Függőleges fel- és leszállás. Repülőgép függőleges felszállással. Függőleges fel- és leszállás Egy modern vadászgép műszaki jellemzői

A multifunkcionalitás és a dizájn tökéletessége egyedülállóan ötvöződik repüléstechnika- függőleges fel- és leszálló repülőgépek. Oroszország, Anglia és az USA legjobb elméi sok éves fejlesztés és további modernizáció révén legendás modelleket alkottak a versenyen. A sebesség, a repülési magasság, a hasznos teher és a harci jellemzők növekedése a szupererős sugárhajtómű folyamatos fejlesztésével jár. Ez tette a függőleges felszálló repülőgépeket a világhatalmak légierejének fő alapegységévé.

Első függőleges

A legelső kísérletileg megalkotott függőleges fel- és leszállási technika a Model 65 Air Test Vehicle kifejlesztése volt 1954-ben. A tervezett szerkezet különböző repülőgépek rendelkezésre álló egységeiből állt - a törzset és a függőleges farokat a vázból, a szárnyakat a Cessna Model 140A repülőgépből, a futóművet pedig a Bell Model 47 helikopterből kölcsönözték. Eddig a modern tervezők meglepődnek hogy ezeknek az egyes elemeknek a kombinációja milyen eredményt hozhat!

A Bell 1953 végére elkészült. Egy hónappal később megtörtént az első lebegő repülés, hat hónappal később pedig az első ingyenes repülés. A repülőgép modernizálása azonban nem állt le egy újabb év leforgása alatt, a tesztelés és a levegőben végzett tesztelés elérte a szükséges szintet.

Reaktív, de nem nagyon

A törzs oldalain elhelyezett hajtóműveket 90 fokkal lefelé forgatták, ezáltal emelő- és tolóerőt hoztak létre a repüléshez. A turbófeltöltő intenzív erőt adott közvetlenül maguknak a légfúvókáknak a szárny és a farok végén. Ez lebegő üzemmódban biztosította a repülőgép teljes szerkezetének irányítását, és ezt a képességet kis sebességgel is megőrizte.

De hamarosan a teszteredmények alapján a Bell cég felhagyott ezzel a projekttel. Az első függőleges felszálló repülőgép olyan tolóerővel rendelkezett, hogy alig haladta meg a sajátját. felszálló tömeg, bár ez túlzott volt a vízszintes mozgáshoz.

Ilyen jellemzőkkel a pilóta nehezen tudta tartani a sebességet az elfogadható értékeken belül anélkül, hogy túllépte volna a vízszintes repülésre vonatkozó maximális sebességhatárokat. Ezért az amerikaiak figyelme más fejleményekre terelődött.

Az egyetlen Yak-141 a világon

1992-ben a külön meghívott akkreditált újságírókat meglepte a vezető nyugati légitársaságok érdeklődése e technológia iránt. A szakértők észrevették a repülőgép jellemzőit, amelyek túlmutattak a harcról szóló szokásos elképzeléseken repülőgép. Nyilvánvalóvá vált, hogy a sokéves, több országban párhuzamosan folyó kutatás során a szovjet repülőgépek méltán kapják meg a pálmát.

Ez volt a Yak-141, akkoriban az egyetlen szuperszonikus függőleges felszálló repülőgép a világon. A harci küldetések széles skálája különböztette meg, Magassebességés egyedülálló manőverezőképesség, amiért azonnal világszerte elismerést kapott.

Az amerikaiak és az európaiak a 60-as években kezdték meg fejlődésüket ebben az irányban. Egy kiállításon 1961-ben csak Farnborough-ban angol cég Tisztességes eredményt tudtam felmutatni. A brit légierő leendő támasza, a Harrier függőleges felszálló vadászrepülőgép nemcsak a legérdekesebb, de a legvédettebb kiállítás is volt.

A britek nem engedtek be senkit, még szövetségeseiket, az amerikaiakat sem. Az egyetlen kivételt a különleges érdemek és a náci Németország feletti győzelemhez való hozzájárulás miatt a híres szovjet harcosok tervezője, A. S. Yakovlev. Nemcsak meghívást kapott, hanem bemutatták ennek a technológiának a képességeit is.

A világhatalmak vertikális versenye

A Szovjetunióban az akkori fejlesztések bizonyos sikereket értek el, de még mindig jelentősen elmaradtak a britekétől. A feltalált turbólámpával végzett kísérletek értékes tapasztalatokat adtak a tervezőknek, lehetővé tették, hogy két turbóhajtóművet szereljenek fel a repülőgépre. A fúvókák 90 fokkal el tudtak forgatni.

