ჰიპერბგერითი ფრენა. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი - ფანტაზია თუ რეალობა? ექსპერიმენტული კვლევა ჰიპერბგერითი იარაღის შექმნის შესახებ

ჰიპერბგერითი არის თვითმფრინავი, რომლის სიჩქარე შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს ხმის სიჩქარეს (1224 კმ/სთ), ანუ დაახლოებით ხუთიდან ექვს ათას კმ/სთ-მდე. მსგავსი მოწყობილობები დღეს იწარმოება მსოფლიოს რამდენიმე ქვეყანაში. რუსეთიც განზე არ იდგა.

უნდა ითქვას, რომ მსოფლიოში სხვადასხვა ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნა გასული საუკუნის მეორე ნახევარში დაიწყო. მაგრამ დღეს, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავები სულ უფრო და უფრო მოწინავე ხდება და აქვთ უპრეცედენტო უპირატესობები და შესაძლებლობები.

რუსული Yu-71 ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი განვითარების ეტაპიდან, რომელიც რამდენიმე წელი გაგრძელდა, სწრაფად გადავიდა გასულ წელს ტესტირების ეტაპზე. ჩვენ გამოვცადეთ ახალი თვითმფრინავი ორენბურგის მახლობლად. თვითმფრინავს დაახლოებით ორმოცდაათი წუთი დასჭირდება ტესტის ადგილებიდან აშშ-ს დედაქალაქამდე და ოცი წუთი ლონდონამდე.

რა შეუძლია Yu-71-ს?

Yu-71 შეიქმნა სამხედრო მიზნებისთვის გამოსაყენებლად. მაგალითად, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი შეძლებს საბრძოლო მასალისა და სხვა საჭირო აღჭურვილობის მიწოდებას უმოკლეს დროში და დიდ დისტანციებზე (ბირთვული ქობინი).

გარდა ამისა, Yu-71-ს შეუძლია ტერიტორიის კონტროლის განხორციელება და ასევე, როგორც თავდასხმის თვითმფრინავის გამოყენება. რუსულ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს შეუძლია ფრენა თერთმეტი ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. ამ ყველაფერს ავსებს მისი არაჩვეულებრივი მანევრირება, რაც ახლო კოსმოსში გასვლის საშუალებასაც კი აძლევს.

როგორ და რისთვის გეგმავენ Yu-71-ის გამოყენებას?

ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, მომდევნო ათწლეულში ოცამდე თვითმფრინავის ამოქმედება იგეგმება. სარაკეტო ძალებისტრატეგიული მიზანი. ისინი განთავსდება სოფელ დომბაროვსკის მახლობლად (ორენბურგის რეგიონი). აღსანიშნავია, რომ Yu-71 შეიქმნა ორი მოდიფიკაციით: ჩვეულებრივი და სტრატეგიული.

Yu-71-ის შესახებ ბევრი განსხვავებული მოსაზრება არსებობს. ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ეს თვითმფრინავი არის ქობინი, რომელიც თავდაპირველად მიმაგრებულია რაკეტაზე და შემდეგ გამოყოფილია (ფრენის ბოლოს). ამის მნიშვნელობა არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის უნარი, გადალახოს საჰაერო თავდაცვის სისტემები.

ასევე არსებობს მტკიცებულება, რომ Yu-71 სხვა არაფერია, თუ არა პროექტი 4202-ის ერთ-ერთი ნაწილი, რომელიც საიდუმლოა. რუსეთში, სავარაუდოდ, აპირებენ გაშვებას ჰიპერბგერითი პროექტიშეერთებულ შტატებზე ზეწოლის მიზნით. შეიარაღების კონტროლის შესახებ მოლაპარაკებები ამ შემთხვევაში შეიძლება ძალიან კარგად წავიდეს.

რა ბედი ეწევა რუსულ იუ-71 თვითმფრინავს, უცნობია. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დაველოდოთ და დავაკვირდეთ მოვლენებს.

სამხედრო საიდუმლო. Yu-71-ის ტესტები, სირია. რეპორტაჟი.

Hypersonic არის თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ფრენა ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

რა არის ჰიპერბგერითი სიჩქარე

აეროდინამიკაში ხშირად გამოიყენება რაოდენობა, რომელიც გვიჩვენებს ნაკადის ან სხეულის სიჩქარის თანაფარდობას ხმის სიჩქარესთან. ამ თანაფარდობას მახის რიცხვს უწოდებენ, ავსტრიელი მეცნიერის ერნსტ მახის სახელით, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა ზებგერით აეროდინამიკას.

სად მ – მახის ნომერი;

u - ჰაერის ნაკადი ან სხეულის სიჩქარე,

გ ს - ხმის გავრცელების სიჩქარე.

ნორმალურ პირობებში ატმოსფეროში ხმის სიჩქარე დაახლოებით 331 მ/წმ-ია. სხეულის სიჩქარე 1 მახზე შეესაბამება ხმის სიჩქარეს. ზებგერითი სიჩქარე ეწოდება 1-დან 5 მახამდე დიაპაზონში, მაშინ ეს უკვე ჰიპერბგერითი დიაპაზონია. ეს დაყოფა პირობითია, რადგან არ არსებობს მკაფიო საზღვარი ზებგერით და ჰიპერბგერით სიჩქარეებს შორის. ასე შეთანხმდნენ თვლაზე მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში.

ავიაციის ისტორიიდან

"Silbertvogel"

მათ პირველად სცადეს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს ნაცისტურ გერმანიაში. ამ პროექტის ავტორი, რომელსაც ე.წ. სილბერტვოგელი”(ვერცხლის ჩიტი) იყო ავსტრიელი მეცნიერი ევგენ სენგერი. თვითმფრინავს სხვა სახელები ჰქონდა: ამერიკის ბომბდამშენი», « ორბიტალური ბომბდამშენი», « ანტიპოდალ-ბომბდამშენი», « ატმოსფეროს კაპიტანი», « ურალ-ბომბდამშენი" ეს იყო სარაკეტო ბომბდამშენი, რომელსაც შეეძლო 30 ტონამდე ბომბის გადატანა. იგი გამიზნული იყო შეერთებული შტატებისა და რუსეთის ინდუსტრიული ტერიტორიების დაბომბვაში. საბედნიეროდ, იმ დღეებში პრაქტიკაში შეუძლებელი იყო ასეთი თვითმფრინავის აშენება და ის მხოლოდ ნახატებში დარჩა.

ჩრდილოეთ ამერიკის X-15

მეოცე საუკუნის 60-იან წლებში შეერთებულ შტატებში შეიქმნა პირველი სარაკეტო თვითმფრინავი X-15, რომლის მთავარი ამოცანა იყო ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენის პირობების შესწავლა. ამ მოწყობილობამ შეძლო 80 კმ სიმაღლის გადალახვა. რეკორდად ითვლებოდა ჯო უოკერის ფრენა, რომელიც შესრულდა 1963 წელს, როდესაც მიღწეული იქნა 107,96 კმ სიმაღლე და 5,58 მ სიჩქარე.

X-15 შეჩერებული იყო B-52 სტრატეგიული ბომბდამშენის ფრთის ქვეშ. 15 კმ სიმაღლეზე ის გამოეყო გადამზიდავ თვითმფრინავს. ამ დროს ამუშავდა მისი საკუთარი თხევადი სარაკეტო ძრავა. ის მუშაობდა 85 წამის განმავლობაში და გამორთული იყო. ამ დროისთვის თვითმფრინავის სიჩქარემ 39 მ/წმ-ს მიაღწია. ტრაექტორიის უმაღლეს წერტილში (აპოგეა) მოწყობილობა უკვე ატმოსფეროს გარეთ იყო და თითქმის 4 წუთის განმავლობაში უწონად მდგომარეობაში იმყოფებოდა. პილოტმა ჩაატარა დაგეგმილი კვლევა, გამოიყენა გაზის საჭეები თვითმფრინავის ატმოსფეროში გადასაყვანად და მალევე დაეშვა. X-15-ის მიერ მიღწეული სიმაღლის რეკორდი თითქმის 40 წელი გაგრძელდა, 2004 წლამდე.

X-20 Dyna Soar

1957 წლიდან 1963 წლამდე აშშ-ს საჰაერო ძალების ბრძანებით ბოინგმა შეიმუშავა პილოტირებული კოსმოსური ჩამჭრელ-დამზვერავი ბომბდამშენი X-20. პროგრამა ეწოდა X-20 Dyna-Soar. X-20 ორბიტაზე 160 კმ სიმაღლეზე უნდა გაშვებულიყო გამშვები მანქანით. თვითმფრინავის სიჩქარე პირველ კოსმოსურ სიჩქარეზე ოდნავ დაბალი იყო, რათა ის დედამიწის თანამგზავრად არ გამხდარიყო. სიმაღლიდან თვითმფრინავს უნდა "ჩაყვინთა" ატმოსფეროში, დაეშვა 60-70 კმ-მდე და ჩაეტარებინა ფოტოგრაფია ან დაბომბვა. შემდეგ ის კვლავ ავიდა, მაგრამ თავდაპირველზე ნაკლებ სიმაღლეზე და ისევ "ჩაყვინთა" კიდევ უფრო დაბლა. და ასე მანამ, სანამ ის აეროდრომზე დაეშვა.

