თუმცა, ამ პროცესთან დაკავშირებული მცირე რისკია. თუ ამას არასწორად აკეთებთ, შეგიძლიათ ბევრი ზიანი მიაყენოთ თქვენს მანქანას (რომ აღარაფერი ვთქვათ თქვენს სახლზე და საკუთარი უსაფრთხოება). სანამ ცდილობთ ბიოდიზელის დამზადებას ნებისმიერი რეცეპტით, რომელიც აღმოაჩენთ, დარწმუნდით, რომ ეს ასეა კარგი იდეააგარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვარჯიშის შემდეგ ადამიანთან, ვინც ეს უკვე წარმატებით გააკეთა.

თუმცა, ბიოდიზელის მოყვარულები ნამდვილად კმაყოფილნი არიან ამ იდეით. ეს საწვავი არა მხოლოდ წიაღისეული დიზელის საწვავზე ბევრად იაფი და სუფთაა, არამედ თქვენი მანქანის გამონაბოლქვს კარტოფილი კარტოფილის სურნელს მისცემს... ხუმრობის გარეშე!

ეთანოლი

ახლა თქვენ იცით, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ თქვენი მანქანა მცენარეულ ზეთზეც კი, მაგრამ რა მოხდება, თუ თქვენ აბსოლუტურად არ მოგწონთ სიარული ქალაქში, რომელსაც კარტოფილის სუნი აქვს, ან გაქვთ ალერგია ან უსიამოვნო ასოციაცია ამ სურნელთან? რა არის სხვა ვარიანტები? სინამდვილეში, არსებობს სხვა ვარიანტები, რომ მანქანა ბოსტნეულზე იმოძრაოს.

ეთანოლი ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ალტერნატიული საწვავი. მას ხშირად უმატებენ ბენზინს ზაფხულში მავნე გამონაბოლქვის შესამცირებლად. ეთანოლი ფაქტობრივად არის ალკოჰოლის სახეობა (მაგრამ არც კი იფიქროთ მის გასინჯვაზე) დამზადებული მცენარეული მასალისგან. შეერთებულ შტატებში მას ჩვეულებრივ სიმინდისგან ამზადებენ, ხოლო სხვა ქვეყნებში, როგორიცაა ბრაზილია, შაქრის ლერწმისგან.

დღეს საკმაოდ ბევრი ავტომწარმოებელი გვთავაზობს მანქანებს მრავალსაწვავის ძრავით. ამ ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ ჩვეულებრივ ბენზინზე ან E85 ეთანოლზე საწვავის ნარევში, სადაც საწვავი არის 15 პროცენტი ბენზინი და 85 პროცენტი ეთანოლი. ეთანოლი ფართოდ იქნა აღიარებული, როგორც ბენზინის გაძვირების კარგი საშუალება იმ ქვეყნებში, სადაც ნავთობს ყიდულობენ სხვა ქვეყნებიდან - ამის მთავარი მაგალითია შეერთებული შტატები. თუმცა, ეთანოლის წარმოებას საკმაოდ დიდი ენერგია სჭირდება, ამიტომ იქ, სადაც ნავთობი უფრო იაფია, რადგან ის შიდაში იწარმოება (რუსეთი ერთ-ერთი ასეთი ქვეყანაა), ეთანოლი არ არის განსაკუთრებით მომგებიანი. გარდა ამისა, არსებობს უჩვეულო მოსაზრება, რომ რადგან ფერმერებს შეუძლიათ მეტი ფული გამოიმუშაონ ეთანოლის წარმოებისთვის მოსავლის მოყვანით, ისინი შეწყვეტენ ამ კულტურების მოყვანას საკვებისთვის, რამაც შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს საკვების ფასები.

მიუხედავად ამ შეშფოთებისა, ეთანოლი დღეს მრავალ უპირატესობას გვთავაზობს, როგორც ალტერნატიულ საწვავს, და ეთანოლის ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი რიგ ქვეყნებში აგრძელებს ზრდას.

