Elicoptere ultrauşoare. În Rusia, elicopterul ultraușor de mare viteză „Afalina. Elicopter pentru divertisment extrem

Cel mai mic elicopter din lume GEN H-4 cântărește doar 70 de kilograme și este deja înregistrat în Cartea Recordurilor Guinness. Este creat așa cum a fost proiectat de Leonardo da Vinci..
Cel mai mic elicopter din lume GEN H-4, a cărui lungime a rotorului principal ajunge la aproape 4 metri, a fost creat de compania japoneză Gen Corporation. Greutatea acestui elicopter, împreună cu un scaun, un tren de aterizare și motor, este de doar 70 kg, adică aproximativ aceeași cântărește o persoană care stă în el. Elicopterul are două seturi de elice coaxiale contrarotative, ceea ce elimină necesitatea unui rotor de coadă. Doar prindeți viziera pentru că nu are parbriz.

Acest elicopter nu are coadă, ca și designul propus de Leonardo da Vinci. Greutatea mașinii în sine este de 70 de kilograme, iar o persoană cu o greutate de până la 210 de kilograme se poate ridica în aer. Asamblarea elicopterului în conformitate cu instrucțiunile va dura aproximativ 30-40 de ore, deoarece este vândut neasamblat ca designer pentru copii.

Mașina este echipată cu patru motoare autonome, ușoare, cu doi cilindri, alimentate cu benzină, astfel încât, în caz de probleme, chiar și cu două dintre ele, elicopterul va putea continua să se deplaseze în aer. Dacă toate cele 4 motoare se defectează, pilotul poate folosi o parașută.

Dispozitivul dezvoltă o viteză de până la 100 de kilometri pe oră și se poate ridica pe cer până la o înălțime de până la 3000 de metri. Fără realimentare, poate rămâne în aer până la 30 de minute.

Cel mai mic elicopter din lume este echipat cu comenzi simple folosind un volan și câteva comutatoare. Designerii japonezi sunt siguri că până și un copil poate fi învățat cum să opereze această mașină într-o jumătate de zi.
Prototipul acestui model a fost un mini-elicopter, controlat de la distanță și creat în Japonia acum aproximativ 5 ani.

Și doar prețul celui mai mic elicopter este oarecum derutant - 2 milioane de ruble. Se spune că este la vânzare...

Cel mai mare și mai ridicat elicopter din lume, astăzi, este Mi-12, de fabricație sovietică.

Pe 20 iulie 2016, un elicopter pliabil ultra-ușor Mikron a decolat pentru prima dată pe aerodromul Voskresensk. Dmitri Rakitsky a controlat elicopterul în acest zbor. Primul prototip a ajuns deja la un nou proprietar, iar următoarea versiune a elicopterului a fost prezentată la MAKS-2017. Designul aparatului a suferit modificări semnificative, nu mai rămâne niciun șurub din versiunea originală.

pagina web a produselor?

Micron este un elicopter coaxial dezvoltat de designerul de aeronave Valery Shokhov cu sprijinul companiei de aviație AIRLANE și al echipei Gyroplane.ru. Potrivit creatorilor, dispozitivul a fost proiectat pe baza Ka-56.

Al doilea Micron are un cockpit deschis și o elice cu un diametru de 5,3 metri. Elicopterul ușor are controlabilitate ridicată și manevrabilitate unică. Empty Micron cântărește doar 115 kg, este proiectat pentru un singur pilot și este echipat cu un design compact de rotor coaxial.
Dacă am înțeles bine, atunci prețul pentru un astfel de elicopter a fost anunțat în 3,5 milioane de ruble?

Placă de date pentru elicopter cu acest motor.
Dacă am înțeles bine, atunci lamele pentru elicopter au fost create de Nikolai Sannikov (pe forum - niksaan). O echipă de compozitori din Harkov sub conducerea lui Kalnitsky A.M. - piese de fuzelaj pregatite de la KM.