პრაქტიკაში დამზადდა რამდენიმე X-20 მოდელი და გაწვრთნეს ასტრონავტ მფრინავები. მაგრამ რამდენიმე მიზეზის გამო პროგრამა შემცირდა.

პროექტი "სპირალი"

პროგრამის საპასუხოდ X-20 Dyna-Soar 1960-იან წლებში სპირალის პროექტი სსრკ-ში დაიწყო. ეს იყო ფუნდამენტურად ახალი სისტემა. ვარაუდობდნენ, რომ მძლავრი გამაძლიერებელი საჰაერო ხომალდი ჰაერსასუნთქი ძრავებით, მასით 52 ტონა და 28 მ სიგრძით, აჩქარებს 6 მ სიჩქარით. პილოტირებული ორბიტალური თვითმფრინავი, რომელიც იწონის 10 ტონას და 8 მ სიგრძის, გაფრინდება მისი "ზურგიდან" სიმაღლე 28-30 კმ აეროდრომიდან აფრენილ ორივე თვითმფრინავს ერთად შეეძლო ცალ-ცალკე დაშვება. გარდა ამისა, მისი ჰიპერბგერითი სიჩქარით გამაძლიერებელი თვითმფრინავის გამოყენება ასევე დაგეგმილი იყო სამგზავრო თვითმფრინავად.

ვინაიდან ასეთი ჰიპერბგერითი გამაძლიერებელი თვითმფრინავის შესაქმნელად საჭირო იყო ახალი ტექნოლოგიები, პროექტი ითვალისწინებდა არა ჰიპერბგერითი, არამედ ზებგერითი თვითმფრინავის გამოყენების შესაძლებლობას.

მთელი სისტემა შეიქმნა 1966 წელს OKB-155 დიზაინის ბიუროში A.I. მიკოიანი. მოდელის ორმა ვერსიამ გაიარა აეროდინამიკური კვლევის სრული ციკლი სახელობის ცენტრალურ აეროდინამიკურ ინსტიტუტში. პროფესორი ნ.ე. ჟუკოვსკი 1965-1975 წლებში მაგრამ მაინც არ გამოვიდა თვითმფრინავის შექმნა. და ეს პროგრამა, ისევე როგორც ამერიკული, შემცირდა.

ჰიპერბგერითი ავიაცია

70-იანი წლების დასაწყისისთვის. მე-20 საუკუნეში ზებგერითი სიჩქარით ფრენა ჩვეულებრივი გახდა სამხედრო თვითმფრინავებისთვის. გამოჩნდა ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავებიც. საჰაერო კოსმოსურ თვითმფრინავს შეეძლო ატმოსფეროს მკვრივი ფენების გავლა ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

სსრკ-ში ჰიპერბგერითი თვითმფრინავზე მუშაობა დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 70-იანი წლების შუა ხანებში. კვლევა და დიზაინი ჩატარდა თვითმფრინავზე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 6 მ-მდე სიჩქარეს (TU-260), ფრენის დიაპაზონი 12000 კმ-მდე, ასევე ჰიპერბგერითი ინტერკონტინენტური თვითმფრინავი TU-360. მისი ფრენის დიაპაზონი 16000 კმ-ს უნდა აღწევდა. მომზადდა პროექტი სამგზავრო ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის, რომელიც განკუთვნილი იყო 28-32 კმ სიმაღლეზე ფრენისთვის 4,5 - 5 მახ სიჩქარით.

მაგრამ იმისათვის, რომ თვითმფრინავებმა იფრინონ ​​ზებგერითი სიჩქარით, მათ ძრავებს უნდა ჰქონდეთ როგორც საავიაციო, ასევე კოსმოსური ტექნოლოგიების მახასიათებლები. არსებულ ჰაერსასუნთქ ძრავებს (WRD), რომლებიც იყენებდნენ ატმოსფერულ ჰაერს, ჰქონდათ ტემპერატურის შეზღუდვები და მათი გამოყენება შესაძლებელიათვითმფრინავები, რომელთა სიჩქარე არ აღემატებოდა 3 მ. ხოლო სარაკეტო ძრავებს ბორტზე საწვავის დიდი მარაგი უნდა ჰქონოდათ და არ იყო შესაფერისი ატმოსფეროში ხანგრძლივი ფრენისთვის.

აღმოჩნდა, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავისთვის ყველაზე რაციონალურია რამჯეტის ძრავა (რამჯეტი ძრავა), რომელსაც არ აქვს მბრუნავი ნაწილები, აჩქარებისთვის ტურბორეაქტიულ ძრავთან (TRE) კომბინაციაში. ითვლებოდა, რომ თხევადი წყალბადის რეაქტიული ძრავები ყველაზე შესაფერისი იყო ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენისთვის. ხოლო გამაძლიერებელი ძრავა არის ტურბორეაქტიული ძრავა, რომელიც მუშაობს ნავთზე ან თხევად წყალბადზე.

პირველად X-43A უპილოტო მანქანა აღჭურვილი იყო ramjet ძრავით, რომელიც, თავის მხრივ, დამონტაჟდა პეგასუსის საკრუიზო გამშვებ მანქანაზე.

2004 წლის 29 მარტს კალიფორნიაში აფრინდა B-52 ბომბდამშენი. როდესაც მან 12 კმ სიმაღლეზე მიაღწია, X-43A აფრინდა მისგან. 29 კმ სიმაღლეზე ის გამოეყო გამშვებ მანქანას. ამ მომენტში, საკუთარი ramjet გაუშვა. ის მუშაობდა მხოლოდ 10 წამში, მაგრამ შეძლო ჰიპერბგერითი სიჩქარის მიღწევა 7 Mach.

ამ დროისთვის X-43A არის ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 11230 კმ/სთ-მდე და შეუძლია აწიოს 50 კმ-მდე სიმაღლეზე. მაგრამ ეს მაინც უპილოტო საფრენი აპარატია. მაგრამ შორს არ არის საათი, როდესაც გამოჩნდება ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელზედაც ჩვეულებრივი მგზავრები შეძლებენ ფრენას.

ათასწლეულების მანძილზე კაცობრიობამ შეიმუშავა წესი, რომლის მიხედვითაც მტრის გადარჩენისა და დასამარცხებლად იარაღი უნდა იყოს უფრო ზუსტი, სწრაფი და ძლიერი, ვიდრე მტრის. ამ მოთხოვნებს თანამედროვე პირობებში საავიაციო იარაღი აკმაყოფილებს. ამჟამად საზღვარგარეთ ინტენსიურად ვითარდება მართვადი საჰაერო ხომალდის იარაღი (UAW), კერძოდ, მართვადი თვითმფრინავის ბომბები (UAB), რომელთა კალიბრი ფართოდ მერყეობს - 9-დან 13600 კგ-მდე: ისინი აღჭურვილია ახალი ტიპის სახელმძღვანელო და კონტროლის სისტემებით. , ეფექტური ბრძოლა ნაწილებში, იხვეწება საბრძოლო გამოყენების მეთოდები.

UAB არის თანამედროვე თავდასხმის საჰაერო სისტემების (UAS) შეუცვლელი ნაწილი ტაქტიკური და სტრატეგიული მიზნებისათვის. თანამედროვე UAB მოდელების ეფექტურობის მაღალი დონის მიუხედავად, ისინი, როგორც UAC-ის ნაწილი, ყოველთვის არ აკმაყოფილებენ მოთხოვნებს პერსპექტიული საბრძოლო მისიების შესასრულებლად. როგორც წესი, UAK მოქმედებს ფრონტის ხაზთან ახლოს და იკარგება მთელი ეფექტურობა.

ბოლო ათწლეულების ადგილობრივმა ომებმა და, პირველ რიგში, სამხედრო ოპერაციებმა ერაყსა და ავღანეთში, გამოავლინა ჩვეულებრივი მაღალი სიზუსტის იარაღის არასაკმარისი ეფექტურობა, მათ შორის UAB. საბრძოლო დავალების შესრულებისას ძალიან დიდი დრო გადის სამიზნის აღმოჩენის მომენტიდან და მიიღება თავდასხმის გადაწყვეტილება მის დამარცხებამდე. მაგალითად, B-2 Spirit ბომბდამშენი, რომელიც აფრინდა შეერთებული შტატების აეროდრომიდან, უნდა იფრინოს 12-15 საათის განმავლობაში სამიზნე თავდასხმის ზონამდე. ამიტომ, თანამედროვე პირობებში, საჭიროა სწრაფი რეაგირებისა და მაღალი სიზუსტის მოქმედების იარაღი დიდ დისტანციებზე, რომლებიც ათეულ ათასობით კილომეტრს აღწევს.

საზღვარგარეთ ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად კვლევის ერთ-ერთი სფეროა ახალი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემების შექმნა. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების (LA) (რაკეტები) და კინეტიკური იარაღის შექმნაზე, რომელსაც შეუძლია სამიზნეების მაღალი სიზუსტით განადგურება, მიმდინარეობს მუშაობა აშშ-ში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და გერმანიაში.

