Kaip dirba krovininių traukinių mašinistai? Profesija "Traukinio mašinistas" Įtraukite savo kainą į duomenų bazę Komentuoti. Kas yra pagalbininkas

Vieniems tapti mašinistu – tik svajonė, o kitiems – realybė. Kur galiu gauti mokymą tapti elektrinio traukinio mašinistu Maskvoje? Ką gali pasiūlyti Rusijos geležinkeliai vairuotojų mokymams sostinėje? Išsiaiškinkime.

Labai dažnai jaunuoliai, baigę mokyklą, susimąsto apie profesijos pasirinkimą. Retais atvejais profesijos pasirinkimas yra svajonė, o čia viskas jau nulemta iš anksto. Tačiau net svajonė turi būti įgyvendinta, o tam reikia pasirinkti mokymo įstaigą, kurioje būtų galima įgyti savo svajonių profesiją. Be svajonių, pasirinkimui įtakos turi dar daug faktorių: prestižas, didelis atlyginimas, galimybė pamatyti naujas vietas.

Mokymas tapti Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistu suteikia puikių galimybių. Mašinistų atlyginimai pagal šiuolaikinius standartus neblogi, darbas nuolatinis, galimybių yra karjeros augimas, o svarbiausia – viskas stabilu.

Galbūt todėl daugelis vaikinų renkasi Rusijos geležinkelius ir mokymus tapti vairuotojais. Kodėl tik vaikinai? Faktas yra tas, kad profesija yra prieinama tik vyrams (Rusijos geležinkeliai nepriima moterų mokytis traukinio mašinistais).

Reikalavimai mokymui norint tapti Rusijos geležinkelių mašinistu

Žinių reikalavimai yra aukšti, ypač techninėse ir matematinėse srityse. Vairuotojo kabina aprūpinta aukštųjų technologijų įranga, daug prietaisų, automatikos, ryšių įrangos – visa tai reikalauja iš vairuotojo didelių žinių ir veikimo greičio.

Iš karto ir greitai tapti vairuotoju neįmanoma. Pirmiausia reikia įgyti vairuotojo padėjėjo profesiją. Tai galima padaryti vidurinio profesinio mokymo įstaigose „Geležinkelių riedmenų techninio eksploatavimo“ skyriuje, baigus 9 arba 11 klases. Nuo to priklausys studijų trukmė mokymo įstaigoje – 4 metai arba 2 metai 10 mėnesių.

Tačiau ir čia ne viskas taip paprasta. Net jei turite didelį norą ir svajonę, mokymas tapti Rusijos geležinkelių traukinio mašinistu tinka ne kiekvienam. Pirma: prieš priėmimą į mokymo įstaigą visi stojantieji turi praeiti medicininę komisiją, ir ne eilinę, o pagal išplėstinę programą.

Pirmoje vietoje yra regėjimas: jokių nukrypimų, daltonizmas leidžiamas, spalvų suvokimas turi būti normalus. Mat mašinistas ir mašinisto padėjėjas nuolat stebi elektrinio traukinio salone esančius instrumentus, taip pat maršruto semaforus. Vairuotojo klaida nustatant semaforo spalvą gali sukelti rimtų pasekmių.

Norint tapti Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistu, ne mažiau svarbi klausa – atliekamas audiogramos tyrimas. Širdies veikla turi būti normali, neturi būti lėtinių ligų, taip pat reikia gauti narkologo, psichiatro išvadas.

Kur vyksta Rusijos geležinkelių elektrinių traukinių mašinistų mokymai?

Kai komisija praeina, sveikata leidžia daug valandų praleisti važiuojant elektriniu traukiniu, gali nuspręsti, į kurią mokymo įstaigą eiti ir įgyti profesiją.

Pats pirmas ir paprasčiausias žingsnis ieškant jaunų žmonių yra interneto paieškos sistema. Kiekvienas miestas turi savo Rusijos geležinkelių atstovybes, todėl verta ieškoti mokymų tapti Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistu mieste, kuriame gyvenate.

IšsilavinimasįjungtavairuotojaseRusijos geležinkelių elektriniai traukiniai Maskvoje

Jei jums reikia duomenų mokymui, kad taptumėte Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistu Maskvoje, šiandien galite tapti šio profilio specialistu, pavyzdžiui, tokiose kolegijose kaip:

• „Maskvos geležinkelio transporto technikos kolegija“ - Maskvos filialas Valstijos universitetas susisiekimo maršrutai. Čia galite įgyti aukštąjį išsilavinimą įgiję vidurinį išsilavinimą. Tai praplės būsimas įsidarbinimo galimybes.
• "Geležinkelio kolegija Nr. 52". Mokymas kolegijoje Nr.52 vykdomas 11 klasių - 10 mėnesių, 9 klasių pagrindu - 2 metai 10 mėnesių, rengiami vietinių Rusijos geležinkelių elektrinių traukinių (elektrinių traukinių) mašinistų padėjėjai.

Pasirinkę turite pateikti dokumentus priėmimo komisijai, išlaikyti stojamuosius egzaminus (arba Vieningo valstybinio egzamino rezultatą) ir laukti rezultato.

