ვიბორგის გემთმშენებლობა. სს „ვიბორგის გემთმშენებლობა“ (ფოტორეპორტაჟი). გენერალური დირექტორის მოადგილე პროექტების მენეჯმენტში

ამბავი ვიბორგის გემთმშენებლობადაიწყო 1947 წელს. ომის შემდგომ პერიოდში მთელი ქვეყანა მონაწილეობდა მრეწველობის აღდგენაში: აქტიურად გარემონტდა ძველი საწარმოები და აშენდა ახლები. მშენებლობის დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ ვიბორგში უკვე ფუნქციონირებდა კორპუსის მაღაზია და სამი სასრიალო – გემის შექმნისა და წყალში ჩაშვების კონსტრუქციები. 1949 წელს იგეგმებოდა ორი ბარგის გამოშვება, მაგრამ ქარხანამ გამოუშვა 8, ხოლო შემდეგ წელს - 50.

სად მიდიხარ, ოდისევს?

უფრო მეტი. 1954 წელს ტყვიის სადესანტო გემმა პირველად დატოვა მარაგი. მომდევნო ათწლეულებში ქარხანამ ააშენა სამაშველო ხომალდები, საძიებო და კვლევითი ხომალდები და მრავალი სხვა სახის მცურავი ტრანსპორტი. და 1970-იანი წლების ბოლოს VSZ-მა დაიწყო მცურავი საბურღი დანადგარების მშენებლობა ნავთობისა და გაზის მოპოვებისა და წარმოებისთვის.

90-იანი წლების დასაწყისი მცენარის ცხოვრებაში დიდი ცვლილებების დრო იყო. 1993 წელს მოხდა მისი პრივატიზება. ვიბორგში მათ აქტიურად დაიწყეს ახალი მომხმარებლების ძებნა, რადგან წინა პირები საჭირო სახსრების გარეშე დარჩნენ. მალე შესაძლებელი გახდა ხელშეკრულების გაფორმება ნორვეგიულ კომპანია Moss Technology-თან (ახლანდელი Moss Maritime) Odyssey-ის მცურავი საბურღი დანადგარის შეკეთებისა და მოდერნიზაციისთვის. რამდენიმე წლის შემდეგ ის გადაიქცა პროექტად, რომელსაც მსოფლიოში ანალოგი არ აქვს - Sea Launch კოსმოსური რაკეტების გაშვების კომპლექსი, ანუ კოსმოდრომი წყალზე.

1997 წელს VSZ-ის აქციების 75,6% შეიძინა ნორვეგიულმა გემთმშენებელმა კომპანიამ Kvaerner-მა. უცხოური მენეჯმენტის გამოცდილებამ ისარგებლა VZZ-მ: დაგეგმვისა და ანგარიშგების სისტემა უფრო მიუახლოვდა დასავლურ სტანდარტებს. ქარხანამ გააერთიანა თავისი განყოფილებები და მოიშორა არასაჭირო აღჭურვილობა. 3 წლის შემდეგ ნორვეგიელებმა გადაწყვიტეს 13 გემთმშენებლობის გაყიდვა, მათ შორის ვიბორგის. 2000 წელს კი ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას VSZ-ში წილის შეძენის შესახებ რუსული გემთმშენებლობის ჰოლდინგის Ako Barss Group-ის მიერ.

ხრახნებით!

ჩართულია ეკონომიკური აქტივობასაწარმოებში, თუ ცვლილებები აისახა, მაშინ უკეთესი მხარე. 2000 წლიდან 2006 წლამდე, 7 გემი მიეწოდება მომხმარებლებს საბურღი პლატფორმების მომსახურებაზე, ასევე დასრულდა ხელშეკრულება ყაზახეთის კომპანიებისთვის 6 ტანკერის მშენებლობაზე. თითოეული ტანკერის მთლიანი გადაადგილება იყო 72 ათასი ტონა - 1,3-ჯერ მეტი, ვიდრე ლეგენდარული ტიტანიკი.

VSZ აქტიურად მონაწილეობდა თაროების განვითარების სხვადასხვა პროგრამებში, მაგალითად, რუსეთის პირველი ოფშორული ყინულის რეზისტენტული სტაციონარული პლატფორმის, Prirazlomnaya-ს მშენებლობაში, რომელსაც შეუძლია ფუნქციონირება მკაცრი არქტიკულ პირობებში. გარდა ამისა, ვიბორგში ახალი ბაზრის ნიშა შემუშავდა - ჩქაროსნული საპატრულო კატარღა „ჰარპუნი“ ამოქმედდა.