V. Mukhin tesztelő az egekbe emelte a Yak-36 nevű repülőgépet. De ez még nem volt teljes értékű harcjármű. A demonstrációkon rakéták helyett speciális maketteket függesztettek fel. Hiszen a gép még nem volt készen az igazi fegyverekre.

1967-ben Jakovlev tervezőcsapatát az SZKP Központi Bizottsága azzal a feladattal bízta meg, hogy készítsen egy függőleges felszállású könnyű repülőgépet. A frissített, Jak-38-as modell még A. Tupolev részéről is szkeptikus reakciót váltott ki. De már 1974-ben előkészítették az első 4 repülőgépet.

Miután a Falkland-szigeteki háborúban a brit Harrier bombázók az égbolt egyértelmű fölénye volt a kormány számára szovjet Únió Nyilvánvalóvá vált a Yak-38 fejlesztésének szükségessége. Ezért 1978-ban a Légiközlekedési Minisztérium bizottsága jóváhagyta a Yakovlev tervezőiroda projektjét - egy frissített Yak-141 függőleges felszálló vadászgép létrehozását.

Egyedülálló, tökéletes vezérlőrendszerrel felszerelt hajtóművet hoztak létre Oroszországban, kifejezetten függőleges felszálló repülőgépekhez. A világon először találtak megoldást egy utóégető forgófúvókára – amelyen nemcsak a szovjet, hanem a külföldi repülőgép-tervezők is egy évtizede dolgoztak. Ez lehetővé tette a Yak-141 földi tesztek ciklusának befejezését és felszállásra küldését. Az első tesztek óta megerősítette a legjobb repülési jellemzőit.

Ez volt az egyik legtitkosabb repülési projekt, a nyugati hírszerző szolgálatoknak 11 évbe telt, mire rájöttek, hogyan néz ki. A 4. generációs vadászgép, a többcélú hordozóra épülő Yak-141 repülőgép 12 világrekordot állított fel. Célja, hogy légi fölényt szerezzen és fedezéket nyújtson az ellenség elől. Helymeghatározója lehetővé teszi, hogy légi és földi célpontokat is eltaláljon. Akár 1800 km/h maximális sebesség elérésének képessége. Harci teher - 1000 kg. Hatótávolság harci akció- 340 km. A maximális repülési magasság legfeljebb 15 km.

Gorbacsov politikája

A védelmi iparra fordított kiadások csökkentését célzó további politikák hatással voltak. A külgazdasági kapcsolatok felengedésének bizonyítására a kormány jelentősen módosította a repülőgép-hordozók gyártási volumenét. A hazai hajók hiánya miatt a repülőgép-hordozóknak az orosz flottából 1987 utáni kivonása miatt a Jak-141 fejlesztése leállt.

Ennek ellenére a Yak-141 megjelenése jelentős lépés volt a repülőgép-tervezési gyakorlatban. Az orosz függőleges felszálló repülőgépek a légierő nélkülözhetetlen felszerelésévé váltak, és a vadászgépek további modernizálása során a tudósok nagyrészt Jakovlev sokéves munkájának eredményeire támaszkodtak.

MiG-29 (Fulcrum)

Az A. Mikoyan Tervező Iroda által kifejlesztett negyedik generációs MiG-29 a légi harc legjobb tulajdonságait ötvözi közepes és rövid hatótávolságú rakétákkal.

Kezdetben a függőleges felszállással rendelkező MiG-t arra tervezték, hogy minden típusú légi célpontot minden időjárási körülmény között megsemmisítsen. Működését még interferencia jelenlétében is megőrzi. Rendkívül hatékony, kétkörös motorokkal felszerelve földi célpontok eltalálására is alkalmas. A 70-es évek elején tervezték, az első felszállásra 1977-ben került sor.

Meglehetősen könnyen használható. 1982-ben a légierő szolgálatába lépett, a MiG-29 az orosz légierő fő vadászgépévé vált. Ezenkívül a világ több mint 25 országa több mint ezer repülőgépet vásárolt.

Amerikai szárnyas ragadozó madarak

A védekezésben mindig óvatosak, az amerikaiak az erős vadászrepülőgépek megalkotásában is jeleskedtek.

Nevén szólítva ragadozó madár A Harriert többcélú és könnyű támadórepülőgépként hozták létre a szárazföldi erők légi támogatására, harcra és felderítésre. Kiváló tulajdonságainak köszönhetően a spanyol és az olasz haditengerészetben is használják.

A brit VTOL Hawker Siddeley Harrier, amely kategóriájában az első lett, 1978-ban az AV-8A Harrier angol-amerikai módosításának prototípusa lett. A két ország tervezőinek közös munkája révén a Harrier család második generációs támadógépévé fejlesztették.

