Decolagem e pouso verticais. Avião com decolagem vertical. Decolagem e pouso vertical Características técnicas de um caça moderno

Multifuncionalidade e perfeição de design são combinadas em um ambiente único tecnologia de aviação- aeronaves verticais de decolagem e pouso. As melhores mentes da Rússia, Inglaterra e EUA, ao longo de muitos anos de desenvolvimento e sua maior modernização, criaram modelos lendários na competição. Um aumento na velocidade, altitude de vôo, carga útil e características de combate está associado ao aprimoramento constante de um motor a jato superpotente. Foi isso que fez das aeronaves de decolagem vertical a principal unidade básica das forças aéreas das potências mundiais.

Primeira vertical

A primeira técnica de decolagem e pouso vertical criada experimentalmente foi o desenvolvimento do Veículo de Teste Aéreo Modelo 65 em 1954. A estrutura projetada consistia em unidades disponíveis de diferentes aeronaves - a fuselagem e a cauda vertical foram emprestadas da fuselagem, as asas da aeronave Cessna Modelo 140A e o trem de pouso do helicóptero Bell Modelo 47 Até agora, os designers modernos estão surpresos. como a combinação desses elementos individuais poderia dar tal resultado!

Bell estava pronto no final de 1953. Um mês depois, ocorreu o primeiro voo pairado e, seis meses depois, o primeiro voo livre. Mas a modernização da aeronave não parou ao longo de mais um ano, testes e testes no ar a levaram aos níveis exigidos.

Reativo, mas não muito

Os motores localizados nas laterais da fuselagem foram girados 90 graus para baixo, criando assim sustentação e impulso para o vôo. O turboalimentador fornecia energia intensa diretamente aos próprios bicos de ar nas extremidades da asa e da cauda. Isso garantiu o controle de toda a estrutura da aeronave no modo pairado e manteve essa capacidade mesmo quando se movia em baixa velocidade.

Mas logo, com base nos resultados dos testes, a empresa Bell abandonou o trabalho com este projeto. A primeira aeronave de decolagem vertical tinha tal impulso que mal ultrapassava o seu. Tirar peso, embora fosse excessivo para o movimento horizontal.

Com tais características, era difícil para o piloto manter a velocidade dentro de valores aceitáveis ​​sem ultrapassar os limites máximos de velocidade para voo horizontal. Portanto, a atenção dos americanos voltou-se para outros acontecimentos.

O único Yak-141 do mundo

Em 1992, jornalistas credenciados especialmente convidados ficaram surpresos com o interesse das principais companhias aéreas ocidentais nesta tecnologia. Especialistas notaram características da aeronave que iam além das ideias padrão sobre combate aeronave. Tornou-se óbvio que ao longo de muitos anos de pesquisas, realizadas paralelamente em vários países, a aeronave soviética receberia merecidamente a palma da mão.

Era o Yak-141, a única aeronave supersônica de decolagem vertical do mundo naquela época. Foi distinguido por uma ampla gama de missões de combate, alta velocidade e manobrabilidade única, pela qual recebeu imediatamente reconhecimento mundial.

Americanos e europeus iniciaram seu desenvolvimento nessa direção na década de 60. Em uma exposição em 1961 apenas em Farnborough Empresa inglesa Consegui apresentar um resultado decente. O futuro esteio da Força Aérea Britânica, o caça de decolagem vertical Harrier, não era apenas a exposição mais interessante, mas também a mais protegida.

Os britânicos não deixaram ninguém entrar, nem mesmo os seus aliados, os americanos. O único para quem foi feita uma exceção por méritos especiais e contribuição para a vitória sobre a Alemanha nazista foi o famoso projetista de caças soviéticos, A. S. Yakovlev. Ele não foi apenas convidado, mas também apresentado aos recursos desta tecnologia.

Corrida vertical de potências mundiais

Os desenvolvimentos na URSS naquela época alcançaram alguns sucessos, mas ainda eram significativamente inferiores aos britânicos. Experimentos com o turbovôo inventado deram aos projetistas uma experiência valiosa; tornou-se possível instalar dois motores turbojato na aeronave. Seus bicos podiam girar 90 graus.

O testador V. Mukhin levou aos céus um avião chamado Yak-36. Mas ainda não era um veículo de combate completo. Nas manifestações, em vez de foguetes, foram suspensas maquetes especiais. Afinal, o avião ainda não estava pronto para armas reais.