2000-იანი წლების მეორე ნახევარში. გადაწყდა ქარხნის წარმოების სიმძლავრის საბოლოოდ გადამისამართება გაზისა და ნავთობის მრეწველობისთვის პლატფორმებისა და გემების მშენებლობაზე. 2007 წელს გაზპრომმა მიიღო საბურღი დანადგარის შეკვეთა ბარენცის ზღვაში შტოკმანის საბადოს გასავითარებლად. მაგრამ მომხმარებელმა 2010 წელს გამოშვებული პირველი პლატფორმა გაგზავნა სახალინში - შტოკმანზე საერთაშორისო ხელშეკრულების დადება გადაიდო. კომპანია გაზპრომთან შემდგომ კონტრაქტებზე იმედოვნებდა, მაგრამ თაროს განვითარებასთან დაკავშირებული გაურკვევლობის გამო, ის უმოქმედოდ დარჩა. ქარხნის 1600 მუშადან უმეტესობა უსაქმური იყო.

საწარმოში ვითარება გაუმჯობესდა 2012 წელს, როდესაც გაერთიანებულმა გემთმშენებლობის კორპორაციამ (USC) შეიძინა ქარხნის აქციების 80% 1,8 მილიარდ რუბლზე. თებერვალში USC-მ და Vyborg-ის ქარხანამ ხელი მოაწერეს კონტრაქტებს ორი დიზელის ყინულმჭრელის მშენებლობისთვის, რომელთა ღირებულება იქნება 8 მილიარდი რუბლი. მათი მიწოდება უნდა მოხდეს 2015 წლის მაისში და ოქტომბერში. ასეთი ხომალდი არის ორსართულიანი ხომალდი, რომლის გადაადგილება დაახლოებით 10 ათასი ტონაა, აღჭურვილია ვერტმფრენით. მისი სიგრძე იქნება 116 მ, ხოლო სიგანე - 26,5 მ. დიდი კონტრაქტი დაეხმარება VSZ-ს დაძლიოს ფინანსური სირთულეები და უზრუნველყოს მისი სახელოსნოების შესაძლებლობები რამდენიმე წლის განმავლობაში.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

მუშები და სპეციალისტები განთავსებული ლენინგრადის რეგიონი"" განუცხადა FlotProm-ს საწარმოში სამუშაო პირობებზე, საკვების ხარისხზე და პრობლემებზე, რომლებსაც ისინი აწყდებიან გემების მშენებლობის რთულ საქმეში.

მანამდე FlotProm-მა ჩაატარა რუსეთში გემების შეკეთებისა და გემთმშენებლობის საწარმოების წამყვან მენეჯერებთან, ასევე გემთმშენებლების ფინანსური ანგარიშგება. მაგრამ ქარხნის მენეჯერებს, ისევე როგორც აქციონერთა დოკუმენტებს, შეუძლიათ ისაუბრონ ქარხნის მუშაობაზე მხოლოდ უმაღლესი მენეჯმენტის თვალსაზრისით, რომელიც ყოველთვის არ იღებს სიგნალებს "დაბალი კლასების" პრობლემების შესახებ. ამიტომ, FlotProm იწყებს მასალების სერიას, რომელიც ეფუძნება ინტერვიუებს ჩვეულებრივ მუშაკებთან და უმცროს მენეჯერებთან. ამ დროისთვის, გამოცემამ უკვე გამართა საუბრები ცხრა საწარმოს თანამშრომლებთან (CS Zvezdochka, Sevmash, 35th გემთმშენებელი ქარხანა, 33th გემთმშენებელი ქარხანა, PSZ Yantar, Vyborg Shipyard, Dalzavod, Severnaya გემთმშენებლობა", "Admiralty shipyards"). სტატიების სერია განყოფილებაში "ხედი ქვედა გემბანიდან" იხსნება Vyborg გემთმშენებლობის მუშაკების ისტორიით.

გზა ქარხნისკენ

ქარხანაში ყველა სრულიად განსხვავებულად ხვდება, ზოგი შემთხვევით მოდის, ჯარში სამსახურის შემდეგ სხვა სამუშაოს ვერ პოულობს, ზოგიც სამსახურში უარყოფითი გამოცდილების მიღების შემდეგ მოდის აქ; კერძო კომპანია, და ზოგიერთი გემთმშენებლობის რომანტიული გრძნობების გამო.

ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ეს არის ზუსტად შედუღების წარმოების მარეგულირებელი არტემ პეტროვის ამბავი (სახელი შეიცვალა). ის ქარხანაში მოვიდა გემთმშენებლობისადმი გატაცების გამო, რაც სტიმული იყო სტაბილური შემოსავლის პერსპექტივით და საწარმოში სოციალური პაკეტის ხელმისაწვდომობით.

სხვა აზრს გამოთქვამს კომპანიის კიდევ ერთი თანამშრომელი ვიქტორ ფროლოვი (სახელი შეცვლილია). ”ჩვენს ქალაქში არ არის ბევრი საწარმო, რომელიც მუშაობს სტაბილურად, ამიტომ მე გავხდი შეგირდი შემდუღებელი ქარხანაში,” - თქვა მან.

"მე მაქვს უმაღლესი განათლება სპეციალობაში "კომპიუტერები და კომპლექსები", გარდა წარმოებისა, სამუშაოდ სხვაგან წასასვლელი არსად მაქვს, მაგრამ როცა ვეძებდი ჩემს რეზიუმეს ქალაქში , და VSZ იყო პირველი, ვინც უპასუხა, ასე რომ, შეგიძლიათ თქვათ "აქ შემთხვევით მოვხვდი", - ამბობს ქარხნის კიდევ ერთი თანამშრომელი, ინჟინერი დიმიტრი ისაევი (სახელი შეცვლილია).

Სამუშაო პირობები

გემთმშენებლების თქმით, ქარხანაში ტექნიკური აღჭურვილობის მოდერნიზაცია "დაახლოებით ორმოცდაათი პროცენტია". „გამოიცვლება ამწეები, აშენდა ახალი საღებავის მაღაზია, მთლიანად მოდერნიზებულია პირველადი ლითონის დამუშავება, ასევე არის ახალი პლაზმური მანქანა და ჭრის, ასევე შედუღების მოწყობილობა“, - ჩამოთვლის არტემ პეტროვი. მისი თქმით, კომპანიამ გარემონტდა საშხაპეები, დაამონტაჟა ახალი საუნები და დასუფთავდა გასახდელები.

ანალოგიურ აზრს გამოთქვამს ვიქტორ ფროლოვი. მისი თქმით, სიტუაცია ახალი ტექნოლოგიადა ჩარხები VSZ-ში საკმაოდ კარგია სხვა ქალაქების გემთმშენებლობის საწარმოებთან შედარებით. „შედუღების აპარატურა სტაბილურად განახლდება არა ისე სწრაფად, როგორც ჩვენ გვსურს, მაგრამ მაინც აშენდა ახალი საღებავის ჯიხური, კვლავ განახლდება შესყიდვების ხაზი.

ამავდროულად, ფროლოვმა აღნიშნა, რომ გარდამტეხი აღჭურვილობის ფლოტი ნელ-ნელა განახლდება. მისივე თქმით, ქარხანას ამ ნაწილისთვის საბჭოთა დანადგარებიც აქვს. ძველი ნიმუშები ასევე ხელმისაწვდომია მილების მოსახვევ მანქანებს შორის. „მაგრამ ასეთი აღჭურვილობა გამუდმებით ფუჭდება და როგორც ამას აკეთებს, ახლით იცვლება“, - ხაზგასმით აღნიშნა მან.

სხვა "ძველ" აღჭურვილობას შორის, დიმიტრი ისაევმა აღნიშნა სატელეფონო სადგური, რომელიც წარმოებულია დაახლოებით 20 წლის წინ. „არის ძველი მანქანებიც, მაგრამ კარგ მდგომარეობაშია, მაგალითად, რეზერვში არის მანქანა აღებული ომისშემდგომი გერმანიიდან“, - აღნიშნა ისაევმა.

ასევე, კომპანია ყოველთვის რეგულარულად აწვდის პირად ჰიგიენას და დამცავ აღჭურვილობას - რესპირატორებს, სათვალეებს, ხელთათმანებს, შედუღების ფილტრებს, საპონს და სარეცხი საშუალებებს. მაგრამ ხანდახან პრობლემებია სამუშაო ტანსაცმლის მიღებასთან დაკავშირებით, თუ ის გამოუსადეგარი გახდება ვადაზე ადრე. ”ახალი მხოლოდ ექვსი თვის შემდეგ მივიღეთ, შემდეგ კი მხოლოდ ხელისუფლებასთან კამათით”, - აღნიშნა არტემ პეტროვმა.