1975-ben McDonnell Douglas váltotta Angliát, amely kilépett a projektből, mivel a menedzsment nem tudta fenntartani a pénzügyi költségvetést. Az AV-8A Harrier alapos módosítására tett intézkedések lehetővé tették az AV-8B vadászgép beszerzését.

Továbbfejlesztett AV-8B

Az előző modell technológiájára építve az AV-8B jelentős minőségi fejlesztést jelent. Megemelték a pilótafülkét, átépítették a törzset, frissítették a szárnyakat, és minden szárnyon egy további felfüggesztési pontot adtak. Precíziós fegyverek közvetlenül a kilövési zónába való belépéskor visszaáll, az eltérés valószínűsége akár 15 m is lehet.

A modellt aerodinamikai szempontból tovább fejlesztették, és ezzel megalkotta az Egyesült Államok legjobb függőleges felszálló repülőgépét. A repülőgép frissített Pegasus hajtóművel való felszerelése lehetővé tette a függőleges fel- és leszállást. Az AV-8B 1985 elején lépett szolgálatba az amerikai gyalogságnál.

A fejlesztés folytatódott, és a későbbi AV-8B(NA) és AV-8B Harrier II Plus modellek kiegészítették az éjszakai harci műveletekhez szükséges felszerelést. A további fejlesztések révén az ötödik generációs függőleges felszálló repülőgép - a Harrier III - egyik legjobb képviselőjévé vált.

A szovjet tervezők keményen dolgoztak a rövid felszállás feladatán. Ezeket az eredményeket az amerikaiak szerezték meg az F-35-höz. A szovjet tervek nagy szerepet játszottak az F-35 többfunkciós szuperszonikus csapásmérő tökéletesítésében. Ez a függőleges felszálló vadászgép később méltán lépett szolgálatba a brit és amerikai haditengerészetnél.

"Boeing". Túl a Lehetségesen

A műrepülés mesterségét és az egyedülálló teljesítményt immár nemcsak a vadászrepülőgépek, hanem az utasszállító repülőgépek is bizonyítják. A Boeing 787 Dreamliner egy szélestörzsű, kétmotoros Boeing sugárhajtású, függőleges felszállású utasszállító repülőgép.

A Boeing 787-9-et 300 utas számára tervezték, 14 000 km-es repülési hatótávolsággal. A 250 tonnás farnborough-i pilóta elképesztő bravúrt hajtott végre: felemelt egy utasszállító repülőgépet, és függőleges felszállást hajtott végre, ami csak egy vadászgépnél lehetséges. A legjobb légitársaságok azonnal értékelték érdemeit, a világ vezető országaiból azonnal megérkeztek a megrendelések. A 2016 eleji állapot szerint 470 darab kelt el. A függőleges felszállással rendelkező Boeing egyedülálló utasalkotás lett.

Bővülnek a repülőgépek képességei

Az orosz tervezők sikeresen dolgoznak egy polgári projekten, amelynek célja egy függőleges fel- és leszállású repülőgép fejlesztése, amelyhez nincs szükség felszálló párnákra. Hatékonyan tud működni különböző típusú tüzelőanyagokkal, és mind szárazföldi, mind vízi alapú.

Alkalmazási köre széles:

• sürgősségi orvosi ellátás biztosítása;
• légi felderítés;
• sürgősségi mentési műveletek végrehajtása;
• magánszemélyek által üzleti célokra történő felhasználás.

És magáncélra is

Lehetséges felhasználók a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a mentőszolgálatok, a Belügyminisztérium, az egészségügyi szolgáltatások és a szokásos kereskedelmi szervezetek.

Az új függőleges felszálló repülőgépek akár 10 km-es magasságban is képesek repülni, és akár 800 km/h-s sebességet is elérhetnek.

A repülőgép új generációjának képességeit még szűk helyeken való használatra tervezték: városban, erdőben, és szükség esetén vészhelyzetekben is.

Az ilyen repülőgép légcsavarja által alkotott kör a felfekvési területe. Emelőképességét a főrotor forgása hozza létre, amely felülről használja a levegőt és irányítja lefelé. Ennek eredményeként a terület felett csökkentett nyomás, alatta pedig megnövekedett nyomás jön létre.

Helikopter analógiájára tervezték, valójában fejlettebb, különböző körülményekhez igazodó modell lévén, képes függőleges fel-, leszállásra és egy helyen lebegésre.