Სწავლა უცხოური გამოცდილებაჩვენთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია, რადგან შიდა თავდაცვის სამრეწველო კომპლექსამდე (DIC), როგორც დ. რაგოზინმა აღნიშნა თავის სტატიაში „რუსეთს სჭირდება ჭკვიანი თავდაცვის ინდუსტრია“ (გაზეთი „კრასნაია ზვეზდა“. 2012 წ. – 7 თებერვალი – პ. 3) დასახული იყო დავალება „დაებრუნებინა მსოფლიო ტექნოლოგიური ლიდერობა იარაღის წარმოების სფეროში უმოკლეს დროში“. როგორც ვ.ვ.პუტინის სტატიაშია აღნიშნული: „იყავი ძლიერი: რუსეთის ეროვნული უსაფრთხოების გარანტიები“ (გაზეთი „ რუსული გაზეთი" – 2012. – No5708 (35). - 20 თებერვალი. - გვ. 1-3) " მომავალი ათწლეულის ამოცანაა უზრუნველყოს, რომ შეიარაღებული ძალების ახალ სტრუქტურას ფუნდამენტურად დაეყრდნოს ახალი ტექნოლოგია. აღჭურვილობა, რომელიც „ხედავს“ უფრო შორს, ისვრის უფრო ზუსტად და რეაგირებს უფრო სწრაფად, ვიდრე ნებისმიერი პოტენციური მტრის მსგავსი სისტემები.».

ამის მისაღწევად საჭიროა საფუძვლიანად ვიცოდეთ საზღვარგარეთ მუშაობის მდგომარეობა, ტენდენციები და ძირითადი მიმართულებები. რა თქმა უნდა, ჩვენი სპეციალისტები ყოველთვის ცდილობდნენ ამ პირობის შესრულებას R&D-ის განხორციელებისას. მაგრამ დღევანდელ გარემოში, როდესაც " თავდაცვის მრეწველობას არ აქვს საშუალება, მშვიდად დაეწიოს ვინმეს, ჩვენ უნდა მივაღწიოთ გარღვევას, გავხდეთ წამყვანი გამომგონებლები და მწარმოებლები... დღევანდელ საფრთხეებსა და გამოწვევებზე პასუხის გაცემა მხოლოდ იმას ნიშნავს, რომ განწიროთ საკუთარი თავი ჩამორჩენილთა მარადიული როლისთვის. ჩვენ აუცილებლად უნდა უზრუნველვყოთ ტექნიკური, ტექნოლოგიური, ორგანიზაციული უპირატესობა ნებისმიერ პოტენციურ მტერზე».

ითვლება, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნა პირველად 1930-იან წლებში გერმანიაში პროფესორმა ევგენ სენგერმა და ინჟინერმა ირინე ბრედტმა შემოგვთავაზეს. შემოთავაზებული იყო თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც ჰორიზონტალურად გაუშვებს სარაკეტო კატაპულტს, რომელიც აჩქარებს რაკეტის ძრავების მოქმედებით დაახლოებით 5900 მ/წმ სიჩქარით, ახორციელებს ტრანსკონტინენტურ ფრენას 5-7 ათასი კმ მანძილზე რიკოშეტური ტრაექტორიის გასწვრივ. 10 ტონამდე წონის საბრძოლო დატვირთვის გათავისუფლება და თვითმფრინავის დაშვება საწყისი წერტილიდან 20 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე.

1930-იან წლებში რაკეტების განვითარების გათვალისწინებით, ინჟინერი ს.კოროლევი და პილოტი-დამკვირვებელი ე.ბურჩე (Korolev S., Burche E. Rocket in war // Youth Technology. - 1935. - No. 5. - P. 57-59 ) შემოგვთავაზა სარაკეტო საბრძოლო თვითმფრინავი-სტრატოპლანის გამოყენების სქემა: „ დაბომბვაზე გადასვლისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ათეულობით კილომეტრში გაზომილი სიმაღლეებიდან და სტრატოპლანის უზარმაზარი სიჩქარით დარტყმების სიზუსტე უმნიშვნელო უნდა იყოს. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია და დიდი მნიშვნელობა აქვს მიახლოება სტრატოსფეროში სამიზნეს მიღმა სახმელეთო იარაღის მიღმა, სწრაფად დაშვება, დაბომბვა ნორმალური სიმაღლიდან, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო სიზუსტეს და შემდეგ ელვისებურად აწევა ხელახლა მიუწვდომელ სიმაღლეზე.».

გლობალური დარტყმის კონცეფცია, რომელიც დაფუძნებულია ჰიპერბგერით იარაღზე

ამჟამად ამ იდეის პრაქტიკულად განხორციელება იწყება. შეერთებულ შტატებში 1990-იანი წლების შუა ხანებში ჩამოყალიბდა კონცეფცია Global Reach - Global Power. მისი მიხედვით, შეერთებულ შტატებს უნდა ჰქონდეს შესაძლებლობა დაარტყას სახმელეთო და ზედაპირულ სამიზნეებს პლანეტის ნებისმიერ წერტილში ბრძანების მიღებიდან 1-2 საათის განმავლობაში, უცხოური სამხედრო ბაზების გამოყენების გარეშე. ჩვეულებრივი საშუალებებიდაზიანებები, მაგალითად, UAB.

ეს შეიძლება განხორციელდეს ახალი ჰიპერბგერითი იარაღის გამოყენებით, რომელიც შედგება ჰიპერბგერითი გადამზიდავი პლატფორმისგან და საბრძოლო დატვირთვის ავტონომიური თვითმფრინავისაგან, კერძოდ, UAB-ის ძირითადი თვისებებია მაღალი სიჩქარე, დიდი მანევრირება, საკმაოდ მაღალი მანევრირება, დაბალი ხილვადობა და მაღალი ეფექტურობა. გამოყენების.

აშშ-ს შეიარაღებული ძალების ფართომასშტაბიანი პროგრამის ფარგლებში Promt Global Strike ("Prompt Global Strike"), რომელიც შესაძლებელს ხდის ჩვეულებრივი (არაბირთვული) კინეტიკური იარაღით დარტყმას პლანეტის ნებისმიერ წერტილში ერთი საათის განმავლობაში, და აშშ-ს არმიის ინტერესებიდან გამომდინარე, ვითარდება ახალი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემა ორ ვარიანტში:

- პირველს ერქვა AHW(Advanced Hypersonic Weapon) იყენებს ერთჯერადი გამშვებ მანქანას, როგორც ზებგერითი პლატფორმა, რასაც მოჰყვება ზებგერითი AHW თვითმფრინავის გაშვება (ჰიპერბგერითი gliding თვითმფრინავი ასევე შეიძლება ეწოდოს მანევრირების ქობინი), რომელიც აღჭურვილია მართვადი ბომბებით სამიზნეზე დასარტყმელად;

- მეორე სახელწოდებით FALCON HCV-2 ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემაიყენებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავს, რათა შექმნას პირობები ავტონომიური ჰიპერბგერითი სრიალის თვითმფრინავის CAV-ის გასაშვებად, რომელიც მიფრინავს სამიზნეზე და ამარცხებს მას UAB-ის გამოყენებით.

ნახ. 1 - HCV ჰიპერბგერითი დამრტყმელი თვითმფრინავის სტრუქტურული და აეროდინამიკური გარეგნობის ვარიანტები

ტექნიკური გადაწყვეტის პირველ ვერსიას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, კერძოდ ის, რომ გამშვები მანქანა, რომელიც აწვდის ჰიპერბგერით ჭურვებს AHW-ის გაშვების პუნქტში, შეიძლება შეცდომით ჩაითვალოს რაკეტად ბირთვული ქობინით.

2003 წელს, საჰაერო ძალებმა და აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის თავდაცვის მოწინავე კვლევითი პროექტების სააგენტომ (DARPA), საკუთარი განვითარებისა და ინდუსტრიის წინადადებების საფუძველზე მოწინავე ჰიპერბგერითი სისტემებისთვის, შეიმუშავეს ახალი კონცეფცია მოწინავე ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემისთვის, სახელწოდებით FALCON. (Force Application and Launch from Continental US, "ძალის გამოყენება კონტინენტური შეერთებული შტატებიდან გაშვებისას") ან "Falcon".

ამ კონცეფციის თანახმად, FALCON დარტყმის სისტემა შედგება ჰიპერბგერითი მრავალჯერადი (მაგალითად, უპილოტო) გადამზიდავი HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - თვითმფრინავი, რომელიც დაფრინავს დაახლოებით 40-60 კმ სიმაღლეზე ჰიპერბგერითი საკრუიზო სიჩქარით, საბრძოლო დატვირთვის წონით. 5400 კგ-მდე და დიაპაზონი 15 -17000 კმ) და მრავალჯერადი გამოყენებადი ჰიპერბგერითი მაღალმანევრირებადი კონტროლირებადი პლანერი CAV (Common Aero Vehicle - ერთიანი ავტონომიური თვითმფრინავი) აეროდინამიკური ხარისხის 3-5. მოსალოდნელია, რომ HCV მანქანები განთავსდება აეროდრომებზე, რომელთა ასაფრენი ბილიკი 3 კმ-მდეა.

