ახალი ტიპის თვითმფრინავები. ყველაზე უჩვეულო თვითმფრინავი მსოფლიოში. მზის ენერგიაზე მომუშავე თვითმფრინავები
საოცარია რა თვითმფრინავებიშეიძლება გაერთიანებული იყოს დიდი ძალისხმევით, შემოქმედებითობით და ბევრი ფულით. თქვენს ყურადღებას ვაქცევ უჩვეულო და ზოგჯერ საკმაოდ უცნაური თვითმფრინავების არჩევანს.
NASA-ს M2-F1 პროექტს მეტსახელად „მფრინავი აბაზანა“ ეწოდა. დეველოპერებმა მიიჩნიეს მისი მთავარი მიზანი, როგორც კაფსულის გამოყენება ასტრონავტების დასაფრენად. ამ უფრთო თვითმფრინავის პირველი ფრენა შედგა 1963 წლის 16 აგვისტოს და ზუსტად სამი წლის შემდეგ იმავე დღეს შედგა უკანასკნელი.
დისტანციური მართვადი. 1979 წლის შუა პერიოდიდან 1983 წლის იანვრამდე ნასამ გამოსცადა ორი დისტანციურად პილოტირებადი HiMAT მანქანა. თითოეული თვითმფრინავი F-16-ის ზომის დაახლოებით ნახევარი იყო, მაგრამ მანევრირება თითქმის ორჯერ აღემატებოდა. 7500 მ სიმაღლეზე ხმის ტრანსონური სიჩქარით, შედარებისთვის, F-16 გამანადგურებელმა შეიძლება გაუძლოს მხოლოდ 4,5 გ-ს. კვლევის ბოლოს ორივე მოწყობილობა იყო შემონახული:
უკუდო. McDonell Douglas X-36-ის პროტოტიპის თვითმფრინავი, რომელიც აგებულია ერთი მიზნით: უკუდო თვითმფრინავის ფრენის შესაძლებლობების შესამოწმებლად. ის აშენდა 1997 წელს და, როგორც დეველოპერებმა დაგეგმეს, შესაძლებელი იყო დისტანციურად კონტროლი მიწიდან:
მრუდე. Ames AD-1 (Ames AD-1) - ექსპერიმენტული და მსოფლიოში პირველი ირიბი ფრთიანი თვითმფრინავი Ames Research Center-ისა და Burt Rutan-ის მიერ. იგი აშენდა 1979 წელს და პირველი რეისი იმავე წლის 29 დეკემბერს შეასრულა. ტესტები ტარდებოდა 1982 წლის დასაწყისამდე. ამ დროის განმავლობაში 17 მფრინავმა აითვისა AD-1. პროგრამის დახურვის შემდეგ თვითმფრინავი განთავსდა ქალაქ სან კარლოსის მუზეუმში, სადაც ის ჯერ კიდევ მდებარეობს:
მბრუნავი ფრთებით. Boeing Vertol VZ-2 არის მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს მბრუნავი ფრთის კონცეფციას, ვერტიკალური/მოკლე აფრენით და დაშვებით. პირველი ფრენა ვერტიკალური აფრენადა ჰაერში ფრენა განხორციელდა VZ-2-ით 1957 წლის ზაფხულში. წარმატებული ტესტების სერიის შემდეგ, VZ-2 გადაეცა ნასას კვლევით ცენტრში 60-იანი წლების დასაწყისში:
ყველაზე დიდი ვერტმფრენი. საბჭოთა სახალხო ეკონომიკისა და შეიარაღებული ძალების საჭიროებებთან დაკავშირებით საპროექტო ბიუროს სახელობის. M. L. Mil 1959 წელს დაიწყო კვლევა სუპერ მძიმე ვერტმფრენზე. 1969 წლის 6 აგვისტოს MI V-12 ვერტმფრენმა დაამყარა აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი ტვირთის აწევაში - 40 ტონა 2250 მეტრის სიმაღლეზე, რომელიც დღემდე ვერ გადააჭარბა; საერთო ჯამში, B-12 ვერტმფრენმა დაამყარა 8 მსოფლიო რეკორდი. 1971 წელს B-12 ვერტმფრენი წარმატებით აჩვენეს პარიზში 29-ე საერთაშორისო საჰაერო კოსმოსურ შოუზე, სადაც იგი აღიარებულ იქნა შოუს "ვარსკვლავად", შემდეგ კი კოპენჰაგენსა და ბერლინში. B-12 არის მსოფლიოში ყველაზე მძიმე და ყველაზე ამწევი ვერტმფრენი.
მფრინავი თეფში. VZ-9-AV Avrocar არის ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია კანადური კომპანიის Avro Aircraft Ltd-ის მიერ. თვითმფრინავის განვითარება დაიწყო 1952 წელს კანადაში. 1959 წლის 12 ნოემბერს მან პირველი ფრენა განახორციელა. 1961 წელს პროექტი დაიხურა, როგორც ეს ოფიციალურად იყო ნათქვამი იმის გამო, რომ "ფირფიტა" არ ამაღლდა მიწიდან 1,5 მეტრზე. სულ აშენდა ორი Avrocar მოწყობილობა:
მფრინავი ფრთის გამანადგურებელი Northrop XP-79B, რომელიც აღჭურვილია ორი რეაქტიული ძრავით, აშენდა 1945 წელს ამერიკული კომპანია Northrop-ის მიერ. ის უნდა ჩაყვინთვა მტრის ბომბდამშენებზე და გაანადგურა ისინი კუდის მონაკვეთის მოკვეთით. 1945 წლის 12 სექტემბერს თვითმფრინავმა შეასრულა თავისი ერთადერთი ფრენა, რომელიც კატასტროფით დასრულდა ფრენის 15 წუთის შემდეგ:
თვითმფრინავი-კოსმოსური ხომალდი. Boeing X-48 არის ამერიკული ექსპერიმენტული უპილოტო საჰაერო ხომალდი, რომელიც შექმნილია Boeing-ისა და NASA-ს მიერ ერთობლივად. მოწყობილობა იყენებს მფრინავი ფრთის ერთ-ერთ სახეობას. 2007 წლის 20 ივლისს ის იყო პირველი, ვინც 2300 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და ფრენის 31 წუთის შემდეგ დაეშვა. X-48B დასახელდა Times-ის საუკეთესო გამოგონებად 2007 წელს.
