Ямар өөр түлш байдаг вэ? Тээврийн хөлөг онгоцууд салхи, нарны эрчим хүчийг ашиглан түлш хэмнэх боломжтой Усан онгоцны өөр түлш

Том хөлөг онгоцонд хэд хэдэн цахилгаан станц, тухайлбал, үндсэн хөдөлгүүр, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх дизель генератор, халуун ус, уур үйлдвэрлэх уурын зуух, далайн түлшийг нэг дор хэд хэдэн төрлөөр танилцуулж болно.

Түүгээр ч зогсохгүй далайн хөлөг онгоцны гол хөдөлгүүр нь ихэвчлэн нэг биш, хоёр ба түүнээс дээш төрлийн түлшээр ажилладаг. Энэ нь далай дахь хүхрийн ялгаруулалтыг тусгай хяналтын бүсүүд байдагтай холбоотой юм - Хойд ба Балтийн тэнгис, АНУ, Канадын Атлантын болон Номхон далайн эрэг.

Тэдэнд ойртох үед хөдөлгүүрүүд хүхрийн агууламж багатай дизель түлш рүү шилждэг. Хөдөлгүүрийн горимыг байнга өөрчлөх шаардлагатай маневр хийхээс өмнө ижил аргыг ашигладаг. Боомтоос гарсны дараа дизель түлшийг түлшний тосоор сольж, хөлөг онгоц замын гол хэсгийг дайран өнгөрдөг.

Тээвэрлэлтийн түлшний төрөл

Өнөөдөр хөлөг онгоцны түлшний үндсэн төрлүүд нь:

• дизель түлш;
• өндөр зуурамтгай чанар бүхий далайн түлш;
• бусад төрлийн (KST - хийн конденсатаас далайн түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг, TG ба TGVK газрын тосны хийн турбин, LNG - шингэрүүлсэн байгалийн хий гэх мэт)

Дизель түлш, зуурамтгай чанар багатай түлшийг хөнгөн газрын тосны бүтээгдэхүүн гэж ангилдаг. Тэд бие биенээсээ өртөг (SMT нь хамаагүй хямд), техникийн шинж чанараараа ялгаатай байдаг.

CMT нь илүү их хүхэр агуулдаг (0.01% -ийн эсрэг 0.5-аас 1.5%), бага цетантай байдаг (40 эсрэг 45). Дизель түлшийг бага зуурамтгай чанараар солих гол давуу тал нь сүүлийнх нь бага өртөгтэй, түүнчлэн хүхэр байхгүй тохиолдолд тосолгооны шинж чанарыг хадгалахын тулд дизель түлшинд тусгай үнэтэй нэмэлт бодис оруулах шаардлагатай байдаг.

Өндөр зуурамтгай чанар бүхий далайн дизель түлш нь газрын тосны бүтээгдэхүүний бараан ангилалд багтдаг. Эдгээр нь хөнгөнөөс хямд байдаг тул тээвэрлэлтэд өргөн хэрэглэгддэг. Тэдгээрийг хөнгөн, хүнд, хэт хүнд гэж хуваадаг. Эдгээр төрөлд тэнгисийн цэргийн түлшний тос F-5 ба F-12, халаалтын тос M-40 ба M-100, далайн түлш IFO-30, IFO-180, IFO-380 орно. Эдгээр нь газрын тосны үлдэгдэл бүтээгдэхүүнийг дизель фракцтай холих замаар үйлдвэрлэгддэг. Харанхуй зэрэглэлийг бага болон дунд хурдны хөдөлгүүрт ашигладаг.

Далайн түлшийг хадгалах, бэлтгэх талаар

Онгоцонд түлш хадгалахын тулд хөдөлгүүрийн өрөөний хажууд байрладаг түлшний бункеруудыг ашигладаг. Том хөлөг онгоц өдөрт 40 тонн хүртэл түлш хэрэглэх боломжтой боловч шуурганы үед яаралтай тусламж үзүүлэхээс бусад тохиолдолд илүүдэл түлшийг аялалд авдаггүй, учир нь энэ нь тогтворжуулагч үүсгэж, хөлөг онгоцны ачааллыг бууруулдаг. Усан онгоцон дээрх үхсэн түлшний хангамжийг мөн тогтворжуулагч гэж нэрлэдэг - хэрэглээний хоолойн доорх бункер дахь үлдэгдэл.

Ашиглахын өмнө түлшний тосыг ихэвчлэн тусгай бэлтгэлийн ажил хийдэг. Тэдгээр нь:

1. Шингэн чанараа алдсан хүйтэн мазутын түлшний массыг халаахад халуун мазутыг саванд хийнэ. Халаалтыг тусгай халаалтын системээр тоноглогдсон саванд хийдэг.
2. Тусгай хөлөг онгоцны суурилуулалтанд тунгаах, салгах замаар цэвэрлэх; Эдгээр процессууд нь шороо, хатуу бодис, усыг ялгадаг. Цэвэрлэсэн түлш нь хөдөлгүүрийг бага элэгдэлд оруулах тул цэвэрлэгээний нэгжүүд хүүгийн төлбөрийг төлдөг.

Өнөөдөр усан онгоцонд олон төрлийн дизель түлш болон бусад төрлийн түлш хэрэглэдэг. Худалдан авалтанд алдаа гаргахгүйн тулд зөвхөн итгэмжлэгдсэн ханган нийлүүлэгчдээс шатах тослох материал худалдаж авахыг хичээ.

Шатахуун түгээх станцуудын дийлэнх нь АИ-92 бензиний литр тутамд 30 гаруй рубль хүрчээ. Нэмж дурдахад шинжээчдийн таамаглаж буйгаар бензиний үнэ шинээр нэмэгдэх нь гарцаагүй бөгөөд энэ нь бензин (болон дизель хөдөлгүүртэй) машинаас өөр ямар хувилбар байж болох вэ гэсэн асуултыг мэдээжийн хэрэг болгож байна.

Боловсруулсан нефтийн бүтээгдэхүүний шатахууны үнийн талаарх зарим тоо баримтыг харцгаая.

АИ-92 бензиний үнийн өсөлтийн динамик

Дизель түлшний үнийн өсөлтийн динамик

Янз бүрийн улс орнуудын бензиний үнийн статистик

За ингээд харахад ийм олон хувилбар байдаг. Тэдний олонх нь яг одоо бүтээх замдаа эсвэл бүр дилерийн газруудад байна. Зарим хувилбарууд өргөн тархах хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдах боловч ирээдүйд ямар машин жолоодох вэ гэдэгт санаа тавьдаг компаниуд өнөөдөр ямар чиглэлд ажиллаж байгааг мэдэх нь маш сонирхолтой хэвээр байна.

Тэгвэл өнөөдөр өөр ямар түлш байдаг вэ?

Устөрөгч

Устөрөгчийг машиндаа түлшинд ашиглах нь Хинденбургийн дүр төрхийг санагдуулдаг боловч энэ нь үнэхээр аюулгүй юм. Устөрөгч нь үнэндээ хоёр өөр төрлийн машинд түлш хэлбэрээр байж болно: устөрөгчийн түлшний эсүүдтэй машинууд болон бензиний оронд устөрөгч ашиглах зориулалттай дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинууд.

