Labiausiai neįprasti povandeniniai laivai - TOP10. Septyni neįprasti povandeniniai laivai Įprasčiausi povandeniniai laivai pasaulyje
1950 metų rugsėjo 16 dieną Vašingtone JAV gynybos sekretorius George'as Marshallas pranešė prezidentui Gary'iui Trumanui apie desantinio išsilaipinimo operacijos rezultatus – amerikiečių kariai visiškai užėmė Šiaurės Korėjos Inčono uostą. Po kelių dienų Maskva analizavo JAV sėkmę. Jame dalyvavo 260 laivų ir laivų, kuriuos apėmė 1120 orlaivių. Priešas pasiekė dvidešimt kartų pranašumą. Šiaurės Korėja prie prieigose pastatė tik 26 inkaro minas. Ši kampanija dar kartą parodė minų laukų svarbą saugant pakrantę.
Siekdamas galimos agresijos, SSRS generalinis štabas priėjo prie išvados, kad jūrinius pasienio ruožus būtina uždengti minų laukais. Tačiau planui įgyvendinti nepakako specialių laivų.
Politinės lyderystės pokyčiai ir problemos šalyje neleido iš karto išspręsti šios problemos. Tik 1956 m., kai SSRS kariniam jūrų laivynui vadovavo vyriausiasis vadas S. Gorškovas, dizaineriai gavo užduotį sukurti. didžiausias pasaulyje povandeninis minų klodas.
Projektas 632 minų klojimo povandeninis laivas
Nikolajus Isaninas buvo paskirtas vyriausiuoju povandeninio dyzelinio minų klojinio Project 632 dizaineriu. Vėliau 10 metų jis vadovavo SPBMT jūrų technologijų biurui. malachitas».
Pirmasis pokario laikotarpis Projektas 632 povandeninis minų klodas buvo skirtas minų laukams tiesti NATO karo laivų maršrutuose. Viename „banke“ buvo iki 15 minučių.
Minų užtvaros buvo įrengtos per povandeninio laivo laivagalyje esančio minų nuleidimo įrenginio vamzdį. Tuo pačiu ir ji pati povandeninis laivas galėjo būti panardintas, judėdamas 2–10 mazgų greičiu. Laive buvo 100 minų. Savigynai povandeninis laivasĮgula disponavo 8 lanko torpedų vamzdžiais.
Karinio jūrų laivyno vadovybės nuomone, tokie povandeniniai laivai galėtų apsaugoti pakrančių vandenis Sovietų Sąjunga iš galimo priešo desantinių išsilaipinimo. Be to, pirmą kartą povandeniniam minų klojėjui buvo skirta dar viena svarbi užduotis – esant reikalui povandeninis laivas galėtų būti paverstas transportiniu povandeniniu laivu. Tai tapo nauja sovietų povandeninių laivų statybos plėtros kryptimi.
Minų klojimo povandeninis laivas galėtų aprūpinti sovietams reikalingus krovinius (dyzeliną, regeneravimo priemones, atsargas). atakuoti povandeninius laivus veikiančių prie NATO šalių krantų.
Projektas 632 povandeninis laivas ne daug didesnis nei vidutinis dyzelinis kateris, bet povandeninis laivas galėjo gabenti apie 150 žmonių atakos povandeninių laivų įgulai pakeisti, 65 tonas atsargų ir gėlo vandens arba 120 tonų ginklų.
Buvo numatyta, kad povandeninis laivas tam tikroje situacijoje jis veiktų kaip tanklaivis – būdamas po vandeniu jis turėjo papildyti degalus povandeniniams laivams ir net vandens lėktuvams ant paviršiaus. Šiuo tikslu specialiuose balastiniuose tankuose laive povandeninis laivas galėjo būti 160 tonų aviacinis žibalas arba saulės aliejus.
Projektuotojai sėkmingai apgynė povandeninio minų klojimo techninį projektą, tačiau pagrindinis karinio jūrų laivyno štabas manė, kad būtų tikslinga tiek minų klojimo, tiek krovinių pristatymo užduotis priskirti vienam. povandeninis laivas. Minų klojimo projektas nebuvo atneštas į statybos etapą. 1958 m. pabaigoje jis buvo uždarytas, tačiau drąsios dizainerių idėjos buvo pritaikytos vėlesniuose povandeninių laivų projektuose.
Didelio dyzelinio-elektrinio povandeninio minų klojimo-transporto projekto 632 techninės charakteristikos:
Talpa - 2970 tonų;
Panardinimo gylis - 300 m;
Povandeninis greitis - 15 mazgų;
Savarankiškumas – 80 dienų;
Įgula - 70 žmonių;
Ginklai:
Torpedų vamzdžiai - 8;
Minos - 100 vnt.;
mažo povandeninio raketų nešiklio laivo „Dolphin“ projektas 1231
1961 metų balandį ginkluotos Kubos emigrantų grupės, remiamos amerikiečių bombonešių, įsiveržė į Kubą. Per tris dienas revoliucinės Fedelio Castro vyriausybės kariai nugalėjo priešą. Tuometinis sovietų lyderis N. S. Chruščiovas, matęs Kubą kaip patikimą partnerį, nusprendė suteikti pagalbą ir padaryti viską, kad tai nepasikartotų.
Siekdamas, kad padėtis aplink Laisvės salą nepablogėtų, Chruščiovas surengė karinės vadovybės ir karinės pramonės projektuotojų susitikimą. Susitikime su ministrais sovietų vadovas iškėlė precedento neturinčią idėją kurti laivas galintis skristi oru, greičiu lėkti per bangas torpedinis kateris , paleisti raketas ir panardinti po vandeniu kaip povandeninis laivas.
mažo povandeninio raketų nešiklio laivo „Dolphin“ projektas 1231
N. S. Chruščiovo nuomone, tokia karinio jūrų laivyno įranga būtų nepažeidžiama priešo atakoms. Su dideliais sunkumais pavyko įtikinti sovietų lyderį, ką unikalus laivas neįmanomas. Tačiau sukurti jūroje skraidantį laivą yra įmanoma užduotis. Tam jam tereikia povandeninių sparnų. Projektas gavo kodą " Delfinas“ Norėdami jį sukurti, buvo sujungti du laivų statybos projektavimo biurai. Bendrasis valdymas buvo patikėtas PKB-52 Vladimirui Čelomėjui. Dizaineriai neįprastam laivui suteikė pavadinimą mažas povandeninis laivas projektas 1231.
Laivas turėjo turėti titaninį laivapriekio sparną, du dviejų velenų dyzelinius variklius, išvystančius iki 38 mazgų greitį po vandeniu. skęstantis laivas « Delfinas"galėjo judėti 4 mazgų greičiu. Raketnešio antstate patvariame konteineryje buvo numatyta sutalpinti 12 žmonių įgulą. Viršutinėje laivo dalyje panašus povandeninis laivas turėjo turėti vairinę su ištraukiamais įtaisais. Rėmas skęstantis laivas « Delfinas„sudarytas iš aliuminio lydinio ir buvo sukurtas taip, kad atlaikytų dvidešimties tonų atominės bombos, kuri sprogo už dviejų kilometrų, apkrovą. Pagrindinis ir vienintelis nedidelio povandeninio laivo „Project 1231“ ginklas turėjo būti keturios sparnuotosios raketos P-25, kurių silosai buvo išdėstyti abiejose pusėse. Kiekvienas iš jų buvo aprūpintas labai sprogstamąja kaupiamąja dalimi ir pasiekė iki 40 km skrydžio atstumą, tačiau jo bortinė įranga buvo netobula ir turėjo rimtų trūkumų.