Em 1967, a equipe de design de Yakovlev foi incumbida pelo Comitê Central do PCUS de criar uma aeronave leve com decolagem vertical. O modelo atualizado, chamado Yak-38, causou reação cética até mesmo de A. Tupolev. Mas já em 1974, as primeiras 4 aeronaves foram preparadas.

Após a clara superioridade dos céus dos bombardeiros britânicos Harrier nas Ilhas Malvinas Guerra pelo governo União Soviética A necessidade de melhorar o nosso Yak-38 tornou-se óbvia. Portanto, em 1978, a comissão do Ministério da Indústria da Aviação aprovou um projeto para o Yakovlev Design Bureau - a criação de um caça de decolagem vertical atualizado Yak-141.

Um motor único, equipado com um sistema de controle perfeito, foi criado na Rússia especificamente para aeronaves de decolagem vertical. Pela primeira vez no mundo, foi encontrada uma solução para um bico rotativo de pós-combustão - algo em que não apenas projetistas de aeronaves soviéticos, mas também estrangeiros vinham trabalhando há uma década. Isso possibilitou completar o ciclo de testes de solo do Yak-141 e enviá-lo para decolagem. Desde os primeiros testes confirmou as suas melhores características de voo.

Foi um dos projetos de aviação mais secretos; os serviços de inteligência ocidentais levaram 11 anos apenas para descobrir como era. A aeronave multiuso Yak-141, um caça de 4ª geração, estabeleceu 12 recordes mundiais. Destina-se a obter superioridade aérea e fornecer cobertura contra o inimigo. Seu localizador permite atingir alvos aéreos e terrestres. A capacidade de atingir uma velocidade máxima de até 1800 km/h. Carga de combate - 1000 kg. Faixa ação de combate- 340 km. A altitude máxima de vôo é de até 15 km.

A política de Gorbachev

Outras políticas para reduzir os gastos na indústria de defesa tiveram um impacto. Para demonstrar o degelo nas relações económicas externas, o governo ajustou significativamente os volumes de produção de porta-aviões. Devido à falta de navios domésticos devido à retirada dos porta-aviões da frota russa após 1987, o desenvolvimento do Yak-141 cessou.

Apesar disso, o aparecimento do Yak-141 foi um passo significativo na prática de design de aeronaves. As aeronaves russas de decolagem vertical tornaram-se equipamentos indispensáveis ​​para a Força Aérea e, em futuras modernizações dos caças, os cientistas confiaram em grande parte nos resultados dos muitos anos de trabalho de Yakovlev.

MiG-29 (fulcro)

Desenvolvido pelo A. Mikoyan Design Bureau, o MiG-29 de quarta geração combina as melhores características para combate aéreo com mísseis de médio e curto alcance.

Inicialmente, o MiG com decolagem vertical foi projetado para destruir todos os tipos de alvos aéreos em todas as condições climáticas. Mantém sua funcionalidade mesmo na presença de interferências. Equipado com motores de circuito duplo altamente eficientes, também é capaz de atingir alvos terrestres. Projetado no início dos anos 70, a primeira decolagem ocorreu em 1977.

Muito fácil de usar. Entrando em serviço na Força Aérea em 1982, o MiG-29 tornou-se o principal caça da Força Aérea Russa. Além disso, mais de 25 países ao redor do mundo compraram mais de mil aeronaves.

Raptor alado americano

Sempre cuidadosos no que diz respeito à defesa, os americanos também se destacaram na criação de poderosos caças.

Chamado pelo nome Ave de rapina O Harrier foi criado como uma aeronave multifuncional e de ataque leve para apoio aéreo de forças terrestres, combate e reconhecimento. Pelas suas excelentes características, também é utilizado na Marinha Espanhola e Italiana.

O VTOL Hawker Siddeley Harrier britânico, que se tornou o primeiro de sua classe, tornou-se o protótipo da modificação anglo-americana do AV-8A Harrier em 1978. O trabalho conjunto de projetistas dos dois países o transformou na aeronave de ataque de segunda geração da família Harrier.

Em 1975, McDonnell Douglas substituiu a Inglaterra, que desistiu do projeto devido à incapacidade da gestão em manter o orçamento financeiro. As medidas tomadas para modificar completamente o AV-8A Harrier possibilitaram a obtenção do caça AV-8B.