კარიერა

FlotProm-ის თანამოსაუბრეების თქმით, კომპანია თავის თანამშრომლებს შესაძლებლობას აძლევს პროფესიული ზრდა. ასე რომ, ქარხნის ხარჯზე შეგიძლიათ მიიღოთ უმაღლესი განათლება გემთმშენებლობის უნივერსიტეტში, მაგრამ შემდეგ მოგიწევთ ქარხანაში მუშაობა რამდენიმე წლის განმავლობაში სამსახურიდან წასვლის შესაძლებლობის გარეშე (ან მოგიწევთ კომპანიისთვის ანაზღაურება ფული დაიხარჯა თანამშრომლის მომზადებაზე).

გარდა მიღებისა უმაღლესი განათლებაქარხანა ასევე ქმნის მოკლევადიან სასწავლო პროგრამებს. ამრიგად, VSZ, გაერთიანებულ გემთმშენებელ კორპორაციასთან ერთად, შეიმუშავებს კონცეფციას შემდუღებლებისა და სპეციალისტების მოწინავე მომზადებისთვის, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია გემების მშენებლობასთან. მაგრამ ამ პროცესს ეკონომიკური ვითარება ართულებს და ამჟამად ქარხნის მთელი ძალა ორიენტირებულია შეკვეთების დროულად მიწოდებაზე. ამგვარად, ახალგაზრდა სპეციალისტების გადამზადება გრძელდება, თუმცა ინფორმაცია ვაკანსიების შესახებ ქარხნის მთავარი ვებგვერდიდან ამოღებულია. პერიოდულად ჩნდებიან ახალი თანამშრომლები, მაგრამ ეს არის იზოლირებული შემთხვევები, თქვა დიმიტრი ისაევმა.

თანამოსაუბრის თქმით, ინჟინერს არ აქვს მაღალი თანამდებობის დაკავების შანსი დამატებითი განათლებამენეჯმენტის სფეროში. „შეგიძლიათ ოსტატი გაგიკეთონ, ხელფასი იგივეა, რაც ინჟინრისა, მაგრამ ორჯერ მეტი პასუხისმგებლობაა და განყოფილების უფროსი ინჟინრის ჭერია.

ფინანსები

მუშების თქმით, გადახდის დაგვიანებაა ხელფასებიხოლო ზეგანაკვეთური თანხები საწარმოში დიდი ხანია არ აღინიშნება. ყველა გადახდა გადაირიცხა თანამშრომლების საბანკო ბარათებზე მაშინაც კი, როდესაც ქარხანა გამოცხადდა უმოქმედოდ.

ამასთან, ზოგიერთ კატეგორიის მუშაკებს, მაგალითად, ინჟინრებს, ზეგანაკვეთური სამუშაოს ფინანსური ანაზღაურების ნაცვლად, შვებულებას სამი დღე ემატება. მაგრამ ყველაზე ხშირად, ინჟინრები მუშაობენ წელიწადში მხოლოდ 5-6 საათს, ამიტომ ექსპერტები კმაყოფილი არიან ამ წესით.

ამავდროულად, ქარხანა არ ახორციელებს წახალისების გადახდას, მაშინაც კი, თუ თანამშრომელს მთელი წლის განმავლობაში არც ერთი სამუშაო დღე არ გაუტოვებია. „მხოლოდ სტანდარტული პრემია არის ხელფასის 10-20% თვეში, რაც ძალიან კარგია ზოგიერთ სხვა საწარმოში პრემიები უკვე დიდი ხანია შემცირებულია“, - გვიზიარებს ერთ-ერთი თანამშრომელი.

საწარმოში ჯარიმები არ არის. დაგვიანებისთვის, როგორც წესი, სიტყვიერად აფრთხილებენ და წერილობითი გამეორების შემთხვევაში, შესაძლოა მომავალში მუშაკს საყვედური გამოუცხადონ. ”გათავისუფლებამდე და მათ შორის,” - ხაზგასმით აღნიშნა არტემ პეტროვმა.

ვიქტორ ფროლოვი ასევე ადასტურებს ქარხანაში ჯარიმის არარსებობას. მისი თქმით, გამოტოვებული დროისთვის მუშები გაუმართლებელი მიზეზების გამო სამუშაო დროქარხნის მუშები უბრალოდ არ იღებენ ხელფასს.