Hidegháborús visszarúgás

A repülőgép-tervezők eredményei ebben a példában megerősítették, hogy a csúcstechnológia és a függőleges felszálló repülőgép egyformán hasznos és keresett lehet mind kormányzati, mind civil célokra.

A hidegháború idején a világ vezető hatalmai olyan harci repülőgépek létrehozására törekedtek, amelyekhez nem volt szükség hagyományos repülőterekre. Ezt azzal magyarázták, hogy az ilyen objektumok enyhe sebezhetősége a bevetett repülőgépekkel szemben az ellenség számára. Ráadásul a drága kifutópálya védelme sem volt garantált. Ezt az időszakot tekintik a repülőgép-tervezési tevékenységek fejlődésének legfontosabb szakaszának.

A 30 év során a nyugati és hazai stratégák szorgalmasan modernizálták a függőleges fel- és leszállógépeket, és az ötödik generációs vadászgépekben értek el tökéletességet. Az elfogadott alaptechnológiák pedig lehetővé teszik a világ vezető repülőgép-tervezőinek sok éves fejlesztéseinek polgári célokra történő felhasználását.

Harmincegy éve, 1988. június 23-án emelkedett először az egekbe a MiG-29K haditengerészeti vadászrepülőgép. Ez lett az egyik első hazai harci repülőgép, amely képes volt „valódi” fel- és leszállást végrehajtani a fedélzeten - szabad felszállási módszerrel.

A repülőgép-programot felfüggesztették, de a 2000-es években újraélesztették. Először egy külföldi ügyfél érdekében, majd az orosz haditengerészet a MiG-29K-hoz kötötte a jövőjét. A nagy megrendelések lehetővé tették a vadászgép 4++ szintre való frissítését. A hajós MiG-29K már nem csak egy továbbfejlesztett MiG-29, hanem egy teljesen új repülőgép. A gép reagál leginkább modern követelményeknek a hordozó alapú repüléshez: fejlett repüléstechnika, lopakodó technológiák, új radar és egyben kompakt méretek, amelyek lehetővé teszik az orosz Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó repülőgépek számának 36-ra növelését.

Olvasson a MiG-29K történetéről, képességeiről és a fedélzetig vezető hosszú útról anyagunkban.

Egy könnyű harcos nehéz útja

Az 1970-es évek elején a Szovjetunió több hajóalapú repülőgépet is kifejlesztett egy ígéretes repülőgép-hordozó számára. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az ország vezető légiközlekedési tervezőirodáinak két projektjét – a MiG-29K-t és a Szu-27K-t – bevonják a Project 1143.5 új, nehéz repülőgépeket szállító cirkáló légi csoportjába (ma ez a név „ Kuznyecov, a Szovjetunió Flotta admirálisa).

A harcosoknak alkalmazkodniuk kellett a síugrás fel- és leszállásához. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy tesztelik a repülőgépet, és egy rövid felszállást gyakorolnak egy hajó síugrás földi szimulátoráról. 1982 nyarán a járműveket egy 60 méter hosszú kísérleti ugródeszkán végezték el a krími NITKA komplexumban. E sikeres felszállások után a Mikoyan és Sukhoi tervezőirodák vezetését hivatalosan megbízták könnyű és nehéz hajóalapú vadászrepülőgépek - a MiG-29K és Szu-27K - fejlesztésével.

A MiG-29K tervezése 1984-ben kezdődött, az első repülésre 1988. június 23-án került sor. Az autót az OKB tesztpilótája irányította. Mikojan Toktar Aubakirov. 1989. november 1-jén felszállt a „Tbiliszi” cirkáló (ma „Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa”) hajó ugródeszkájáról.

Ugyanezen a napon a Szu-27K nehézvadász is „rendes” fel- és leszállást hajtott végre a repülőgép-hordozó fedélzetén. És ez a Szu-33 nevű repülőgép sok éven át az orosz haditengerészet egyetlen haditengerészeti vadászgépe lett. A Sukhoi Design Bureau szakemberei gyorsan tudták tesztelni a Szu-27K-t és üzembe helyezni. A helyzet az, hogy a Szu-27 soros frontvonali vadászgép fegyverrendszere nem igényelt különösebb beállítást a hajón szállított Szu-27K feladataihoz. A vadászgép haditengerészeti változatának elkészítéséhez elegendő volt néhány jellemzőt módosítani a repülőgép hajóra támasztásához: összecsukható szárny, megerősített futómű stb.

A mikojanitáknak alapos munkát kellett végezniük az új fegyverzetirányítási rendszer finomhangolására. Emiatt különösen a MiG-29K-nak nem volt ideje „felszállni” egészen az 1990-es évek elejéig, amikor is gazdasági válság kezdődött az országban, és két „hajós” projekt finanszírozása egyszerre megnehezült.