AV-8B aprimorado

Com base na tecnologia do modelo anterior, o AV-8B é uma atualização significativa em qualidade. Eles elevaram a cabine, reconstruíram a fuselagem, atualizaram as asas, acrescentando um ponto de suspensão adicional em cada asa. Armas de precisãoé zerado diretamente ao entrar na zona de lançamento, a probabilidade de desvio pode ser de até 15 m.

O modelo foi ainda melhorado em termos de aerodinâmica e assim criou a melhor aeronave de decolagem vertical dos Estados Unidos. Equipar a aeronave com motor Pegasus atualizado possibilitou decolagens e pousos verticais. O AV-8B entrou em serviço na infantaria dos EUA no início de 1985.

O desenvolvimento continuou e os modelos posteriores AV-8B(NA) e AV-8B Harrier II Plus adicionaram equipamentos para operações de combate noturno. Outras melhorias fizeram dele um dos melhores representantes da aeronave de decolagem vertical de quinta geração - o Harrier III.

Os designers soviéticos trabalharam arduamente na tarefa de decolagem curta. Essas conquistas foram adquiridas pelos americanos para o F-35. Os projetos soviéticos desempenharam um grande papel no aperfeiçoamento do ataque supersônico multifuncional F-35. Este caça de decolagem vertical merecidamente entrou mais tarde em serviço na Marinha Britânica e Americana.

"Boeing". Além do possível

O domínio das acrobacias e o desempenho único são agora demonstrados não apenas por aviões de combate, mas também por aviões de passageiros. O Boeing 787 Dreamliner é um avião de passageiros a jato Boeing bimotor de fuselagem larga com decolagem vertical.

O Boeing 787-9 foi projetado para 300 passageiros com autonomia de vôo de 14.000 km. Pesando 250 toneladas, o piloto de Farnborough realizou um feito incrível: levantou um avião de passageiros e realizou uma decolagem vertical, o que só é possível para um caça. As melhores companhias aéreas apreciaram imediatamente seus méritos; os pedidos de compra começaram a chegar imediatamente dos principais países do mundo. De acordo com a situação do início de 2016, foram vendidas 470 unidades. O Boeing com decolagem vertical tornou-se uma criação única de passageiros.

As capacidades das aeronaves estão se expandindo

Projetistas russos estão trabalhando com sucesso em um projeto civil para desenvolver uma aeronave com decolagem e pouso vertical, que não requer plataformas de decolagem. Ele pode operar efetivamente com diferentes tipos de combustível e basear-se tanto na terra quanto na água.

Possui uma ampla gama de aplicações:

• prestação de cuidados médicos de emergência;
• reconhecimento aéreo;
• realização de operações de resgate de emergência;
• utilização por particulares para fins comerciais.

E para fins privados também

Os possíveis utilizadores podem ser o Ministério de Situações de Emergência e serviços de salvamento, o Ministério da Administração Interna, serviços médicos e organizações comerciais comuns.

Novas aeronaves de decolagem vertical são capazes de voar em altitudes de até 10 km, atingindo velocidades de até 800 km/h.

As capacidades da nova geração desta aeronave são projetadas para uso mesmo em espaços confinados: na cidade, na floresta e, se necessário, até mesmo em situações de emergência.

O círculo feito pela hélice de tal aeronave é considerado sua área de apoio. Sua sustentação é criada pela rotação do rotor principal, que utiliza o ar de cima e o direciona para baixo. Como resultado, uma pressão reduzida é criada acima da área e uma pressão aumentada abaixo dela.

Projetado por analogia com um helicóptero, na verdade, sendo um modelo mais avançado e adaptado a diferentes condições, é capaz de decolar, pousar e pairar verticalmente em um só lugar.

Recuo da Guerra Fria

As conquistas dos projetistas de aeronaves neste exemplo confirmaram que a alta tecnologia e uma aeronave de decolagem vertical podem ser igualmente úteis e procuradas tanto para fins governamentais quanto para fins civis.

Durante a era da Guerra Fria, as principais potências mundiais estavam interessadas em projetos para criar aeronaves de combate que não necessitassem de aeródromos tradicionais. Isto foi explicado pela ligeira vulnerabilidade de tais objetos com aeronaves desdobradas ao inimigo. Além disso, não havia garantia de proteção da pista cara. Este período é considerado a etapa mais importante no desenvolvimento das atividades de projeto de aeronaves.

