Ինչպես են աշխատում բեռնատար գնացքների վարորդները. Մասնագիտությունը «Գնացքավար» Ավելացրե՛ք Ձեր գինը բազային Մեկնաբանությունում: Ով օգնական է

Ում համար մեքենավար դառնալը միայն երազանք է, իսկ ում համար՝ իրականություն։ Որտեղ սովորել որպես էլեկտրագնացքի վարորդ Մոսկվայում: Ի՞նչ կարող է առաջարկել RZD-ն մայրաքաղաքում վարորդների վերապատրաստման համար: Եկեք պարզենք.

Շատ հաճախ երիտասարդները դպրոցն ավարտելուց հետո մտածում են մասնագիտություն ընտրելու մասին։ Հազվագյուտ դեպքերում մասնագիտություն ընտրելը երազանք է, և այստեղ ամեն ինչ արդեն կանխորոշված ​​է։ Բայց նույնիսկ երազանքը պետք է իրականացվի, իսկ դրա համար անհրաժեշտ է ընտրել այնպիսի ուսումնական հաստատություն, որտեղ կարող ես ձեռք բերել քո երազանքների մասնագիտությունը։ Երազից բացի կան շատ ավելի շատ գործոններ, որոնք ազդում են ընտրության վրա՝ հեղինակություն, բարձր աշխատավարձ, նոր վայրեր տեսնելու հնարավորություն։

Ռուսական երկաթուղիների էլեկտրագնացքի մեքենավարի ուսուցումը մեծ հնարավորություններ է տալիս: Մեքենավարների աշխատավարձը ժամանակակից չափանիշներով վատ չէ, աշխատանքը մշտական ​​է, կարիերայի աճի հնարավորություններ կան, և որ ամենակարեւորն է՝ ամեն ինչ կայուն է։

Երևի դրա համար շատ տղաներ ընտրում են «Ռուսական երկաթուղիները» և մարզվում որպես մեքենավար։ Ինչու՞ միայն տղաներ: Բանն այն է, որ մասնագիտությունը հասանելի է միայն տղամարդկանց համար (կանայք չեն ընդունվում «Ռուսական երկաթուղիների» գնացքավարի վերապատրաստման համար):

«Ռուսական երկաթուղիներ» գնացքի մեքենավար պատրաստելու պահանջները

Գիտելիքի պահանջները բարձր են հատկապես տեխնիկական և մաթեմատիկական ոլորտներում։ Վարորդի խցիկի սարքավորումները բարձր տեխնոլոգիական են, շատ գործիքներ, ավտոմատացում, հաղորդակցություն. այս ամենը վարորդից պահանջում է բարձր գիտելիքներ և գործողության արագություն:

Անմիջապես ձեռք բերեք մեքենավարի մասնագիտություն և արագ չի աշխատի: Նախ պետք է վարորդի օգնականի մասնագիտություն ձեռք բերել։ Դա կարելի է անել միջին մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատություններում՝ «Երկաթուղիների շարժակազմի տեխնիկական շահագործում» բաժնում, 9-րդ կամ 11-րդ դասարանն ավարտելուց հետո։ Ուսումնական հաստատությունում սովորելու ժամկետը կախված կլինի դրանից՝ 4 տարի կամ 2 տարի 10 ամիս։

Բայց նույնիսկ այստեղ դա այնքան էլ պարզ չէ. Եթե ​​անգամ մեծ ցանկություն ու երազանք կա, ապա «Ռուսական երկաթուղիների» գնացքի մեքենավարի ուսուցումը բոլորին հարմար չէ։ Նախ՝ ուսումնական հաստատություն ընդունվելուց առաջ բոլոր դիմորդները պետք է անցնեն բժշկական հանձնաժողով և ոչ թե սովորական, այլ ընդլայնված ծրագիր։

Առաջին տեղում տեսողությունն է՝ ոչ մի շեղում, դալտոնիզմ չի թույլատրվում, գույների ընկալումը պետք է նորմալ լինի։ Ի վերջո, վարորդը և վարորդի օգնականը մշտապես վերահսկում են էլեկտրագնացքի խցիկում գտնվող գործիքները, ինչպես նաև երթուղու երկայնքով սեմաֆորները: Սեմաֆորի գույնը որոշելիս վարորդի սխալը կարող է հանգեցնել լուրջ հետևանքների:

Ռուսական երկաթուղիների էլեկտրագնացքի մեքենավար մարզվելու համար ոչ պակաս կարևոր է լսողությունը. ուսումնասիրվում է աուդիոգրամա։ Սրտի աշխատանքը պետք է նորմալ լինի, խրոնիկական հիվանդություններ չլինեն, անհրաժեշտ է ստանալ նաև նարկոլոգի և հոգեբույժի եզրակացությունները։

Որտե՞ղ է անցկացվում գնացքի մեքենավարների վերապատրաստումը Ռուսական երկաթուղիների համար:

Երբ հանձնաժողովն ընդունվի, առողջությունը թույլ է տալիս շատ ժամեր ծախսել էլեկտրագնացք վարելու համար, կարող ես որոշել, թե որ ուսումնական հաստատությունը գնալ մասնագիտություն ձեռք բերելու համար։

Երիտասարդների որոնման ամենաառաջին և ամենահեշտ քայլը համացանցում որոնողական համակարգն է: Յուրաքանչյուր քաղաք ունի ռուսական երկաթուղիների իր ներկայացուցչությունները, և, հետևաբար, արժե որոնել «Ռուսական երկաթուղիների» էլեկտրագնացքի վարորդի վերապատրաստում այն ​​քաղաքում, որտեղ դուք ապրում եք:

ԿրթությունվրավարորդեRZD էլեկտրագնացքներ Մոսկվայում

Եթե ​​Մոսկվայում «Ռուսական երկաթուղիներ» էլեկտրագնացքի վարորդ վերապատրաստվելու համար ձեզ անհրաժեշտ են տվյալներ, ապա այսօր դուք կարող եք դառնալ այս պրոֆիլի մասնագետ, օրինակ՝ այնպիսի քոլեջներում, ինչպիսիք են.