Indiai szerződés és új felszállás

A MiG-29K tesztelését csak 1996-ban kezdték újra, nagyrészt az indiai haditengerészettel kötött szerződésnek köszönhetően. Az "indiai szerződést", ahogy szokták nevezni, 2004. január 20-án írták alá. Tengerészeti erők India és az RSK MiG. A dokumentum szerint India nagy tételben vásárolt hajóalapú többcélú vadászrepülőket együléses (MiG-29K) és kétüléses (MiG-29KUB) változatban.

Ráadásul ez a szerződés egy fontosabb orosz-indiai kormányközi megállapodás részévé vált, amelyet 2000-ben kötöttek. A dokumentum javítási és korszerűsítési munkákat írt elő az orosz TAVKR "A Szovjetunió Flotta Admirálisa Gorshkov" indiai haditengerészete érdekében. Indiában „Gorskov admirális” a „Vikramaditya” nevet kapta, ami szanszkrit nyelvről lefordítva azt jelenti: „mindenható, mint a Nap”. A megállapodás összköltsége mintegy 1,5 milliárd dollár volt, ami aztán hazánk rekordjává vált a haditechnikai együttműködés terén.

A frissített MiG-29K 2007. január 20-án emelkedett az egekbe. Ugyanezen a napon hajtotta végre első repülését a kétüléses MiG-29KUB. Ezzel a régóta várt felszállással megkezdődött a MiG-29K/KUB repülőgép repülési tesztelése.

Végül 2009. szeptember 28-án egy MiG-29K sikeresen landolt az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó fedélzetén, majd egy soros MiG-29KUB, amelyet az indiai haditengerészet színeire festettek.

2013. május közepén a MiG-29K/KUB vadászgépeket hivatalosan is hadrendbe állították Indiában. 2018-ban az indiai haditengerészet 45 darab MiG-29K/KUB típusú repülőgépet birtokol.

Az „indiai szerződés” nemcsak a katonai-műszaki együttműködés területén vált sikeres programmá, hanem általánosságban is pozitív hatással volt az orosz haditengerészet fuvarozói repülésének fejlesztésére. A MiG cég új, hajóalapú MiG-29K/KUB repülőgépet tudott kínálni az orosz flottának. Az orosz védelmi minisztérium 24 ilyen repülőgépre írt alá szerződést az Admiral Kuznetsov cirkáló számára. Napjainkban a MiG-29K a Szu-33-mal együtt az orosz hordozóra épülő repülés alapját képezi.

Nem csak frissítés, hanem új autó is

Külsőleg a hajós MiG-29K hasonló a hagyományos MiG-29-hez, de ahogy a légiközlekedési szakértők megjegyzik, ez egy teljesen új repülőgép. A főbb változások a törzs kialakítását, a fedélzeti felszerelést és az anyagokat érintették. Mindenekelőtt a tengeri változat a korrózióvédelem jelentős növelését igényelte. Megerősítették a futóművet is, az összecsukható szárny pedig fejlettebb gépesítést kapott.

A jármű súlya is jelentősen csökkent és erősebb lett, köszönhetően a kompozitoknak, amelyek a törzs teljes felületének körülbelül 15%-át teszik ki. Ez lehetővé tette a harci terhelés és az üzemanyag-ellátás növelését. Ha egy hagyományos MiG-29 2,2 tonnát tudott szállítani hét hevederen, akkor egy hajós MiG-29 4,5 tonnát nyolc hevederen.

A hajó MiG-29K-ja RD-33MK motorokkal van felszerelve – ez az RD-33 továbbfejlesztett változata a klasszikus MiG-29-en. A motorok módosításának köszönhetően teljesítményük 8%-kal nőtt. Az ilyen motorok moduláris felépítésűek, és fokozott megbízhatóság és élettartam jellemzi őket.

A MiG-29K teljes mértékben megvalósítja az „üveg pilótafülke” elvét, vagyis a pilóta fülkéjében lévő összes műszer digitális. A hagyományos kormányzás helyett elektronikus rendszer található. A repülőgépek modern elektronikus „tölteléke” lehetővé teszi a nagy pontosságú rakéták és légibombák teljes skálájának használatát, beleértve a legújabb szuperszonikus Kh-31 és Kh-35 cirkáló rakétákat, a televízió által vezérelt légibombákat, az anti- Kh-31P radar és KAB-500Kr irányított bombák.