După moartea lui Dmitry Rakitsky, bannerul testării acestor elicoptere a fost ridicat de Dmitri Shadrin.

Roți cu role? La primul exemplar, roțile erau mai mari, ce s-a schimbat?

Și arată ca un design diferit de suport pentru picioare și pedale? Nu văd pedale aici deloc.

Motor și tracțiune. Bush HB tip semirigid cu bare de torsiune de la VNS-2. Inițial, doar patru motoare erau planificate pentru instalare pe un elicopter: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550, iar acum R582, RMZ 551.

Bord. Este imediat clar că acest elicopter nu va zbura încă sub IFR :-)))

Motor MZ202, greutatea sa este de 40 kg cu o putere de 60 CP. .

Și șuruburi de transmisie prin curea.
Potrivit creatorilor, parametrii specifici ai elicopterului (încărcare pe zona măturată, sarcină pe putere) sunt foarte aproape de dispozitive precum Ka-26 și XRON. Prin urmare, se așteaptă ca comportamentul în modul de autorotație să nu difere mult de comportamentul vehiculelor de mai sus. În timpul testelor, Dmitry Rakitsky, când a trecut la modul de autorotație, a estimat că a existat mai mult timp pentru a reseta viteza la o valoare critică decât pe R-22.

Caracteristicile tehnice și de zbor ale primului prototip Micron și (a doua copie)
Lungime: 3,1 m.
Latime: 1,6 m.
Inaltime: 2,53 m.
Greutate elicopter: 115 kg.
Greutate maximă la decolare: 242 kg.
Sarcina utila: 127 kg.
Viteza de croaziera: 88 km/h
Viteza maxima: 112 km/h
Tavan practic (dinamic): 3000 m.
Înălțimea de plutire (ținând cont de influența pământului): 2408 m.
Înălțimea de hover (excluzând influența solului): 2073 m.
Viteza de urcare: 293 m/min
Durata zborului: 1 oră
Durata zborului (cu rezervor suplimentar): 2,73 ore
Consum de combustibil: 19 l/oră.
Volum rezervor standard: 19 l
Volum rezervor extins: 53 l
Tip de combustibil: benzină auto AI-95
Centrală electrică: Rotax 503/MZ202 (2 cicluri, 2 cilindri)
Putere: 50 CP/60 CP
Șasiu cu roți în 3 puncte
Tip cabină: deschisă
Diametrul rotorului: 4,5 m / 5,3 m.
Viteza șurubului principal: 730rpm/569rpm
Brat de coadă pliabil.

Revolution Mini-500 este un elicopter multifuncțional cu un singur loc dezvoltat de producătorul american de avioane Revolution Helicopter Corporation în 1992.

Fotografie Revolution Mini-500

Dezvoltatorii americani de avioane de la Revolution Helicopter Corporation au început să proiecteze aeronavele Revolution Mini-500 la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Ca suport de bază, producătorii americani de avioane au folosit modelul de elicopter Hughes 500, însă, de fapt. Pentru a crește popularitatea proiectului și a reduce costul acestuia, elicopterul Revolution Mini-500 are caracteristici de performanță mai scăzute, în special, nu poate fi utilizat pentru transportul de mărfuri, zboruri lungi etc.

Designul elicopterului Revolution Mini-500, în comparație cu modelul Hughes 500, practic nu a suferit nicio modificare, totuși, datorită reducerii dimensiunilor, în special, acest lucru se aplică lungimii și înălțimii aeronavei, Revolution Mini. Aeronava -500 are o manevrabilitate mai mare, ceea ce asigura utilizarea sa ca instrument sportiv.

