Бродоградилиштето Виборг. АД „Бродоградилиште Виборг“ (фоторепортажа). Заменик генерален директор за управување со проекти

Приказна Бродоградилиштето Виборгзапочна во 1947 година. Во повоениот период, целата земја учествуваше во обновувањето на индустријата: старите претпријатија беа активно поправени и беа изградени нови. Две години по почетокот на изградбата, во Виборг веќе работеа продавница за трупот и три лизгалки - структури за создавање на брод и негово лансирање во водата. Во 1949 година беше планирано да се произведат два брода, но фабриката произведе 8, а следната година - 50.

Каде одиш, Одисеј?

Понатаму повеќе. Во 1954 година, оловниот десантен брод за прв пат ги напушти залихите. Во следните децении, фабриката изгради спасувачки бродови, бродови за пребарување и истражување и многу други видови пловечки транспорт. И во доцните 1970-ти, VSZ започна да гради пловечки дупчење апаратури за истражување и производство на нафта и гас.

Почетокот на 90-тите беше време на големи промени во животот на растението. Во 1993 година беше приватизиран. Во Виборг, тие активно почнаа да бараат нови клиенти, бидејќи претходните останаа без потребните средства. Наскоро беше можно да се склучи договор со норвешката компанија Moss Technology (сега Moss Maritime) за поправка и модернизација на пловечката платформа за дупчење Одисеја. Неколку години подоцна се претвори во проект кој нема аналози во светот - комплексот за лансирање на вселенски ракети Sea Launch, односно космодром на вода.

Во 1997 година, 75,6% од акциите на VSZ беа купени од норвешката бродоградежна компанија Kvaerner. Искуството на странскиот менаџмент беше од корист на VZZ: системот за планирање и известување се приближи до западните стандарди. Фабриката ги консолидираше своите поделби и се ослободи од непотребната опрема. По 3 години Норвежаните решија да продадат 13 бродоградилишта, меѓу кои и Виборг. И во 2000 година, беше потпишан договор за стекнување на удел во VSZ од страна на рускиот бродоградбен холдинг Ako Barss Group.

Со завртки!

На економската активностпретпријатијата, доколку се одразат промените, тогаш во подобра страна. Од 2000 до 2006 година, 7 пловни објекти беа испорачани на клиентите на сервисни платформи за дупчење. Вкупниот поместување на секој танкер беше 72 илјади тони - 1,3 пати повеќе од легендарниот Титаник.

VSZ активно учествуваше во различни програми за развој на полиците, на пример, во изградбата на првата стационарна платформа во Русија отпорна на мраз, Приразломнаја, способна да работи во тешки арктички услови. Дополнително, во Виборг е развиена нова пазарна ниша - пуштен во употреба брзиот патролен брод „Харпун“.

Во втората половина на 2000-тите. беше одлучено конечно да се преориентира производствениот капацитет на фабриката кон изградба на платформи и пловни објекти за гасната и нафтената индустрија. Во 2007 година, Гаспром доби нарачка за дупчење платформа за развој на наоѓалиштето Штокман во Баренцовото Море. Но, клиентот ја испрати првата платформа, објавена во 2010 година, во Сахалин - склучувањето на меѓународен договор за Штокман беше одложено. Компанијата сметаше на понатамошни договори со Гаспром, но поради неизвесноста со развојот на полицата, остана без работа. Повеќето од 1.600 работници во фабриката беа без работа.

Ситуацијата во претпријатието почна да се подобрува во 2012 година, кога Обединетата бродоградба корпорација (USC) купи 80% од акциите на фабриката за 1,8 милијарди рубли. Во февруари, USC и фабриката Виборг потпишаа договори за изградба на два дизел мразокршачи, чија цена ќе биде 8 милијарди рубли. Тие треба да бидат испорачани во мај и октомври 2015 година. Таков брод е двокатен брод со поместување од околу 10 илјади тони, опремен со хелиодром. Неговата должина ќе биде 116 m, а ширина – 26,5 m. Големиот договор ќе му помогне на VSZ да ги надмине финансиските тешкотии и да го обезбеди капацитетот на своите работилници за неколку години што доаѓаат.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Работници и специјалисти лоцирани во Ленинградска област„“ изјави за FlotProm за условите за работа во претпријатието, квалитетот на храната и проблемите со кои треба да се соочат во тешката работа со изградба на бродови.