Lockheed-Martin Corporation აირჩიეს HCV ჰიპერბგერითი დამრტყმელი მანქანის და FALCON დარტყმის სისტემის CAV მიწოდების მანქანის წამყვან შემქმნელად. 2005 წელს დაიწყო მუშაობა მათი ტექნიკური გარეგნობის დადგენისა და პროექტების ტექნოლოგიური მიზანშეწონილობის შესაფასებლად. სამუშაოებში ასევე ჩართულია შეერთებული შტატების უდიდესი საჰაერო კოსმოსური კომპანიები - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. პროგრამის ტექნოლოგიური რისკის მაღალი დონის გამო, ჩატარდა მიწოდების მანქანებისა და მათი მატარებლების ექსპერიმენტული ნიმუშების რამდენიმე ვარიანტის კონცეპტუალური კვლევები მანევრირებისა და კონტროლირებადობის მახასიათებლების შესაფასებლად.

გადამზიდვიდან ჰიპერბგერითი სიჩქარით ჩამოგდებისას მას შეუძლია 16000 კმ-მდე მანძილზე მიზანში მიიტანოს სხვადასხვა საბრძოლო ტვირთი 500 კგ მაქსიმალური წონით. მოწყობილობა უნდა აშენდეს პერსპექტიული აეროდინამიკური დიზაინის მიხედვით, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ აეროდინამიკურ ხარისხს. ფრენის დროს მოწყობილობის გადასამიზნებლად და 5400 კმ-მდე რადიუსში გამოვლენილ სამიზნეებზე დასარტყმელად, მისი აღჭურვილობა, სავარაუდოდ, მოიცავს აღჭურვილობას რეალურ დროში მონაცემთა გაცვლისთვის სხვადასხვა სადაზვერვო სისტემებთან და საკონტროლო წერტილებთან.

სტაციონარული უაღრესად დაცული (დამარხული) სამიზნეების განადგურება უზრუნველყოფილი იქნება 500 კგ კალიბრის იარაღის გამოყენებით გამჭოლი ქობინით. სიზუსტე (წრიული სავარაუდო გადახრა) უნდა იყოს დაახლოებით 3 მ სამიზნე შეხვედრის სიჩქარეზე 1200 მ/წმ-მდე.

სურ.2 - ავტონომიური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი CAV

აეროდინამიკური კონტროლის მქონე CAV ჰიპერბგერითი მფრინავ თვითმფრინავს აქვს მასა დაახლოებით 900 კგ, აქედან ექვსამდე შეიძლება გადაიტანოს გადამზიდავ თვითმფრინავზე და თავის საბრძოლო განყოფილებაში ატარებს ორ ჩვეულებრივ ბომბს, რომელთა წონა თითო 226 კგ. ბომბების გამოყენების სიზუსტე ძალიან მაღალია - 3 მეტრი. თავად CAV-ის დიაპაზონი შეიძლება იყოს დაახლოებით 5000 კმ. ნახ. სურათი 2 გვიჩვენებს გასაბერი ჭურვების გამოყენებით შეღწევადი იარაღის განცალკევების დიაგრამას.

FALCON ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემის საბრძოლო გამოყენების სქემა დაახლოებით ასე გამოიყურება. მისიის მიღების შემდეგ HCV ჰიპერბგერითი ბომბდამშენი აფრინდება ჩვეულებრივი აეროდრომიდან და კომბინირებული ამძრავის სისტემის (PS) გამოყენებით აჩქარებს დაახლოებით M=6-ის შესაბამის სიჩქარეს. როდესაც ეს სიჩქარე მიიღწევა, მამოძრავებელი სისტემა გადადის ჰიპერბგერითი რეაქტიული ძრავის რეჟიმში, აჩქარებს თვითმფრინავს M = 10-მდე და სიმაღლეზე მინიმუმ 40 კმ-მდე. მოცემულ მომენტში შეტევითი ჰიპერბგერითი სრიალის თვითმფრინავი CAV გამოყოფილია გადამზიდავი თვითმფრინავისგან, რომელიც სამიზნეებზე დარტყმის საბრძოლო მისიის დასრულების შემდეგ ბრუნდება შეერთებული შტატების ერთ-ერთი საზღვარგარეთის საჰაერო ბაზის აეროდრომზე (თუ CAV აღჭურვილია საკუთარი ძრავით და საწვავის საჭირო მარაგით მას შეუძლია დაბრუნდეს კონტინენტურ შეერთებულ შტატებში) (ნახ. 3).

სურ. 3 - GLA-ს საბრძოლო გამოყენების სქემა თავდასხმის თვითმფრინავის ტალღის მსგავსი ფრენის ბილიკის გამოყენებით

შესაძლებელია ფრენის ორი ტიპი. პირველი ტიპი ახასიათებს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტალღის მსგავს ტრაექტორიას, რომელიც შემოთავაზებული იყო ჯერ კიდევ მეორე მსოფლიო ომში გერმანელმა ინჟინერმა ეიგენ სენგერმა თავის ბომბდამშენ პროექტში. ტალღის მსგავსი ტრაექტორიის მნიშვნელობა შემდეგია. აჩქარების გამო მოწყობილობა გამოდის ატმოსფეროდან და თიშავს ძრავას, რაც ზოგავს საწვავს. შემდეგ, გრავიტაციის გავლენით, თვითმფრინავი ბრუნდება ატმოსფეროში და კვლავ ჩართავს ძრავას (მცირე ხნით, მხოლოდ 20-40 წმ), რაც ისევ აგდებს მოწყობილობას კოსმოსში.

დიაპაზონის გაზრდის გარდა, ასეთი ტრაექტორია ასევე ხელს უწყობს ბომბდამშენის სტრუქტურის გაგრილებას, როდესაც ის კოსმოსშია. ფრენის სიმაღლე არ აღემატება 60 კმ-ს, ხოლო ტალღის სიმაღლე დაახლოებით 400 კმ-ია. მეორე ტიპის ტრაექტორიას აქვს კლასიკური სწორი ფრენის ტრაექტორია.

ექსპერიმენტული კვლევა ჰიპერბგერითი იარაღის შექმნის შესახებ

ჰიპერბგერითი მოდელები HTV (Hypersonic Test Vehicle) იწონის დაახლოებით 900 კგ და 5 მ-მდე სიგრძის იყო შემოთავაზებული მათი ფრენის შესრულების, კონტროლირებადი და თერმული დატვირთვების შესაფასებლად M = 10 სიჩქარით - HTV-1, HTV-2, HTV-3.

სურ.4 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-1

HTV-1 მოწყობილობა კონტროლირებადი ფრენის ხანგრძლივობით 800 წმ სიჩქარით M = 10 ამოღებულ იქნა ტესტირებიდან თბოდამცავი სხეულის დამზადების ტექნოლოგიური სირთულის და არასწორი საპროექტო გადაწყვეტილებების გამო (ნახ. 4).

სურ.5 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-2

HTV-2 მოწყობილობა დამზადებულია ინტეგრირებული მიკროსქემის გამოყენებით მკვეთრი წინა კიდეებით და უზრუნველყოფს ხარისხს 3.5-4, რაც, როგორც დეველოპერები თვლიან, საშუალებას მისცემს მოცემული სრიალის დიაპაზონს, ასევე მანევრირებას და მართვადობას აეროდინამიკური ფლაპების გამოყენებით სამიზნის დასამიზნებლად. საჭირო სიზუსტით (სურ. 5). აშშ-ს კონგრესის კვლევის სამსახურის (CRS) მონაცემებით, ჰიპერბგერით FALCON HTV-2-ს შეუძლია სამიზნეების დარტყმა 27000 კმ-მდე დიაპაზონში და მიაღწიოს 20 მაჰამდე (23000 კმ/სთ) სიჩქარეს.

სურ.6 - ექსპერიმენტული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-3

HTV-3 აპარატი წარმოადგენს ჰიპერბგერითი თავდასხმის თვითმფრინავის HCV-ის მასშტაბურ მოდელს 4-5 აწევა-გაწევის თანაფარდობით (ნახ. 6). მოდელი გამიზნულია მიღებული ტექნოლოგიური და დიზაინის გადაწყვეტილებების, აეროდინამიკური და ფრენის შესრულების მახასიათებლების, აგრეთვე მანევრირებისა და კონტროლირებად HCV თვითმფრინავის შემდგომი განვითარების ინტერესების შესაფასებლად. ფრენის ტესტები 2009 წელს უნდა განხორციელებულიყო. მოდელის დამზადებისა და ფრენის ტესტების ჩატარების ჯამური ღირებულება 50 მილიონ დოლარს შეადგენს.

დარტყმის კომპლექსის ტესტირება 2008-2009 წლებში უნდა განხორციელებულიყო. გამშვები მანქანების გამოყენებით. ჰიპერბგერითი HTV-2 თვითმფრინავის საცდელი ფრენის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 7.