Elicopterul Revolution Mini-500 a făcut primul zbor în 1992, cu toate acestea, a fost prezentat oficial publicului abia în 1994, ceea ce s-a datorat necesității de a rafina partea tehnică a aeronavei. Din 1994, Revolution Mini-500 a fost produs de Revolution Helicopter Corporation atât ca opțiuni complet asamblate și gata de utilizare, cât și ca kituri de auto-asamblare, iar producția celei de-a doua opțiuni s-a dovedit a fi mult mai promițătoare - în doar 5 ani de producție, aproximativ 500 de seturi au fost create de producătorii de avioane, ceea ce indică atractivitatea evidentă a acestui model.

Photo Revolution Mini-500

Cabina elicopterului Revolution Mini-500 are o dimensiune destul de compactă, ceea ce înseamnă că la bordul aeronavei poate fi cazată o singură persoană, în timp ce, din același motiv, elicopterul nu poate fi folosit ca vehicul pentru transportul mărfurilor. Printre altele, elicopterul Revolution Mini-500 s-a dovedit a fi o aeronavă sportivă, deși, ca atare, acest model nu aparține acestei clase de avioane.

Centrala electrică a elicopterului Revolution Mini-500 constă dintr-un motor de avion cu piston Rotax 582 cu o putere de 64 CP, cu toate acestea, în ciuda forței destul de scăzute, elicopterul Revolution Mini-500 este capabil să accelereze până la o viteză maximă de zbor de 185. km/h., precum și depășirea distanțelor la distanțe de 360 ​​de kilometri.

Helicopter Revolution Mini-500

Opțiunile de aeromodel Revolution Mini-500 sunt următoarele:

• Revolution Mini-500- versiunea de producție de bază a elicopterului;
• Revolution Mini-500B- o versiune ponderată a aeronavei.

Specificațiile Revolution Mini-500.

• Echipaj: 1 persoană;
• Capacitate: niciuna;
• Lungime elicopter: 6,88 m (In functie de modificare);
• Inaltime elicopter: 2,5 m;
• Diametrul rotorului: 5,8 m;
• Greutatea elicopterului gol: 150 kg. (În funcție de modificare);
• Greutate maximă la decolare: 375 kg. (În funcție de modificare);
• Viteza de croaziera: 125 km/h. (În funcție de modificare);
• Viteza maxima de zbor: 185 km/h. (În funcție de modificare);
• Raza maxima de zbor: 360 km;
• Altitudine maxima de zbor: 3420 m;
• Centrala electrica: Rotax 582;
• Putere: 64 CP.

În Rusia, a fost dezvoltat un elicopter ușor multifuncțional de mare viteză (MSV) cu numele frumos „Delfinul îmbuteliat”. Dezvoltarea rusă funcționează pe benzină obișnuită și, potrivit dezvoltatorilor, nu are analogi în lume. Elicopterul a fost creat de HeliWhale LLC din orașul Kemerovo. Este de așteptat ca în 2016 compania să fie angajată în producția de serie a acestui MRV „Afalina”. Un elicopter ușor cu două locuri va putea rezolva o gamă largă de sarcini, inclusiv sarcini speciale în interesul Ministerului Situațiilor de Urgență, Ministerului Afacerilor Interne și altor structuri rusești.

Pentru prima dată, un nou elicopter al companiei Helivale a fost prezentat publicului larg în cadrul expoziției HeliRussia 2015, care a avut loc în perioada 21-23 mai la Moscova la centrul expozițional Crocus Expo. Potrivit RIA „”, în prezent, acest elicopter ușor cu două locuri este supus unui set de teste practice cu perspectiva lansării unui model de serie al elicopterului în producție comercială anul viitor. În cadrul expoziției, care a avut loc la Moscova în luna mai, a fost prezentată o probă demonstrativă a delfinului cu mucegai. Producția rusă, combinată cu soluții tehnice, a făcut posibilă optimizarea semnificativă a costului unei ore de zbor, ceea ce face posibilă utilizarea acestui elicopter ușor pentru rezolvarea unei game largi de sarcini variate, notează dezvoltatorii helicopterului.