Эхний тохиолдолд устөрөгчийг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг бөгөөд дараа нь цахилгаан моторыг тэжээхэд ашигладаг. Устөрөгчийн машин түлшний эсийг ашиглан цахилгаан эрчим хүчийг ингэж үйлдвэрлэдэг. Түлшний эс дэх химийн процесст устөрөгч болон хүчилтөрөгчийг нэгтгэн цахилгаан үүсгэдэг бөгөөд энэ процессын цорын ганц дайвар бүтээгдэхүүн нь усны уур юм. Энэхүү технологи нь Honda FCX Clarity-д аль хэдийн ашиглагдаж байгаа бөгөөд одоогоор илүү олон үнэлгээ авч байна.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт устөрөгч нь ердийн бензин эсвэл дизель түлшний оронд түлшний эх үүсвэр болдог. Бензин ялгаруулдаг CO 2-ын хорт утааны оронд устөрөгчийн машинууд зөвхөн усны уур үүсгэдэг. Одоогоор олон автомашин үйлдвэрлэгчид устөрөгчийн машиныг туршиж байна. Одоогийн байдлаар BMW Hydrogen 7 нь тэдний хамгийн алдартай нь байж магадгүй юм - тус компани Герман, АНУ-д хэд хэдэн туршилтын ийм машин түрээсэлсэн бөгөөд зарим туршилтууд нь машин нь ашиглалтын явцад эргэн тойрон дахь агаарыг үнэхээр цэвэрлэдэг болохыг харуулсан.

Гэсэн хэдий ч өнөөдөр устөрөгчийн түлш цэнэглэх станцуудад шаардлагатай дэд бүтэц байхгүй байгаа тул устөрөгчийн машинууд өргөн тархаагүй байна. Гэхдээ дараагийн төрлийн өөр түлшийг олоход арай хялбар байдаг бөгөөд үнэн хэрэгтээ та үүнийг яг одоо ашиглаж байна.

Цахилгаан

Цахилгаан машинууд нь өөр түлш ашиглахад таатай нээлт юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ хамгийн эртний машинуудын зарим нь аль хэдийн цахилгаан мотор ашиглаж байсан нь үнэн юм. Гэсэн хэдий ч сүүлийн үеийн хөгжил дэвшил, тэр дундаа идэвхтэй PR кампанит ажлын үр дүнд Тесла автомашиныг өргөнөөр ашиглах болсонтой холбоотойгоор цахилгаан машинууд өдөр тутмын жолоодлогын илүү үр дүнтэй арга болсон юм.

Гэхдээ технологийг олон нийтэд нэвтрүүлэхэд юу саад болж байна вэ? Зай болон моторын технологи. Машиныг хөдөлгөхөд маш их эрчим хүч шаардагддаг бөгөөд үүнийг өндөр хурдтай, хол зайд хийхэд маш их хүч зарцуулдаг. Өмнө нь цахилгаан машин хол зайд (хэдэн км-ээс илүү) явж чаддаггүй байсан бөгөөд батарей нь дуусмагц олон цагаар цэнэглэдэг байсан. Баримт нь цахилгаан мотор нь өөрөө цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээний хувьд нэлээд өлөн зэлмүүн байдаг. Үүн дээр батерейны асар их жинг нэмбэл (орчин үеийн цахилгаан машинд энэ нь бүхэл машины жингийн тэн хагастай тэнцэх боломжтой) бөгөөд энэ төрлийн өөр түлшний сул тал нь мэдэгдэхүйц байх болно.

Гэсэн хэдий ч шинэ батерейны технологийн тусламжтайгаар зарим автомашин үйлдвэрлэгчид эдгээр хязгаарлалтыг даван туулж чадсан. Шинэ батерейнууд (нарийвчлахын тулд лити-ион батерейнууд) нь таны гар утас эсвэл зөөврийн компьютерт суулгасантай ижил байна. Тэд хангалттай хурдан цэнэглэж, илүү удаан ажилладаг. Мөн Tesla Model S гэх мэт машинууд эдгээрийг зөвхөн бодит утгаараа хөдөлгөх төдийгүй супер машинд тохирсон гүйцэтгэлийг бий болгоход ашигладаг. Жишээлбэл, Chevy Volt, Toyota Prius зэрэг зах зээлд хүчээ авч буй бусад машинууд эдгээр төрлийн батерейг дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулан ашиглаж, аялал жуулчлалын өргөн хүрээний эх үүсвэр бүхий шинэ ангиллын тээврийн хэрэгслийг бий болгож байна. ашиглалт. Машиныг ердийн цахилгаан залгуурт залгаснаар батерейг цэнэглэж болно; харин аккумлятор нь дуусаж эхлэх үед бензин генераторыг асааж, зайгаа цэнэглэж, машин зогсохоос сэргийлдэг.

Биодизель түлш

Хязгаарлагдмал шарсан хоол агуулсан өөх тос багатай хоолны дэглэм таны эрүүл мэндэд тустай гэсэн зөвлөгөөг сонссон гэдэгт найдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь таны тээврийн хэрэгслийн хувьд тийм биш юм.

Биодизель бол ургамлын тосноос гаргаж авдаг түлш юм. Дизель хөдөлгүүртэй ямар ч машин үүн дээр ажиллах боломжтой, гэхдээ хамгийн сүүлд McDonald's-д очсоныхоо салфеткаыг түлшний саванд шахаж хөдөлгүүрийг асаах гэж бүү оролдоорой. Машиныг хөдөлгөхийн тулд тосыг тодорхой химийн процессоор биодизель түлш болгон хувиргах ёстой.

Уг процедурыг өөрөө гэртээ хийж болно. Үнэн хэрэгтээ биодизель түлшинд дуртай олон хүмүүс орон нутгийн ресторанаас ургамлын тос ашиглан түлшээ хийдэг. Гэсэн хэдий ч энэ үйл явцтай холбоотой эрсдэл бага байдаг. Хэрэв та үүнийг буруу хийвэл машиндаа маш их хохирол учруулах болно (гэр орон, өөрийн аюулгүй байдал битгий хэл). Өөрийнхөө олж мэдсэн жороор биодизель хийх оролдлого хийхээсээ өмнө үүнийг амжилттай хийсэн хүнтэй хэсэг хугацаанд дадлага хийх нь сайн санаа гэдгийг шалгаарай.

Гэсэн хэдий ч биодизель сонирхогчид энэ санаанд үнэхээр баяртай байна. Энэ түлш нь чулуужсан дизель түлшнээс хамаагүй хямд бөгөөд цэвэрхэн төдийгүй таны машинд шарсан төмсний үнэрийг өгөх болно ... Тоглоомгүй!

Этанол

Та одоо ургамлын тосоор ч гэсэн машин асааж болно гэдгээ мэдэж байгаа, гэхдээ та шарсан төмсний үнэртэй хотыг тойрон явах дургүй эсвэл харшилтай эсвэл энэ үнэртэй эвгүй үнэртэй байвал яах вэ? Бусад сонголтууд юу вэ? Үнэн хэрэгтээ, машиныг хүнсний ногоогоор ажиллуулах өөр сонголтууд байдаг.

Этанол нь бас хамгийн өргөн хэрэглэгддэг өөр түлшний нэг юм. Зуны улиралд утааг багасгахын тулд ихэвчлэн бензинд нэмдэг. Этанол бол үнэндээ ургамлын гаралтай согтууруулах ундааны нэг төрөл юм (гэхдээ уухыг оролдох талаар бодох ч хэрэггүй). АНУ-д ихэвчлэн эрдэнэ шишээр хийдэг бол Бразил зэрэг бусад оронд чихрийн нишингээр хийдэг.