ფუტურისტული. NASA-ს კიდევ ერთი პროექტი - NASA Hyper III - 1969 წელს შექმნილი თვითმფრინავი:
ექსპერიმენტული თვითმფრინავი Vought V-173. 1940-იან წლებში ამერიკელმა ინჟინერმა ჩარლზ ზიმერმანმა შექმნა უნიკალური აეროდინამიკური დიზაინის მქონე თვითმფრინავი, რომელიც დღემდე აგრძელებს გაოცებას არა მხოლოდ უჩვეულო გარეგნობით, არამედ ფრენის მახასიათებლებით. უნიკალური გარეგნობისთვის მას მრავალი მეტსახელი მიენიჭა, მათ შორის იყო "მფრინავი ბლინი". იგი გახდა ერთ-ერთი პირველი ვერტიკალური/მოკლე ასაფრენი და სადესანტო მანქანა:
ზეციდან ჩამოსული. HL-10 არის ნასას ფრენის კვლევის ცენტრის ხუთი თვითმფრინავიდან ერთ-ერთი, რომელიც გამოიყენება კოსმოსიდან დაბრუნების შემდეგ უსაფრთხო მანევრირებისა და დაშვების უნარის შესასწავლად და შესამოწმებლად:
საპირისპირო წმენდა. სუ-47 „ბერკუტი“ არის რუსული გადამზიდავი გამანადგურებელი პროექტი, რომელიც შემუშავებულია სახელობის საპროექტო ბიუროში. სუხოი. გამანადგურებელს აქვს წინ გადაჭიმული ფრთა, რომლებიც ფართოდ გამოიყენება საჰაერო ხომალდის დიზაინში. 1997 წელს აშენდა სუ-47-ის პირველი მფრინავი ნიმუში, ახლა ის ექსპერიმენტულია:
ზოლიანი. Grumman X-29 არის თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელიც შემუშავებულია 1984 წელს Grumman Aerospace Corporation-ის (ახლანდელი Northrop Grumman) მიერ. სულ ორი ეგზემპლარი შეიქმნა აშშ-ს თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტოს დაკვეთით:
ვერტიკალური აფრენა. LTV XC-142 არის ამერიკული ექსპერიმენტული დახრილი ფრთების ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო სატრანსპორტო თვითმფრინავი. პირველი რეისი 1964 წლის 29 სექტემბერს შეასრულა. აშენდა ხუთი თვითმფრინავი. პროგრამა შეწყდა 1970 წელს. თვითმფრინავის ერთადერთი გადარჩენილი ნიმუში გამოფენილია აშშ-ს საჰაერო ძალების მუზეუმში:
კასპიის მონსტრი. "KM" (მაკეტი გემი), რომელიც ასევე ცნობილია საზღვარგარეთ, როგორც "კასპიის მონსტრი", არის ექსპერიმენტული ეკრანოპლანი, რომელიც შემუშავებულია R.E. Alexeev-ის საპროექტო ბიუროში. ეკრანოპლანს ჰქონდა ფრთების სიგრძე 37,6 მ, სიგრძე 92 მ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 544 ტონა. An-225 Mriya თვითმფრინავის გამოჩენამდე ის იყო ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი მსოფლიოში. "კასპიის მონსტრის" ტესტები კასპიის ზღვაში 15 წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა 1980 წლამდე. 1980 წელს, პილოტის შეცდომის გამო, KM ჩამოვარდა, მსხვერპლი არ მოჰყოლია. რის შემდეგაც არ განხორციელებულა ოპერაციები CM-ის ახალი ასლის აღდგენის ან აშენებისთვის:
საჰაერო ვეშაპი. Super Guppy არის სატრანსპორტო თვითმფრინავი დიდი ზომის ტვირთის გადასაზიდად. დეველოპერი - Aero Spacelines. გამოვიდა ხუთ ეგზემპლარად ორ მოდიფიკაციაში. პირველი რეისი - 1965 წლის აგვისტო. ერთადერთი მფრინავი "საჰაერო ვეშაპი" ეკუთვნის NASA-ს და გამოიყენება ISS-ისთვის დიდი ნივთების გადასატანად.
ჯერ კიდევ ძველ დროში ადამიანები ოცნებობდნენ ჰაერზე აფრენაზე და ჩიტებივით ფრენის სწავლაზე. ისტორიამ მოგვიტანა მრავალი მტკიცებულება სხვადასხვა ადამიანის მცდელობის შესახებ, გაეკეთებინათ ფრთები და ფრენა. ასე რომ, 1020 წელს, ინგლისელმა ბერმა აილმერმა მალმსბერიდან, იკაროსის ბერძნული მითით შთაგონებული, ხელოვნური ფრთები გააკეთა და ადგილობრივი სააბატოს კოშკიდან გადმოხტა. მცირე მანძილის გაფრენისას ბერმა დაშვებისას ფეხები მოიტეხა და სურდა დიზაინის გაუმჯობესებით და კუდის დამატებით გაემეორებინა ფრენა, მაგრამ აბატმა აუკრძალა ეს. "გამომგონებლების" უმეტესობა გაცილებით უარესად დასრულდა - ისინი დაეჯახა სიკვდილს. და მაინც, როგორია თვითმფრინავების ისტორია და როდის გაჩნდა პირველი წარმატებული მოწყობილობები, რომლებმაც ადამიანებს ჰაერში გასვლის საშუალება მისცეს?
ფრენების ისტორია ძველ ჩინეთში იწყება. III-IV სს.-ში ძვ. ე. ჩინელებმა გამოიგონეს ფუტკარი. თავდაპირველად ეს მოწყობილობა გამოიყენებოდა ხალხის გასართობად სხვადასხვა დღესასწაულებზე.
ჩინური დრაკონის ფორმის ფუტკარი
თუმცა, ფუტკარმა მალევე იპოვა სხვა გამოყენება. მაგალითად, მეთევზეებმა თევზის დასაჭერად დაიწყეს ფუტკრის სატყუარას მიბმა. რასაკვირველია, ჩინელებსაც გაუკვირდათ იდეა, რომ დიდ ფუტკარს შეეძლო ადამიანის ჰაერში აყვანა. ფუტკრის ფრენა საკმაოდ სარისკო იყო, მაგრამ ისტორიამ შემოინახა წარმატებული ფრენების მტკიცებულება. პირველი წერილობითი ნახსენები ასეთი ფრენის შესახებ, რომელიც ჩვენამდე მოვიდა, თარიღდება 559 წლით. ამ წელს სასტიკმა იმპერატორმა Qi Wenxuandi-მ ბრძანა, რომ მისი პოლიტიკური ოპონენტები, რომლებიც სიკვდილით დასაჯეს, დიდ კედელზე გაეშვათ. ერთ-ერთმა მათგანმა რამდენიმე კილომეტრის გაფრენა და ქალაქგარეთ უსაფრთხოდ დაშვება მოახერხა.
გასაკვირია, რომ ათასობით წელი გავიდა მანამ, სანამ მფრინავი საკიდი პლანერები, ანუ არსებითად იგივე მარტივი თვითმფრინავი ძრავის გარეშე, როგორც ჩინური კეიტი, პოპულარული და ფართოდ გავრცელდა. ასეთი ფრენების ერთ-ერთი ენთუზიასტი იყო ოტო ლილიენტალი, რომელმაც ის მე-19 საუკუნის ბოლოს გააკეთა. 2000-ზე მეტი წარმატებული ფრენა ჩვენივე დიზაინის პლანერებზე. ის იყენებდა იმავე მასალებს, რასაც ჩინელები - ხის წნელები და აბრეშუმი.
ფოტო - ლილიენტალის ფრენები
სამწუხაროდ, ერთ-ერთი რეისი უბედური შემთხვევით დასრულდა - ქარმა გადააქცია პლანერი და ლილიენტალი დაეცა და ხერხემალი მოიტეხა. „მსხვერპლები გარდაუვალია“, - თქვა მან ამის შესახებ. ა თანამედროვე ისტორიასრიალი მხოლოდ XX საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო. თანამედროვე საკიდლის დაბადების თარიღად 1971 წელია მიჩნეული.
თვითმფრინავების და ვერტმფრენების მოსვლამდე, ყველაზე მეტად მარტივი გზითფრენა იყო ჰაერზე მსუბუქი თვითმფრინავების გამოყენება - ბუშტებიდა საჰაერო ხომალდები. საინტერესოა, რომ აქ ისტორია კვლავ ჩინეთში მიგვიყვანს. ალბათ ჯერ კიდევ III საუკუნეში. ძვ.წ ე. საჰაერო ფარნები გამოიგონეს ჩინეთში. ეს ფარანი მარტივი ბრინჯის ქაღალდის დიზაინია, შიგნით პატარა სანთლით.