თხევადი ბუნებრივი აირი

კულინარიული თემის განგრძობით, აღვნიშნავთ საწვავის შემდეგ ალტერნატიულ სახეობას, რომელიც, თუმცა, საკვებისგან არ იწარმოება, მაგრამ მისი ნახვა შესაძლებელია სამზარეულოშიც. ეთანოლისა და ბიოდიზელისგან განსხვავებით, ეს არ არის ის, რისი ჭამა ან დალევა შეგიძლიათ ორიგინალური ფორმით, მაგრამ ეს არის ის, რასაც საუკეთესო მზარეულები იყენებენ თავიანთი საკვების მოსამზადებლად: ბუნებრივი აირი.

ბუნებრივი აირი არის წიაღისეული საწვავი. დიახ, ეს არ არის სრულიად ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტი, მაგრამ მანქანებში მისი გამოყენების შედეგად წარმოიქმნება ოდნავ ნაკლები მავნე გამონაბოლქვი. ბუნებრივი აირი, რომელსაც ხშირად იყენებთ სახლის მოსამზადებლად და გასათბობად, არის ბუნებრივი აირი ძალიან დაბალი წნევის სახით, ასე რომ, ის თხევადი ხდება და ნაკლებ სივრცეში გაცილებით მეტი ენერგიის მიწოდების მიზნით. როდესაც თხევადი ბუნებრივი აირი (LNG) იწვება, ის გაცილებით მეტ ენერგიას გამოყოფს. ასე, მაგალითად, სუპის უბრალოდ გაცხელების ნაცვლად - არაკომპრესირებული ბუნებრივი აირი კარგად მუშაობს - თხევად ბუნებრივ გაზს შეუძლია სატვირთო მანქანის მსგავსად დიდი მოწყობილობების კვება. ზოგადად, ეს არის მთავარი მიზანი, რისთვისაც გამოიყენება - მძიმე სატვირთო მანქანების კვება, რომლებიც მოგზაურობენ დიდ მანძილზე.

LPG

თუ ცოტა ხნის წინ იყავით პიკნიკზე, ალბათ იცნობთ ჩვენს შემდეგ ალტერნატიულ საწვავს: LPG (ან უბრალოდ LPG). ჯერ კიდევ არ ხართ დარწმუნებული, ოდესმე გინახავთ თუ არა? აბა, მაშინ გაიხსენეთ გაზის სანთურები პროპანის ვაზნებით ან სატვირთო „გაზელები“ ​​წითელი პროპანის ავზით გაზის ავზის ნაცვლად!

პროპანი არის LPG-ის საერთო სახელი, თუმცა ეს მთლად ასე არ არის. LPG არის დაბალი წნევის ნახშირწყალბადის გაზი. იგი ძირითადად შედგება პროპანისგან, მაგრამ ასევე შეიცავს სხვა ნახშირწყალბადის აირებს, განსაკუთრებით ბუტანს. LPG ინახება წნევის ქვეშ, რათა იყოს თხევადი სახით. თხევადი ბუნებრივი აირის მსგავსად, თხევადი ნავთობის გაზი (LPG) უზრუნველყოფს ბევრად მეტ ენერგიას უფრო მკვრივი და, შესაბამისად, უფრო სასარგებლო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების კვებისათვის.

თხევადი გაზი მუშაობს ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავში ძალიან მცირე ცვლილებების შემდეგ (სწორია ამას ვუწოდოთ მანქანაზე LPG-ის დაყენება - მანქანის ადაპტაცია "პროპანის" გამოყენებაზე). მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის საწვავი ფართოდ არ გამოიყენება მანქანებისთვის ბევრ ქვეყანაში, მაგალითად, შეერთებულ შტატებში, რიგ ქვეყნებში საავტომობილო საწვავის მოხმარების 10 პროცენტამდე არის თხევადი ნავთობის გაზი და ჩვენი ქვეყანა ერთ-ერთი ლიდერია. ამ მხრივ.დსთ-ს გამოყენება.

