घर रियल एस्टेट "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला बमवर्षक है। दिलचस्प घटनाओं का संग्रह

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला बमवर्षक है। दिलचस्प घटनाओं का संग्रह

विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की और उनके दुखद भाग्य के बारे में कई किताबें और लेख लिखे गए हैं। आज, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट के हेलीकॉप्टर, जिसकी स्थापना उन्होंने 1917 में संयुक्त राज्य अमेरिका में जबरन प्रवास के बाद की थी, उनके नाम पर है। लेकिन उन्हें दुनिया भर में प्रसिद्धि रूस में मिली, और यह दुनिया के पहले मल्टी-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" और "रूसी नाइट" से जुड़ा है। प्राकृतिक चयनइगोर सिकोरस्की के बेटे सर्गेई ने कई साल पहले हेलीरूसिया प्रदर्शनी में उस समय के बारे में कहा था जब रूसी विमानन का जन्म हुआ था और उनके पिता निर्माण कर रहे थे: “तब विमान के रचनाकारों ने स्वयं अपनी मशीनों को हवा में उठा लिया। इसलिए, ख़राब डिज़ाइनरों को बहुत जल्दी हटा दिया गया।" यह काफी हद तक दर्शाता है कि रूस और विदेशों में पहला विमान कैसे बनाया गया था। 20वीं सदी की शुरुआत में, कुछ लोग हवा से भी भारी उपकरण की उड़ान में विश्वास करते थे। इस प्रकार, वैज्ञानिक साइमन न्यूकॉम ने, राइट बंधुओं की पहली उड़ान से कुछ महीने पहले, एक बड़ा काम प्रकाशित किया जिसमें उन्होंने बिंदु दर बिंदु साबित किया कि यह सिद्धांत रूप में असंभव था। यह गगारिन की उड़ान और शायद उड़ानों के बराबर एक कदम था इंजन वाले प्लाईवुड हवाई जहाजों पर, जो किसी भी समय रुक सकते हैं, इसके लिए और भी अधिक साहस की आवश्यकता होती है। पागल शुरुआतऔर यहाँ 1913 है. ठीक दस साल पहले, राइट बंधुओं ने पहली बार किटी हॉक रेगिस्तान में अपना फ़्लायर उड़ाया था। रूसी विमानन अपनी प्रारंभिक अवस्था में है; अधिकांश विमान फार्मन्स और अन्य रूसी हवाई जहाजों की प्रतिकृतियां हैं। और अचानक विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की, यह युवा नवोदित, दुनिया का पहला मल्टी-इंजन विमान बनाने का प्रस्ताव रखता है। अधिकांश विशेषज्ञ इस विचार को पागल मानते हैं: किसी को भी अंदाजा नहीं था कि अगर इंजनों में से एक अचानक हवा में रुक जाए तो क्या होगा। इस मामले में, एकल इंजन वाला विमान उड़ान भर सकता है। ट्विन-इंजन के बारे में क्या? अब हम जानते हैं कि एक इंजन को रोकना अपेक्षाकृत सुरक्षित है। और तब सभी को यकीन था कि ऐसी स्थिति में कार अपनी धुरी पर घूमना शुरू कर देगी और दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगी। इसके अलावा, आपको यह समझने की जरूरत है कि पहले कभी किसी ने इस आकार का विमान नहीं बनाया था। 1913 में कोई कंप्यूटर नहीं था, कोई परीक्षण बेंच नहीं थी, वायुगतिकी या सामग्री की ताकत का कोई गंभीर ज्ञान नहीं था। संरचना की ताकत आंख से निर्धारित की गई थी, और ताकत परीक्षण में डिजाइनरों ने पंखों पर सैंडबैग लोड किया और खुद उन पर चढ़ गए। और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि सभी ने पहली सफल उड़ान की रिपोर्टों को काल्पनिक माना।
"रूसी शूरवीर" की मृत्युरूसी नाइट ने पहली बार मई 1913 में उड़ान भरी थी, लेकिन जब अखबारों ने इसकी सफल लैंडिंग के बारे में लिखा, तो रूस और विदेशों में कई लोगों ने इसे एक भव्य धोखा माना। सिकोरस्की को परियोजना को विकसित करने के लिए धन की आवश्यकता थी, और उसने एक हताश कदम उठाया। सभी को जहाज पर आमंत्रित करने के बाद, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर से उड़ान भरी। उन्होंने कहा कि जब नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर बड़ी कार गरजी, तो शहर में सारी हलचल रुक गई। हर कोई समझ गया: 20वीं सदी आ गई है, एक नया समय आ गया है। यह कहना मुश्किल है कि सितंबर 1913 में एक सैन्य विमान प्रतियोगिता में एक अप्रिय घटना नहीं घटी होती तो "वाइटाज़" जनता को कितना आश्चर्यचकित कर सकता था। विमान जमीन पर था जब उसके ऊपर उड़ रहे मेलर II का इंजन गिर गया (और विमानन के शुरुआती दिनों में ऐसा अक्सर होता था) और रूसी विमान के बाएं विंग बॉक्स पर गिर गया, जिससे वह गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। उन्होंने वाइटाज़ को पुनर्स्थापित नहीं करने का निर्णय लिया, और सिकोरस्की ने एक नया विमान बनाने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसे उन्होंने इल्या मुरोमेट्स नाम दिया।
स्वर्गीय आराममुरोमेट्स और वाइटाज़ के बीच महत्वपूर्ण अंतर बढ़ी हुई गति (105 किलोमीटर प्रति घंटे तक), छत (तीन हजार मीटर) और पेलोड में लगभग डेढ़ गुना वृद्धि थी। निचले कंसोल पर स्थापित चार जर्मन 100-हार्सपावर आर्गस इंजन के साथ विमान और उसके प्लाईवुड पंखों के दो-स्तरीय बॉक्स का डिज़ाइन बिना किसी महत्वपूर्ण बदलाव के बना रहा। लेकिन धड़ मौलिक रूप से नया बन गया। केवल इसलिए नहीं कि सभी लकड़ी की संरचनाओं का उपयोग मुख्य निर्माण सामग्री के रूप में किया गया था। विमानन के विश्व इतिहास में पहली बार, नया विमान पायलट के केबिन से अलग एक आरामदायक केबिन से सुसज्जित था, जिसकी बदौलत विमान यात्रियों को ले जा सकता था। यह उस समय के अन्य विमानों की तरह, तारों, स्लैटों और केबलों के बीच में एक हवा से बहने वाला स्टूल नहीं था, बल्कि एक पूर्ण यात्री केबिन था जिसमें आप आराम से उड़ान और खिड़की से दृश्य का आनंद ले सकते थे। और यदि नहीं रूस में एक के बाद एक हुए दो युद्धों - प्रथम विश्व युद्ध और गृह युद्ध - के लिए घरेलू नागरिक उड्डयन का आगे का विकास पूरी तरह से अलग गति से आगे बढ़ा होगा।
विश्व रिकॉर्डपहली बार, इल्या मुरोमेट्स नंबर 107 दिसंबर 2013 में सेंट पीटर्सबर्ग के दक्षिणी बाहरी इलाके में कोर्पस एयरफील्ड के हवाई क्षेत्र से ऊपर उठा। सभी गणना किए गए डेटा मूल रूप से पुष्टि किए गए थे। हवाई क्षेत्र के भीतर कई परीक्षण उड़ानों और मामूली संशोधनों के बाद, विमान ने नियमित उड़ानें शुरू कीं। और लगभग तुरंत ही उन्होंने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। केवल एक दिन, 12 फरवरी को, उनमें से दो थे। सिकोरस्की अधिकतम संख्या में यात्रियों (16 लोगों के साथ-साथ शकालिक नाम का एक हवाई क्षेत्र का कुत्ता) और उठाए गए पेलोड का एक अभूतपूर्व कुल द्रव्यमान (1290 किलोग्राम) लेकर उड़ान भरने में सक्षम था। बाद में, वे दस यात्रियों के साथ दो हजार मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई पर चढ़ गए और साढ़े छह घंटे से अधिक की उड़ान अवधि का रिकॉर्ड तोड़ दिया। बिना कानून के उड़ना 1914 की पहली छमाही के दौरान, इल्या मुरोमेट्स ने कई दर्जन उड़ानें भरीं जिससे काफी उत्साह पैदा हुआ। कई लोग हवाई क्षेत्र में आए जो अपनी आंखों से एक अभूतपूर्व विशाल हवाई चमत्कार के अस्तित्व को देखना चाहते थे। विमान ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों के ऊपर से उड़ान भरी, बेहद कम ऊंचाई (लगभग 400 मीटर) तक उतरते हुए। उस समय शहर के ऊपर उड़ानों को नियंत्रित करने वाला कोई कानून नहीं था, इसलिए सुरक्षा की सारी जिम्मेदारी सिकोरस्की पर आ गई। वह पूरी तरह से मुरोमेट्स के डिजाइन और जर्मन इंजनों पर भरोसा करते थे, और उन्होंने निराश नहीं किया: ऐसी उड़ानों के दौरान एक भी दुर्घटना नहीं हुई। उसी वर्ष, जब रूस में अपने स्वयं के सीप्लेन की आवश्यकता पैदा हुई, इगोर सिकोरस्की ने पहले को सुसज्जित किया मुरोमेट्स 200-मजबूत इंजन का बोर्ड और इसे फ्लोट्स पर रखें। चौदह मई को, लिबौ (अब लीपाजा) शहर के पास, विशाल पहली बार पानी की सतह से हवा में उठा। उसी समय, उसके पास अभी भी चेसिस थी; यह दुनिया का पहला चार इंजन वाला उभयचर विमान बन गया। इस संशोधन में, मशीन को समुद्री विभाग द्वारा स्वीकार कर लिया गया और तीन साल से अधिक समय तक यह दुनिया का सबसे बड़ा समुद्री जहाज बना रहा।
लड़ाकू हत्यारा 1914 में, रूस में युद्ध मंत्री के निर्णय से, "इल्या मुरोमेट्स" हवाई जहाजों के स्क्वाड्रन के संगठन पर विनियम लागू किए गए थे। यह दुनिया का पहला भारी बमवर्षक विमान बन गया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इस वर्ग के लगभग 80 विमान हमारे देश में बनाए गए थे, जो पांच संस्करणों में तैयार किए गए थे: दोनों पहिएदार और स्की चेसिस के साथ। विमान का उपयोग न केवल बमबारी के लिए किया जाता था, बल्कि टोही के लिए भी उत्कृष्ट था। "मुरोमेट्स" शक्तिशाली रक्षात्मक हथियारों से लैस थे, जिनमें लगभग कोई "मृत क्षेत्र" नहीं था - दुश्मन लड़ाकू पायलटों ने रूसी बमवर्षकों को "हेजहोग्स" उपनाम दिया, क्योंकि, जैसा कि उन्होंने कहा, जमीन पर लौटने पर, "कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस तरफ जाते हैं, हर जगह कुछ न कुछ चिपका हुआ है।" मशीन गन"। इसने मुरोमेट्स को लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना उड़ान भरने की अनुमति दी, और उन्होंने अपने लड़ाकू खाते में दुश्मन के कई गिराए गए विमानों को भी दर्ज किया।
नवंबर 1920 में इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई। फिर, 1923 तक, विमान का उपयोग विशेष रूप से नागरिक परिवहन और प्रशिक्षण उड़ानों के लिए किया जाता था। उसके बाद, मुरोमेट्स ने कभी उड़ान नहीं भरी। अपेक्षाकृत कम समय के दौरान इस वर्ग के विमानों का संचालन किया गया, उनके लिए धन्यवाद, रूस हमेशा बमवर्षक विमानन का जन्मस्थान और यात्री हवाई परिवहन में अग्रणी बना रहेगा। इनमें से एक विमान आज मोनिनो के एक संग्रहालय में है।