ჩინური საჰაერო ფარნები
ჩინელები ცის ფარნებს იყენებდნენ ცერემონიებში და როგორც სიგნალიზაციის საშუალება. ათასობით წელი გავიდა, სანამ ადამიანებმა დაიწყეს ფრენა ბუშტებით.
ძმები მონგოლფიეები საფრანგეთიდან ითვლებიან ჰაერის ბუშტის გამომგონებლებად. ძმები ხელმძღვანელობდნენ არც თუ ისე სწორი იდეებით - მათ გაუჩნდათ იდეა, გაეკეთებინათ ღრუბლის ანალოგი და მოეთავსებინათ იგი ჩანთაში, რათა მან ეს ჩანთა ჰაერში აეწია. ამ მიზნით, ისინი ავსებდნენ ბუშტებს ჩალისა და სველი მატყლის ნარევის დაწვის კვამლით. თუმცა, მათმა მიდგომამ გამოიწვია წარმატება. ძმებმა ჯერ სახლში ჩაატარეს ექსპერიმენტები პატარა ბუშტებით, შემდეგ კი თავიანთი ქალაქ ანონის მაცხოვრებლებისთვის დიდი ბუშტების დემონსტრაცია მოაწყვეს. ეს მოხდა 1783 წლის 4 ივნისს. მალე მათ პარიზში შეიტყვეს ბუშტის შესახებ, ხოლო იმავე წლის შემოდგომაზე ძმებმა მონგოლფიერებმა თავიანთი ბუშტები ვერსალში გაუშვეს. პირველად გადაწყვიტეს მგზავრების გაშვება ჰაერის ბუშტით – ისინი იყვნენ ცხვარი, იხვი და მამალი. დაბოლოს, დარწმუნდნენ, რომ ჰაერის აეროსტატით ფრენა ადამიანს არ დააზარალებს, 1783 წლის 19 ოქტომბერს ადამიანებმა პირველი ფრენა გააკეთეს ჰაერის ბუშტით.
პირველი ფრენა საჰაერო ბურთით
ბუშტებს მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდათ - მათი ფრენა ქარის მიმართულებაზე იყო დამოკიდებული, ამიტომ მე-19 საუკუნეში. ძრავით კონტროლირებადი თვითმფრინავის შექმნის მცდელობები არ შეჩერებულა. ჩვენ ვცადეთ ორივე ვარიანტი ძრავის დაყენებით ბუშტზე და ძრავის დაყენებით პლანერზე. მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ კონტროლირებადი ფრენის იდეა შემოგვთავაზეს პირველი საჰაერო ბურთის ფრენის შემდეგ, ასზე მეტი წელი გავიდა, სანამ კონტროლირებადი ფრენა რეალობად იქცა. მხოლოდ 1884 წელს შეძლეს ფრანგმა ჩარლზ რენარმა და არტურ კრებსმა აეშენებინათ საჰაერო ხომალდი, რომელიც თავისუფლად გადაადგილდებოდა ნებისმიერი მიმართულებით. მათ საჰაერო ხომალდს წაგრძელებული ფორმა ჰქონდა და აღჭურვილი იყო ბატარეებით მომუშავე ელექტროძრავით.
რენარისა და კრებსის საჰაერო ხომალდი
პლანერზე ძრავის დაყენების და ამით თვითმფრინავის გამოგონების მცდელობებმა დიდი ხნის განმავლობაში დიდი წარმატება არ მოჰყოლია. ასეთ მცდელობებს შორის იყო, მაგალითად, მოჟაისკის თვითმფრინავი. მოჟაისკიმ, რუსული ფლოტის უკანა ადმირალმა, დაიწყო თვითმფრინავის გამოგონება ჯერ კიდევ XIX საუკუნის 50-იან წლებში. დაწყებული პლანერებით, რომლებიც ჰაერში აღმართული ცხენებით იყო აყვანილი, მოჟაისკი გადავიდა ძრავიანი თვითმფრინავის დიზაინზე. სამწუხაროდ, ორთქლის ძრავები, რომლებითაც ის თვითმფრინავის აღჭურვას ცდილობდა, ძალიან მძიმე იყო და ჰაერში ვერ ინახავდა, თუმცა არსებობს მტკიცებულება, რომ მოჟაისკის თვითმფრინავმა მცირე ხნით შეძლო აფრენა.
მოჟაისკის თვითმფრინავი (მოდელი)
მოჟაისკიმ მთელი თავისი ფული დახარჯა გამომგონებელ საქმიანობაზე, გაყიდა თავისი ქონება და საბოლოოდ სიღარიბეში გარდაიცვალა ავადმყოფობისგან. მაშინ რუსი ოფიციალური პირებიისინი არ იყვნენ დაინტერესებულნი მოჟაისკის იდეებით და არ აფინანსებდნენ მის მუშაობას, რის შედეგადაც ამერიკელი ძმები რაიტები გახდნენ თვითმფრინავის საყოველთაოდ აღიარებული გამომგონებლები. მათ პირველი დადასტურებული ფრენა გააკეთეს 1903 წელს, მოჟაისკის გარდაცვალებიდან 13 წლის შემდეგ.
ძმები რაიტების მიერ შექმნილი თვითმფრინავის პირველი დოკუმენტირებული ფრენა შედგა 1903 წლის 17 დეკემბერს. ამ შემთხვევაში თვითმფრინავი გაშვებული იყო სარკინიგზო კატაპულტის გამოყენებით და მანძილი, რომელიც მან გაფრინდა მხოლოდ 30 მეტრი იყო.
ძმები რაიტების თვითმფრინავის პირველი ფრენა
ძმებმა რაიტებმა გამოიგონეს არა მხოლოდ თავად თვითმფრინავი, არამედ მისთვის მსუბუქი ბენზინის ძრავა, რომელიც ნამდვილ მიღწევად იქცა თვითმფრინავების მშენებლობაში. მიუხედავად ამისა, დრო გავიდა პირველი ფრენიდან ავიაციის აქტიურ განვითარებამდე. მომდევნო წელს ძმებმა რაიტებმა, ჟურნალისტების თანდასწრებით, ვერ გაიმეორეს თავიანთი წარმატება, თვითმფრინავი ფარდულში შევიდა და გამომგონებლებმა დაიწყეს ახალი, უფრო მოწინავე მოდელის მშენებლობა. აშშ-ს სამხედრო დეპარტამენტი არ ჩქარობდა ძმებთან რაიტებთან კონტრაქტის დადებას, ეჭვი ეპარებოდა ველოსიპედის მექანიკის შესაძლებლობებში (ეს იყო გამომგონებლების სპეციალობა) რაიმე ღირებული აეშენებინათ. ევროპაში ძმები რაიტების ფრენების შესახებ ცნობები ზოგადად სიცრუედ ითვლებოდა. მხოლოდ 1908 წელს, გამომგონებლების მიერ განხორციელებული შთამბეჭდავი საჩვენებელი ფრენების შემდეგ, როგორც აშშ-ში, ასევე ევროპაში, ეს აზრი შეიცვალა და ძმები რაიტები გახდნენ არა მხოლოდ ცნობილი, არამედ მდიდარიც.
1909 წელს რუსეთის მთავრობასაბოლოოდ გააცნობიერა გამოგონებების მნიშვნელობა ავიაციის სფეროში. მან უარი თქვა ძმები რაიტების თვითმფრინავის შეძენაზე და გადაწყვიტა საკუთარი თვითმფრინავის შექმნა დამოუკიდებლად. პირველი რუსული თვითმფრინავი 1910 წელს პროფესორ ალექსანდრე კუდაშევმა ააშენა და აფრინდა.