Mažas povandeninis raketų vežėjas « Delfinas„skirta vykdyti netikėtas raketų atakas prieš karo laivus ir transporto priemones, esančias kliūtyse ir prieigose prie priešo karinių jūrų pajėgų bazių ir uostų, dalyvaujant pakrantės zonos, laivyno bazinių zonų ir sausumos pajėgų pakrantės šonų gynyboje, atremti desantininkus ir sutrikdyti jūros ryšius su priešu, taip pat hidroakustiniam ir radiolokaciniam patruliavimui vykdyti. Buvo daroma prielaida, kad grupė tokių „paslėptų“ laivų dislokuotų tam tikroje teritorijoje ir ilgą laiką išliktų panirę laukimo pozicijoje, palaikydami ryšį hidroakustinėmis priemonėmis. Priartėję raketnešiai turi iškilti paviršiuje, dideliu greičiu pasiekti raketų salvės liniją, paleisti raketas, o tada vėl pasinerti po vandeniu arba pasislėpti ar pabėgti nuo priešo pakrantės artilerijos maksimaliu greičiu paviršiuje.
Projektas 1231 raketnešis „Dolphin“
Faktas yra tas, kad paleidžiant P-25 raketas susidarė tirštas dūmų debesis, kuris labai demaskavo raketų nešiklius, todėl “ Delfinai Projektas 1231 turėjo dideliu greičiu atitrūkti nuo povandeninių pajėgų.
Konstrukcija tik viena unikali mažas povandeninis laivas projektas 1231 Delfinas„Valstybės iždui tai turėjo kainuoti labai didelę sumą – 40 mln. Pavyzdžiui, šiuo skaičiumi tada buvo įvertintas dviejų erdvėlaivių sukūrimas. sąjunga“ Be to, sparnuotosios raketos P-25 bandymai buvo nesėkmingi, todėl projekto kaina neišvengiamai padidėtų. Chruščiovo svajonių dyzelinas raketų vežėjas « Delfinas“ niekada nebuvo išverstas į metalą.
Projektas 717 nusileidimo povandeninis laivas
Iki 1962 m. pirmenybė nardymo ant ledo srityje neabejotinai priklausė JAV. Branduoliniais laivais Šiaurės ašigalį pasiekė šešis kartus. Liepos mėnesį ši sėkmė buvo pakartota pirmą kartą “ Leninskio komjaunimas“ Neribotos branduolinių povandeninių laivų galimybės Chruščiovui padarė neišdildomą įspūdį. Karinė pramonė iš karto įvykdė savo statymą dėl branduolinių raketų laivų kūrimo. Dyzelinio transporto povandeninių laivų kūrimo tema buvo uždaryta visam laikui.
Dizaino skyrius " malachitas“ vėl gavau užduotį iš jūreivių. Slaptam perkėlimui į nusileidimo karštąsias vietas laivų statytojai turėjo sukurti didžiulį desantinis povandeninis laivas branduolinis minų klodas. Pagrindiniu šios krypties dizaineriu buvo paskirtas Nikolajus Kiselevas. Turėdamas neįkainojamą patirtį kuriant didelius paviršinius laivus, Nikolajus Kiselevas puikiai susidorojo su sunkiausia projektavimo užduotimi.
didelis transportinis amfibinis branduolinis povandeninis laivas Projektas 717
Turėjo būti pats gigantiškiausias minų klojimo transportas per visą sovietų laivų statybos istoriją. Atominės energijos milžino projektas 717. Povandeninis laivas 18 000 tonų poslinkis buvo keturių aukštų pastato aukštis ir dviejų futbolo aikščių ilgis. Povandeninis laivas buvo skirtas jūrų pėstininkams ir kroviniams gabenti į atokias NATO šalių bazes.
Rėmas povandeninis laivas susideda iš dviejų stiprių cilindrų. Centriniame skyriuje buvo įgula ir desantininkai, kurių skaičius viršija 1000 žmonių. Šoniniuose skyriuose yra dvidešimt amfibinių tankų ir šarvuotų transporterių. Specialiuose vamzdžiuose buvo 400 dugninių minų, kurių pagalba buvo galima užrakinti visą šeštąjį Amerikos laivyną bazėje Norfolke. Savigynai povandeninis laivas buvo ginkluotas dviem artilerijos stovais ir šešiais torpedų vamzdžiais.
1969 m. balandį Egiptas pradėjo išsekimo karą prieš Izraelį. Sovietų karo laivai su jūrų pėstininkais buvo išsiųsti į Egipto uostus. Juodosios beretės buvo pasiruošusios atlikti bet kokią kovinę misiją. Iki to laiko KB " malachitas» techninė dokumentacija transportavimui povandeninis laivas Projektas 717 minų klodas buvo visiškai pasiruošęs.
Projektuotojų teigimu, jis būtų didžiulis ir, eidamas po vandeniu, taptų neprieinamas priešui. Trijų korpusų plokščia laivo architektūra suteikė jam minimalią grimzlę. Todėl jis galėtų priartėti prie neįrengtos pakrantės ir nuleisti laivapriekio rampas, kurios leistų patekti į tankus ir šarvuočius. Jūrų pulkas turėjo nusileisti priešo teritorijoje, kad paimtų įrangą.
Tai buvo tikras povandeninis nusileidimas. Sukurkite tokį povandeninis laivas galėjo tik Šiaurės mašinų įmonė, tačiau šalies vadovybė netikėtai susidūrė su laivų statytojais su kita užduotimi – pasiekti JAV strateginį paritetą jūroje. Nuspręsta pakloti naują raketų vežėjų Kaip " Ryklys"ir darbas su projektu 717 buvo sustabdytas.
desantinis povandeninis laivas
Projekto 717 branduolinio transporto minų klojimo povandeninio laivo techninės charakteristikos:
Talpa - 17600 tonų;
Ilgis - 190 m;
Plotis - 23 m;
Panardinimo gylis - 300 m;
Povandeninis greitis - 18 mazgų;
Savarankiškumas – 75 dienos;
Įgula - 11 žmonių;
Ginklai:
Torpedų vamzdžiai - 6;
Priešvandeninės raketos - 18;
Artilerijos įrenginiai - 2;
Apatinės kasyklos - 400;
Kariniai kroviniai - 1200 tonų;
Karių pajėgumas:
Pirmasis variantas: personalas - 800 žmonių, šarvuočiai BTR-60 tipo - 4;
Antrasis variantas: personalas - 300 žmonių, šarvuočiai - 20 vnt.;
Projektas 667M branduolinio povandeninio laivo kodas "Andromeda"
1971 m. JAV karinis jūrų laivynas gavo naujausią branduoliniai povandeniniai laivai su balistinėmis raketomis" Tomahawk“, kuris leido sunaikinti taikinius iki 7000 km atstumu. „Chelomey Design Bureau“ sukūrė „Meteorit-M“ raketų sistemą kaip atsvarą amerikiečių raketai. Jis buvo pagrįstas unikalia sparnuotoji raketa, skirta sunaikinti priešo pakrantės taikinius. Šio komplekso raketa buvo dvigubai greitesnė už amerikietišką raketą, kuri buvo pradėta naudoti dideliais kiekiais.
