Aeronavă supersonică. Aeronava hipersonică - fantezie sau realitate? Principalele probleme ale soluțiilor hipersonice

S-a încheiat cu mult timp în urmă, lumea nu a devenit mai sigură. Pericolele acestui secol vin nu numai de la grupurile teroriste, de asemenea, relațiile dintre principalele puteri ale lumii lasă de dorit. Rusia șantajează Statele Unite cu „cenusa radioactivă”, iar americanii înconjoară Rusia cu un sistem de apărare antirachetă, așterne noi submarine strategice și testează apărarea antirachetă. Din ce în ce mai mult, oficiali de rang înalt și generali cu mai multe stele din ambele țări anunță crearea de noi tipuri de arme strategice și modernizarea celor vechi. Una dintre direcțiile noii curse înarmărilor este dezvoltarea aeronavelor hipersonice, care pot fi folosite ca mijloc eficient de livrare a încărcăturii nucleare.

Recent, au apărut informații despre testele în Rusia ale unui nou vehicul aerian hipersonic fără pilot Yu-71, cu caracteristici unice. Vestea s-a remarcat în presa străină, este extrem de rară, iar despre complexul promițător nu am aflat practic nimic. În sursele rusești, informațiile sunt și mai puține și contradictorii, iar pentru a înțelege în general care ar putea fi noua armă Yu-71, trebuie să vă amintiți de ce armata a folosit hipersunetul în general.

Istoria vehiculelor hipersonice

Hypersound este departe de o nouă direcție în dezvoltarea armelor ofensive. Crearea aeronavelor cu viteze de câteva ori mai mari decât viteza sunetului (mai mult de Mach 5) a început în Germania nazistă, chiar la începutul erei rachetelor. Aceste lucrări au primit un impuls puternic după începutul erei nucleare și au mers în mai multe direcții.

Diverse țări au căutat să creeze dispozitive capabile să dezvolte viteze hipersonice au existat încercări de a crea rachete de croazieră hipersonice, precum și avioane suborbitale. Majoritatea acestor proiecte s-au încheiat fără rezultate.

În anii 60 ai secolului trecut, Statele Unite au început să dezvolte un proiect pentru aeronava hipersonică nord-americană X-15, care ar putea efectua zboruri suborbitale. Treisprezece dintre zborurile sale au fost clasificate ca fiind suborbitale, altitudinea lor depășind 80 de kilometri.

În Uniunea Sovietică a existat un proiect similar numit „Spirala”, care, totuși, nu a fost niciodată adus la viață. Conform planului designerilor sovietici, avionul de propulsie trebuia să atingă viteza hipersonică (6 M), iar apoi un vehicul suborbital echipat cu motoare de rachetă ar decola din spatele său. Acest dispozitiv a fost planificat să fie utilizat în principal în scopuri militare.

Lucrări în această direcție se desfășoară și astăzi de companii private care plănuiesc să folosească dispozitive similare pentru turismul suborbital. Cu toate acestea, aceste evoluții au loc deja la nivelul actual de dezvoltare a tehnologiei și, cel mai probabil, se vor încheia cu succes. Astăzi pentru a asigura de mare viteză Astfel de dispozitive folosesc adesea motoare ramjet, ceea ce va face ca utilizarea unor astfel de avioane sau drone să fie relativ ieftină.

Crearea rachetelor de croazieră cu viteză hipersonică se mișcă și ea în aceeași direcție. În Statele Unite, este în curs de dezvoltare programul guvernamental Global Prompt Strike (lovitură globală rapidă sau fulgerătoare), care are ca scop obținerea capacității de a lansa o lovitură non-nucleară puternică în orice punct al planetei în decurs de o oră. Ca parte a acestui program, sunt dezvoltate noi vehicule hipersonice care pot atât transporta o încărcătură nucleară, cât și fără ea. În cadrul Global Prompt Strike sunt promovate mai multe proiecte de rachete de croazieră cu viteză hipersonică, dar americanii nu se pot lăuda încă cu realizări serioase în această direcție.

Proiecte similare sunt dezvoltate în Rusia. Cea mai rapidă rachetă de croazieră care a intrat în serviciu este racheta antinavă Brahmos, dezvoltată în comun cu India.

Dacă vorbim despre nave spațiale care dezvoltă viteză hipersonică, ar trebui să ne amintim nave spațiale reutilizabile, care în timpul coborârii dezvoltă o viteză de multe ori mai mare decât viteza sunetului. Astfel de nave includ navetele americane și Buranul sovietic, dar timpul lor a trecut cel mai probabil.

Dacă vorbim despre vehicule aeriene hipersonice fără pilot, atunci ar trebui să remarcăm focoasele hipersonice, care sunt focoasele sistemelor de rachete balistice. În esență, acestea sunt focoase capabile să manevreze la viteze hipersonice. De asemenea, sunt adesea numiți planoare pentru capacitatea lor de a planifica. Astăzi, se știe că trei țări lucrează la proiecte similare: Rusia, SUA și China. Se crede că China este liderul în această direcție.

Focosul hipersonic american AHW (Advanced Hypersonic Weapon) a trecut două teste: primul a avut succes (2011), iar în timpul celui de-al doilea racheta a explodat. Potrivit unor surse, planorul AHW poate atinge viteze de până la Mach 8. Dezvoltarea acestui dispozitiv se realizează în cadrul programului Global Prompt Strike.

În 2014, China a efectuat primele teste cu succes ale noului planor hipersonic WU-14. Există dovezi că acest focos poate atinge o viteză de aproximativ Mach 10. Poate fi instalat pe diferite tipuri de rachete balistice chineze, în plus, există informații că Beijingul lucrează activ la crearea propriului motor hipersonic ramjet, care poate fi folosit pentru a crea vehicule lansate din aeronave.

Răspunsul Rusiei la evoluțiile concurenților strategici ar trebui să fie Yu-71 (Proiectul 4202), care a fost testat la începutul acestui an.

Yu-71: ceea ce se știe astăzi

La mijlocul anului 2019, un articol din publicația americană The Washington Free Beacon a făcut mare vâlvă. Potrivit jurnaliştilor, în februarie 2019, Rusia a testat un nou avion hipersonic, Yu-71, în scopuri militare. Materialul a raportat că dispozitivul rus poate atinge viteze de până la 11 mii km/h și, de asemenea, poate manevra de-a lungul traiectoriei de coborâre. Astfel de caracteristici îl fac practic invulnerabil pentru oricine mijloace moderne PRO.

Yu-71 mai este numit și planor. A fost lansat pe orbită joasă a Pământului și a fost livrat acolo de racheta balistică intercontinentală SS-19 Stiletto (UR-100 N). S-a lansat din zona de desfășurare a formației Forțelor strategice de rachete Dombarovsky. Potrivit aceleiași publicații, această unitate militară este cea care va fi înarmată cu unități de luptă cu planoare similare până în 2025.

Experții consideră că Yu-71 face parte din proiectul rusesc ultrasecret 4202, legat de dezvoltarea de noi arme strategice, care a început în 2009. Există foarte puține informații despre noul focos (ceea ce este destul de înțeles), sunt menționate doar viteza și capacitatea de manevră în etapa finală a traiectoriei. Cu toate acestea, chiar și cu astfel de caracteristici, Yu-71 nu se mai teme de niciun sistem de apărare antirachetă din zilele noastre.