Az ágyúfegyverzetet a beépített GSh-301 ágyú (Gryazev-Shipunov 30 mm, egy csövű) képviseli 150 tölténnyel. A repülőgépeket RVV-AE és R-73E irányított rakétákkal is felfegyverezték a légi harchoz. Ha szükséges, a tábla nyitott architektúrája lehetővé teszi új típusú fegyverek használatát.

A lopakodó technológia elemeinek bevezetése és a repülőgép láthatóságának csökkentése a radar hatótávolságában lehetővé tette a repülőgép harci túlélőképességének jelentős növelését. A Zhuk-ME radarállomás a soros MiG-29K fedélzetén található. Ez az állomás 10 célpontot képes észlelni és követni, míg rakétákat négy célpontra céloz. Összehasonlításképpen, az előző állomás csak egy célt tudott eltalálni.

A hajó MiG-je többcsatornás optikai helymeghatározó állomást kapott, amely együttműködik más fedélzeti rendszerekkel. Így a pilóta a radar bekapcsolása nélkül nagy pontossággal támadhat célpontokat. A tűzvezérlő rendszer (FCS) egy célzórendszert is tartalmaz a pilóta sisakján, amely vitathatatlan fölényt biztosít a közeli légiharcban.

Katonai légi bemutató Royal International Air Tattoo, amely az Egyesült Királyságban zajlott, látványosnak és lenyűgözőnek ígérkezett, így rengetegen gyűltek össze, hogy megnézzék. A műsor készítői pedig be is tartották ígéretüket, mert a közönség rengeteg élénk benyomást szerezhetett. De ami a jelenlévőket leginkább megdöbbentette, az az orosz volt MiG-29, pontosabban hihetetlen felszállási képességei, illetve a MiG-29 függőleges felszállása kivétel nélkül sokkolta a nyugati újságírókat. Ez azonban egyáltalán nem meglepő, mert szinte mindenki, aki látta a MiG-29 függőleges felszállását, rakétaként szállt fel az égbe - pontosan így jellemezték ezt a hihetetlen repülést. Távolról úgy tűnt, hogy nem egy repülőgép, hanem egy igazi rakéta száll fel a földről, olyan gyors és erős volt az orosz repülőgép kilövése.

MiG-29 repülőgép

A rendkívüli repülőgépről hamarosan a következőképpen számolnak be a médiában:

• emelkedési sebesség világcsúcstartója;
• légi szállítással képes megszerezni sebesség 330 m/sec;
• egy repülőgép, amely másfélszer gyorsabbnak bizonyult, mint a brit mérnökök által megalkotott angol Electric Lightning elfogó.

Hogyan készült a MiG-29?

A vadászgép létrehozásának története a múlt század távoli 60-as éveiben kezdődött, és jelenleg a MiG-29 az egyik vezető helyet foglalja el a világ legnépszerűbb és legmodernebb repülőgépeinek rangsorában.

A tervezőmérnökök, akiknek szükségük volt egy vadászmodell megalkotására, egyértelmű célt kaptak: olyan modellt kell bevezetni a gyártásba, amely közelharc közben minden analógot felülmúl az égi manőverezési képességében, és a fő cél mellett a repülőgépnek meg kellett tennie a következő:

• fedje le a hátulját az ellenséges légitámadástól;
• felderítést végezni az égből éjjel és nappal is;
• repüléseket hajthat végre bármilyen, még a legnehezebb időjárási körülmények között is.

Fennállásának évei alatt gyártottunk mintegy 1550 harcos, az orosz hadsereg működésében jelenleg vannak több mint 250 darab. Mivel sokan érdeklődtek a vadászgépek iránt, ennek a vonalnak a repülőgépei mind a volt orosz szövetségesek, mind a NATO-tagországok fegyverzetét pótolták.

• a légi jármű olyan egyedi jellemzőkkel rendelkezik, amelyek nem jellemzőek egyetlen más katonai hajóra sem;
• a vadászgép probléma nélkül repül, a legmagasabb támadási szöget választva;
• egy kar formájában kialakított speciális vezérlőkorlát segíti a pilótát, hogy gyorsan változtassa a magasságot, eltaláljon egy ellenséges rakétát, felmenjen vagy oldalra.

A múlt század 60-as éveinek végén létrehozták az első MiG-29-et, egyetlen katonai repülőgép sem büszkélkedhetett ilyen tulajdonságokkal.

Persze az első modellnél sem ment minden zökkenőmentesen, például a vadászgép nagyon gyors volt, de hiányzott belőle a manőverezés és a mozgékonyság, és pont ezek a tulajdonságok nagyon fontosak a közeli légiharc lebonyolításánál. A modell úgynevezett tökéletesítése érdekében a tervezőmérnökök különféle javaslatokat és módosításokat tettek, amelyek végül segítettek modern modell, amely igazi rakétaként képes felszállni az égbe és sokkolni mindenkit, aki látja a rendkívüli látványt.

