Alternatyvių degalų naudojimas. Veselovas, Genadijus Vasiljevičius.

Praėjus 100 metų po to, kai visiškai atsisakė burlaivių, laivų statytojai vėl kreipiasi į vėjo energiją, siekdami sumažinti kuro sąnaudas.
Štai keletas transporto laivų projektų, kuriuose naudojami alternatyvūs šaltiniai kroviniams pristatyti.

Eco Marine Power – saulės baterijos veikia kaip burės

Japonijos kompanija Eco Marine Power (EMP) nusprendė vienu metu sukurti ir burinį, ir aukštųjų technologijų laivą, tradicines bures pakeisdama .

EMP yra novatoriška įmonė, kuri taiko naujas technologijas kurdama ir statydama jūrų laivus. Bendrovės inžinieriai ir mokslininkai užsibrėžė tikslą sukurti ekologiškesnius variklius jūrų ir upių transportui, kad būtų sumažintas tiek tradicinių energijos šaltinių, tiek jų naudojimo daroma žala aplinkai.

Vietoj tradicinių burių buvo naudojamos valdomos burės saulės elementai. Pirma, didelis jų plotas ir valdomas sukimosi mechanizmas leis plokštes naudoti kaip įprastas bures. Antra, reiso metu sukaupta elektros energija bus naudojama varikliams, manevruojant laivui uoste.

Kiekvienos saulės baterijos besisukanti sistema leidžia puikiai ją išdėstyti vėjyje arba esant blogam orui visiškai išimti. Sulenkus horizontaliai, saulės kolektorių aktyvūs paviršiai vis tiek bus nukreipti į saulės šviesą ir papildomai įkraus borto baterijas.

EMP atstovai tvirtina, kad jų aukštųjų technologijų burių konstrukcijos standumas ir patikimumas gali atlaikyti net labai stiprias audras jūroje, todėl laivas išliks vandenyje ir judės patvirtintu kursu net tada, kai įprasti burlaiviai to nepajėgs. Be to, naujoms burėms reikia minimalios priežiūros.
EMP inžinieriai paskaičiavo, kad įprastą laivą aprūpinus tokiomis unikaliomis burėmis kuro sąnaudos sumažės 20 proc., o jei laive bus sumontuoti ir papildomi elektros varikliai, tai sąnaudos sumažės beveik perpus – apie 40 proc.

DUJINIO KURO LAIVO PROJEKTAS

Maskva 2011 m .

Atlikėjai:

Pagrindinis dizaineris (g. 1984 m.)

Inžinierius projektuotojas (g. 1984 m.)

Dizaino technikas (g. 1989 m.)

Temos vedėjas:

Mokslo ir gamybos centro „Rechport“ direktorius doc. A. K., Tatarenkovas

Esė

Ataskaitoje yra 13 puslapių teksto, 1 lentelė, 5 paveikslai, 1 šaltinis

PROJEKTO P51 MOTORINĖS MOTORINĖS PROJEKTAVIMAS, KONSTRUKCIJA, PERRENGIMAS, SUspaustų IR SUSKSKINTŲ GAMTINIŲ DUJŲ (METANAS).

Plėtros objektas: vidaus vandenų laivai su alternatyviu kuru, t.y. galimybė laivuose naudoti du dujinio kuro variantus: suslėgtas gamtines dujas arba suskystintas gamtines dujas.

Darbo tikslas: Perspektyvus dujinio kuro panaudojimas naujos kartos upių laivams.

Gautas rezultatas: perspektyva upių laivuose naudoti dujomis varomą jūrų elektrinę (SPP), visų pirma, esminis sprendimas dėl dujų įrangos išdėstymo P51 projekto „P“ klasės laivuose.

Didelė dyzelinio kuro kaina verčia laivų savininkus išspręsti radimo problemą alternatyvūs tipai kuro ir kai kurių laivų grupių perkėlimas į juos.

Dėl tendencijos, kad Maskva tampa ekologišku miestu, Maskvos transporto mazge nėra didelių oro masių, kurios išsklaidytų kenksmingas emisijas. Atsižvelgiant į tai, siekiant padidinti vandens transporto konkurencingumą, palyginti su kitomis transporto rūšimis, būtina nustatyti prioritetinę sritį, susijusią su išmetamųjų dujų toksiškumo mažinimu.

Viena iš šių sričių yra laivų elektrinių pertvarkymas, kad jos būtų naudojamos nuo dyzelinio kuro prie dujų. Kartu būtina pabrėžti galimybę laivuose naudoti dviejų rūšių dujinį kurą: suslėgtas gamtines dujas arba suskystintas gamtines dujas.

Projekte siūloma esamus vidaus vandenų laivybos laivus pakeisti į dujinį kurą, taip pat statyti naujus laivus naudojant dujinį kurą.

VNIIGaz ir Maskvos valstybinės vandens transporto akademijos Laivų elektrinių katedroje buvo atliktas techninis ir ekonominis suskystintų ir suslėgtų gamtinių dujų panaudojimo Maskvos vandens baseino upių laivuose efektyvumo tyrimas [Tyrimo darbų ataskaita tema VI/810. M., MGAVT, 1997. Miesto linijų upių motorinių laivų jėgainės pertvarkymas Maskvos srityje (naudojant R-51 projekto „Maskva“ motorlaivio pavyzdį) darbui su suslėgtomis gamtinėmis dujomis] , kuris parodė galimybę naudoti dujas laivuose upės laivynas.

1998 m. Maskvos valstybinė vandens transporto akademija perrengė projekto R51E (Maskvos tipo) keleivinio motorlaivio „Uchebny-2“ elektrinę, kad ji veiktų suslėgtomis dujomis. Įranga buvo pertvarkyta pagal laivų statybos centro projektą, sukurtą projektų P35 (Neva) ir P51 (Maskva) laivams.

Eksperimentiniai tyrimai parodė tiesioginę ekonominę dujų naudojimo naudą. Kartu buvo nustatytas poreikis įrengti papildomus signalizacijos jutiklius, kurie praneša apie dujų nuotėkį ir, esant nutekėjimui, siunčia signalą, kad sistema automatiškai perjungtų dirbti dyzeliniu kuru.

Nepaisant daugybės teigiamų suslėgtų ir suskystintų dujų naudojimo aspektų, reikėtų pažymėti pagrindinį tokių sistemų trūkumą. Visų pirma, tai yra naudingos erdvės praradimas promenados denyje (m/v „Uchebny-2“

Suslėgtomis dujomis eksploatuojamiems laivams buvo sumontuoti 32 suslėgtų dujų balionai, kurių kiekvieno tūris yra 50 litrų, o tai rodo suskystintųjų dujų pranašumą. Kitas trūkumas yra Rusijos upių registro taisyklių reikalavimų nebuvimas laivams, turintiems minėto tipo įrenginius, ir, žinoma, pagrindinis ribojantis veiksnys yra dujų degalinių tinklo trūkumas. O jei už kelių transportasŠis tinklas vystosi, tada vandens transportui, kuriam būdingi dideli pajėgumai ir transporto linijų ilgis, šis klausimas išlieka aktualus.