Kai atrodo, kad tikslas jau arti, iš tikrųjų sunkiausia dalis tik prasideda. Mokymas tapti Rusijos geležinkelių traukinio mašinistu yra gana sudėtingas, reikalavimai griežti, pagrindiniai dalykai susiję su matematinėmis žiniomis, techniniai terminai, mechanikos, elektromechanikos, informacinių technologijų žinios.

Kaip vyksta Rusijos geležinkelių elektrinių traukinių mašinistų mokymai?

Mokymai vyksta keliais etapais – ne tik teoriniais, bet ir praktiniais. Praktika reikalinga ir svarbi, nes teoriškai neįmanoma išmokyti valdyti elektrinį traukinį, žinoti visus gedimus, paruošti elektrinį traukinį kelionei ar žinoti saugos priemonių.

Sustiprinamos teorinės žinios pramonės praktika(konstrukcijų ypatybių, gedimų tyrimas, elektrinių traukinių paruošimas prieš kelionę), kuris vyksta depe.

Be to, rengdami elektrinių traukinių mašinistus, Rusijos geležinkeliai plačiai naudoja simuliatorius, imituojančius mašinisto kabiną, valdymo įrenginius ir vaizdinį tikro judėjimo vaizdą. Čia galite suprojektuoti įvairius avarinės situacijos ir jų sprendimo būdai.

Sėkmingai išlaikę treniruoklio egzaminus ir gavę siuntimą į praktiką, kelias savaites, vadovaujami mentoriaus, galite jaustis „beveik mašinistu“.

Treniruotis gali tik suaugusieji. Baigęs mokymus ir išlaikęs visus egzaminus, įgyji ilgai lauktą „vairuotojo padėjėjo“ kvalifikaciją ir tik po 2 metų be rūpesčių darbo stažo gali būti pakeltas į vairuotojus.

Jei turite svajonę - pasigrožėti šalies grožiu pro priekinį traukinio stiklą, turite eiti savo svajonės link ir turite būti pasiruošę, kad Rusijos geležinkelių elektrinio traukinio mašinistų mokymai vyksta viso darbo metu: kvalifikacijos kėlimas, simuliatoriai, mašinistų atnaujinimas, naujų technologijų diegimas, naujų elektrinių traukinių įsigijimas Pasirinkę profesiją ne vieneriems ar dvejiems metams, o dešimtmečiams, galite ją drąsiai įgyti.

Traukinio vairuotojas– geležinkelininkas, eksploatuojantis keleivinius ir prekinius traukinius, įvairios komunikacijos ir paskirties elektrinius traukinius.Mašinistas vairuoja traukinį valdydamas lokomotyvą.Traukiniai skiriasi lokomotyvo tipu (dyzelinis/elektrinis lokomotyvas), taip pat maršrutų atstumu ir paskirtimi. Pavyzdžiui, gali vežti tolimojo susisiekimo traukiniaikrovinius ir keleivius tūkstančius kilometrų, tuo tarpuPriemiestinis traukinys iš regiono neišvažiuojair daro keletą kelionių per dieną. Jų geležiskelių ir traukinių yra didelės pramonėsįmonės (gamyklos, kasyklos, kasyklos) - maršrutaitokie traukiniai dar trumpesni. Ir kiekvienam traukinio tipui reikalingas specialus vairuotojo mokymas.

Trumpa ekskursija į profesijos istoriją

Vos nutiesus pirmuosius bėgius ir paleidus pirmąjį traukinį, iškilo jo valdymo klausimas. Sėkmingai kelionei reikia ne tik aktualių žinių, bet ir specifinių charakterio savybių.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado dar 1834 m. Iš pradžių bėgiais važiavo nedideli, vos keturių automobilių traukiniai. Jų greitis neviršijo 33 km/val. Tačiau padidinus galią ir greitį iki 42 km/val., reikėjo žmonių, kurie atlaikytų didėjantį krūvį. Todėl buvo organizuojami mokymo kursai geležinkelių transporto valdymo žinioms ir įgūdžiams įgyti. Mašinistai buvo ypač paklausūs tais laikais Sovietų Sąjunga. Bėgių tiesimas vyko didžiuliu tempu, šalyje buvo gaminami įvairūs traukiniai kroviniams ir keleiviams vežti. Reikėjo kvalifikuotų žmonių, visiškai apmokytų valdyti traukinį.

Būdingi specialybės bruožai

Vairuotojo profesija dažnai vertinama kaip grynai vyriška profesija. Tačiau niekas neapribos moterų atstovų, jei jos nusiteiks išmokti šio įgūdžio. Tačiau norint, kad pasirinkimas būtų informuotas, būtina tiksliai žinoti profesijos „traukinio mašinisto“ aprašymą.