Projektas 667A branduolinis povandeninis laivas
Būtent kovai su naujais Amerikos raketų vežėjai Sovietų Sąjungoje jie pradėjo kurti branduolinį povandeninį laivą, kuriame planavo įrengti naują kompleksą. Meteoritas-M“ su nepralenkiamomis sparnuotosiomis raketomis. Tai tapo dar viena svarbia sovietų povandeninių laivų statybos plėtros kryptimi.
Jūrinė raketos Meteorit-M versija buvo paleista 45 laipsnių kampu pagrindinės laivo plokštumos atžvilgiu tiek iš povandeninės, tiek iš paviršiaus padėties. Tuo pačiu metu povandeninis laivas galėjo judėti 10 mazgų greičiu iki 40 metrų gylyje. Raketos trajektorija iki taikinio buvo pakoreguota reljefo nuskaitymo sistema, o pats skrydis vyko tris kartus didesniu greičiu nei garso greitis 24 km aukštyje. Išbandyti ką nors naujo raketų kompleksas « Meteoritas-M“ nuspręsta iš naujo įrengti vieną iš septynių anksčiau iš laivyno išimtų Projektas 667A branduolinis povandeninis laivas.
Povandeninis laivas gavo projekto 667M kodą " Andromeda" uodegos numeris K-420. Amerikiečiai davė jam pavadinimą " Jankių šoninė priekaba“ Visi jo modernizavimo darbai buvo atlikti Severodvinske. Povandeninio laivo architektūra buvo originali. 16 balistinių raketų skyrius turėjo būti pakeistas nauja didesnio ilgio sekcija. Šoniniuose pasvirusiuose velenuose, esančiuose tarp lengvo ir patvaraus korpuso, 12 raketų Meteoritas-M."
1983 metų lapkričio mėn Projektas 667M branduolinis povandeninis laivasšifras" Andromeda„tapo Šiaurės laivyno dalimi, o po mėnesio prasidėjo raketų sistemos bandymai. Jų rezultatai nustebino ne tik raketų kūrėjus, bet ir visą įgulą. 1989 m. prasidėjus konversijai, naujo raketnešio sukūrimo tema buvo uždaryta. povandeninis laivas vėl ištiko pakartotinės įrangos likimas. Raketos Meteorit-M buvo sunaikintos šaudant ir povandeninis laivas liko laivyne kaip torpeda. Po ketverių metų jis buvo dedamas į ilgalaikį saugojimą. Nepaisant to, neįkainojama patirtis, įgyta dirbant „ Andromeda"leido Centrinio projektavimo biuro dizaineriai" Rubinas» sėkmingai pritaikykite jį kurdami naują Projektas 949 raketnešiai.
Projektas 667M povandeninis laivas "Andromeda"
Projekto 667M branduolinio povandeninio laivo kodas „Andromeda“ techninės charakteristikos:
Paviršinis poslinkis - 7766 tonos;
Povandeninis vandens tūris - 9300 tonų;
Ilgis - 129,8 m;
Plotis - 11,7 m;
Grimzlė - 8,7 m;
Panardinimo gylis - 320 m;
Elektrinė - atominė, du branduoliniai reaktoriai, dvi turbinos, kurių galia 52 000 AG, du elektros varikliai mažo triukšmo darbui;
Paviršiaus greitis - 16,5 mazgo;
Povandeninis greitis - 27 mazgai;
Savarankiškumas – 70 dienų;
Įgula - 120 žmonių;
Ginklai:
Raketa: raketų sistemos „Meteorit-M“ tipas, 12 3M-25 tipo raketų amunicijos krovinys;
Torpedo vamzdžiai 533 mm - 4;
povandeninių tanklaivių ir kitų transporto laivų koncepcija
80-ųjų viduryje idėja povandeniniai tanklaiviai vėl priminė apie save. 1984 m. pavasarį Persijos įlankoje suaktyvėjo Irano ir Irako kovos. Siekdamas sutrikdyti Irano naftos eksportą, Irako lyderis Sadamas Husseinas įsakė bombarduoti naftos tanklaivius. Prasidėjo vadinamasis tanklaivių karas. Per dvejus metus buvo apgadinta ir sunaikinta daugiau nei 300 transporto priemonių. NATO ir SSRS šalių kariniai jūrų laivynai buvo priversti dalyvauti tanklaivių apsaugai Persijos įlankoje. Siekdami saugiai gabenti naftą ir suskystintas dujas, sovietiniai projektavimo biuro dizaineriai " malachitas» pirmą kartą iškėlė idėją sukurti branduolinį povandeninį transportą.
Povandeniniai transporto laivai turi tam tikrų energetinių pranašumų, palyginti su įprastais prekybiniais laivais. Tradicinio tipo antvandeniniam laivui judant vandens paviršiuje susidaro trikdymas, kurį įveikiant tiesiogiai sunaudojama nemaža jėgainės energijos dalis. Jei jis judės po vandens paviršiumi, tada didėjant gyliui bangos pasipriešinimas mažės, o maždaug 100 m nardymo gylyje beveik visiškai išnyks.
Tai reiškia, kad esant tokiai pačiai jėgainės galiai, galima greičiau judėti po vandeniu, o tai lemia efektyvaus laivo transportavimo pajėgumo padidėjimą.
Skaičiavimai rodo, kad rizikos vieneto kaina sumažės 500 kartų. Pakrantės šelfe, kuriame išgaunamos žaliavos, įrengti dujų suskystinimo terminalai ir saugyklos jai priimti. Prie jų bus kreipiamasi povandeniniai tanklaiviai, papildykite degalus ir gabenkite vertingas žaliavas po ledu į bet kurią planetos dalį. Tokių dizainas transporto laivai turi turėti nemažai savybių – panardinimo gylį iki 100 m ir didelę žaliavų talpą. Įgyvendinant šį perspektyvų projektą, pravers visa patirtis, įgyta kuriant kovines transporto priemones. povandeniniai laivai KB" malachitas“ Pasak Kurchatovo instituto dizainerių ir mokslininkų povandeninis tanklaivis turi būti iki 300 000 kubinių metrų darbinio tūrio. metrų. Pusę pasiims suskystintos dujos. Saugi atominė elektrinė transportiniam povandeniniam laivui suteiks iki 19 mazgų greitį. Jis bus įrengtas korpuso konstrukcijų patikimai apsaugotoje nuo sunaikinimo susidūrimo su laivais metu, krūvų ant krantinių konstrukcijų ar įžeminimo metu. Visos gyvenamosios patalpos nuo reaktoriaus skyriaus bus atskirtos užtvaru, o užtvara nuo reaktoriaus taip pat bus atskirta biologinės apsaugos sluoksniu. Aptarnaujančią milžiniško povandeninio laivo įgulą sudarys tik 35 žmonės.
Gebėjimas tanklaiviai angliavandenilių gabenimas po vandeniu žymiai sumažins paviršinių susidūrimų ir teroristinių išpuolių tikimybę. Be to, karinis jūrų laivynas taip pat vykdys tanklaivių povandeninių laivų apsaugos užduotis.