Žinoma, tai pareikalaus kapitalo investicijų, tačiau bus galima pasiekti:

1. Aplinkos būklės gerinimas akvatorijose, 50 % sumažinant toksinių emisijų ir jūrinių dyzelinių variklių išmetamųjų dujų neskaidrumą.

2. Kuro sąnaudų sumažinimas 20-30%.

Šiuo atžvilgiu laivų pertvarkymas į dujas suteikia ne tik ekonominės naudos, bet ir pagerina aplinkos būklę (švari oro erdvė).

Transporto laivuose labiausiai įmanoma naudoti suskystintąsias dujas, kurias lemia didelė elektrinių galia ir ilgas linijų ilgis (reikalingi dideli dujų atsargų kiekiai, prarandant viršutinių denių naudingąjį plotą). ). Šiuo atžvilgiu dujovežiai bus reikalingi atokioms vietovėms. Todėl pagrindinė idėja turėtų būti sukurti indų tipus, atitinkančius pavojingas produktų savybes, nes kiekvienas produktas gali turėti vieną ar daugiau pavojingų savybių, įskaitant degumą, toksiškumą, ėsdinimą ir reaktyvumą. Gabenant suskystintas dujas (produktas yra atšaldytas arba veikiamas slėgiu), gali kilti papildomų pavojų.

Dėl rimtų susidūrimų ar įžeminimo gali būti sugadintas krovinio bakas, dėl kurio produktas gali nekontroliuojamai išsiskirti. Dėl tokio nuotėkio produktas gali išgaruoti ir pasklisti, o kai kuriais atvejais – trapus dujovežio korpuso lūžis. Todėl toks pavojus, kiek praktiškai įmanoma, remiantis šiuolaikinėmis žiniomis ir mokslo bei technologijų pažanga, turi būti sumažintas iki minimumo. Šie klausimai visų pirma turėtų būti atspindėti Rusijos upių registro taisyklėse. Tuo pačiu metu reikalavimai dujovežiams ir, galbūt, chemikalams, turėtų būti pagrįsti patikimais laivų statybos, laivų inžinerijos principais ir šiuolaikiniu įvairių gaminių pavojingų savybių supratimu, nes dujovežių projektavimo technologija yra ne tik sudėtingas, bet ir sparčiai besivystantis, todėl reikalavimai negali likti nepakitę.

Ryšium su tuo, kas išdėstyta pirmiau, šiandien kyla kūrimo klausimas reguliavimo sistema laivų, naudojančių dujinį kurą, ir jį gabenančių laivų atžvilgiu.

Remdamiesi tuo, kas išdėstyta pirmiau, galime daryti išvadą, kad toliau didėjant pasaulinėms kainoms ir dėl to - Rusijos kainos dyzeliniam kurui laivų savininkai priversti ieškoti alternatyvių problemos sprendimo būdų, vienas iš jų – dujų naudojimas. Tačiau dujinį kurą (tiek suslėgtas gamtines dujas, tiek suskystintas) upių laivuose patartina naudoti tik esant išvystytam degalinių tinklui.

Šiuolaikinėmis sąlygomis pramoninių dujų degalinių statyba yra valstybės lėšų švaistymas, o kitų tokių objektų finansavimo šaltinių rasti neįmanoma. Todėl statybos miesto viduje ir daugybė didelių gyvenvietės dujų degalinių, kurios būtų naudojamos ne tik laivų, bet ir transporto priemonių papildymui. Kad būtų galima papildyti laivus atokiose vietovėse, galima naudoti dujovežius, kuriuos patartina statyti pramonės įmonėse. Tokiu atveju, be vyriausybinių įstaigų, tokių objektų statybos galimybe gali susidomėti tokios organizacijos kaip „Gazprom“, Aplinkos fondas, Maskvos vyriausybė ir nemažai kitų įmonių.

Pramonė (pvz. ENERGOGAZTECHNOLOGY LLC ir kt.) gamina stūmoklinius dujinius variklius su kibirkštiniu uždegimu ir jų pagrindu pagamintus gaminius: elektros agregatus, jėgaines, variklių generatorius (dujų generatorius) ir kt. Visi dujiniai varikliai su išoriniu mišinio formavimu.

Scheminė schema ir įranga, skirta eksploatuoti laivo elektrinę naudojant dujinį kurą.

Kuro dujos paruošiamos degimui dujotiekyje (1 pav.). Toliau kuro dujos, kurių slėgis lygus atmosferos slėgiui, patenka į maišytuvą (2 pav.), kur jos sumaišomos su oru reikiama proporcija. Dujų ir oro mišinio, patenkančio į variklį, dozavimą atlieka droselio sklendė (3 pav.) su elektrine pavara.

Sukimosi greitį ir kibirkščių susidarymą valdo dujinė variklio valdymo sistema. Ši sistema atlieka dujinio variklio avarinio įspėjimo sistemos funkcijas, reikiamu metu atidaro ir uždaro elektromagnetinio kuro vožtuvą užvedant ir išjungiant variklį.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Ryžiai. 2 Maišytuvas

3 pav. Droselio vožtuvas

SPC „Rechport“ atliko keletą preliminarių tyrimų dėl m/v „Moskva“ pr R-51 dujų balionų išdėstymo (vieno baliono matmenys: ilgis - 2000 mm, Ø 401 mm). , tūris 250 l.), lyginamieji veiklos rodiklių perskaičiavimai pateikti žemiau 1 lentelėje, o išdėstymo schemos (parinktys) pateiktos 4 pav.

Šiai permontuotai įrangai reikalingas papildomas sutvirtinimas, siekiant užtikrinti palapinės konstrukcijos tvirtumą. Preliminari armatūros konstrukcija parodyta fig. 5.

1 lentelė

Pagrindiniai korpuso matmenys, m: ilgis – 36; plotis – 5,3; šono aukštis – 1,7	Serijinis m/v "Moskva" su dyzeliniu varikliu		m/v „Moskva“ su dujinio vidaus degimo variklio sistema	m/v „Moskva“ su dujinio vidaus degimo variklio sistema
Kuro bakų vieta
	tentas+laivagalis
Navigacijos autonomija, dienos
Skrydžio trukmė, valanda
Keleivių skaičius, žmonės
dizainas
faktinis

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src=">

b) pašaras (12 cilindrų)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src=">

Ryžiai. 5 Preliminarus tentų sutvirtinimo projektas.