Ao longo de 30 anos, os estrategistas ocidentais e nacionais modernizaram diligentemente as aeronaves verticais de decolagem e pouso, alcançando a perfeição nos caças de quinta geração. E as tecnologias básicas adotadas tornam possível a utilização de muitos anos de desenvolvimento dos principais projetistas de aeronaves do mundo para fins civis.

Há trinta e um anos, em 23 de junho de 1988, o caça naval MiG-29K subiu aos céus pela primeira vez. Tornou-se uma das primeiras aeronaves de combate domésticas capazes de realizar decolagens e pousos “reais” no convés - usando o método de decolagem livre.

O programa de aeronaves foi suspenso, mas foi retomado na década de 2000. Primeiro, no interesse de um cliente estrangeiro, e depois a Marinha Russa vinculou seu futuro ao MiG-29K. Grandes encomendas tornaram possível atualizar o caça para o nível 4++. O MiG-29K embarcado não é mais apenas um MiG-29 melhorado, mas uma aeronave completamente nova. A máquina responde mais requisitos modernosà aviação baseada em porta-aviões: aviônicos avançados, tecnologias furtivas, um novo radar e, ao mesmo tempo, dimensões compactas que permitem aumentar o número de aeronaves do porta-aviões russo Almirante Kuznetsov para 36 unidades.

Leia sobre a história do MiG-29K, suas capacidades e a longa jornada até o convés em nosso material.

O difícil caminho de um lutador leve

No início da década de 1970, a URSS desenvolveu várias aeronaves baseadas em navios para um porta-aviões promissor. Como resultado, decidiu-se incluir dois projetos dos principais escritórios de design de aviação do país – o MiG-29K e o Su-27K – no grupo aéreo do novo cruzador de transporte de aeronaves pesadas do Projeto 1143.5 (hoje é conhecido como “ Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov”).

Os caças tiveram que se adaptar à decolagem e aterrissagem do salto de esqui. Nesse sentido, decidiu-se testar a aeronave e praticar uma curta decolagem a partir de um simulador de trampolim terrestre. No verão de 1982, os veículos foram submetidos a esses testes em um trampolim experimental de 60 metros de comprimento instalado no complexo NITKA, na Crimeia. Foi após essas decolagens bem-sucedidas que a liderança dos escritórios de design Mikoyan e Sukhoi foi oficialmente encarregada do desenvolvimento de caças leves e pesados ​​​​para navios - o MiG-29K e o Su-27K.

O projeto do MiG-29K começou em 1984 e o primeiro vôo ocorreu em 23 de junho de 1988. O carro foi pilotado por um piloto de testes do OKB. Mikoyan Toktar Aubakirov. Em 1º de novembro de 1989, ele decolou do trampolim do cruzador “Tbilisi” (hoje “Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov”).

No mesmo dia, o caça pesado Su-27K também fez decolagens e pousos “regulares” no convés do porta-aviões. E foi essa aeronave, chamada Su-33, que se tornou por muitos anos o único caça naval da Marinha Russa. Os especialistas do Sukhoi Design Bureau conseguiram testar rapidamente o Su-27K e colocá-lo em serviço. O fato é que o sistema de armas do caça serial da linha de frente Su-27 não exigiu nenhum ajuste especial para as tarefas do Su-27K transportado por navio. Para criar uma versão naval do caça, bastou modificar algumas características para basear a aeronave em um navio: asa dobrável, trem de pouso reforçado, etc.

Os Mikoyanitas tiveram que realizar um trabalho minucioso para ajustar o novo sistema de controle de armas. Por esta razão, em particular, o MiG-29K não teve tempo de “decolar” até o início da década de 1990, quando uma crise econômica começou no país e o financiamento de dois projetos de “navios” ao mesmo tempo tornou-se difícil.

Contrato indiano e nova decolagem

Os testes do MiG-29K foram retomados apenas em 1996, em grande parte graças a um contrato com a Marinha Indiana. O "Contrato Indiano", como é frequentemente chamado, foi assinado em 20 de janeiro de 2004 entre Forças navaisÍndia e RSK MiG. De acordo com o documento, a Índia comprou um grande lote de caças multifuncionais baseados em navios nas versões monoposto (MiG-29K) e duplo assento (MiG-29KUB).

Além disso, este contrato tornou-se parte de um acordo intergovernamental russo-indiano mais importante, que foi concluído em 2000. O documento previa trabalhos de reparação e modernização no interesse da Marinha Indiana do TAVKR russo "Almirante da Frota da União Soviética Gorshkov". Na Índia, o “Almirante Gorshkov” recebeu o nome de “Vikramaditya”, que traduzido do sânscrito significa “todo-poderoso como o Sol”. O custo total do acordo foi de cerca de 1,5 mil milhões de dólares, o que se tornou então um recorde para o nosso país no domínio da cooperação técnico-militar.