Პროფკავშირების

ინჟინერი დიმიტრი ისაევის თქმით, პროფკავშირი მუშა მდგომარეობაშია და თავის ფუნქციებს ასრულებს. იგივე მოსაზრებას იზიარებენ ქარხნის სხვა თანამშრომლებიც. მათი თქმით, პროფკავშირის დახმარებით რეგულარულად იღებენ ფინანსურ დახმარებას. კომპანიის თანამშრომლების თქმით, ადამიანები ხშირად უერთდებიან კომპანიის პროფკავშირს, რადგან ბავშვის გაჩენას აპირებენ.

დასვენება

ქარხანაში დასასვენებელი აქტივობები სათანადოდ არის ორგანიზებული. სხვადასხვანაირი სპორტული ღონისძიებები, მოგზაურობები, არის სამოყვარულო ჯგუფები, სადაც ნებისმიერ მსურველს შეუძლია შეუერთდეს, აცხადებენ მუშები.

კერძოდ, შეჯიბრებები იმართება ფეხბურთში, ფრენბურთში, სროლაში და სპორტის სხვა სახეობებში, როგორც ქარხნის, ასევე ქალაქის დონეზე სახელოსნოებს შორის. ასევე არის გუნდი KVN-ში. ”ზოგადად, VSZ ახალგაზრდული ორგანიზაცია კარგად მუშაობს”, - დაასკვნა ქარხნის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა.

ამავდროულად, FlotProm-ის თანამოსაუბრეებმა ვერ გაიგეს, თანამშრომლობს თუ არა ქარხანა რომელიმე დასასვენებელ სახლთან ან ტურისტულ ცენტრთან, სადაც მუშებს შეუძლიათ შეღავათიან ფასად წასვლა.

”ადრე მე არ მსმენია დასასვენებელი სახლების შესახებ, როგორც ჩანს, ერთი იყო ზიმინოში (Lennoblast - რედ.), მაგრამ ახლა არ ვიცი”, - განმარტა არტემ პეტროვმა.

დიმიტრი ისაევმა ასევე არ იცის რეკრეაციული ცენტრების არსებობის შესახებ. ”მე არ მსმენია ისეთი ადგილების შესახებ, სადაც საშუალო ინჟინერი შეიძლება დაისვენოს, მაგრამ იყო ბუკლეტები ამის შესახებ ინფორმაციის დაფებზე”, - აღნიშნავს სპეციალისტი. გამოცემის მიერ გამოკითხული ქარხნის კიდევ რამდენიმე მუშაკსაც გაუჭირდა საწარმოს მსგავს დაწესებულებებზე საუბარი.

Უსაფრთხოება

როგორც გემთმშენებლებმა განაცხადეს, ქარხანა უსაფრთხოების სამსახურთან შედარებით მშვიდ ურთიერთობას ინარჩუნებს. ტელეფონები ან ტაბლეტები კამერით დაშვებულია საწარმოში უპრობლემოდ. მუშებს არ ეკრძალებათ საწარმოს სახელოსნოებში ფოტოების გადაღება. მაგრამ ყოველთვის არ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ თქვენი ჩანთის ან მანქანის ჩხრეკა.

კვება

შესვენების დროს მუშებს შეუძლიათ ჭამა ქარხნის ტერიტორიაზე მდებარე რამდენიმე დაწესებულებაში - სასადილოში, კაფეში და სადგომში. თანამოსაუბრეების თქმით, სასადილო ოთახში არჩევანი დიდია, ხოლო სადილი პირველი, მეორე, სალათით და კომპოტით დაახლოებით 200 მანეთი ღირს.

სადგომი ყიდის ხელნაკეთ ცომეულს, პროდუქციის ასორტიმენტი მოიცავს რვა სახეობის ღვეზელს და ძეხვის რულონებს, რომელთა ფასი 25 რუბლს შეადგენს. თუმცა, ქარხნის ბევრმა თანამშრომელმა, რომლებთანაც FlotProm-მა შეძლო კომუნიკაცია, თქვა, რომ ქალაქის მცირე ზომის გამო, ბევრი თანამშრომელი სახლში მიდის ლანჩზე.

„თუმცა, ყველა არ არის კმაყოფილი სასადილოში საკვების ხარისხით, „აღარ დავდივარ, იქ ჭამის შემდეგ საშინელი გულძმარვა მაქვს. მითუმეტეს, ცოტა ხნის წინ სასადილოში მოწამვლის შემთხვევაც დაფიქსირდა, მაგრამ არაფერი დადასტურდა. ჩემი ცოლი სახლში მომზადებულ ლანჩს მაწყობს“, - განმარტა ერთ-ერთმა გემთმშენებელმა, ამასთან, აღნიშნა, რომ სასადილო კერძოა და ქარხანას არაფერი აქვს საერთო.