Naudotų šaltinių sąrašas

1. Tyrimo ataskaita VI/810 tema. M., MGAVT, 1997. Miesto linijų upių motorinių laivų jėgainės pertvarkymas Maskvos srityje (naudojant projekto R-51 „Maskva“ motorlaivio pavyzdį) darbui su suslėgtomis gamtinėmis dujomis.

Tarptautinės iniciatyvos mažinti anglies dvideginio (CO2) ir kitų kenksmingų laivų išmetamų teršalų kiekį skatina ieškoti alternatyvių energijos šaltinių.

Visų pirma, klasifikacinės bendrovės DNV GL ataskaitoje nagrinėjamas kuro elementų, dujų ir garo turbinų naudojimas kartu su elektros pavaros sistemomis, kurios gali būti efektyvios tik kartu su aplinkai nekenksmingesniu kuru.

Šiuo metu kuro elementų naudojimas laivuose yra tobulinamas, tačiau prireiks daug laiko, kol jie galės pakeisti pagrindinius variklius. Koncepcijos šia kryptimi jau egzistuoja, pavyzdžiui, VINCI Energies keltas. Tokio laivo ilgis yra 35 m. Jis galės išlaikyti energijos, gautos iš atsinaujinančių šaltinių, krūvį 4 valandas. Bendrovės tinklalapyje rašoma, kad toks laivas tarp Prancūzijai priklausančios Ouessant salos ir žemyno kursuoja nuo 2020 m.

Baterijų ir vėjo energijos naudojimas taip pat laikomas naujoviškomis technologijomis.

Vėjo varomas laivas „The Vindskip“.

Baterijų sistemos jau naudojamos laivyboje, tačiau technologijos naudojimas jūriniams laivams yra ribotas dėl mažo efektyvumo.

Galiausiai vėjo energijos panaudojimas, nors ir nėra naujas, dar turi įrodyti savo ekonominį patrauklumą šiuolaikinėje laivų statyboje.

Primename, kad nuo 2020 metų sausio 1 dienos sieros kiekis (SOx) degaluose neturėtų būti didesnis nei 0,5 proc., o šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija iki 2050 metų turėtų būti sumažinta 50 proc., remiantis naujausiu Tarptautinės jūrų organizacijos sprendimu ( TJO).

Alternatyvūs degalai

Šiuo metu svarstomi alternatyvūs degalai: suskystintos gamtinės dujos (SGD), suskystintos naftos dujos (SND), metanolis, biodegalai ir vandenilis.

Šiuo metu TJO rengia saugos kodeksą (IGF Code) laivams, naudojantiems dujas ar kitą aplinkai nekenksmingą kurą. Darbai tęsiami metanolio ir žemos pliūpsnio temperatūros kuro srityje.

Kitoms degalų rūšims IGF kodeksas dar nebuvo sukurtas, į kurį laivų savininkai turi atsižvelgti.

Poveikis aplinkai

DNV GL duomenimis, SGD išskiria mažiausiai šiltnamio efektą sukeliančių dujų (pagrindinės šiltnamio efektą sukeliančios dujos yra vandens garai, anglies dioksidas, metanas ir ozonas). Tačiau nesudegęs metanas, kuris yra pagrindinė SGD sudedamoji dalis, išmeta 20 kartų daugiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų nei anglies dioksidas (CO2 – anglies dioksidas).

Tačiau, dviejų degalų variklių gamintojų teigimu, nesudegusio metano kiekis šiuolaikinėje įrangoje nėra toks didelis, o juos naudojant šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis laivyboje sumažėja 10-20%.

Anglies pėdsakas (šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis, atsirandantis dėl organizacinės veiklos ir krovinių gabenimo veiklos) naudojant metanolį ar vandenilį yra žymiai didesnis nei naudojant mazutą (HFO) ir jūrinį gazolį (MGO).

Naudojant atsinaujinančią energiją ir biokurą, anglies pėdsakas yra mažesnis.

Aplinkai nekenksmingiausias kuras yra vandenilis, gaminamas iš atsinaujinančios energijos. Ateityje gali būti naudojamas skystas vandenilis. Tačiau jis turi gana mažą tūrinį energijos tankį, todėl reikia sukurti didelius saugojimo plotus.

Kalbant apie azoto emisiją, Otto ciklo vidaus degimo varikliams, varomiems SGD arba vandeniliu, nereikia išmetamųjų dujų apdorojimo įrangos, kad atitiktų III pakopos standartą. Daugeliu atvejų dviejų degalų varikliai, veikiantys dyzeliniu ciklu, neatitinka standarto.

Azoto emisijos lygis naudojant įvairių rūšių degalus.

© Tishinskaya Yu.V., 2014 m

Šios temos aktualumą lemia tai, kad laivui eksploatuoti reikia daug kuro, o tai neigiamai veikia jo būklę. aplinką, nes didžiuliai krovininiai laivai kasmet į atmosferą išmeta milijonus kubinių metrų anglies dvideginio, padarydami atmosferai milžinišką žalą ir pagreitindami ledynų tirpimą ašigaliuose. Taip pat dėl ​​nestabilių naftos produktų kainų ir ribotų šių naudingųjų iškasenų atsargų inžinieriai nuolat ieško alternatyvių kuro ir energijos šaltinių.

Pasaulio laivyba yra pagrindinis aplinkos taršos šaltinis, kaip Pasaulinė prekyba reikalauja didžiulių naftos ir kitų degių medžiagų jūriniams laivams sunaudojimo, tačiau kadangi daugiau dėmesio skiriama CO2 emisijų mažinimui, akivaizdu, kad atėjo laikas keisti varymo sistemas arba apskritai rasti pakaitalą.

Šiuo metu tik vienoje šalyje iš naftos pagaminto variklių degalų suvartojimas gali siekti šimtus milijonų tonų. Tuo pat metu kelių ir jūrų transportas yra tarp pagrindinių naftos produktų vartotojų ir išliks pagrindiniais variklių degalų vartotojais iki 2040–2050 m.

Taip pat reikšmingas postūmis plėtrai Ši problema yra tai, kad pagal Tarptautinės konvencijos dėl teršimo iš laivų prevencijos reikalavimus yra sistemingai griežtinami reikalavimai sieros, azoto ir anglies oksidų bei kietųjų dalelių kiekiui išmetaluose iš jūros. laivai. Šios medžiagos daro didžiulę žalą aplinkai ir yra svetimos bet kuriai biosferos daliai.

Griežčiausi reikalavimai keliami emisijų kontrolės zonoms (ECA). Būtent:

· Baltijos ir Šiaurės jūros

· JAV ir Kanados pakrančių vandenys

· Karibų jūra

· Viduržemio jūra

· Japonijos pakrantė

· Malakos sąsiauris ir kt.