როგორც კვლევებმა აჩვენა, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის შექმნის მთავარი პრობლემური საკითხები დაკავშირებული იქნება ელექტროსადგურის განვითარებასთან, საწვავის და სტრუქტურული მასალების არჩევასთან, აეროდინამიკასა და ფრენის დინამიკასთან და მართვის სისტემასთან.

სურ.7 — ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის HTV-2 საცდელი ფრენის პროფილი

თვითმფრინავის აეროდინამიკური დიზაინისა და სტრუქტურული განლაგების არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს საჰაერო მიმღების, ელექტროსადგურის და საჰაერო ხომალდის სხვა ელემენტების ერთობლივი მუშაობის უზრუნველყოფის პირობას. ჰიპერბგერითი სიჩქარით, აეროდინამიკური კონტროლის ეფექტურობის შესწავლის საკითხები, სტაბილიზაციისა და კონტროლის ზედაპირების მინიმალური არეებით, საკინძების მომენტებით, განსაკუთრებით 1600 მ/წმ სიჩქარით სამიზნესთან მიახლოებისას, უმთავრესია, პირველ რიგში, სტრუქტურული სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. და მაღალი სიზუსტის სახელმძღვანელო სამიზნე.

წინასწარი კვლევების მიხედვით, ჰიპერბგერითი მანქანის ზედაპირზე ტემპერატურა 1900°C-ს აღწევს, ხოლო საბორტო აღჭურვილობის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის კუპეში ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 70°C-ს. ამიტომ, მოწყობილობის კორპუსს უნდა ჰქონდეს თბოგამძლე გარსი, დამზადებული მაღალი ტემპერატურის მასალებისგან და მრავალფენიანი თერმული დაცვა არსებული სტრუქტურული მასალების საფუძველზე.

ჰიპერბგერითი მანქანა აღჭურვილია კომბინირებული ინერციულ-სატელიტური მართვის სისტემით და სამომავლოდ ოპტიკურ-ელექტრონული ან სარადარო ტიპის საბოლოო ჰომინგის სისტემით.

სწორი ხაზის ფრენის უზრუნველსაყოფად, ramjet ძრავები ითვლება ყველაზე პერსპექტიულად სამხედრო სისტემებისთვის: SPVRD (ზებგერითი ramjet ძრავა) და scramjet ძრავა (ჰიპერბგერითი ramjet ძრავა). ისინი მარტივი დიზაინით, რადგან მათ პრაქტიკულად არ აქვთ მოძრავი ნაწილები (გარდა შესაძლოა საწვავის მიწოდების ტუმბოსა) და იყენებენ ნახშირწყალბადის ჩვეულებრივ საწვავს.

სურ. 8 - ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი X-51A

CAV ავტომობილის აეროდინამიკური დიზაინი და დიზაინი X-41 პროექტის ფარგლებში მუშავდება, ხოლო გადამზიდავი თვითმფრინავი - X-51 პროგრამის ფარგლებში. X-51A პროგრამის მიზანია სკრამჯეტის შესაძლებლობების დემონსტრირება, სითბოს მდგრადი მასალების განვითარება, საჰაერო ხომალდისა და ძრავის ინტეგრირება და სხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც აუცილებელია ფრენისთვის 4,5-6,5 M დიაპაზონში, ასევე მიმდინარეობს მუშაობა ბალისტიკური რაკეტის შესაქმნელად ამ პროგრამის ჩვეულებრივი ქობინით, X-51A Waverider ჰიპერბგერითი რაკეტით და X-37B ორბიტალური დრონით.

CRS-ის მიხედვით, 2011 წელს პროგრამის დაფინანსება იყო 239,9 მილიონი აშშ დოლარი, საიდანაც 69 მილიონი აშშ დოლარი დაიხარჯა AHW-ზე.

სურ.9 - ჰიპერბგერითი AHW თვითმფრინავის გაშვება გამშვები მანქანიდან

აშშ-ს თავდაცვის სამინისტრომ ჩაატარა ახალი სრიალო ჰიპერბგერითი ბომბის AHW (Advanced Hypersonic Weapon) მორიგი ტესტირება. საბრძოლო მასალის ტესტირება ჩატარდა 2011 წლის 17 ნოემბერს. ტესტის მთავარი მიზანი იყო საბრძოლო მასალის მანევრირების, კონტროლირებადი და მაღალი ტემპერატურისადმი გამძლეობის ტესტირება. ცნობილია, რომ AHW გაშვებული იქნა ატმოსფეროს ზედა ნაწილში, ჰავაის კუნძულების საჰაერო ბაზიდან გაშვებული გამშვები მანქანის გამოყენებით (სურ. 9). საბრძოლო მასალის რაკეტისგან გამოყოფის შემდეგ, ის სრიალებს და ხვდება მიზანს მარშალის კუნძულებზე კვაჯალეინის ატოლის მახლობლად, რომელიც მდებარეობს ჰავაის სამხრეთ-დასავლეთით ოთხი ათასი კილომეტრით, ჰიპერბგერითი სიჩქარით, ხუთჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს. ფრენა 30 წუთზე ნაკლებს გაგრძელდა.

პენტაგონის სპიკერის მელინდა მორგანის თქმით, საბრძოლო მასალის ტესტირების მიზანი იყო მონაცემების შეგროვება AHW-ის აეროდინამიკის, მისი მართვისა და მაღალი ტემპერატურისადმი წინააღმდეგობის შესახებ. HTV-2-ის ბოლო ტესტები ჩატარდა 2011 წლის აგვისტოს შუა რიცხვებში და წარუმატებელი აღმოჩნდა (ნახ. 10).

სურ. 10 — ავტონომიური ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი HTV-2 ფრენისას

ექსპერტების აზრით, 2015 წლისთვის შესაძლებელია პირველი თაობის ჰიპერბგერითი დარტყმის სისტემების ახალი თაობის მიღება. მიჩნეულია საჭიროდ დღეში 16-მდე გაშვების უზრუნველყოფა ერთჯერადი გამშვები მანქანის გამოყენებით. გაშვების ღირებულება დაახლოებით 5 მილიონი დოლარია. სრულმასშტაბიანი დარტყმის სისტემის შექმნა მოსალოდნელია არა უადრეს 2025-2030 წლებში.

სარაკეტო ძრავით სტრატოპლანის სამხედრო გამოყენების იდეა, შემოთავაზებული ს. კოროლევისა და ე. ბურჩეს მიერ 1930-იან წლებში, შეერთებულ შტატებში ჩატარებული კვლევების მიხედვით, იწყებს განხორციელებას ახალი თაობის შექმნის პროექტებში. ჰიპერბგერითი დარტყმის იარაღიდან. UAB-ის გამოყენება, როგორც ჰიპერბგერითი ავტონომიური სატრანსპორტო საშუალების ნაწილად, სამიზნეზე თავდასხმის დროს აყენებს მაღალ მოთხოვნებს ჰიპერბგერითი ფრენის პირობებში მაღალი სიზუსტით ხელმძღვანელობისა და აღჭურვილობის თერმული დაცვაზე კინეტიკური გათბობის ზემოქმედებისგან.

ჰიპერბგერითი იარაღის შესაქმნელად შეერთებულ შტატებში ჩატარებული სამუშაოს მაგალითის გამოყენებით, ჩვენ ვხედავთ, რომ UAB-ის საბრძოლო გამოყენების შესაძლებლობები შორს არის ამოწურვისაგან და ისინი განისაზღვრება არა მხოლოდ ტაქტიკურად. ტექნიკური მახასიათებლებითავად UAB, რომელიც უზრუნველყოფს მითითებულ დიაპაზონს, სიზუსტეს და განადგურების ალბათობას, მაგრამ ასევე მიწოდების საშუალებას. გარდა ამისა, ამ პროექტის განხორციელებას შეუძლია ასევე გადაჭრას მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში გასაჭირში მყოფი ტვირთის ან სამაშველო აღჭურვილობის დროული მიწოდების მშვიდობიანი პრობლემა.

წარმოდგენილი მასალა გვაიძულებს სერიოზულად დავფიქრდეთ შიდა მართვადი დარტყმის სისტემების განვითარების ძირითადი მიმართულებების შინაარსზე 2020-2030 წლამდე. ამასთან, მხედველობაში უნდა მივიღოთ დ.როგოზინის განცხადება (დ. როგოზინი, მუშაობა ზუსტ ალგორითმზე // ეროვნული თავდაცვა. - 2012. - No2. - გვ. 34-46):

«… ჩვენ ვალდებულნი ვართ უარი თქვან იდეაზე „დავაწიოთ და გავუსწროთ“... და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ უმოკლეს დროში შევიკრიბოთ ის ძალები და შესაძლებლობები, რომლებიც საშუალებას მოგვცემს, წარმოუდგენელი სიჩქარით დაეწიოს მაღალტექნოლოგიურ ქვეყნებს. . ამის გაკეთება არ არის საჭირო. ჩვენ გვჭირდება სხვა, ბევრად უფრო რთული... შეიარაღებული ბრძოლის მიმდინარეობა უნდა გამოვთვალოთ 30 წლამდე პერსპექტივით, განვსაზღვროთ ეს წერტილი და მივაღწიოთ. გვესმოდეს, რა გვჭირდება, ანუ იარაღი მოვამზადოთ არა ხვალ ან თუნდაც ზეგ, არამედ მომავალი ისტორიული კვირისთვის... ვიმეორებ, არ იფიქროთ რას აკეთებენ ახლა აშშ-ში, საფრანგეთში, გერმანია, დაფიქრდი რა ექნებათ 30 წელიწადში. და თქვენ უნდა შექმნათ ისეთი რამ, რაც უკეთესი იქნება, ვიდრე ახლა აქვთ. ნუ მიჰყვებით მათ, შეეცადეთ გაარკვიოთ სად მიდის ეს და შემდეგ ჩვენ გავიმარჯვებთ».