Өнөөдөр маш олон автомашин үйлдвэрлэгчид олон түлшний хөдөлгүүртэй автомашинаа санал болгож байна. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь уламжлалт бензин эсвэл E85 этилийн спиртээр ажилладаг бөгөөд түлш нь 15 хувь нь бензин, 85 хувь нь этанол байдаг. Этанол нь бусад орноос газрын тос худалдаж авдаг улс орнуудад бензинийг хямд болгох сайн арга гэдгийг өргөнөөр хүлээн зөвшөөрдөг - АНУ бол үүний тод жишээ юм. Гэсэн хэдий ч этанол үйлдвэрлэхэд нэлээд их эрчим хүч шаардагддаг тул газрын тос нь дотооддоо үйлдвэрлэгддэг тул (Орос бол тэдгээр орны нэг) газрын тос хямд байдаг газар этилийн спирт тийм ч ашиггүй байдаг. Нэмж дурдахад, тариачид этанол үйлдвэрлэх үр тариа тариалснаар илүү их мөнгө олох боломжтой тул хүнсний зориулалтаар тариалахаа болих нь хүнсний үнийг огцом өсгөх болно гэсэн ер бусын үзэл бодол байдаг.

Эдгээр санаа зовоосон асуудлуудыг үл харгалзан этанол нь өөр түлш болгон олон давуу талтай бөгөөд хэд хэдэн оронд этилийн спирт цэнэглэх станцуудын сүлжээ нэмэгдсээр байна.

Шингэрүүлсэн байгалийн хий

Хоолны сэдвийг үргэлжлүүлэхийн тулд бид дараахь өөр төрлийн түлшийг тэмдэглэж байна, гэхдээ үүнийг хоол хүнсээр хийдэггүй, гэхдээ гал тогооны өрөөнд бас олж болно. Этанол болон биодизель түлшээс ялгаатай нь энэ нь таны ууж, идэж болох зүйл биш боловч шилдэг тогооч нар хоол бэлтгэхдээ ашигладаг байгалийн хий юм.

Байгалийн хий нь чулуужсан түлш юм. Тийм ээ, энэ нь бүхэлдээ байгаль орчинд ээлтэй бүтээгдэхүүн биш боловч машинд ашигласны үр дүнд бага зэрэг бага хортой утаа ялгардаг. Хоол хийх, гэр орноо дулаацуулахын тулд байнга хэрэглэдэг байгалийн хий нь маш бага даралттай байгалийн хий бөгөөд шингэрүүлж илүү их эрчим хүч өгч, бага зай эзэлдэг. Шингэрүүлсэн хий (LNG) шатаах үед илүү их энерги ялгаруулдаг. Жишээлбэл, зүгээр л шөл халаахын оронд - шахаагүй байгалийн хий зүгээр л хийдэг - шингэрүүлсэн хий нь ачааны машин гэх мэт том төхөөрөмжийг тэжээж чаддаг. Ерөнхийдөө энэ нь хол зайд явж буй хүнд даацын ачааны машиныг тэжээхэд ашигладаг гол зорилго юм.

Шингэрүүлсэн нефтийн хий

Хэрэв та саяхан зугаалгаар явсан бол манай дараагийн өөр түлш болох LPG (эсвэл зүгээр л LPG)-ийг мэддэг байх. Та үүнийг үзсэн эсэхээ мэдэхгүй хэвээр байна уу? За тэгвэл хийн савны оронд улаан пропан цилиндртэй пропан эсвэл ачааны "зээр" бүхий хийн шатаагчийг санаарай!

Пропан нь LPG-ийн ерөнхий нэр боловч энэ нь бүрэн үнэн биш юм. LPG нь нам даралтын нүүрсустөрөгчийн хий юм. Энэ нь голчлон пропанаас бүрддэг боловч бусад нүүрсустөрөгчийн хий, хамгийн гол нь бутан агуулдаг. LPG нь шингэн хэлбэрээр байхын тулд даралтын дор хадгалагддаг. Шингэрүүлсэн байгалийн хийн нэгэн адил шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG) нь нягт байхын зэрэгцээ илүү их эрчим хүч өгдөг тул автомашин, ачааны машиныг тэжээхэд илүү ашигтай байдаг.

Шингэрүүлсэн хий нь маш бага өөрчлөлт хийсний дараа ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ажилладаг (үүнийг машинд LPG суурилуулах гэж нэрлэх нь зөв юм - "пропан" ашиглахад зориулж автомашины дасан зохицох). Энэ төрлийн түлшийг АНУ зэрэг олон оронд автомашинд төдийлөн ашигладаггүй байхад тухайлбал хэд хэдэн оронд моторын түлшний хэрэглээний 10 хүртэлх хувийг шингэрүүлсэн шатдаг хий эзэлдэг бөгөөд манай улс энэ талаараа тэргүүлэгчдийн.Шуурхай түлшний хэрэглээ.

Шахсан байгалийн хий

Ижил нэртэй, амархан андуурч болох өөр гурван түлшний сүүлчийнх нь метан давамгайлсан шахсан байгалийн хий (LNG) юм.

Шахсан байгалийн хий нь таны гэрт хоол хийх, халаахад ашиглаж болох түлш бөгөөд таны гэрт ажилладаг. Тээврийн хэрэгслийн хувьд LNG нь өндөр даралтын цилиндрт хадгалагддаг. Мөн энэ нь хийн түлшний дараагийн өөрчлөлт бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй, ижил үзүүлэлтээр агаар мандалд хамгийн бага CO2 ялгаруулдаг, гэхдээ тэр үед хамгийн том хэмжээтэй - хамгийн бага хэмжээгээр агшдаг. бага даралтын дор хөргөхөд өмнөх хоёр өөр түлшнээс хамаагүй илүү зай эзэлнэ.

Шахсан агаар

Агаар хаа сайгүй байдаг тул яагаад үүнийг машиндаа түлш болгон ашиглаж болохгүй гэж? Хэдийгээр энэ нь галзуу санаа мэт санагдаж байгаа ч агаар зүгээр л шатдаггүй тул машинууд шахсан агаараар ажиллах боломжтой хэвээр байна.

Энэ төрлийн машинд агаарыг өндөр даралтын хоолойд шахдаг. Ердийн хөдөлгүүр нь бензин (эсвэл дизель түлш) -тэй холилдсон агаарыг дараа нь оч үүсгэдэг (эсвэл дизель түлшний хувьд өндөр даралтаар) эрчим хүч үйлдвэрлэхэд ашигладаг бол шахсан агаарын хөдөлгүүр нь өндөр даралтын хоолойноос шахсан агаарын өргөтгөлийг ашигладаг. хөдөлгүүрийн поршений жолоодлого.

Гэсэн хэдий ч шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл яг энэ агаараар бүрэн ажилладаггүй. Агаарыг шахах зорилгоор цахилгаан моторууд нь машины тавцан дээр байдаг бөгөөд зөвхөн дараа нь машины өндөр даралтын хоолой руу илгээдэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр машиныг бүрэн цахилгаан машин гэж үзэх боломжгүй, гол нь энд байгаа цахилгаан мотор нь машиныг шууд хөдөлгөж, дугуйг нь хөдөлгөдөггүй. Цахилгаан мотор нь цахилгаан машинд ашигладаг мотороос хамаагүй бага бөгөөд моторын гол үүрэг нь машиныг хөдөлгөх явдал юм. Тиймээс шахсан агаарын тээврийн хэрэгсэл нь цахилгаан машинаас хамаагүй бага эрчим хүч зарцуулдаг.