Beje, kūryba povandeninis dujų tanklaivis jau tapo įmanoma mūsų laikais. Projektas nuostabus laivas gali atlikti įmonės OJSC "PO" dizaineriai Sevmašas» Severodvinsko miestas. Statybos trukmė povandeninio transporto laivas su garantiniu komponentinės įrangos tiekimu tai gali būti iki 36 mėnesių. Pagrindinio povandeninio tanklaivio pastatymas gali kainuoti apie 600 milijonų JAV dolerių.
Planuojamo tarptautinio projekto globalumas leis Rusijos Federacija užimti lyderio poziciją pasaulinėje mechanikos inžinerijoje. Karinis-pramoninis kompleksas Rusija turi turtingą dizaino patobulinimų arsenalą, pavyzdžiui, tik dizaino biure “. Rubinas„Per 100 metų sukūrė apie 150 projektų, iš kurių daugiau nei 60 buvo pastatyti vienu egzemplioriumi, tačiau kiekvienas povandeniniai laivai turėjo didžiulę įtaką Rusijos povandeninių laivų statybos plėtrai. Šį neįkainojamą bagažą galima išsikviesti bet kurią akimirką.
Povandeniniai laivai yra baisūs ir slapti ginklai, kuriuos iš pradžių naudojo kariuomenė. Tačiau laikui bėgant paaiškėjo, kad slaptos judėjimo priemonės reikalingos ne tik jiems. Prisiminkite kapitoną Nemo ir jo Nautilus. Jo povandeninis laivas pastebimai išsiskyrė iš visko, ką tuo metu galėjo pasiūlyti mokslo ir technologijų pažanga.
O jei kariškiai turi tradicinę povandeninio laivo uniformą, atliekančią labai specifines užduotis, civiliai gali leisti sau pasvajoti. Taikiems tikslams tarnauja patys neįprastiausi povandeniniai laivai. Kai kurie įrenginiai atlieka unikalius tyrimus, o kiti tiesiog yra būdas smagiai praleisti laiką. Žemiau papasakosime apie dešimt labiausiai neįprastų povandeninių laivų.
Hyper-Sub. Paviršinėje padėtyje šis povandeninis laivas greitai virsta greitaeigiu kateriu. Atrodė, kad tokie įrenginiai anksčiau buvo prieinami tik tokiems superšnipams kaip Džeimsas Bondas. Panašu, kad jis neatsisakytų pasinaudoti šia greita, ir po vandeniu plaukioti galinčia valtele, vienoje iš savo misijų. Tokį įrenginį, kurio vertė 3,5 milijono dolerių, pagamino Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Inžinieriai praleido 31 metus kurdami ir vėliau kurdami savo kūrinius! Tačiau kai jis buvo parduotas, jis tiesiogine prasme pakeitė idėją apie tai, ką turėtų sugebėti asmeniniai povandeniniai laivai. Kaip greitaeigis kateris, Hyper-Sub įsibėgėja iki 40 mazgų, o panardintas po vandeniu prietaisas gali pasiekti 80 metrų gylį.
Geltonas povandeninis laivas.Šis prietaisas yra žinomas pats savaime, nes jį dainavo legendiniai „The Beatles“. Vargu ar jie įsivaizdavo, kad dainuoja apie tokį povandeninį laivą. Jame telpa tik du žmonės, bet galima pasinerti iki trijų šimtų metrų gylyje. Jūrų tyrinėtojams užteks oro povandeniniame laive šešioms valandoms. Laivas aprūpintas naujausia technika – yra halogeninės lempos, aukšto dažnio radijo siųstuvas, GPS navigatorius. O apvalios stiklinės sferos viduje sumontuota klimato kontrolė, kad kelionės po vandeniu būtų kuo patogesnės. Laivas atrodo miniatiūrinis, tačiau už „žaislą“ teks pakloti net 2 mln.
EGO. Šis povandeninis laivas su technine valtimi nėra būtent toks. Tačiau šiuo kompaktišku katamaranu galima keliauti po vandeniu. Prietaiso kabina visada yra povandeninėje padėtyje, tačiau viršutinė katamaranui priklausanti dalis visada yra virš vandens paviršiaus. Ši konstrukcija žymiai sumažina riziką keliaujant po vandeniu, o valdyti įrenginį visai nėra sunku. Tokį įrenginį sukūrė kompanija „Raonhaie“, kuri teigia, kad su jo katamaranu galima tyrinėti povandeninį pasaulį net nemokant plaukti. Siekiant užtikrinti visišką saugumą, visas povandeninio įrenginio stiklas yra pagamintas iš tvirto akrilinio stiklo. Priekinis stiklas labai didelis, kaip ir šoniniai langai. Tai suteikia keleiviams puikią galimybę apžiūrėti žuvis ir koralus, būdami sausi. Geriausia vieta tokiam povandeniniam laivui yra Raudonojoje jūroje su nuostabiu povandeniniu pasauliu.
Seabreacher X. Tai antrasis laivas iš šio gamintojo asmeninių gaminių. Jei pirmasis savo formos pagrindu buvo žaismingi delfinai, antrasis pirmenybę teikė greitųjų ryklių siluetams. Panardintas povandeninis laivas įsibėgėja iki 25 mylių per valandą, o pakilęs į paviršių gali plaukti 2 kartus greičiau. Tuo pačiu metu ji taip pat šokinėja 4 metrus virš vandens. Techniniu požiūriu valtis aprūpinta naujausiomis technologijomis. Jos periskope yra įmontuota vaizdo kamera. Jis gali perduoti vaizdus į monitorius povandeninio laivo viduje. Natūralu, kad taip pat yra GPS navigatorius, rodantis vietą, taip pat integruota garso sistema. Gamintojas pagamino tik 10 šių „plėšrių“ povandeninių laivų. Atsižvelgdami į susidomėjimą jais, galime tikėtis, kad visiems jų neužteks.
Super Falcon. Kas sakė, kad povandeninis laivas turi būti standartinė šakė. Jūrų inžinierius Grahamas Hawkesas sukūrė savo kūrinį, todėl jis atrodė kaip lėktuvas. Natūralu, kad valtis yra asmeninė; Ir veikia iš elektros baterijų. Povandeninis laivas turi galiniais ratais varomą sraigtą, kuris labiau primena įprastą ventiliatorių. Būtent jis užtikrina valties pažangą. Baterija maitina 48 voltus. Super Falcon gali vežti du keleivius. Tik judėjimo greitis įžeidžiamai mažas – tik 3,5 metro per minutę.
Scubster. Prancūzų inžinierius Stephane'as Rawsonas manė, kad laivui iš viso nereikia jokių variklių. Jo judėjimą turi užtikrinti pats savininkas, naudodamas pedalo trauką. Pats povandeninis laivas pagamintas iš anglies pluošto. Jos užduotis – dalyvauti tarptautinėse šios klasės povandeninių laivų lenktynėse. Nuolatinis piloto pedalas gali pagreitinti povandeninį laivą iki šešių mylių per valandą, o jis gali nusileisti po vandeniu ne daugiau kaip šešių metrų gylyje. Laivas gali būti neįprastas, bet tikrai draugiškiausias aplinkai. Juk tam nereikia jokio kuro. O kai kuriam antsvorio turinčiam milijonieriui, pedalų sukimas gali suteikti sveikatos.