Претходно, FlotProm спроведе со водечки менаџери на претпријатија за поправка на бродови и бродоградба во Русија, како и финансиско известување на бродоградители. Но, менаџерите на фабриката, како и документите за акционерите, можат да зборуваат за работата на фабриката само од гледна точка на највисокото раководство, кое не секогаш добива сигнали за проблемите на „пониските класи“. Затоа, FlotProm лансира серија материјали засновани на интервјуа со обични работници и помлади менаџери. Во моментов, публикацијата веќе одржа разговори со вработени во девет претпријатија (ЦС Звездочка, Севмаш, 35-то бродоградилиште, 33-то бродоградилиште, ПСЗ Јантар, Бродоградилиштето Виборг, Далзавод, бродоградилиштето Севернаја“, „Адмиралитети бродоградилишта“). Серијата написи во делот „Поглед од долните палуби“ започнува со приказна од работниците на бродоградилиштето Виборг.

Патот до фабриката

Сите завршуваат во фабриката на сосема различни начини, некои доаѓаат овде случајно, бидејќи не нашле друга работа откако служеле во војска, други доаѓаат овде за стабилна плата откако добиле негативно искуство на работа. приватна компанија, а некои поради романтичните чувства за бродоградба.

Во вториот случај, ова е токму приказната за прилагодувачот на производство на заварување Артем Петров (името е сменето). Тој дојде во фабриката поради неговата страст за бродоградба, која беше поттикната од изгледите за стабилна заработка и достапноста на социјалниот пакет во претпријатието.

Друг вработен во компанијата, Виктор Фролов (името е сменето), изразува други мисли. „Во нашиот град нема многу претпријатија со стабилна работа, па затоа станав чирак заварувач во фабрика“, рече тој.

„Имам високо образование во специјалитетот „компјутери и комплекси“, освен производството во Виборг, нема каде да одам на работа, но кога барав работа, ја испратив мојата биографија до сите претпријатија во градот , а VSZ беше првиот што одговори. Така, можете да кажете „Случајно дојдов овде“, вели друг вработен во фабриката, инженер Дмитриј Исаев (името е сменето).

Работните услови

Според бродоградителите, модернизацијата на техничката опрема во фабриката е „околу педесет проценти“. „Се заменуваат крановите, изградена е нова лакирница, целосно е модернизирана примарната металопреработка, има и нова плазма машина и сечење, како и опрема за заварување“, наведува Артем Петров. Според него, компанијата реновирала тушеви, поставила нови сауни и ги исчистила соблекувалните.

Слично мислење изразува и Виктор Фролов. Тој изјави дека состојбата со нова технологијаа машинските алати во VSZ се доста добри во споредба со бродоградежните претпријатија во другите градови. „Опремата за заварување постојано се ажурира Не ​​толку брзо како што би сакале, но сепак е изградена нова кабина за боја, повторно се ажурира линијата за набавка“, објасни изворот.

Во исто време, Фролов истакна дека флотата на опрема за вртење полека се ажурира. Според него, фабриката има и советски машини за овој дел. Старите примероци се достапни и кај машините за виткање цевки. „Но, таквата опрема постојано се расипува и како што се случува, се заменува со нова“, нагласи тој.

Меѓу другата „стара“ опрема, Дмитриј Исаев забележа телефонска централа произведена пред околу 20 години. „Има и стари машини, но тие се во добра состојба, а во резерватот, на пример, има машина земена од повоена Германија“, истакна Исаев.

Исто така, компанијата секогаш редовно обезбедува лична хигиена и заштитна опрема - респиратори, очила, ракавици, филтри за заварување, сапун и детергенти. Но, понекогаш има проблеми со примањето работна облека ако таа стане неупотреблива пред предвиденото. „Ново добивме дури шест месеци подоцна, а потоа само преку расправија со властите“, истакна Артем Петров.

Кариера

Според соговорниците на FlotProm, компанијата им дава можност на своите вработени професионален раст. Значи, на сметка на фабриката, можете да добиете високо образование на универзитет за бродоградба, но потоа ќе мора да работите во фабриката неколку години без можност да се откажете (или ќе треба да и ги вратите парите на компанијата потрошени за обука на вработениот).