Specialybė turi keletą specifinių savybių, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį. Užsiėmimas reikalauja ne tik ištvermės, bet ir puikios sveikatos. Todėl stojant į atitinkamą mokymo įstaigą reikės medicininės pažymos apie tinkamumą. „Traukinio mašinisto“ profesija reiškia žinias apie mašinų ir automatinių įrenginių, esančių lokomotyvo kabinoje, technines savybes. Vairuotojas turi būti itin susikaupęs. Norint išvengti avarijos, reikia atkreipti dėmesį į kelio ženklus, oro sąlygas ir prietaisų rodmenis. Tolimojo susisiekimo traukiniuose visada yra padėjėjų, kurie vyriausiajam mašinistui parūpina ir suteikia galimybę pailsėti.

Pagrindinės lokomotyvo mašinisto pareigos

Traukiniui judant, mašinistas ir padėjėjas atlieka šias pagrindines funkcijas: stebi ženklus ir signalus geležinkelio kelyje; stebėti prietaisų skydelio rodmenis, kurie rodo nepertraukiamą visų riedmenų darbą; stebėti lokomotyvo būklę ir jo vientisumą; duoti nustatytus signalus prie įėjimo į stotį; atsakingas už manevrų saugumą; Jei nustatomi gedimai, jie turi nedelsdami apie tai pranešti stoties budintiems pareigūnams. „Traukinio mašinisto“ profesija reikalauja dažno nebuvimo namuose. Tačiau tai suteikia galimybę pamatyti daug naujų vietų. Todėl žmonės, kurie trokšta naujų potyrių ir yra pasirengę tyrinėti specifikacijas geležinkelių transportas, dažnai renkasi šią specialybę.

Žaislinis geležinkelis

Vaikų geležinkelyje reikia apsilankyti tiems vaikams, kurie per profesinio orientavimo pamokas rašo rašinį tema „Mano ateities profesija – traukinio mašinistas“. Tokios organizacijos jau egzistuoja daugelyje Rusijos miestų. Svajojantiems vairuoti ne tik žaislą, o tikrą visavertį traukinį bėgiais, organizuojami specialūs mokymai. Gavę reikiamų žinių vaikinai gali dirbti tikrais konduktoriais, stoties budėtojais, netgi padėti vairuotojui vairuoti tikrą traukinį su keleiviais. Vaikų geležinkelis ne tik teikia pramogų paslaugas mažiems vaikams, bet ir yra įstaiga papildomas išsilavinimas.

Vaikai nuo 8 iki 15 metų gali mokytis įvairių geležinkelių specialybių ir įgytus įgūdžius įtvirtinti praktikoje. „Traukinio mašinisto“ profesijos vaikai mokomasi ne tik klasėse. Tikruose kiek mažesnio formato traukiniuose ir išilgai siauresnio geležinkelio bėgių, griežtai vadovaujant suaugusiajam, paauglys įvaldo sudėtingo įgūdžio pagrindus. Vaikų geležinkelyje viskas tikra. Kiek techniškai įmanoma, visa įranga atitinka bendrosios paskirties trasų įrangą. Ir nors bėgiai nepasiekia bendro bėgio, traukinys visiškai atitinka visavertį keleivinį lokomotyvą, o žmonės – tikri.

Vairavimo mokymas

Svajojantiems užkariauti sunkią mašiną ir tapti ilgo traukinio vadovu pravartu žinoti, kur įgyti traukinio mašinisto profesiją. Specialybės dėstomos geležinkelių technikos mokyklose; stoti galima po 9 metų vidurinės mokyklos. Pagrindinės disciplinos, kurias mokysis būsimieji studentai, yra susijusios su technikos mokslais, žmonių ir krovinių vežimo saugos taisyklėmis, geležinkelių eismo pagrindais. Norint kompetentingai valdyti visą traukinį, būtina ištirti jo ypatybes ir turėti žinių programinė įranga ir jos darbo principus. Kad svajonė išsipildytų, belieka išsirinkti artimiausią mokymo įstaigą, kurios sąrašas gana platus. Tarp žinomiausių yra: Saratovo, Samaros, Orenburgo, Penzos geležinkelio transporto technikos mokyklos.

Už gavimą Aukštasis išsilavinimas būtina stoti į valstybinius geležinkelių universitetus, kuriuose galima įgyti traukinio mašinisto profesiją ir geležinkelių inžinieriaus kvalifikaciją. Universitetai yra Maskvoje, Sankt Peterburge, Samaroje, Rostove, Tolimuosiuose Rytuose ir kituose regionuose.

Profesijos paklausa

Prieš pasirenkant ateities profesija svarbu žinoti jo perspektyvas. Lokomotyvų mašinisto specializacija užima pirmaujančią vietą sąraše, kurį paskelbė " rusiškas laikraštis"prieš porą metų.

Paklausą liudija darbdavių prašymai darbo biržose, tarp kurių 33% visų atitiko „mašinisto“ darbo vietą.