Statul Major rus a declarat încă din 2004 că a testat o aeronavă capabilă să dezvolte viteze hipersonice, în timp ce efectuează manevre atât la altitudine, cât și la direcție. Acest lucru coincide cu lansarea ICBM UR-100N UTTH de la locul de testare Baikonur împotriva unei ținte de la locul de testare Kura.

În 2011, au apărut informații despre lansarea de probă a unei rachete balistice cu echipamente speciale capabile să depășească sistemele moderne și promițătoare de apărare antirachetă. Probabil, una dintre promițătoarele rachete balistice rusești va fi echipată cu un nou focos, cel mai adesea numit noua rachetă Sarmat (RS-28 ICBM).

Faptul este că astfel de focoase au o masă relativ mare, așa că este mai bine să le instalați pe transportoare puternice capabile să transporte mai multe Yu-71 simultan.

Potrivit puținelor informații din surse rusești, dezvoltarea Proiectului 4202 este realizată de NPO Mashinostroeniya în orașul Reutov, lângă Moscova. În plus, presa a relatat despre reechiparea tehnică a Asociației de Producție Strela (Orenburg), întreprinsă cu scopul de a participa la proiectul 4202.

Fozosele rachetelor balistice moderne dezvoltă viteze hipersonice în timpul traiectoriei lor de coborâre și sunt capabile să efectueze manevre destul de complexe. Experții consideră că principala diferență dintre Yu-71 este un zbor și mai dificil, comparabil cu zborul unui avion.

În orice caz, adoptarea unor astfel de unități în serviciu va crește semnificativ eficacitatea Forțelor de rachete strategice ruse.

Există informații despre dezvoltarea activă a rachetelor de croazieră hipersonice, care ar putea deveni o nouă armă pentru aeronavele de luptă rusești, în special promițătorul bombardier strategic PAK DA. Astfel de rachete reprezintă o țintă foarte dificilă pentru rachetele interceptoare ale sistemelor de apărare antirachetă.

Astfel de proiecte ar putea face ca sistemul de apărare antirachetă ca întreg să fie inutil. Cert este că obiectele care zboară cu viteză mare sunt extrem de greu de interceptat. Pentru a face acest lucru, rachetele interceptoare trebuie să aibă viteză mare și capacitatea de a manevra cu supraîncărcări enorme, iar astfel de rachete nu există încă. Este foarte dificil să se calculeze traiectoriile focoaselor de manevră.

Videoclip despre planorul hipersonic Yu-71

Dacă te-ai săturat să faci reclamă pe acest site, descarcă-ne aplicatie mobila aici: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military sau mai jos făcând clic pe sigla Google Play. Acolo am redus numărul de blocuri de publicitate special pentru publicul nostru obișnuit.
De asemenea, în aplicație:
- si mai multe stiri
- actualizări 24 de ore pe zi
- notificări despre evenimente majore

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

De-a lungul mileniilor, omenirea a dezvoltat o regulă conform căreia, pentru a supraviețui și a învinge inamicul, armele trebuie să fie mai precise, mai rapide și mai puternice decât cele ale inamicului. Armele de aviație îndeplinesc aceste cerințe în condiții moderne. În prezent, în străinătate, armele de avioane dirijate (UAW), în special, bombele de avioane dirijate (UAB), al căror calibru variază pe scară largă - de la 9 la 13600 kg, sunt dezvoltate intens: sunt echipate cu noi tipuri de sisteme de ghidare și control. , lupta eficientă pe părți, metodele sunt îmbunătățite utilizare în luptă.

UAB sunt o parte indispensabilă a sistemelor moderne de avioane de atac (UAS) în scopuri tactice și strategice. În ciuda nivelului ridicat de eficiență al modelelor UAB moderne, acestea, fiind parte a UAC, nu îndeplinesc întotdeauna cerințele pentru realizarea misiunilor de luptă promițătoare. De regulă, UAK operează aproape de linia frontului și toată eficiența este pierdută.

Războaiele locale din ultimele decenii și, în primul rând, operațiunile militare din Irak și Afganistan, au relevat eficiența insuficientă a armelor convenționale de înaltă precizie, inclusiv UAB. La îndeplinirea unei misiuni de luptă, trece prea mult timp din momentul în care ținta este detectată și se ia decizia de a ataca până când este învinsă. De exemplu, un bombardier B-2 Spirit, care decolează de pe un aerodrom din Statele Unite, trebuie să zboare 12-15 ore până în zona de atac țintă. Prin urmare, în condiții moderne, sunt necesare arme de răspuns rapid și acțiune de înaltă precizie la distanțe mari, care ajung la zeci de mii de km.

Unul dintre domeniile de cercetare pentru a satisface aceste cerințe în străinătate este crearea de sisteme de lovitură hipersonică de nouă generație. Lucrările la crearea de avioane hipersonice (LA) (rachete) și arme cinetice capabile să distrugă de înaltă precizie a țintelor se desfășoară în SUA, Marea Britanie, Franța și Germania.

Studiu experiență străină este extrem de important pentru noi, deoarece înaintea complexului autohton de apărare-industrial (DIC), după cum a remarcat D. Ragozin în articolul său „Rusia are nevoie de o industrie de apărare inteligentă” (Ziarul „Krasnaya Zvezda”. 2012. – 7 februarie. – P. 3) Sarcina a fost stabilită pentru a „recăpăta liderul tehnologic mondial în domeniul producției de arme în cel mai scurt timp posibil”. După cum se menționează în articolul lui V.V Putin „Fii puternic: garanții de securitate națională pentru Rusia” (ziarul „. ziar rusesc" – 2012. – Nr 5708 (35). - 20 februarie. – P. 1-3) " Sarcina următorului deceniu este să se asigure că noua structură a Forțelor Armate se poate baza în mod fundamental tehnologie nouă. Echipament care „vede” mai departe, trage mai precis și reacționează mai repede decât sistemele similare ale oricărui potențial inamic».

Pentru a realiza acest lucru, este necesar să cunoaștem în detaliu starea, tendințele și principalele domenii de activitate în străinătate. Desigur, specialiștii noștri au încercat întotdeauna să îndeplinească această condiție atunci când efectuează cercetare și dezvoltare. Dar în mediul de astăzi, când " Industria de apărare nu are posibilitatea de a ajunge calm din urmă pe cineva, trebuie să facem o descoperire, să devenim inventatori și producători de frunte... A răspunde amenințărilor și provocărilor din ziua de azi înseamnă doar a ne condamna pe eternul rol de întârziați. Trebuie să asigurăm prin toate mijloacele superioritate tehnică, tehnologică, organizatorică față de orice potențial inamic».

Se crede că crearea aeronavelor hipersonice a fost propusă pentru prima dată în anii 1930 în Germania de profesorul Eugen Sänger și inginerul Irene Bredt. S-a propus crearea unei aeronave care se lansează orizontal pe o catapultă de rachetă, accelerând sub acțiunea motoarelor de rachetă la o viteză de aproximativ 5900 m/s, efectuând un zbor transcontinental cu o rază de acțiune de 5-7 mii km de-a lungul unei traiectorii de ricoșare cu eliberarea unei sarcini de luptă cu o greutate de până la 10 tone și efectuarea aterizării unei aeronave la o distanță de peste 20 de mii de km de punctul de plecare.