Покрај примањето високо образование, фабриката создава и краткорочни програми за обука. Така, VSZ, заедно со United Shipbuilding Corporation, развива концепт за напредна обука на заварувачи и специјалисти директно поврзани со изградбата на бродови. Но, овој процес е комплициран од економската ситуација и моментално сите сили на фабриката се фокусирани на навремена испорака на нарачките. Така, обуката на млади специјалисти продолжува, но информациите за слободните работни места се отстранети од главната веб-страница на фабриката. Периодично се појавуваат нови вработени, но тоа се изолирани случаи, рече Дмитриј Исаев.

Според соговорникот, инженер нема шанси да добие висока позиција без да добие дополнително образованиево областа на менаџментот. „Може да те направат надзорник, платата е иста како онаа на инженерот, но има два или три пати поголема одговорност, а шефот на одделот е плафон за инженер.

Финансии

Според работниците, доцнење во плаќањето платитеа пари за прекувремена работа одамна не се забележани во претпријатието. Сите плаќања беа префрлени на банкарските картички на вработените дури и во време кога фабриката беше прогласена за неактивен.

Истовремено, за некои категории работници, на пример инженери, наместо паричен надоместок за прекувремена работа, на одморот им се додаваат три дена. Но, најчесто инженерите работат само 5-6 часа годишно, па експертите се дури и задоволни со ова правило.

Во исто време, фабриката не практикува плаќање на стимулации, дури и ако работникот не пропуштил ниту еден работен ден во текот на целата година. „Само стандардните бонуси се 10-20% од платата месечно, што е многу добро во некои други претпријатија, бонусите веќе одамна се намалени“, сподели еден од работниците.

Нема казни во претпријатието. За доцнење најчесто се опоменуваат усно, а доколку се повторат писмено, работникот во иднина може да добие опомена. „До и отказ“, нагласи Артем Петров.

Отсуството на казни во комбинатот го потврдува и Виктор Фролов. Според него, за пропуштеното време работници од неоправдани причини работно време, работниците во фабриките едноставно не добиваат плата.

Трговска унија

Според инженерот Дмитриј Исаев, синдикатот е во работна состојба и ги исполнува своите функции. И другите вработени во фабриката го делат истото мислење. Рекоа дека редовно добиваат парична помош со помош на синдикатот. Според зборовите на вработените во компанијата, луѓето често се приклучуваат на синдикатот на компанијата поради претстојното раѓање на дете.

Слободно време

Слободните активности во фабриката се правилно организирани. Различни спортски настани, патувања, има аматерски групи во кои секој може да се приклучи, велат работниците.

Конкретно, натпреварите се одржуваат во фудбал, одбојка, фрлање ѓуле и други спортови меѓу работилниците на фабриката и на ниво на град. Има и тим во КВН. „Генерално, младинската организација VSZ работи добро“, заклучи еден од работниците во фабриката.

Во исто време, соговорниците на ФлотПром не можеа да кажат дали фабриката соработува со некои викендички или туристички центри во кои работниците можат да одат по намалена цена.

„Не сум слушнал за домови за одмор порано, се чинеше дека имало во Зимино (Ленобласт - уред.), но сега не знам“, објасни Артем Петров.

Дмитриј Исаев исто така не знае за постоење на рекреативни центри. „Не сум слушнал за такви места каде што просечниот инженер може да се опушти, но имаше летоци со информации за ова на огласните табли“, забележува специјалистот. На неколку други работници во фабриката интервјуирани од публикацијата, исто така, им беше тешко да зборуваат за слични претпријатија на претпријатието.

Безбедност

Како што рекоа бродоградителите, фабриката одржува релативно мирни односи со службата за безбедност. Телефоните или таблетите со камера се дозволени во претпријатието без никакви проблеми. На работниците не им е забрането да фотографираат во работилниците на претпријатието. Но, не можете секогаш да избегнете претрес на вашата торба или автомобил.

Исхрана

За време на нивните паузи, работниците можат да јадат во неколку објекти лоцирани на територијата на фабриката - кантина, кафуле и штанд. Според соговорниците, изборот во трпезаријата е голем, а ручекот со прво, второ, салата и компот чини околу 200 рубли.

На штандот се продаваат домашни печива, палетата на производи вклучува избор од осум видови пити и ролни со колбаси по цена од 25 рубли. Сепак, многу од работниците во фабриката со кои FlotProm можеше да комуницира рекоа дека поради малата големина на градот, многу работници одат дома на ручек.