Шингэн азот

Шингэн азот нь цэвэршүүлсэн нефтийн бүтээгдэхүүний өөр нэг хувилбар юм. Устөрөгчийн нэгэн адил азот нь манай агаар мандалд маш их байдаг. Нэмж дурдахад устөрөгчийн нэгэн адил азотоор ажилладаг автомашинууд бензин, дизель түлшнээс хамаагүй бага утаа ялгаруулдаг. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийг автомашины түлшний эсүүд болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашигладаг бол шингэн азотын машинууд нь огт өөр төрлийн хөдөлгүүр шаарддаг.

Үнэн хэрэгтээ шингэн азот нь пневматик машинд ашигладагтай төстэй мотор ашигладаг. Ийм хөдөлгүүрт азотыг шингэрүүлсэн төлөвт асар их даралтын дор хадгалдаг. Машиныг тэжээхийн тулд азотыг хөдөлгүүрт гаргаж, халааж, эрчим хүчийг бий болгодог. Ердийн бензин эсвэл дизель хөдөлгүүр нь поршений хөдөлгөөнийг хийхийн тулд шаталтыг ашигладаг бол шингэн азотын хөдөлгүүр нь энергийн турбиныг ажиллуулахын тулд азотын өргөтгөлийг ашигладаг.

Тээврийн хэрэгслийг эрчим хүчээр хангах ногоон, үр ашигтай арга болох шингэн азот нь олон төрлийн түлшний нэгэн адил саад бэрхшээлтэй тулгардаг: түүнийг хэрэглэгчдэд хүргэх улсын хэмжээнд шатахуун түгээх станцын сүлжээ байхгүй байна.

Нүүрс

Бидний жагсаалтын дараагийн өөр түлш нь гэнэтийн зүйл байж магадгүй бөгөөд олон хүн үүнийг хуучирсан түлш гэж бодож магадгүй юм.

Техникийн хувьд нүүрс нь автомашины хувьд харьцангуй шинэ түлш юм - шууд бусаар, нэг талаараа, учир нь шинэ бүх зүйл мартагдсан байдаг ч зарим галт тэрэгнүүд нүүрсээр ажилладаг хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч 21-р зуунд эзэд нь нүүрсийг шатаах зууханд шатаах шаардлагагүй болно.

Үүний зэрэгцээ, машинд шахсан агаар нийлүүлэх тохиолдолд цахилгаан мотортой адил нүүрс нь хөдөлгүүрийг шууд тэжээдэггүй. Ярилцъя: цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (ихэнхдээ) өөрсдөө цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэггүй. Тэд цэнэглэгдсэн батерейгаараа эрчим хүчээ авч явдаг. Мөн батерейнууд нь цахилгаан станцаас боломжит энергийг авдаг стандарт залгуураас цэнэгээ авдаг ба энэ нь ихэнх тохиолдолд нүүрс шатаахаас эрчим хүч авдаг. Ер нь дэлхийн цахилгаан эрчим хүчний 50 хувийг нүүрсээр ажилладаг цахилгаан станцаас авдаг. Энэ нь эрчим хүчний гинжин хэлхээг бүхэлд нь дамжих үед олон цахилгаан машинууд үнэндээ нүүрсээр ажилладаг машинууд гэсэн үг юм.

Нүүрс нь бензинтэй адил сул талтай ч зарим нэг давуу талтай. Нэг км замд нүүрснээс гаргаж авсан цахилгаан нь бензинээс хамаагүй хямд машиныг тэжээх арга юм. Нэмж дурдахад, олон улс орон нүүрсний асар их нөөцтэй - бензинээс хамаагүй их. Түүнчлэн цахилгаан эрчим хүчээ усан цахилгаан станц гэх мэт өөр эх үүсвэрээс авдаг иргэд эсвэл атомын цахилгаан станцууд, уур амьсгалыг бүр ч бага бохирдуулдаг.

Нарны эрчим хүч

Зүгээр л энэ сайхан нэрийг чангаар хэлээрэй: "нарны машин"! Нарны машин нь үндсэндээ нарны эрчим хүчээр ажилладаг ердийн цахилгаан машин бөгөөд нарны зайн хавтангаас гаргаж авдаг. Гэсэн хэдий ч нарны зайг одоогийн байдлаар эрчим хүч хангалтгүйн улмаас машины хөдөлгүүрийг шууд тэжээхэд ашиглах боломжгүй ч ийм цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батарейгаас эрчим хүч хэмнэх, эрчим хүчний хүрээг өргөтгөхөд ашиглаж болно.

Диметилийн эфир

Диметил эфир (DME) нь 55 нэгж болох цетаны өндөр тоо (шахалтын үед түлшний шаталтын чанарыг тодорхойлдог бензиний октаны тоотой адил) тул дизель хөдөлгүүр, бензин хөдөлгүүр, хийн турбин зэрэгт ирээдүйтэй өөр түлш юм. 40 дизель түлштэй харьцуулахад 53 нэгж байна. Үүнийг хэлэхэд дизель хөдөлгүүрийг диметил эфирийн хөдөлгүүр болгон хувиргахад маш бага өөрчлөлт хийх шаардлагатай байна. Хортой ялгаруулалтын хэмжээ бага тул DME нь Европ дахь хоруу чанарын хамгийн хатуу стандартыг (Евро-5) хангадаг.

DME-ийг лигноцеллюлозын биомассаас гаргаж авах боломжтой хоёр дахь үеийн синтетик био түлш (BioDME) болгон боловсруулж байгаа бөгөөд одоогоор автомашин үйлдвэрлэгч Volvo компани хамгийн идэвхтэй ашиглаж байна.

Аммиак

Аммиакийн хийн хөдөлгүүрийг Дэлхийн 2-р дайнаас хойш Бельгид автобусыг тэжээхэд ашиглаж ирсэн. Шингэн аммиак нь дэлхий даяар хэд хэдэн пуужингийн хөдөлгүүрийг тэжээдэг. Хэдийгээр бусад түлш шиг хүчтэй, өндөр үр ашигтай биш ч аммиак нь дахин ашиглах боломжтой хөдөлгүүрт тортог үлдээдэггүй бөгөөд түүний нягт нь исэлдүүлэгчийнхтэй бараг ижил байдаг.

Аммиакийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт чулуужсан түлшний практик хувилбар гэж эртнээс санал болгосоор ирсэн. Аммиакийн илчлэг нь 22.5 МЖ / кг бөгөөд энэ нь дизель түлшний илчлэгийн тал орчим хувь юм. Аммиакийг карбюратор эсвэл форсункийг бага зэрэг өөрчилсөн одоо байгаа хөдөлгүүрүүдэд ашиглаж болно.

Гэсэн хэдий ч аммиакийн гол сул тал нь мэдээжийн хэрэг түүний өндөр хоруу чанар юм.