მფრინავი მანქანების გამოგონება, რომელიც ადამიანებს საშუალებას აძლევს იმოგზაურონ დედამიწის ატმოსფეროში, კაცობრიობის უდიდეს ინოვაციებს შორისაა. ავიაცია ეწინააღმდეგება საზღვრებს და მუდმივად ჩნდება ახალი იდეები, მაგრამ ქვემოთ ჩამოთვლილი თვითმფრინავები არც თუ ისე შორს არის "ნორმა".
(სულ 22 ფოტო + 5 ვიდეო)
Convair V2 Sea Dart
1. სტანდარტული თვითმფრინავების გარდა, პილოტებს ზოგჯერ აქვთ წვდომა ძალიან საინტერესო თვითმფრინავებზე. მებრძოლს, რომელზეც ახლა განვიხილავთ, შეიძლება პირდაპირ ოკეანის ზედაპირზე დაეშვა. და ის დიდად გაფართოვდა სამსახურეობრივი მოვალეობებიპილოტები, დროებით გარდაქმნიან მათ ჩვეულებრივი პილოტებიდან სათხილამურო შასის ოპერატორებად.
2. Convair V2 Sea Dart იყო ექსპერიმენტული ამერიკული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა 1951 წელს, როგორც ზებგერითი ჰიდრო თვითმფრინავის პროტოტიპი, სრული წყალგაუმტარი კორპუსით და წყვილი ჰიდროფოლით.
3. ამ გამანადგურებლის წარმოებაზე უარის თქმა გადაწყდა იმ კატასტროფის შემდეგ, რომელიც პილოტის სიკვდილით დასრულდა. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ის გახდა პირველი (და ამ დროისთვის ერთადერთი) ჰიდროთვითმფრინავი, რომელმაც ხმის ბარიერი დაარღვია.
Goodyear Inflatoplane
4. როდესაც ავტომობილის საბურავების კომპანია შემოდის თვითმფრინავების ბაზარზე, ძალიან უჩვეულო შედეგებია მოსალოდნელი. 1959 წელს Goodyear Tire ცდილობდა დაეკმაყოფილებინა ბაზრის მოთხოვნა პატარა, კომფორტულ თვითმფრინავზე და მისი პასუხი ამ მოთხოვნებზე ძალიან უცნაური იყო. Goodyear Inflatoplane-ის ღია კაბინეტი მთლიანად რეზინისგან იყო დამზადებული.
5. ფაქტობრივად, იქ ყველაფერი რეზინით იყო დამზადებული, გარდა ძრავისა და მავთულისა. თვითმფრინავი შეიძლება განთავსდეს 1 მეტრის სიგრძის ყუთში და სრულად გაბერილიყო ჩვეულებრივი ველოსიპედის ტუმბოს გამოყენებით სულ რაღაც 15 წუთში. აეროდინამიკური თვალსაზრისით, მანქანა შესანიშნავი იყო, რადგან ის ჰაერში წარმოუდგენელი სიმარტივით ამოდიოდა. თუმცა, Goodyear Tire-ს სერიოზული პრობლემები შეექმნა. მათ ვერ შეძლეს სამხედროების დარწმუნება, რომ ეყიდათ მათი ქმნილება მას შემდეგ, რაც სამხედროებმა შეიტყვეს, რომ თვითმფრინავის ჩამოგდება მხოლოდ ერთი ტყვიით ან თუნდაც სროლით შეიძლებოდა.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing-მა შეძლო „უცნაური თვითმფრინავის“ კონცეფციის აყვანა სრულიად ახალ დონეზე. იგი შეიქმნა 1980-იანი წლების დასაწყისში მბრუნავი ფრთის კონცეფციის შესამოწმებლად. ამ თვითმფრინავის გრძელი, თხელი ფრთა შეიძლება შემობრუნებულიყო ისეთი წარმოუდგენელი კუთხით, რომ იგი თითქმის პარალელურად იყო პილოტის სალონთან. იდეა ამ არაორდინალური და განსაკუთრებით ინოვაციური მიდგომის მიღმა იყო ჰაერის ნაკადის მორევის დარღვევების კომპენსირება ამ გზით.
7. უცნაურმა თვითმფრინავმა რამდენიმე ფრენაც კი შეასრულა და საოცრად კარგად დაფრინდა, მაგრამ შედეგები მაინც არ ითვლებოდა საკმარისად დამაჯერებლად მისი წარმოების ღირებულების გასამართლებლად. თუმცა, ამ თვითმფრინავის დიზაინზე დაფუძნებული თანამედროვე დრონები ამჟამად დამუშავების პროცესშია.
Vought V-173
8. Vought V-173 შეიქმნა 1942 წელს, როგორც ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომელსაც შეუძლია მტრის მებრძოლების ჩაჭრა ავიამზიდის გემბანიდან აფრენით. უცნაური დიზაინის გამო, საცდელმა პილოტებმა ამ თვითმფრინავს მეტსახელად "მფრინავი ბლინი" შეარქვეს.
9. მის ფიუზელაჟს მრგვალი ფორმა ჰქონდა. წყვილი ძრავა ამოძრავებდა უზარმაზარ პროპელერებს, რომლებიც აფრენისას მიწას არ ეხებოდნენ მხოლოდ წაგრძელებული სადესანტო მექანიზმის წყალობით. დაბალმა მოთხოვნამ და ერთმა უბედურმა შემთხვევამ გადაწყვიტა ამ პროექტის ბედი, მაგრამ მან დაიწყო განვითარება ამ მიმართულებით, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ცნობილი Harrier Jump Jet-ის გამოჩენა.
Bell P-39 Aircobra
10. მიუხედავად ამისა, ზოგჯერ სჯობს ექსპერტებს დარჩეს მხოლოდ ის, რაც მათ ნამდვილად იცნობენ. მეორე მსოფლიო ომის დროს Bell Helicopters-მა გამოუშვა ძლიერი და წარმოუდგენლად მანევრირებადი გამანადგურებელი თვითმფრინავი შესანიშნავი საბრძოლო მახასიათებლებით.
11. თვითმფრინავების უმეტესობას აქვს ძრავები განლაგებული წინა მხარეს, მაგრამ Bell-მა, როგორც ვერტმფრენის კომპანიამ, შექმნა მებრძოლი ძრავით, რომელიც მდებარეობს კაბინის უკან. ამ ძრავიდან გამოსულმა გრძელი ლილვი ატრიალებდა პროპელერს წინა მხარეს, მაგრამ ამ დიზაინმა გამოიწვია მანქანის სიმძიმის ცენტრის უჩვეულო მდებარეობა. ამ "ცის გველმა" ომის დროს ჩამოაგდო ბევრად მეტი მტრის თვითმფრინავი, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ამერიკული საჰაერო ძალების მებრძოლი. თუმცა, ზოგიერთი "კობრა" დაიღუპა არა იმიტომ, რომ მტერმა ჩამოაგდო, არამედ იმიტომ, რომ თვითონ დაეცა და ადვილად ჩავარდა "კუდში" პილოტების ყველაზე უმნიშვნელო შეცდომების გამოც კი.
SR 71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird შეიქმნა უნივერსალური სატელიტური ტექნოლოგიების ეპოქამდე. ეს იყო ამ ტიპის პირველი სადაზვერვო თვითმფრინავი, უპრეცედენტო სიჩქარითა და დიაპაზონით. მას შეეძლო წარმოუდგენელ სიმაღლეებზე ასვლა და საშინელ, თითქმის უცხო კოსმოსურ ხომალდს ჰგავდა.