Taigi, 2012 m. jūrų laivų išmetamo sieros oksido standartų pokyčiai specialiose zonose ir visame pasaulyje yra atitinkamai 0 % ir 3,5 %. O iki 2020 m. sieros oksido emisijos iš jūrų laivų šiose zonose lygiai taip pat bus 0 proc., o visame pasaulyje jau sumažės iki 0,5 proc. Tai reiškia, kad reikia išspręsti cheminių medžiagų išmetimo į atmosferą mažinimo problemą kenksmingų medžiagų laivų elektrinių ir naujų, „draugiškesnių“ kuro ar energijos rūšių, skirtų naudoti laivuose, paieška.

Šioms problemoms spręsti siūloma naujoves diegti dviese įvairiomis kryptimis:

1) naujų, ekologiškesnių ir ekonomiškesnių kuro rūšių naudojimas eksploatuojant laivus;

2) Atsisakymas naudoti įprastą kurą saulės, vandens ir vėjo energijos naudojimui.

Panagrinėkime pirmąjį būdą. Pagrindiniai alternatyvių degalų tipai yra šie:

Biodyzelinas yra organinis kuras, gaminamas iš aliejinių kultūrų.

Firminio biodyzelino kaina yra maždaug du kartus didesnė už įprasto dyzelinio kuro kainą. 2001/2002 metais JAV atlikti tyrimai parodė, kad kai kure yra 20 % biodyzelino, kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose padidėja 11 %, o tik naudojant gryną biodyzeliną išmetamų teršalų kiekis sumažėja 50 %;

Alkoholiai yra organiniai junginiai, turintys vieną ar daugiau hidroksilo grupių, tiesiogiai prijungtų prie anglies atomo. Alkoholiai draudžiami kaip žemos pliūpsnio temperatūros kuras;

Vandenilis yra vienintelė kuro rūšis, kurios degimo produktas nėra anglies dioksidas;

Jis naudojamas vidaus degimo varikliuose gryna forma arba kaip skysto kuro priedas. Pavojus laikyti jį laive ir brangi tokiam naudojimui skirta įranga daro šios rūšies kurą visiškai nežadantis laivams;

Vandens-kuro emulsija gaminama laive specialioje instaliacijoje – tai taupo degalus, sumažina azoto oksido emisiją (iki 30 proc., priklausomai nuo vandens kiekio emulsijoje), tačiau didelės įtakos sieros oksido emisijai neturi;

Suskystintos ir suslėgtos degiosios dujos leidžia visiškai pašalinti sieros ir kietųjų dalelių išmetimą į atmosferą, radikaliai sumažinti azoto oksidų išmetimą 80%, o anglies dioksido emisiją žymiai sumažinti 30%.

Taigi, galima teigti, kad vienintelė nauja kuro rūšis, kurios naudojimas daro didelę įtaką laivų variklių aplinkosauginiam veiksmingumui, yra gamtinių dujų.

Pereikime prie antrojo būdo. Vėjas ir saulė yra labiausiai paplitę energijos šaltiniai žemėje. Daugelis organizacijų siūlo įvairiausių projektų, kad juos įgyvendintų kasdieniame gyvenime.

Tarptautinėje praktikoje jau yra keletas įgyvendintų ir dar neįgyvendintų laivų, savo laivybai naudojančių vėjo ir saulės energiją, projektų.

Siekdama sumažinti degalų sąnaudas dideliuose prekybiniuose laivuose pasaulio vandenynuose, grupė iš Tokijo universiteto sukūrė projektą „Wild Challenger“.

Naudojant milžiniškas ištraukiamas 50 metrų aukščio ir 20 metrų pločio bures, metines degalų sąnaudas galima sumažinti beveik 30 procentų. Siekiant maksimalios traukos, burės yra valdomos individualiai, o kiekviena burė yra teleskopinė su penkiomis pakopomis, todėl jas galima sukrauti, kai oras pasikeičia. Burės yra tuščiavidurės ir išlenktos, pagamintos iš aliuminio arba sustiprinto plastiko, todėl jos labiau primena sparnus. Kompiuteriniai modeliai, taip pat vėjo tunelio bandymai parodė, kad koncepcija gali veikti net esant šoniniam vėjui. Taigi projektas „Wind Challenger“ tikrai gali tapti kurą taupančių ateities kartos laivų kūrimu.

Bendrovė „Eco Marine Power“ parengė projektą „ Vandenis“, o tai reiškia „Vandenis“. Ypatinga šio projekto savybė – saulės baterijų naudojimas kaip burė.

Tokios burės netgi gavo savo pavadinimą „standžia burė“. Jie taps didelio projekto, kuris leis jūrų laivams jūroje, reide ir uoste be vargo naudotis alternatyviais energijos šaltiniais, dalimi. Kiekvienas burių skydelis automatiškai pakeis padėtį naudojant kompiuterinį valdymą, kurį kuria Japonijos įmonė. KEI System Pty Ltd“ Plokštes taip pat galima nuimti esant nepalankioms oro sąlygoms.

Naujausi saulės energijos technologijų pasiekimai reiškia, kad dabar galima naudoti saulės baterijų ir burių derinį, todėl šis projektas yra šiuolaikinės laivų statybos priešakyje.

Sistema" Vandenis» yra suprojektuotas taip, kad nereikalauja didelio laivo įgulos dėmesio ir yra gana lengvai montuojamas. Medžiagos, iš kurių gaminama standi burė ir kiti sistemos komponentai, yra perdirbamos.

Sistema" Vandenis» dėl greito projekto atsipirkimo taps patraukli laivybos kompanijų ir laivų operatorių investicijoms.

Galime daryti išvadą, kad abu šie būdai yra skirti toms pačioms problemoms spręsti. Šių projektų įgyvendinimas daro didelę įtaką pasaulinei laivybai, prisideda prie reikšmingo aplinkos taršos mažinimo ir kuro bei priežiūros sąnaudų mažinimo. Ką pasirinkti – kiekvieno reikalas. Paprastesnis įgyvendinimo būdas yra ekonomiško kuro naudojimas, nes ši technologija nereikalauja visiškai pakeisti laivyno, tačiau gali būti naudojama esamuose laivuose, tačiau vis tiek išlaikomas tam tikras kuro sąnaudų ir kenksmingų medžiagų išmetimo į atmosferą lygis. . Pasirinkus statyti laivus, kurių eksploatacijoje naudojami alternatyvūs energijos šaltiniai, viena vertus, reikia visiškai pakeisti laivyną, tačiau, kita vertus, dingsta kuro sąnaudos ir ženkliai sumažėja įvairių rūšių aplinkos tarša.

Literatūra

1. Sokirkin V.A. Tarptautinė jūrų teisė: vadovėlis / Sokirkin V.A.,

Šitarevas V.S. – M: Tarptautiniai ryšiai, 2009. – 384 p.