Specialybės privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuri kita, vairuotojo profesija turi neabejotinų pranašumų. Vienas iš jų siejamas su romantikos aura, kai žmogus nuolat juda ir pamato daug naujų vietų. Tačiau šis pranašumas taip pat sukelia trūkumų. Profesijos specifika verčia žmogų ilgam būti toli nuo šeimos, o tai kai kam gali netikti. Tačiau didžiulė atsakomybė už keleivių gyvybes ir krovinio saugumą garantuoja ir padorų atlyginimą. Rusijos geležinkeliai, be to darbo užmokesčio, teikia savo darbuotojams papildomą paramą premijų, kelionių į sanatoriją ir ilgų atostogų forma. Minusas – didelis stresas kūnui ir kenksmingų veiksnių įtaka sveikatai. Vairuotojo pamaina trunka 12 valandų, kurias jis praleidžia uždaroje erdvėje ir itin susikaupęs.

Spygliuotas kelias

Po mokymų visi specialistai pradeda savo kelionę kaip vairuotojo padėjėjai. Priklausomai nuo pagrindinio išsilavinimo ir praktinių įgūdžių, siekiantis specialisto asistento pareigas gali eiti nuo kelių mėnesių iki dvejų metų. Tik po profesionalo atliekamo patikrinimo ir atitinkamo pokalbio gali būti patikėta, kad asmuo gali savarankiškai vadovauti riedmenims.

Geležinkelių technikume į jį galima stoti baigus 9 vidurinės mokyklos klases. Būsimiesiems mašinistams dėstomų disciplinų sąrašas yra labai platus. Norint valdyti traukinį, reikės išmanyti jo technines charakteristikas, geležinkelių eismo taisykles, saugos priemones ir pan., pavyzdžiui, šiuolaikiniuose traukiniuose atsirado borto kompiuteriai, prireiks ir jų veikimo principų išmanymo. Kompiuteris nustato judėjimo parametrus, apskaičiuoja kelionės maršrutus, užveda lokomotyvą.

Profesijos bruožai

Profesijos ypatumai apima įvairių tipų lokomotyvų išmanymą, nes neįmanoma nuspėti, kur tiksliai turės dirbti technikumo absolventas ir kokį traukinį vadovauti. Lokomotyvai skirstomi į dyzelinius ir elektrinius lokomotyvus, taip pat pagal maršruto atstumą. Be to, yra keleiviniai ir prekiniai traukiniai, priklausomai nuo to, ar jie veža žmones, ar krovinius.

Fiziškai stiprūs, stabilios psichikos jaunuoliai gali mokytis vairuoti, nes situacija kelyje nenuspėjama. Įvairios avarijos yra dažnos, todėl vairuotojas į kelionę visada leidžiasi tik su. Beje, technikumą baigęs žmogus niekada nebus iš karto paskirtas mašinistu – iš pradžių tik padėjėju, kad įgytų reikiamos traukinio praktikos. Turėsite dirbti vairuotojo padėjėju mažiausiai dvejus metus, o tada išlaikyti egzaminą. Tokie sunkumai kyla dėl to, kad traukinio mašinistui yra patikėtos šimtų žmonių gyvybės, todėl jo lygis turi būti profesionalus, o kvalifikacija – aukšta. Metro vairuotoju galima mokytis tiesiai metro linijos depe – tereikia baigti kursus ir išlaikyti egzaminą.

Su keleivių pervežimu visada dirba tik tolimųjų reisų mašinistas, elektrinio traukinio mašinistas. Tolimieji maršrutai suskirstyti į konkrečias atkarpas. Kiekvienas mašinistas yra ekspertas tik savo ruože, tai yra, traukiniui judant, kelis kartus prie jo prijungiami nauji lokomotyvai, kuriuos valdo skirtingi mašinistai.

Geležinkelio stotyse įrengti vairuotojų poilsio kambariai, nes šios profesijos žmonių darbas fiziškai brangus ir sunkus.

Vairuotojo profesija šiandien yra paklausi, labai apmokama ir tokia išliks dar ilgai. Vairuotojas gali rasti pritaikymų savo žinioms geležinkelyje, metro, kasyklose ir didelėse gamyklose, turinčiose vidaus geležinkelio jungtis.

Norėdami vairuoti traukinį, turite pasirinkti karjerą geležinkelyje arba metro. Paprastai tai yra vyriškas darbas, reikalaujantis specialaus išsilavinimo. Pradėti vairuoti traukinį galite ir jaunystėje, ir brandesniais metais.

Jums reikės

• - puiki sveikata;
• - mechaniko darbo įgūdžiai;
• - vidurinį išsilavinimą;
• - asmens tapatybės dokumentai.

Instrukcijos

Įstokite į geležinkelio mokyklą ir tapkite asistentu. Jei būsite tinkamo amžiaus, treniruotės bus nemokamos. Jo metu turėsite atlikti praktinį mechaniko darbą, kad sužinotumėte, kaip veikia dyzelinis ir elektrinis lokomotyvas. Tokie įgūdžiai būtini vairuotojo darbe. Turite nebaigtą vidurinį išsilavinimą mokytis 3,5 metų, o po vienuoliktos klasės - 1,5 metų. Mokymų pabaigoje vyks treniruotės. Išlaikyti egzaminus ir apginti diplomą.