შეკუმშული ბუნებრივი აირი

ბოლო სამი ალტერნატიული საწვავიდან, რომლებსაც მსგავსი სახელები აქვთ და ადვილად აღრეულია, არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი (CNG), რომელშიც დომინირებს მეთანი.

შეკუმშული ბუნებრივი აირი არის იგივე საწვავი, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ თქვენს სახლში სამზარეულოსა და გათბობისთვის და ის მუშაობს თქვენს სახლში. ავტომობილის შემთხვევაში, LNG ასევე ინახება მაღალი წნევის ცილინდრებში. და ეს არის კიდევ ერთი აირისებრი წიაღისეული საწვავი, რომელიც ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა, ატმოსფეროში CO 2-ის მინიმალურ გამონაბოლქვს ატმოსფეროში მუშაობის მსგავსი მაჩვენებლებით, მაგრამ ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე მოცულობითი - ის ყველაზე ნაკლებად იკუმშება, როცა გაგრილდება დაბალ წნევაზე. იკავებს ბევრად მეტ ადგილს მანქანაში, ვიდრე წინა ორი ალტერნატიული საწვავი.

შეკუმშული ჰაერი

ჰაერი ყველგანაა, რატომ არ გამოიყენოთ ის მანქანის საწვავად? და, მიუხედავად იმისა, რომ ეს გიჟური იდეაა, რადგან ჰაერი უბრალოდ არ იწვის, ბოლოს და ბოლოს, მანქანებს შეუძლიათ შეკუმშულ ჰაერზე იმოძრაონ.

ამ ტიპის მანქანაში ჰაერი შეკუმშულია მაღალი წნევის მილებში. მაშინ როცა ტიპიური ძრავა იყენებს ბენზინთან (ან დიზელთან) შერეულ ჰაერს, რომელიც შემდეგ აალდება ნაპერწკალით (ან დიზელის შემთხვევაში მაღალი წნევით) ენერგიის გამომუშავებისთვის, შეკუმშული ჰაერის ძრავა იყენებს შეკუმშული ჰაერის გაფართოებას, რომელიც მოდის მაღალი წნევით. მილის ძრავის დგუშის წამყვანი.

თუმცა, შეკუმშული ჰაერის მანქანები მთლიანად არ მუშაობს შეკუმშულ ჰაერზე. ელექტროძრავები ასევე იმყოფება მანქანაში ჰაერის შეკუმშვის მიზნით, მხოლოდ ამის შემდეგ აგზავნიან მას მანქანის მაღალი წნევის მილებში. თუმცა, ეს მანქანები არ შეიძლება ჩაითვალოს მთლიანად ელექტრომობილებად, ძირითადად იმიტომ, რომ აქ ელექტროძრავები პირდაპირ არ აძლიერებენ მანქანას მისი ბორბლების გადაადგილებით. ელექტროძრავები გაცილებით მცირეა, ვიდრე ელექტრო მანქანებში გამოყენებული, სადაც ძრავის მთავარი ფუნქციაა მანქანის აწევა. ამიტომ, შეკუმშული ჰაერის მანქანები მოიხმარენ ბევრად ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე ელექტრო მანქანები.

თხევადი აზოტი

თხევადი აზოტი დახვეწილი ნავთობპროდუქტების კიდევ ერთი ალტერნატივაა. წყალბადის მსგავსად, აზოტიც უხვად გვხვდება ჩვენს ატმოსფეროში. გარდა ამისა, წყალბადის მსგავსად, აზოტის საწვავზე მომუშავე მანქანები გაცილებით ნაკლებ მავნე გამონაბოლქვს გამოყოფენ, ვიდრე ბენზინი ან დიზელის საწვავი. მაგრამ სანამ წყალბადი გამოიყენება მანქანის საწვავის უჯრედებში, ისევე როგორც შიდა წვის ძრავებში, თხევადი აზოტის მანქანებს სრულიად განსხვავებული ტიპის ძრავა სჭირდებათ.