2. Shurpyak V.K. Alternatyvių energijos rūšių taikymas ir alternatyva

degalai jūrų laivuose [Elektroniniai ištekliai]. – Prieigos prie dokumentų režimas:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Ateities laivai [elektroninis išteklius]. – Prieigos prie dokumentų režimas:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Galimi ekonomiški laivai [elektroninis išteklius]. – Prieigos režimas

dokumentas: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Alternatyvi Vandenio sistema gali pakeisti pristatymą

[elektroninis išteklius]. – Prieigos prie dokumentų režimas: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

Daugumoje degalinių pasiekęs daugiau nei 30 rublių už litrą AI-92 benzino. Be to, ekspertai prognozuoja, kad tolesnis benzino kainų kilimas yra neišvengiamas, o tai natūraliai verčia susimąstyti, kokios gali būti benzininių (ir dyzelinių) automobilių alternatyvos.

Pažvelkime į kai kuriuos statistinius duomenis apie naftos degalų kainas:

AI-92 benzino kainų augimo dinamika

Dyzelinio kuro kainų augimo dinamika

Benzino kainų statistika įvairiose šalyse

Na, kaip paaiškėjo, tokių alternatyvų yra daug. Ir daugelis iš jų šiuo metu yra pakeliui į kūrybą ar net yra prekybos centruose. Nors kai kurioms alternatyvoms prireiks šiek tiek laiko, kol jos bus pradėtos naudoti, vis tiek įdomu sužinoti, su kokiomis įmonėmis šiandien dirba, kurios rūpinasi, kokiais automobiliais važinėja ateityje... Artimoje ateityje.

Taigi, kokie alternatyvūs degalai egzistuoja šiandien?

Vandenilis

Vandenilio naudojimas automobilio kurui gali sukelti Hindenburgo vaizdus, ​​tačiau iš tikrųjų tai gana saugu. Iš tikrųjų vandenilis gali būti naudojamas kaip degalai dviejų skirtingų tipų automobiliuose: automobiliuose su kuro elementais vandenilio pavidalu ir automobiliuose, kuriuose yra vidaus degimo variklis, skirtas naudoti vandenilį, o ne benziną.

Pirmuoju atveju vandenilis naudojamas elektros energijai gaminti, kuri vėliau naudojama elektros varikliui maitinti. Taigi vandenilinis automobilis naudoja kuro elementą savo elektrai gaminti. Cheminio proceso metu kuro elemente vandenilis ir deguonis sujungiami, kad būtų sukurta elektros energija, o vienintelis šio proceso šalutinis produktas yra vandens garai. Ši technologija jau naudojama Honda FCX Clarity, o automobilis šiuo metu sulaukia aukštesnių įvertinimų.

Vidaus degimo variklyje vietoj įprasto benzino ar dyzelino kuro šaltinis yra vandenilis. Vietoj kenksmingų CO 2 emisijų, kurias gamina benzinas, vandeniliniai automobiliai gamina tik vandens garus. Daugelis automobilių gamintojų šiuo metu bando vandenilinius automobilius. Šiuo metu BMW „Hydrogen 7“ yra bene geriausiai žinomas iš jų – įmonė Vokietijoje ir JAV išsinuomojo kelis mašinų prototipus, o kai kurie bandymai netgi parodė, kad automobilis iš tiesų važiuodamas valo aplink jį esantį orą.

Tačiau vandeniliniai automobiliai dar nėra plačiai pritaikyti daugiausia dėl to, kad šiuo metu nėra vandenilio degalinėms būtinos infrastruktūros. Tačiau kitą alternatyvaus kuro rūšį rasti yra šiek tiek lengviau – ir iš tikrųjų jį naudojate dabar.

Elektra

Gali atrodyti, kad elektromobiliai – ilgai lauktas proveržis alternatyvių degalų naudojimo srityje. Tačiau faktas yra tas, kad kai kuriuose ankstyviausiuose automobiliuose jau buvo naudojami elektros varikliai. Tačiau tik dėl pastarojo meto įvykių, įskaitant plačiai paplitusį priėmimą dėl agresyvios „Tesla“ transporto priemonių viešųjų ryšių kampanijos, elektromobiliai tapo perspektyvesniu kasdienio vairavimo metodu.

Bet kas trukdo technologijoms pasiekti mases? Akumuliatoriaus ir variklio technologija. Automobilio perkėlimas atima daug energijos, o tai važiuojant dideliu greičiu ir dideliais atstumais reikalauja daug energijos. Anksčiau elektromobiliai negalėdavo nuvažiuoti didelių atstumų (daugiau nei kelis kilometrus), o išsikrovus akumuliatoriams prireikė ilgų valandų, kol juos įkraudavo. Faktas yra tas, kad pats elektrinis variklis elektros suvartojimo atžvilgiu yra gana nepadorus. Prie to pridėjus milžinišką paties akumuliatoriaus svorį (šiuolaikiniame elektromobilyje jis gali sudaryti pusę viso automobilio svorio), ir šio tipo alternatyvių degalų trūkumai tampa gana dideli.

Tačiau naudojant naujas akumuliatorių technologijas kai kurie automobilių gamintojai tokius apribojimus įveikė. Naujos baterijos (tiksliau, ličio jonų baterijos) yra tokios pat, kokios yra jūsų mobiliajame telefone ar nešiojamajame kompiuteryje. Jie įkrauna gana greitai ir tarnauja ilgiau. Ir tokie automobiliai kaip „Tesla Model S“ juos naudoja ne tik fiziniam judėjimui, bet ir superautomobilio vertam veikimui. Kiti automobiliai, kurie taip pat įsitvirtina rinkoje, pavyzdžiui, Chevy Volt ir Toyota Prius, naudoja šių tipų baterijas kartu su vidaus degimo varikliu, kad sukurtų nauja klasė transporto priemonė, turinti platų judėjimo šaltinio naudojimo diapazoną. Akumuliatorius galima įkrauti prijungus mašiną prie įprasto lizdo; tačiau kai akumuliatorius pradeda senkti, įsijungia benzino generatorius, kad jį įkrautų ir automobilis neužgestų.

Biodyzelinas

Tikimės, kad atsižvelgėte į patarimą, kad neriebi dieta su ribotu keptu maistu yra naudinga jūsų sveikatai. Tačiau tas pats nebūtinai galioja jūsų automobiliui.

Biodyzelinas yra kuro rūšis, gaminama iš augalinio aliejaus. Juo gali važiuoti bet koks automobilis su dyzeliniu varikliu, tačiau nebandykite užvesti variklio į degalų baką įspausdami servetėlę, likusią po paskutinio apsilankymo McDonald's. Norint varyti automobilį, alyva tam tikru cheminiu būdu turi būti paversta biodyzelinu.