Lovio valtis. O ši asmeninė valtis juda pedalo traukos pagalba. Tik jos kūrėjas nebaigė universitetų ir negavo specialaus išsilavinimo. Kūrinio dizaineris buvo 14-metis šveicaras Arokas Kraeris. Pradėjęs statyti savo valtį būdamas 10 metų, projektą užbaigė po 4 metų. Povandeniniam laivui sukurti buvo panaudotos labai neįprastos dalys – geležiniai loviai, iš kurių anksčiau buvo šeriamos kiaulės.
Nemo-100. Laivą tokiu pavadinimu sukūrė vokiečių įmonė Nemo Tauchtouristik. Jos produktas yra asmeninis. Nemo turėtų vežti 2-3 turistus. Čia naudojama visa oro tiekimo sistema, leidžianti ištisiems objektams būti po vandeniu. Išgaubti stiklo langai naudojami siekiant suteikti žmonėms geriausią vaizdą į povandeninį pasaulį. Kūrėjai teigia, kad tokioje valtyje turistai gali įsivaizduoti, ką jautė kapitonas Nemo.
Nautilus. Ir ši valtis siejama su Žiulio Verno herojumi. Tačiau ne kiekvienas gali pasijusti Nemo tokiame asmeniniame povandeniniame laive. „Nautilus“ – prabangaus lygio įrenginys, paleidžiamas iš tos pačios klasės jachtų, nepasiekiamas paprastam turistui. Projektuodami konstrukciją inžinieriai konsultavosi su kariniais konsultantais. Dabar pilotas žino, kad jei jo kateris staiga atsidurtų šaudymo zonoje, viduje jam niekas negresia. Ir praleisti laiką povandeninis pasaulis, Nautilus įrengtas mini baras ir kokybiška stereo sistema.
. Dabar jis nusipirko ir asmeninį povandeninį laivą. Jos bazė yra asmeninė Bransono sala Necker. Ir povandeninis laivas vadinamas „Nimfa“. Projekto autorius buvo jau minėtas Grahamas Hawkesas iš Hawkes Ocean Technologies. „Nimfa“ gali pasinerti į 30 metrų gylį. Tačiau pats milijardierius leidžia juo važiuoti visiems. Norėdami tai padaryti, turite atvykti į jo Necker salą Karibų jūroje ir sumokėti 25 tūkstančius dolerių už nuomą. Tai suteiks galimybę tyrinėti pakrantės povandeninį pasaulį.
Kai valties korpusas tebebuvo slipose, jo laivapriekio apačioje, žemiau vaterlinijos, matėsi nupieštas besišypsantis ryklys, kuris buvo apsivijęs aplink trišakį. Ir nors po nusileidimo, laivui įlipus į vandenį, ryklys su trišakiu dingo po vandeniu ir daugiau jo niekas nebematė, kreiserį žmonės jau praminė „The Shark“. Visos vėlesnės šios klasės valtys ir toliau buvo vadinamos taip pat, o jų įguloms buvo pristatytas specialus rankovių pleistras su ryklio atvaizdu.
„Akula“ laive buvo 20 balistinių raketų R-39 Variant, kurios galėjo pataikyti į taikinį 8300 km atstumu. Be to, kiekviena šių raketų kovinė galvutė buvo padalinta į 10 kovinių galvučių su individualiu valdymu, kurių kiekvienoje buvo 100 kilotonų TNT. Todėl, grubiai tariant, „Akula“ laive buvo 200 branduolinių raketų.
Vaizdo įrašas
Branduolinis povandeninis laivas „Shark“ veikia
Vaizdo įrašas: 7KENTEK „YouTube“.
Šios valtys buvo unikalios visais atžvilgiais, todėl jų vardas amžiams išliks istorijoje.
„SmartNews“ sudarė septynių neįprastiausių povandeninių laivų sąrašą.
PROJEKTAS 705 "LIRA"
705 projekto koncepcija buvo suformuota šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Nedidelis automatizuotas kateris su sumažinta įgula turėjo tapti savotišku povandeniniu gaudytuvu, galinčiu pasivyti ir pataikyti į bet kurį taikinį. Fenomenalus greitis – daugiau nei 40 mazgų – turėjo būti pasiektas dėl didelės jėgainės galios ir nedidelio laivo dydžio bei svorio. Korpusas suvirintas iš titano. Kad valtis būtų kompaktiška, įgulos dydis buvo radikaliai sumažintas.
„Lyros“ elektrinė savo laiką lenkė daugiau nei puse amžiaus. Laivo širdis buvo greitųjų neutronų reaktorius su skystu metaliniu aušinimo skysčiu (LMC). Vietoj vandens jo aušinimo kontūrais tekėjo išlydytas švinas ir bismutas. Greitųjų neutronų reaktoriai yra saugesni už tradicinius ir turi didelį galios tankį, o skystasis skystasis kuras leidžia jėgainei greičiau pasiekti maksimalią galią.
Vaizdo įrašas
Karyba. "Alfa" pagamintas iš titano
"Alfa"
„Alfa“ iki pilno greičio galėjo įsibėgėti vos per minutę, visu greičiu apsisukti 180 laipsnių kampu vos per 42 sekundes, kad patektų į priešo laivo stebėjimo sistemų šešėlinę zoną. Daugiau nei 40 mazgų greitis leido išvengti torpedų. Važiuodamas visu greičiu, automobilis skleidė baisų triukšmą ir buvo lengvai pastebimas akustikai, tačiau jo aptikimas panardino varžovą į baimę: priešintis Alfai dvikovoje buvo beveik neįmanoma.
EGO povandeninė kamera
Techniškai tai nėra visiškai povandeninis laivas. Tačiau tai nereiškia, kad šiuo laivu negalima keliauti po vandeniu. Apskritai šios valties kabina visada yra, tam tikra prasme po vandeniu, bet viršutinė dalis visada yra virš vandens. Tai sumažina kelionės po vandeniu rizikos veiksnį ir labai supaprastina valdymą. „Raonhaje“ kūrėjo svetainėje rašoma: „Jūs net neprivalote mokėti plaukti“.
Povandeninėje valties dalyje yra patvarus akrilinis stiklas. Dėl didžiulio priekinio stiklo ir tų pačių šoninių langų keleiviai turi puikią galimybę net nesušlapdami iš arčiau apžiūrėti koralus ir žuvis.
Vaizdo įrašas
Kompaktiškas povandeninis laivas EGO
Vaizdo įrašas: EGO SE „YouTube“.
K-278 "KOMSOMOLETS"
Vienintelis pasaulyje „Project 685“ povandeninis laivas „Plavnik“ pasiekė pasaulio rekordą nardęs į 1027 m gylį Tiek patvarūs, tiek lengvi valties korpusai buvo pagaminti iš titano lydinio.
Kilometro gylyje „Komsomolets“ buvo praktiškai nepažeidžiamas jokiems priešpovandeniniams ginklams ir nematomas hidroakustinėms aptikimo sistemoms. Vienintelis projekto 685 laivas žuvo 1989 m. balandžio 7 d. dėl gaisro.
Vaizdo įrašas
Branduolinis povandeninis laivas K278 „Komsomolets“
Vaizdo įrašas: „DokumentalnoyeKino“ svetainėje „YouTube“.