Având în vedere dezvoltarea rachetării în anii 1930, inginerul S. Korolev și pilot-observator E. Burche (Korolev S., Burche E. Rocket in war // Youth Technology. - 1935. - Nr. 5. - P. 57-59) ) a propus o schemă de utilizare a unui avion de luptă-rachetă-stratoplan: „ Trecând la bombardare, este necesar să se țină seama de faptul că precizia loviturilor de la înălțimi măsurate în zeci de kilometri și la viteze enorme ale stratoplanului ar trebui să fie neglijabilă. Dar este foarte posibil și de mare importanță să te apropii de o țintă din stratosferă dincolo de raza de acțiune a armelor de la sol, să cobori rapid, să bombardezi de la înălțimi normale care oferă precizia necesară și apoi să te ridici din nou la o înălțime de neatins.».

Concept de lovitură globală bazat pe arme hipersonice

În prezent, această idee începe să fie practic implementată. În Statele Unite, la mijlocul anilor 1990, a fost formulat conceptul de Global Reach - Global Power. În conformitate cu acesta, Statele Unite trebuie să aibă capacitatea de a lovi ținte terestre și de suprafață oriunde pe planetă în termen de 1-2 ore de la primirea unui ordin, fără a utiliza baze militare străine folosind arme convenționale, de exemplu, UAB.

Acest lucru poate fi realizat folosind noi arme hipersonice, constând dintr-o platformă de transport hipersonică și o aeronavă autonomă cu o sarcină de luptă, în special UAB. Principalele proprietăți ale unor astfel de arme sunt viteză mare, rază mare de acțiune, manevrabilitate destul de mare, vizibilitate scăzută și eficiență ridicată. util.

Ca parte a programului pe scară largă al forțelor armate americane Promt Global Strike ("Prompt Global Strike"), care face posibilă lovirea cu arme cinetice convenționale (non-nucleare) în orice punct al planetei în decurs de o oră și realizat în interesul armatei SUA, un sistem de lovitură hipersonică de nouă generație este dezvoltat în două opțiuni:

- primul numit AHW(Advanced Hypersonic Weapon) folosește un vehicul de lansare de unică folosință ca platformă supersonică, urmată de lansarea unei aeronave supersonice AHW (un avion hipersonic planant poate fi numit și focos de manevră) echipat cu bombe ghidate pentru a lovi ținta;

- al doilea numit sistem de lovitură hipersonică FALCON HCV-2 folosește o aeronavă hipersonică pentru a crea condiții pentru lansarea unui avion hipersonic autonom CAV, care zboară spre țintă și o învinge folosind un UAB.

Fig. 1 — Opțiuni pentru aspectul structural și aerodinamic al aeronavei de lovitură hipersonică HCV

Prima versiune a soluției tehnice are un dezavantaj semnificativ, și anume că vehiculul de lansare care livrează proiectilul hipersonic la punctul de lansare AHW poate fi confundat cu o rachetă cu un focos nuclear.

În 2003, Air Force și Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) a Departamentului de Apărare al SUA, pe baza propriilor dezvoltări și propuneri din industrie pentru sisteme hipersonice avansate, au dezvoltat un nou concept pentru un sistem de lovitură hipersonic avansat, numit FALCON (Force Application and Launch from Continental US, „Utilizarea forței în lansarea din Statele Unite continentale”) sau „Falcon”.

Conform acestui concept, sistemul de lovitură FALCON constă dintr-o aeronavă de transport hipersonică reutilizabilă (de exemplu, fără pilot) HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - aeronava, care zboară la altitudini de aproximativ 40-60 km cu viteză de croazieră hipersonică, cu o greutate a sarcinii de luptă de până la 5400 kg și o autonomie de 15 -17000 km) și un planor controlat hipersonic reutilizabil, extrem de manevrabil, CAV (Common Aero Vehicle - avion autonom unificat) cu calitate aerodinamică 3-5. Se preconizează că vehiculele HCV vor avea sediul pe aerodromuri cu o pistă de până la 3 km lungime.

Lockheed-Martin Corporation a fost aleasă ca dezvoltator principal al vehiculului de lovitură hipersonic HCV și vehicul de livrare CAV al sistemului de lovitură FALCON. În 2005, a început lucrul pentru a determina aspectul tehnic al acestora și pentru a evalua fezabilitatea tehnologică a proiectelor. În lucrare sunt implicate și cele mai mari companii aerospațiale din Statele Unite - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. Datorită nivelului ridicat de risc tehnologic al programului, au fost efectuate studii conceptuale ale mai multor variante de eșantioane experimentale de vehicule de livrare și transportatorii acestora, evaluând caracteristicile de manevrabilitate și controlabilitate.

Atunci când este aruncat dintr-un transportator la viteză hipersonică, acesta poate livra diferite sarcini utile de luptă cu o greutate maximă de 500 kg unei ținte aflate la o distanță de până la 16.000 km. Dispozitivul ar trebui să fie construit după un design aerodinamic promițător, care oferă o calitate aerodinamică ridicată. Pentru a redirecționa dispozitivul în zbor și a lovi țintele identificate pe o rază de până la 5.400 km, echipamentul său este de așteptat să includă echipamente pentru schimbul de date în timp real cu diferite sisteme de recunoaștere și puncte de control.

Distrugerea țintelor staționare foarte protejate (îngropate) va fi asigurată prin folosirea armelor de calibru 500 kg cu focos penetrant. Precizia (deviația probabilă circulară) ar trebui să fie de aproximativ 3 m la o viteză de întâlnire a țintei de până la 1200 m/s.

Fig.2 - Aeronavă hipersonică autonomă CAV

Aeronava de planare hipersonică CAV cu comenzi aerodinamice are o masă de aproximativ 900 kg, din care până la șase pot fi transportate pe aeronava de transport și poartă în compartimentul său de luptă două bombe convenționale cu o greutate de 226 kg fiecare. Precizia folosirii bombelor este foarte mare - 3 metri. Raza de acțiune a CAV-ului în sine poate fi de aproximativ 5000 km. În fig. Figura 2 prezintă o diagramă a separării armelor penetrante folosind obuze gonflabile.

Schema pentru utilizarea în luptă a sistemului de lovitură hipersonică FALCON arată cam așa. După primirea misiunii, bombardierul hipersonic HCV decolează de pe un aerodrom convențional și, folosind un sistem de propulsie combinat (PS), accelerează până la o viteză aproximativ corespunzătoare cu M=6. Când această viteză este atinsă, sistemul de propulsie trece în modul motor hipersonic ramjet, accelerând aeronava până la M = 10 și o altitudine de cel puțin 40 km. La un moment dat, aeronava hipersonică de atac CAV este separată de aeronava de transport, care, după finalizarea unei misiuni de luptă pentru a lovi ținte, se întoarce pe aerodromul uneia dintre bazele aeriene de peste mări ale Statelor Unite (dacă CAV este echipat). cu propriul motor și cu combustibilul necesar, se poate întoarce în Statele Unite continentale ) (Fig. 3).