Pats procesas gali būti atliekamas namuose. Tiesą sakant, daugelis biodyzelino entuziastų degalus gamina patys, naudodami augalinį aliejų iš vietinių restoranų. Tačiau su šiuo procesu susijusi rizika yra nedidelė. Jei tai padarysite neteisingai, galite padaryti daug žalos savo automobiliui (jau nekalbant apie savo namus ir savo saugumą). Prieš bandydami gaminti biodyzeliną pagal bet kurį rastą receptą, įsitikinkite, kad taip yra gera idėja, kurį laiką pasipraktikavus su žmogumi, kuris tai jau sėkmingai padarė.

Tačiau biodyzelino entuziastai tokia idėja tikrai džiaugiasi. Šis kuras ne tik žymiai pigesnis ir švaresnis nei iškastinis dyzelinas, bet ir jūsų automobilio išmetamosiose dujose kvepės bulvytėmis... Jokių juokų!

Etanolis

Dabar žinote, kad užvesti automobilį galite net ir vartodami augalinį aliejų, bet ką daryti, jei labai nemėgstate važinėti bulvytėmis kvepiančiame mieste arba turite alergiją ar nemalonių asociacijų su šiuo kvapu? Kokie kiti variantai? Tiesą sakant, yra ir kitų variantų, kaip priversti automobilį važiuoti daržovėmis.

Etanolis taip pat yra vienas iš labiausiai paplitusių alternatyvių degalų rūšių. Vasarą jo dažnai pilama į benziną, kad būtų sumažintas kenksmingų teršalų kiekis. Etanolis iš tikrųjų yra alkoholio rūšis (bet net negalvokite bandyti jo gerti), pagaminta iš augalinės medžiagos. Jungtinėse Amerikos Valstijose jis dažniausiai gaminamas iš kukurūzų, o kitose šalyse, pavyzdžiui, Brazilijoje – iš cukranendrių.

Šiandien nemažai automobilių gamintojų siūlo savo automobilius su kelių degalų varikliais. Šie varikliai gali veikti naudojant tradicinį benziną arba E85 etanolio degalų mišinį, kur 15 procentų benzino ir 85 procentų etanolio. Etanolis tapo plačiai priimtas kaip geras būdas sumažinti benzino kainą šalyse, kur nafta perkama iš kitų šalių – puikus to pavyzdys yra JAV. Tačiau etanoliui pagaminti reikia gana daug energijos, todėl ten, kur nafta pigesnė, nes gaminama šalies viduje (Rusija yra viena iš tų šalių), etanolis nėra itin pelningas. Be to, vyrauja neįprastas įsitikinimas, kad kadangi ūkininkai gali uždirbti daugiau pinigų augindami javus etanolio gamybai, jie nustos auginti šiuos augalus maistui, o tai gali paskatinti maisto produktų kainų augimą.

Nepaisant šių rūpesčių, etanolis šiandien siūlo daug privalumų kaip alternatyvus kuras, o etanolio degalinių tinklas ir toliau auga daugelyje šalių.

Suskystintos gamtinės dujos

Tęsdami kulinarinę temą, atkreipiame dėmesį į tokią alternatyvią kuro rūšį, kuri, tiesa, nėra gaminama iš maisto produktų, bet jo galima rasti ir virtuvėje. Skirtingai nuo etanolio ir biodyzelino, tai nėra kažkas, ką galėtumėte valgyti ar gerti originaliu pavidalu, bet tai, ką geriausi virėjai naudoja gamindami: gamtines dujas.

Gamtinės dujos yra iškastinis kuras. Taip, tai nėra visiškai aplinkai nekenksmingas produktas, tačiau dėl jo naudojimo automobiliuose jis išmeta šiek tiek mažiau kenksmingų emisijų. Gamtinės dujos, kurias dažnai naudojate gamindami maistą ir šildydami namus, yra labai žemo slėgio gamtinės dujos, todėl suskystintos suteikia daug daugiau energijos ir užima mažiau vietos. Deginant suskystintas gamtines dujas (SGD), jos išskiria daug daugiau energijos. Taigi, pavyzdžiui, užuot tiesiog kaitinę sriubą – nesuslėgtos gamtinės dujos puikiai tą darbą atlieka – suskystintomis gamtinėmis dujomis galima maitinti didelius įrenginius, tokius kaip sunkvežimis. Apskritai tai yra pagrindinis tikslas, kuriam jis naudojamas – varyti didelius atstumus važiuojančius sunkiasvorius sunkvežimius.

Suskystintos dujos

Jei neseniai buvote iškyloje, tikriausiai esate susipažinę su kitu alternatyviu kuru: suskystintomis naftos dujomis (arba tiesiog SND). Vis dar nesate tikri, kad kada nors tai matėte? Na, o tada prisiminkite dujų degiklius su propano balionėliais arba krovinines gazeles su raudonu propano kanistru vietoj dujų bako!

Propanas yra įprastas suskystintųjų naftos dujų pavadinimas, nors tai nėra visiškai teisinga. Suskystintos naftos dujos yra žemo slėgio angliavandenilių dujos. Jį daugiausia sudaro propanas, bet taip pat yra ir kitų angliavandenilių dujų, ypač butano. Suskystintos naftos dujos laikomos esant slėgiui, kad išliktų skystoje formoje. Kaip ir suskystintos gamtinės dujos, suskystintos naftos dujos (SND) suteikia daug daugiau energijos, nors yra tankios, todėl tampa naudingesnės varant automobilius ir sunkvežimius.

Suskystintos dujos veikia paprastame vidaus degimo variklyje po labai nedidelių modifikacijų (tai teisingai vadinama SND montavimu ant automobilio – automobilio pritaikymas naudoti propaną). Nors daugelyje šalių, pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose, šios rūšies degalai nėra plačiai naudojami automobiliams, daugelyje šalių iki 10 procentų automobilių degalų sunaudojama suskystintos naftos dujos, o mūsų šalis yra viena iš lyderiai šiuo atžvilgiu naudoja NVS.

Suslėgtos gamtinės dujos

Paskutinis iš trijų alternatyvių degalų, turinčių panašius pavadinimus ir lengvai painiojamas, yra suslėgtos gamtinės dujos (SGD), kuriose dominuoja metanas.

Suslėgtos gamtinės dujos yra tas pats kuras, kurį galite naudoti jūsų namuose gaminant maistą ir šildyti, ir jis veikia jūsų namuose. Transporto priemonės atveju SGD taip pat saugomos aukšto slėgio balionuose. Ir tai dar viena dujinio iškastinio kuro modifikacija, kuri yra draugiškiausia aplinkai, išskirianti mažiausiai CO 2 išmetimo į atmosferą su panašiais eksploataciniais rodikliais, tačiau kartu yra ir viena tūriausių – mažiausiai susispaudžia, kai jis aušinamas esant žemam slėgiui, užimdamas daug daugiau vietos automobilyje nei ankstesni dviejų tipų alternatyvūs degalai.