Bottlenose Dolphin este un elicopter ușor, cu un singur rotor, cu un aranjament tandem de piloți. Aerodinamica sa se bazează pe dezvoltare ulterioară ABC (Advancing Blade Concept). Viteza maximă a elicopterului mic este de 250 km/h (viteza de croazieră 210 km/h), iar raza maximă de zbor este de 750 km. Greutatea la decolare a elicopterului nu depășește 500 kg. În același timp, mașina în acest moment are cele mai bune performanțe de zbor din clasa sa și îndeplinește toate principalele cerințe moderne ale consumatorilor de astfel de produse. Capacitățile de mare viteză ale elicopterului și dimensiunea crescută a cabinei acestuia oferă un nivel suplimentar de confort în timpul funcționării acestuia.

Trebuie remarcat faptul că elicopterele Kemerovo au un design neobișnuit. Potrivit proprietarului HeliWhale, Yakov Kolesnik, în 2013 a fost obținut un brevet pentru un sistem de control pentru rotoarele coaxiale ale unui elicopter de mare viteză. Utilizarea unei scheme de elicopter coaxial implică absența unei elice situate pe puntea spate. Elicopterele coaxiale au o structură ceva mai complexă, dar eficiența lor este și mai mare. Modelul a fost denumit „Delfinul de sticlă” în onoarea celei mai inteligente specii de delfini dintre toți reprezentanții cetaceelor; în Rusia, puteți urmări acest animal marin inteligent și frumos pe Marea Neagră.

În acest moment, elicopterele de mare viteză reprezintă o nișă neocupată în domeniul producției de avioane. Condițiile teoretice pentru crearea unor astfel de mașini au fost formulate la sfârșitul anilor 1970. Primele modele de elicoptere cu adevărat de mare viteză au fost testate în anii 80 ai secolului trecut de către Sikorsky Aircraft. Cu toate acestea, lucrările ulterioare în acest domeniu au fost suspendate temporar. Au fost reînnoite abia în 2006. Apoi aceeași companie a proiectat și construit un prototip experimental al elicopterului Sikorsky X2: a fost un prototip de elicopter coaxial de mare viteză cu o elice de împingere, construit pe baza elicopterului S-69. Deja în 2010, această mașină experimentală a reușit să stabilească un record de viteză de zbor pentru elicoptere. Acum preocupările și producătorii de elicoptere din Europa și Rusia s-au alăturat problemei creării de elicoptere de mare viteză în toate clasele.

Luând în considerare tendințele de dezvoltare a industriei și cerințele pieței în creștere a aviației ruse, designerii companiei Helivale au început să lucreze la crearea unui elicopter de mare viteză pentru aviația generală. Sarcina principală în crearea elicopterului a fost să asigure disponibilitatea mașinii și anumite caracteristici de viteză. Atunci când a creat un model de elicopter, compania Kemerovo a folosit experiența industriei mondiale de elicoptere, idei tehnice inovatoare și, de asemenea, a încercat să ia în considerare nevoile viitorilor clienți ai mașinii sale. Potrivit site-ului oficial al companiei Helivale, astăzi elicopterele ușoare cu două locuri sunt utilizate pe scară largă în lume, așa că compania crede într-o viață fericită de zbor pentru urmașii lor.

HeliWhale este deținută de acționarul Kuzbass Capital Invest, Yakov Kolesnik. În același timp, Yakov Kolesnik a deschis o mică fabrică pentru producția și repararea elicopterelor fără sprijin financiar din partea regiunii și a statului - practic nu își numește creația o afacere. „Afacerile sunt ceea ce face bani în lume astăzi. Nu avem așa ceva scop comercial, nu va fi atunci. În prezent facem lucrări de design și ne place. Dezvoltăm elicoptere și se pot face bani din alte lucruri. Principala mea sarcină acum este să mă asigur că oamenii care lucrează cu mine aici au o stare normală salariile, ca în țările normale, astfel încât astfel de activități să fie prestigioase ”, a spus Yakov Kolesnik într-un interviu acordat uneia dintre publicațiile Kemerovo. În înțelegerea lui, un salariu normal este de aproximativ 100 de mii de ruble pe lună.