„Меѓутоа, не сите се задоволни со квалитетот на храната во мензата „Веќе не одам таму, имам ужасни металоиди после јадење. Згора на тоа, неодамна имаше и случај на труење во мензата, но ништо не беше докажано. Мојата сопруга ми пакува домашен ручек“, објасни еден од бродоградителите во исто време, тој истакна дека мензата е приватна и фабриката нема никаква врска со тоа.

Иднината на фабриката

Бродоградителите споделија и како ја гледаат иднината на фабриката и себеси во неа. „Ќе продолжам да работам во фабриката засега не планирам да заминам никаде, околу 30 илјади ни е платата, но благодарение на последните договори и компетентен генерален директор, ќе бидеме во следните две до три години. стабилна“, објасни инженерот Исаев.

„Сè што се прави сега (ажурирање на алатки, машини, инфраструктура) веќе ја менува нашата фабрика Откако се приклучивме на USC, сè се подобри и отиде на вистинскиот пат“, кратко објасни еден од работниците.

Регионот

Според бродоградителите, близината до Финска и Санкт Петербург го прави Виборг добро место за живеење и работа, но во самиот град има малку работни места, а во повеќето случаи тоа се мали приватни претпријатија или слободни работни места за продавач, таксист. и така натаму.

Според Дмитриј Исаев, некои области на градот се на работ на уништување. „Замокот Виборг и познатиот парк Мон Репос ја губат својата важност, патиштата се во ужасна состојба, иако во нив се закопуваат милиони секоја година“, заклучува жителот на Виборг.

Официјално

По комуникацијата со вработените во фабриката, FlotProm ја контактираше прес-службата на VSZ со прашања во врска со плановите за ажурирање на опремата за вртење и свиткување цевки, како и проблеми со обезбедувањето специјална облека.

„Телефонската централа и струговите се помошна опрема која не припаѓа на главната производна опрема во бродоградбата. Бидејќи ВСЗ е целосно цивилно бродоградилиште и работи конкурентен пазарцивилно бродоградба, програмата за модернизација (континуирано од 2007 година) предвидува приоритетно обновување на оние капацитети и опрема што овозможува минимизирање на трошоците и зголемување на продуктивноста на трудот, а со тоа и зајакнување на позицијата на бродоградилиштето во снабдувањето комерцијални понуди, кои се на ниво на нормални светски цени за цивилни пловни објекти од различни типови.

Опремата за струг и виткање цевки, како и телефонската централа, и покрај нивната важност и неопходност, не даваат максимален ефект за зголемување на ефикасноста на бродоградилиштето, па затоа се планира негова модернизација во иднина, на среден рок.

Количината на издадената заштитна облека, зачестеноста на нејзината замена и други правила се наведени во Колективниот договор и строго се почитуваат од фабриката“, објаснуваат од прес-службата на претпријатието.

Помош за FlotProm

„“ е специјализирана за изградба на бродови за кршење мраз за цивилни цели со дизел-електрична централа со капацитет од 10 до 22 MW. На водечкиот мразокршач на проектот 21900M „Владивосток“, во септември 2015 година, церемонија на подигнување на знамето. Вториот брод од овој проект, Новоросијск, беше лансиран на 29 октомври 2015 година.

Од своето основање во 1948 година, бродоградилиштето има изградено 210 пловни објекти за различни намени, 9 платформи за дупчење на море и 105 модули на врвот за платформи за развој на нафтени и гасни полиња. Бродоградилиштето Виборг е дел од Обединетата корпорација за бродоградба.

Алексеј Богатишчев

Генерален директор на PJSC Vyborg Shipyard

Роден 15.09.1974 година Дипломирал на Санкт Петербург Државниот универзитет, Правен факултет; Државен морски технички универзитет во Санкт Петербург, специјалитет „Економија и менаџмент во машинско инженерско претпријатие“.

Од 2000 година, тој го предводеше правниот оддел на бродоградилиштето Виборг (ВСЗ). Во 2005-2006 година, тој беше заменик-претседател на Одборот на директори на VSZ, комбинирајќи ја работата во фабриката со управувањето со главниот акционер на бродоградилиштето - тој беше генерален директор на AKO BARSS Group CJSC (Санкт Петербург).

Во 2012 година - прв заменик генерален директор на VSZ, од јуни 2012 година ја извршува функцијата генерален директор на бродоградилиштето Vyborg.