მართლაც, თხევადი აზოტი იყენებს ძრავას, რომელიც გამოიყენება პნევმატურ მანქანაში. ასეთ ძრავში აზოტი ინახება თხევად მდგომარეობაში უზარმაზარი წნევის ქვეშ. მანქანის გასაძლიერებლად აზოტი გამოიყოფა ძრავში, სადაც ის თბება და ფართოვდება ენერგიის შესაქმნელად. მაშინ როდესაც ტიპიური ბენზინის ან დიზელის ძრავა იყენებს წვას დგუშების გადასაადგილებლად, თხევადი აზოტის ძრავა იყენებს აზოტის გაფართოებას ელექტრო ტურბინებისთვის.

როგორც სატრანსპორტო საშუალების ელექტრომომარაგების მწვანე და ეფექტური გზა, თხევადი აზოტი აწყდება იგივე დაბრკოლებებს, როგორც ბევრ სხვა ალტერნატიულ საწვავს: ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობას, რომელიც მომხმარებელს მიაწვდის მას.

Ქვანახშირი

ჩვენს სიაში კიდევ ერთი ალტერნატიული საწვავი, ალბათ, გასაკვირია და ბევრმა შეიძლება იფიქროს, რომ ეს საკმაოდ მოძველებული საწვავია.

ტექნიკურად, ქვანახშირი არის შედარებით ახალი ალტერნატიული საწვავი მანქანებისთვის - ირიბად, ყოველ შემთხვევაში, რადგან ყველაფერი ახალი კარგად დავიწყებული ძველია, თუმცა ზოგიერთი მატარებელი ჯერ კიდევ ნახშირით მუშაობს. თუმცა, 21-ე საუკუნეში, მფლობელებს არ მოუწევთ ნახშირის ჩაყრა ინსინერატორებში, თუ ასე ფიქრობთ მაშინვე.

ამავდროულად, როგორც ელექტროძრავა შეკუმშული ჰაერით მომუშავე მანქანის შემთხვევაში, ნახშირი პირდაპირ არ ამუშავებს ძრავას. მოდით ვიმსჯელოთ: ელექტრო მანქანები (უმეტესწილად) არ გამოიმუშავებენ საკუთარ ელექტროენერგიას. ისინი ენერგიას ატარებენ დამუხტულ ბატარეებში. ბატარეები კი დამუხტვას იღებენ სტანდარტული განყოფილებიდან, რომელიც პოტენციურ ენერგიას ელექტროსადგურიდან იღებს, რომელიც თავის მხრივ ენერგიას იღებს... უმეტეს შემთხვევაში ნახშირის წვის შედეგად. სინამდვილეში, მსოფლიოში მთელი ელექტროენერგიის 50 პროცენტი მოდის ქვანახშირზე მომუშავე ელექტროსადგურებზე. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც მიდიხართ ელექტრომომარაგების ჯაჭვის მთელ გზაზე თანმიმდევრობით, ბევრი ელექტრომობილი რეალურად ნახშირზე მომუშავე მანქანებია.

მიუხედავად იმისა, რომ ნახშირს აქვს ბენზინის მსგავსი უარყოფითი მხარეები, მას ასევე აქვს გარკვეული უპირატესობები. კილომეტრზე მგზავრობისას, ქვანახშირისგან მიღებული ელექტროენერგია უფრო იაფი გზაა მანქანის გასაძლიერებლად, ვიდრე ბენზინი. გარდა ამისა, ბევრ ქვეყანაში არის ნახშირის დიდი მარაგი - ბევრად მეტი, ვიდრე ბენზინი. გარდა ამისა, ადამიანები, რომლებიც ელექტროენერგიას იღებენ სხვა წყაროებიდან, როგორიცაა ჰიდროელექტროსადგურები ან ატომური ელექტროსადგურები, ატმოსფეროს კიდევ უფრო ნაკლებად აბინძურებენ.