Kolesnik consideră că o astfel de remunerație pentru muncă este destul de justificată, deoarece este destul de dificil să găsești specialiști pentru proiectarea și asamblarea elicopterelor în Kemerovo. Proiectantul șef al elicopterului ușor multifuncțional de mare viteză Afalina este Mihail Mamykin, originar din Novosibirsk, care a lucrat timp de 15 ani la Novosibirsk la celebra Uzină de Aviație Chkalov (NAZ numită după V.P. Chkalov). Specialiști în piese din plastic - din Kemerovo. Ei sunt conduși de Maxim Ivlev, pe care Yakov Kolesnik l-a întâlnit în anii de școală într-un cerc de modelare aeronautică și cu câțiva ani în urmă cu greu l-a convins să părăsească domeniul tuning-ului auto pentru industria aeronautică. O astfel de echipă a lucrat la o noutate rusă promițătoare.

Pe lângă Bottlenose Dolphin, care a fost deja prezentat la expoziție, există și Bottlenose Dolphin Turbo. Acest elicopter va putea atinge o viteză maximă de până la 300 km/h în aer. Prețul estimat al viitorului helitor este de aproximativ 150 de mii de dolari. „Mulți oameni ne întreabă, de unde luăm piese de schimb pentru elicopter? Deci, nu le ducem nicăieri, dar le-am făcut noi înșine. Nimic nu a fost furat de la nimeni. În proiectul nostru, singurul lucru străin este că în țara noastră nu sunt capabili să o facă - acesta este „motorul” și electronica, adică echipamentul de navigație. Orice altceva - cadre, fuselaj, lame, scaune - a fost proiectat și fabricat în Kemerovo", a declarat Kolesnik reporterilor.

MSV Bottlenose Dolphin este rezultatul muncii de creație minuțioase a unei echipe de oameni cu gânduri similare, oameni care sunt devotați în mod fanatic aviației. În doar patru ani, unitatea de producție, care a crescut aici de la „zero” literalmente într-un pustiu, s-a transformat într-o fabrică cu drepturi depline, mică, bine echipată și de înaltă tehnologie pentru repararea și producția de elicoptere ușoare. În viitorul apropiat, compania intenționează să stabilească producția de serie de elicoptere și să intre pe piețele rusești și internaționale cu produsul finit. Elicopterul Afalina poate fi util pentru nevoile Ministerului Situațiilor de Urgență, companiilor de combustibil și energie, ambulanței aeriene, pentru nevoile clienților particulari și corporativi, și folosit în scopuri de instruire.

În curtea din spate, Yakov Kolesnik a echipat un heliport, din când în când pe el aterizează elicoptere ale prietenilor săi, care zboară să-l viziteze. Kolesnik însuși preferă un elicopter în detrimentul unei mașini pentru călătoriile de afaceri prin regiune. Creșterea interesului pentru aeronavele mici în Kemerovo este atât de mare încât a fost chiar deschis un aerodrom privat în centrul regional. Puteți învăța să fiți pilot astăzi la clubul de zbor Kemerovo. Omul de afaceri Yakov Kolesnik însuși consideră că utilizarea elicopterelor ușoare în viața modernă este justificată din punct de vedere economic și sigur. Potrivit acestuia, un pilot instruit va putea dirija corect elicopterul chiar dacă motorul se defectează. „Odată, la o altitudine de 200 de metri, mi s-a defectat motorul și am aterizat în modul de autorotație. După ce am aterizat, am oprit toate electronicele, m-am ascultat - nu erau răniți, am coborât din mașină și am plecat. Aceasta este o situație obișnuită”, a spus Kolesnik.