Fig. 3 - Schema de utilizare în luptă a GLA folosind calea de zbor în formă de val a unei aeronave de atac

Sunt posibile două tipuri de trasee de zbor. Primul tip caracterizează traiectoria sub formă de undă pentru o aeronavă hipersonică, care a fost propusă în cel de-al doilea război mondial de inginerul german Eigen Senger în proiectul său de bombardier. Semnificația traiectoriei în formă de val este după cum urmează. Datorită accelerației, dispozitivul iese din atmosferă și oprește motorul, economisind combustibil. Apoi, sub influența gravitației, avionul se întoarce în atmosferă și pornește din nou motorul (pentru scurt timp, doar 20-40 s), ceea ce aruncă din nou dispozitivul în spațiu.

Pe lângă creșterea razei de acțiune, o astfel de traiectorie ajută și la răcirea structurii bombardierului atunci când se află în spațiu. Altitudinea de zbor nu depășește 60 km, iar pasul valului este de aproximativ 400 km. Al doilea tip de traiectorie are o traiectorie clasică de zbor drept.

Cercetări experimentale privind crearea de arme hipersonice

Au fost propuse modele hipersonice HTV (Hypersonic Test Vehicle) cu o greutate de aproximativ 900 kg și până la 5 m lungime pentru a le evalua performanța de zbor, controlabilitatea și încărcările termice la viteze M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV-3.

Fig.4 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-1

Dispozitivul HTV-1 cu o durată de zbor controlată de 800 s la o viteză de M = 10 a fost retras de la testare din cauza complexității tehnologice în fabricarea corpului de protecție împotriva căldurii și a soluțiilor de proiectare incorecte (Fig. 4).

Fig.5 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-2

Dispozitivul HTV-2 este realizat folosind un circuit integrat cu margini ascuțite înainte și oferă o calitate 3.5-4, care, după cum cred dezvoltatorii, va permite o anumită gamă de alunecare, precum și manevrabilitate și controlabil folosind flapsuri aerodinamice pentru țintirea țintei cu precizia cerută (Fig. 5). Potrivit Serviciului de Cercetare al Congresului din SUA (CRS), vehiculul hipersonic FALCON HTV-2 este capabil să lovească ținte la distanțe de până la 27.000 km și să atingă viteze de până la Mach 20 (23.000 km/h).

Fig.6 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-3

Aparatul HTV-3 reprezintă un model la scară al unei aeronave de atac hipersonic HCV cu un raport lift-to-drag de 4-5 (Fig. 6). Modelul este destinat să evalueze soluțiile tehnologice și de proiectare adoptate, caracteristicile aerodinamice și de performanță de zbor, precum și manevrabilitatea și controlabilitatea în interesul dezvoltării ulterioare a aeronavei HCV. Testele de zbor ar fi trebuit să fie efectuate în 2009. Costul total de fabricație a modelului și efectuarea testelor de zbor este estimat la 50 de milioane de dolari.

Testarea complexului de grevă ar fi trebuit să fie efectuată în 2008-2009. folosind vehicule de lansare. Diagrama de zbor de testare a aeronavei hipersonice HTV-2 este prezentată în Fig. 7.

După cum au arătat studiile, principalele probleme problematice în crearea unei aeronave hipersonice vor fi legate de dezvoltarea centralei electrice, alegerea combustibilului și a materialelor structurale, aerodinamica și dinamica zborului și sistemul de control.

Fig.7 — Profilul zborului de probă al aeronavei hipersonice HTV-2

Alegerea designului aerodinamic și a aspectului structural al aeronavei trebuie să se bazeze pe condiția asigurării funcționării în comun a prizei de aer, a centralei electrice și a altor elemente ale aeronavei. La viteze hipersonice, problemele studierii eficacității controalelor aerodinamice, cu zone minime de suprafețe de stabilizare și control, momentele de balama, în special la apropierea de zona țintă cu o viteză de aproximativ 1600 m/s, devin primordiale, în primul rând pentru a asigura rezistența structurală. și țintă de ghidare de înaltă precizie.

Potrivit unor studii preliminare, temperatura de pe suprafața unui vehicul hipersonic ajunge la 1900°C, în timp ce pentru funcționarea normală a echipamentului de bord, temperatura din interiorul compartimentului nu trebuie să depășească 70°C. Prin urmare, corpul dispozitivului trebuie să aibă o carcasă rezistentă la căldură din materiale de înaltă temperatură și protecție termică multistrat bazată pe materialele structurale existente în prezent.

Vehiculul hipersonic este echipat cu un sistem combinat de control inerțial-satelit și, în viitor, un sistem final de localizare de tip optic-electronic sau radar.

Pentru a asigura zborul în linie dreaptă, motoarele ramjet sunt considerate cele mai promițătoare pentru sistemele militare: SPVRD (motor ramjet supersonic) și motor scramjet (motor ramjet hipersonic). Au un design simplu, deoarece practic nu au piese mobile (cu excepția poate o pompă de alimentare cu combustibil) și folosesc combustibil convențional cu hidrocarburi.

Fig. 8 - Aeronavă hipersonică X-51A

Designul aerodinamic și designul vehiculului CAV sunt dezvoltate în cadrul proiectului X-41, iar aeronava de transport - în cadrul programului X-51. Scopul programului X-51A este de a demonstra capabilitățile scramjet, de a dezvolta materiale rezistente la căldură, de a integra structură și motor și alte tehnologii necesare pentru zbor în intervalul 4,5-6,5 M. Se lucrează, de asemenea, pentru a crea o rachetă balistică a acestui program cu un focos convențional, racheta hipersonică X-51A Waverider și drona orbitală X-37B.

Potrivit CRS, finanțarea programului în 2011 a fost de 239,9 milioane USD, din care 69 milioane USD au fost cheltuiți pentru AHW.

Fig.9 - Lansarea unei aeronave hipersonice AHW dintr-un vehicul de lansare

Departamentul de Apărare al SUA a efectuat un alt test al noii bombe hipersonice planante AHW (Advanced Hypersonic Weapon). Muniția a fost testată pe 17 noiembrie 2011. Scopul principal al testului a fost testarea muniției pentru manevrabilitate, controlabilitate și rezistență la temperaturi ridicate. Se știe că AHW a fost lansat în atmosfera superioară cu ajutorul unui vehicul de lansare lansat dintr-o bază aeriană din Insulele Hawaii (Fig. 9). După ce a separat muniția de rachetă, aceasta alunecă și lovește o țintă din Insulele Marshall, lângă atolul Kwajalein, situat la patru mii de kilometri sud-vest de Hawaii, la viteze hipersonice, de cinci ori mai mari decât viteza sunetului. Zborul a durat mai puțin de 30 de minute.

Potrivit purtătorului de cuvânt al Pentagonului, Melinda Morgan, scopul testării muniției a fost acela de a colecta date despre aerodinamica AHW, manevrarea acestuia și rezistența la temperaturi ridicate. Ultimele teste ale HTV-2 au avut loc la mijlocul lunii august 2011 și nu au avut succes (Fig. 10).