• «Մոսկվայի երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական քոլեջ» - Մոսկվայի մասնաճյուղ պետական ​​համալսարանհաղորդակցության ուղիները. Այստեղ դուք կարող եք ստանալ բարձրագույն կրթություն՝ միջնակարգ կրթություն ստանալուց հետո։ Սա կընդլայնի հետագա զբաղվածության հնարավորությունները։
• «Երկաթուղային թիվ 52 քոլեջ». Թիվ 52 քոլեջում ուսուցումն իրականացվում է 11 դասաժամի հիման վրա՝ 10 ամիս, 9 դասաժամի հիման վրա՝ 2 տարի 10 ամիս, անցկացվում է վերապատրաստում Ռուսաստանի երկաթուղիների էլեկտրագնացքի մեքենավարի օգնականների համար՝ տեղական նպատակներով։ (էլեկտրական գնացքներ):

Ընտրությունը որոշելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթեր ներկայացնել ընտրող հանձնաժողովին, հանձնել ընդունելության քննությունները (կամ USE արդյունքը) և սպասել արդյունքին:

Երբ թվում է, թե նպատակն արդեն մոտ է, իրականում ամենադժվարը նոր է սկսվում։ «Ռուսական երկաթուղիներ» գնացքի վարորդի վերապատրաստումը բավականին բարդ է, պահանջները խիստ են, հիմնական առարկաները կապված են մաթեմատիկական գիտելիքների, տեխնիկական տերմինների, մեխանիկայի, էլեկտրամեխանիկայի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների իմացության հետ:

Ինչպե՞ս է իրականացվում «Ռուսական երկաթուղիներ» էլեկտրագնացքի մեքենավարի վերապատրաստումը.

Ուսուցումն իրականացվում է մի քանի փուլով՝ ոչ միայն տեսական, այլև գործնական։ Պրակտիկան անհրաժեշտ է և կարևոր, քանի որ տեսականորեն անհնար է սովորեցնել, թե ինչպես վարել էլեկտրագնացք, իմանալ բոլոր անսարքությունները, պատրաստել էլեկտրագնացք թռիչքի համար, իմանալ անվտանգության նախազգուշական միջոցները:

Տեսական գիտելիքներն ամրապնդվում են գործնական պարապմունքներով (նախագծային առանձնահատկությունների ուսումնասիրություն, անսարքություններ, էլեկտրագնացքի նախաուղևորության պատրաստում), որը տեղի է ունենում պահեստում։

Նաև Ռուսական երկաթուղիներում էլեկտրագնացքների վարորդների վերապատրաստման համար լայնորեն օգտագործվում են սիմուլյատորներ, որոնք ընդօրինակում են վարորդի խցիկը, կառավարման սարքերը և իրական շարժման տեսողական պատկերը: Այստեղ դուք կարող եք նախագծել տարբեր արտակարգ իրավիճակներ և դրանց լուծման ուղիներ:

Հաջողությամբ հանձնելով քննությունները սիմուլյատորի վրա, ստանալով պրակտիկայի ուղեգիր, դուք կարող եք մի քանի շաբաթ զգալ «գրեթե մեքենավար»՝ մենթորի ղեկավարությամբ:

Միայն չափահաս վերապատրաստվողներին թույլատրվում է զբաղվել: Ուսուցումն ավարտելուց և բոլոր քննությունները հանձնելուց հետո ստանում եք «վարորդի օգնականի» երկար սպասված որակավորումը և միայն 2 տարվա առանց պատահարների աշխատանքային ստաժից հետո կարող եք վարորդի կոչում ստանալ։

Եթե ​​երազ ունես՝ երկրի գեղեցկությամբ հիանալ գնացքի դիմապակու միջոցով, ապա պետք է գնա քո երազանքին և պետք է պատրաստ լինես այն բանին, որ տեղի է ունենում «Ռուսական երկաթուղիներ» էլեկտրագնացքի վարորդի վերապատրաստում։ ողջ աշխատանքի ընթացքում՝ խորացված ուսուցում, սիմուլյատորներ, վարորդի դասի բարելավում, նոր տեխնոլոգիաների ներդրում, նոր էլեկտրագնացքների ձեռքբերում։ Եթե ​​դուք ընտրում եք մասնագիտություն ոչ թե մեկ կամ երկու տարով, այլ տասնամյակներով, ապա կարող եք ապահով ձեռք բերել այն։

գնացքի վարորդ- երկաթուղային, ով ղեկավարում է մարդատար և բեռնատար գնացքներ, տարբեր հաղորդագրությունների և ուղղությունների էլեկտրական գնացքներ:Վարորդը գնացքը վարում է լոկոմոտիվը վարելով։Գնացքները տարբերվում են լոկոմոտիվի տեսակից (դիզելային լոկոմոտիվ/էլեկտրաքարշ), ինչպես նաև երթուղիների տիրույթով և նշանակությամբ։ Օրինակ, միջքաղաքային գնացքները կարող են փոխադրելբեռներ և ուղևորներ հազարավոր կիլոմետրերով, մինչդեռմերձքաղաքային գնացքը մարզից չի հեռանումև օրական մի քանի ճամփորդություն է կատարում: Նրանց երկաթըճանապարհները և գնացքները հասանելի են խոշոր արդյունաբերականձեռնարկություններ (գործարաններ, հանքեր, հանքեր) - երթուղիներնման գնացքներն էլ ավելի կարճ են։ Իսկ յուրաքանչյուր տեսակի գնացք մեքենավարից պահանջում է հատուկ պատրաստվածություն։

Համառոտ էքսկուրսիա մասնագիտության պատմության մեջ

Հենց որ առաջին ռելսերը դրվեցին և առաջին գնացքը բաց թողնվեց, դրա կառավարման հարցը սրվեց։ Որպեսզի ճամփորդությունը հաջող լինի, ոչ միայն համապատասխան գիտելիքներ են պահանջվում, այլև բնավորության հատուկ գծեր:

Ռուսաստանում «գնացքի վարորդ» մասնագիտությունը ծագել է դեռ 1834 թվականին։ Սկզբում ռելսերի երկայնքով անցնում էին ընդամենը չորս վագոնից բաղկացած փոքր գնացքներ։ Նրանց արագությունը չի գերազանցել 33 կմ/ժ-ը։ Բայց հզորության ավելացումից և մինչև 42 կմ/ժ արագության բարձրացումից հետո մարդիկ կարիք ունեին աճող բեռը հաղթահարելու համար։ Ուստի երկաթուղային տրանսպորտի կառավարման ոլորտում գիտելիքներ և հմտություններ ձեռք բերելու համար կազմակերպվեցին վերապատրաստման դասընթացներ: Այն ժամանակ հատկապես պահանջված էին մեքենավարները Սովետական ​​Միություն. Ռելսերի տեղադրումն ընթացավ ահռելի տեմպերով, երկրում արտադրվեցին բեռների և ուղևորների փոխադրման տարբեր գնացքներ։ Պահանջվում էին որակյալ մարդիկ, որոնք լիովին պատրաստված էին կազմը կառավարելու համար։

Մասնագիտության բնորոշ առանձնահատկությունները

Մեքենագետի մասնագիտությունն ավելի հաճախ դիտվում է որպես զուտ տղամարդկային մասնագիտություն։ Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի սահմանափակի կին ներկայացուցիչներին, եթե նրանք վայելեն սովորել այս հմտությունը: Բայց որպեսզի ընտրությունը գիտակցված լինի, պետք է հստակ իմանալ «գնացքի վարորդ» մասնագիտության բնութագիրը։