ანუ, აუცილებელია გვესმოდეს, წარმოიშვა თუ არა ჩვენთვის მსგავსი ამოცანა და თუ "დიახ", მაშინ როგორ უნდა გადავწყვიტოთ იგი.

/სემიონოვი ს.ს., სახელმწიფო სამეცნიერო საწარმო "რეგიონის" ანალიზისა და მოწინავე კვლევის ჯგუფის ხელმძღვანელი, დოქტორი, otvaga2004.ru/

ცივი ომი, რომელიც აშშ-სა და სსრკ-ს შორის 1946-1991 წლებში მიმდინარეობდა, დიდი ხანია დასრულდა. ყოველ შემთხვევაში, ასე ფიქრობს ბევრი ექსპერტი. თუმცა შეიარაღების რბოლა ერთი წუთითაც არ შეჩერებულა და დღესაც აქტიური განვითარების ეტაპზეა. მიუხედავად იმისა, რომ დღეს ქვეყნისთვის მთავარი საფრთხე ტერორისტული დაჯგუფებებია, მსოფლიო ძალებს შორის ურთიერთობაც დაძაბულია. ეს ყველაფერი ქმნის პირობებს სამხედრო ტექნოლოგიების განვითარებისთვის, რომელთაგან ერთ-ერთი არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი.

აუცილებლობა

შეერთებულ შტატებსა და რუსეთს შორის ურთიერთობები ძალიან დაძაბულია. და მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურ დონეზე რუსეთში შეერთებულ შტატებს უწოდებენ პარტნიორ ქვეყანას, ბევრი პოლიტიკური და სამხედრო ექსპერტი ამტკიცებს, რომ ქვეყნებს შორის არის გამოუთქმელი ომი არა მხოლოდ პოლიტიკურ ფრონტზე, არამედ სამხედროშიც. შეიარაღების რბოლა. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები აქტიურად იყენებს ნატოს, რათა ალყა შემოარტყას რუსეთს თავისი სარაკეტო თავდაცვის სისტემებით.

ეს არ შეიძლება არ შეაწუხოს რუსეთის ხელმძღვანელობას, რომელმაც დიდი ხანია დაიწყო უპილოტო საფრენი აპარატების შემუშავება, რომლებიც აღემატება ჰიპერბგერით სიჩქარეს. ეს დრონები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბირთვული ქობინით და მათ შეუძლიათ ბომბის მიტანა მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში და საკმაოდ სწრაფად. მსგავსი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი უკვე შეიქმნა - ეს არის თვითმფრინავი Yu-71, რომლის ტესტირებაც ამჟამად მკაცრი საიდუმლოებით მიმდინარეობს.

ჰიპერბგერითი იარაღის შემუშავება

პირველად მე-20 საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო თვითმფრინავების ტესტირება, რომლებსაც შეეძლოთ ხმის სიჩქარით ფრენა. მაშინ ის კვლავ ასოცირდებოდა ეგრეთ წოდებულ ცივ ომთან, როდესაც ორი განვითარებული სახელმწიფო (სსრკ და აშშ) ცდილობდნენ ერთმანეთის გასწრებას იარაღის რბოლაში. პირველი პროექტი იყო სპირალური სისტემა, რომელიც იყო კომპაქტური ორბიტალური თვითმფრინავი. მას უნდა გაუწიოს კონკურენცია და გაუსწრო კიდეც აშშ-ის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი X-20 Dyna Soar. ასევე, საბჭოთა თვითმფრინავს უნდა შეეძლოს მიეღწია 7000 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და არ დაშლილიყო ატმოსფეროში გადატვირთვისას.

და მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა მეცნიერები და დიზაინერები ცდილობდნენ ასეთი იდეის განხორციელებას, მათ ვერც კი მიუახლოვდნენ სანუკვარ მახასიათებლებს. პროტოტიპი არც კი აფრინდა, მაგრამ სსრკ-ს მთავრობამ შვებით ამოისუნთქა, როდესაც ტესტირებისას ამერიკული თვითმფრინავიც ჩავარდა. იმდროინდელი ტექნოლოგიები, მათ შორის საავიაციო ინდუსტრიაში, უსასრულოდ შორს იყო ამჟამინდელისგან, ამიტომ თვითმფრინავის შექმნა, რომელიც რამდენჯერმე აჭარბებდა ხმის სიჩქარეს, განწირული იყო მარცხისთვის.

თუმცა, 1991 წელს ჩატარდა თვითმფრინავის ტესტი, რომელსაც შეეძლო ხმის სიჩქარეზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. ეს იყო მფრინავი ლაბორატორია "Cold", შექმნილი 5B28 რაკეტის ბაზაზე. გამოცდამ წარმატებით ჩაიარა და შემდეგ თვითმფრინავმა 1900 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია. მიუხედავად პროგრესისა, განვითარება შეჩერდა 1998 წლის შემდეგ ეკონომიკური კრიზისის გამო.

21-ე საუკუნის ტექნოლოგიები

არ არსებობს ზუსტი და ოფიციალური ინფორმაცია ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების განვითარების შესახებ. თუმცა, თუ ჩვენ ვაგროვებთ მასალებს ღია წყაროებიდან, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ასეთი განვითარება განხორციელდა ერთდროულად რამდენიმე მიმართულებით:

1. კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებისთვის ქობინების შექმნა. მათი მასა აღემატებოდა სტანდარტული რაკეტების მასას, მაგრამ ატმოსფეროში მანევრირების შესაძლებლობის გამო, მათი ჩაჭრა რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით შეუძლებელია ან, ყოველ შემთხვევაში, უკიდურესად რთულია.
2. ცირკონის კომპლექსის განვითარება ტექნოლოგიის განვითარების კიდევ ერთი მიმართულებაა, რომელიც დაფუძნებულია ზებგერითი სარაკეტო თავდაცვის სისტემის Yakhont-ის გამოყენებაზე.
3. კომპლექსის შექმნა, რომლის რაკეტებმა შეიძლება გადააჭარბონ ხმის სიჩქარეს 13-ჯერ.

თუ ყველა ეს პროექტი გაერთიანდება ერთ ჰოლდინგ კომპანიაში, მაშინ ერთობლივი ძალისხმევით შეიძლება შეიქმნას საჰაერო, სახმელეთო ან გემზე დაფუძნებული რაკეტა. თუ ამერიკის შეერთებულ შტატებში შექმნილი Prompt Global Strike პროექტი წარმატებული იქნება, მაშინ ამერიკელებს საშუალება ექნებათ ერთ საათში მოხვდნენ მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში. რუსეთი თავის დაცვას მხოლოდ საკუთარი განვითარების ტექნოლოგიებით შეძლებს.

ამერიკელმა და ბრიტანელმა ექსპერტებმა დააფიქსირეს ზებგერითი რაკეტების ტესტები, რომლებსაც შეუძლიათ 11200 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიონ. მოცემული ასეთი მაღალი სიჩქარემათი ჩამოგდება თითქმის შეუძლებელია (მსოფლიოში არც ერთ სარაკეტო თავდაცვის სისტემას არ შეუძლია ამის უნარი). უფრო მეტიც, მათი ჯაშუშობაც კი ძალიან რთულია. ძალიან მწირი ინფორმაციაა პროექტის შესახებ, რომელიც ზოგჯერ ჩნდება სახელწოდებით "Yu-71".

რა არის ცნობილი რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის "Yu-71" შესახებ?

იმის გათვალისწინებით, რომ პროექტი გასაიდუმლოებულია, მის შესახებ ინფორმაცია ძალიან მწირია. ცნობილია, რომ ეს პლანერი ზებგერითი სარაკეტო პროგრამის ნაწილია და თეორიულად მას ნიუ-იორკში ფრენა 40 წუთში შეუძლია. რა თქმა უნდა, ამ ინფორმაციას არ აქვს ოფიციალური დადასტურება და არსებობს ვარაუდებისა და ჭორების დონეზე. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ რუსულ ზებგერით რაკეტებს შეუძლიათ მიაღწიონ 11200 კმ/სთ სიჩქარეს, ასეთი დასკვნები საკმაოდ ლოგიკური ჩანს.

სხვადასხვა წყაროს მიხედვით, ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი "Yu-71":

1. აქვს მაღალი მანევრირება.
2. შეუძლია დაგეგმოს.
3. შეუძლია მიაღწიოს 11000 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს.
4. შეუძლია კოსმოსში გამგზავრება ფრენის დროს.