Fig. 10 — Aeronavă hipersonică autonomă HTV-2 în zbor

Potrivit experților, este posibil ca până în 2015 să fie adoptată o nouă generație de sisteme de lovitură hipersonică de prima generație. Se consideră necesar să se asigure până la 16 lansări pe zi folosind un vehicul de lansare de unică folosință. Costul de lansare este de aproximativ 5 milioane de dolari. Crearea unui sistem de grevă la scară largă este așteptată nu mai devreme de 2025-2030.

Ideea utilizării militare a unui stratoplan cu motor de rachetă, propusă de S. Korolev și E. Burche în anii 1930, judecând după cercetările efectuate în Statele Unite, începe să fie implementată în proiecte de creare a unei noi generații. a armelor de lovitură hipersonică. Utilizarea UAB ca parte a unui vehicul autonom hipersonic atunci când atacă o țintă impune cerințe mari pentru asigurarea ghidării de înaltă precizie în condiții de zbor hipersonic și protecție termică a echipamentului de efectele încălzirii cinetice.

Folosind exemplul muncii desfășurate în Statele Unite pentru crearea de arme hipersonice, vedem că posibilitățile de utilizare în luptă a UAB sunt departe de a fi epuizate și sunt determinate nu numai de caracteristicile tactice și tehnice ale UAB în sine. , care asigură intervalul specificat, acuratețea și probabilitatea de distrugere, dar și de către vehiculele de livrare. În plus, implementarea acestui proiect poate rezolva și problema pașnică a livrării prompte a mărfurilor sau a echipamentelor de salvare aflate în pericol în orice punct de pe glob.

Materialul prezentat ne face să ne gândim serios la conținutul principalelor direcții de dezvoltare a sistemelor interne de grevă ghidată până în 2020-2030. Totodată, trebuie să ținem cont de afirmația lui D. Rogozin (D. Rogozin, Work on an exact algorithm // National Defence. - 2012. - Nr. 2. - P. 34-46):

«… suntem obligați să renunțăm la ideea de „captură din urmă și depășire”... Și este puțin probabil ca în scurt timp să adunăm forțele și capacitățile care ne-ar permite să ajungem din urmă țările de înaltă tehnologie la viteze incredibile. . Nu este nevoie să faci asta. Avem nevoie de altceva, mult mai complex... Trebuie să calculăm cursul luptei armate cu o perspectivă de până la 30 de ani, să stabilim acest punct și să ajungem la el. Înțelegeți de ce avem nevoie, adică să pregătim arme nu pentru mâine sau chiar poimâine, ci pentru săptămâna istorică care urmează... Repet, nu vă gândiți la ce fac ei acum în SUA, în Franța, în Germania, gândiți-vă ce o vor avea peste 30 de ani. Și trebuie să creați ceva care va fi mai bun decât ceea ce au acum. Nu-i urmați, încercați să vă dați seama unde se duce și apoi vom câștiga».

Adică, este necesar să înțelegem dacă o sarcină similară a apărut pentru noi și, dacă „da”, atunci cum să o rezolvăm.

/Semyonov S.S., șeful grupului de analiză și cercetare avansată al Întreprinderii Științifice de Stat „Regiunea”, Ph.D., otvaga2004.ru/

Nu a fost creat niciun vehicul hipersonic

Crearea și dezvoltarea luptei hipersonic aeronava este una dintre cele mai multe mari secrete nu numai în Rusia, ci și în SUA, China și alte țări ale lumii. Informațiile despre ei aparțin categoriei „top secret” - top secret. Într-un interviu exclusiv cu Izvestia, legendarul designer de rachete și tehnologie spațială, Herbert Efremov, care a dedicat mai bine de 30 de ani creării tehnologiei hipersonice, a explicat ce sunt vehiculele hipersonice și ce dificultăți se întâlnesc în dezvoltarea lor.

- Herbert Aleksandrovich, acum se vorbește mult despre crearea aeronavelor hipersonice, dar majoritatea informațiilor despre ele sunt închise publicului larg...

Să începem cu faptul că produsele care dezvoltă viteză hipersonică creat cu mult timp în urmă. De exemplu, acestea sunt capete obișnuite ale rachetelor balistice intercontinentale. Intrând în atmosfera Pământului, ei dezvoltă viteză hipersonică. Dar sunt incontrolabile și zboară pe o anumită traiectorie. Și interceptările lor de către sistemele de apărare antirachetă (BMD) au fost demonstrate de mai multe ori.

Ca un alt exemplu, voi da strategia noastră rachetă de croazieră "Meteorit", care odată a zburat cu o viteză nebună de Mach 3 - aproximativ 1000 m/s. Literal în pragul hipersunetului (vitezele hipersonice încep de la Mach 4,5 - Izvestia). Dar sarcina principală a aeronavelor hipersonice moderne (HZLA) nu este doar să zboare rapid undeva, ci să desfășoare o misiune de luptă cu eficiență ridicată în condiții puternice. contracarare dusman. De exemplu, numai americanii au 65 de distrugătoare din clasa Arleigh Burke cu apărare antirachetă pe mare. Există, de asemenea, 22 de crucișătoare antirachetă din clasa Ticonderoga, 11 portavioane- fiecare dintre ele se bazează pe până la sute de aeronave capabile să creeze un sistem aproape impenetrabil apărare antirachetă.

- Vrei să spui că viteza în sine nu rezolvă nimic?

Aproximativ vorbind, viteza hipersonică- aceasta este 2 km/s. Pentru a parcurge 30 km, trebuie să zbori timp de 15 secunde. În partea finală a traiectoriei, când aeronava hipersonică se apropie de țintă, sistemele antirachetă și de apărare aeriană ale inamicului vor fi cu siguranță dislocate, pe care GZV le va detecta. Și pentru ca sistemele moderne de apărare aeriană și de apărare antirachetă să fie gata, dacă sunt dislocate în poziții, durează câteva secunde. Prin urmare, pentru utilizarea eficientă în luptă a GZLA Viteza singură nu va faceîn niciun caz dacă nu ați asigurat ascunsarea electronică și invincibilitatea sistemelor de apărare antiaeriană/rachetă în ultima etapă a zborului. Atât viteza, cât și capacitățile de protecție prin inginerie radio ale dispozitivului cu propriile stații de bruiaj radio vor juca un rol aici. Totul este într-un complex.

- Spui că nu trebuie să existe doar viteză - produsul trebuie să fie controlabil pentru a atinge scopul. Spuneți-ne despre posibilitatea de a controla un vehicul într-un flux hipersonic.

Toate vehiculele hipersonice zboară în plasmă. Și capetele de luptă nucleară zboară în plasmă și tot ce este a depășit Mach 4, în special 6. În jur se formează un nor ionizat și nu doar un flux cu vârtejuri: moleculele sunt încă rupte în particule încărcate. Ionizarea afectează comunicarea și trecerea undelor radio. Este necesar ca sistemele de control și navigație ale GZV să pătrundă în această plasmă la aceste viteze de zbor.

Pe „Meteorit” trebuia să fim siguri că vedem suprafața pământului cu radar. Navigarea a fost asigurată prin comparație imagini de locație de la bordul unei rachete cu o referință video încorporată în sistem. Altfel era imposibil. „Calibru” și alte rachete de croazieră pot zbura astfel: am folosit un radioaltimetru pentru a recunoaște terenul - aici este un deal, aici este un râu, aici este o vale. Dar acest lucru este posibil atunci când zbori la o altitudine de sute de metri. Și când te ridici la o înălțime de 25 km, nu poți distinge niciun deal cu un radioaltimetru. Prin urmare, am găsit anumite zone la sol, le-am comparat cu ceea ce a fost înregistrat în referința video și am determinat deplasarea rachetei la stânga sau la dreapta, înainte, înapoi și cu cât.