Մասնագիտությունն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել: Ակտիվությունը պահանջում է ոչ միայն տոկունություն, այլև գերազանց առողջություն։ Հետևաբար, համապատասխան ուսումնական հաստատություն ընդունվելիս կպահանջվի համապատասխան բժշկական տեղեկանք: «Գնացքի վարորդ» մասնագիտությունը ենթադրում է լոկոմոտիվի խցիկում տեղակայված մեքենայի և ավտոմատ սարքերի տեխնիկական հատկանիշների իմացություն։ Վարորդին անհրաժեշտ է առավելագույն կենտրոնացում։ Վթարը կանխելու համար պետք է ուշադրություն դարձնել ճանապարհային նշաններին, եղանակային պայմաններին և գործիքների ցուցումներին: Միջքաղաքային գնացքներում միշտ տեղադրվում են օգնականներ, որոնք ապահովում են հիմնական մեքենավարին և հանգստանալու հնարավորություն տալիս։

Լոկոմոտիվավարի հիմնական պարտականությունները

Երբ գնացքը շարժվում է, վարորդը օգնականով կատարում է հետևյալ հիմնական գործառույթները. վերահսկել նշանները և ազդանշանները երկաթուղու վրա. վերահսկել վահանակի ընթերցումները, ինչը ցույց է տալիս ամբողջ շարժակազմի անխափան աշխատանքը. վերահսկել լոկոմոտիվի վիճակը, դրա ամբողջականությունը. տալ սահմանված ազդանշանները կայարանի մուտքի մոտ. պատասխանատու է մանևրների անվտանգության համար. անսարքություններ հայտնաբերելու դեպքում նրանք պարտավոր են անհապաղ տեղեկացնել հերթապահ կայանին։ «Գնացքի վարորդի» մասնագիտությունը ենթադրում է հաճախակի բացակայություններ տնից։ Բայց դա ձեզ հնարավորություն է տալիս տեսնել բազմաթիվ նոր վայրեր։ Հետևաբար, մարդիկ, ովքեր ձգտում են նոր փորձառությունների և պատրաստ են ուսումնասիրել բնութագրերըերկաթուղային տրանսպորտ, հաճախ ընտրեք այս մասնագիտությունը:

Խաղալիք երկաթուղի

Այն տղաները, ովքեր կարիերայի ուղղորդման դասընթացների ժամանակ շարադրություն են գրում «Իմ ապագա մասնագիտությունը գնացքի մեքենավարն է» թեմայով, պետք է այցելեն մանկական երկաթուղի: Նման կազմակերպություններ արդեն կան Ռուսաստանի շատ քաղաքներում։ Նրանց համար, ովքեր երազում են ռելսերի վրա վարել ոչ միայն խաղալիք, այլ իրական լիարժեք գնացք, կազմակերպվում է հատուկ ուսուցում։ Անհրաժեշտ գիտելիքներ ձեռք բերելուց հետո տղաները կարող են աշխատել որպես իսկական հաղորդավարներ, հերթապահել կայարանում և նույնիսկ օգնել մեքենավարին ուղևորների հետ իսկական գնացք վարել։ Մանկական երկաթուղին ոչ միայն ժամանցի ծառայություններ է մատուցում փոքր երեխաներին, այլ նաև հաստատություն է լրացուցիչ կրթություն.

8-ից 15 տարեկան երեխաները կարող են սովորել երկաթուղային տարբեր մասնագիտություններ և գործնականում համախմբել իրենց հմտությունները: Երեխաների համար «գնացքավար» մասնագիտությունը յուրացվում է ոչ միայն դասարաններում. Մի փոքր կրճատված ձևաչափի իրական գնացքներում և ավելի նեղ երկաթուղու վրա, մեծահասակի խիստ ղեկավարությամբ, դեռահասը տիրապետում է բարդ վարպետության հիմունքներին: Մանկական երկաթուղում ամեն ինչ իրական է. Տեխնիկապես հնարավորության սահմաններում, բոլոր սարքավորումները համապատասխանում են ընդհանուր նշանակության գծերին: Եվ, թեև ռելսերը մուտք չունեն ընդհանուր գծի, կազմը լիովին համապատասխանում է լիարժեք մարդատար լոկոմոտիվին, և մարդիկ իրական են:

Վարորդական հմտությունների ուսուցում

Նրանց համար, ովքեր երազում են նվաճել ծանր մեքենան և դառնալ երկար գնացքի մենեջեր, օգտակար է իմանալ, թե որտեղից ստանալ գնացքավարի մասնագիտությունը: Նրանք մասնագիտություններ են դասավանդում երկաթուղային տեխնիկումներում, ընդունելությունը հնարավոր է հանրակրթական դպրոցի 9 դասից հետո։ Հիմնական առարկաները, որոնք կսովորեն ապագա ուսանողները, վերաբերում են տեխնիկական գիտություններին, մարդկանց և ապրանքների փոխադրման անվտանգության կանոններին, երկաթուղային տրանսպորտի հիմունքներին։ Ամբողջ կազմը գրագետ կառավարելու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել դրա բնութագրերը և գիտելիքներ ունենալ ծրագրային ապահովման և դրա գործունեության սկզբունքների մասին: Երազանքն իրականացնելու համար մնում է միայն ընտրել մոտակա ուսումնական հաստատությունը, որի ցանկը բավականին ընդարձակ է։ Ամենահայտնիներից են՝ Սարատովի, Սամարայի, Օրենբուրգի, Պենզայի երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական դպրոցները։

ստանալու համար բարձրագույն կրթությունանհրաժեշտ է գրանցվել երկաթուղու պետական ​​բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ, որտեղ կարող եք ստանալ գնացքավարի մասնագիտություն և երկաթուղային ինժեների որակավորում։ Համալսարանները տեղակայված են Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Սամարայում, Ռոստովում, Հեռավոր Արևելքում և այլ շրջաններում։

Մասնագիտության պահանջարկը

Ընտրելուց առաջ ապագա մասնագիտությունկարևոր է իմանալ դրա հեռանկարները: «Լոկոմոտիվավար» մասնագիտացումը առաջատար դիրք է գրավում «Լոկոմոտիվավար» հրապարակած ցանկում. Ռուսական թերթ«Մի քանի տարի առաջ.