Suspaustas oras

Oro yra visur, tad kodėl jo nepanaudojus kaip kurą savo automobiliui? Ir nors tai atrodo beprotiška idėja, nes oras tiesiog nedega, automobiliai vis tiek gali važiuoti suslėgtu oru.

Šio tipo mašinose oras suspaudžiamas aukšto slėgio vamzdžiuose. Nors tipiškas variklis naudoja orą, sumaišytą su benzinu (arba dyzelinu), kuris vėliau uždegamas kibirkštimi (arba aukštu slėgiu, jei tai dyzelinas), kad generuotų energiją, suslėgto oro variklis naudoja suslėgto oro plėtimąsi iš aukšto slėgio vamzdžio. varyti variklio stūmoklius.

Tačiau suslėgto oro transporto priemonės neveikia tik suslėgtu oru. Mašinoje taip pat yra elektros varikliai, kurie suspaudžia orą, tik tada siunčia jį į automobilio aukšto slėgio vamzdžius. Tačiau šie automobiliai negali būti laikomi visiškai elektriniais automobiliais, daugiausia dėl to, kad elektros varikliai tiesiogiai nevaro automobilio varydami jo ratus. Elektros varikliai yra daug mažesni nei naudojami elektromobiliuose, kur pagrindinė variklio funkcija yra varyti automobilį. Todėl suslėgto oro transporto priemonės sunaudoja daug mažiau energijos nei elektromobiliai.

Skystas azotas

Skystas azotas yra dar viena alternatyva naftos produktams. Azoto, kaip ir vandenilio, mūsų atmosferoje yra daug. Be to, kaip ir vandenilis, azotu varomi automobiliai išmeta daug mažiau kenksmingų teršalų nei benzinas ar dyzelinas. Tačiau nors vandenilis naudojamas automobilių kuro elementuose ir vidaus degimo varikliuose, skystu azotu varomiems automobiliams reikia visai kitokio tipo variklių.

Tiesą sakant, skystas azotas naudoja variklį, panašų į variklį, naudojamą pneumatinėje mašinoje. Tokiame variklyje, esant didžiuliam slėgiui, azotas laikomas suskystintas. Kad automobilis būtų varomas, azotas išleidžiamas į variklį, kur jis pašildomas ir plečiamas, kad būtų sukurta energija. Nors tipiškas benzininis arba dyzelinis variklis naudoja degimą stūmokliams varyti, skysto azoto variklis naudoja azoto plėtimąsi, kad galėtų varyti galios turbinas.

Būdamas draugiškas aplinkai ir efektyvus būdas varant transporto priemonę skystasis azotas susiduria su tomis pačiomis kliūtimis, kaip ir daugelis kitų alternatyvių degalų: trūksta degalinių tinklo visoje šalyje, kad būtų galima tiekti jį vartotojams.

Anglis

Kitas mūsų sąraše esantis alternatyvus kuras gali nustebinti ir daugeliui gali atrodyti, kad tai gana pasenusi degalų rūšis.

Techniškai anglis yra gana naujas alternatyvus kuras automobiliams – netiesiogiai, vienaip ar kitaip, nes viskas, kas nauja, yra gerai pamiršta sena, nors kai kurie traukiniai vis dar varomi anglimi. Tačiau XXI amžiuje savininkams nereikės kastuvu kibirų anglių į kurą deginančius įrenginius, jei apie tai iškart pagalvojote.

Tuo pačiu metu, kaip ir elektros variklis, kai automobilis varomas suslėgtu oru, anglis tiesiogiai variklio neduoda. Išmeskime tai iš kelio: elektromobiliai (dažniausiai) negamina elektros energijos. Jie neša energiją įkrautose baterijose. O baterijos įkraunamos iš standartinio lizdo, kuris potencialią energiją gauna iš elektrinės, kuri savo ruožtu gauna energiją... daugeliu atvejų deginant anglį. Tiesą sakant, 50 procentų pasaulio elektros gaunama iš anglimi kūrenamų elektrinių. Tai reiškia, kad kai einate žemyn energijos grandine, daugelis elektromobilių iš esmės yra anglimi varomi automobiliai.

Nors anglis turi panašių trūkumų kaip benzinas, ji taip pat turi tam tikrų pranašumų. Už nuvažiuotą kilometrą elektra iš anglies yra pigesnis būdas varyti automobilį nei benzinas. Be to, daugelis šalių turi dideles anglies atsargas – daug daugiau nei benzino. Be to, žmonės, kurie elektros energiją gauna iš kitų šaltinių, pavyzdžiui, hidroelektrinių ar atominės elektrinės, dar mažiau teršia atmosferą.

Saulės energija

Tiesiog ištarkite šį nuostabų pavadinimą garsiai: „saulės automobilis“! Saulės automobilis iš esmės yra įprastas elektromobilis, varomas saulės energijos, gaunamos iš automobilio saulės baterijų. Tačiau saulės baterijos šiuo metu negali būti naudojamos tiesiogiai maitinti automobilio variklį dėl nepakankamos galios, tačiau jomis galima išplėsti galios diapazoną ir taupyti elektros energiją iš tokių elektromobilių akumuliatorių.

Dimetilo eteris

Dimetilo eteris (DME) yra perspektyvus alternatyvus kuras dyzeliniuose varikliuose, benzininiuose varikliuose ir dujų turbinose dėl didelio cetano skaičiaus (analogiškas benzino oktaniniam skaičiui, kuris lemia kuro degimo kokybę jį suspaudus), kuris yra 55. vnt., palyginti su 40-53 vnt. dyzelinio kuro. Tačiau norint paversti dyzelinį variklį į dimetilo eterio variklį, reikia labai nedidelių pakeitimų. Dėl mažo kenksmingų emisijų kiekio DME atitinka griežčiausius toksiškumo standartus Europoje (Euro-5).

DME kuriamas kaip antros kartos sintetinis biokuras (BioDME), kuris gali būti gaminamas iš lignoceliuliozės biomasės, o šiuo metu aktyviausiai jį naudoja automobilių gamintojas „Volvo“.

Amoniakas

Amoniako dujiniai varikliai buvo naudojami autobusams Belgijoje jau Antrojo pasaulinio karo metais. Skystas amoniakas taip pat varo daugybę raketų variklių visame pasaulyje. Nors amoniakas nėra toks galingas ar našus kaip kiti degalai, daugkartinio naudojimo varikliuose nepalieka suodžių, o jo tankis yra maždaug toks pat kaip oksidatoriaus.

Amoniakas jau seniai buvo siūlomas kaip praktiška alternatyva iškastiniam kurui vidaus degimo varikliams. Amoniako kaloringumas yra 22,5 MJ/kg, tai yra maždaug pusė dyzelinio kuro šilumingumo. Amoniakas gali būti naudojamas esamuose varikliuose su gana nedideliais karbiuratorių ar purkštukų pakeitimais.