მცენარის მომავალი

გემთმშენებლებმა ასევე გააზიარეს, თუ როგორ ხედავენ ქარხნის მომავალს და მასში საკუთარ თავს. ქარხანაში მუშაობას გავაგრძელებ, ჯერ არ ვაპირებ არსად წასვლას, დაახლოებით 30 ათასი ჩვენი ხელფასი, მაგრამ უახლესი კონტრაქტებისა და კომპეტენტური გენერალური დირექტორის წყალობით, შემდეგი ორი-სამი წელი იქნება. სტაბილური“, - განმარტა ინჟინერმა ისაევმა.

”ყველაფერი, რაც ახლა კეთდება (ინსტრუმენტების, მანქანების, ინფრასტრუქტურის განახლება) უკვე ცვლის ჩვენს ქარხანას USC-ში გაწევრიანების შემდეგ, ყველაფერი გაუმჯობესდა და სწორი გზით წავიდა”, - მოკლედ განმარტა ერთ-ერთმა თანამშრომელმა.

რეგიონი

გემთმშენებლების თქმით, ფინეთთან და სანკტ-პეტერბურგთან სიახლოვე ვიბორგს კარგ ადგილად აქცევს საცხოვრებლად და სამუშაოდ, მაგრამ თავად ქალაქში სამუშაო ადგილები ცოტაა და უმეტეს შემთხვევაში ეს არის მცირე კერძო საწარმოები ან ვაკანსიები გამყიდველისთვის, ტაქსის მძღოლისთვის. და ასე შემდეგ.

დიმიტრი ისაევის თქმით, ქალაქის ზოგიერთი უბანი განადგურების პირასაა. ”ვიბორგის ციხე და ცნობილი მონ რეპოს პარკი კარგავს თავის მნიშვნელობას, გზები საშინელ მდგომარეობაშია, თუმცა ყოველწლიურად მათში მილიონობით ადამიანია დამარხული”, - დაასკვნა ვიბორგის მკვიდრმა.

ოფიციალურად

ქარხნის თანამშრომლებთან კომუნიკაციის შემდეგ, FlotProm დაუკავშირდა VSZ-ს პრესსამსახურს კითხვებით ბრუნვისა და მილების მოსახვევი აღჭურვილობის განახლების გეგმების შესახებ, ასევე სპეციალური ტანსაცმლის მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ.

„სატელეფონო სადგური და სახურავები არის დამხმარე მოწყობილობა, რომელიც არ მიეკუთვნება გემთმშენებლობის ძირითად საწარმოო აღჭურვილობას. ვინაიდან VSZ არის სრულიად სამოქალაქო გემთმშენებლობა და მუშაობს. კონკურენტული ბაზარისამოქალაქო გემთმშენებლობა, მოდერნიზაციის პროგრამა (უწყვეტად 2007 წლიდან) ითვალისწინებს იმ სიმძლავრეებისა და აღჭურვილობის პრიორიტეტულ განახლებას, რაც საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს ხარჯები და გაზარდოს შრომის პროდუქტიულობა და, შესაბამისად, გააძლიეროს გემთმშენებლობის პოზიციები მიწოდებაში. კომერციული შეთავაზებები, რომლებიც სხვადასხვა ტიპის სამოქალაქო გემების ნორმალური მსოფლიო ფასების დონეზეა.

სახამებელი და მილების მოსახვევი მოწყობილობა, ასევე სატელეფონო სადგური, მიუხედავად მათი მნიშვნელობისა და აუცილებლობისა, არ იძლევა გემთმშენებლობის ეფექტურობის გაზრდის მაქსიმალურ ეფექტს, ამიტომ მისი მოდერნიზაცია იგეგმება სამომავლოდ, საშუალოვადიან პერსპექტივაში.

გაცემული დამცავი ტანსაცმლის რაოდენობა, მისი ჩანაცვლების სიხშირე და სხვა წესები მითითებულია კოლექტიური ხელშეკრულებით და მკაცრად დაცულია ქარხნის მიერ“, - განმარტავენ საწარმოს პრესსამსახურში.