„Nemo-100“
„Nemo-100“ yra Vokietijos įmonės Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG – asmeninis povandeninis laivas turistams, skirtas 2-3 žmonėms. Oro palaikymo sistema leidžia išbūti po vandeniu iki 24 valandų, o iš išgaubtų stiklinių langų atsiveria panoraminiai vaizdai. Valtį taip lengva valdyti, kad iš kapitono nereikia specialių įgūdžių.
„Nemo-100“ yra vadinamoji vienos atmosferos valtis. Keleivių salonas yra sandarus slėginis indas, pagamintas iš katilo plieno. Taigi, nepriklausomai nuo gylio, vidinis slėgis salone iš esmės nesikeičia ir atitinka normalų atmosferos slėgį, kuris vyrauja ir vandens paviršiuje. Kiekviena tokia valtis kainuoja 180 tūkstančių eurų.
Vaizdo įrašas
Mini povandeninis laivas „Nemo-100“
Vaizdo įrašas: chaoskarin200 YouTube
MARION HYPER-SUB
Tai gana įspūdingu greičiu vandens paviršiumi galinti judėti giliavandenė transporto priemonė, kūrėjų paskelbta kaip „pirmasis pasaulyje daugiafunkcinis povandeninis laivas, valdomas kaip įprasta valtis vandens paviršiuje ir tarsi pilnas. povandeninis povandeninis laivas, kuris atveria naujas galimybes tyrinėti povandeninį pasaulį.
Prototipo ilgis – 10 m, plotis – 4, o aukštis – 2 m, todėl jame telpa nedidelė keturių žmonių įgula. Valties sienelės pagamintos iš specialaus 5 cm storio stiklo, kuris garantuoja kabinos sandarumą. Panardinant po vandeniu, povandeninio laivo viduje palaikomas normalus atmosferos slėgis. „Hyper-Sub“ navigacijos priemonės apima pasaulines palydovine sistema padėties nustatymas, radaras, kartoploteris, automatinė valdymo sistema, taip pat į priekį ir į apačią žiūrintys sonarai.
Vaizdo įrašas
Hyper-Sub
Vaizdo įrašas: „TheMarionHyperSub“ „YouTube“.
1963 m JAV karinio jūrų laivyno dalinys, vadovaujamas USS Wasp, vykdo dar vienas pratybas – šį kartą pietiniame liūdnai pagarsėjusio Bermudų trikampio kampe, netoli Puerto Riko salos. Užduotis yra įprasta - ieškoti ir persekioti apsimestinio priešo povandeninius laivus.
Nuo pat manevro pradžios hidroakustika aptiko neįprastą povandeninis taikinys. Ir tada buvo aptiktas keistas dalykas: povandeninio laivo pasiekti neįmanoma. Ji ėjo dideliu greičiu 150 mazgų – beveik 300 kilometrų per valandą. Ir tai yra po vandeniu, kur geriausi šiuolaikiniai povandeniniai laivai užtikrina ne daugiau kaip trečdalį šio greičio.
Tačiau reikalas neapsiribojo fantastišku greičiu. Per kelias minutes keistam povandeniniam laivui pavyko pasinerti 6 kilometrus ir vėl pakilti beveik į paviršių. Taip giliai nusileisti gali tik specialūs įrenginiai, tačiau jiems nusileisti ir pakilti prireikia valandų, o ne minučių.
Gal tai kokie dideli gyvūnai, atsidūrę šalia greitaeigių povandeninių laivų? Vargu ar. Net banginis negali pasinerti į tokį gylį per minutes, tuo labiau per sekundes.
Tarsi suvokdamas savo pranašumą, paslaptingasis objektas net nebandė slėptis ir keturias dienas sklandė aplink karo laivus. Povandeninio vaiduoklio manevringumas buvo fantastiškas, inercijos praktiškai nebuvo. Jie nedrįso jo bombarduoti.
Tačiau tokį bandymą trejais metais anksčiau padarė Argentinos jūreiviai. Jie savo teritoriniuose vandenyse pastebėjo didžiulius ir neįprastus povandeninius laivus. Viena gulėjo ant žemės, kita aprašė ratus šalia jos. Povandeniniai laivai sienos pažeidėjams numetė tonų giluminių užtaisų. Tačiau jie pasiekė tik vieną dalyką. Povandeniniai laivai su didžiuliais denio nameliais iškilo į paviršių ir pradėjo plaukti neįtikėtinu greičiu.
Buvo atidaryta artilerijos ugnis. Povandeniniai laivai pateko po vandeniu. Tai, kas buvo matyti sonaro ekranuose, pribloškė hidroakustiką. Pirmiausia povandeninių laivų skaičius padvigubėjo, o vėliau jų buvo šeši. Persekiojimas nieko nedavė! Paslaptingoji flotilė, išvystę neįtikėtiną greitį, dingo Atlanto gelmėse.
Metai yra 1964 m. Objektai, panašūs į ką tik aprašytus, randami Viduržemio jūroje, o po metų – prie Australijos krantų, taip pat ir Naujojoje Zelandijoje. Tai buvo elipsės, panašios į metalines konstrukcijas, 30 metrų ilgio ir 15 metrų pločio. Vietos žvejai juos ne kartą pastebėjo negilimuose gyliuose tarp povandeninių uolų. Paprastiems povandeniniams laivams ten patekti buvo tiesiog neįmanoma. Įspūdį paliko tai, kad šie objektai neturėjo nei varžtų, nei liukų.
Paslaptingų povandeninių laivų buvo matyti įvairiose vietose. Liudininkai stebėjosi, kad jų judėjimo metu nekilo sūkurių ar juos lydinčių purkštukų.
Visa tai negalėjo nerimauti kariškiams. Kai kurie pradėjo matyti ryšį tarp jų ir kovinių povandeninių laivų mirties. Taip per keturis 1968 m. mėnesius paslaptingomis aplinkybėmis visame pasaulyje buvo prarasti keturi povandeniniai laivai.
1968 metų sausį Izraelio Dakaras ir Prancūzijos Minerva buvo Viduržemio jūroje, kovą sovietų K-129 – Ramiajame vandenyne, o gegužę be žinios dingo Amerikos povandeninių laivų flotilės pasididžiavimas – branduolinis povandeninis laivas Scorpion. pėdsaką. O būdinga tai, kad trimis atvejais prie povandeninių laivų buvo užfiksuoti paslaptingi judantys objektai.
Buvo dar kažkas. Per karinio jūrų laivyno pratybas Indonezijos regione JAV povandeninis laivas netoliese aptiko nežinomą povandeninį laivą. Dėl amerikiečių povandeninio laivo vado klaida įvyko susidūrimas. Nugriaudėjo stiprus sprogimas. Abu laivai nuskendo. Iš palydos laivo buvo paleista paieškos komanda. Mums pavyko rasti ir pristatyti į viršų kažką panašaus į skardos gabalą.
Ir čia atsitiko kažkas nesuprantamo. Akustika pranešė, kad nelaimės zonoje pasirodė mažiausiai 15 nežinomų povandeninių laivų. Jie užblokavo skęstančių povandeninių laivų vietą ne tik kitiems laivams, bet ir visų tipų lokatoriams, sukurdami kažką panašaus į neįveikiamą kupolą.
Po kelių valandų paslaptingų objektų signalai dingo, o katastrofos vietoje nieko nerasta, net sudužusio amerikiečių povandeninio laivo liekanų.