13. თუმცა იყო სერიოზული ხარვეზები SR 71 Blackbird-ის დიზაინში. როგორც კი თვითმფრინავი 7 კმ სიმაღლეზე ავიდა და 3300 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია, მისი გარე კანი 400 გრადუსამდე გახურდა და წითლად ელვარება დაიწყო. ეს ჯოჯოხეთური სურათი კაბინის გარეთ ძალიან არ მოეწონა მფრინავებს. და მიუხედავად იმისა, რომ სალონი აზბესტით იყო იზოლირებული, პილოტებს მაინც მოუწიათ მასში ჯდომა დაშვების შემდეგ ნახევარი საათის განმავლობაში, რათა გასვლისას ფეხი არ დაცემოდათ. კაბინის გამჭვირვალე ტილოც კი თბებოდა 300 გრადუსამდე.
კონვაირ პოგო
14. Grumman X23, იგივე Pogo, წარმოადგენდა რადიკალურ გადახვევას თვითმფრინავების წარმოების ყველა ნორმიდან. ეს ექსცენტრიული კი არ იყო, ეს იყო სრული აბსურდი. გარეგნულად, პოგო ოდნავ წააგავდა ჩვეულებრივ თვითმფრინავს, თუ ყურადღებას არ მიაქცევთ მოწყობილობის ცხვირ კონუსში ჩაშენებულ რეაქტიულ ძრავას. ამ ძრავამ პოგოს ვერტიკალურად აფრენის საშუალება მისცა. მაგრამ ვერტიკალური აფრენისა და დაშვების მქონე თვითმფრინავების უმეტესობისგან განსხვავებით, Pogo-ს ცხვირი აფრენამდე აწია სწორი კუთხით, ისე რომ პილოტი კაბინაში თითქმის იწვა, როგორც ასტრონავტი რაკეტაში მხოლოდ ასეთი წინასწარი მომზადების შემდეგ გამორთულია.
15. იყო რამდენიმე წარმატებული სატესტო ფრენა, მაგრამ ისევე როგორც მრავალი სხვა საჰაერო მარცხი, ეს პროექტი არასოდეს დაშორებულა მიწიდან.
მაკდონელ დუგლას X-15
16. X-15 ძალიან ძველი პროექტია, მაგრამ ეს იყო ისეთი მნიშვნელოვანი და ანომალიური ნახტომი წინ, რომ დღემდე შეუდარებელი რჩება ავიაციის ისტორიაში. პირველად გამოსცადეს 1959 წელს, ექსპერიმენტული X-15 სარაკეტო თვითმფრინავი იყო 2 მეტრის სიგრძით, ფრთების ორი პატარა მეტრი სიგრძის ღეროებით თითოეულ მხარეს.
17. ტესტების სერიამ აჩვენა, რომ სარაკეტო თვითმფრინავს შეეძლო მიეღწია 107 კმ სიმაღლეზე, რის გამოც ორი დასრულებული მისია კვალიფიცირებული იყო როგორც კოსმოსური ფრენები. როდესაც ეს პატარა თვითმფრინავი გადიოდა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში, მისი სიჩქარე ექვსჯერ აღემატებოდა ბგერის სიჩქარეს. X-15-ის კანი დაფარული იყო სპეციალური ნიკელის შენადნობით, რომელიც მეტეორიტებში ნაპოვნი შენადნობის მსგავსი იყო. ეს შენადნობი ხელს უშლიდა პლანეტის ყველაზე სწრაფ თვითმფრინავს ატმოსფეროში დაწვაში.
ბლომი და ვოსი BV 141
18. ჩვეულებრივ სამყაროში სიმეტრია არის წესი, რომელიც ჩანს თითქმის ყველაფერში, თვალებიდან ფრთებამდე და ფარფლებამდე. ინჟინრები ასევე შთაგონებულნი არიან ამ პრინციპით თავიანთი გამოგონებების შექმნისას და ეს წესი ასევე მოქმედებს თვითმფრინავის ძრავებზე. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დროს, Dornier კომპანიის გერმანელმა ინჟინრებმა შესამჩნევად გადაუხვიეს ამ ნორმას და შექმნეს სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელშიც კუდის სტაბილიზატორი მხოლოდ ერთ მხარეს იყო განთავსებული, ხოლო კაბინეტი ასიმეტრიულად, მოპირდაპირე მხარეს.
19. ერთი შეხედვით ეს დიზაინი გაუწონასწორებლად გამოიყურება. თუმცა, იმის გამო, რომ სალონი მდებარეობს მარჯვენა მხარეს, ხოლო მთავარი პროპელერი მარცხნივ, ფრენის დროს წარმოიქმნება ძალის მომენტი, რაც ეხმარება თვითმფრინავს შეუფერხებლად ფრენაში. შედეგად, ეს უცნაური მოწყობილობა არა მხოლოდ წარმატებით აფრინდა მიწიდან, არამედ შემდგომში შთააგონა თანამედროვე სპორტული თვითმფრინავების მრავალი შემქმნელი მსგავსი დიზაინის მოწყობილობების შესაქმნელად.
20. განვიხილოთ სახლი წყალზე გადაკვეთილი თვითმფრინავით. ეს არის იდეა Caproni Ca.60 Noviplano-ს უკან. ამ მანქანამ თვითმფრინავის უცნაურობის ზღვარი ისე ამაღლა, რომ რიხტოფენის წითელი ფოკერიც კი ფერმკრთალი ჩანს შედარებით. ამ თვითმფრინავის სიგრძე იყო 23 მ - 26 ტონა ეს მცურავი და მფრინავი თვითმფრინავი აშენდა ავიაციის ისტორიაში პირველი ტრანსატლანტიკური თვითმფრინავი.
21. თეორიაზე დაყრდნობით, რომ საკმარისი ფრთებით ჰაერში რაიმეს აწევა შეგეძლოთ, ინჟინერებმა შექმნეს სამი ფრთის დასტა წინ და სამი შუაში. კუდის ნაცვლად გამოიყენეს ფრთების მეორე, მესამე ნაკრები. ეს ამაზრზენი მანქანა შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სამმაგი ტრიპლანი, და მსგავსი არაფერი აშენდა მანამდე ან მას შემდეგ.
22. მიწიდან ასვლა პრობლემას არ წარმოადგენდა, მაგრამ აფრენისთანავე, 18 მეტრის სიმაღლეზე, მოწყობილობამ დაიწყო ნგრევა და შემდეგ წყალში ჩავარდა. ორივე პილოტი დაიღუპა. ამის შემდეგ თვითმფრინავი შეკეთდა, თუმცა მოგვიანებით დაიწვა. ეს ღამით მოხდა და ამ ინციდენტის დეტალები ჯერ ბოლომდე არ არის გასაგები.
9:14 29/10/20170 👁 1 065
Turboprop კოსმოსური ხომალდი Rotary Rocket Roton ATV
სწორედ ამ ეგზოტიკური გზით ცდილობდა Rotary Rocket კომპანია გასული საუკუნის 90-იან წლებში დაეძლია ძირითადი შეზღუდვები მათი ამძრავების ეფექტურობის მნიშვნელოვნად გაზრდით. და შემდეგ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არის ერთგვარი უბედურება: ქიმიური საწვავის გამოყენებით ერთსაფეხურიანი რაკეტები ვერ აღწევს... მტკნარ ნანგრევებს. მაგრამ, როგორც ერთ კარგ ფილმში ითქვა: "ის, ვინც გვაწუხებს, ის არის ის, ვინც დაგვეხმარება!" ვინ გვიშლის ხელს, რა თქმა უნდა? Საჰაერო!