Усны уур

Энэ нь үндсэндээ өнөөдөр устаж үгүй ​​болсон уурын машин бөгөөд уурын хөдөлгүүртэй бөгөөд яг энэ усны уурыг бүрдүүлдэг бусад түлшээр ажилладаг. Этанол, нүүрс, модыг хүртэл түлш болгон ашигладаг. Түлш нь уурын зууханд шатаж, дулаан нь усыг уур болгон хувиргадаг. Ус уур болж хувирах үед энэ нь өргөсдөг. Өргөтгөл нь бүлүүрийг түлхэж буй даралтыг бий болгож, улмаар сэнсний голыг эргүүлэхэд хүргэдэг.

Уурын машинууд ажил эхлэхээс ийм машин жолоодох хооронд маш их хугацаа шаардагддаг боловч зарим нь нэлээд өндөр хурдтай - эцэст нь 160 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг. Тиймээс хамгийн амжилттай машинууд хагас минутаас нэг минутын дараа хөдөлж эхлэв.

Уурын хөдөлгүүр нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгаатай нь гаднах шаталтыг ашигладаг. Бензин хөдөлгүүртэй машинууд 25-28% орчим үр ашигтай ажилладаг. Гэхдээ энэ бүхэн онолын хувьд, уурын хөдөлгүүрийн практик жишээ нь ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй харьцуулахад үр ашгийн хувьд ердөө 5-8% байдаг.

Хүний булчингийн хүч

Өө, тийм ээ, энэ бол хамгийн үр дүнгүй, зүгээр л тохирох өөр төрлийн түлш биш юм! Гэвч эрэлт нь хурдацтай буурч байгаа маш цөөн тооны тээврийн хэрэгсэлд хүний ​​хүчийг тээврийн хэрэгсэл жолоодох эрчим хүчний гол эх үүсвэр болох батарейны үр ашгийг дээшлүүлэхэд зарцуулж байна. Богино "гэрэл" харсан эдгээр арилжааны тээврийн хэрэгслийн хоёр нь "Sinclair C5" болон "Twike" байв.

Далайн замаг

Гурав дахь үеийн био түлш гэж нэрлэгддэг замагнаас гаргаж авсан био түлш нь харьцангуй шинэ өөр түлш юм. Нэг ёсондоо замагны хөдөлгүүр нь эдгээр замагуудын ялзралд суурилдаг бөгөөд үүний үр дүнд метан ялгарч, машиныг хөдөлгөх гол түлш болдог.

АНУ-д автомашин тэжээхэд хамгийн тохиромжтой, тодорхой төрлийн замаг ургуулах 200 орчим га цөөрөм нь тус улсын нийт автомашины 5 хүртэлх хувийг ийм түлшээр хангах боломжтой гэсэн тооцоо бий. Гэсэн хэдий ч АНУ-д энэ технологи нь газрын тосны харьцангуй хямд өртөг, ийм замаг (өндөр температур, тодорхой орчин) ургуулах өндөр шаардлагаас шалтгаалан үндэслэж чадаагүй юм.

Альтернатив түлш: харьцуулалт

Түлшний төрөл	давуу тал	Сул талууд	Алдартай машинуудын жишээ	Байгаль орчны үнэлгээ	Бензин эсвэл дизель түлштэй харьцуулахад өртөг
Устөрөгч	Байгаль орчинд ээлтэй байдал	Шаталтын өндөр температур	BMW устөрөгч 7 Chevrolet Equinox	Өндөр	Өндөр
Цахилгаан	Байгаль орчинд ээлтэй байдал Жижиг хөдөлгүүрийн хэмжээ Дуу чимээгүй байдал Цахилгаан хангамжийн бэлэн байдал (ердийн залгуурууд)	Батерейны том масс Нэг батерей дээр бага миль Батерейг удаан цэнэглэх	Tesla загвар s Тесла замчин Чеви вольт Toyota Prius	Өндөр	Бага
Биодизель түлш	Биодизель түлш үйлдвэрлэхэд хялбар Байгаль орчинд ээлтэй байдал Дотоод шаталтат хөдөлгүүрт ашиглах боломж Сайн тосолгооны гүйцэтгэл Цетаны өндөр тоо	Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг удаан халаах хэрэгцээ Хадгалах хугацаа бага (3 сар) Биодизель түлшийг өргөнөөр ашиглах тохиолдолд хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний өртөг нэмэгдэх	-	Өндөр	Дунд зэрэг өндөр
Этанол	Сайн шатамхай	Өвлийн улиралд ашиглах нь бараг боломжгүй юм Этанолын хэрэглээ өргөн тархсан тохиолдолд хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүний өртөг нэмэгддэг Газрын тос үйлдвэрлэдэггүй орнуудад этанол хэрэглэх нь ашиггүй байдаг	-	Дундаж	Бага
Шингэрүүлсэн байгалийн хий	Нефтийн бүтээгдэхүүнээс арай илүү байгаль орчинд ээлтэй	Их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд хүндрэлтэй байдаг	Ачааны машин	Дундаж	Дунд зэрэг бага
Шингэрүүлсэн нефтийн хий	Хоргүй Өндөр октаны тоо ШТС-ын дэд бүтцийн тоног төхөөрөмж		LPG суурилуулж өөрчилсний дараа ямар ч машин	Дундаж	Дунд зэрэг бага
Шахсан байгалийн хий	Өндөр бүтээмжтэй Хоргүй Ашигтай байдал	Машин доторх өндөр даралтын цилиндрийн аюул Хөргөх үед хамгийн бага шахалт	Honda Civic GX тусгай хувилбар	Дундаж	Дунд зэрэг бага
Шахсан агаар	Цахилгаан машинаас илүү хэмнэлттэй	Үр ашиг багатай	AirPod	Өндөр	Бага
Шингэн азот	Байгаль орчинд ээлтэй байдал Хөдөлгүүрийг бүрэн солих	Машин доторх өндөр даралтын цилиндрийн аюул Идэвхтэй хөгжил бүхий дэд бүтэц дутмаг	Volkswagen CooLN2Car	Өндөр	Үүнтэй төстэй
Нүүрс	-	-	-	Бага	Дунд зэрэг бага
Нарны эрчим хүч	Бараг тэг зардал Байгаль орчинд ээлтэй байдал	Зайны эрчим хүчний хэрэглээнд том талбай шаардлагатай	Нарны сорилт	Өндөр	Бага
Диметилийн эфир	Цетаны өндөр тоо Байгаль орчинд ээлтэй байдал	-	Туршилтын машинууд Volvo, Nissan, KAMAZ	Дунд зэрэг өндөр	Үүнтэй төстэй
Аммиак	Яндангийн байгаль орчинд ээлтэй байдал	Бага чадлын гүйцэтгэл Өндөр хоруу чанар	Голдсворси Гурни Chevrolet Impala тусгай хувилбар	Дундаж	Үүнтэй төстэй
Усны уур	Байгаль орчинд ээлтэй байдал	Машин жолоодох урт үйл явц Том эзэлсэн орон зай Ашиглалтын өндөр өртөг (ус халаах шаардлагатай) Маш бага бүтээмжтэй	Стэнли Уурхайчин	Өндөр	Өндөр
Хүний булчингийн хүч	Байгаль орчинд ээлтэй байдал	Хамгийн бага үр ашиг Утгагүй байдал	Синклер c5 Twike	Өндөр	Өндөр
Далайн замаг	Байгаль орчинд ээлтэй байдал	Өсөн нэмэгдэж буй тодорхой нөхцөл шаардлагатай	-	Өндөр	Өндөр

2011 оны өөр төрлийн түлшний хэрэглээ

Альтернатив түлшний хэтийн төлөв нь өнөөдөр дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчид 2010 он гэхэд өөр түлшээр ажилладаг 50 орчим өөр загварыг нэвтрүүлэх талаар ярьж байна. Европт Мерседес-Бенз, BMW, MAN энэ чиглэлээр ялангуяа идэвхтэй ажилладаг. Мөн 2020 он гэхэд Европын орнуудыг автомашиныг өөр төрлийн моторт түлш рүү шилжүүлэхэд чиглүүлсэн НҮБ-ын тогтоолын дагуу өөр түлшээр ажилладаг автомашинууд нийт тээврийн хэрэгслийн паркийн 23%, үүний 10% хүртэл нэмэгдэх төлөвтэй байна. (ойролцоогоор 23.5 сая ширхэг) - байгалийн хий дээр.

Биотүлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл

Биотүлш - Тусгайлан ургуулсан ургамлаас гаргаж авсан этанол (этил спирт) эсвэл дизель түлш (биодизель) зэрэг био түлшийг ашиглах нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн (CO2) ялгаралтыг бууруулах чухал алхам гэж ерөнхийд нь үздэг. Мэдээжийн хэрэг био түлш шатаах үед нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь чулуужсан түлш (газрын тос, нүүрс, хий) шатаахтай яг ижил аргаар агаар мандалд ордог. Үүний ялгаа нь био түлш гаргаж авсан ургамлын масс үүсэх нь фотосинтез, өөрөөр хэлбэл CO2-ийн хэрэглээтэй холбоотой үйл явц юм. Үүний дагуу био түлшний хэрэглээг "нүүрстөрөгчийн саармаг технологи" гэж үздэг: эхлээд агаар мандлын нүүрстөрөгч (CO2 хэлбэрээр) ургамалд холбогдож, дараа нь эдгээр ургамлаас гаргаж авсан бодисыг шатаах үед ялгардаг. Гэсэн хэдий ч олон газар (ялангуяа халуун оронд) био түлшний үйлдвэрлэл хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь байгалийн экосистемийг сүйтгэж, биологийн олон янз байдал алдагдахад хүргэж байна.

Биотүлшний хөдөлгүүрүүд ургамалд хуримтлагдсан нарны гэрлийн энергийг ашигладаг. Чулуужсан түлшний энерги нь нарны гэрлийн холбоотой энерги бөгөөд чулуужсан түлшийг шатаах явцад ялгардаг нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ургамал, цианобактерууд агаар мандлаас зайлуулж байсан удаатай. Биотүлш нь ердийн чулуужсан түлшнээс ялгаагүй. Гэхдээ ялгаа байдаг бөгөөд энэ нь фотосинтезийн үед CO2-ийн холболт ба нүүрстөрөгч агуулсан бодисыг шатаах явцад ялгарах хугацааны хоцролтоор тодорхойлогддог. Үүнээс гадна, хэрэв нүүрстөрөгчийн давхар ислийг холбох нь маш удаан хугацаанд явагдсан бол ялгаралт маш хурдан явагддаг. Биотүлш ашиглах тохиолдолд цаг хугацааны хоцрогдол маш бага байна: сар, жил, модлог ургамлын хувьд - хэдэн арван жил.

Биотүлшийг ашиглахын бүх ашиг тусыг үл харгалзан түүний үйлдвэрлэл хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь зэрлэг ан амьтад, ялангуяа халуун орны байгаль хамгаалахад ноцтой аюул заналхийлж байна. Conservation Biology сэтгүүлийн сүүлийн дугаарт био түлшний хор хөнөөлийн талаархи тойм нийтлэл гарчээ. Ботелла дахь Вашингтоны их сургуулийн (АНУ) салбар дундын урлаг, шинжлэх ухааны хөтөлбөрт ажилладаг түүний зохиогчид (Марта А. Гром) болон түүний хамтран зүтгэгчид Элизабет Грэй, Патрисия Таунсенд нар олон тооны уран зохиолд дүн шинжилгээ хийсний дараа хэд хэдэн зөвлөмжийг санал болгожээ. био түлшний үйлдвэрлэлийг хэрхэн хослуулах талаар.байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг багасгахын зэрэгцээ хүрээлэн буй орчны байгалийн экосистемийн биологийн олон янз байдлыг хадгалах.

Тиймээс, Groom болон түүний хамтрагчдын үзэж байгаагаар эрдэнэ шишийг этилийн спирт үйлдвэрлэх түүхий эд болгон ашиглах практикийг олон улс оронд, тэр дундаа АНУ-д хүлээн зөвшөөрдөггүй. Өөрөө эрдэнэ шиш тариалахад ус, бордоо, пестицид их шаардагддаг. Үүний үр дүнд, хэрэв та эрдэнэ шиш тариалах, түүнээс этанол үйлдвэрлэх бүх зардлыг харгалзан үзвэл ийм био түлш үйлдвэрлэх, ашиглах явцад ялгардаг CO2-ийн нийт хэмжээ нь уламжлалт чулуужсан түлш ашиглахтай бараг ижил байна. Эрдэнэ шишээс гаргаж авсан этилийн спиртийн хувьд тухайн эрчим хүчний гарцын хүлэмжийн хийн ялгаралтыг тооцдог коэффициент нь 81-85 байна. Харьцуулбал, бензиний (олж буй түлш) 94, ердийн дизель түлшний хувьд 83 байна. Чихрийн нишингийг хэрэглэхэд үр дүн нь аль хэдийн илүү сайн байдаг - 4-12 кг CO2 / MJ.

Олон наст өвсийг ашиглахад шилжихэд бодит эерэг үсрэлт ажиглагдаж байна, жишээлбэл, зэрлэг шар будааны нэг төрөл болох өндөр өвстэй хээр талын нийтлэг ургамал болох саваа шар будаа гэж нэрлэгддэг. Хойд америк... Холбогдох нүүрстөрөгчийн ихээхэн хэсгийг олон наст өвс газар доорх эд эрхтэнд хуримтлуулж, мөн хөрсний органик бодист хуримтлагддаг тул эдгээр өндөр өвслөг ургамал эзэлдэг нутаг дэвсгэр нь агаар мандлын СО2-ийг холбох газар болдог. Шар будаанаас био түлш авах үед хүлэмжийн хийн ялгаралтын үзүүлэлт нь сөрөг утгатай байна.

24 кг CO2 / MJ (өөрөөр хэлбэл CO2 агаар мандалд багасна).

Олон төрлийн хээр талын ургамал нь нүүрстөрөгчийг илүү сайн барьж чаддаг. Энэ тохиолдолд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын үзүүлэлт мөн сөрөг байна.

88 кг CO2 / MJ. Ийм олон наст өвсний бүтээмж харьцангуй бага байдаг нь үнэн. Тиймээс байгалийн хээр талаас авч болох түлшний хэмжээ ердөө 940 л / га байна. Шар будааны хувьд энэ үзүүлэлт аль хэдийн 2750-5000, эрдэнэ шишийн хувьд 1135-1900, чихрийн нишингийн хувьд 5300-6500 л / га хүрч байна.