Egy modern vadászgép műszaki jellemzői

A modern MiG-29 orosz vadászgép a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• 11,36 m – szárnyfesztávolság;
• 17,3 m – a repülőgép hossza, figyelembe véve a PVD-gémet;
• 4,7 m – magasság;
• 10900 kg – rakatlan repülőgép tömege;
• 2450 km/h – maximális sebesség magasságban;
• 1500 km/h – maximális sebesség felszállás közben;
• 19800 m/perc – maximális emelkedési sebesség;
• 18000 m – praktikus mennyezet.

A vadászgépet egy pilóta irányítja, a vadászgép 2xTRDDF RD-33 motorral van felszerelve. Jelenleg egy negyedik generációs szovjet vadászgép 27 állam légierejének arzenálját tölti fel, a repülőgépet több katonai konfliktusban is pozitív szemszögből látták. Így a 90-es évek végén a német kormány megismertette a világsajtót egy jelentéssel, amely leírja a MiG-29 számos fölényét az amerikai mérnökök F-16 vadászgépével szemben. Az orosz vadászgép műszaki jellemzőit Szardínián, a NATO-hoz tartozó katonai kiképzőközpontban tesztelték. A vizsgálati eredmények kézhezvétele után bebizonyosodott, hogy a szovjet vadászgép képes volt erre különleges erőfeszítés megkerül minden nyugati és amerikai analógot.

A Dow Jones index folytatta gyors esését, ezzel új rekordot döntött. Fennállása 119 éve során először esett több mint 200 ponttal négy egymást követő napon, a Market Watch szerint az index 1682,29 pontot veszített négy munkamenet alatt. Még a 2008-as válság idején is csak 1746,19 pontot veszített október 6. és október 9. között. Vegye figyelembe, hogy a Dow Jon...

Aszad: Szíria egyelőre nem támadja meg Izraelt

Bassár el-Aszad szíriai elnök interjút adott a libanoni Al-Manar tévécsatornának. Aszad kijelentette, hogy Szíria nem fog reagálni a szíriai területen végrehajtott izraeli csapásokra. Jelenlegi célja a terrorszervezetek elleni harc Szíriában, amelyeket elmondása szerint Izrael támogat. A szíriai elnök azt mondta: "A terroristák a...

Távol a Kremltől

A hangyaboly kezdett felpörögni: a forrás Kerimov vagyoneladását a Dmitrij Medvedva kormányához közel álló üzletemberek befolyásának gyengülésével magyarázza Szulejmán Kerimov Oroszországban: miután korábban eladta a VTB-részesedés 4 százalékát, 21,75. Az Uralkali %-át és a PIK 47%-át az oligarcha eladta apjának és fiának Khotin galériájának "Fashion Season" című galériáját az egykori "M...

Kína tovább esik, és megközelítette mélypontját: az anyaországi kínai részvényindexek közel 7%-ot veszítettek a nyitáskor.

"A játékosoknak fel kell készülniük a további megrázkódtatásokra" SHANGHAI, augusztus 25. Erős jegyzéscsökkenéssel nyitott ma a kereskedés a kínai anyaország tőzsdéin. A Shanghai Composite Index, amely a sanghaji helyzetet tükrözi tőzsde, az ülés első perceiben 6,41%-kal 3004,13 pontra esett vissza. Shenzhen Component Index, amely a fő...

A CSTO a donbászi konfliktus eloltására készül

Ma, augusztus 24-én megkezdődnek a Kollektív Biztonsági Szerződés Szervezete (CSTO) Kollektív Gyorsreagálási Erők (CRRF) „Interaction-2015” legutóbbi legnagyobb manőverei a Pszkov régióban, ellentétben a NATO „Rapid Response-15” gyakorlatával. (Európa 11 országából és az USA-ból a szövetségi erők mintegy 5 ezer katona), akik...

Gordon Brown korábbi tanácsadója figyelmeztet: készletezzen be konzerveket és palackozott vizet. Tanácsok erre a közelgő katasztrófára...

Gordon Brown egykori tanácsadója arra buzdította a lakosságot, hogy a katasztrófa kezdetekor készletezzenek be konzervekből és palackozott vízből. Tanácsot írt erre a fenyegető katasztrófára.

Spekulánsok vs Medvegyev: a rubel nehéz hét elé néz

Dmitrij Medvegyev miniszterelnök a múlt hétvégén azt mondta, hogy a rubel árfolyamát az exportáló cégek devizavásárlásai támogathatják. De a külső tényezők egyelőre nem engedik, hogy az orosz valuta stabilitásáról beszéljünk „Úgy gondolom, hogy a közeljövőben további devizaeladások lesznek devizaexportőreink részéről, ami szintén érezteti hatását. .