26 जनवरी, 1914 को, पहले रूसी चार इंजन वाले ऑल-वुड बाइप्लेन "इल्या मुरोमेट्स" ने उड़ान भरी - रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में विमान डिजाइनर आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में बनाया गया पहला रूसी बमवर्षक।

पंखों का फैलाव: ऊपरी - 30.87 मीटर, निचला - 22.0 मीटर; कुल विंग क्षेत्र - 148 एम2; विमान का खाली वजन - 3800 किलो; उड़ान का वजन - 5100 किलोग्राम; अधिकतम ज़मीनी गति - 110 किमी/घंटा; लैंडिंग गति - 75 किमी/घंटा; उड़ान की अवधि - 4 घंटे; उड़ान सीमा - 440 किमी; ऊंचाई पर चढ़ने का समय - 1000 मीटर - 9 मिनट; टेक-ऑफ की लंबाई - 450 मीटर; दौड़ की लंबाई - 250 मीटर।

23 दिसंबर, 1914 को इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों के एक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के एक प्रस्ताव को मंजूरी दी गई थी।

इल्या मुरोमेट्स पर सिकोरस्की की परीक्षण उड़ानें प्रतिकूल सर्दियों की परिस्थितियों में की गईं। पिघलना के दौरान, जमीन गीली और चिपचिपी हो गई। इल्या मुरोमेट्स को स्की से लैस करने का निर्णय लिया गया। यही एकमात्र तरीका था जिससे विमान उड़ान भर सकता था। सामान्य परिस्थितियों में, इल्या मुरोमेट्स को उड़ान भरने के लिए 400 कदमों की दूरी की आवश्यकता थी - 283 मीटर। अपने भारी वजन के बावजूद, इल्या मुरोमेट्स 11 दिसंबर, 1913 को 1,100 किलोग्राम का भार 1,000 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम थे। सोमरेट विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम का था।
फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने 16 यात्रियों के साथ इल्या मुरोमेट्स को हवा में उठा लिया। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलोग्राम था। इस यादगार उड़ान के दौरान, जहाज पर एक और यात्री था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शकालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण के बाद, इल्या मुरोमेट्स ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं। अक्सर, इल्या मुरोमेट्स ने शहर के ऊपर कम ऊंचाई पर उड़ान भरी - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरते थे। उन दिनों, जो पायलट छोटे एकल-इंजन हवाई जहाज उड़ाते थे, वे आम तौर पर शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि हवा में इंजन का रुकना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक हो सकती थी।

इल्या मुरोमेट्स द्वारा उड़ाई गई इन उड़ानों के दौरान, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते थे और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौराहों और बुलेवार्ड का निरीक्षण कर सकते थे। इल्या मुरोमेट्स की प्रत्येक उड़ान के कारण सभी परिवहन रुक गए, क्योंकि पूरी भीड़ विशाल विमान को देखने के लिए इकट्ठा हो गई थी, जिसके इंजन बहुत शोर कर रहे थे।
1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरा इल्या मुरोमेट्स बनाया। यह अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजन, दो 140 एचपी इनबोर्ड इंजन और दो 125 एचपी आउटबोर्ड इंजन से सुसज्जित था। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले इल्या मुरोमेट्स की शक्ति से 130 hp अधिक थी। तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का मतलब अधिक भार क्षमता, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता है। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे इल्या मुरोमेट्स ने 820 किलोग्राम ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया।

16-17 जून, 1914 को, सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान भरी और एक बार ओरशा में उतरा। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।
अपने डिज़ाइन के अनुसार, विमान एक छह-पोस्ट बाइप्लेन था जिसमें बहुत बड़े विस्तार और पहलू अनुपात (ऊपरी पंख पर 14 तक) के पंख थे। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया और उनके जोड़ों के बीच इंजन स्थापित किए गए, जो पूरी तरह से खुले थे, बिना फेयरिंग के। उड़ान में सभी इंजनों तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसके लिए तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने किसी विमान को आपातकालीन लैंडिंग से बचाया। कई विमानों पर, दो अग्रानुक्रम में चार इंजनों की आपूर्ति की गई थी, और कई मामलों में मुरम प्रशिक्षण विमान में केवल दो इंजन थे। सभी मुरोमेट्स का डिज़ाइन भी सभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए लगभग समान था। इसका वर्णन पहली बार यहाँ दिया गया है।
पंख दो-स्पर थे। ऊपरी हिस्से की अवधि, श्रृंखला और संशोधन के आधार पर, 24 से 34.5 मीटर तक थी, निचले हिस्से की - 21 मीटर थी। स्पार्स औसतन तार की लंबाई के 12 और 60% पर स्थित थे। विंग प्रोफाइल की मोटाई संकरे पंखों में 6% कॉर्ड से लेकर चौड़े पंखों में 3.5% कॉर्ड तक होती है।
स्पार्स बॉक्स के आकार के डिज़ाइन के थे। उनकी ऊंचाई 100 मिमी (कभी-कभी 90 मिमी), चौड़ाई 50 मिमी और प्लाईवुड की दीवार की मोटाई 5 मिमी थी। अलमारियों की मोटाई मध्य भाग में 20 मिमी से लेकर पंखों के सिरों पर 14 मिमी तक भिन्न होती है। अलमारियों की सामग्री शुरू में ओरेगॉन पाइन और स्प्रूस से आयातित थी, और बाद में - साधारण पाइन से। इंजनों के नीचे निचले विंग स्पार्स में हिकॉरी लकड़ी से बनी अलमारियाँ थीं। स्पार्स को लकड़ी के गोंद और पीतल के स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। कभी-कभी दो स्पार्स में एक तीसरा जोड़ा जाता था - पीछे वाले स्पार्स के पीछे एक एलेरॉन जुड़ा होता था। ब्रेस क्रॉस एकल थे, समान स्तर पर स्थित थे, जो टैनर के साथ 3 मिमी पियानो तार से बने थे।
पंखों की पसलियाँ सरल और सुदृढ़ थीं - मोटी अलमारियों और दीवारों के साथ, और कभी-कभी 5 मिमी प्लाईवुड से बनी दोहरी दीवारों के साथ, बहुत बड़े आयताकार बिजली के छेद के साथ, अलमारियाँ 2-3 मिमी गहरी नाली के साथ 6x20 मिमी पाइन लैथ से बनी होती थीं, जिसमें पसलियां दीवारों में फिट हो जाती हैं। पसलियों को लकड़ी के गोंद और कीलों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। पसलियों की पिच पूरी तरह से 0.3 मीटर थी। सामान्य तौर पर, पंखों का डिज़ाइन हल्का था।
धड़ संरचना को पूंछ अनुभाग के कपड़े के आवरण और नाक अनुभाग के कवरिंग प्लाईवुड (3 मिमी) से बांधा गया था। केबिन का अगला हिस्सा शुरू में घुमावदार था, लिबास से टुकड़े टुकड़े किया गया था, और बाद में मुरोमेट्स में इसे ग्लेज़िंग सतह में एक साथ वृद्धि के साथ बहुआयामी बनाया गया था। कुछ ग्लेज़िंग पैनल खुल रहे थे। नवीनतम प्रकार के मुरोमेट्स में धड़ का मध्य भाग 2.5 मीटर ऊंचाई और 1.8 मीटर चौड़ाई तक पहुंच गया।
बाद के प्रकार के मुरोमेट्स में, विंग बॉक्स के पीछे का धड़ अलग करने योग्य था।

मुरम विमान की क्षैतिज पूंछ भार वहन करने वाली थी और इसका आकार अपेक्षाकृत बड़ा था - पंख क्षेत्र का 30% तक, जो विमान निर्माण में दुर्लभ है। लिफ्ट के साथ स्टेबलाइज़र की प्रोफ़ाइल पंखों की प्रोफ़ाइल के समान थी, लेकिन पतली थी। स्टेबलाइज़र दो-स्पर है, स्पार्स बॉक्स के आकार के हैं, रिब रिक्ति 0.3 मीटर है, रिम पाइन है। स्टेबलाइज़र को स्वतंत्र हिस्सों में विभाजित किया गया था, जो ऊपरी धड़ स्पार्स, टेट्राहेड्रल सूअर और बैसाखी पिरामिड के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। ब्रेसिज़ - तार, एकल।
आमतौर पर तीन पतवारें होती थीं: बीच वाली मुख्य पतवार और दो पार्श्व वाली। रियर शूटिंग पॉइंट के आगमन के साथ, साइड पतवारों को स्टेबलाइज़र के साथ व्यापक रूप से फैलाया गया, आकार में वृद्धि हुई और अक्षीय मुआवजे से सुसज्जित किया गया, और मध्य पतवार को हटा दिया गया।
एलेरॉन केवल ऊपरी पंख पर थे और इसके कंसोल पर स्थित थे। उनका राग 1-1.5 मीटर (रियर स्पर से) था। स्टीयरिंग आर्म्स की लंबाई 0.4 मीटर थी, और कभी-कभी ऐसे आर्म्स में 1.5 मीटर तक लंबे ब्रेसिज़ के साथ एक विशेष पाइप जोड़ा जाता था। मुरोमत्सेव चेसिस को मध्य इंजनों के नीचे जोड़ा गया था और इसमें स्किड्स के साथ युग्मित एन-आकार के स्ट्रट्स शामिल थे। जिसके स्पैन रबर कॉर्ड शॉक एब्जॉर्प्शन के साथ छोटे एक्सल पर जोड़े में पहिए हैं। आठ पहिये जोड़े में चमड़े से ढके हुए थे। इसका परिणाम बहुत चौड़े रिम वाले दो पहिये थे।
पार्क करने पर धड़ लगभग क्षैतिज स्थिति में रहता था। इस वजह से, पंखों को 8-9° के बहुत बड़े कोण पर स्थापित किया गया था। उड़ान में विमान की स्थिति लगभग ज़मीन पर जैसी ही थी। क्षैतिज पूंछ का स्थापना कोण 5-6° था। इसलिए, विंग बॉक्स के पीछे स्थित गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ विमान के असामान्य डिजाइन के बावजूद, इसका सकारात्मक अनुदैर्ध्य V लगभग 3° था और विमान स्थिर था।
इंजनों को कम ऊर्ध्वाधर ट्रस पर या राख अलमारियों और ब्रेसिज़ से युक्त बीम पर लगाया जाता था, जो कभी-कभी प्लाईवुड से ढके होते थे।
गैस टैंक - पीतल, बेलनाकार, नुकीले सुव्यवस्थित सिरों के साथ - आमतौर पर ऊपरी पंख के नीचे लटकाए जाते थे। उनके धनुष कभी-कभी तेल टैंक के रूप में काम करते थे। कभी-कभी गैस टैंक सपाट होते थे और धड़ पर रखे जाते थे।
इंजन नियंत्रण अलग और सामान्य था। प्रत्येक इंजन के लिए थ्रॉटल नियंत्रण लीवर के अलावा, सभी इंजनों के एक साथ नियंत्रण के लिए एक सामान्य ऑटोलॉग लीवर था।

युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, चार इल्या मुरोमेट्स पहले ही बनाए जा चुके थे। सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज केवल टोही के लिए थे, और इसलिए इल्या मुरोमेट्स को दुनिया का पहला विशेष बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।
10 दिसंबर (23), 1914 को, सम्राट ने इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर स्क्वाड्रन (एयरशिप स्क्वाड्रन, ईवीसी) के निर्माण पर सैन्य परिषद के एक प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जो दुनिया का पहला बॉम्बर फॉर्मेशन बन गया। एम.वी. शिडलोव्स्की इसके प्रमुख बने। इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन का निदेशालय सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में स्थित था। उन्हें व्यावहारिक रूप से खरोंच से काम शुरू करना पड़ा - मुरोम्त्सी को उड़ाने में सक्षम एकमात्र पायलट इगोर इवानोविच सिकोरस्की थे, बाकी अविश्वासी थे और भारी विमानन के विचार के प्रति भी शत्रुतापूर्ण थे, उन्हें फिर से प्रशिक्षित करना पड़ा, और मशीनों को सशस्त्र होना और पुनः सुसज्जित होना।
स्क्वाड्रन के विमान ने पहली बार 14 फरवरी (27), 1915 को एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी। पूरे युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, सीधे लड़ाई में केवल एक विमान खोया। दुश्मन लड़ाके. (सितंबर 12 (25), 1916) 09/12/1916 को एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया। विमान भेदी बैटरियों द्वारा दो और मुरोमेट्स को मार गिराया गया: 2 नवंबर, 1915 को, स्टाफ कैप्टन ओज़र्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और 13 अप्रैल, 1916 को लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेनचिक के विमान में आग लग गई, जहाज में आग लग गई। हवाई क्षेत्र तक पहुंचें, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका। अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने सेगवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए। लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं। इसके चलते करीब दो दर्जन वाहन क्षतिग्रस्त हो गए। आईएम-बी कीव ने स्वयं लगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।
युद्ध के दौरान, सबसे व्यापक (30 इकाइयों का उत्पादन) बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।

1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया। विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। जी-2 विमान, जिनमें से एक (कीव नाम का तीसरा) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, का उपयोग गृहयुद्ध के दौरान किया गया था।
1918 में मुरम निवासियों द्वारा एक भी युद्ध अभियान नहीं चलाया गया। केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणराज्य ओरेल क्षेत्र में दो वाहनों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। 21 नवंबर, 1920 को इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई।
इल्या मुरोमेट्स लाल सेना
1 मई, 1921 को आरएसएफएसआर में पहली डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। यह लाइन 6 मुरम निवासियों द्वारा संचालित की जाती थी, बुरी तरह से खराब हो चुकी थी और इंजन ख़त्म हो चुके थे, यही कारण है कि इसे 10 अक्टूबर 1922 को ख़त्म कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग दो टन माल का परिवहन किया गया।
1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने इल्या मुरोमेट्स विमान पर मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।
मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। उसके बाद, मुरम निवासियों ने हवा नहीं ली।

इल्या मुरोमेट्स - रूसी महाकाव्य नायक के नाम पर एक विमान, अगस्त 1913 में बनाया जाना शुरू हुआ। इल्या मुरोमेट्स का नाम इस मशीन के विभिन्न संशोधनों के लिए सामान्य नाम बन गया, जिसे 1913 से 1917 तक संयंत्र की पेत्रोग्राद शाखा द्वारा बनाया गया था।
प्रोटोटाइप दिसंबर 1913 तक तैयार हो गया था और इसकी पहली उड़ान 10 तारीख को हुई थी। इस उपकरण पर, विंग बॉक्स और एम्पेनेज के बीच ब्रेसिज़ जोड़ने के लिए सूअर के साथ एक मध्य विंग था, और धड़ के नीचे एक अतिरिक्त मध्य लैंडिंग गियर बनाया गया था। मध्य विंग ने खुद को सही नहीं ठहराया और जल्द ही हटा दिया गया। पहले निर्मित विमान के सफल परीक्षणों और कई उपलब्धियों के बाद, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय (जीवीटीयू) ने इस प्रकार के 10 और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए 12 मई, 1914 को आरबीवीजेड के साथ अनुबंध 2685/1515 पर हस्ताक्षर किए।
इल्या मुरोमेट्स पर सिकोरस्की की परीक्षण उड़ानें प्रतिकूल सर्दियों की परिस्थितियों में की गईं। पिघलना के दौरान, जमीन गीली और चिपचिपी हो गई। इल्या मुरोमेट्स को स्की से लैस करने का निर्णय लिया गया। यही एकमात्र तरीका था जिससे विमान उड़ान भर सकता था। सामान्य परिस्थितियों में, इल्या मुरोमेट्स को उड़ान भरने के लिए 400 कदमों की दूरी की आवश्यकता थी - 283 मीटर। अपने भारी वजन के बावजूद, इल्या मुरोमेट्स 11 दिसंबर, 1913 को 1,100 किलोग्राम का भार 1,000 मीटर की ऊंचाई तक उठाने में सक्षम थे। सोमरेट विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम का था।
फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने 16 यात्रियों के साथ इल्या मुरोमेट्स को हवा में उठा लिया। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलोग्राम था। इस यादगार उड़ान के दौरान, जहाज पर एक और यात्री था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शकालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण के बाद, इल्या मुरोमेट्स ने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं। अक्सर, इल्या मुरोमेट्स ने शहर के ऊपर कम ऊंचाई पर उड़ान भरी - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरते थे। उन दिनों, जो पायलट छोटे एकल-इंजन हवाई जहाज उड़ाते थे, वे आम तौर पर शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि हवा में इंजन का रुकना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक हो सकती थी।

अपने डिज़ाइन के अनुसार, विमान एक छह-पोस्ट बाइप्लेन था जिसमें बहुत बड़े विस्तार और पहलू अनुपात (ऊपरी पंख पर 14 तक) के पंख थे। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया और उनके जोड़ों के बीच इंजन स्थापित किए गए, जो पूरी तरह से खुले थे, बिना फेयरिंग के। उड़ान में सभी इंजनों तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसके लिए तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने किसी विमान को आपातकालीन लैंडिंग से बचाया। कई विमानों पर, दो अग्रानुक्रम में चार इंजनों की आपूर्ति की गई थी, और कई मामलों में मुरम प्रशिक्षण विमान में केवल दो इंजन थे। सभी मुरोमेट्स का डिज़ाइन भी सभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए लगभग समान था। इसका वर्णन पहली बार यहाँ दिया गया है।
पंख दो-स्पर थे। ऊपरी हिस्से की अवधि, श्रृंखला और संशोधन के आधार पर, 24 से 34.5 मीटर तक थी, निचले हिस्से की - 21 मीटर थी। स्पार्स औसतन तार की लंबाई के 12 और 60% पर स्थित थे। विंग प्रोफाइल की मोटाई संकरे पंखों में 6% कॉर्ड से लेकर चौड़े पंखों में 3.5% कॉर्ड तक होती है।
स्पार्स बॉक्स के आकार के डिज़ाइन के थे। उनकी ऊंचाई 100 मिमी (कभी-कभी 90 मिमी), चौड़ाई 50 मिमी और प्लाईवुड की दीवार की मोटाई 5 मिमी थी। अलमारियों की मोटाई मध्य भाग में 20 मिमी से लेकर पंखों के सिरों पर 14 मिमी तक भिन्न होती है। अलमारियों की सामग्री शुरू में ओरेगॉन पाइन और स्प्रूस से आयातित थी, और बाद में - साधारण पाइन से। इंजनों के नीचे निचले विंग स्पार्स में हिकॉरी लकड़ी से बनी अलमारियाँ थीं। स्पार्स को लकड़ी के गोंद और पीतल के स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। कभी-कभी दो स्पार्स में एक तीसरा जोड़ा जाता था - पीछे वाले स्पार्स के पीछे एक एलेरॉन जुड़ा होता था। ब्रेस क्रॉस एकल थे, समान स्तर पर स्थित थे, जो टैनर के साथ 3 मिमी पियानो तार से बने थे।
पंखों की पसलियाँ सरल और सुदृढ़ थीं - मोटी अलमारियों और दीवारों के साथ, और कभी-कभी 5 मिमी प्लाईवुड से बनी दोहरी दीवारों के साथ, बहुत बड़े आयताकार बिजली के छेद के साथ, अलमारियाँ 2-3 मिमी गहरी नाली के साथ 6x20 मिमी पाइन लैथ से बनी होती थीं, जिसमें दीवार का किनारा घुस गया। पसलियों को लकड़ी के गोंद और कीलों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। पसलियों की पिच पूरी तरह से 0.3 मीटर थी। सामान्य तौर पर, पंखों का डिज़ाइन हल्का था।
धड़ संरचना को पूंछ अनुभाग के कपड़े के आवरण और नाक अनुभाग के कवरिंग प्लाईवुड (3 मिमी) से बांधा गया था। केबिन का अगला हिस्सा शुरू में घुमावदार था, लिबास से टुकड़े टुकड़े किया गया था, और बाद में मुरोमेट्स में इसे ग्लेज़िंग सतह में एक साथ वृद्धि के साथ बहुआयामी बनाया गया था। कुछ ग्लेज़िंग पैनल खुल रहे थे। नवीनतम प्रकार के मुरोमेट्स में धड़ का मध्य भाग 2.5 मीटर ऊंचाई और 1.8 मीटर चौड़ाई तक पहुंच गया।
बाद के प्रकार के मुरोमेट्स में, विंग बॉक्स के पीछे का धड़ अलग करने योग्य था।
मुरम विमान की क्षैतिज पूंछ भार वहन करने वाली थी और इसका आकार अपेक्षाकृत बड़ा था - पंख क्षेत्र का 30% तक, जो विमान निर्माण में दुर्लभ है। लिफ्ट के साथ स्टेबलाइज़र की प्रोफ़ाइल पंखों की प्रोफ़ाइल के समान थी, लेकिन पतली थी। स्टेबलाइज़र दो-स्पर है, स्पार्स बॉक्स के आकार के हैं, रिब रिक्ति 0.3 मीटर है, रिम पाइन है। स्टेबलाइज़र को स्वतंत्र हिस्सों में विभाजित किया गया था, जो ऊपरी धड़ स्पार्स, टेट्राहेड्रल सूअर और बैसाखी पिरामिड के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। ब्रेसिज़ - तार, एकल।
आमतौर पर तीन पतवारें होती थीं: बीच वाली मुख्य पतवार और दो पार्श्व वाली। रियर शूटिंग पॉइंट के आगमन के साथ, साइड पतवारों को स्टेबलाइज़र के साथ व्यापक रूप से फैलाया गया, आकार में वृद्धि हुई और अक्षीय मुआवजे से सुसज्जित किया गया, और मध्य पतवार को हटा दिया गया।
एलेरॉन केवल ऊपरी पंख पर थे और इसके कंसोल पर स्थित थे। उनका राग 1-1.5 मीटर (रियर स्पर से) था। स्टीयरिंग आर्म्स की लंबाई 0.4 मीटर थी, और कभी-कभी ऐसे आर्म्स में 1.5 मीटर तक लंबे ब्रेसिज़ के साथ एक विशेष पाइप जोड़ा जाता था। मुरोमत्सेव चेसिस को मध्य इंजनों के नीचे जोड़ा गया था और इसमें स्किड्स के साथ युग्मित एन-आकार के स्ट्रट्स शामिल थे। जिसके स्पैन रबर कॉर्ड शॉक एब्जॉर्प्शन के साथ छोटे एक्सल पर जोड़े में पहिए हैं। आठ पहिये जोड़े में चमड़े से ढके हुए थे। इसका परिणाम बहुत चौड़े रिम वाले दो पहिये थे।
पार्क करने पर धड़ लगभग क्षैतिज स्थिति में रहता था। इस वजह से, पंखों को 8-9° के बहुत बड़े कोण पर स्थापित किया गया था। उड़ान में विमान की स्थिति लगभग ज़मीन पर जैसी ही थी। क्षैतिज पूंछ का स्थापना कोण 5-6° था। इसलिए, विंग बॉक्स के पीछे स्थित गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ विमान के असामान्य डिजाइन के बावजूद, इसका सकारात्मक अनुदैर्ध्य V लगभग 3° था और विमान स्थिर था।
इंजनों को कम ऊर्ध्वाधर ट्रस पर या राख अलमारियों और ब्रेसिज़ से युक्त बीम पर लगाया जाता था, जो कभी-कभी प्लाईवुड से ढके होते थे।
गैस टैंक - पीतल, बेलनाकार, नुकीले सुव्यवस्थित सिरों के साथ - आमतौर पर ऊपरी पंख के नीचे लटकाए जाते थे। उनके धनुष कभी-कभी तेल टैंक के रूप में काम करते थे। कभी-कभी गैस टैंक सपाट होते थे और धड़ पर रखे जाते थे।
इंजन नियंत्रण अलग और सामान्य था। प्रत्येक इंजन के लिए थ्रॉटल नियंत्रण लीवर के अलावा, सभी इंजनों के एक साथ नियंत्रण के लिए एक सामान्य ऑटोलॉग लीवर था।