O MiG-29K atualizado subiu aos céus em 20 de janeiro de 2007. No mesmo dia, o MiG-29KUB de dois lugares fez seu primeiro voo. Esta tão esperada decolagem marcou o início dos testes de voo da aeronave MiG-29K/KUB.

Finalmente, em 28 de setembro de 2009, um MiG-29K pousou com sucesso no convés do porta-aviões Almirante Kuznetsov, seguido por um MiG-29KUB de série, pintado nas cores da Marinha Indiana.

Em meados de maio de 2013, os caças MiG-29K/KUB foram oficialmente aceitos em serviço na Índia. Em 2018, a Marinha Indiana possuía 45 aeronaves MiG-29K/KUB.

O “Contrato Indiano” tornou-se não apenas um programa de sucesso no campo da cooperação técnico-militar, mas também teve um impacto positivo em geral no desenvolvimento da aviação baseada em porta-aviões da Marinha Russa. A empresa MiG conseguiu oferecer à frota russa novas aeronaves MiG-29K/KUB baseadas em navios. O Ministério da Defesa russo assinou um contrato para 24 dessas aeronaves para o cruzador Almirante Kuznetsov. Hoje, o MiG-29K, juntamente com o Su-33, formam a base da aviação russa.

Não apenas uma atualização, mas um carro novo

Externamente, o MiG-29K embarcado é semelhante ao MiG-29 normal, mas, como observam os especialistas em aviação, esta é uma aeronave completamente nova. Grandes mudanças afetaram o projeto da fuselagem, equipamentos e materiais de bordo. Em primeiro lugar, a versão marítima exigia um aumento significativo na proteção anticorrosiva. O trem de pouso também foi reforçado e a asa dobrável recebeu mecanização mais avançada.

O veículo também reduziu significativamente o peso e ficou mais resistente, graças aos compósitos, que constituem cerca de 15% de toda a superfície da fuselagem. Isso possibilitou aumentar a carga de combate e o abastecimento de combustível. Se um MiG-29 normal pudesse transportar 2,2 toneladas em sete eslingas, então um MiG-29 embarcado poderia transportar 4,5 toneladas em oito eslingas.

O MiG-29K do navio está equipado com motores RD-33MK - esta é uma versão melhorada do RD-33 no clássico MiG-29. Graças à modificação dos motores, sua potência aumentou 8%. Esses motores possuem design modular e são caracterizados por maior confiabilidade e vida útil.

O MiG-29K implementa totalmente o princípio do “glass cockpit”, ou seja, todos os instrumentos da cabine do piloto são digitais. Em vez da direção convencional, existe um sistema eletrônico. Este moderno “recheio” eletrônico da aeronave permite o uso de toda a gama de mísseis e bombas aéreas de alta precisão, incluindo os mais recentes mísseis de cruzeiro supersônicos anti-navio Kh-31 e Kh-35, bombas aéreas guiadas por televisão, anti- radar Kh-31P e bombas guiadas KAB-500Kr.

O armamento do canhão é representado pelo canhão GSh-301 embutido (Gryazev-Shipunov 30 mm, um cano) com 150 cartuchos de munição. As aeronaves também estão armadas com mísseis guiados RVV-AE e R-73E para combate aéreo. Se necessário, a arquitetura aberta do tabuleiro permite o uso de novos tipos de armas.

A introdução de elementos de tecnologia stealth e a diminuição da visibilidade da aeronave no alcance do radar permitiram aumentar significativamente a capacidade de sobrevivência da aeronave em combate. A estação de radar Zhuk-ME está instalada a bordo do MiG-29K serial. Esta estação pode detectar e rastrear 10 alvos, enquanto aponta mísseis para quatro alvos. Para efeito de comparação, a estação anterior poderia atingir apenas um alvo.

O MiG do navio recebeu uma estação de localização óptica multicanal que funciona em conjunto com outros sistemas de bordo. Assim, o piloto pode atacar alvos com alta precisão sem ligar o radar. O sistema de controle de fogo (FCS) também inclui um sistema de mira no capacete do piloto, que proporciona superioridade inegável no combate aéreo aproximado.