Պահանջարկի մասին են վկայում աշխատանքային բորսաներում գործատուների դիմումները, որոնցից ընդհանուր թվի 33%-ը համապատասխանում է «վարորդի» աշխատանքին։

Մասնագիտության առավելությունները և դրա թերությունները

Ինչպես ցանկացած այլ, մեքենավարի մասնագիտությունն ունի իր անհերքելի առավելությունները. Դրանցից մեկը կապված է սիրավեպի լուսապսակի հետ, երբ մարդն անընդհատ ճանապարհին է և շատ նոր վայրեր է տեսնում։ Բայց այս առավելությունը նաև թերություն է ստեղծում. Մասնագիտության առանձնահատկությունները ստիպում են մարդուն երկար ժամանակով հեռու մնալ ընտանիքից, ինչը կարող է ոմանց չսազել։ Բայց ուղևորների կյանքի և բեռների անվտանգության համար հսկայական պատասխանատվությունը երաշխավորում է արժանապատիվ աշխատավարձ: Ռուսական երկաթուղիները, բացի աշխատավարձերը, իրենց աշխատակիցներին տրամադրել հավելյալ աջակցություն՝ բոնուսների, առողջարանային վաուչերների և երկարատև արձակուրդների տեսքով։ Բացասական կողմը մարմնի վրա բարձր սթրեսն է և առողջության վրա վնասակար գործոնների ազդեցությունը: Վարորդի հերթափոխը տևում է 12 ժամ, որը նա անցկացնում է սահմանափակ տարածքում և առավելագույնս կենտրոնացնում ուշադրությունը։

փշոտ ճանապարհ

Վերապատրաստումից հետո բոլոր մասնագետներն իրենց ճանապարհորդությունը սկսում են վարորդի օգնականով։ Կախված հիմնական կրթությունից և գործնական հմտություններից՝ սկսնակ մասնագետը կարող է զբաղեցնել օգնականի պաշտոնը մի քանի ամսից մինչև երկու տարի։ Միայն մասնագետի կողմից թեստավորումից և համապատասխան հարցազրույց անցնելուց հետո է մարդուն վստահում շարժակազմի ինքնուրույն ղեկավարումը:

Երկաթուղու տեխնիկումում, որը կարող եք ընդունվել հանրակրթական դպրոցի 9-րդ դասարանն ավարտելուց հետո։ Ապագա մեքենավարներին ուսուցանվող առարկաների ցանկը շատ ընդարձակ է: Գնացքը կառավարելու համար ձեզ հարկավոր է իմանալ դրա տեխնիկական բնութագրերը, երկաթուղային երթևեկության կանոնները, անվտանգության նախազգուշական միջոցները և այլն, օրինակ՝ ժամանակակից գնացքներում հայտնվել են բորտ-համակարգիչներ, և անհրաժեշտ կլինի նաև դրանց շահագործման սկզբունքների իմացություն: Համակարգիչը սահմանում է շարժման պարամետրերը, հաշվարկում է շարժման երթուղիները և տեղափոխում է լոկոմոտիվը իր տեղից։

Մասնագիտության առանձնահատկությունները

Մասնագիտության առանձնահատկությունները ներառում են տարբեր տեսակի լոկոմոտիվների իմացությունը, քանի որ անհնար է ճշգրիտ գուշակել, թե տեխնիկում ավարտածը որտեղ պետք է աշխատի և ինչ գնացք կառավարի։ Լոկոմոտիվները բաժանվում են դիզելային լոկոմոտիվային և էլեկտրական լոկոմոտիվների, ինչպես նաև երթուղու տիրույթի: Բացի այդ, կան մարդատար և բեռնատար գնացքներ՝ կախված նրանից, թե դրանք մարդ կամ ապրանք են տեղափոխում։

Ֆիզիկապես ուժեղ, կայուն հոգեբանությամբ երիտասարդները կարող են գնալ սովորելու որպես վարորդ, քանի որ ճանապարհին անկանխատեսելի իրավիճակ է։ Տարբեր դժբախտ պատահարները հազվադեպ չեն, քանի որ վարորդը միշտ թռիչք է գնում միայն հետ. Ի դեպ, տեխնիկում ավարտածը երբեք անմիջապես մեքենավար չի նշանակվի՝ սկզբում միայն օգնական՝ գնացքի անհրաժեշտ պրակտիկա ստանալու համար։ Վարորդի օգնականը պետք է աշխատի առնվազն երկու տարի, իսկ հետո քննություն հանձնի։ Նման դժվարությունները պայմանավորված են նրանով, որ գնացքի մեքենավարին վստահում են հարյուրավոր մարդկանց կյանքեր, հետևաբար նրա մակարդակը պետք է լինի պրոֆեսիոնալ, իսկ որակավորումը՝ բարձր։ Հնարավոր է վերապատրաստվել որպես մետրոյի վարորդ անմիջապես մետրոյի գծի դեպոյում - դա բավարար կլինի դասընթացներն ավարտելու և քննությունը հանձնելու համար:

Միայն միջքաղաքային վարորդն է միշտ աշխատում օգնականի հետ, միայնակ էլեկտրագնացքի մեքենավարը կարողանում է հաղթահարել ուղևորների տեղափոխումը: Միջքաղաքային երթուղիները բաժանված են որոշակի հատվածների. Յուրաքանչյուր մեքենավար միայն իր հատվածի գիտակ է, այսինքն՝ գնացքի ընթացքին մի քանի անգամ նրան միացնում են նոր լոկոմոտիվներ, որոնք կառավարվում են տարբեր վարորդների կողմից։

Երկաթուղային կայարաններում վարորդների համար նախատեսված են հանգստի սենյակներ, քանի որ այս մասնագիտությամբ մարդկանց աշխատանքը ֆիզիկապես ծախսատար է և դժվար։

Մեքենագետի մասնագիտությունն այսօր պահանջված է, բարձր վարձատրվող և այդպիսին կմնա դեռ երկար։ Վարորդը կարող է իր գիտելիքների համար հայտեր գտնել երկաթուղու, մետրոյի, հանքերի և ներքին երկաթուղային հաղորդակցությամբ խոշոր գործարանների վերաբերյալ։

Գնացք վարելու համար անհրաժեշտ է կարիերա ընտրել կամ երկաթուղում կամ մետրոյում: Որպես կանոն, սա արական աշխատանք է, որը պահանջում է հատուկ կրթություն։ Դուք կարող եք սկսել գնացք վարել ինչպես երիտասարդության, այնպես էլ ավելի հասուն տարիքում։

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի

• - գերազանց առողջություն;
• - փականագործ աշխատելու հմտություններ;
• - միջնակարգ կրթություն;
• - անձը հաստատող փաստաթղթեր.