स्क्वाड्रन के विमान ने पहली बार 14 फरवरी (27), 1915 को एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी। पूरे युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, सीधे लड़ाई में केवल एक विमान खोया। दुश्मन लड़ाके. (सितंबर 12 (25), 1916) 09/12/1916 को एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया। विमान भेदी बैटरियों द्वारा दो और मुरोमेट्स को मार गिराया गया: 2 नवंबर, 1915 को, स्टाफ कैप्टन ओज़र्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और 13 अप्रैल, 1916 को लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेनचिक के विमान में आग लग गई, जहाज में आग लग गई। हवाई क्षेत्र तक पहुंचें, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका। अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने सेगवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए। लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं। इसके चलते करीब दो दर्जन वाहन क्षतिग्रस्त हो गए। आईएम-बी कीव ने स्वयं लगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।
युद्ध के दौरान, सबसे व्यापक (30 इकाइयों का उत्पादन) बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।
1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया। विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। जी-2 विमान, जिनमें से एक (कीव नाम का तीसरा) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, का उपयोग गृहयुद्ध के दौरान किया गया था।
1918 में मुरम निवासियों द्वारा एक भी युद्ध अभियान नहीं चलाया गया। केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणराज्य ओरेल क्षेत्र में दो वाहनों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। 21 नवंबर, 1920 को इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान हुई।

1 मई, 1921 को आरएसएफएसआर में पहली डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। यह लाइन 6 मुरम निवासियों द्वारा संचालित की जाती थी, बुरी तरह से खराब हो चुकी थी और इंजन ख़त्म हो चुके थे, यही कारण है कि इसे 10 अक्टूबर 1922 को ख़त्म कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग दो टन माल का परिवहन किया गया।
1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने इल्या मुरोमेट्स विमान पर मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।
मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। उसके बाद, मुरम निवासियों ने हवा नहीं ली।

किस विमान को किंवदंतियाँ कहा जा सकता है और क्यों?

पूर्ण: एकातेरिना किरीवा, मुरम, व्लादिमीर क्षेत्र में एमबीओयू माध्यमिक विद्यालय संख्या 33 की छात्रा।

प्रमुख: किरीवा एन.वी., भौतिकी शिक्षक, एमबीओयू माध्यमिक विद्यालय संख्या 33।

1 परिचय।

लक्ष्य एवं उद्देश्य निर्धारित करना।
विषय की प्रासंगिकता

2. मुख्य भाग.

विमान का नाम "इल्या मुरोमेट्स" क्यों रखा गया है?
विमान डिजाइनर आई. सिकोरस्की की संक्षिप्त जीवनी।
"इल्या मुरोमेट्स" का निर्माण:
डिज़ाइन विवरण;
दुनिया का पहला यात्री विमान;
दुनिया का पहला बमवर्षक;
संशोधन और हथियार;

युद्ध के बाद आवेदन.

3. निष्कर्ष और निष्कर्ष.

4. सूचना के स्रोत.

परिचय।

लगभग 100 साल पहले, दिसंबर 1914 में, रूसी साम्राज्य में इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन बनाया गया था। यह तारीख इगोर सिकोरस्की के प्रसिद्ध बमवर्षक इल्या मुरोमेट्स से जुड़ी है, जिसने दिसंबर 1913 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। एक साल बाद, सम्राट निकोलस द्वितीय ने 12 ऐसे बमवर्षकों का एक हवाई पोत स्क्वाड्रन बनाने का आदेश दिया। निर्मित स्क्वाड्रन दुनिया की पहली भारी चार इंजन वाली बमवर्षक इकाई बन गई। इसी दिन से रूसी लंबी दूरी के विमानन का इतिहास शुरू होता है। भारी लड़ाकू विमानन, जो पहली बार रूस में बनाया गया था, ने अपने विकास में जबरदस्त सफलता हासिल की है, पहले चार इंजन वाले हवाई जहाजों "इल्या मुरोमेट्स" से लेकर आधुनिक भारी सुपरसोनिक अंतरमहाद्वीपीय मिसाइल ले जाने वाले बमवर्षक टीयू-160 तक। मैंने स्कूल में रूस में लंबी दूरी की विमानन के इतिहास से परिचित होना शुरू किया, क्योंकि हमारे स्कूल के आधार पर दो संग्रहालय बनाए और संचालित किए गए: सोवियत संघ के हीरो एन.एफ. का संग्रहालय। गैस्टेलो और रूस के लंबी दूरी के विमानन संग्रहालय। इसने मेरे काम का विषय निर्धारित किया।

कार्य का लक्ष्य-प्रसिद्ध विमान "इल्या मुरोमेट्स" से परिचित हों।

कार्य:

विमान का इतिहास पता करें;
विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की की जीवनी से परिचित हों;
इसके डिज़ाइन और उड़ान विशेषताओं का अध्ययन करें;
घरेलू विमानन में विमान के उपयोग पर विचार करें। कार्य की प्रासंगिकता स्कूल संग्रहालय "रूसी लॉन्ग-रेंज एविएशन" में भ्रमण के दौरान उपयोग के लिए सामग्री एकत्र करने, व्यवस्थित करने और सारांशित करने की आवश्यकता में निहित है। लक्ष्य और सौंपे गए कार्यों को प्राप्त करने के लिए, खोज पथ निर्धारित किए गए, एक योजना की रूपरेखा तैयार की गई और एक शोध पद्धति चुनी गई: विमानन के इतिहास पर साहित्य का अध्ययन, आई. सिकोरस्की की जीवनी, इंटरनेट संसाधनों का उपयोग करके सामग्री का चयन करना और एकत्रित को डिजाइन करना सामग्री।

मुख्य हिस्सा।विमान का नाम "इल्या मुरोमेट्स" क्यों रखा गया है?यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि महाकाव्य रूसी नायक इल्या मुरोमेट्स उनके संरक्षक नाम इवानोविच थे। दिसंबर 1913 में, एक और इल्या मुरोमेट्स दिखाई दिए। केवल उसका मध्य नाम पहले से ही था - इगोरविच। इल्या मुरोमेट्स विमान एक रूसी चमत्कार है, विमानों के बीच एक विशाल मशीन है, एक विमान का नाम उसके आकार और शक्ति के लिए रखा गया है। ऐसे समय में जब पश्चिम में बहु-इंजन विमानों को विज्ञान कथा के रूप में देखा जाता था, ऐसे समय में जब उस समय का सबसे भारी-भरकम हवाई जहाज 600 किलो वजनी होता था और एक किलोमीटर से अधिक नहीं उड़ सकता था, दुनिया के पहले विमान का परीक्षण किया गया था रूस - एक विशाल जिसे "रूसी नाइट" कहा जाता है। यह 1913 की बात है. और फिर, वस्तुतः पहले विमान की खोज में, दूसरा नायक, "इल्या मुरोमेट्स" डिजाइन किया गया था। दुनिया में इसका कोई एनालॉग नहीं था! पहले नायकों के पिता युवा रूसी वैज्ञानिक और विमान डिजाइनर इगोर इवानोविच सिकोरस्की थे।

आई.आई. की संक्षिप्त जीवनी सिकोरस्की।

“यह दुर्लभ है कि किसी दूरदर्शी के सपने सच हों। किसी दूरदर्शी के लिए अपने आह्वान को पूरा करके दूसरों को लाभ पहुंचाना और भी दुर्लभ है। ऐसे ही एक व्यक्ति थे इगोर इवानोविच सिकोरस्की, वैमानिकी प्रणेता, हेलीकॉप्टर के जनक, आविष्कारक और दार्शनिक।”