განცხადებები

ამ დროისთვის რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის „იუ-71“-ის ტესტები ჯერ არ დასრულებულა. თუმცა, ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ 2025 წლისთვის რუსეთმა შესაძლოა მიიღოს ეს ზებგერითი პლანერი და ის შეიძლება იყოს აღჭურვილი ბირთვული იარაღით. ასეთი თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევა და თეორიულად შეძლებს მიზანმიმართული ბირთვული დარტყმის განხორციელებას პლანეტის ნებისმიერ წერტილში სულ რაღაც ერთი საათის განმავლობაში.

რუსეთის წარმომადგენელმა ნატოში დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ სსრკ-ს ერთ დროს ყველაზე განვითარებული და განვითარებული ინდუსტრია ბოლო ათწლეულების განმავლობაში შეიარაღების რბოლას უკან ჩამორჩა. თუმცა, სულ ახლახან დაიწყო არმიის აღორძინება. მოძველებული საბჭოთა ტექნოლოგია იცვლება რუსული განვითარების ახალი მოდელებით. გარდა ამისა, 90-იან წლებში ქაღალდებზე პროექტების სახით ჩარჩენილი მეხუთე თაობის იარაღი თვალსაჩინო ფორმას იძენს. პოლიტიკოსის თქმით, რუსული იარაღის ახალმა მოდელებმა შესაძლოა მსოფლიო გააოცოს თავისი არაპროგნოზირებადობით. სავარაუდოა, რომ როგოზინმა მხედველობაში მიიღო ახალი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი Yu-71, რომელსაც შეუძლია ბირთვული ქობინი ატაროს.

ითვლება, რომ ამ თვითმფრინავის განვითარება 2010 წელს დაიწყო, მაგრამ შეერთებულმა შტატებმა ამის შესახებ მხოლოდ 2015 წელს შეიტყო. თუ ინფორმაცია მისი ტექნიკური მახასიათებლების შესახებ სიმართლეა, მაშინ პენტაგონს მოუწევს რთული პრობლემის გადაჭრა, რადგან რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები ევროპაში და მის ტერიტორიაზე გამოყენებული ვერ შეძლებს ასეთ თვითმფრინავს საწინააღმდეგო მოქმედებას. გარდა ამისა, შეერთებული შტატები და მრავალი სხვა ქვეყანა უბრალოდ დაუცველები იქნებიან ასეთი იარაღის წინააღმდეგ.

სხვა ფუნქციები

გარდა მტერზე ბირთვული დარტყმის განხორციელების შესაძლებლობისა, პლანერი, მძლავრი თანამედროვე ელექტრონული ომის აღჭურვილობის წყალობით, შეძლებს დაზვერვის ჩატარებას და ასევე ელექტრონული აღჭურვილობით აღჭურვილი მოწყობილობების გამორთვას.

თუ დაიჯერებთ ნატოს ანგარიშებს, მაშინ დაახლოებით 2020 წლიდან 2025 წლამდე, რუსეთის არმიაში შესაძლოა 24-მდე ასეთი თვითმფრინავი გამოჩნდეს, რომლებიც შეუმჩნევლად გადაკვეთენ საზღვარს და რამდენიმე გასროლით მთელი ქალაქი გაანადგურეს.

განვითარების გეგმები

რა თქმა უნდა, არ არსებობს მონაცემები პერსპექტიული Yu-71 თვითმფრინავის მიღებასთან დაკავშირებით, მაგრამ ცნობილია, რომ იგი დამუშავების პროცესშია 2009 წლიდან. ამ შემთხვევაში მოწყობილობას შეეძლება არა მხოლოდ სწორ გზაზე ფრენა, არამედ მანევრირებაც.

ეს არის მანევრირება ჰიპერბგერითი სიჩქარით, რომელიც გახდება თვითმფრინავის თვისება. სამხედრო მეცნიერებათა დოქტორი კონსტანტინე სივკოვი ამტკიცებს, რომ კონტინენტთაშორის რაკეტებს შეუძლიათ ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა, მაგრამ ამავე დროს ისინი მოქმედებენ როგორც ჩვეულებრივი ბალისტიკური ქობინი. შესაბამისად, მათი ფრენის გზა ადვილად გამოითვლება, რაც შესაძლებელს ხდის რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემას ჩამოაგდებს. მაგრამ კონტროლირებადი თვითმფრინავი სერიოზულ საფრთხეს უქმნის მტერს, რადგან მათი ტრაექტორია არაპროგნოზირებადია. შესაბამისად, შეუძლებელია იმის დადგენა, რომელ მომენტში მოხდება ბომბის გაშვება და რადგან გაშვების წერტილის დადგენა შეუძლებელია, ქობინის დაცემის ტრაექტორია არ არის დათვლილი.

ტულაში, 2012 წლის 19 სექტემბერს, სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სხდომაზე, დიმიტრი როგოზინმა თქვა, რომ მალე უნდა შეიქმნას ახალი ჰოლდინგი, რომლის ამოცანა იქნება ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების შემუშავება. მაშინვე დასახელდა საწარმოები, რომლებიც ჰოლდინგში იქნებიან:

1. "ტაქტიკური სარაკეტო იარაღი."
2. "NPO Mashinostroyenia" ამ დროისთვის კომპანია ავითარებს ზებგერით ტექნოლოგიებს, მაგრამ ამ დროისთვის კომპანია Roscosmos-ის სტრუქტურის ნაწილია.
3. ჰოლდინგის შემდეგი წევრი უნდა იყოს Almaz-Antey კონცერნი, რომელიც ამჟამად ავითარებს ტექნოლოგიებს საჰაერო კოსმოსური და სარაკეტო თავდაცვის ინდუსტრიისთვის.

როგოზინი მიიჩნევს, რომ ასეთი შერწყმა აუცილებელია, მაგრამ სამართლებრივი ასპექტები არ იძლევა ამის საშუალებას. ასევე აღნიშნულია, რომ ჰოლდინგის შექმნა არ გულისხმობს ერთი კომპანიის მეორის მიერ შთანთქმას. ეს არის ზუსტად ყველა საწარმოს შერწყმა და ერთობლივი მუშაობა, რაც დააჩქარებს ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების განვითარებას.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან არსებული საბჭოს თავმჯდომარე იგორ კოროჩენკო ასევე მხარს უჭერს ჰოლდინგის შექმნის იდეას, რომელიც შეიმუშავებს ჰიპერბგერით ტექნოლოგიებს. მისი თქმით, ახალი ჰოლდინგი ნამდვილად აუცილებელია, რადგან ის საშუალებას მისცემს ყველა ძალისხმევა მიმართული იყოს პერსპექტიული ტიპის იარაღის შექმნაზე. ორივე კომპანიას აქვს დიდი პოტენციალი, მაგრამ ინდივიდუალურად ისინი ვერ მიაღწევენ იმ შედეგებს, რაც შესაძლებელია მათი ძალისხმევის გაერთიანებით. სწორედ ისინი შეძლებენ წვლილი შეიტანონ რუსული თავდაცვის კომპლექსის განვითარებაში და შექმნან მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი, რომლის სიჩქარეც მოლოდინს გადააჭარბებს.

იარაღი, როგორც პოლიტიკური ბრძოლის იარაღი

თუ 2025 წლისთვის არა მხოლოდ ჰიპერბგერითი რაკეტები ბირთვული ქობინით, არამედ Yu-71 პლანერებიც იქნება, ეს სერიოზულად გააძლიერებს რუსეთის პოლიტიკურ პოზიციას შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკებებში. და ეს სრულიად ლოგიკურია, რადგან მოლაპარაკებების დროს ყველა ქვეყანა მოქმედებს სიძლიერის პოზიციიდან, კარნახობს ხელსაყრელ პირობებს მოპირდაპირე მხარეს. თანაბარი მოლაპარაკებები ორ ქვეყანას შორის შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ორივე მხარეს ექნება ძლიერი იარაღი.

ვლადიმერ პუტინმა არმიის 2015 წლის კონფერენციაზე გამოსვლისას განაცხადა, რომ ბირთვული ძალები 40 ახალ კონტინენტთაშორის რაკეტას იღებენ. ეს იყო ჰიპერბგერითი რაკეტები და მათ შეუძლიათ გადალახონ არსებული რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები. სამხედრო-სამრეწველო კომისიის ექსპერტთა საბჭოს წევრი ვიქტორ მურახოვსკი ადასტურებს, რომ ICBM-ები ყოველწლიურად იხვეწება.

რუსეთი ასევე გამოცდის და ავითარებს ახალ საკრუიზო რაკეტებს, რომლებსაც შეუძლიათ ჰიპერბგერითი სიჩქარით ფრენა. მათ შეუძლიათ მიუახლოვდნენ სამიზნეებს ულტრა დაბალ სიმაღლეებზე, რაც მათ პრაქტიკულად უხილავს ხდის რადარებს. უფრო მეტიც, თანამედროვე რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემები, რომლებიც ემსახურებიან ნატო-ს, ვერ მოხვდებიან ასეთ რაკეტებზე მათი დაბალი ფრენის სიმაღლის გამო. გარდა ამისა, თეორიულად, მათ შეუძლიათ 800 მეტრამდე სიჩქარით მოძრავი სამიზნეების დაჭერა, ხოლო Yu-71 თვითმფრინავისა და საკრუიზო რაკეტების სიჩქარე გაცილებით მაღალია. ეს ნატოს სარაკეტო თავდაცვის სისტემებს თითქმის უსარგებლო ხდის.