Caracteristici de design

Delfinul cu bot este alimentat de Rotax 914 UL german cu 115 CP. Alegerea motorului s-a datorat faptului că motoarele cu piston Rotax se disting prin performanțe economice ridicate și, de asemenea, au o durată de viață lungă. Un astfel de motor este de zece ori mai ieftin motor cu turbină cu gaz dimensiuni reduse si consuma putin combustibil in regim de croaziera (pana la 18-22 litri pe ora). În același timp, motorul funcționează cu combustibil auto obișnuit - benzină AI-95, care este larg reprezentată în Rusia, și nu pe special kerosenul de aviație. Astăzi, aceste motoare de avioane sunt instalate pe multe avioane. Motorul sa dovedit a fi foarte fiabil și a fost certificat în Europa.

Cutia de viteze principală este o dezvoltare proprie a companiei Kemerovo. Se folosește o cutie de viteze în două trepte. Prima treaptă a cutiei de viteze este un angrenaj elicoidal cilindric, a doua treaptă este un angrenaj conic cu două linii cu un dinte circular. În a doua etapă a cutiei de viteze au fost amplasate un senzor de temperatură a uleiului, un detector de cip și un senzor de turație a rotorului. Motorul elicopterului și cutia de viteze sunt interconectate printr-o transmisie, care include un ambreiaj elastic de amortizare din cauciuc și un ambreiaj de cuplare (într-o unitate).

Sistemul de transport al elicopterului este elice coaxiale sincronizate. Lamele sunt din fibra de carbon, sunt fixate rigid in bucse.

Fuzelaj elicopter: cadru de ferme, sudat din conducte (St20). Carlinga, brațul de coadă și penajul mașinii sunt realizate din fibră de sticlă-carbon. Locația piloților în cabină este tandem, controlul elicopterului este pereche. Pentru a menține temperatura necesară în cockpit, există un sistem de ventilație și încălzire cu aer la bord.

Tren de aterizare pentru elicopter, aluminiu. Pentru transportul mașinii la sol este prevăzută instalarea unor roți detașabile, care permit doar unei singure persoane să transporte fără probleme elicopterul la baza sa permanentă.

O caracteristică interesantă este posibilitatea instalării unui sistem de parașute de mare viteză MVEN "Cobra" -500 pe un elicopter. Acesta este un sistem pirotehnic cu deschidere forțată a parașutei, care este capabil să economisească o sarcină cu o greutate de până la 500 kg. În zilele noastre, devine din ce în ce mai evident că utilizarea sistemelor de salvare cu parașute, care, în caz de accident sau de urgență, salvează piloții împreună cu aeronava, este cea mai rațională modalitate de îmbunătățire a siguranței zborului pe aeronavele ultrauşoare. Acest lucru este dovedit și de statisticile aplicațiilor de succes ale unor astfel de sisteme de salvare.

Scopul și scopul elicopterului „Afalina”

Astăzi, peste tot în lume, elicopterele ușoare cu două locuri au o gamă destul de largă de aplicații. Aceste mașini sunt utilizate în principal pentru:
- educația și pregătirea piloților de elicoptere;
- fotografiere aeriană și observare a zonei;
- patrula politiei;
- controlul liniilor electrice si conductelor;
- transportul personalului medical;
- transportul persoanelor fizice;
- transport administrativ;
- munca agricola aviatica;
- munca in industria pescuitului;
- zboruri sportive.

Caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterului „Afalina”:
Dimensiuni totale: lungime - 7,2 m (fără lame), lățime - 1,85 m, înălțime - 2,8 m, diametrul rotorului - 6 m.
Numărul de rotoare - 2 (6 lame fiecare).
Greutate la decolare - 500 kg.
Masa structurii este de 270 kg.
Greutatea încărcăturii - 180 kg.
Centrala este Rotax 914 UL (115 CP).
Consum de combustibil - 18-22 l/oră.
Viteza maximă de zbor este de 250 km/h.
Viteza de zbor de croazieră - 200 km/h.
Raza maximă de zbor - 750 km.
Tavan static - 2000 m.