आई.आई.सिकोरस्की

इगोर इवानोविच सिकोरस्की का जन्म 25 मई, 1889 को कीव में एक प्रसिद्ध मनोचिकित्सक, कीव विश्वविद्यालय में प्रोफेसर - इवान अलेक्सेविच सिकोरस्की (1842-1919) के परिवार में हुआ था। एक रूढ़िवादी पुजारी का पोता। 1903 से 1906 तक सेंट पीटर्सबर्ग मैरीटाइम स्कूल में अध्ययन किया। 1907 में उन्होंने कीव पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश लिया। 1908-1911 में। बिना स्वैशप्लेट के अपने पहले दो सबसे सरल समाक्षीय हेलीकॉप्टर बनाए। सितंबर 1909 में निर्मित इस उपकरण की वहन क्षमता 9 पाउंड तक पहुंच गई। निर्मित हेलीकॉप्टरों में से कोई भी पायलट के साथ उड़ान नहीं भर सकता था, और सिकोरस्की ने हवाई जहाज बनाना शुरू कर दिया। जनवरी 1910 में, उन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के एक स्नोमोबाइल का परीक्षण किया। 1910 में, उन्होंने अपने डिज़ाइन का पहला विमान, S-2, हवा में उड़ाया। 1911 में, उन्हें पायलट का डिप्लोमा प्राप्त हुआ। 1912-1914 में। ग्रैंड, रशियन नाइट और इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाज बनाए, जिसने बहु-इंजन विमानन की शुरुआत को चिह्नित किया। 27 मार्च, 1914 को, एस -6 बाइप्लेन पर, सिकोरस्की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने में कामयाब रहे: बोर्ड पर दो यात्रियों के साथ - 111 किमी/घंटा, पांच के साथ - 106 किमी/घंटा। 1915 में, सिकोरस्की ने इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों के साथ संयुक्त संचालन और दुश्मन के विमानों से हवाई क्षेत्रों की रक्षा के लिए दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित एस्कॉर्ट फाइटर - एस-XVI बनाया। सिकोरस्की के बाद के डिजाइन - सी-XVII, सी-XVIII लड़ाकू विमान सफल नहीं थे और केवल प्रोटोटाइप में मौजूद थे। 1919 में, सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए, जहां 1923 में उन्होंने विमानन कंपनी सिकोरस्की एयरो इंजीनियरिंग कॉरपोरेशन की स्थापना की, जहां उन्होंने पद संभाला। राष्ट्रपति। 1939 तक सिकोरस्की ने लगभग 15 प्रकार के विमान बनाए। 1939 से, उन्होंने स्वैशप्लेट के साथ एकल-रोटर हेलीकॉप्टरों के डिजाइन पर स्विच किया, जो व्यापक हो गया। सिकोरस्की द्वारा बनाया गया पहला अमेरिकी प्रायोगिक हेलीकॉप्टर, वॉट-सिकोरस्की 300, 14 सितंबर, 1939 को जमीन से उड़ान भरी। अनिवार्य रूप से, यह उनके पहले रूसी हेलीकॉप्टर का आधुनिक संस्करण था, जिसे जुलाई 1909 में बनाया गया था। सिकोरस्की टरबाइन हेलीकॉप्टर, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ उभयचर हेलीकॉप्टर और "फ्लाइंग क्रेन" बनाने वाले पहले व्यक्ति थे। उनके हेलीकॉप्टर अटलांटिक (एस-61; 1967) और प्रशांत (एस-65; 1970) महासागरों (उड़ान में ईंधन भरने के साथ) पार करने वाले पहले हेलीकॉप्टर थे। सिकोरस्की मशीनों का उपयोग सैन्य और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए किया जाता था।

इल्या मुरोमेट्स विमान का निर्माण.डिज़ाइन का विवरण.युवा विमान डिजाइनर इगोर सिकोरस्की की विमान परियोजनाओं में मेजर जनरल मिखाइल शिडलोव्स्की की दिलचस्पी थी, जो रूसी हवाई टुकड़ियों और स्क्वाड्रनों का नेतृत्व करते थे और उस समय रूसी-बाल्टिक संयंत्र के प्रमुख थे। आविष्कारक (22 वर्ष) की उम्र के बावजूद, मिखाइल शिडलोव्स्की ने एक विमान बनाने के लिए उसके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। सबसे पहले ये छोटे सेनानियों की परियोजनाएँ थीं। जल्द ही इगोर सिकोरस्की को एहसास हुआ कि रूस के लिए, अपनी कठोर जलवायु और विशाल विस्तार के साथ, चार इंजन वाला विमान बनाना बेहद जरूरी है। 1913 के पतन में, विमान डिजाइनर और उनके सहायकों ने एक परियोजना तैयार की, और संयंत्र के विमानन विभाग ने रूसी नाइट का निर्माण शुरू किया। यह राइट बंधुओं की उड़ानों के ठीक साढ़े नौ साल बाद हुआ! नया चार इंजन वाला भारी हवाई जहाज "इल्या मुरोमेट्स" "रूसी नाइट" डिजाइन का एक और विकास बन गया। यह नाम नई कार के विभिन्न संशोधनों के लिए आम हो गया। रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में इल्या मुरोमेट्स विमान के प्रोटोटाइप का निर्माण अगस्त 1913 में शुरू हुआ। विमान का प्रोटोटाइप दिसंबर 1913 तक तैयार हो गया और 10 दिसंबर को अपनी पहली उड़ान भरी।

वायु सेना संग्रहालय, मोनिनो में विमान मॉडल।

अद्भुत नायक विमान "इल्या मुरोमेट्स" का निर्माण कैसे किया गया था?डिज़ाइन के अनुसार, "इल्या मुरोमेट्स" पंखों के बीच छह जोड़ी स्ट्रट्स वाला एक ब्रेस्ड बाइप्लेन था और इसमें 4 इंजन थे। मशीन के आयामों के लिए उपयुक्त इंजनों की आवश्यकता थी, और डिजाइनर ने विमान पर उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजनों को स्थापित करने का प्रयास किया। "मुरोमेट्स" विदेशी "आर्गस", "सनबीम", "सैल्मसन", "बीर्डमोर", "रेनॉल्ट" के साथ-साथ उसी आरबीवीजेड में निर्मित इंजनों से लैस थे।

विमान का मॉडल "इल्या मुरोमेट्स"

विमान की विशिष्ट विशेषताएं एक छोटी धड़ नाक, एक लम्बी पूंछ और एक शक्तिशाली क्षैतिज पूंछ हैं, जिस पर एक ट्रिपल ऊर्ध्वाधर पूंछ स्थित थी: केंद्र में - एक कील, और सिरों पर - पतवार। पंख और क्षैतिज पूंछ दोनों में एक पतली घुमावदार प्रोफ़ाइल थी, जैसा कि वर्तमान में उड़ने वाले मॉडल के पंखों पर उपयोग किया जाता है। इल्या मुरोमेट्स की डिजाइन अवधि के दौरान, ऐसे विंग प्रोफाइल को कार्गो उठाने वाले विमानों के लिए सबसे उपयुक्त माना जाता था। इल्या मुरोमेट्स के सभी संशोधनों का डिज़ाइन समान था, केवल कुछ आयाम, इंजन शक्ति और पूंछ संरचना छोटी सीमाओं के भीतर बदल गई। सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। ऊपरी और निचले पंखों को कनेक्टर्स द्वारा जुड़े अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया जाता है। दोनों पंखों पर कनेक्टर्स की लंबाई समान थी। ऊपरी हिस्से में सात भाग शामिल थे - एक छोटा केंद्र खंड, मध्य भागों के दो जोड़े और दो ब्रैकट भाग जहां एलेरॉन स्थित थे। निचले हिस्से में चार अलग-अलग हिस्से थे। पंख - ऊपरी और निचले दोनों - दो-स्पर हैं। स्पार्स स्वयं बॉक्स के आकार के होते हैं। एलेरॉन केवल ऊपरी विंग पर स्थापित किए गए थे और अंत की ओर एक विशिष्ट चौड़ीकरण था। ऐसा एलेरॉन्स को बढ़ी हुई दक्षता देने के लिए किया गया था। पसलियों को बहुत बार रखा जाता था - हर 300 मिमी। कई इंटरविंग स्ट्रट्स और स्ट्रट्स में अश्रु के आकार का क्रॉस-सेक्शन था; वे लकड़ी के बने होते थे, अंदर से खोखले होते थे। पंखों को एक दूसरे से जोड़ने वाले ब्रेसिज़ 3 मिमी व्यास वाले डबल पियानो तारों से बने होते थे, जो 20 मिमी मोटी एक पतली पट्टी द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते थे। विंग कवर कैनवास से बना है, जो डोप की कई परतों से ढका हुआ है। मध्य भाग में चार रैक एक-दूसरे की ओर ले जाए गए और उनके बीच रेडिएटर्स के साथ वाटर-कूल्ड इंजन लगाए गए। ऊपरी विंग के निचले भाग में कई लंबे, सिगार के आकार के कंटेनरों के रूप में पीतल के ईंधन टैंक थे।

विमान डिजाइन आरेख

इल्या मुरोमेट्स के धड़ में लकड़ी के ट्रस संरचना का एक आयताकार क्रॉस-सेक्शन है, नाक का हिस्सा 3-मिमी प्लाईवुड से मढ़ा हुआ है, पूंछ वाला हिस्सा कैनवास से ढका हुआ है। धड़ के स्पार धनुष पर 50 x 50 मिमी और पूंछ पर 35 x 35 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ राख की लकड़ी से बने थे। स्पर के टुकड़ों को मूंछों के माध्यम से जोड़ा गया और लकड़ी के गोंद का उपयोग करके चोटी से लपेटा गया। पोस्ट और ब्रेसिज़ पाइन से बने थे। केबिन का फर्श 10 मिमी मोटे प्लाईवुड से बना था। केबिन की आंतरिक परत भी प्लाईवुड से बनी थी। पंखों के किनारे के पीछे बाईं ओर, कभी-कभी दोनों तरफ, एक प्रवेश द्वार स्लाइडिंग दरवाज़ा होता था। धड़ का अगला हिस्सा एक विशाल, बंद केबिन था: चौड़ाई 1.6 मीटर, ऊंचाई 2 मीटर से 2.5 मीटर, लंबाई 8.5 मीटर। लगभग 30 क्यूबिक मीटर के केबिन की कुल मात्रा ने चालक दल के मुक्त आंतरिक आंदोलन की अनुमति दी, बिना रक्षात्मक हथियार और बम पेलोड रखने में बहुत कठिनाई हुई। केबिन का अगला हिस्सा, जो शुरू में घुमावदार था, लिबास से टुकड़े टुकड़े किया गया था, और बाद में लगातार बढ़ते ग्लास क्षेत्र के साथ बहुआयामी बन गया। धड़ कैनवास से ढका हुआ था। स्टेबलाइजर में पंख की तरह ही दो हिस्से होते थे, इसमें दो स्पार्स होते थे, किनारे पाइन से बने होते थे, पसलियाँ हर 300 मिमी पर स्थित होती थीं, त्वचा पंक्तिबद्ध होती थी। स्टेबलाइज़र को धातु असेंबलियों और स्टील ब्रेसिज़ का उपयोग करके पीछे के धड़ से जोड़ा गया था। विमान के बाद के प्रक्षेपणों में, पीछे से गोलाबारी में सुधार करने के लिए, केंद्रीय पतवार को हटा दिया गया था, और मशीन गन के साथ एक गनर को उसके स्थान पर रखा गया था। पार्श्व पतवार आकार में बढ़े हुए हैं, शक्तिशाली अक्षीय मुआवजे से सुसज्जित हैं और लगभग स्टेबलाइजर के सिरों पर स्थित हैं। ऊर्ध्वाधर पूंछ की सभी सतहें स्टेबलाइजर से स्ट्रट्स द्वारा जुड़ी हुई थीं। कॉकपिट में स्टीयरिंग व्हील और पैडल से लेकर एलेरॉन, एलिवेटर और पतवार तक नियंत्रण वायरिंग केबल थी, और केबल बाहर - पंख और पीछे के धड़ के साथ चलती थी। लैंडिंग गियर आंतरिक इंजन के नीचे स्थापित किया गया था और इसमें स्ट्रट्स, स्किड्स शामिल थे और ब्रेसिज़. स्पैन में उन्हें रबर कॉर्ड शॉक एब्जॉर्प्शन के साथ छोटे एक्सल पर जोड़े में बांधा गया था। पर्याप्त आकार के पहियों की अनुपस्थिति में, 670 मिमी व्यास वाले पहियों का उपयोग किया गया था, जो एक विस्तृत रिम प्राप्त करने के लिए चार-पहिया गाड़ियों में जोड़े में इकट्ठे किए गए थे (और चमड़े से ढके हुए थे), जिससे काफी ढीली जमीन से लैंडिंग और टेक-ऑफ की अनुमति मिलती थी। बैसाखी एक राख की किरण है जिसका क्रॉस-सेक्शन 80 x 100 मिमी तक और लंबाई 1.5 मीटर से अधिक है। पंख का स्थापना कोण 8-9 डिग्री था, और पूंछ का कोण 5-6 डिग्री था। यह पार्क किए जाने पर कार की लगभग क्षैतिज स्थिति (आवश्यक टेक-ऑफ विशेषताओं को सुनिश्चित करने के लिए) के कारण हुआ था। ऐसे पहियों की प्रत्येक जोड़ी के बीच, धुरी से एक एंटी-स्लिप स्की जुड़ी हुई थी। दोनों लैंडिंग गियर बोगियाँ स्ट्रट्स की एक प्रणाली द्वारा एक दूसरे से और धड़ से जुड़ी हुई थीं और धड़ के नीचे दो अतिरिक्त एंटी-कटर स्की थीं। ऐसी चार स्की ने खराब तैयार मिट्टी पर भी सुरक्षित लैंडिंग सुनिश्चित की।