Išlaikyti medicininę apžiūrą. Tai vienas iš sunkiausių etapų: vairuotojui reikia tikrai geležinės sveikatos. Vairuoti traukinius yra sunkus darbas; jūs turite dirbti dieną ir naktį. Griežti svorio, širdies ir kraujagyslių ligų, neurologijos ir kt. Paprastai samdomi žmonės, kurie tarnavo kariuomenėje. Tačiau jų nėra pakankamai, todėl gali būti svarstomi ir kiti kandidatai.

Dirbk kaip kaskadininkas. Nuvažiavus tam tikrą skaičių maršrutų, egzaminus bus pasiūlyta laikyti pačiame depe. Po to pradėsite vairuotojo padėjėjo patirtį. Po kelių mėnesių tokio darbo, jei viskas bus gerai, būsite paaukštintas į vairuotojus.

Kreipkitės į depo personalo skyrių, jei mokykla jau seniai baigėsi ir vis dar norite vairuoti traukinį. Su savimi turėkite pagrindinius dokumentus: pasą, mokesčių mokėtojo numerį, pensijų draudimo pažymėjimą, darbo knyga, karinis ID. Jei depui reikia darbuotojų, jūsų bus paprašyta atlikti medicininę apžiūrą.

Kai sveikatos būklė atitinka reikalavimus, pareiškėjas siunčiamas į medicinos mokyklą. Ten du mėnesius mokysitės vairuotojo padėjėju ir tuo pat metu dirbsite dyzelinio ar elektrinio lokomotyvo studentu. Baigę mokymus tapsite visaverčiu geležinkelio darbuotoju. O po metų, jei nebus nusiskundimų dėl darbo, gausite 4 klasės vairuotojo pažymėjimą.

Baigkite panašų mokymą, kad taptumėte elektrinio traukinio mašinisto padėjėju dirbti metro. Turėtumėte susisiekti su bet kuriuo šios organizacijos sandėliu. Turėsite atlikti išsamų psichologinį patikrinimą, griežtą medicininę apžiūrą ir pokalbį su būsima vadovybe. Jums bus pasiūlyta įsigyti šaltkalvio kvalifikaciją, o tada išsiųsti į mokymo ir gamybos centrą. Kelių mėnesių mokymai baigsis asistento praktika. Norėdami tapti visaverčiu vairuotoju, turėsite dar kartą mokytis ir treniruotis su labiau patyrusiu partneriu.

Šaltiniai:

• Elektrinio traukinio mašinistas – tik pirmyn

Viena populiariausių laisvų darbo vietų transporto sektoriuje yra mašinistas, ypač elektrinio traukinio mašinistas. Tačiau norint įgyti šią specialybę, reikalingas specialus mokymas, kurį galima baigti vienoje iš vidurinio ugdymo įstaigų.

Jums reikės

• - vidurinio išsilavinimo pažymėjimas;
• - sertifikatas išlaikęs vieningą valstybinį egzaminą arba GIA;
• - Medicininis sertifikatas;
• - nuotraukos.

Instrukcijos

Įstokite į vidurinę specializuotą mokymo įstaigą (vidurinę mokyklą) su specialybe - kolegija arba geležinkelio transporto technikos mokykla. Tokių ugdymo įstaigų yra daugelyje miestų. Norėdami įstoti, turite turėti bendrąjį arba vidurinį išsilavinimą. Pirmuoju atveju mokymo laikotarpis bus 4, o antruoju - 3 metai.

Tarp daugybės dirbančių specialybių yra tokių, apie kurias svajota nuo vaikystės. Juos gaubia romantikos ir aukšto profesionalumo aura. Viena iš jų – „traukinio mašinisto“ profesija. Jis yra svarbiausias asmuo geležinkelių transporte, jo veikla susijusi su lokomotyvų valdymu.

Trumpa ekskursija į profesijos istoriją

Vos nutiesus pirmuosius bėgius ir paleidus pirmąjį traukinį, iškilo jo valdymo klausimas. Sėkmingai kelionei reikia ne tik aktualių žinių, bet ir specifinių charakterio savybių.

Rusijoje „traukinio mašinisto“ profesija atsirado dar 1834 m. Iš pradžių bėgiais važiavo nedideli, vos keturių automobilių traukiniai. Jų greitis neviršijo 33 km/val. Tačiau padidinus galią ir greitį iki 42 km/val., reikėjo žmonių, kurie atlaikytų didėjantį krūvį. Todėl buvo organizuojami mokymo kursai geležinkelių transporto valdymo žinioms ir įgūdžiams įgyti.

Mašinistai buvo ypač paklausūs Sovietų Sąjungos laikais. Bėgių tiesimas vyko didžiuliu tempu, šalyje buvo gaminami įvairūs traukiniai kroviniams ir keleiviams vežti. Reikėjo kvalifikuotų žmonių, visiškai apmokytų valdyti traukinį.

Būdingi specialybės bruožai

Vairuotojo profesija dažnai vertinama kaip grynai vyriška profesija. Tačiau niekas neapribos moterų atstovų, jei jos nusiteiks išmokti šio įgūdžio. Tačiau norint, kad pasirinkimas būtų informuotas, būtina tiksliai žinoti profesijos „traukinio mašinisto“ aprašymą.