ისინი ეყრდნობოდნენ იმ აზრს, რომ ტურბოპროპის ძრავებს აქვთ მნიშვნელოვნად უფრო დიდი ეფექტურობა, ვიდრე წმინდა რეაქტიული და ტურბორეაქტიული ძრავები. და რადგან ერთ-ერთი ყველაზე ენერგომოხმარებადი სფერო სწორედ მკვრივი ფენების პირსინგია, შესაძლებელია თუ არა მოტყუება ამ ეტაპზე?
ხრიკის არსი ის იყო, რომ პირამიდული აპარატის თავზე იყო ვერტმფრენის ტიპის პროპელერი (პროტოტიპზე - ვერტმფრენიდან, სიმარტივისთვის), რომელიც ამოძრავებდა (ღრმად ამოისუნთქე) რგოლის მბრუნავი სისტემიდან 72. თხევადი (ნავთი + ჟანგბადი) ძრავები, რომლებიც განლაგებულია რაკეტების ტრადიციულ ადგილას - ქვემოდან.
ვგულისხმობ, ლილვი მთელ აპარატში გაიარა მამოძრავებელი სისტემიდან და ტრიალებდა წუთში 720 ბრუნით (12 წამში, წუთში) NV გადაცემათა კოლოფამდე.
ისე, რომ არ ჩავთვლით NV დისკს - დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მკვეთრად დაზოგონ ტურბო დამტენების მასა (საწვავის კომპონენტების მიწოდება ხდება ცენტრიდანული ძალის გამო) და სტაბილიზაციის სისტემა - თავად ძრავის რგოლი მუშაობს გიროსკოპად.
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის - დაშვებისას, ტრადიციული თერმული დაცვის ნაცვლად, უნდა გამოეყენებინათ მზაკვრული სქემა წყალმომარაგებით (!) გემის ფსკერზე, რათა მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო ტემპერატურა ორთქლის ბალიშის გამო და დაზოგოთ. თერმული დაცვის წონა (სიმართლე გითხრათ, დარწმუნებული არ ვარ, რომ ეს გამოსადეგი იდეაა - გაუგებარია, რა იქნება უფრო ადვილი: ტრადიციული თერმული დაცვა თუ მთელი წყალმომარაგების სისტემა მის მიწოდებასთან ერთად).
ისინი ელოდნენ, რომ 180 ტონიანი სატრანსპორტო სისტემა იტვირთება დაბალი 2700-დან 3200 კგ-მდე ტვირთამწეობით და დაბრუნდება ხელუხლებელი. დიახ, დიახ, ეს ყველაფერი დაგეგმილი იყო მრავალჯერადი გამოყენებისთვის.
მთავარი როტორი, პარაშუტის როლის გარდა, ფრენის ბოლო ნაწილის დროს ასევე მუშაობდა როგორც რბილი სადესანტო სისტემა ამ რეჟიმში, რა თქმა უნდა, მთავარი რეაქტიული ძრავები აღარ მუშაობდნენ (საწვავი და ოქსიდიზატორი დაიწვა აფრენის დროს) და პირების ბრუნვა უზრუნველყოფილი უნდა ყოფილიყო მცირე ზომის რეაქტიული ძრავები, რომლებიც იკვებება წყალბადის ზეჟანგით დანის წვერებზე.
დაგეგმილია დიზაინერების მიერ კონკურენტული უპირატესობა"თვითმფრინავის" მრავალჯერადი გამოყენების სისტემების წინ იყო ის, რომ სისტემა არ საჭიროებდა რაიმე განსაკუთრებულ პირობებს, როგორიცაა შატლები, რომლებსაც შეუძლიათ დაჯდომა მხოლოდ სამ (თუ მეხსიერება ემსახურება) აეროდრომზე მსოფლიოში - ნებისმიერი ბრტყელი ტერიტორია, რომელზეც მოწყობილობა იყო განთავსებული, შესაფერისი იყო. სადესანტო.
სხვათა შორის, აფრენისთვისაც - არ იყო გათვალისწინებული სპეციალური ეშმაკური კონსტრუქციები, რადგან არ არის საჭირო დამხმარე სისტემები (მოწყობილობა დგას საკუთარ საყრდენებზე) - საჭიროა მხოლოდ გამონაბოლქვის ორმო (შედარებით მცირეა აწევის დროს, ძირითადი ბიძგი იქმნება მთავარი როტორის მიერ) - და ეს ყველაფერი, სინამდვილეში.
მთლიანობაში Rotary Rocket-მა ააგო რამდენიმე მაკეტი და ერთი მფრინავი პროტოტიპი Roton C-9. უფრო მეტიც, პროტოტიპი იყო 1:1 მასშტაბით - დაახლოებით 20 მეტრი სიმაღლე და 6,6 მეტრი დიამეტრი ბაზაზე. პროპელერმა, თუმცა, დაგვტოვა - ის ჩამოვარდნილი S-58-დან იყო აღებული, მაგრამ რადგან თავდაპირველი ტესტები დაიგეგმა „სადესანტო“ რეჟიმში, საწვავის შევსების გარეშე და დატვირთვის გარეშე, ოთხპირიანი პროპელერი პეროქსიდის ძრავებით პირებზე. საკმარისი უნდა ყოფილიყო ფრენისთვის. მაგრამ ეს 20-ჯერ იაფია, ვიდრე სპეციალური "კოსმოსური" როტორის სავარაუდო ღირებულება. და ვერტმფრენის პროპელერი საკმარისი იყო, უნდა ვთქვა.
სულ განხორციელდა პეპელატების სამი ფრენა, რამაც აჩვენა, რომ (ა) მას შეუძლია ფრენა, მაგრამ (ბ) ცუდად. არ იყო ხილვადობა, იმდენად, რომ ფრენა უბრალოდ სახიფათო იყო (მფრინავებს სიმაღლეზე მხოლოდ სიმაღლეზე ხელმძღვანელობდნენ) და კონტროლირებადი იყო ნორმაზე დაბალი.
შემდეგ კი კომპანია გაკოტრდა... ინვესტორებმა გადაწყვიტეს, რომ პერსპექტივა არ იყო და 33 მილიონი დოლარი ზარალში ჩამოიწერა. Rotary Rocket Roton C-9 ამჟამად გამოფენილია საავიაციო მუზეუმში, მაგრამ ვერტმფრენის როტორის გარეშე.
არაჩვეულებრივი თვითმფრინავი
ხალხი საუკუნეების განმავლობაში იყო შეპყრობილი ჰაერში გასვლის იდეით. თითქმის ყველა ერის მითებში არის ლეგენდები მფრინავი ცხოველებისა და ფრთიანი ადამიანების შესახებ. ყველაზე ადრე ცნობილი საფრენი აპარატები იყო ფრთები, რომლებიც ჩიტების ფრთებს ამსგავსებდნენ. მათთან ერთად ხალხი ხტებოდა კოშკებიდან ან ცდილობდა აფრენას კლდიდან გადმოვარდნით. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მცდელობები, როგორც წესი, ტრაგიკულად მთავრდებოდა, ადამიანები სულ უფრო და უფრო რთულ თვითმფრინავებს ქმნიდნენ. ჩვენ ვისაუბრებთ საკულტო თვითმფრინავებზე ჩვენს დღევანდელ მიმოხილვაში.