Հրահանգ

Մուտքագրեք երկաթուղային դպրոց որպես օգնական։ Եթե ​​դուք համապատասխանում եք տարիքին, վերապատրաստումը կլինի անվճար։ Դրա ընթացքում դուք պետք է պարապեք որպես մեխանիկ, որպեսզի իմանաք, թե ինչպես են աշխատում դիզելային լոկոմոտիվը և էլեկտրական լոկոմոտիվը։ Վարորդի աշխատանքում նման հմտությունները անհրաժեշտ են։ Թերի միջնակարգ կրթությամբ պետք է սովորել 3,5 տարի, իսկ տասնմեկերորդ դասարանից հետո՝ 1,5 տարի։ Դասընթացի ավարտին կլինի գնացքի պրակտիկա։ Անցեք քննություններ և պաշտպանեք ձեր թեզը:

Անցեք բուժզննում. Սա ամենադժվար փուլերից մեկն է՝ վարորդին իսկապես երկաթյա առողջություն է պետք։ Գնացք վարելը ծանր աշխատանք է, պետք է օր ու գիշեր աշխատել։ Խիստ սահմանափակումներ կան քաշի, սրտանոթային հիվանդությունների, նյարդաբանության և այլնի հետ կապված։ Ծառայածներին, որպես կանոն, տանում են աշխատանքի։ Բայց դրանք բավարար չեն, ուստի կարող են դիտարկվել այլ թեկնածուներ:

Աշխատեք որպես կրկնակի: Որոշակի թվով երթուղիներից հետո ձեզանից կպահանջվի քննություններ հանձնել հենց դեպոյում: Դրանից հետո դուք կսկսեք վարորդի օգնականի փորձը: Մի քանի ամիս նման աշխատանքից հետո, եթե ամեն ինչ լավ լինի, վարորդի կոչում կստանաս։

Կապվեք պահեստի անձնակազմի հետ, եթե դպրոցը վաղուց ուշացել է, և դուք ցանկանում եք վարել գնացքը: Ձեզ հետ բերեք հիմնական փաստաթղթեր՝ անձնագիր, TIN, կենսաթոշակային ապահովագրության վկայական, աշխատանքային գրքույկ, զինվորական գրքույկ. Եթե ​​դեպոյին անհրաժեշտ են աշխատակիցներ, ձեզանից կպահանջվի բուժզննում անցնել:

Երբ առողջապահությունը համապատասխանում է պահանջներին, դիմորդին ուղարկում են հանրակացարան: Այնտեղ երկու ամիս կսովորես որպես վարորդի օգնական և միաժամանակ կաշխատես դիզելային լոկոմոտիվի կամ էլեկտրաքարշի վրա որպես տուժող։ Դասընթացն ավարտելուց հետո դուք կդառնաք երկաթուղու լիարժեք աշխատակից։ Իսկ մեկ տարի հետո, եթե աշխատանքիցդ դժգոհություններ չլինեն, կստանաս 4-րդ կարգի վարորդական իրավունք։

Ավարտեք նմանատիպ վերապատրաստում որպես էլեկտրագնացքի վարորդի օգնական մետրոյում աշխատանքի համար: Դուք պետք է կապվեք այս կազմակերպության ցանկացած պահեստի հետ: Դուք պետք է անցնեք հոգեբանական համալիր հետազոտություն, ամենախիստ բուժզննում, հարցազրույց ապագա ղեկավարության հետ։ Ձեզ կառաջարկեն գնել փականագործի կատեգորիա, այնուհետև կուղարկեն ուսումնական և արտադրական կենտրոն: Մի քանի ամիս ուսուցումը կավարտվի օգնականի կարգավիճակով պրակտիկայով։ Լիարժեք մեքենավար դառնալու համար դուք ստիպված կլինեք նորից սովորել և վերապատրաստվել ավելի փորձառու գործընկերոջ հետ:

Աղբյուրներ:

• Էլեկտրագնացքի մեքենավար՝ միայն առաջ

Տրանսպորտի ոլորտում ամենապահանջված թափուր աշխատատեղերից է մեքենավարը, մասնավորապես՝ էլեկտրագնացքի մեքենավարը։ Բայց այս մասնագիտության զարգացման համար անհրաժեշտ է հատուկ ուսուցում, որը կարող է ավարտվել հանրակրթական ուսումնական հաստատություններից մեկում։

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի

• - միջնակարգ կրթության վկայական;
• - քննությունը կամ GIA հանձնելու վկայականը.
• - բժշկական հավաստագիր;
• - Լուսանկարը:

Հրահանգ

Ընդունվել միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատություն (քոլեջ) քոլեջի կամ երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկումի որակավորմամբ: Նման դպրոցներ կան շատ քաղաքներում։ Ընդունելության համար դուք պետք է ունենաք ընդհանուր կամ ամբողջական միջնակարգ կրթություն։ Առաջին դեպքում ուսուցման ժամկետը կկազմի 4, իսկ երկրորդում՝ 3 տարի։

Աշխատանքային բազմաթիվ մասնագիտությունների մեջ կան այնպիսիք, որոնց մասին երազել են մանկուց։ Նրանք պարուրված են ռոմանտիկայի և բարձր պրոֆեսիոնալիզմի լուսապսակով: Դրանցից մեկը «գնացքի վարորդի» մասնագիտությունն է։ Նա ամենակարեւորն է երկաթուղային տրանսպորտում, եւ նրա գործունեությունը կապված է լոկոմոտիվի կառավարման հետ։

Համառոտ էքսկուրսիա մասնագիտության պատմության մեջ

Հենց որ առաջին ռելսերը դրվեցին և առաջին գնացքը բաց թողնվեց, դրա կառավարման հարցը սրվեց։ Որպեսզի ճամփորդությունը հաջող լինի, ոչ միայն համապատասխան գիտելիքներ են պահանջվում, այլև բնավորության հատուկ գծեր:

Ռուսաստանում «գնացքի վարորդ» մասնագիտությունը ծագել է դեռ 1834 թվականին։ Սկզբում ռելսերի երկայնքով անցնում էին ընդամենը չորս վագոնից բաղկացած փոքր գնացքներ։ Նրանց արագությունը չի գերազանցել 33 կմ/ժ-ը։ Բայց հզորության ավելացումից և մինչև 42 կմ/ժ արագության բարձրացումից հետո մարդիկ կարիք ունեին աճող բեռը հաղթահարելու համար։ Ուստի երկաթուղային տրանսպորտի կառավարման ոլորտում գիտելիքներ և հմտություններ ձեռք բերելու համար կազմակերպվեցին վերապատրաստման դասընթացներ:

Վարորդները հատկապես պահանջված էին Խորհրդային Միության տարիներին։ Ռելսերի տեղադրումն ընթացավ ահռելի տեմպերով, երկրում արտադրվեցին բեռների և ուղևորների փոխադրման տարբեր գնացքներ։ Պահանջվում էին որակյալ մարդիկ, որոնք լիովին պատրաստված էին կազմը կառավարելու համար։

Մասնագիտության բնորոշ առանձնահատկությունները

Մեքենագետի մասնագիտությունն ավելի հաճախ դիտվում է որպես զուտ տղամարդկային մասնագիտություն։ Այնուամենայնիվ, ոչ ոք չի սահմանափակի կին ներկայացուցիչներին, եթե նրանք վայելեն սովորել այս հմտությունը: Բայց որպեսզի ընտրությունը գիտակցված լինի, պետք է հստակ իմանալ «գնացքի վարորդ» մասնագիտության բնութագիրը։