მზის ენერგია

უბრალოდ ხმამაღლა თქვით ეს ლამაზი სახელი: "მზის მანქანა"! მზის მანქანა არსებითად არის ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანა, რომელიც იკვებება მზის ენერგიით, რომელიც მიღებულია ავტომობილის მზის პანელებიდან. თუმცა, მზის პანელების გამოყენება ამჟამად შეუძლებელია მანქანის ძრავის უშუალოდ გასაძლიერებლად არასაკმარისი სიმძლავრის გამო, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია ენერგიის დიაპაზონის გასაფართოებლად და ასეთი ელექტრო მანქანების ბატარეებიდან ელექტროენერგიის დაზოგვისთვის.

დიმეთილის ეთერი

დიმეთილის ეთერი (DME) არის პერსპექტიული ალტერნატიული საწვავი დიზელის ძრავებში, ბენზინის ძრავებში და გაზის ტურბინებში, მისი მაღალი ცეტანური რიცხვის გამო (ბენზინის ოქტანური რიცხვის ანალოგი, რომელიც განსაზღვრავს საწვავის წვის ხარისხს მისი შეკუმშვის დროს). 55 ერთეული დიზელის საწვავთან შედარებით 40-53 ერთეული. თუმცა, ძალიან მცირე ცვლილებაა საჭირო დიზელის ძრავის დიმეთილეთერის ძრავად გადაქცევისთვის. მავნე გამონაბოლქვის დაბალი რაოდენობის გამო, DME აკმაყოფილებს ევროპაში ყველაზე მკაცრ ტოქსიკურობის სტანდარტებს (Euro-5).

DME მუშავდება, როგორც მეორე თაობის სინთეზური ბიოსაწვავი (BioDME), რომელიც შეიძლება დამზადდეს ლიგნოცელულოზური ბიომასისგან და ამჟამად ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ვოლვოს მიერ.

ამიაკი

ამიაკის გაზის ძრავები გამოიყენებოდა ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ბელგიაში ავტობუსების კვებისათვის. თხევადი ამიაკი ასევე აძლიერებს მთელ მსოფლიოში სარაკეტო ძრავებს. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის ისეთი ძლიერი და მაღალი ეფექტურობა, როგორც სხვა საწვავი, ამიაკი არ ტოვებს ჭვარტლს მრავალჯერადი გამოყენების ძრავებში და მისი სიმკვრივე დაახლოებით იგივეა, რაც ოქსიდიზატორის.

ამიაკი დიდი ხანია შემოთავაზებულია, როგორც წიაღისეული საწვავის პრაქტიკული ალტერნატივა შიდა წვის ძრავებისთვის. ამიაკის კალორიული ღირებულებაა 22,5 მჯ/კგ, რაც დიზელის საწვავის დაახლოებით ნახევარია. ამიაკის გამოყენება შესაძლებელია არსებულ ძრავებში კარბუტერების ან ინჟექტორების საკმაოდ მცირე ცვლილებებით.

თუმცა, ამიაკის მთავარი მინუსი რჩება, რა თქმა უნდა, მისი მაღალი ტოქსიკურობა.

წყლის ორთქლი

ეს არის არსებითად გადაშენებული ორთქლის მანქანა დღეს, რომელსაც აქვს ორთქლის ძრავა და ის ასევე მუშაობს სხვა ტიპის საწვავზე, რომელიც ქმნის სწორედ წყლის ორთქლს. საწვავად გამოიყენება ეთანოლი, ქვანახშირი და ხეც კი. საწვავი იწვება ქვაბში და სიცხე წყალს ორთქლად გარდაქმნის. როდესაც წყალი ორთქლად იქცევა, ის ფართოვდება. გაფართოება ქმნის წნევას, რომელიც უბიძგებს დგუშებს, რაც თავის მხრივ იწვევს წამყვანი ლილვის ბრუნვას.