1. ბამბუკის ვერტმფრენი
მსოფლიოში ერთ-ერთი უძველესი საფრენი მანქანა, ბამბუკის ვერტმფრენი (ასევე ცნობილი როგორც ბამბუკის ჭრიჭინა ან ჩინური ბორბალი) არის სათამაშო, რომელიც დაფრინავს ზემოთ, როდესაც მისი მთავარი ლილვი სწრაფად ტრიალებს. ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 400 წელს ჩინეთში გამოგონილი ბამბუკის ვერტმფრენი შედგებოდა ბამბუკის ჯოხის ბოლოზე დამაგრებული ბუმბულის პირებისგან.
2. მფრინავი ფანარი
მფრინავი ფარანი არის ქაღალდისგან დამზადებული პატარა ბუშტი და ხის ჩარჩო, რომელსაც ბოლოში აქვს ნახვრეტი, რომლის ქვეშაც ანთებულია პატარა ცეცხლი. ითვლება, რომ ჩინელებმა მფრინავი ფარნების ექსპერიმენტები ჯერ კიდევ ძვ.
3. ბუშტი
ჰაერის ბუშტი არის პირველი წარმატებული ტექნოლოგია საყრდენ კონსტრუქციაზე ადამიანის ფრენისთვის. პირველი პილოტირებული ფრენა განხორციელდა 1783 წელს პარიზში პილატრ დე როზიემ და მარკიზ დ'არლანდმა ძმები მონგოლფიეების მიერ შექმნილ ჰაერის ბუშტში ბუშტებიშეუძლია ათასობით კილომეტრის ფრენა (ყველაზე გრძელი ბუშტით ფრენა არის 7672 კმ იაპონიიდან ჩრდილოეთ კანადამდე).
4. მზის ბუშტი
ტექნიკურად, ამ ტიპის ბუშტი დაფრინავს მასში ჰაერის გაცხელებით მზის რადიაციის გამოყენებით. როგორც წესი, ასეთი ბუშტები დამზადებულია შავი ან მუქი მასალისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძირითადად გამოიყენება სათამაშოების ბაზარზე, ზოგიერთი მზის ბუშტი საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ ადამიანი ჰაერში აიყვანოს.
5. ორნიტოპტერი
ორნიტოპტერი, რომელიც შთაგონებულია ფრინველების, ღამურების და მწერების ფრენით, არის თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს ფრთების ქნევით. ორნიტოპტერების უმეტესობა უპილოტოა, მაგრამ აშენდა რამდენიმე პილოტირებული ორნიტოპტერიც. ასეთი საფრენი აპარატის ერთ-ერთი ადრეული კონცეფცია შეიმუშავა ლეონარდო და ვინჩიმ ჯერ კიდევ მე-15 საუკუნეში. 1894 წელს ოტო ლილიენტალმა, გერმანელმა ავიაციის პიონერმა, ისტორიაში პირველი პილოტირებული ფრენა ორნიტოპტერით განახორციელა.
6. პარაშუტი
მსუბუქი, გამძლე ქსოვილისგან დამზადებული (ნეილონის მსგავსი), პარაშუტი არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება ატმოსფეროში საგნის მოძრაობის შესანელებლად. უძველესი პარაშუტის აღწერა 1470 წლით დათარიღებულ ანონიმურ იტალიურ ხელნაწერში აღმოაჩინეს. დღეს პარაშუტებს იყენებენ სხვადასხვა ტვირთის, მათ შორის ადამიანების, საკვების, აღჭურვილობის, კოსმოსური კაფსულების და ბომბების გასაშვებად.
7. კიტი
თავდაპირველად აშენებული აბრეშუმის დაჭიმვით გაყოფილი ბამბუკის ჩარჩოზე, ბუკი გამოიგონეს ჩინეთში მე-5 საუკუნეში ძვ.წ. დროთა განმავლობაში ბევრმა სხვა კულტურამ მიიღო ეს მოწყობილობა და ზოგიერთმა მათგანმა განაგრძო ამ მარტივი საფრენი აპარატის შემდგომი გაუმჯობესება. მაგალითად, მიჩნეულია, რომ ძველ ჩინეთსა და იაპონიაში არსებობდა ადამიანის ტარების უნარის მქონე ფუტკარი.
8. საჰაერო ხომალდი
საჰაერო ხომალდი გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია კონტროლირებადი აფრენა და დაშვება. დასაწყისში დირიჟაბლები წყალბადს იყენებდნენ, მაგრამ ამ გაზის მაღალი ფეთქებადობის გამო, 1960-იანი წლების შემდეგ აშენებულმა დირიჟამების უმეტესობამ დაიწყო ჰელიუმის გამოყენება. საჰაერო ხომალდი ასევე შეიძლება იკვებებოდეს ძრავებით და შეიცავდეს ეკიპაჟს და/ან ტვირთამწეობას გაზის ცილინდრის ქვეშ შეჩერებულ ერთ ან მეტ „პოსტში“.
9. პლანერი
პლანერი არის ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი, რომელსაც ფრენისას მხარს უჭერს ჰაერის დინამიური რეაქცია მის ამწევ ზედაპირებზე, ე.ი. ის დამოუკიდებელია ძრავისგან. ამრიგად, პლანერების უმეტესობას არ აქვს ძრავა, თუმცა ზოგიერთი პარაპლანი შეიძლება აღიჭურვოს მათ, რათა საჭიროების შემთხვევაში გაახანგრძლივოს ფრენა.
10. ბიპლანი
ბიპლანი არის თვითმფრინავი ორი ფიქსირებული ფრთით, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ. ბიპლანებს აქვთ რიგი უპირატესობები ჩვეულებრივი ფრთების დიზაინებთან შედარებით (მონოპლანები): ისინი იძლევა ფრთების უფრო დიდ ფართობს და აწევენ ფრთების უფრო მცირე სიგრძით. ძმები რაიტების ბიპლანი გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც წარმატებით იფრინა 1903 წელს.
11. ვერტმფრენი
ვერტმფრენი არის მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალურად აფრენა და დაშვება, ფრენა და ფრენა ნებისმიერი მიმართულებით. გასული საუკუნეების განმავლობაში თანამედროვე ვერტმფრენების მსგავსი მრავალი კონცეფცია არსებობდა, მაგრამ მხოლოდ 1936 წელს აშენდა პირველი სამუშაო ვერტმფრენი Focke-Wulf Fw 61.
12. აეროციკლი
1950-იან წლებში Lackner Helicopters-მა უჩვეულო თვითმფრინავი გამოუშვა. HZ-1 აეროციკლი განკუთვნილი იყო გამოუცდელი პილოტების მიერ, როგორც სტანდარტული სადაზვერვო მანქანა აშშ-ს არმიისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ადრეულმა ტესტირებამ აჩვენა, რომ მანქანას შეეძლო საკმარისი მობილურობა უზრუნველეყო ბრძოლის ველზე, უფრო ფართო შეფასებებმა აჩვენა, რომ გაუწვრთნელი ქვეითებისთვის მისი კონტროლი ძალიან რთული იყო. შედეგად, რამდენიმე ავარიის შემდეგ, პროექტი გაიყინა.
13. კაიტუნი
კაიტუნი არის ბუშტისა და ჰაერის ბუშტის ჰიბრიდი. მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ბუშტს შეუძლია დარჩეს საკმაოდ სტაბილურ მდგომარეობაში თოკის დამაგრების წერტილის ზემოთ, მიუხედავად ქარის სიძლიერისა, მაშინ როცა ჩვეულებრივი ბუშტები და ბუშტები ნაკლებად სტაბილურია.