Մասնագիտությունն ունի մի շարք առանձնահատկություններ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել: Ակտիվությունը պահանջում է ոչ միայն տոկունություն, այլև գերազանց առողջություն։ Հետևաբար, համապատասխան ուսումնական հաստատություն ընդունվելիս կպահանջվի համապատասխան բժշկական տեղեկանք:

«Գնացքի վարորդ» մասնագիտությունը ենթադրում է լոկոմոտիվի խցիկում տեղակայված մեքենայի և ավտոմատ սարքերի տեխնիկական հատկանիշների իմացություն։

Վարորդին անհրաժեշտ է առավելագույն կենտրոնացում։ Վթարը կանխելու համար պետք է ուշադրություն դարձնել ճանապարհային նշաններին, եղանակային պայմաններին և գործիքների ցուցումներին: Միջքաղաքային գնացքներում միշտ տեղադրվում են օգնականներ, որոնք ապահովում են հիմնական մեքենավարին և հանգստանալու հնարավորություն տալիս։

Լոկոմոտիվավարի հիմնական պարտականությունները

Երբ գնացքը շարժվում է, վարորդը օգնականով կատարում է հետևյալ հիմնական գործառույթները.

• հետևեք նշաններին և ազդանշաններին երկաթուղու վրա.
• վերահսկել վահանակի ընթերցումները, ինչը ցույց է տալիս ամբողջ շարժակազմի անխափան աշխատանքը.
• վերահսկել լոկոմոտիվի վիճակը, դրա ամբողջականությունը.
• տալ սահմանված ազդանշանները կայարանի մուտքի մոտ.
• պատասխանատու է մանևրների անվտանգության համար.
• անսարքություններ հայտնաբերելու դեպքում նրանք պարտավոր են անհապաղ տեղեկացնել հերթապահ կայանին։

«Գնացքի վարորդի» մասնագիտությունը ենթադրում է հաճախակի բացակայություններ տնից։ Բայց դա ձեզ հնարավորություն է տալիս տեսնել բազմաթիվ նոր վայրեր։ Ուստի մարդիկ, ովքեր քաղցած են նոր փորձառությունների և պատրաստ են ուսումնասիրել երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական բնութագրերը, հաճախ ընտրում են այս մասնագիտությունը։

Խաղալիք երկաթուղի

Այն երեխաները, ովքեր կարիերայի ուղղորդման դասընթացների ժամանակ շարադրություն են գրում «Իմ ապագա մասնագիտությունը գնացքի մեքենավարն է» թեմայով, պետք է այցելեն մանկական երկաթուղի:

Նման կազմակերպություններ արդեն կան Ռուսաստանի շատ քաղաքներում։ Նրանց համար, ովքեր երազում են ռելսերի վրա վարել ոչ միայն խաղալիք, այլ իրական լիարժեք գնացք, կազմակերպվում է հատուկ ուսուցում։ Անհրաժեշտ գիտելիքներ ձեռք բերելուց հետո տղաները կարող են աշխատել որպես իսկական հաղորդավարներ, հերթապահել կայարանում և նույնիսկ օգնել մեքենավարին ուղևորների հետ իսկական գնացք վարել։

Մանկական երկաթուղին ոչ միայն ժամանցի ծառայություններ է մատուցում փոքր երեխաներին, այլ նաև լրացուցիչ կրթության հաստատություն է։ 8-ից 15 տարեկան երեխաները կարող են սովորել երկաթուղային տարբեր մասնագիտություններ և գործնականում համախմբել իրենց հմտությունները:

Երեխաների համար «գնացքավար» մասնագիտությունը յուրացվում է ոչ միայն դասարաններում. Մի փոքր կրճատված ձևաչափի իրական գնացքներում և ավելի նեղ երկաթուղու վրա, մեծահասակի խիստ ղեկավարությամբ, դեռահասը տիրապետում է բարդ վարպետության հիմունքներին:

Մանկական երկաթուղում ամեն ինչ իրական է. Տեխնիկապես հնարավորության սահմաններում, բոլոր սարքավորումները համապատասխանում են ընդհանուր նշանակության գծերին: Եվ, թեև ռելսերը մուտք չունեն ընդհանուր գծի, կազմը լիովին համապատասխանում է լիարժեք մարդատար լոկոմոտիվին, և մարդիկ իրական են:

Վարորդական հմտությունների ուսուցում

Նրանց համար, ովքեր երազում են նվաճել ծանր մեքենան և դառնալ երկար գնացքի մենեջեր, օգտակար է իմանալ, թե որտեղից ստանալ գնացքավարի մասնագիտությունը: Նրանք մասնագիտություններ են դասավանդում երկաթուղային տեխնիկումներում, ընդունելությունը հնարավոր է հանրակրթական դպրոցի 9 դասից հետո։

Հիմնական առարկաները, որոնք կսովորեն ապագա ուսանողները, վերաբերում են տեխնիկական գիտություններին, մարդկանց և ապրանքների փոխադրման անվտանգության կանոններին, երկաթուղային տրանսպորտի հիմունքներին։

Ամբողջ կազմը գրագետ կառավարելու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել դրա բնութագրերը և գիտելիքներ ունենալ ծրագրային ապահովման և դրա գործունեության սկզբունքների մասին:

Երազանքն իրականացնելու համար մնում է միայն ընտրել մոտակա ուսումնական հաստատությունը, որի ցանկը բավականին ընդարձակ է։ Ամենահայտնիներից են՝ Սարատովի, Սամարայի, Օրենբուրգի, Պենզայի երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական դպրոցները։

Բարձրագույն կրթություն ստանալու համար անհրաժեշտ է ընդունվել կապի պետական ​​բարձրագույն ուսումնական հաստատություններ, որտեղ կարող եք ստանալ գնացքավարի մասնագիտություն և երկաթուղային ինժեների որակավորում։ Համալսարանները տեղակայված են Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Սամարայում, Ռոստովում, Հեռավոր Արևելքում և այլ շրջաններում։

Մասնագիտության պահանջարկը

Ապագա մասնագիտություն ընտրելուց առաջ կարևոր է իմանալ դրա հեռանկարները։ Շոգեքարշի մեքենավարի մասնագիտացումը առաջատար դիրք է զբաղեցնում Ռոսիյսկայա գազետայի կողմից մի քանի տարի առաջ հրապարակված ցուցակում։

Պահանջարկի մասին են վկայում աշխատանքային բորսաներում գործատուների դիմումները, որոնցից ընդհանուր թվի 33%-ը համապատասխանում է «վարորդի» աշխատանքին։