Surse de informare:
http://heliwhale.ru (producător)
http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/rossiyskaya_afalina_mnogotselevogo_naznacheniya
http://biz.a42.ru/lenta/show/yakov-i-vertoletnaya-fabrika.html
http://www.helirussia.ru/ru/dlya_smi/press_relizyi/2015/04/06/kompaniya_"xelivejl"_predstavit_na_helirussia_2015_novyij_sverxlegkij_skorostnoj_vertolet_"afalina"
http://lenta.ru/news/2015/05/12/helirussia

În 1971, prin hotărâre a Guvernului, echipei Biroului de Proiectare i s-a încredințat dezvoltarea unui elicopter ultraușor cu un singur loc în interesul Forțelor Armate ale URSS. Lucrarea la proiect a fost condusă de designerul șef adjunct Serghei Nikolaevici Fomin. În conformitate cu termenii de referință, elicopterul trebuia proiectat astfel încât să asigure depozitarea lui într-un container de transport cilindric cu un diametru de cel mult 500 mm.
Această cerință a fost determinată de bazarea elicopterului atât pe navele de suprafață, cât și pe navele submarine ale Marinei și transportul la locul de operare prin tuburi torpilă. Din starea de transport la starea operațională, elicopterul trebuie condus de o persoană în decurs de 15 minute.

Și o altă cerință importantă a fost înaintată de client - funcționarea pe termen lung a elicopterului cu autonomie deplină față de bază.
Aceste cerințe au determinat imediat conceptul de soluție constructivă pentru elicopter - acesta trebuie să fie pliabil, cu un număr minim de elemente detașabile.
Au fost luate în considerare diverse soluții de amenajare, experiența americanilor, care în 1956-57. a organizat un concurs pentru proiecte de elicoptere monoloc.
Ca urmare a unei cantități mari de lucrări de proiectare și inginerie, elicopterul a fost realizat conform schemei „colț pliabil” cu plasarea pilotului în același mod ca pe elicopterul Ka-10. Elicopterul era echipat cu un motor cu piston rotativ răcit cu aer și un tren de aterizare pe roți cu suport elastic de coadă.

Utilizarea unui motor cu piston rotativ răcit cu aer care funcționează cu combustibil pentru automobile a rezolvat multe probleme: dimensiunile motorului au fost reduse în comparație cu un motor cu piston convențional; munca lui a devenit mai uniformă; niveluri reduse de vibrații și zgomot; rezistență crescută la pornire la temperaturi scăzute. În plus, sarcina de a asigura elicopterul cu combustibil și uleiuri la distanță de bază a fost simplificată.În timpul procesului de dezvoltare, a fost construit un model la scară completă al elicopterului, pe care soluțiile principale de aspect și designul pliabilului. unitatile si elementele elicopterului au fost elaborate pana la cel mai mic detaliu la nivel de documentatie de lucru.
În paralel cu aspectul, a fost creat un prototip al modulului principal al elicopterului.
Din punct de vedere structural, soluția nodurilor elementelor pliabile ale elicopterului a fost realizată după schema perechilor cinematice cu o singură mișcare. Au existat șase astfel de perechi care au asigurat procesul de pliere sau de a pune în funcțiune mașina.

Elementele structurale detașabile erau doar 4 pale de rotoare coaxiale. Andocarea lamelor a fost realizată printr-o articulație detașabilă rapidă a degetelor cu o supapă cu arc de blocare. Sistemul de transport (cu excepția palelor) și sistemul de control al elicopterului nu au necesitat nicio lucrare de reglare după punerea elicopterului în stare operațională.

Ca urmare a testării la scară completă a designului elicopterului, a fost posibil să se realizeze ca timpul de aducere a elicopterului din poziția de transport în poziția operațională de către o persoană să fie mai mic de 10 minute.
Elicopterul nu a putut fi adus la teste de zbor din cauza necunoașterii motorului cu piston rotativ.