FlotProm დახმარება

"" სპეციალიზირებულია 10-დან 22 მეგავატამდე სიმძლავრის დიზელ-ელექტროსადგურით სამოქალაქო მიზნებისთვის ყინულისმტეხი გემების მშენებლობაში. პროექტის 21900M "ვლადივოსტოკის" წამყვან ყინულმჭრელზე, 2015 წლის სექტემბერში, დროშის აღმართვის ცერემონია. ამ პროექტის მეორე ხომალდი, ნოვოროსიისკი, 2015 წლის 29 ოქტომბერს გაუშვეს.

1948 წელს დაარსების დღიდან გემთმშენებელმა ქარხანამ ააშენა 210 გემი სხვადასხვა დანიშნულებისთვის, 9 ოფშორული საბურღი პლატფორმა და 105 ზედაპირული მოდული პლატფორმებისთვის ნავთობისა და გაზის საბადოების განვითარებისთვის. Vyborg Shipyard არის გაერთიანებული გემთმშენებლობის კორპორაციის ნაწილი.

ალექსეი ბოგატიშჩევი

PJSC Vyborg Shipyard-ის გენერალური დირექტორი

დაიბადა 15/09/1974 დაამთავრა ქ Სახელმწიფო უნივერსიტეტი, Სამართლის ფაკულტეტი; სანქტ-პეტერბურგის სახელმწიფო საზღვაო ტექნიკური უნივერსიტეტი, სპეციალობა „ეკონომიკა და მენეჯმენტი მექანიკური ინჟინერიის საწარმოში“.

2000 წლიდან ხელმძღვანელობდა ვიბორგის გემთმშენებლობის იურიდიულ განყოფილებას (VSZ). 2005-2006 წლებში იყო VSZ-ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილე, აერთიანებდა ქარხანაში მუშაობას გემთმშენებლობის მთავარი აქციონერის მენეჯმენტთან - ეკავა AKO BARSS Group CJSC (სანქტ-პეტერბურგი) გენერალური დირექტორის თანამდებობა.

2012 წელს - VSZ-ის გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე, 2012 წლის ივნისიდან იკავებდა Vyborg Shipyard-ის გენერალური დირექტორის თანამდებობას.

ვოროშილოვი კირილ ვლადიმროვიჩი

მოადგილე Გენერალური დირექტორიეკონომიკასა და სტრატეგიულ განვითარებაში

დაიბადა 1980 წლის 29 მაისს. დაამთავრა პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტი; მსოფლიო ეკონომიკის ფაკულტეტი საერთაშორისო ეკონომიკის სპეციალობით.

ქარხანაში მუშაობს 2002 წლიდან. 2018 წელს დაიკავა გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობა ეკონომიკისა და სტრატეგიული განვითარების საკითხებში.

პოპოვი ანდრეი ლეონიდოვიჩი

გენერალური დირექტორის მოადგილე

დაიბადა 1971 წლის 30 აგვისტოს. დაამთავრა პეტერბურგის საზღვაო ტექნიკური უნივერსიტეტი; ფაკულტეტი - გემთმშენებლობა გემთმშენებლობის ინჟინრის სპეციალობით.

ქარხანაში მუშაობს 1994 წლიდან. 2012 წლიდან იკავებდა გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობას.

ხმელევი იური გენადიევიჩი

გენერალური დირექტორის მოადგილე უსაფრთხოების საკითხებში

დაიბადა 1965 წლის 23 მაისს. დაამთავრა ნოვოსიბირსკის სახელობის კომუნიკაციების ელექტროტექნიკური ინსტიტუტი. ნ.დ. ფსურცევა; ფაკულტეტი - რადიოკავშირის, რადიომაუწყებლობისა და ტელევიზიის სპეციალობით რადიოკავშირი და მაუწყებლობის ინჟინერი.

2012 წელს მან დაიწყო მუშაობა Vyborg Shipyard-ში უსაფრთხოების საკითხებში გენერალური დირექტორის მოადგილედ.

ვოროშილოვი ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი

გენერალური დირექტორის მოადგილე პროექტების მენეჯმენტში

დაიბადა 1957 წლის 31 იანვარს. დაამთავრა ლენინგრადის გემთმშენებლობის ინსტიტუტი; ინსტრუმენტული საინჟინრო ფაკულტეტი, ინჟინერიის სპეციალობით; ელექტრონიკის ინჟინერი.