दुनिया का पहला यात्री विमान. इल्या मुरोमेट्स विमान दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया।

"इल्या मुरोमेट्स" का यात्री केबिन

विमानन के इतिहास में पहली बार, इस विमान में पायलट के केबिन से अलग एक केबिन था, जो अन्य चीजों के अलावा, बिजली की रोशनी, हीटिंग (इंजन निकास गैसें), सोने के कमरे और यहां तक कि शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। उस समय, एकल-इंजन विमान के पायलट शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, क्योंकि इंजन की विफलता की स्थिति में, किसी शहर में जबरन लैंडिंग आपदा में समाप्त हो सकती थी। वहीं, मुरोमेट्स में 4 इंजन थे, इसलिए इसके निर्माता सिकोरस्की कार की सुरक्षा को लेकर आश्वस्त थे। चार इंजनों में से एक या दो को रोकने का मतलब यह नहीं था कि विमान स्थिरता खो देगा और उसे उतरना पड़ेगा। इसके अलावा, उड़ान के दौरान लोग विमान के पंख पर चल सकते थे, जिससे मशीन का संतुलन नहीं बिगड़ता था। उड़ान के दौरान, सिकोरस्की स्वयं यह सुनिश्चित करने के लिए विंग पर आए कि, यदि आवश्यकता पड़ी, तो पायलटों में से एक उड़ान में ही इंजन की मरम्मत करने में सक्षम होगा। "इल्या मुरोमेट्स" अक्सर साम्राज्य की राजधानी के ऊपर से लगभग 400 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरते थे। इन उड़ानों के दौरान, विमान के यात्री आरामदायक और बंद केबिन से शहर के राजसी बुलेवार्ड और चौराहों की प्रशंसा कर सकते थे। इसके अलावा, चार इंजन वाले हवाई जहाज की प्रत्येक उड़ान के कारण राजधानी में सभी जमीनी परिवहन बंद हो गए, क्योंकि उस समय विशाल विमान को देखने के लिए नागरिकों की पूरी भीड़ सड़कों पर इकट्ठा हो गई, जिससे बहुत शोर हुआ। इसके 4 इंजन थे। उस समय यह बिल्कुल नया था और लोगों पर बहुत बड़ा प्रभाव डालता था।

शहर के ऊपर से उड़ान.

दुनिया का पहला बमवर्षक.कई रिकॉर्ड और पहली सफलताओं के बाद, सेना ने कार की ओर ध्यान आकर्षित किया। परिणामस्वरूप, 12 मई, 1914 को मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय ने 10 इल्या मुरोमेट्स हवाई जहाज के निर्माण के लिए संयंत्र के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यह काफी हद तक इस तथ्य से सुगम हुआ कि फरवरी 1914 में, सिकोरस्की ने 16 यात्रियों के साथ एक विमान उड़ाया। उसी समय, उड़ान के दौरान विमान में एक और यात्री सवार था - कुत्ता शकालिक, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था। यह उड़ान उस समय विमानन के क्षेत्र में एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी।

केंद्र में इल्या मुरोमेट्स, आई. सिकोरस्की के 14 यात्री।

पेत्रोग्राद के ऊपर उड़ान के दौरान पेलोड लगभग 1,300 किलोग्राम था। 1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरे विमान का निर्माण पूरा कर लिया। यह मशीन और भी अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजन से सुसज्जित थी। दो आंतरिक वाले की शक्ति 140 एचपी थी, और दो बाहरी वाले की शक्ति 125 एचपी थी। इस प्रकार, दूसरे मॉडल के विमान की कुल इंजन शक्ति 530 एचपी तक पहुंच गई, जो 130 एचपी अधिक है। पहले इल्या मुरोमेट्स की इंजन शक्ति को पार कर गया। बिजली संयंत्र की बढ़ी हुई शक्ति ने गति और भार क्षमता को बढ़ाना संभव बना दिया और 2,100 मीटर की उड़ान ऊंचाई हासिल की गई। अपनी पहली परीक्षण उड़ान में, नए विमान ने 6 यात्रियों और 820 किलोग्राम वजन को हवा में उठाया। ईंधन। सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव और वापस इल्या मुरोमेट्स पर विजयी उड़ान के साथ अपने आविष्कार की विशाल क्षमता को साबित किया। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। 1915-1917 में, "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए।

"इल्या मुरोमेट्स" "कीव"।

प्रथम विश्व युद्ध (1 अगस्त, 1914) की शुरुआत तक, 4 "इल्या मुरोमेट्स" का निर्माण किया गया था। उसी वर्ष सितंबर तक, उन सभी को इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज विशेष रूप से टोही जरूरतों के लिए थे, इसलिए रूसी विमान को दुनिया का पहला विशेष बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।

अस्त्र - शस्त्र।बम विमान के अंदर और बाहरी स्लिंग दोनों पर रखे गए थे। 1916 तक, विमान का बम भार 800 किलोग्राम तक बढ़ गया था, और बम छोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक रिलीज़ डिवाइस डिज़ाइन किया गया था। विमान 37-मिमी हॉचकिस जहाज पर लगे रैपिड-फायर तोप से भी सुसज्जित था। इसे फ्रंट आर्टिलरी प्लेटफ़ॉर्म पर स्थापित किया गया था और इसका उद्देश्य ज़ेपेलिंस का मुकाबला करना था। बंदूक चालक दल में एक गनर और एक लोडर शामिल थे। इसके अलावा, इल्या मुरोमेट्स विमान के विभिन्न संशोधन रक्षात्मक छोटे हथियारों से लैस थे: मैक्सिम, विकर्स, लुईस, मैडसेन और कोल्ट मशीन गन उन पर अलग-अलग संख्या में और विभिन्न संयोजनों में स्थापित किए गए थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आवेदन. 2 अक्टूबर, 1914 को 32 इल्या मुरोमेट्स विमानों के निर्माण के लिए एक और अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, प्रत्येक विमान की कीमत 150,000 रूबल थी। इस प्रकार, ऑर्डर किए गए विमानों की कुल संख्या 42 तक पहुंच गई। इसके बावजूद युद्ध की स्थिति में विमान का परीक्षण कर रहे पायलटों की ओर से नकारात्मक प्रतिक्रिया आनी शुरू हो गई। इस प्रकार, स्टाफ कैप्टन रुडनेव ने लिखा कि इल्या मुरोमेट्स विमान की गति कम है, वे अच्छी तरह से ऊंचाई हासिल नहीं कर पाते हैं, और संरक्षित नहीं हैं; इन कारणों से, प्रेज़ेमिसल किले का अवलोकन केवल उच्चतम संभव ऊंचाई और बड़ी दूरी पर ही किया जा सकता है . उसी समय, पीछे की ओर कोई उड़ान या दुश्मन की बमबारी की सूचना नहीं मिली। सेना में नए विमान के बारे में राय नकारात्मक थी और विमान के ऑर्डर किए गए बैच के निर्माण के लिए रसोबाल्ट संयंत्र को 3.6 मिलियन रूबल की जमा राशि जारी करना निलंबित कर दिया गया था। वर्तमान स्थिति को मिखाइल व्लादिमीरोविच शिडलोव्स्की ने बचाया था। शिडलोव्स्की ने स्वीकार किया कि नए विमान में कमियाँ हैं, लेकिन साथ ही उन्होंने बताया कि विमान के कर्मचारियों के पास पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं है। साथ ही, वह 32 विमानों के एक बैच के निर्माण को निलंबित करने पर सहमत हुए, लेकिन इस बात पर जोर दिया कि पहले 10 विमानों को नौसेना के उदाहरण के बाद एक स्क्वाड्रन में संयोजित करने के लिए बनाया जाए, और युद्ध में उनका व्यापक परीक्षण किया जाए। परिस्थिति। निकोलस द्वितीय ने इस विचार को मंजूरी दे दी और पहले से ही 23 दिसंबर, 1914 को एक आदेश सामने आया जिसके अनुसार रूसी विमानन को हल्के विमानन में विभाजित किया गया था, जो सैन्य संरचनाओं का हिस्सा था और ग्रैंड ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच के अधीनस्थ था, और भारी विमानन में भी, जो अधीनस्थ था सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के लिए. इसी आदेश में 10 लड़ाकू और 2 प्रशिक्षण विमान "इल्या मुरोमेट्स" के एक स्क्वाड्रन के निर्माण की घोषणा की गई। स्वयं शिडलोव्स्की, जिन्हें सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया था, को निर्मित वायु स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान.

पहले से ही फरवरी 1915 में, इल्या मुरोमेट्स विमान ने, दुनिया की पहली भारी बमवर्षक इकाई, एयरशिप स्क्वाड्रन में मिलकर, प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर दुश्मन पर शक्तिशाली हमले किए। उन्होंने जर्मनों पर डराने वाली छाप छोड़ी। उन्होंने 21 फरवरी, 1915 को स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में अपनी पहली लड़ाकू उड़ान भरी। हालाँकि, इसका कोई नतीजा नहीं निकला, पायलट खो गए और लक्ष्य (पिलेनबर्ग) न पाकर वापस लौट आए। अगले दिन दूसरी उड़ान हुई और सफल रही. रेलवे स्टेशन पर बमबारी की गई और उस पर सिलसिलेवार 5 बम गिराए गए। बम रोलिंग स्टॉक के बीच में फट गए, और बमबारी के नतीजे कैमरे पर फिल्माए गए। 18 मार्च को, इल्या मुरोमेट्स की मदद से, जाब्लोना - विलेनबर्ग - नेडेनबर्ग - सोल्डनु - मार्ग पर फोटो टोही की गई। लुटेनबर्ग - स्ट्रासबर्ग - टोरी - प्लॉक - म्लावा - जाब्लोना। इस उड़ान के परिणामस्वरूप, यह स्थापित करना संभव हो गया कि इस क्षेत्र में दुश्मन सैनिकों की कोई एकाग्रता नहीं थी। इस टोही उड़ान को पूरा करने के लिए, विमान चालक दल को पुरस्कार प्रदान किए गए, और कैप्टन गोर्शकोव को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया।

उन सफलताओं के लिए धन्यवाद जो स्क्वाड्रन हासिल करने में सक्षम थी, अप्रैल 1915 में 32 इल्या मुरोमेट्स बमवर्षकों के निर्माण का आदेश फिर से सक्रिय किया गया था। विमान को 1 मई, 1916 से पहले बनाने की योजना थी। 1915 में जी सीरीज के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ।