Биотүлш нь чулуужсан түлшийг орлуулж, улмаар агаар мандалд CO2-ын өсөлтийг бууруулснаар байгалийн олон, ялангуяа халуун орны экосистемд заналхийлж болох нь ойлгомжтой. Гол нь мэдээж био түлш өөрөө биш, түүнийг үйлдвэрлэх бодлогогүй бодлогод байгаа юм. Төрөл зүйлээр баялаг байгалийн экосистемийг устгаж, тэдгээрийг хөдөө аж ахуйн газрын маш хялбаршуулсан экосистемээр солих. Тусгай биореакторт ургуулж болох бичил планктон замагны массыг био түлшний түүхий эд болгон ашиглах талаар хөгжүүлэгчид ихээхэн найдаж байна. Нэгж талбайгаас авах ашигтай бүтээгдэхүүний гарц нь хуурай газрын ургамалжилтаас хамаагүй өндөр байна.

Ямар ч байсан био түлшний түүхий эд болгон ашиглаж байгаа ургамлыг тариалахад байгалийн экосистемд учирч буй эрсдэлийг үнэлэх шаардлагатай.

ХИЙ ТҮЛШНИЙ САВАГИЙН ЗАГВАР

Москва 2011 он .

Жүжигчид:

Ахлах дизайнер (1984)

Дизайн инженер (1984)

Барилгачин-техникч (1989)

Сэдвийн удирдагч:

"Речпорт" ТӨХ-ны захирал, Доц. А.К, Татаренков

хийсвэр

Тайлан нь 13 хуудас текст, 1 хүснэгт, 5 зураг, 1 эх сурвалжаас бүрдэнэ

П51 ТӨСЛИЙН ДАХИЛГААН СТАНЦЫН ТӨСӨЛ, БАРИЛГА, ДАХИН ТОНОГЛОЛТ ХӨЛӨГМӨН, шахсан ба шингэрүүлсэн байгалийн хий (метан).

Хөгжлийн объект: өөр төрлийн түлш бүхий дотоод навигацийн хөлөг онгоцууд, тухайлбал, усан онгоцонд хоёр төрлийн хийн түлш ашиглах боломж: шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий.

Ажлын зорилго: Шинэ үеийн голын усан онгоцонд хийн түлшийг хэтийн төлөв ашиглах.

Үр дүн: голын усан онгоцон дээр хийн түлшээр ажилладаг далайн цахилгаан станцыг (SEU) ашиглах хэтийн төлөвийг харгалзан үзвэл - P51 төслийн "P" ангиллын хөлөг онгоцонд хийн тоног төхөөрөмжийг байрлуулах үндсэн шийдвэр.

Дизель түлшний өндөр өртөг нь усан онгоцны эздийг өөр түлш хайж олох, зарим бүлэг хөлөг онгоцыг тэдэнд шилжүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд хүргэж байна.

Москва хот экологийн цэвэр хот болж хувирах хандлагатай байгаа тул Москвагийн тээвэрзангилаа нь хортой ялгаруулалтыг тараах том агаарын масстай байдаггүй. Үүнтэй холбогдуулан бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад усан тээврийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд яндангийн хийн хоруу чанарыг бууруулахтай холбоотой тэргүүлэх чиглэлийг тодорхойлох шаардлагатай байна.

Эдгээр чиглэлүүдийн нэг нь усан онгоцны цахилгаан станцуудыг дизель түлшнээс хий болгон ажиллуулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ усан онгоцонд хийн түлшний хоёр хувилбарыг ашиглах боломжийг тодруулах шаардлагатай: шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий.

Төслийн хүрээнд одоо байгаа усан онгоцны навигацийн хөлөг онгоцуудыг хийн түлшинд шилжүүлэх, мөн хийн түлшээр шинэ хөлөг онгоц барихыг санал болгож байна.

Москвагийн усны сав газрын голын усан онгоцнуудад шингэрүүлсэн болон шахсан байгалийн хийг ашиглах үр ашгийн ТЭЗҮ-ийг VNIIGaz болон Москвагийн Улсын усан тээврийн академийн усан онгоцны цахилгаан станцын тэнхимд хийсэн [VI / 810 сэдэвт судалгааны тайлан. . М., MGAVT, 1997. Москва мужийн хотын шугамын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг шахсан байгалийн хий дээр ажиллуулах зорилгоор дахин тоноглох (Р-51 "Москва" төслийн моторт хөлөг онгоцны жишээн дээр). , энэ нь голын флотын хөлөг онгоцонд хий ашиглах боломжийг харуулсан.

1998 онд Москвагийн Улсын Усан Тээврийн Академи нь R51E төслийн Учебный-2 зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ("Москва" төрлийн) шахсан хий дээр ажиллуулахаар дахин тоноглосон. Дахин тоног төхөөрөмжийг P35 (Нева) ба P51 (Москва) төслийн хөлөг онгоцонд зориулан боловсруулсан усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвийн төслийн дагуу гүйцэтгэсэн.

Туршилтын судалгаагаар хий ашиглах нь шууд эдийн засгийн үр өгөөжийг харуулсан. Үүний зэрэгцээ хий алдагдсан тухай мэдээлдэг нэмэлт дохионы мэдрэгч суурилуулах шаардлагатай байсан нь тогтоогджээ. гоожиж байнадизель түлш дээр ажиллах системийг автоматаар шилжүүлэх дохио өгөх.

Шахсан болон шингэрүүлсэн хий ашиглах олон эерэг талуудыг үл харгалзан ийм системийн гол сул талыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө, энэ нь зугаалгын тавцан дээрх ашигтай орон зайг алдах явдал юм ("Учебный-2" м / в дээр).

Шахсан хий дээр ажилладаг хөлөг онгоцонд тус бүр нь 50 литрийн багтаамжтай шахсан хий бүхий 32 цилиндр суурилуулсан бөгөөд энэ нь шингэрүүлсэн хийн давуу талыг харуулж байна. Дараагийн сул тал бол дээрх төрлийн суурилуулалттай хөлөг онгоцонд ОХУ-ын голын бүртгэлийн дүрэмд тавигдах шаардлага байхгүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг хязгаарлалтын гол хүчин зүйл бол хий дүүргэх станцын сүлжээ байхгүй байна. Хэрэв энэ сүлжээ нь авто тээврийн салбарт хөгжиж байгаа бол том хүчин чадалтай, тээврийн шугамын уртаар тодорхойлогддог усан тээврийн хувьд энэ асуудал хамааралтай хэвээр байна.

Дээр дурдсан зүйлс мэдээж хэрэг болно хөрөнгө оруулалт, гэхдээ үүний зэрэгцээ дараахь зүйлийг хийх боломжтой болно.

1. Усан дээрх экологийн нөхцөл байдлыг сайжруулах усдалайн дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хорт хий, утааг 50%-иар бууруулах замаар.

2. Шатахууны зардлыг 20-30% бууруулах.

Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоцыг хий болгон хувиргах нь зөвхөн эдийн засгийн үр өгөөжтэй төдийгүй байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулахад хүргэдэг (агаарын орон зайн цэвэр байдал).