1983 წლიდან მუშაობს Vyborg Shipyard-ში. 2014 წელს დაიკავა გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობა პროექტების მენეჯმენტში.

ჟდანოვა ნატალია იურიევნა

გენერალური დირექტორის მოადგილე საკადრო და ადმინისტრაციულ საკითხებში

დაიბადა 1970 წლის 21 აგვისტოს. დაამთავრა რუსეთის სახელობის სახელმწიფო პედაგოგიური უნივერსიტეტი. A. I. Herzen; ფაკულტეტი - პედაგოგიკა და ფსიქოლოგია, პედაგოგიკა და ფსიქოლოგია; სანქტ-პეტერბურგის მენეჯმენტისა და ეკონომიკის აკადემია; ფაკულტეტი - მენეჯმენტი მენეჯერის დიპლომით.

2002 წელს მან დაიწყო მუშაობა Vyborg Shipyard-ში. 2018 წელს დაიკავა გენერალური დირექტორის მოადგილის თანამდებობა საკადრო და ადმინისტრაციულ საკითხებში.

ბელოზეროვი ვალერი მიხაილოვიჩი

წარმოების დირექტორი

დაიბადა 09/06/1955 დაამთავრა კურსკის პოლიტექნიკური ინსტიტუტი მექანიკოსის სპეციალობით.

2018 წელს მან შეასრულა წარმოების დირექტორის მოვალეობა.

ერმაკოვი ალექსანდრე ევგენევიჩი

და დაახლოებით. ტექნიკური დირექტორი

დაიბადა 1967 წლის 14 ნოემბერს. დაამთავრა პეტერბურგის საზღვაო ტექნიკური უნივერსიტეტი; ფაკულტეტი - გემთმშენებლობა.

1994 წელს მან დაიწყო მუშაობა Vyborg Shipyard-ში. 2018 წელს აიღო ტექნიკური დირექტორის მოვალეობა.

ისაკოვი დიმიტრი ვლადიმროვიჩი

ლოგისტიკისა და შესყიდვების დირექტორი

დაიბადა 1977 წლის 30 სექტემბერს. დაამთავრა რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს სანქტ-პეტერბურგის აკადემია; ფაკულტეტი - იურისპრუდენცია, იურისტის სპეციალობით; საერთაშორისო საბანკო ინსტიტუტი სანკტ-პეტერბურგი; ფაკულტეტი - ფინანსები და კრედიტი ბანკის მენეჯერის სპეციალობით.

2002 წელს დაიწყო მუშაობა Vyborg Shipyard-ში. 2018 წელს ლოგისტიკისა და ლოჯისტიკის დირექტორის თანამდებობა დაიკავა.

დაიბადა 1951 წლის 6 ივნისს. დაამთავრა ლენინგრადის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტი; ფაკულტეტი - "გემის მანქანები და მექანიზმები", სპეციალობა - ინჟინერი. დაიწყო შრომითი საქმიანობავიბორგის ქარხანაში 1975 წელს. 2012 წლიდან იკავებდა გენერალური დირექტორის მრჩევლის თანამდებობას.

1998 წლის 25 სექტემბერს მიენიჭა საპატიო წოდება "რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული მექანიკოსი", 2009 წლის 14 დეკემბერს დაჯილდოვდა სამშობლოსათვის ღირსების ორდენის II ხარისხის მედლით.

კიმსტაჩი ევგენი იურიევიჩი

და დაახლოებით. ფინანსური დირექტორი

დაიბადა 1983 წლის 28 ნოემბერს. დაამთავრა სანქტ-პეტერბურგის სახელმწიფო საინჟინრო-ეკონომიკური უნივერსიტეტი; ეკონომიკისა და საწარმოთა მართვის ფაკულტეტი ეკონომიკისა და მენეჯმენტის სპეციალობით.

2008 წლიდან მუშაობს Vyborg Shipyard-ში. 2018 წელს მან შეასრულა ფინანსური დირექტორის მოვალეობა.

ეფიმოვი ვასილი ვალერიევიჩი

წარმოების სისტემის განვითარების დირექტორი

დაიბადა 1977 წლის 25 სექტემბერს. დაამთავრა სანქტ-პეტერბურგის წყლის კომუნიკაციების სახელმწიფო უნივერსიტეტი საზღვაო ინჟინერიის სპეციალობით.

2017 წლიდან მუშაობს Vyborg Shipyard-ში. 2018 წელს დაიკავა წარმოების სისტემის განვითარების დირექტორის თანამდებობა.