Specialybė turi keletą specifinių savybių, į kurias turėtumėte atkreipti dėmesį. Užsiėmimas reikalauja ne tik ištvermės, bet ir puikios sveikatos. Todėl stojant į atitinkamą mokymo įstaigą reikės medicininės pažymos apie tinkamumą.

„Traukinio mašinisto“ profesija reiškia žinias apie mašinų ir automatinių įrenginių, esančių lokomotyvo kabinoje, technines savybes.

Vairuotojas turi būti itin susikaupęs. Norint išvengti avarijos, reikia atkreipti dėmesį į kelio ženklus, oro sąlygas ir prietaisų rodmenis. Tolimojo susisiekimo traukiniuose visada yra padėjėjų, kurie vyriausiajam mašinistui parūpina ir suteikia galimybę pailsėti.

Pagrindinės lokomotyvo mašinisto pareigos

Kai traukinys juda, mašinistas ir padėjėjas atlieka šias pagrindines funkcijas:

• sekti ženklus ir signalus geležinkelio kelyje;
• stebėti prietaisų skydelio rodmenis, kurie rodo nepertraukiamą visų riedmenų darbą;
• stebėti lokomotyvo būklę ir jo vientisumą;
• duoti nustatytus signalus prie įėjimo į stotį;
• atsakingas už manevrų saugumą;
• Jei nustatomi gedimai, jie turi nedelsdami apie tai pranešti stoties budintiems pareigūnams.

„Traukinio mašinisto“ profesija reikalauja dažno nebuvimo namuose. Tačiau tai suteikia galimybę pamatyti daug naujų vietų. Todėl šią specialybę dažnai renkasi naujų patirčių trokštantys ir geležinkelių transporto techninių charakteristikų studijuoti pasirengę žmonės.

Žaislinis geležinkelis

Vaikų geležinkelyje reikia apsilankyti tiems vaikams, kurie per profesinio orientavimo pamokas rašo rašinį tema „Mano ateities profesija – traukinio mašinistas“.

Tokios organizacijos jau egzistuoja daugelyje Rusijos miestų. Svajojantiems vairuoti ne tik žaislą, o tikrą visavertį traukinį bėgiais, organizuojami specialūs mokymai. Gavę reikiamų žinių vaikinai gali dirbti tikrais konduktoriais, stoties budėtojais, net padėti vairuotojui vairuoti tikrą traukinį su keleiviais.

Vaikų geležinkelis ne tik teikia pramogų paslaugas mažiems vaikams, bet yra ir papildomo ugdymo įstaiga. Vaikai nuo 8 iki 15 metų gali mokytis įvairių geležinkelių specialybių ir įgytus įgūdžius įtvirtinti praktikoje.

„Traukinio mašinisto“ profesijos vaikai mokomasi ne tik klasėse. Tikruose kiek mažesnio formato traukiniuose ir siauresniame bėgių kelyje, griežtai vadovaujant suaugusiajam, paauglys įvaldo sudėtingo įgūdžio pagrindus.

Vaikų geležinkelyje viskas tikra. Kiek techniškai įmanoma, visa įranga atitinka bendrosios paskirties trasų įrangą. Ir nors bėgiai nepasiekia bendro bėgio, traukinys visiškai atitinka visavertį keleivinį lokomotyvą, o žmonės – tikri.

Vairavimo mokymas

Svajojantiems užkariauti sunkią mašiną ir tapti ilgo traukinio vadovu pravartu žinoti, kur įgyti traukinio mašinisto profesiją. Specialybės dėstomos geležinkelių technikos mokyklose, stojant galima po 9 metų vidurinės mokyklos.

Pagrindinės disciplinos, kurių mokysis būsimieji studentai, yra susijusios su technikos mokslais, žmonių ir krovinių vežimo saugos taisyklėmis, geležinkelių eismo pagrindais.

Norint kompetentingai valdyti visą traukinį, būtina išstudijuoti jo charakteristikas ir žinoti programinę įrangą bei jos veikimo principus.

Kad svajonė išsipildytų, belieka išsirinkti artimiausią mokymo įstaigą, kurios sąrašas gana platus. Tarp žinomiausių yra: Saratovo, Samaros, Orenburgo, Penzos geležinkelio transporto technikos mokyklos.

Norint įgyti aukštąjį išsilavinimą, būtina stoti į valstybinius geležinkelių universitetus, kuriuose galima įgyti traukinio mašinisto profesiją ir geležinkelių inžinieriaus kvalifikaciją. Universitetai yra Maskvoje, Sankt Peterburge, Samaroje, Rostove, Tolimuosiuose Rytuose ir kituose regionuose.

Profesijos paklausa

Prieš pasirenkant būsimą profesiją, svarbu žinoti jos perspektyvas. Prieš porą metų „Rossijskaja gazeta“ paskelbtame sąraše lokomotyvo mašinisto specializacija užima lyderio poziciją.

Paklausą liudija darbdavių prašymai darbo biržose, tarp kurių 33% visų atitiko „mašinisto“ darbo vietą.