- În multe manuale pentru manechine, zborul hipersonic în atmosferă este comparat cu alunecarea pe șmirghel datorită rezistenței foarte mari. Cât de adevărată este această afirmație?

Puțin inexacte. La hipersunete, încep tot felul de fluxuri turbulente, vârtejuri și tremurări ale dispozitivului. Regimurile de intensitate termică se modifică în funcție de faptul că fluxul de suprafață este laminar (neted) sau cu perturbări. Există o mulțime de dificultăți. De exemplu, sarcina termică crește brusc. Dacă zburați cu o viteză de Mach 3, încălzirea pielii GZLA este de aproximativ 150 de grade în atmosferă, în funcție de altitudine. Cu cât altitudinea de zbor este mai mare, cu atât mai puțină încălzire. Dar, în același timp, dacă zburați cu o viteză de două ori mai mare, încălzirea va fi mult mai mare. Prin urmare, trebuie utilizate materiale noi.

- Ce poate fi dat ca exemplu de astfel de materiale?

Diverse materiale de carbon. Chiar fibra de sticla. Cu hipersunetul, temperatura este de multe mii de grade. A oțelul ține doar 1200 grade Celsius. Acestea sunt firimituri.

Temperaturile hipersonice duc așa-numitul „strat sacrificial” (stratul de acoperire care se consumă în timpul zborului aeronavei. - Izvestia). Prin urmare, carcasa focoaselor nucleare este proiectată astfel încât cea mai mare parte va fi „mâncat” de hipersunete, în timp ce umplutura internă va fi păstrată. Dar GZLA nu poate exista un „strat de sacrificiu”. Dacă zburați pe un produs controlat, trebuie să mențineți o formă aerodinamică. Nu puteți „toci” produsul, astfel încât degetele și marginile aripilor etc., să ardă. Apropo, asta s-a făcut în americană „Navetă” și pe „Buran” nostru. Acolo s-au folosit materiale de grafit ca protecție termică.

- Este corect când se scrie în literatura de știință populară că un vehicul atmosferic hipersonic ar trebui să aibă o structură ca un singur corp solid monolitic?

Nu este necesar. Ele pot consta din compartimente și elemente diferite.

- Deci, este posibilă o structură clasică de rachetă?

Cu siguranță. Selectați materiale, comandați noi dezvoltări, dacă este necesar, verificați, lucrați pe bănci, în zbor, corectați dacă ceva nu merge bine. De asemenea, trebuie să puteți măsura acest lucru cu sute de senzori telemetrici de o complexitate incredibilă.

- Care motor este mai bun - combustibil solid sau lichid pentru un vehicul hipersonic?

Combustibilul solid nu este deloc potrivit aici, deoarece poate accelera, dar este imposibil să zbori mult timp cu el. Rachetele balistice au astfel de motoare rachete precum „Bulava”, „Topol”.În cazul GZLA, acest lucru este inacceptabil. Pe racheta noastră Yakhont (o rachetă de croazieră antinavă, parte a complexului Bastion. - Izvestia), doar acceleratorul de pornire este combustibil solid. Apoi zboară pe un motor ramjet lichid.

Există încercări de a realiza un motor ramjet cu un conținut intern de combustibil solid, care este răspândit în toată camera de ardere. Dar nu este suficient și pentru distanțe lungi.

Pentru combustibil lichid, puteți face rezervorul mai mic, de orice formă. Unul dintre „meteoriți” a zburat cu tancurile în aripi. A fost testat pentru că trebuia să realizăm o autonomie de 4-4,5 mii km. Și a zburat cu un motor cu aer care funcționează cu combustibil lichid.

- Care este diferența dintre un motor cu reacție cu aer și un motor cu reacție cu propulsie lichidă?

Un motor cu reacție lichidă conține oxidant și combustibil în rezervoare separate, care sunt amestecate în camera de ardere. Motorul cu reacție de aer este alimentat de un singur combustibil: kerosen, decilină sau bicilină. Agentul de oxidare este oxigenul din aerul de intrare. Bicilin (combustibil produs din motorină în vid prin procese de hidrogenare - Izvestia) a fost dezvoltat tocmai conform comenzii noastre pentru Meteorit. Acest combustibil lichid are densitate foarte mare, permițându-vă să faceți un rezervor de volum mai mic.

- Sunt cunoscute fotografii cu aeronave hipersonice cu motor cu reacție. Toate au o formă interesantă: nu raționalizată, ci mai degrabă unghiulară și pătrată. De ce?

Probabil vorbiți despre X-90 sau, așa cum se numește în Occident, AS-X-21 Koala(prima GZLA experimentală sovietică. - Izvestia). Ei bine, da, este un urs stângaci. În față sunt așa-numitele „plăci” și „pene” (elemente structurale cu colțuri ascuțite și proeminențe. - Izvestia). Totul este făcut pentru ca fluxul de aer care intră în motor să fie acceptabil pentru ardere și arderea normală a combustibilului. Pentru a face acest lucru, creăm așa-numitele unde de șoc (o creștere bruscă a presiunii, a densității, a temperaturii gazului și o scădere a vitezei acestuia atunci când un flux supersonic întâlnește orice obstacol. - Izvestia). Salturile se formează exact pe „plăci” și „pene” - acele elemente structurale care reduc viteza aerului.

Pe drumul către motor poate exista o a doua undă de șoc, sau o a treia. Întreaga nuanță este că aerul nu trebuie să intre în camera de ardere cu aceeași viteză, din care zboară GZLA. Cu siguranță trebuie redusă. Și foarte mult. Preferabil la valori subsonice, pentru care totul a fost elaborat, verificat și testat. Dar aceasta este exact problema pe care creatorii GZLA încearcă să o rezolve și nu am decis de 65 de ani.

De îndată ce sări dincolo de Mach 4,5, în astfel de mișcări de mare viteză, particulele de aer se strecoară rapid în motoare. Și trebuie să „adunați” combustibilul atomizat și oxidantul - oxigenul atmosferic. Această interacțiune trebuie să aibă un randament ridicat de ardere. Interacțiunea nu ar trebui să fie perturbată de un fel de ezitare sau de respirație suplimentară în interior. Nimeni nu și-a dat seama încă cum să facă asta.

- Este posibil să se creeze un GZLA pentru nevoi civile, pentru transportul de pasageri și mărfuri?

Pot fi. La unul dintre spectacolele aeriene de la Paris a fost prezentată o aeronavă dezvoltată de francezi împreună cu britanici. Un motor turboreactor îl ridică la altitudine, iar apoi mașina accelerează până la aproximativ Mach 2. Motoarele ramjet se deschid, propulsând aeronava la Mach 3,5 sau Mach 4. Și apoi zboară la o altitudine de aproximativ 30 de kilometri undeva de la New York până în Japonia. Înainte de aterizare, se activează modul invers: mașina coboară, trece la un turboreactor, ca un avion obișnuit, intră în atmosferă și aterizează. Hidrogenul este considerat combustibil ca fiind cea mai bogată substanță calorică.