14. საკიდი პლანერი
ჰანგლიდერი არის არამოტორიანი, ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი, რომელსაც კუდი აკლია. თანამედროვე საკიდლები დამზადებულია ალუმინის შენადნობის ან კომპოზიტური მასალებისგან, ხოლო ფრთა დამზადებულია სინთეტიკური ტილოსგან. ამ მოწყობილობებს აქვთ აწევის მაღალი კოეფიციენტი, რაც მფრინავებს საშუალებას აძლევს რამდენიმე საათის განმავლობაში იფრინონ ზღვის დონიდან ათასობით მეტრის სიმაღლეზე თბილი ჰაერის ნაკადით და განახორციელონ აერობატული მანევრები.
15. ჰიბრიდული საჰაერო ხომალდი
ჰიბრიდული საჰაერო ხომალდი არის თვითმფრინავი, რომელიც აერთიანებს ჰაერზე მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალების მახასიათებლებს (ანუ საჰაერო ხომალდის ტექნოლოგია) და ჰაერზე მძიმე სატრანსპორტო საშუალების ტექნოლოგიას (ან ფიქსირებული ფრთა ან როტორი). ასეთი კონსტრუქციები არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში, მაგრამ შეიქმნა რამდენიმე პილოტირებული და უპილოტო პროტოტიპი, მათ შორის Lockheed Martin P-791, Lockheed Martin-ის მიერ შემუშავებული ექსპერიმენტული ჰიბრიდული საჰაერო ხომალდი.
16. თვითმფრინავი
ასევე ცნობილია როგორც რეაქტიული თვითმფრინავი, რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი არის თვითმფრინავის ტიპი, რომელიც შექმნილია მგზავრებისა და ტვირთის ჰაერში გადასაყვანად, რეაქტიული ძრავებით. ეს ძრავები საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მიაღწიოს მაღალი სიჩქარითდა წარმოქმნის საკმარის ბიძგს დიდი თვითმფრინავის ასაწევად. ამჟამად, Airbus A380 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი 853 ადამიანამდე.
17. სარაკეტო თვითმფრინავი
სარაკეტო თვითმფრინავი არის თვითმფრინავი, რომელიც იყენებს სარაკეტო ძრავას. სარაკეტო თვითმფრინავებს შეუძლიათ მიაღწიონ ბევრად უფრო მაღალ სიჩქარეს, ვიდრე მსგავსი ზომის რეაქტიულ თვითმფრინავებს. როგორც წესი, მათი ძრავა მუშაობს არაუმეტეს რამდენიმე წუთისა, რის შემდეგაც თვითმფრინავი სრიალებს. სარაკეტო თვითმფრინავი ვარგისია ძალიან მაღალ სიმაღლეზე ფრენისთვის, ასევე შეუძლია ბევრად უფრო დიდი აჩქარება და აქვს უფრო მოკლე აფრენა.
18. მცურავი თვითმფრინავი
ეს არის ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავის სახეობა, რომელსაც შეუძლია წყალზე აფრენა და დაშვება. ჰიდროთვითმფრინავის ელასტიურობას უზრუნველყოფენ პონტონები ან ფლოტები, რომლებიც დამონტაჟებულია საფრენი აპარატის ნაცვლად ფიუზელაჟის ქვეშ. მცურავი თვითმფრინავები ფართოდ გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომამდე, მაგრამ შემდეგ ისინი შეიცვალა ვერტმფრენებით და თვითმფრინავებით, რომლებიც მოქმედებდნენ ავიამზიდებისგან.
19. მფრინავი ნავი
ჰიდრო თვითმფრინავის კიდევ ერთი სახეობა, მფრინავი ნავი, არის ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავი, რომლის კორპუსი ისეთი ფორმისაა, რომ მას წყალზე დაეშვა. ის განსხვავდება მცურავი თვითმფრინავისგან იმით, რომ იყენებს სპეციალურად შემუშავებულ ფიუზელაჟს, რომელსაც შეუძლია ცურვა. მფრინავი ნავები ძალიან გავრცელებული იყო მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში. მცურავი თვითმფრინავების მსგავსად, ისინი შემდგომში ეტაპობრივად გაუქმდნენ მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ.
ასევე ცნობილია სხვა სახელებით (როგორიცაა სატვირთო თვითმფრინავი, სატვირთო, სატრანსპორტო თვითმფრინავი ან სატვირთო თვითმფრინავი), სატვირთო თვითმფრინავი არის ფიქსირებული ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ან გადაკეთებულია ტვირთის გადასატანად და არა მგზავრებისთვის. ამ დროისთვის მსოფლიოში ყველაზე დიდი და ტვირთამზიდი თვითმფრინავი არის An-225, რომელიც აშენდა 1988 წელს.
21. ბომბდამშენი
ბომბდამშენი არის საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის ბომბების სროლით, ტორპედოების გაშვებით ან ჰაერი-მიწა საკრუიზო რაკეტების გაშვებით. არსებობს ორი ტიპის ბომბდამშენი. სტრატეგიული ბომბდამშენები, პირველ რიგში, შექმნილია შორ მანძილზე დაბომბვის მისიებისთვის - ანუ სტრატეგიულ მიზნებზე თავდასხმისთვის, როგორიცაა მომარაგების ბაზები, ხიდები, ქარხნები, გემთმშენებლობები და ა.შ. ტაქტიკური ბომბდამშენები მიზნად ისახავს მტრის სამხედრო მოქმედებების წინააღმდეგობას და შეტევითი ოპერაციების მხარდაჭერას.
22. კოსმოსური თვითმფრინავი
კოსმოსური თვითმფრინავი არის კოსმოსური მანქანა, რომელიც გამოიყენება დედამიწის ატმოსფეროში. მათ შეუძლიათ გამოიყენონ როგორც რაკეტები, ასევე დამხმარე ჩვეულებრივი რეაქტიული ძრავები. დღეს არის ხუთი მსგავსი მოწყობილობა, რომლებიც წარმატებით გამოიყენება: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne და Boeing X-37.
23. კოსმოსური ხომალდი
კოსმოსური ხომალდი არის მანქანა, რომელიც შექმნილია კოსმოსში ფრენისთვის. კოსმოსური ხომალდები გამოიყენება სხვადასხვა მიზნებისთვის, მათ შორის კომუნიკაციებისთვის, დედამიწაზე დაკვირვებისთვის, მეტეოროლოგიისთვის, ნავიგაციისთვის, კოსმოსური კოლონიზაციისთვის, პლანეტების გამოკვლევისთვის და ადამიანებისა და ტვირთების ტრანსპორტირებისთვის.
კოსმოსური კაფსულა არის სპეციალური ტიპის კოსმოსური ხომალდი, რომელიც გამოიყენებოდა პილოტირებული კოსმოსური პროგრამების უმეტესობაში. პილოტირებულ კოსმოსურ კაფსულას უნდა ჰქონდეს ყველაფერი, რაც აუცილებელია ყოველდღიური ცხოვრებისთვის, მათ შორის ჰაერი, წყალი და საკვები. კოსმოსური კაფსულა ასევე იცავს ასტრონავტებს ცივი და კოსმოსური გამოსხივებისგან.
25. დრონი
ოფიციალურად ცნობილი როგორც უპილოტო საფრენი აპარატი (UAV), დრონი ხშირად გამოიყენება მისიებისთვის, რომლებიც ძალიან "საშიში" ან უბრალოდ შეუძლებელია ადამიანებისთვის ფრენისთვის. თავდაპირველად მათ ძირითადად სამხედრო მიზნებისთვის იყენებდნენ, დღეს კი ფაქტიურად ყველგან გვხვდება.