ორთქლის მანქანებს ძალიან დიდი დრო სჭირდება ასეთი მანქანის დაწყებასა და მოძრაობაში ჩართვას შორის, მაგრამ ზოგიერთ მათგანს შეუძლია მიაღწიოს საკმაოდ მაღალ სიჩქარეს - საბოლოოდ 160 კმ/სთ-ზე მეტს. ასე რომ, ყველაზე წარმატებულმა მანქანებმა დაიწყეს მოძრაობა დაახლოებით ნახევარი წუთიდან წუთამდე დაწყების შემდეგ.

ორთქლის ძრავა იყენებს გარე წვას შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით. ბენზინზე მომუშავე მანქანები უფრო ეფექტურია დაახლოებით 25-28% ეფექტურობით. მაგრამ ეს ყველაფერი თეორიულად, ორთქლის ძრავების პრაქტიკული მაგალითები ეფექტურობის თვალსაზრისით მხოლოდ 5-8% -ია ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავებთან შედარებით.

ადამიანის კუნთების სიძლიერე

დიახ, ეს არის ყველაზე არაეფექტური და არა უბრალოდ სიცოცხლისუნარიანი ალტერნატიული საწვავი! თუმცა, ძალიან მცირე რაოდენობით სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებზეც მოთხოვნა სწრაფად მცირდება, ადამიანური ძალა გამოიყენება ბატარეების ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად, რომლებიც ავტომობილის ძრავის ძირითადი წყაროა. ორი ასეთი კომერციული მანქანა, რომლებმაც დაინახეს მოკლე "შუქი" იყო "Sinclair C5" და "Twike".

ზღვის მცენარეები

წყალმცენარეებიდან მიღებული ბიოსაწვავი მოიხსენიება, როგორც მესამე თაობის ბიოსაწვავი და არის შედარებით ახალი ალტერნატიული საწვავი. ფაქტობრივად, წყალმცენარეების ძრავის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ამ წყალმცენარეების გახრწნას, რის შედეგადაც გამოიყოფა მეთანი, რომელიც გამოიყენება, როგორც ძირითადი საწვავი მანქანის მართვისთვის.

შეერთებულ შტატებში გამოთვლილია, რომ დაახლოებით 200 ჰექტარი აუზები, რომლებშიც გაიზრდება გარკვეული ტიპის წყალმცენარეები, რომლებიც საუკეთესოდ შეეფერება მანქანების საწვავს, შეიძლება მიაწოდოს ასეთი საწვავი ქვეყნის ყველა მანქანების 5%-მდე. თუმცა, შეერთებულ შტატებში, ეს ტექნოლოგია არ დაიჭირა ნავთობის შედარებით დაბალი ღირებულებისა და ასეთი წყალმცენარეების ზრდის მაღალი მოთხოვნების გამო (მაღალი ტემპერატურა და გარკვეული გარემო).