Մասնագիտության առավելությունները և դրա թերությունները

Ինչպես ցանկացած այլ, մեքենավարի մասնագիտությունն ունի իր անհերքելի առավելությունները. Դրանցից մեկը կապված է սիրավեպի լուսապսակի հետ, երբ մարդն անընդհատ ճանապարհին է և շատ նոր վայրեր է տեսնում։ Բայց այս առավելությունը նաև թերություն է ստեղծում. Մասնագիտության առանձնահատկությունները ստիպում են մարդուն երկար ժամանակով հեռու մնալ ընտանիքից, ինչը կարող է ոմանց չսազել։

Բայց ուղևորների կյանքի և բեռների անվտանգության համար հսկայական պատասխանատվությունը երաշխավորում է արժանապատիվ աշխատավարձ: Ռուսական երկաթուղիները, բացի իրենց աշխատակիցներին հավելյալ աջակցություն են տրամադրում՝ բոնուսների, առողջարանային ուղեգրերի և երկարատև արձակուրդների տեսքով։

Բացասական կողմը մարմնի վրա բարձր սթրեսն է և առողջության վրա վնասակար գործոնների ազդեցությունը: Վարորդի հերթափոխը տևում է 12 ժամ, որը նա անցկացնում է սահմանափակ տարածքում և առավելագույնս կենտրոնացնում ուշադրությունը։

փշոտ ճանապարհ

Վերապատրաստումից հետո բոլոր մասնագետներն իրենց ճանապարհորդությունը սկսում են վարորդի օգնականով։ Կախված հիմնական կրթությունից և գործնական հմտություններից՝ սկսնակ մասնագետը կարող է զբաղեցնել օգնականի պաշտոնը մի քանի ամսից մինչև երկու տարի։

Միայն մասնագետի կողմից թեստավորումից և համապատասխան հարցազրույց անցնելուց հետո է մարդուն վստահում ինքնուրույն ղեկավարել

Երկաթուղու վրա հասկանում ես, թե ինչ է «անիվների վրա դագաղը»։

Նայեք մասնագիտության ներսում- դա հազվադեպ է պատահում: Բախտս բերեց։ Ճշգրիտ երկաթուղայինի օրը, որը նշվում էր օգոստոսի 6-ին, մի ընկերությունում, խորովածի վրա, զրուցեցին դիզելային լոկոմոտիվավարի հետ։ Անդրեյը 34 տարեկան է։ 13 տարի նա վարել է բեռնատար և մարդատար գնացքներ։ Նա սիրում է իր աշխատանքը, թեև հաճախ է հայհոյում,- ասում է, որ այս մասնագիտության մասին խոսելու այլ տարբերակ չկա։ Նա մի բան խնդրեց՝ տան կայարանը , այն, որի վրա նա ապրում է, մենք չենք նշում - Երբեք չգիտես, թե ինչ դուր չի գա իշխանություններին.

Անդրյուխան ընկերությունում միակն է, ով նույնիսկ մի կում չի խմել. վաղը նա թռիչքի մեջ է, բայց «երկաթի կտորի» վրա դա խիստ է: Բառ առ բառ - նա պատմեց, թե ինչպես է ամեն ինչ դասավորվում իրենց բիզնեսում.

Յուրաքանչյուր ճամփորդությունից առաջ անցնում ենք բուժզննում` զարկերակ, ճնշում, ալկոհոլի թեստ, մատին դրվում է հատուկ մանժետ։ Նրանք ստուգում են հետո: Բժշկական տախտակը «երկաթի կտորի» վրա՝ ընդհանրապես, ինչպես պատրաստվել տիեզերքին։ Հիմնականում մարդիկ սրտով չեն անցնում։ Եվ տեսողությամբ. Աշխատանքի համար դիմելիս տեսլականը պետք է լինի հարյուր տոկոս: Իսկ նրանք, ովքեր արդեն աշխատում են, կարող են ակնոց կրել։ Վարորդները թոշակի են անցնում 55 տարեկանում.

Հերթափոխը տևում է մինչև 12 ժամ։ Դու սովոր ես դրան, բայց գիշերը դեռ ուզում ես քնել։ Ե՛վ իմ օգնականը, և՛ ես պետք է ոտքի վրա լինենք. նման բան չկա, որ մեկը պառկած լինի հանգստանալու, իսկ մյուսը գնացքը վարի։ Այո, սա տեխնիկապես չի աշխատի. թեւին թեւնոցը չի աշխատի։ Նա, ինչպես հասկացա, արձագանքում է մաշկի դիմադրությանը։ Թեթևակի նիրհած, թեւնոցը թարթում է: Չի արթնացել - ձայնային ազդանշան կտա: Դե, եթե դա չհասներ, յոթ րոպե հետո արտակարգ արգելակումը կաշխատի, և գնացքը կկանգնի: Ճիշտ է, սրա համար, եթե ողջ ես ու հիշողության մեջ, կարող են խստագույնս պատժվել։ Նրանք մեքենավարներից կտեղափոխվեն օգնականներ, կամ նույնիսկ կշրջվեն։ Իսկ 25 հազարի աշխատավարձը միանգամից կկրճատվի։ Բոլոր հավելավճարներով ստանում եմ մոտ 80 - նկատելիորեն։

Վարորդի խցիկում անծանոթների մնալը խստիվ արգելվում է։

Ի դեպ, բոլոր մեքենավարները նման հեծանիվ ասում են. Յուրաքանչյուր գնացքի համար կազմվում է փաստաթղթերի փաթեթ. երբ դուք հասնում եք կայարան, դրանք պետք է գլորվեն խողովակի մեջ և գցվեն հատուկ բունկերում: Այսպիսով, օգնականներից մեկը նիրհեց և կիսարթուն վերցրեց ոչ թե թղթերով «խողովակը», այլ իր զուգընկերոջ թերմոսը և գործարկեց սարքի մեջ:

Միջքաղաքային գնացքներն ունեն ավտոպիլոտային տիպի համակարգ։ Առանց դրա 700 կմ հատվածներում դուք պարզապես կխելագարվեք. չեք հիշի, թե որտեղ է վերելքը, որտեղ է վայրէջքը, որտեղ պետք է դանդաղեցնել, որտեղ ուժ ավելացնել՝ ձեռք բերել, ինչպես ասում ենք:

Աշխատանքի ամենադժվարն այն է, երբ մարդիկ կամ կենդանիները հայտնվում են անիվների տակ: Ասում են՝ ափսոս է ջախջախել եղնիկին, բայց սարսափելի է մարդու համար։ Հիմնականում մահանում են ականջակալներով երաժշտասերները, ինքնասպանություն գործած թմրամոլները. Տատիկները սիրում են այս գործը, քանի որ լավ չեն լսում։ Բայց հարբածների հետ, տարօրինակ կերպով, մենք հազվադեպ ենք առնչվում:

Մեր եղբորից ով է վստահեցնում, որ «այնքան անգամ եմ ունեցել, բայց չեմ էլ թուլացել», նա, իհարկե, ստում է։ Կամ նա շատ քիչ է աշխատել որպես օգնական ու չի գնացել դուրս քաշելու այն, ինչ մնացել է մարդուց։ Մի երկու անգամ հանեցի։

Երբ նկատում ես, որ ճանապարհին ինչ-որ մեկը կա, քեզ պետք է 700-800 մետր, որպեսզի դանդաղեցնի հազար տոննա կշռող գնացքը, որը շարժվում է ժամում հարյուր կիլոմետր արագությամբ։ Շատ ժամանակ նրանք բացակայում են։

100 կմ/ժ արագությամբ շտապող գնացքը կանգնեցնելու համար անհրաժեշտ է առնվազն 800 մետր, այնպես որ ճանապարհին փախչելու հնարավորություն գրեթե չկա։

Մարդուն վրաերթի ենթարկելիս վարորդը պետք է կանգ առնի օգնություն ցույց տալու համար։ Եթե ​​ոչ ոք չկա, ում պետք է մատուցի, դիակը պետք է կողք հանել ու առաջ շարժվել։

Ավտովարորդներն անցման մոտ՝ առանձին երգ. Բարձրանում է, հիմար, պատնեշի տակ, փորձում է սայթաքել գնացքի դիմաց, իսկ նրա մեքենան լիքն է մարդկանցով։ Այստեղ նույնպես ամենից հաճախ առանց հնարավորությունի. դուք կիրառում եք վթարային արգելակում և մտնում եք հետևի խցիկ՝ փախչելու համար: Բազմաթիվ դեպքեր են եղել, երբ լոկոմոտիվների անձնակազմերը մահացել են բեռնատարների բախման հետևանքով։

2004 թվականին, երբ աշխատանքի էի դիմում, տղաները պատմում էին «խելագար գնացքի» մասին։ IN Լենինգրադի մարզԷլեկտրագնացքի վարորդը, ով դուրս էր եկել ռելսերից, միտումնավոր գնացքը հասցրել է սեմաֆորի կարմիր ազդանշանին և հրաշքով անհանգստություն չի պատճառել։ Նրան կանգնեցրել են միայն կոնտակտային ցանցում լարումն անջատելով։ Այժմ անհնար է ցատկել կարմիրի վրա: Վերակայման սլաքը կաշխատի կայաններում: Եթե ​​կանգ չառնեք, ապա լոկոմոտիվը ռելսերից դուրս կգա։

Անսարք սեմաֆորները հազվադեպ չեն: Այս դեպքում լոկոմոտիվի խցիկում կա պահեստային սեմաֆոր, որը կրկնօրինակում է գետնի վրա գտնվող սեմաֆորների ցուցումները՝ մենք դրանք անվանում ենք «հատակ»։ Եթե ​​դրանցից մեկը չի աշխատում, կոդերը, այնուամենայնիվ, գնում են դրանից ռելսերի երկայնքով, որոնք կարդում են լոկոմոտիվային սարքը: Եվ մենք դրանով ենք առաջնորդվում։

Կան կանոնավոր իրավիճակներ, երբ դուք կարող եք կարմիր գույնով վարել, բայց դիսպետչերը պետք է ձեզ տեղեկացնի այս մասին: Ենթադրենք, դուք պետք է առաջ մղեք գնացքը, եթե այն փչանա, և դա սպառնում է հետաձգել թռիչքները:

Մենք կանոն ունենք՝ շոգեքարշը առանց հսկողության մի թողեք։ Նույնիսկ ավտոկայանատեղիում վարորդը կամ նրա օգնականը պետք է լինի խցիկում։ Դա նրա համար է, որ գնացքը պատահաբար չգլորվի, լավ, և կողմնակի մարդիկ չներթափանցեն։ Մեզ հետ պաշտպանության միջոց չունենք՝ ինչպես ասում են՝ «մեզ մոտ ով բանալիով գա՝ բանալիից կմեռնի»։ Առայժմ, փառք Աստծո, պաշտպանվող չկար։ Արդյո՞ք դա միայն այն մեքենաներից է, որոնց վրա մենք աշխատում ենք։ Հիշու՞մ եք սարսափ պատմությունները անիվների վրա դագաղի մասին: Երկաթուղու վրա ես իմացա, թե դա ինչ է։ Լոկոմոտիվի ծառայության ժամկետը 30 տարի է, և մենք ունենք 35 և ավելի վազքի գրեթե կեսը։ Նրանց նայելը սարսափելի է. նրանք բառացիորեն քանդվում են շարժվելիս, պետք է անընդհատ կարկատել դրանք:

Երևի դա է պատճառը, որ կանանց վարորդ չեն վերցնում, թեև ես լսել եմ, որ Մոսկվայի ինչ-որ կայարանում մի կին կար որպես օգնական։ Ինձ համար՝ թող փորձեն, եթե ինչ-որ մեկին դա դուր է գալիս: Բայց նա ինքը չէր ցանկանա նման զուգընկեր ունենալ՝ ինչպիսի՞ աշխատանք նրա հետ։

Մոսկվայի գնացքներով երթեւեկելը կյանքին վտանգ է սպառնում

Ռոստրանսնադզորը հայտարարել է մայրաքաղաքի մերձքաղաքային էլեկտրատրանսպորտի ստուգման արդյունքները։ Այն իրականացվել է Կունցևոյում ապրիլին տեղի ունեցած խոշոր վթարից հետո։ Հետո բախվել են գնացքն ու մարդատար գնացքը։ Ութ մարդ հոսպիտալացվել է, 30-ին անհրաժեշտ է բուժօգնություն։

Կունցևոյում տեղի ունեցած վթարից հետո մայրաքաղաքի ավտոպահեստներում կատարված ստուգումը բազմաթիվ խախտումներ է հայտնաբերել։ NTV ալիքի շրջանակ

Խախտումներ են հայտնաբերվել երկաթուղային հինգ պահեստներում՝ Պերերվա, Դոմոդեդովո, Ապրելևկա, Նախաբինո և Լոբնյա։ Էլեկտրագնացքներում արգելակման և հրդեհաշիջման համակարգերը անսարք են եղել, գնացքները ձևականորեն վերանորոգվել են՝ ակտերը ստորագրվել են, բայց աշխատանքը վատ է կատարվել։ Մոսկվայի արվարձանային էլեկտրագնացքները տարեկան տեղափոխում են մոտ 540 միլիոն ուղեւոր։ Փորձագետները նշում են. քանի դեռ «Ռուսական երկաթուղիներում» երթևեկության անվտանգության նկատմամբ վերաբերմունքը չի փոխվել, մենք բոլորս անձեռնմխելի չենք նոր վթարից։