Atkurtų fragmentų analizė parodė, kad jų metalo sudėtis mokslininkams nežinoma, o kai kurių jo elementų Žemėje apskritai nėra. Bet koks šios informacijos nutekinimas Pentagonui ir JAV Kongresui buvo sustabdytas pačioje pradžioje.
1960-ieji.Šaltasis karas įsibėgėja. JAV ir SSRS konfrontacija Šiaurės Atlante tampa beveik atvira. Griežčiausio slaptumo sąlygomis NATO vadovybė rengia specialią operaciją Šiaurės Atlante. Užduotis buvo keliama griežtai: sustabdyti sovietų povandeninių laivų ir lėktuvų skverbimąsi į NATO šalių teritorinius vandenis ir oro erdvę.
Galiausiai tai atėjo į tiesioginius karo veiksmus. 1972 metų rudenį Norvegijos karinis jūrų laivynas kartu su NATO laivais subombardavo savo turistinį perlą – dviejų šimtų kilometrų Sognefjordą. Keturios dešimtys laivų ir lėktuvų bando „išspausti“ povandeninius įsibrovėlius į paviršių.
Kartais paslaptingi objektai išnyra patys, o stebėtojai ne kartą užfiksavo paviršiuje pasirodantį ilgą juodą kūną.
Netrukus įvykiai pasisuka kita linkme. Virš Skandinavijos kalnų staiga pasirodo geltoni ir žali neatpažinti skraidantys objektai, o virš fiordų kartais matomi juodi ir nežymėti malūnsparniai. Įjungta didžiausi greičiai jie atlieka neįsivaizduojamus manevrus.
Visa tai su didžiausia įtampa stebi ne tik kariškiai, bet ir šimtai vietos gyventojų. Sugenda elektroninė įranga priešvandeniniuose laivuose. Dėl to nežinomi povandeniniai objektai išslysta iš įlankų nepastebėti. Po šio šlovingo įsipareigojimo Norvegijos valdžia pareiškė, kad tai tikriausiai ne povandeniniai laivai.
1980-aisiais pranešimai skandinaviškuose laikraščiuose priminė karinius pranešimus. 1986 m. per keturis mėnesius nežinomi povandeniniai laivai 15 kartų įsiveržė į Švedijos teritorinius vandenis.
Prisimena Laivyno admirolas Vladimiras Nikolajevičius Černavinas, nuo 1981 m. - Karinio jūrų laivyno vyriausiojo štabo viršininkas, 1985-1992 m. - vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas:
„Jie padarė taip. Jie įlankoje atranda nežinomą povandeninį laivą, užtveria įlanką tinklais, dėlioja minas, net bombarduoja ar paleidžia raketas.
Padėtas minas kažkas susprogdino, o raketos neturėjo jokio poveikio. Jie taip pat paleido savo naujausią torpedą, kad sunaikintų povandeninį taikinį. Torpeda nepataikė ir nuskendo. Buvo surengta visa operacija, siekiant surasti ir grąžinti šią itin slaptą torpedą.
Užvirė rimtas tarptautinis konfliktas. Šio jaudulio rezultatas buvo kai kurių garsų, panašių į povandeninio laivo triukšmą, įrašų pristatymas visuomenei. Tada buvo imtasi veiksmų, siekiant įrodyti, kad šie triukšmai neturi nieko bendra su povandeniniais laivais.
Amerika, kaip ir Argentina, galiausiai suprato, kad Rusija neturi nieko bendra su aukščiau aprašytais povandeniniais incidentais, ir net oficialiai tai pareiškė. Faktas yra tas, kad jos žvalgyba ne kartą pranešė apie iš pažiūros visiškai neįmanomus dalykus.
Pavyzdžiui, kad šie objektai sujungė lėktuvo ir povandeninio laivo savybes. Ne kartą jie išskrido iš vandens tiesiogine prasme povandeninių kreiserių nosimis ir viršgarsiniu greičiu skrido į dangų.
Tačiau Vakarų spauda ir toliau žaidžia sovietine korta, atkakliai kalba apie povandeninę „Maskvos ranką“.
1981 metais Baltijos laivyno povandeninis laivas S-137 prarado kursą dėl sugedusio radijo krypties ieškiklio ir užplaukė ant seklumos prie Švedijos krantų. Pareigūnai ir spauda teigė, kad šis povandeninis laivas negalėjo ten patekti atsitiktinai. O po to įrodėme, kad ji ten atėjo netyčia.
Po šio incidento sovietų povandeniniams laivams buvo uždrausta priartėti prie užsienio teritorinių vandenų arčiau nei 50 kilometrų. Jie griežtai laikėsi įsakymo. O povandeninės šmėklos ir toliau kankino skandinavus.
Jie tiki, kad ši Rusija – šalta, nesiskutusi, gauruota, nori praryti tokią išpuoselėtą, gerai maitinamą, mažą Švediją. Spaudoje publikuojamos nuotraukos, kuriose užfiksuoti keisti pėdsakai, aptikti Švedijos krantų dugne. Manoma, kad juos paliko kažkokie itin maži sovietiniai povandeniniai tankai, važinėjantys ant vikšrų.
Ir galų gale jie mane, šituos žurnalistus, gavo savo pareiškimais, kad mes blaškomės ir lekiame po dugną ir net skverbiames į kažkokius maždaug pusantro metro skersmens greitkelius, vedančius į kažkokį konkretų ten tualetą.
Visi sovietų jūreivių bandymai įrodyti savo nekaltumą tuo, kas vyksta, atsitrenkė į nesusipratimų ir įtarimų sieną. Spauda tęsė savo liniją: tai rusai, ir niekas kitas. Taip vieną kartą surinkau žurnalistus, atsakiau į jų klausimus ir pabaigoje pasakiau:
„Štai aš, kaip SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, kreipiuosi į jus ir per jus į jūsų vyriausybes, kad jūs sugautumėte mūsų povandeninį laivą, sunaikintumėte jį ten, ir aš jums padėkosiu, kad tai padarėte ir parodėte. mums šiek tiek, tada mūsų povandeninio laivo liekanos, ir aš išreiškiu jums dėkingumą, kad mus sunaikinote.
Po SSRS žlugimo Švedija išreiškė įsitikinimą, kad naujieji sovietų vadovai nuims slaptumo antspaudą nuo atitinkamų dokumentų. Tačiau informacijos apie tokias sovietų povandeninių laivų operacijas byloje nebuvo. Rusija dar kartą pareiškė neturinti jokių interesų Skandinavijos šalių teritoriniuose vandenyse. Tuo pat metu Borisas Jelcinas užsiminė, kad kaltas kažkas kitas. Bet kas?
1995 m. Švedijos parlamentas sukūrė specialią komisiją, kurios užduotis buvo kovoti su povandeniniais fantomais. Ir tada paaiškėjo, kad šios bylos statistika yra plati – buvo užfiksuota apie 2000 atvejų!
Švedų nuomone, nežinomų objektų pasireiškimo keistumas ir didžiausias manevringumas atmeta jų priklausymą įprastam. povandeninis laivynas, o priežasčių reikia ieškoti kitoje šių objektų kilmėje.
„Esant dabartinių technologijų raidai, niekas to neturi ir negali turėti šiandien. Bet tai nereiškia, kad iš principo taip negali būti.