- În prezent, Rusia și Statele Unite dezvoltă cel mai activ avioane hipersonice. Puteți evalua succesul adversarilor noștri?

Cât despre note, pot spune - lăsați băieții să lucreze. De 65 de ani nu au făcut nimic. La viteze de la Mach 4,5 la 6, nu există nici un singur GZLA realizat efectiv.

Cel mai nou avion hipersonic Yu-71 (Yu-71)

Arme hipersonice și hiperviteză: cum fizica împiedică armata să facă racheta visurilor lor

Mai multe detaliiși o varietate de informații despre evenimentele care au loc în Rusia, Ucraina și alte țări ale frumoasei noastre planete pot fi obținute la Conferințe pe Internet, deținut constant pe site-ul „Cheile Cunoașterii”. Toate conferințele sunt deschise și complet gratuit. Invităm pe toți cei interesați...

Un avion hipersonic este unul a cărui viteză poate depăși cu mult viteza sunetului (1224 km/h), adică aproximativ cinci până la șase mii km/h. Dispozitive similare sunt produse astăzi în mai multe țări din întreaga lume. Nici Rusia nu a stat deoparte.

Trebuie spus că crearea diferitelor avioane hipersonice în lume a început în a doua jumătate a secolului trecut. Dar astăzi, desigur, aeronavele devin din ce în ce mai avansate și au avantaje și capacități fără precedent.

Aeronava hipersonică Yu-71 din Rusia a trecut rapid de la etapa de dezvoltare, care a durat câțiva ani, la etapa de testare anul trecut. Am testat o nouă aeronavă lângă Orenburg. Avionul va dura aproximativ cincizeci de minute pentru a parcurge distanța de la locurile de testare până la capitala SUA și douăzeci de minute până la Londra.

Ce poate face Yu-71?

Yu-71 a fost creat pentru a fi folosit în scopuri militare. De exemplu, o aeronavă hipersonică va putea livra muniție și alte echipamente necesare în cel mai scurt timp posibil și pe distanțe mari (focoase nucleare).

În plus, Yu-71 este capabil să controleze teritoriul și să fie folosit și ca avion de atac. Aeronava hipersonică rusă este capabilă să zboare cu viteze de peste unsprezece mii de km/oră. Toate acestea sunt completate de manevrabilitatea sa extraordinară, care îi permite chiar să meargă în spațiul apropiat.

Cum și pentru ce plănuiesc să folosească Yu-71?

Potrivit unor experți, aproximativ douăzeci de aeronave sunt planificate să fie introduse în serviciu în următorul deceniu. Forțele Rachete scop strategic. Acestea vor fi amplasate în apropierea satului Dombarovsky (regiunea Orenburg). Trebuie remarcat faptul că Yu-71 a fost dezvoltat în două modificări: obișnuit și strategic.

Există multe opinii diferite despre Yu-71. Unii experți consideră că această aeronavă este un focos care este inițial atașat de rachetă și apoi separat (la sfârșitul zborului). Semnificația acestui lucru este capacitatea unei aeronave hipersonice de a depăși sistemele de apărare aeriană.

Există, de asemenea, dovezi că Yu-71 nu este altceva decât una dintre părțile Proiectului 4202, care este secretă. Rusia ar fi intenționat să lanseze un proiect hipersonic pentru a pune presiune asupra Statelor Unite. Negocierile privind controlul armelor în acest caz pot merge foarte bine.

Care va fi soarta aeronavei rusești Yu-71 nu este cunoscută. Nu putem decât să așteptăm și să monitorizăm evoluțiile.

Un secret militar. Testele lui Yu-71, Siria. Reportaj.

Dorința de a crea cel mai rapid echipament militar posibil este un obiectiv cheie pentru orice stat, deoarece doar vitezele mari sunt o garanție a depășirii apărării antiaeriene. Din acest motiv, tehnologiile de arme hipersonice au fost dezvoltate activ în Germania nazistă. Mai târziu au migrat către aliați, care și-au continuat dezvoltările remarcabile.

Cu toate acestea, doar în ultimele decenii tehnologia a făcut posibil să se facă un pas calitativ înainte. Pentru Rusia, acest lucru este exprimat în proiectul secret Yu-71 - un avion hipersonic.

Istoria creării armelor hipersonice

Armele hipersonice au atins dezvoltarea maximă în timpul Războiului Rece. La fel ca multe proiecte militare remarcabile ale omenirii, tehnologiile fundamentale noi au fost create în condiții de competiție între SUA și URSS. Primele încercări de a depăși viteza sunetului (și anume de a depăși bariera de 1234,8 km/h) nu au dus la realizări serioase. Dar trebuie menționat și faptul că sarcinile stabilite erau aproape imposibile chiar și pentru puteri atât de puternice.

Nu se știu multe despre aceste proiecte, dar au ajuns la noi unele informații că, de exemplu, în URSS, designerii s-au confruntat cu sarcina de a realiza:

• o aeronavă care ar putea atinge o viteză de cel puțin 7000 km/h;
• design fiabil pentru utilizarea echipamentului de mai multe ori;
• o aeronavă controlată pentru a face cât mai dificilă detectarea și eliminarea acesteia;
• în cele din urmă, depășiți o dezvoltare similară a statelor - X-20 Dyna Soar.

Dar în timpul testelor a devenit clar că era imposibil să ajungi în aer cu viteze similare și designul necesar și Uniunea Sovietică a închis proiectul.

Din fericire pentru conducerea URSS, nici americanii nu au realizat progrese: doar de câteva ori aeronava hipersonică s-a ridicat la altitudinea suborbitală, dar în majoritatea situațiilor a pierdut controlul și s-a prăbușit.

Dezvoltarea tehnologiilor supersonice în secolul XXI

Tehnologiile hipersonice sunt strâns împletite în două direcții diferite: crearea de rachete balistice și ghidate sau proiectarea unei aeronave cu drepturi depline.

Și dacă rachetele care depășesc viteza sunetului de mai multe ori sunt deja create cu succes și chiar participă la operațiuni militare, atunci avioane necesită soluții de design cu adevărat ingenioase. Principala captură este că supraîncărcările la viteze mari în timpul manevrelor sunt măsurate nici măcar în zeci, ci în sute de g. Planificarea unor astfel de sarcini și asigurarea fiabilității echipamentului este o sarcină destul de dificilă.

Tehnologiile nu stau pe loc, așa că în secolul al XXI-lea proiectul „4202” a fost implementat în Rusia, care este adesea denumit Yu-71 - o aeronavă hipersonică.

A apărut din dezvoltarea tehnologiilor hipersonice în rachete.

Se cunosc foarte puține lucruri despre dezvoltare, deoarece lucrări similare au fost și sunt efectuate nu numai în URSS și apoi în Rusia, ci și în SUA, precum și în China, Marea Britanie și Franța. Dorința principalelor puteri mondiale de a păstra secrete descoperiri complexe și costisitoare este destul de de înțeles, deoarece o superioritate militară serioasă va fi atinsă cu tehnologia hipersonică.