Specialybės privalumai ir trūkumai

Kaip ir bet kuri kita, vairuotojo profesija turi neabejotinų pranašumų. Vienas iš jų siejamas su romantikos aura, kai žmogus nuolat juda ir pamato daug naujų vietų. Tačiau šis pranašumas taip pat sukelia trūkumų. Profesijos specifika verčia žmogų ilgam būti toli nuo šeimos, o tai kai kam gali netikti.

Tačiau didžiulė atsakomybė už keleivių gyvybes ir krovinio saugumą garantuoja ir padorų atlyginimą. Be to, Rusijos geležinkeliai savo darbuotojams teikia papildomą paramą premijomis, kuponais į sanatoriją ir ilgomis atostogomis.

Minusas – didelis stresas kūnui ir kenksmingų veiksnių įtaka sveikatai. Vairuotojo pamaina trunka 12 valandų, kurias jis praleidžia uždaroje erdvėje ir itin susikaupęs.

Spygliuotas kelias

Po mokymų visi specialistai pradeda savo kelionę kaip vairuotojo padėjėjai. Priklausomai nuo pagrindinio išsilavinimo ir praktinių įgūdžių, siekiantis specialisto asistento pareigas gali eiti nuo kelių mėnesių iki dvejų metų.

Tik patikrinus profesionalą ir išlaikius atitinkamą pokalbį, žmogumi pasitikima vadovauti savarankiškai

Geležinkelyje supranti, kas yra „karstas ant ratų“.

Pažvelkite į profesiją iš vidaus- Tai atsitinka ne dažnai. Aš buvau sėkmingas. Kaip tik per Geležinkelio dieną, kuri buvo švenčiama rugpjūčio 6 d., vienoje įmonėje prie šašlykinės susikalbėjome su dyzelinio lokomotyvo vairuotoju. Andrejui 34 metai. Prekiniuose ir keleiviniuose traukiniuose jis praleido 13 metų. Ji myli savo darbą, nors dažnai keikiasi – sako, kad kitaip apie šią profesiją kalbėti negalima. Aš paprašiau vieno dalyko: namų stoties , mes neįvardijame to, ant kurio jis gyvena - Niekada negali žinoti, kas nepatiks viršininkams.

Andriukha buvo vienintelis kompanijoje, kuris net negėrė - rytoj jis skrenda, o traukinyje dėl to laikosi griežtai. Žodis po žodžio jis papasakojo, kaip viskas veikia jų versle:

Prieš kiekvieną kelionę atliekame medicininę apžiūrą – pulsą, kraujospūdį, alkotesteriu, ant piršto uždedamas speciali manžetė. Jie taip pat patikrina po to. Aparatinės įrangos medicininė apžiūra iš esmės yra kaip pasiruošimas kosmosui. Dažniausiai žmonės neina „per savo širdį“. Ir kalbant apie viziją. Kreipiantis dėl darbo, vizija turi būti šimtaprocentinė. O tie, kurie jau dirba, gali nešioti akinius. Vairuotojai į pensiją išeina sulaukę 55 metų.

Pamaina trunka iki 12 valandų. Prie to pripranti, bet vis tiek norisi naktimis miegoti. Mums abiem su padėjėju reikia būti ant kojų – nėra tokio dalyko, kad vienas atsigultų pailsėti, o kitas vairuoja traukinį. Taip, tai neveiks ir techniškai: apyrankė ant rankos to nepadarys. Kaip suprantu, reaguoja į odos atsparumą. Truputį užsnūdau, apyrankė mirksi. Jei nepabusi, pypsi. Na, o jei tai nepadės, po septynių minučių įsijungs avarinis stabdys ir traukinys sustos. Tiesa, už tai, jei esi gyvas ir turi atmintį, jie gali būti griežtai nubausti. Jie bus perkelti iš vairuotojų į padėjėjus arba net iš viso atleisti. O atlyginimas tūkstančiams bus sumažintas iš karto 25. Su visais papildomais mokėjimais gaunu apie 80 – pastebimai.

Nepažįstamų asmenų buvimas vairuotojo kabinoje yra griežtai draudžiamas

Beje, tokią istoriją pasakoja visi mašinistai. Kiekvienam traukiniui surašomas dokumentų paketas – atvykus į stotį jie turi būti suvynioti ir įmesti į specialų bunkerį. Taigi vienas padėjėjas užsnūdo ir mieguistas griebė ne „vamzdžio“ su popieriais, o savo partnerio termosą ir įmetė į prietaisą.

Tolimųjų reisų traukiniai turi autopiloto tipo sistemą. 700 km ruožuose be šito jūs tiesiog išprotėsite: neprisiminsite, kur yra pakilimas, kur nusileidimas, kur reikia stabdyti, kur reikia pridėti galią - įgyti, kaip sakome.

Sunkiausia darbo dalis, kai partrenkiami žmonės ar gyvūnai. Sako, stirną sutraiškyti gaila, o žmogų – baisu. Dažniausiai miršta melomanai su ausinėmis, narkomanai-savižudybės. Močiutės mėgsta šį verslą, nes sunkiai girdi. Tačiau, kaip bebūtų keista, su girtais susiduriame retai.