Vladimiras Azhazha iš knygos „Povandeniniai NSO“
PS. Vakarų isterija su Rusijos nepagaunamais ir nematomais povandeniniais laivais pasikartojo 2014 ir 2015 m. 2014 m. spalio 19 d. Švedijos kontradmirolas Andersas Grönstadas paskelbė apie „užsienio povandeninę veiklą“ Stokholmo archipelage. Tuo pačiu metu spaudoje pasirodė tariamo povandeninio laivo nuotraukos (paviršiuje) prie Švedijos fiordų.
Nors nuotrauka įtikinama nedaug žmonių, vaiduokliško povandeninio laivo medžioklė Švedijoje tęsėsi visą savaitę. Valdžia atliko didžiausią karinio personalo dislokavimą nuo Šaltojo karo laikų, kad išsiaiškintų, kas ir kas slypi už įtariamos užsienio povandeninės veiklos Stokholmo salyne. Švedijos kariškiai visą savaitę uoliai ieškojo, o tuo tarpu žiniasklaida sukėlė tikrą isteriją apie tai, kad Švedijos teritoriniuose vandenyse slepiasi neva Rusijos povandeninis laivas.
2014 metų spalio 24 dieną Švedijos vandenyse buvo baigtos svetimo povandeninio laivo paieškos. Operacija Stokholmui kainavo 3 milijonus dolerių, tačiau rezultatų nedavė.
2015 metų sausį Didžiosios Britanijos žiniasklaida nušvietė prie Škotijos krantų vykusią Rusijos povandeninio laivo, kuris tariamai sekė Vanguard klasės branduolinių raketų vežėją, paieškos operaciją. Tada Didžiosios Britanijos gynybos ministerija kreipėsi pagalbos į savo kolegas amerikiečius. Nieko nerasta.
2015 metų lapkritį prie Škotijos krantų vėl buvo apieškotas tas pats sunkiai įveikiamas Rusijos povandeninis laivas. Didžioji Britanija netgi paprašė Prancūzijos ir Kanados oro pajėgų pagalbos ieškant Rusijos povandeninio laivo. Rezultatas vėl buvo lygus nuliui.
Pirmąjį povandeninį laivą pastatė olandų išradėjas Cornelius Drebbel. Jis tai padarė dar 1620 m. Per pastaruosius beveik 400 metų buvo pagaminta neįtikėtinai daug naujų povandeninių laivų. Tačiau ne visi jie buvo protingi. Mes jums apie tai papasakosime.
Šaltinis: wikipedia.org
prancūzų gydytojo povandeniniai laivai
Prancūzų gydytojas Jeanas-Baptiste'as Petit turėjo gana šaunų pomėgį: kūrė savo eksperimentinius povandeninius laivus. Tai jis padarė XIX amžiaus pradžioje. Gydytojas užduso viename iš savo povandeninių laivų. Tai įvyko 1834 metų rugpjūčio 5 dieną Lamanšo sąsiauryje, netoli Saint-Valery-sur-Somme. Povandeninis laivas su Petitu sėkmingai nugrimzdo į dugną, bet lygiai taip pat sėkmingai neišlipo į paviršių.
Šaltinis: wikipedia.org
Kilmės šalis: nacistinė Vokietija. Povandeninis laivas yra aukštųjų technologijų technologijų stebuklas (labai Trečiojo Reicho stiliaus). Buvo tik vienas baisus trūkumas: jos tualetas (taip tualetas vadinamas laivyne) buvo toks pat aukštųjų technologijų. Šioje tualete buvo pateikiamos gana sudėtingos instrukcijos. Jei viskas daroma pagal tai, tada aukšto slėgio nuotekos metamos tiesiai į vandenį → visi patenkinti.
Kartą specialios misijos metu šio nurodymo nepaisė laivo kapitonas Karlas Schlittas. Rezultatas: vandenyno vanduo pateko į akumuliatoriaus skyrių → pradėjo išsiskirti chloras → įgula pradėjo dusti → povandeninis laivas iškilo į paviršių → povandeninį laivą subombardavo britų lėktuvai. Užuolaidą.
Šaltinis: wikipedia.org
1915 metų rudenį...
Beveik prieš 100 metų amerikiečių tyrinėtojas Williamas Deno tiesė povandeninį kabelį Čikagos upės dugne. Išdėliojau taip, kad atsidūriau paskendusiu ir gana keistu povandeniniu laivu, įklimpusiu į purvą. Po trijų mėnesių ji buvo užauginta, o laive buvo rasti vyro ir šuns palaikai. Koks tai povandeninis laivas ir kas yra šis miręs žmogus, vis dar lieka paslaptis.
Šaltinis: wikipedia.org
Resurgamas
George'as Garrettas buvo britų kunigas išradėjas, gyvenęs ir dirbęs Jungtinėse Valstijose. 1879 m. jis pastatė povandeninį laivą Resurgamas ir nedelsdamas pristatė jį kariuomenei ir valdžiai. Jie atmetė povandeninį laivą. Jie sako, kad įrenginys yra labai nestabilus. Ir vis dėlto taip: net pirmųjų bandymų metu išradimas nepasirodė.
Tada Garrettas perėjo į švedus: pasirašė sutartį su vietine Nordenfeldt kompanija. Ši kompanija padėjo jam pastatyti dar tris povandeninius laivus. Vieną jų nupirko Graikija, antrą – Turkija. Trečią vos nenupirko Rusija.
Šaltinis: wikipedia.org
Britų povandeninis lėktuvnešis. Laive buvo mažas kažkas panašaus į kukurūzų lukštą, kuris pakilo katapultos pagalba. Idėja atrodė gera. Tačiau iškilo problema: M2 buvo pastatytas K klasės povandeninių laivų pagrindu. Šios klasės laivai pasižymėjo nestabilumu, nepatikimumu, nuolatiniais gedimais ir pan. HMS M2 taip pat. Ji nuolat palūždavo. Istorija baigėsi tuo, kad 1932 m. sausį prietaisas kartu su šimtu kukurūzų pasėlių nuskendo Limos įlankoje.
Šaltinis: wikipedia.org
USS aligatorius
Pirmasis JAV karinio jūrų laivyno povandeninis laivas, kurį 1862 m. sukūrė prancūzų projektavimo inžinierius Brutus de Villeroy, dalyvavęs Amerikos pilietiniame kare. Iš pradžių jis vadinosi Propeller, bet vėliau dėl spalvos ir išsikišusių irklų buvo pervadintas spėk ką.
Povandeninio laivo sukūrimo tikslas – nuskandinti Virdžiniją (Amerikos Konfederacijos mūšio laivą). Tačiau laivas nelaukė valties ir nuskendo be jos. O 1863 m. aligatorius, labai liūdnomis aplinkybėmis, išvyko po mūšio laivo:
- per stiprią audrą ji buvo atkabinta nuo laivo: buvo balastinė, kliuvo ir buvo nutempta į dugną.
Šaltinis: wikipedia.org
Protingas banginis
Dar vienas žvėris iš Amerikos pilietinio karo.
- Nardymo į dugną schema: buvo išmesti du inkarai.
- Atakos modelis: narai išplaukė ir padėjo minų.
Yra žinoma, kad šis žvėris kartu su įgula kelis kartus nuskendo. Jie jį iškėlė, atkūrė ir vėl bandė pasiųsti į mūšį. Niekada neaplankiau paskutinio „Intelligent Whale“.