Ворошилов Кирил Владимирович

Заменик Генерален директорпо економија и стратешки развој

Роден на 29 мај 1980 година. Дипломирал на Државниот универзитет во Санкт Петербург; Факултет за светска економија, насока меѓународна економија.

Работи во фабриката од 2002 година. Во 2018 година ја презеде функцијата заменик генерален директор за економија и стратешки развој.

Попов Андреј Леонидович

Заменик генерален директор

Роден на 30 август 1971 година. Дипломирал на поморскиот технички универзитет во Санкт Петербург; Факултет - бродоградба, насока бродоградба инженер.

Работи во фабриката од 1994 година. Од 2012 година ја извршува функцијата заменик генерален директор.

Хмелев Јуриј Генадиевич

Заменик генерален директор за безбедност

Роден на 23 мај 1965 година. Дипломирал на Новосибирскиот електротехнички институт за комуникации по име. Н.Д. Псурцева; Факултет - Радио комуникации, радиодифузија и телевизија, насока инженер за радио комуникации и радиодифузија.

Во 2012 година, тој започна да работи во бродоградилиштето Виборг како заменик генерален директор за безбедност.

Ворошилов Владимир Николаевич

Заменик генерален директор за управување со проекти

Роден на 31 јануари 1957 година. Дипломирал на Ленинградскиот бродоградба институт; Факултет за инструментација, насока инструментација; инженер по електроника.

Од 1983 година работи во бродоградилиштето Виборг. Во 2014 година ја презеде функцијата заменик генерален директор за проектен менаџмент.

Жданова Наталија Јуриевна

Заменик генерален директор за кадровски и административни работи

Роден на 21 август 1970 година. Дипломирал на Рускиот државен педагошки универзитет по име. А. И. Херцен; Факултет - Педагогија и психологија, насока Педагогија и психологија; Академија за менаџмент и економија во Санкт Петербург; Факултет - Менаџмент со диплома Менаџер.

Во 2002 година почнала да работи во бродоградилиштето Виборг. Во 2018 година ја презеде функцијата заменик генерален директор за кадровски и административни работи.

Белозеров Валери Михајлович

Директор на продукција

Роден на 06.09.1955 година Дипломирал на Политехничкиот институт Курск со диплома по машински инженер.

Во 2018 година ја презема должноста директор на производство.

Ермаков Александар Евгениевич

И околу. технички директор

Роден на 14 ноември 1967 година. Дипломирал на поморскиот технички универзитет во Санкт Петербург; Факултет - бродоградба.

Во 1994 година почнал да работи во бродоградилиштето Виборг. Во 2018 година ја презеде должноста технички директор.

Исаков Дмитриј Владимирович

директор за логистика и набавки

Роден на 30 септември 1977 година. Дипломирал на Санктпетербуршката академија на Министерството за внатрешни работи на Русија; факултет - правосуденство, специјализиран за правник; Меѓународен банкарски институт Санкт Петербург; Факултет - финансии и кредит, насока Менаџер на банка.

Почна да работи во бродоградилиштето Виборг во 2002 година. Во 2018 година ја презеде функцијата директор за логистика и логистика.

Роден на 6 јуни 1951 година. Дипломирал на Ленинградскиот институт за воден транспорт; Факултет - „Бродски машини и механизми“, специјалност - машински инженер. Почна трудова дејноство фабриката Виборг во 1975 година. Од 2012 година ја извршуваше функцијата советник на генералниот директор.

Награден со почесна титула „Почесен машински инженер на Руската Федерација“ на 25 септември 1998 година, награден со медал од Орден за заслуги за татковината, II степен, на 14 декември 2009 година.

Кимстач Евгениј Јуриевич

И околу. финансиски директор

Роден на 28 ноември 1983 година. Дипломирал на Државниот универзитет за инженерство и економија во Санкт Петербург; Факултет за економија и менаџмент на претпријатија, насока економија и менаџмент.

Од 2008 година работи во бродоградилиштето Виборг. Во 2018 година ја презеде должноста финансиски директор.

Ефимов Василиј Валериевич

Директор за развој на системи за производство

Роден на 25 септември 1977 година. Дипломирал на Државниот универзитет за водни комуникации во Санкт Петербург, насока поморско инженерство.

Од 2017 година работи во бродоградилиштето Виборг. Во 2018 година ја презема функцијата директор за развој на производствениот систем.