Se știe că primele succese au fost obținute în URSS, în 1991. Apoi aeronava Kholod a decolat cu succes în aer. Dispozitivul a fost lansat pe baza sistemului de rachete antiaeriene S-200, folosind o rachetă 5B28. Inginerii au reușit să realizeze un zbor controlat și să atingă o viteză de 1900 km/h. După aceasta, posibilitățile doar s-au extins, dar în 1998 testele au fost oprite. Motivul s-a dovedit a fi prozaic – criza care izbucnise în țară.

Având în vedere secretul ridicat al informațiilor, nu există multe surse de încredere.

Cu toate acestea, presa străină furnizează astfel de informații încât în ​​20-2010. Rusia a început din nou să se dezvolte proiecte hipersonice. Sarcinile au fost stabilite după cum urmează:

1. Să dezvolte rachete balistice și ghidate într-un ritm mai rapid pentru a se asigura că depășesc orice mijloace de interceptare cunoscute înainte de a ajunge la țintă.
2. Dezvolta sisteme de rachete cu viteze ale rachetei care depășesc viteza sunetului de până la 13 ori.
3. Efectuați teste ale unei aeronave cu mijloace de livrare a armelor nucleare și nenucleare.

Motivul principal pentru dezvoltarea unor astfel de arme s-a bazat pe faptul că un proiect american similar, Prompt Global Strike, a fost dezvoltat pentru a se baza pe nave și aeronave pentru a fi garantat că va atinge orice punct de pe planetă în 1 oră. Desigur, Rusia a trebuit să răspundă cu aceleași arme, pentru că nicio țară nu are arme de interceptare capabile să țintească ținte cu o viteză atât de mare.

Cele mai faimoase fapte despre arma secretă a Rusiei - Yu-71

Deja la începutul lucrărilor, ideile proiectului „4202” erau cu mult înaintea timpului lor, deoarece designerul șef a fost genialul Gleb Lozino-Lozinsky. Dar au reușit să creeze o aeronavă cu drepturi depline mult mai târziu, deja în Rusia.

Potrivit unor surse străine, testele planorului, respectiv aeronavei Yu-71, nu au avut loc la începutul anului 2015, după cum spune conducerea militară rusă. Există informații că deja în 2004, un planor hipersonic presupus nou a fost lansat la Baikonur. Această versiune este confirmată de faptul că, în 2012, la una dintre întreprinderile de apărare ale țării din orașul Reutov, au fost anunțate felicitări de Anul Nou, unde angajaților li s-a spus că proiectul „4202” este cheia pentru viitorul apropiat.

În general, aeronava supersonică rusească Yu-71 este extrem de dificil de doborât și chiar de urmărit. Prin urmare, o mulțime de informații sunt ascunse oamenilor obișnuiți. Conform informațiilor disponibile, Yu-71 are următoarele caracteristici:

1. O aeronavă hipersonică decolează de pe orbita joasă a Pământului. Este livrat acolo de rachete de tip UR-100N UTTH. La nivel de opinii, se spune că în viitor cea mai nouă rachetă Sarmat, RS-28 ICBM, va fi responsabilă de livrare.
2. Viteza maximă înregistrată a Yu-71 este estimată la 11.200 km/h. Experții spun că dispozitivul este capabil să manevreze pe partea finală a traiectoriei. Dar chiar și fără această abilitate, rămâne la îndemâna sistemelor de apărare antiaeriană și antirachetă datorită vitezei sale mari. Potrivit armatei ruse, Yu-71 poate manevra în altitudine și îndreptare din momentul lansării pe orbită joasă a Pământului.
3. Yu-71 poate merge în spațiu, ceea ce îl face și mai invizibil pentru majoritatea echipamentelor de detectare.
4. Se crede că, din momentul lansării, planorul poate zbura la New York în 40 de minute, purtând focoase nucleare la bord.
5. Modulele hipersonice sunt foarte grele, așa că conducerea militară ia în considerare posibilitatea de a livra mai multe Yu-71 pe orbită joasă a Pământului folosind rachete mai puternice decât sunt folosite în prezent.
6. Planorul are 3 compartimente cu diverse echipamente și arme.
7. Există opinia că Rusia începe producția activă a proiectului Yu-71. Astfel, se presupune că unitatea de producție Strela de lângă Orenburg este complet reconstruită din punct de vedere tehnic pentru a asambla arme hipersonice.

Singura informație care se numește exactă este viteza dezvoltată de aeronavă și capacitatea de manevră în zbor.

Alte informații sunt păstrate secrete. Dar este deja clar că Rusia este pregătită să răspundă în mod adecvat în cursa hipersonică.

Concurenții Yu-71

Tehnologiile hipersonice fac obiectul lucrărilor principalelor puteri ale lumii. Unii au realizat realizări serioase, pentru alții costurile au fost mari sau nu a fost posibilă realizarea unor proiecte înalt tehnologice. Principalii concurenți ai Rusiei astăzi sunt Statele Unite și China.

Concurenții	Descriere
1.Planur cu armă hipersonică avansată (SUA).	Aeronava AHW a devenit parte a programului Prompt Global Strike. Aspectele tehnice sunt ascunse sub șapte sigilii. Se știe doar că planorul atinge viteze de până la Mach 8 (10.000 km/h). Primele sale teste au fost considerate reușite, dar în timpul celui de-al doilea, vehiculul de lansare a explodat. Așa că putem spune cu încredere că munca de peste mări nu este încă terminată.
2. Planor WU-14 (PRC).	Marile aspirații ale Chinei vizează crearea de rachete balistice și de croazieră hipersonice. Dar planorul WU-14 este și el în curs de dezvoltare. Se știe că atinge viteze de până la Mach 10 (puțin peste 12.000 km/h). Unele surse oferă, de asemenea, informații că chinezii lucrează la propriul motor hipersonic ramjet special pentru lansarea directă a planoarelor din avioane.

În secolul 21, omenirea s-a apropiat de armele hipersonice.

Dacă credeți că există scurgeri de informații, atunci Rusia poate anunța etapa finală mai repede decât altele, și anume adoptarea unor astfel de tehnologii. Acest lucru va aduce un avantaj tangibil în termeni militari.

Perspective pentru rusul Yu-71

Potrivit unor rapoarte, Yu-71 a trecut testele și este în curs de pregătire pentru producția în serie. Deși proiectul este secret, o serie de surse indică că până în 2025 Rusia va avea 40 de astfel de planoare cu focoase nucleare.

Chiar dacă lansările Yu-71 sunt scumpe, dispozitivul poate fi folosit în diverse scopuri. Ei menționează, de asemenea, capacitatea de a livra un focos în orice punct de pe planetă în cel mai scurt timp posibil și, de exemplu, transportul de alimente și provizii.

Datorită manevrabilității sale, Yu-71 poate fi folosit ca avion de atac sau bombardier în spatele liniilor inamice.

Yu-71 va fi cel mai probabil situat lângă Orenburg, în spate, deoarece partea cea mai vulnerabilă a zborului este lansarea și realizarea orbitei. După separarea planorului de rachetă, urmărirea mișcării acestuia și, cu atât mai mult, doborârea lui devine imposibilă pentru sistemele moderne de apărare antirachetă sau aeriană.

Video