Tačiau pagrindinis amoniako trūkumas, be abejo, išlieka didelis jo toksiškumas.

vandens garai

Iš esmės tai yra užgesęs garo automobilis, turintis garo variklį, be to, jis iš tikrųjų varomas kitų rūšių degalais, kurie sudaro būtent šiuos vandens garus. Kaip kuras naudojamas etanolis, anglis ir net mediena. Kuras deginamas katile, o šiluma vandenį paverčia garais. Kai vanduo virsta garais, jis plečiasi. Išsiplėtimas sukuria slėgį, kuris stumia stūmoklius, o tai savo ruožtu sukelia pavaros veleno sukimąsi.

Garo automobiliams reikia labai ilgo laiko tarpo nuo darbo pradžios iki vairavimo tokiu automobiliu, tačiau kai kurie iš jų gali pasiekti gana ilgą laiką didelis greitis– galų gale daugiau nei 160 km/val. Taigi sėkmingiausi automobiliai pradėjo pajudėti užvedę maždaug nuo pusės minutės iki minutės.

Garo variklis naudoja išorinį degimą, o ne vidaus degimo variklius. Benzinu varomi automobiliai yra efektyvesni, kai jų efektyvumas yra apie 25–28%. Bet visa tai teoriškai, praktiniai garo variklių pavyzdžiai yra tik apie 5-8% efektyvumo, palyginti su įprastiniais vidaus degimo varikliais.

Žmogaus raumenų jėga

O taip, tai pati neefektyviausia ir ne tik neperspektyviausia alternatyvaus kuro rūšis! Tačiau labai nedaugelis transporto priemonių, kurių paklausa sparčiai mažėja, naudoja žmogaus energiją akumuliatorių, kurie yra pagrindinis varymo šaltinis, efektyvumui pagerinti. Dvi tokios komercinės transporto priemonės, išvydusios dienos šviesą, buvo Sinclair C5 ir Twike.

Jūros dumbliai

Biokuras, gaunamas iš dumblių, vadinamas trečios kartos biokuru – tai santykinai naujos rūšies alternatyvus kuras. Iš esmės dumblių variklio veikimo principas pagrįstas šių dumblių puvimu, dėl kurio išsiskiria metanas, kuris naudojamas kaip pagrindinis kuras automobiliui varyti.

Jungtinėse Valstijose suskaičiuota, kad maždaug 200 hektarų tvenkinių, kuriuose būtų auginami tam tikros rūšies dumbliai, kurie geriausiai tinka varyti automobilius, tokiu kuru galėtų aprūpinti iki 5% visų šalies automobilių. Tačiau ši technologija Jungtinėse Valstijose neprigijo dėl palyginti mažesnės naftos kainos ir didelių tokių dumblių augimo poreikių (aukštos temperatūros ir tam tikros aplinkos).

Alternatyvūs degalai: palyginimas

Kuro rūšis	privalumus	Minusai	Žymių automobilių pavyzdžiai	Aplinkos vertinimas	Kaina, palyginti su benzinu ar dyzelinu
Vandenilis	Ekologiškumas	Aukšta degimo temperatūra	BMW Hydrogen 7 Chevrolet Equinox	Aukštas	Aukštas
Elektra	Ekologiškumas Mažas variklio tūris Tyla Galimybė naudotis maitinimo šaltiniais (įprasti lizdai)	Didelė akumuliatoriaus masė Maža rida su vienu akumuliatoriumi Ilgas akumuliatoriaus įkrovimas	Tesla Model S Tesla Roadster Chevy Voltas Toyota Prius	Aukštas	Žemas
Biodyzelinas	Lengva gaminti biodyzeliną Ekologiškumas Galimybė naudoti vidaus degimo varikliuose Geros tepimo savybės Didelis cetaninis skaičius	Žiemą reikia ilgai šildyti variklį Mažas tinkamumo laikas (3 mėnesiai) Dėl didelio biodyzelino vartojimo kylančios žemės ūkio produktų kainos	-	Aukštas	Vidutiniškai aukštas
Etanolis	Geras degumas	Beveik neįmanoma naudoti žiemą Augančios žemės ūkio produktų kainos dėl didelio etanolio vartojimo Šalyse, kuriose aliejus negaminamas, etanolio naudojimas yra nuostolingas	-	Vidutinis	Žemas
Suskystintos gamtinės dujos	Šiek tiek ekologiškesnis nei naftos produktai	Sunkumai transportuojant didelius kiekius	Sunkvežimiai	Vidutinis	Vidutiniškai žemas
Suskystintos dujos	Ne toksiškas Aukštas oktaninis skaičius Infrastruktūra degalinėse		Bet kokie automobiliai po modifikavimo įrengiant LPG	Vidutinis	Vidutiniškai žemas
Suslėgtos gamtinės dujos	Didelis efektyvumas Ne toksiškas Ekonomiškas	Pavojus automobilyje turėti aukšto slėgio balioną Mažiausias suspaudimas atvėsus	Speciali Honda Civic GX versija	Vidutinis	Vidutiniškai žemas
Suspaustas oras	Efektyvesnis nei elektrinių transporto priemonių	Mažas efektyvumas	AirPod	Aukštas	Žemas
Skystas azotas	Ekologiškumas Pilnas variklio keitimas	Pavojus automobilyje turėti aukšto slėgio balioną Infrastruktūros trūkumas aktyvios plėtros metu	Volkswagen CooLN2Car	Aukštas	Panašus
Anglis	-	-	-	Žemas	Vidutiniškai žemas
Saulės energija	Beveik nulinė kaina Ekologiškumas	Didelis plotas, reikalingas akumuliatoriaus energijos suvartojimui	Saulės iššūkis	Aukštas	Žemas
Dimetilo eteris	Didelis cetaninis skaičius Ekologiškumas	-	Eksperimentiniai Volvo, Nissan ir KAMAZ automobiliai	Vidutiniškai aukštas	Panašus
Amoniakas	Išmetimo vamzdžių ekologiškumas	Maža energijos išeiga Didelis toksiškumas	Goldsworthy Gurney Speciali Chevrolet Impala versija	Vidutinis	Panašus
vandens garai	Ekologiškumas	Ilgas automobilio paleidimo procesas Didelis užimtas tūris Brangus naudoti (reikalingas vandens šildymas) Labai mažas efektyvumas	Stanley garlaivis	Aukštas	Aukštas
Žmogaus raumenų jėga	Ekologiškumas	Mažiausias efektyvumas Beprasmiškumas	Sinclair C5 Twike	Aukštas	Aukštas
Jūros dumbliai	Ekologiškumas	Reikalingos tam tikros auginimo sąlygos	-	Aukštas	Aukštas

Alternatyvių degalų suvartojimas 2011 m