Тээврийн хөлөг онгоцон дээр хамгийн бодитой зүйл бол шингэрүүлсэн хийн хэрэглээ бөгөөд энэ нь цахилгаан станцуудын өндөр хүчин чадал, шугамын уртаас шалтгаална (дээд тавцангийн ашиглалтын талбайн хамгийн бага алдагдалтай их хэмжээний хийн нөөц шаардлагатай). ). Үүнтэй холбогдуулан алслагдсан бүс нутагт усан онгоц шаардлагатай болно - хийн тээвэрлэгч. Тиймээс бүтээгдэхүүн бүр нь шатамхай, хоруу чанар, идэмхий чанар зэрэг нэг буюу хэд хэдэн аюултай шинж чанартай байж болох тул бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарт тохирсон хөлөг онгоцны төрлийг бий болгох нь гол санаа байх ёстой. түрэмгий байдалболон реактив байдал. Шингэрүүлсэн хийг (бүтээгдэхүүнийг хөргөгчинд эсвэл даралтын дор) тээвэрлэх үед нэмэлт аюул гарч болзошгүй.

Хүнд мөргөлдөөн эсвэл газардуулга нь савыг гэмтээж, бүтээгдэхүүн хяналтгүй гарахад хүргэдэг. Ийм алдагдал нь ууршилт болон тархалтбүтээгдэхүүн, зарим тохиолдолд - хийн тээвэрлэгчийн биеийн хэврэг хугарал. Тиймээс орчин үеийн мэдлэг, шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн үндсэн дээр энэ аюулыг аль болох бага хэмжээнд хүртэл бууруулах ёстой. Эдгээр асуудлыг юуны түрүүнд Оросын голын бүртгэлийн дүрэмд тусгасан байх ёстой. Үүний зэрэгцээ хийн тээвэрлэгч, магадгүй химийн тээвэрлэгчдэд тавигдах шаардлага нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны механик инженерчлэлийн найдвартай зарчим, төрөл бүрийн бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарын талаархи орчин үеийн ойлголтод үндэслэсэн байх ёстой, учир нь хий тээвэрлэгчийг зохион бүтээх технологи нь тийм биш юм. зөвхөн нарийн төвөгтэй, гэхдээ бас хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шаардлага нь өөрчлөгдөхгүй хэвээр үлдэж чадахгүй.

Дээр дурдсантай холбогдуулан хийн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоц, түүнийг тээвэрлэж буй хөлөг онгоцны зохицуулалтын тогтолцоог бүрдүүлэх асуудал аль хэдийн төлөвшсөн.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн дэлхийн зах зээл дээрх дизель түлшний үнэ улам бүр нэмэгдэж, улмаар Оросын дизель түлшний үнэ өсөхийн хэрээр хөлөг онгоцны эзэд асуудлыг шийдэх өөр арга замыг хайхаас өөр аргагүй болсон гэж дүгнэж болно. хий. Гэсэн хэдий ч голын усан онгоцонд хийн түлшийг (шахсан байгалийн хий ба шингэрүүлсэн хий) ашиглах нь зөвхөн хөгжсөн дүүргэх станцын сүлжээ байгаа тохиолдолд л тохиромжтой.

Орчин үеийн нөхцөлд хийн түлшээр салбарын шатахуун түгээх станц барих нь төсвийн мөнгийг дэмий үрж байгаа хэрэг бөгөөд ийм байгууламжийг санхүүжүүлэх өөр эх үүсвэр олох боломжгүй юм. Тиймээс хот дотор болон хэд хэдэн томоохон суурин газруудад шатахуун түгээх станц барих нь бодитой болж, зөвхөн усан онгоцыг цэнэглэх төдийгүй автомашиныг цэнэглэхэд ашиглах болно. Алслагдсан бүс нутагт усан онгоцыг цэнэглэх боломжийг олгохын тулд энэ салбарын аж ахуйн нэгжүүдэд барихыг зөвлөж буй усан онгоц - хийн тээвэрлэгчийг ашиглах боломжтой. Энэ тохиолдолд Газпром, Экологийн сан, Москвагийн Засгийн газар болон бусад хэд хэдэн компаниуд засгийн газрын агентлагуудаас гадна ийм байгууламж барих боломжийг сонирхож болох юм.

Аж үйлдвэр (жишээ нь, ХХК "ENERGOGAZTEKHNOLOGIYA" гэх мэт) оч гал асаах нь поршений хийн хөдөлгүүр, тэдгээрт суурилсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: цахилгаан нэгж, цахилгаан станц, хөдөлгүүр-генератор (хийн генератор) гэх мэт гадаад хольц үүсэх бүх хийн хөдөлгүүр.

Хийн түлшээр ажилладаг далайн цахилгаан станцыг ажиллуулах схем ба тоног төхөөрөмж.

Түлшний хий нь хийн галт тэрэгний шаталтанд бэлтгэгдсэн (Зураг 1). Цаашилбал, агаар мандалтай тэнцүү даралттай түлшний хий орж ирдэг холигч(Зураг 2), тэдгээрийг шаардлагатай хэмжээгээр агаартай холино. Хөдөлгүүрт орж буй хийн агаарын хольцын тунг цахилгаан тохируулагч хавхлагаар гүйцэтгэдэг (Зураг 3).

Хурдны хяналт, оч асаах ажлыг хийн хөдөлгүүрийн хяналтын системээр гүйцэтгэдэг. Энэхүү систем нь хийн хөдөлгүүрийн дохиолол, анхааруулах дохионы үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох үед цахилгаан соронзон хавхлагыг зөв цагт нээж, хаадаг.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg "alt =" (! LANG: C: \ Documents and Settings \ Tatarenkov AK \ Desktop \ energogaz \ mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Цагаан будаа. 2 холигч

Зураг 3 тохируулагч хавхлага

"Речпорт" ТӨХ нь хийн цилиндрийн байршлын хувьд (нэг цилиндрийн хэмжээ: урт - 2000 мм, Ø 401 мм) м / в "Москва" pr. R-51-ийг дахин тоноглох хэд хэдэн урьдчилсан судалгааг хийж дуусгасан. , эзэлхүүн нь 250 литр), харьцуулсан үр ашгийн үзүүлэлтүүдийн хөрвүүлэлтийг доорх Хүснэгт 1-д өгсөн ба зохион байгуулалтын схемийг (сонголтуудыг) 4-р зурагт үзүүлэв.

Энэхүү хувиргалт нь саравчны бүтцийн бат бөх байдлыг хангах үүднээс нэмэлт арматурыг шаарддаг. Арматурын урьдчилсан загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 5.

Хүснэгт 1

Үндсэн биеийн хэмжээ, м: урт - 36; өргөн - 5.3; самбарын өндөр - 1.7	Дизель дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй "Москва" цуврал м / v		m / v "Москва" дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хийн системтэй	m / v "Москва" дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хийн системтэй
Шатахууны савны байршил
	майхан + тэжээл
Усанд сэлэх бие даасан байдал, өдрүүд
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, цаг
Зорчигчдын тоо, хүн
дизайн
бодит

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg "өргөн =" 370 "өндөр =" 190 src = ">

б) тэжээл (12 цилиндр)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg "өргөн =" 527 "өндөр =" 681 src = ">

Цагаан будаа. 5 Саравчны арматурын дэвшилтэт дизайн.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

1. VI / 810 сэдэвт судалгааны тайлан. М., MGAVT, 1997. Москва мужийн хотын шугамын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг шахсан байгалийн хий дээр ажиллуулах зорилгоор дахин тоноглох (Төслийн R-51 "Москва" моторт хөлөг онгоцны жишээн дээр).