ალტერნატიული საწვავი: შედარება

საწვავის ტიპი	დადებითი	მინუსები	ცნობილი მანქანების მაგალითები	გარემოსდაცვითი შეფასება	ღირებულება ბენზინთან ან დიზელთან შედარებით
წყალბადი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	მაღალი წვის ტემპერატურა	BMW Hydrogen 7 Chevrolet Equinox	მაღალი	მაღალი
Ელექტროობა	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ძრავის მცირე ზომა უხმობა დენის წყაროების ხელმისაწვდომობა (ჩვეულებრივი სოკეტები)	ბატარეის დიდი მასა დაბალი გარბენი ერთ ბატარეაზე ბატარეის ხანგრძლივი დატენვა	Tesla Model S ტესლა როდსტერი Chevy Volt ტოიოტა პრიუსი	მაღალი	დაბალი
ბიოდიზელი	ბიოდიზელის დამზადების სიმარტივე გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ICE-ში გამოყენების შესაძლებლობა კარგი შეზეთვის შესრულება მაღალი ცეტანის რაოდენობა	ზამთარში ძრავის ხანგრძლივი დათბობის საჭიროება დაბალი შენახვის ვადა (3 თვე) ბიოდიზელის ფართო მოხმარების შემთხვევაში სოფლის მეურნეობის პროდუქტებზე ფასების ზრდა	-	მაღალი	ზომიერად მაღალი
ეთანოლი	კარგი აალებადია	ზამთარში პრაქტიკულად გამოუსადეგარია ეთანოლის ფართო მოხმარების შემთხვევაში სოფლის მეურნეობის პროდუქტებზე ფასების ზრდა იმ ქვეყნებში, სადაც ნავთობი არ იწარმოება, წამგებიანია ეთანოლის გამოყენება	-	საშუალო	დაბალი
თხევადი ბუნებრივი აირი	ოდნავ უკეთესი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ვიდრე ნავთობპროდუქტები	დიდი მოცულობის ტრანსპორტირების სირთულე	სატვირთო მანქანები	საშუალო	ზომიერად დაბალი
LPG	არატოქსიკურობა მაღალი ოქტანი ბენზინგასამართი სადგურების ინფრასტრუქტურული აღჭურვილობა		ნებისმიერი ავტომობილი მოდიფიკაციის შემდეგ LPG-ის დამონტაჟებით	საშუალო	ზომიერად დაბალი
შეკუმშული ბუნებრივი აირი	Მაღალი ეფექტურობის არატოქსიკურობა ეკონომია	მაღალი წნევის ცილინდრის არსებობა მანქანაში ყველაზე დაბალი ცივი შეკუმშვის უნარი	სპეციალური გამოცემა Honda Civic GX	საშუალო	ზომიერად დაბალი
შეკუმშული ჰაერი	უკეთესი ეკონომია ვიდრე ელექტრო მანქანები	დაბალი ეფექტურობა	AirPod	მაღალი	დაბალი
თხევადი აზოტი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ძრავის სრული გამოცვლა	მაღალი წნევის ცილინდრის არსებობა მანქანაში ინფრასტრუქტურის ნაკლებობა აქტიური განვითარებით	Volkswagen CoolN2Car	მაღალი	Მსგავსი
Ქვანახშირი	-	-	-	დაბალი	ზომიერად დაბალი
მზის ენერგია	თითქმის ნულოვანი ღირებულება გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	დიდი საჭირო ფართობი ბატარეის ენერგიის მოხმარებისთვის	მზის გამოწვევა	მაღალი	დაბალი
დიმეთილის ეთერი	მაღალი ცეტანის რაოდენობა გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	-	ექსპერიმენტული მანქანები Volvo, Nissan და KAMAZ	ზომიერად მაღალი	Მსგავსი
ამიაკი	ეკოლოგიურად სუფთა გამონაბოლქვი	მცირე ენერგოეფექტურობა მაღალი ტოქსიკურობა	გოლდსვორთი გურნი Chevrolet Impala სპეციალური გამოცემა	საშუალო	Მსგავსი
წყლის ორთქლი	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	მანქანის მართვის ხანგრძლივი პროცესი დიდი ოკუპირებული მოცულობა ძვირი გამოყენება (საჭიროა ცხელი წყალი) ძალიან დაბალი ეფექტურობა	სტენლი სტეიმერი	მაღალი	მაღალი
ადამიანის კუნთების სიძლიერე	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	ყველაზე დაბალი ეფექტურობა უაზრობა	Sinclair C5 ტვიკი	მაღალი	მაღალი
ზღვის მცენარეები	გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა	მოითხოვს გარკვეული ზრდის პირობებს	-	მაღალი	მაღალი

ალტერნატიული საწვავის მოხმარება 2011 წ