Tas, kuris iš mūsų brolių tikina, kad „man taip buvo daug kartų ir aš net nesuklydau“, žinoma, meluoja. Arba labai mažai dirbo padėjėju ir nėjo ištraukti to, kas liko iš žmogaus. Porą kartų ištraukiau.

Pastebėjus, kad kas nors pakeliui, reikia 700 - 800 metrų, kad sulėtintumėte tūkstančio tonų traukinį, važiuojantį šimto kilometrų per valandą greičiu. Dažniausiai jų neužtenka.

Norint sustabdyti 100 km/h greičiu lekiantį traukinį, reikia bent 800 metrų, tad pagautiems ant bėgių beveik nėra galimybių pabėgti

Partrenkdamas žmogų vairuotojas turi sustoti ir suteikti pagalbą. Jei nėra kam jo aprūpinti, lavoną reikia nunešti į šalį ir judėti toliau.

Vairuotojai perėjose – kitas reikalas. Idiotas lipa po užtvara, bando paslysti prieš traukinį, o jo mašina pilna žmonių. Čia taip pat dažniausiai neturite šansų: įjungiate avarinį stabdymą ir įlipate į galinę kabiną pabėgti. Buvo ne vienas atvejis, kai susidūrus su sunkvežimiais žuvo lokomotyvų ekipažai.

2004 m., kai kreipiausi dėl darbo, vaikinai papasakojo istoriją apie „beprotišką traukinį“. IN Leningrado sritis Nuo bėgių nuvažiavęs traukinio mašinistas tyčia nuvažiavo traukinį prie raudono semaforo signalo ir per stebuklą jokių rūpesčių nesukėlė. Jis buvo sustabdytas tik išjungus įtampą kontaktinis tinklas. Dabar jūs negalėsite peršokti raudonos šviesos. Stotyse veiks atstatymo rodyklė. Jei nesustosite, lokomotyvas nukris nuo bėgių.

Netinkami semaforai nėra neįprasti. Tokiu atveju lokomotyvo kabinoje yra atsarginis semaforas, kuris dubliuoja semaforų rodmenis ant žemės - mes juos vadiname „grindimis“. Jei kuris nors neveikia, jis vis tiek siunčia kodus išilgai bėgių, kuriuos nuskaito lokomotyvo įrenginys. Ir mes pagal jį naršome.

Yra normalių situacijų, kai galima važiuoti per raudoną šviesoforo signalą, tačiau apie tai turi informuoti dispečeris. Tarkime, reikia stumti traukinį priekyje, jei jis sugenda ir dėl to gresia atidėti skrydžiai.

Turime taisyklę: nepalikite lokomotyvo be priežiūros. Net ir stovint, vairuotojas arba jo padėjėjas turi būti kabinoje. Taip daroma tam, kad traukinys netyčia nenuriedėtų ir neįliptų svetimi žmonės. Neturime su savimi jokių gynybos priemonių – kaip sakoma, „kas pas mus ateis su raktu, mirs nuo rakto“. Iki šiol, ačiū Dievui, nebuvo nuo ko gintis. Galbūt tik iš pačių mašinų, su kuriomis dirbame. Prisimenate siaubo istorijas apie karstą ant ratų? Geležinkelyje sužinojau, kas tai yra. Lokomotyvo tarnavimo laikas yra 30 metų, o beveik pusė mūsų dirba 35 ir daugiau metų. Baisu į juos žiūrėti – judėdami jie tiesiogine to žodžio prasme subyra, tenka nuolat lopyti.

Galbūt todėl moterys nėra samdomos vairuotojomis - nors girdėjau, kad kažkurioje Maskvos stotyje padėjėja buvo ponia. Man tegul pabando, jei kam patinka. Bet aš pati nenorėčiau turėti tokios partnerės: koks darbas būtų su ja dirbti.

Važiuoti Maskvos elektriniais traukiniais pavojinga gyvybei

„Rostransnadzor“ pranešė apie sostinės priemiestinio elektrinio transporto patikrinimo rezultatus. Jis buvo įvykdytas po didelės avarijos Kunceve, įvykusios balandį. Tada susidūrė elektrinis traukinys ir keleivinis traukinys. Aštuoni žmonės paguldyti į ligoninę, 30 prireikė medikų pagalbos.

Sostinės kelių blokų depų patikrinimas, atliktas po avarijos Kunceve, atskleidė daug pažeidimų. NTV kanalo rėmelis

Pažeidimai nustatyti penkiuose daugiabučių padalinių sandėliuose: Perervoje, Domodedovo, Aprelevkoje, Nachabino ir Lobnia. Paaiškėjo, kad traukiniuose sugedo stabdžių ir gaisro gesinimo sistemos, traukiniai buvo suremontuoti formaliai: pasirašyti protokolai, tačiau darbas atliktas nekokybiškai. Maskvos priemiesčio elektriniai traukiniai per metus perveža apie 540 mln. Specialistai pastebi: kol nepasikeis požiūris į saugų eismą Rusijos geležinkeliuose, visi nesame apsaugoti nuo dar vienos avarijos.