विमान "इल्या मुरोमेट्स" की मुख्य श्रृंखला:

इल्या मुरोमेट्स - 4 आर्गस इंजन वाली पहली कार;

"इल्या मुरोमेट्स" - श्रृंखला बी, छोटे आयाम और अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र था;

इल्या मुरोमेट्स" - श्रृंखला बी, हल्का वजन, मुकाबला; B से भी छोटे आयाम थे।

"इल्या मुरोमेट्स" - श्रृंखला जी, बी की तुलना में आकार में थोड़ा बड़ा; जी-2 पर एक महत्वपूर्ण नवाचार दिखाई दिया - एक टेल मशीन-गन पॉइंट; सबसे लोकप्रिय श्रृंखला में से एक;

"इल्या मुरोमेट्स" डी या डीआईएम - एक छोटी श्रृंखला डी; विकसित नाक ग्लेज़िंग के साथ एक बड़ा धड़ था; सनबीम मोटर्स (दो अग्रानुक्रम इकाइयाँ)।

"इल्या मुरोमेट्स"
" इल्या मुरोमेट्स", श्रृंखला बी

"इल्या मुरोमेट्स", श्रृंखला जी
"इल्या मुरोमेट्स", श्रृंखला बी

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान लगभग 50 मुरोमेट्स ने रूसी-जर्मन मोर्चे पर काम किया। उनके दल ने 300 से अधिक टोही और बमबारी मिशनों में उड़ान भरी और 48 टन बम गिराए। युद्ध में जर्मन लड़ाकों द्वारा केवल एक "हवाई पोत" को मार गिराया गया था, और मुरोमत्सेव के बंदूकधारी कम से कम तीन दुश्मन वाहनों को नष्ट करने में कामयाब रहे। "इल्या मुरोमेट्स" व्यावहारिक रूप से अजेय था। उस समय कोई विमान भेदी बंदूकें नहीं थीं, और विमान चालक दल के एक या दो लोगों की चोट या यहां तक कि मौत से विमान की युद्ध प्रभावशीलता पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ा। कुशल पायलटों (उदाहरण के लिए, स्टाफ कैप्टन गोर्शकोव) और 40 पाउंड के बमों के चतुर फेंकने वालों ने दुश्मन को बहुत नुकसान पहुंचाया। दुर्भाग्य से, आयातित फ्रांसीसी इंजनों की आपूर्ति के कारण विमान उत्पादन में बाधा उत्पन्न हुई। मुरोमेट्स का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रूसी सैन्य गोदामों में असंबद्ध रहा।

और गाती हैप्रथम विश्व युद्ध के बाद विमान का उपयोग. 1918 के बाद, इल्या मुरोमेट्स विमान का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध और गृहयुद्ध से बच गया बेड़ा अभी भी कुछ समय तक परिचालन में था। उदाहरण के लिए, मॉस्को - ओरेल - खार्कोव मार्ग पर पहली सोवियत नियमित डाक और यात्री एयरलाइन 1 मई, 1921 को खोली गई और 10 अक्टूबर, 1921 तक संचालित हुई, इस दौरान 43 उड़ानें भरी गईं, 2 टन से अधिक कार्गो और 60 यात्रियों को ले जाया गया। हालाँकि, विमान बेड़े की गंभीर गिरावट के कारण, मार्ग समाप्त कर दिया गया था। बचे हुए विमानों में से एक को सर्पुखोव में स्थित एयर शूटिंग एंड बॉम्बिंग स्कूल में स्थानांतरित कर दिया गया। इसका उपयोग 1922-1923 में पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था, इस दौरान विमान ने लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं, लेकिन इस तिथि के बाद कोई भी विमान आसमान में नहीं गया।

निष्कर्ष:कार्य की प्रक्रिया में, निर्धारित लक्ष्य प्राप्त हो गया, मैंने साहित्य और इंटरनेट संसाधनों के साथ काम करने का कौशल हासिल कर लिया। मेरे शोध कार्य की सामग्री का उपयोग संचालन के लिए किया जाएगा:

· एकीकृत पाठ;

· रूस के स्कूल संग्रहालय लंबी दूरी की विमानन के लिए विषयगत भ्रमण;

पाठ्येतर गतिविधियां;

· कक्षा के घंटे.

रूसी विमानन का गौरव

निष्कर्ष।कोई भी विमान एक चमत्कार है. लेकिन मल्टी-इंजन विमान अपने आकार, पेलोड क्षमता और अद्वितीय डिजाइन से आश्चर्यचकित करते हैं। इल्या मुरोमेट्स विमान का निर्माण रूसी विमान निर्माण के इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण पन्नों में से एक है। इसे शांतिपूर्ण जीवन के लिए डिजाइन किया गया था। इगोर सिकोरस्की ने सपना देखा कि उनकी कार सुदूर उत्तर पर विजय प्राप्त करेगी और वैज्ञानिकों को दूर की भूमि का पता लगाने में मदद करेगी। लेकिन इस मशीन को शांतिपूर्ण आसमान में नहीं, बल्कि दुनिया के पहले बमवर्षक के रूप में प्रसिद्ध होना तय था। प्रथम विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षक की तरह! इल्या मुरोमेट्स जैसे विमान के निर्माण ने बड़े विमानों, उनके हथियारों, उपकरणों और सैन्य अनुप्रयोगों के डिजाइन के क्षेत्र में हमारे देश की प्राथमिकता को साबित कर दिया, जिससे रूस में लंबी दूरी की विमानन की शुरुआत हुई। इल्या मुरोमेट्स का विषय है हमारा वैध गौरव. विमान का इतिहास यहीं नहीं रुकता। गौरवपूर्ण नाम "इल्या मुरोमेट्स" एंगेल्स शहर के पास स्थित वायु सेना के लंबी दूरी के विमानन एयरबेस पर टीयू-160 विमान संख्या 06 द्वारा वहन किया गया है। इसीलिए, मेरा मानना है, कि इस विमान को पौराणिक कहा जा सकता है! और मेरा सपना देखना है

इसे "इल्या मुरोमेट्स" कहा जाता है, जो रूस में बनाया गया है और यह अतिशयोक्ति के बिना, रूसी सैन्य प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट कृति है।
इसमें चालक दल और यात्रियों की सुविधा के लिए सब कुछ था, यहाँ तक कि शॉवर भी। सिवाय इसके कि अभी तक कोई रेफ्रिजरेटर नहीं था। और एक आरामदायक लाउंज में सामूहिक नाश्ते की कीमत क्या थी, वैसे, दुनिया में पहली बार भी!

सिकोरस्की ने गर्म कॉफी पी, गर्म कोट पहना और ऊपरी पुल पर चला गया। चारों ओर फैले बादलों का एक असीम समुद्र, एक विशाल जहाज, सूरज से चमकता हुआ, स्वर्गीय हिमखंडों के बीच शानदार ढंग से रवाना हुआ। यह शानदार तस्वीर उनकी कड़ी और समर्पित मेहनत का इनाम थी। न तो इस दिन से पहले और न ही बाद में सिकोरस्की ने इससे अधिक सुंदर दृश्य देखा। शायद इसलिए क्योंकि बाद में, विमानन के विकास के साथ, धड़ से या पंख पर स्वतंत्र रूप से चढ़ने और हमारे आस-पास की दुनिया की प्रशंसा करने का ऐसा कोई अवसर नहीं रह गया था। इस संबंध में "मुरोमेट्स" एक अनोखी मशीन थी।

"इल्या मुरोमेट्स" 1913 से 1917 तक सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादित बहु-इंजन विमान के कई संशोधनों का सामान्य नाम है। इस अवधि के दौरान, अस्सी से अधिक मशीनों का निर्माण किया गया; उन पर कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए: उड़ान की ऊंचाई, वहन क्षमता, हवा में समय और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या के संदर्भ में। प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद, इल्या मुरोमेट्स को एक बमवर्षक के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया। इस पर पहली बार उपयोग किए गए तकनीकी समाधानों ने आने वाले कई दशकों के लिए बमवर्षक विमानन के विकास को निर्धारित किया। गृह युद्ध की समाप्ति के बाद, सिकोरस्की विमानों का उपयोग कुछ समय के लिए यात्री विमानों के रूप में किया गया। डिज़ाइनर ने स्वयं नई सरकार को स्वीकार नहीं किया और संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।

"इल्या मुरोमेट्स" का पूर्ववर्ती "ग्रैंड" विमान था, जिसे बाद में "रूसी नाइट" कहा गया - दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान। इसे सिकोरस्की के नेतृत्व में रसबाल्ट में भी डिजाइन किया गया था। इसकी पहली उड़ान मई 1913 में हुई थी, और उसी वर्ष 11 सितंबर को, मेलर-II विमान से एक इंजन गिरने से विमान की एकमात्र प्रति गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। उन्होंने इसे बहाल नहीं किया. रूसी नाइट का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स था, जिसकी पहली प्रति अक्टूबर 1913 में बनाई गई थी।

मुरोमेट्स में, वाइटाज़ की तुलना में, केवल विमान का सामान्य लेआउट और निचले विंग पर एक पंक्ति में स्थापित चार आर्गस 100 एचपी इंजन के साथ इसका विंग बॉक्स महत्वपूर्ण बदलाव के बिना बना रहा। साथ। हवाई जहाज़ का ढांचा बिल्कुल नया था.

विश्व अभ्यास में पहली बार, इसे बिना उभरे हुए केबिन के किया गया। इसके सामने के हिस्से में कई लोगों के लिए एक विशाल केबिन था। यात्री डिब्बे सहित इसकी लंबाई 8.5 मीटर, चौड़ाई - 1.6 मीटर, ऊंचाई - 2 मीटर तक थी। धड़ के किनारों पर निचले पंख के लिए निकास थे ताकि आप उड़ान के दौरान इंजन तक पहुंच सकें। केबिन का कुल आयतन 30 मीटर था। केबिन के अंदर प्लाईवुड लगा हुआ था। फर्श 10 मिमी मोटी प्लाईवुड से बना था।

पायलट के केबिन से एक कांच का दरवाज़ा यात्री डिब्बे की ओर जाता था। केबिन के अंत में, निचले विंग के पीछे उड़ान के बाईं ओर, एक प्रवेश द्वार स्लाइडिंग दरवाजा था। सैलून के बिल्कुल अंत में ऊपरी पुल की ओर जाने वाली एक सीढ़ी थी। आगे एक चारपाई और एक छोटी सी मेज़ वाला एक केबिन था और उसके पीछे वॉशबेसिन और शौचालय का दरवाज़ा था। विमान में बिजली की रोशनी थी - करंट की आपूर्ति पवनचक्की द्वारा संचालित जनरेटर द्वारा की जाती थी। गर्मी की आपूर्ति दो लंबे स्टील पाइप (केबिन और सैलून के कोनों में स्थित) के माध्यम से की गई थी, जिसके माध्यम से निकास गैसें गुजरती थीं।

मुरोमेट्स डिज़ाइन एक छह-पोस्ट बाइप्लेन है जिसमें बड़े विस्तार और पहलू अनुपात के पंख हैं। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया था, और उनके बीच इंजन स्थापित किए गए थे, जो बिना फेयरिंग के पूरी तरह से खुले थे। सभी इंजन उड़ान में पहुंच योग्य थे - निचले पंख के साथ तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे था। इसके बाद, इस डिज़ाइन सुविधा ने एक से अधिक बार विमान को जबरन लैंडिंग से बचाया।