Oroszország BTR-82A páncélozott csapatszállítókat szállított Szíriának

A Szíriai Fegyveres Erők orosz BTR-82A páncélozott szállítójárműveket fogadtak, amelyek két, 6, illetve 8 darab harci járműből álló tételben érkeztek az országba – írja a katonai-informant.com Jelenleg az orosz haditengerészet másik partraszálló hadihajója A fedélzeten lévő ismeretlen számú páncélozott szállítójármű Szíria felé halad .BTR-82A páncélozott szállító...

Az összeomlás krónikája: Folytatódik a vérengzés az európai indexeken. Az olaj 38 dollárra esett

A globális pénzügyi armageddon lendületet vesz. www.zerohedge.com: A német DAX most 15%-ot esett. Az EURUSD mostanra 500 pip-re zuhant. Az európai kötvénykockázat gyorsan növekszik. És végül az olaj továbbra is rohamosan esik, most már 38 dollárt ér, február 09. óta először. Hogy mi történik, az már nem világos... Az európai részvényindexek a szakadékba zuhannak. ...

Egy merülő pénzügyi piramis krónikája: Az amerikai határidős részvényügyletek egyszerűen a mélybe süllyedtek. Amikor Amerika felébred, „meglepetés” vár rá!

Amerika még nem ébredt fel, de már vár rá egy „meglepetés” az amerikai határidős részvények egyszerűen a mélybe süllyedtek. www.zerohedge.com: "Nem világos, hogy mi történik... vagy minden összeomlik, vagy a fedezeti alap csak felrobban. ES csökkent: -48 1923-ra, vagy 2,5% Hogyan fog reagálni a Fed? utoljára ilyen tevékenységnél a Fed összezavarodik a felszámolásban...

Fekete hétfő a globális pénzügyi rendszerről

Mint elhangzott, a mai nap a globális pénzügyi rendszer fekete hétfőjévé vált. Kezdet...Európa fő részvényindexei a hétfői kereskedés nyitásakor 2,5-3,3%-ot veszítenek, miután Kína tőzsdéi az ország gazdaságával kapcsolatos félelmek miatt erősen összeomlottak a tőzsdei adatok szerint 10.07, a brit FTSE index 100 ...

Gerald Celente: Ez a válság többrétegű, lesznek társadalmi zavargások, polgárháborúk és regionális konfliktusok

A globális összeomlás több pénzt fog nyomtatni, de csak az arany lesz a menedék a közelgő összeomlásban, Gerald Celente, a világ egyik vezető trendkutatója egy új interjúban azt mondja, hogy „az arany iránti kereslet tovább fog növekedni, ha minden. más lehetőségek és menekülési módok kudarcot vallanak.” Mindenki az aranyra fog rohanni. Emberek fognak...

Egy dollár 75 rubelért - csak a kezdet? Az ázsiai tőzsdék is összeomlottak

Folytatódik a pánik a tőzsdéken. Újabb csökkenés következett be az ázsiai piacokon részvény piacok. Ez az adat átlagosan 1,3% volt. A japán Nikkei index 2,2%-ot esett a nyitáskor, a dél-koreai Kospi - 0,5%-kal, az ausztrál S&P/ASX 200 - 1,3%-kal, az új-zélandi NZX - 2%-kal. Tajvanon 2,9%-os volt az esés. A határidős szerződések költsége...

Mi van, ha Micimackónak igaza volt?

(az aktuális események értékelésének mesés változata) Nagy Benz indul Amerikában Az amerikai tőzsdék esése a kínai gazdaság helyzetéről szóló legfrissebb jelentésekkel függ össze! A jegyzéseket világszerte befolyásolja a hongkongi tőzsdeindexek zuhanása, valamint a Közép-Királyság leterheltségét és ipari fejlődésének ütemét tükröző mutatók csökkenése. Itt van...

Abszolút katasztrófa felé halad Amerika hétfőn? Vörös riasztás! Viszlát Amerika!

Az egész csak pénteken kezdődött. Hétfőtől Amerika valóban a pokol felé tart. A Wall Street-i forrásokból érkező hírek azt sugallják, hogy az üzleti Amerika retteg a jövőtől! A Financial Red Alert bejelentette.allnewspipeline.com: „Ha az amerikaiak azt hiszik, hogy mindannyian valahogy elkerülhetjük az eljövendő fájdalmat, akkor nagyon…