Show aéreo militar Tatuagem Aérea Real Internacional, que aconteceu no Reino Unido, prometia ser espetacular e impressionante, por isso um grande número de pessoas se reuniu para assisti-lo. E os criadores do show cumpriram a promessa, pois o público conseguiu obter muitas impressões vívidas. Mas o que mais impressionou a todos os presentes foi o russo MiG-29, mais precisamente, as suas incríveis capacidades de descolagem e a descolagem vertical do MiG-29 chocaram os jornalistas ocidentais, sem excepção. No entanto, isso não é de todo surpreendente, porque quase todo mundo que viu a decolagem vertical do MiG-29 subiu ao céu como um foguete - foi exatamente assim que esse vôo incrível foi caracterizado. À distância parecia que não era um avião, mas sim um verdadeiro foguete que decolava do solo, tão rápido e forte foi o lançamento da aeronave russa.

Aeronave MiG-29

A extraordinária aeronave será em breve descrita na mídia da seguinte forma:

• detentor do recorde mundial de taxa de subida;
• por transporte aéreo capaz de discar velocidade 330 m/seg;
• uma aeronave que se revelou uma vez e meia mais rápida que o interceptor inglês Electric Lightning, criado por engenheiros britânicos.

Como foi criado o MiG-29?

A história da criação do caça começou na distante década de 60 do século passado, e atualmente o MiG-29 ocupa uma das posições de liderança no ranking das aeronaves mais populares e modernas do mundo.

Os engenheiros de projeto que precisavam criar um modelo de caça receberam um objetivo claro - introduzir em produção um modelo que superasse todos os análogos em manobrabilidade no céu durante o combate corpo a corpo e, além do objetivo principal, a aeronave deveria fazer o seguindo:

• cobrir a retaguarda do ataque aéreo inimigo;
• realizar reconhecimento do céu dia e noite;
• realizar voos em qualquer condição climática, mesmo nas mais difíceis.

Ao longo dos anos de sua existência, produzimos cerca de 1550 lutadores, em operação do exército russo existem atualmente mais de 250 peças. Como muitas pessoas estavam interessadas em caças, as aeronaves desta linha reabasteceram o armamento dos ex-aliados russos e dos países membros da OTAN.

• a aeronave possui características únicas que não são inerentes a nenhuma outra embarcação militar;
• o lutador voa sem problemas, escolhendo o maior ângulo de ataque;
• um limitador de controle especial na forma de uma alavanca ajuda o piloto a mudar rapidamente de altitude, atingir um míssil inimigo ou subir ou para o lado.

No final da década de 60 do século passado, foi criado o primeiro MiG-29; nenhuma aeronave militar poderia ostentar tais características.

Claro que nem tudo foi tranquilo com o primeiro modelo, por exemplo, o caça era muito rápido, mas faltava manobrabilidade e agilidade, e essas são justamente as características que são muito importantes na condução do combate aéreo aproximado. Para levar o modelo à chamada perfeição, os engenheiros projetistas fizeram diversas propostas e ajustes, o que acabou ajudando a criar modelo moderno, que é capaz de subir ao céu como um verdadeiro foguete e chocar a todos que presenciarem o extraordinário espetáculo.

Características técnicas de um caça moderno

O moderno caça russo MiG-29 possui as seguintes características técnicas:

• 11,36 m – envergadura;
• 17,3 m – comprimento da aeronave, levando em consideração a lança do PVD;
• 4,7 m – altura;
• 10.900 kg – peso de uma aeronave descarregada;
• 2.450 km/h – velocidade máxima em altitude;
• 1500 km/h – velocidade máxima na decolagem;
• 19.800 m/min – taxa máxima de subida;
• 18.000 m – teto prático.

O caça é controlado por um piloto; o caça está equipado com um motor 2xTRDDF RD-33. Atualmente um caça soviético de quarta geração reabastece o arsenal das forças aéreas de 27 estados, a aeronave foi vista em diversos conflitos militares de uma perspectiva positiva. Assim, no final dos anos 90, o governo alemão familiarizou a imprensa mundial com uma reportagem que descrevia as inúmeras superioridades do MiG-29 sobre o caça F-16 dos engenheiros americanos. As características técnicas do caça russo foram testadas na Sardenha, num centro de treino militar que pertence à NATO. Depois de receber os resultados dos testes, ficou comprovado que o caça soviético era capaz de esforço especial ignorar todos os análogos ocidentais e americanos.

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