इल्या मुरोमेट्स पतवार की लंबाई 19 मीटर तक पहुंच गई, पंखों का दायरा 30 था, और उनका क्षेत्र (विमान के विभिन्न संशोधनों पर) 125 से 200 वर्ग मीटर तक था। मीटर. हवाई जहाज का खाली वजन 3 टन था, यह 10 घंटे तक हवा में रह सकता था। विमान 100-130 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जो उस समय के लिए काफी अच्छा था।

मुरोम्त्सेव चेसिस को मध्य इंजनों के नीचे लगाया गया था और इसमें स्किड्स के साथ युग्मित एन-आकार के स्ट्रट्स शामिल थे, जिसके स्पैन में रबर कॉर्ड शॉक अवशोषण के साथ छोटे एक्सल पर पहियों को हिंग वाले ब्लॉकों पर लगाया गया था। सभी आठ पहियों को जोड़े में चमड़े से मढ़ा गया था, जिससे यह चौड़े रिम वाले पहियों जैसा दिखता था। लैंडिंग गियर काफी नीचे था, क्योंकि उस समय यह विचार था कि एक उच्च लैंडिंग गियर, पायलटों के लिए असामान्य, जमीन से दूरी निर्धारित करने में कठिनाई के कारण दुर्घटना का कारण बन सकता है।

उस समय मौजूद विमान से नए वाइटाज़ और मुरोमेट्स के बीच एक और महत्वपूर्ण अंतर, जो विमान निर्माण में एक सफलता बन गया, बंद कॉकपिट है। खुले कॉकपिट में पायलट को अपने चेहरे से वायु प्रवाह की दिशा और दबाव महसूस होता था। दबाव ने गति की बात की, प्रवाह की दिशा - साइड स्लिप की। इस सबने पायलट को पतवारों के साथ तुरंत प्रतिक्रिया करने की अनुमति दी। यहीं से "पक्षी इंद्रिय" के बारे में किंवदंतियाँ आईं, जो प्रकृति द्वारा दी गई थी और संभवतः हर किसी को नहीं। बंद कॉकपिट, हालांकि इसमें सुविधा और आराम था, पायलट को ऐसी संवेदनाओं से वंचित कर दिया। केवल उपकरणों पर भरोसा करना और इंजीनियरिंग ज्ञान पर भरोसा करना आवश्यक था, न कि "पक्षी ज्ञान" पर।

कुछ उपकरण थे, लेकिन उन्होंने आवश्यक जानकारी प्रदान की: एक कंपास, चार टैकोमीटर (प्रत्येक इंजन से) ने क्रांतियों की संख्या का आकलन करना संभव बना दिया, दो एनरॉइड अल्टीमीटर, एयरस्पीड निर्धारित करने के लिए दो एनीमोमीटर (उनमें से एक के रूप में) शराब के साथ यू-आकार की ग्लास ट्यूब, जिसका एक सिरा बंद था और दूसरा वायु दबाव रिसीवर से जुड़ा था)। स्लाइड इंडिकेटर एक घुमावदार ग्लास ट्यूब है जिसके अंदर एक गेंद होती है।

पिच को एक समान ट्यूब का उपयोग करके निर्धारित किया गया था - "चढ़ाई, स्तर की उड़ान और वंश की ढलानों के माप के साथ एक देखने वाला उपकरण।" आम तौर पर इन आदिम उपकरणों ने, यदि आवश्यक हो, तो क्षितिज से परे शांत वातावरण में एक विमान को चलाना संभव बना दिया।

1913 की सर्दियों में, परीक्षण शुरू हुए; इतिहास में पहली बार, इल्या मुरोमेट्स 16 लोगों और हवाई क्षेत्र के कुत्ते शकालिक को हवा में उठाने में सक्षम थे। यात्रियों का वजन 1290 किलोग्राम था. यह एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी, जिसे प्रेस ने नोट किया: "हमारे प्रतिभाशाली पायलट-डिजाइनर आई. आई. सिकोरस्की ने 12 फरवरी को अपने इल्या मुरोमेट्स पर दो नए विश्व रिकॉर्ड बनाए - यात्रियों की संख्या और वहन क्षमता के लिए। "इल्या मुरोमेट्स" ने 17 मिनट तक हवाई क्षेत्र और पुल्कोवो के ऊपर उड़ान भरी और 200 मीटर की ऊंचाई से सुरक्षित रूप से नीचे उतरे। यात्री - लगभग दस सैन्य पायलट, पायलट और रूसी-बाल्टिक संयंत्र के कर्मचारी प्रसन्न हुए। फ़्लाइंग क्लब के दो आयुक्तों ने पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी महासंघ के ब्यूरो को भेजने के लिए इस उड़ान को रिकॉर्ड किया।

अप्रैल 1914 में, दूसरे विमान "इल्या मुरोमेट्स" का निर्माण पूरा हो गया था, जिसमें पहचानी गई कमियों को ध्यान में रखते हुए सभी सुधारों को शामिल किया जाना था, और समुद्री विभाग के आग्रह पर पहले को एक सीप्लेन में बदल दिया गया था। दूसरा अपने छोटे आकार और अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र में पहले से भिन्न था - प्रत्येक 140 एचपी के चार आर्गस इंजन। साथ। (आंतरिक) और 125 ली. साथ। (बाहरी)। 4 जून, 1914 को, आई. आई. सिकोरस्की ने 10 लोगों के साथ मुरोमेट्स को उठा लिया। यात्रियों में सैन्य आपूर्ति पर ड्यूमा समिति के एक सदस्य सहित राज्य ड्यूमा के पांच सदस्य थे। धीरे-धीरे हमने 2000 मीटर की ऊंचाई हासिल की, और लंबे यात्रियों ने स्वीकार किया कि यह ऊंचाई एक भारी बमवर्षक के लिए पर्याप्त थी। उड़ान, जो फिर से एक विश्वव्यापी उपलब्धि बन गई, ने इल्या मुरोमेट्स के बड़े भंडार के सबसे उत्साही संशयवादियों को आश्वस्त किया।

लेकिन अंततः मशीन की असाधारण क्षमताओं के बारे में सभी को आश्वस्त करने के लिए, डिजाइनर एक लंबी उड़ान भरने का फैसला करता है। किसी न किसी गणना ने ओरशा में ईंधन भरने के लिए एक स्टॉप के साथ सेंट पीटर्सबर्ग - कीव मार्ग चुनना संभव बना दिया।
16 जून, 1914 कोर हवाई क्षेत्र। चालक दल: कप्तान आई. सिकोरस्की, सह-पायलट स्टाफ कप्तान क्रिस्टोफर प्रुसिस, नाविक, सह-पायलट लेफ्टिनेंट जॉर्जी लावरोव और निरंतर मैकेनिक व्लादिमीर पानास्युक। हम जहाज पर 940 किलोग्राम गैसोलीन, 260 किलोग्राम तेल और 150 किलोग्राम स्पेयर पार्ट्स और सामग्री (स्पेयर प्रोपेलर, गैसोलीन और तेल के अतिरिक्त डिब्बे, इंजेक्शन के लिए पंप और होसेस, कुछ उपकरण) ले गए। चालक दल के सभी सदस्यों सहित कुल भार 1610 किलोग्राम था।

मौसम बहुत अच्छा था। सुबह के सूरज ने अभी भी सोई हुई धरती को रोशन कर दिया। गांवों के ऊपर धुआं नहीं है. जंगल, घास के मैदान, नदियाँ और झीलें। विमान शांत हवा में शांति से तैरता रहा। आधे घंटे के बाद पायलटों ने बारी-बारी से एक-दूसरे की जगह ली। सिकोरस्की दो बार बाहरी इंजन के पंख पर चढ़कर हवाई पोत का निरीक्षण किया जैसे कि बगल से, जमीन को देखें और घने वायु प्रवाह में इंजन की मरम्मत की संभावनाओं को स्वयं देखें। उसे इंजन के पीछे ठंडी हवा से कमोबेश सुरक्षित जगह महसूस हुई और वहां से उसने जाग्रत पृथ्वी की पृष्ठभूमि के सामने साफ सुबह की हवा में पीले पंख फैलाए एक जहाज के विशाल शरीर को लटकते हुए उत्साह से देखा। यह दृश्य बिल्कुल शानदार था।

सुबह लगभग सात बजे, जब प्रुसिस शीर्ष पर रहे, सिकोरस्की, लावरोव और पानास्युक एक सफेद मेज़पोश से ढकी हुई मेज पर बैठ गए। हल्का नाश्ता है - फल, सैंडविच, गर्म कॉफी। आरामदायक विकर कुर्सियों ने आराम करना और आपकी छुट्टियों का आनंद लेना संभव बना दिया है। किसी हवाई जहाज के आरामदायक केबिन में यह सामूहिक नाश्ता भी दुनिया में पहला था।

फिर ओरशा में लैंडिंग हुई, खराब मौसम, इंजन में आग, कीव में एक भव्य बैठक और स्वागत, और उतनी ही कठिन वापसी यात्रा।
कीव पत्रिका "ऑटोमोटिव लाइफ एंड एविएशन" ने "इल्या मुरोमेट्स" की उड़ान का मूल्यांकन इस प्रकार किया: "इन शानदार उड़ानों ने रूसी हवाई जहाज की नई प्रणाली के गंभीर परीक्षण को समाप्त कर दिया। परिणाम आश्चर्यजनक थे"
प्रेस ने उड़ान का जश्न मनाया, लेकिन इसका महत्व पहले से ही उन घटनाओं से कम हो गया था, जिन्होंने सभी को प्रभावित किया था: एक विश्व युद्ध निकट आ रहा था।

23 दिसंबर, 1914 को, मोर्चे पर काम कर रहे सभी "मुरोमेट्स" को स्क्वाड्रन में समेकित किया गया। आज रूस में लंबी दूरी का विमानन दिवस है।

सिर्फ तथ्यों:
आरएसएफएसआर में घरेलू एयरलाइनों पर पहली नियमित उड़ानें जनवरी 1920 में सेवामुक्त किए गए इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर की सारापुल और येकातेरिनबर्ग के बीच उड़ानों के साथ शुरू हुईं।

1 मई, 1921 को मॉस्को-खार्कोव डाक और यात्री एयरलाइन खोली गई। यह लाइन 6 मुरोमेट्स द्वारा संचालित की जाती थी, जो बुरी तरह से खराब हो गई थी, यही वजह है कि इसे 10 अक्टूबर 1922 को बंद कर दिया गया था। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग 2 टन माल का परिवहन किया गया। मेल विमानों में से एक एविएशन स्कूल (सर्पुखोव) को दिया गया था। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी।

वायु सेना संग्रहालय चेक-निर्मित इंजनों से सुसज्जित इल्या मुरोमेट्स का एक मॉडल प्रदर्शित करता है। फिल्म "द पोएम ऑफ विंग्स" (1979) के फिल्मांकन के लिए मॉसफिल्म फिल्म स्टूडियो के आदेश से इसे आदमकद बनाया गया था।

स्रोत: जी. कातिशेव, वी. मिखेव। "विंग्स ऑफ सिकोरस्की", एम. खैरुलिन "इल्या मुरोमेट्स"। रूसी विमानन का गौरव"

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला बमवर्षक है। दिलचस्प घटनाओं का संग्रह

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