პროექტები სხვა ქვეყნებიდან

ცნობილია, რომ ჩინეთი და შეერთებული შტატები ასევე ავითარებენ რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ანალოგს. მტრის მოდელების მახასიათებლები ჯერ კიდევ გაურკვეველია, მაგრამ უკვე შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ჩინურ განვითარებას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს რუსულ თვითმფრინავებს.

Wu-14-ის სახელით ცნობილი ჩინური თვითმფრინავი 2012 წელს გამოსცადეს და მაშინაც კი შეძლო 11000 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა. თუმცა, არსად არის ნახსენები იარაღის შესახებ, რომლის ტარებაც შეუძლია ამ მოწყობილობას.

რაც შეეხება ამერიკულ Falcon HTV-2 თვითმფრინავს, ის რამდენიმე წლის წინ გამოსცადეს, მაგრამ ფრენიდან 10 წუთის შემდეგ ჩამოვარდა. თუმცა, მანამდე X-43A ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის ტესტირება მოხდა, რომელიც NASA-ს ინჟინრებმა ჩაატარეს. ტესტების დროს მან აჩვენა ფანტასტიკური სიჩქარე 11200 კმ/სთ, რაც 9,6-ჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს. პროტოტიპი 2001 წელს გამოსცადეს, მაგრამ შემდეგ ტესტების დროს განადგურდა იმის გამო, რომ კონტროლიდან გამოვიდა. მაგრამ 2004 წელს მოწყობილობა წარმატებით გამოსცადეს.

რუსეთის, ჩინეთისა და შეერთებული შტატების მსგავსი ტესტები ეჭვქვეშ აყენებს თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემების ეფექტურობას. სამხედრო-სამრეწველო სექტორში ჰიპერბგერითი ტექნოლოგიების დანერგვა უკვე ქმნის ნამდვილ რევოლუციას სამხედრო სამყაროში.

დასკვნა

რასაკვირველია, რუსეთის სამხედრო-ტექნიკური განვითარება არ შეიძლება არ გაახაროს და ასეთი თვითმფრინავის ჯარში ყოფნა დიდი ნაბიჯია ქვეყნის თავდაცვითი შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად, მაგრამ სისულელეა იმის დაჯერება, რომ სხვა მსოფლიო ძალები ამას არ აკეთებენ. მსგავსი ტექნოლოგიების შემუშავების მცდელობა.

დღესაც კი, ინტერნეტის საშუალებით ინფორმაციის უფასო წვდომით, ჩვენ ძალიან ცოტა ვიცით შიდა იარაღის პერსპექტიული განვითარების შესახებ, ხოლო Yu-71-ის აღწერა მხოლოდ ჭორებით არის ცნობილი. შესაბამისად, ჩვენ არ გვაქვს საშუალება ვიცოდეთ, რა ტექნოლოგიები მუშავდება ამჟამად სხვა ქვეყნებში, მათ შორის ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში. 21-ე საუკუნეში ტექნოლოგიის აქტიური განვითარება შესაძლებელს ხდის საწვავის ახალი ტიპების სწრაფად გამოგონებას და ადრე უცნობი ტექნიკური და ტექნოლოგიური ტექნიკის გამოყენებას, ამიტომ თვითმფრინავების განვითარება, მათ შორის სამხედრო, ძალიან სწრაფად მიმდინარეობს.

აღსანიშნავია, რომ ტექნოლოგიების განვითარება, რომლებიც შესაძლებელს გახდის თვითმფრინავის სიჩქარის მიღწევას ხმის სიჩქარეზე 10-ჯერ აღემატება, აისახება არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ სამოქალაქო სფეროშიც. კერძოდ, თვითმფრინავების ისეთმა ცნობილმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Airbus ან Boeing, უკვე გამოაცხადეს მგზავრთა საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის შესაძლებლობა. რა თქმა უნდა, ასეთი პროექტები ჯერ კიდევ მხოლოდ გეგმებშია, მაგრამ დღეს ასეთი თვითმფრინავების განვითარების ალბათობა საკმაოდ მაღალია.

ტიპიური სამგზავრო თვითმფრინავი დაფრინავს დაახლოებით 900 კმ/სთ სიჩქარით. სამხედრო მოიერიშე თვითმფრინავს შეუძლია მიაღწიოს დაახლოებით სამჯერ სიჩქარეს. თუმცა, თანამედროვე ინჟინრები რუსეთის ფედერაციიდან და მსოფლიოს სხვა ქვეყნებიდან აქტიურად ავითარებენ კიდევ უფრო სწრაფ მანქანებს - ჰიპერსონიულ თვითმფრინავებს. რა არის შესაბამისი ცნებების სპეციფიკა?

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის კრიტერიუმები

რა არის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი? ეს ჩვეულებრივ გაგებულია, როგორც მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ხმაზე მრავალჯერ მაღალი სიჩქარით ფრენა. მკვლევარების მიდგომები მისი სპეციფიკური ინდიკატორის განსაზღვრისადმი განსხვავებულია. გავრცელებულია მეთოდოლოგია, რომლის მიხედვითაც თვითმფრინავი უნდა ჩაითვალოს ჰიპერბგერით, თუ ის არის უსწრაფესი თანამედროვეების სიჩქარის მაჩვენებლების მრავალჯერადი. ზებგერითი მანქანები. რომლებიც დაახლოებით 3-4 ათასი კმ/სთ. ანუ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, თუ დაიცავთ ამ მეთოდოლოგიას, უნდა მიაღწიოს 6 ათას კმ/სთ სიჩქარეს.

უპილოტო და კონტროლირებადი მანქანები

მკვლევართა მიდგომები ასევე შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული მოწყობილობის თვითმფრინავად კლასიფიკაციის კრიტერიუმების განსაზღვრის თვალსაზრისით. არსებობს ვერსია, რომ მხოლოდ ის მანქანები, რომლებსაც აკონტროლებს ადამიანი, შეიძლება კლასიფიცირდეს ასეთებად. არსებობს თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც უპილოტო მანქანა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს თვითმფრინავად. ამიტომ, ზოგიერთი ანალიტიკოსი ამ ტიპის მანქანებს კლასიფიცირებს ისეთებად, რომლებიც ექვემდებარება ადამიანის კონტროლს და ისეთებს, რომლებიც ფუნქციონირებენ ავტონომიურად. ასეთი დაყოფა შეიძლება გამართლებული იყოს იმიტომ უპილოტო მანქანებიშეიძლება ჰქონდეს ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ტექნიკური მახასიათებლები, მაგალითად, გადატვირთვისა და სიჩქარის თვალსაზრისით.

ამავდროულად, ბევრი მკვლევარი განიხილავს ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს, როგორც ერთ კონცეფციას, რომლის მთავარი მაჩვენებელია სიჩქარე. არ აქვს მნიშვნელობა მოწყობილობის საჭესთან ზის თუ მანქანას რობოტი აკონტროლებს - მთავარია, რომ თვითმფრინავი საკმარისად სწრაფი იყოს.

აფრენა - დამოუკიდებლად თუ დახმარებით?

არსებობს ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების ფართო კლასიფიკაცია, რომელიც ემყარება მათ კლასიფიკაციას იმ კატეგორიებად, რომლებსაც შეუძლიათ დამოუკიდებლად აფრენა, ან ისინი, რომლებიც საჭიროებენ განთავსებას უფრო მძლავრ გადამზიდავზე - რაკეტაზე ან სატვირთო თვითმფრინავზე. არსებობს თვალსაზრისი, რომლის მიხედვითაც, განსახილველი ტიპის მოწყობილობებად მართებულია ძირითადად ისეთები, რომლებსაც შეუძლიათ დამოუკიდებლად ან სხვა ტიპის აღჭურვილობის მინიმალური მონაწილეობით აფრენა. თუმცა, ის მკვლევარები, რომლებიც თვლიან, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დამახასიათებელი მთავარი კრიტერიუმი, სიჩქარე, უმთავრესი უნდა იყოს ნებისმიერ კლასიფიკაციაში. არის თუ არა თვითმფრინავი კლასიფიცირებული, როგორც უპილოტო, კონტროლირებადი, შეუძლია აფრენა თავისით თუ სხვა მანქანების დახმარებით - თუ შესაბამისი მაჩვენებელი მიაღწევს ზემოაღნიშნულ მნიშვნელობებს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ საუბარია ჰიპერსონიულ თვითმფრინავზე.

ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ძირითადი პრობლემები

ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ცნებები მრავალი ათწლეულია. შესაბამისი ტიპის მოწყობილობების განვითარების წლების განმავლობაში, მსოფლიო ინჟინრები წყვეტენ უამრავ მნიშვნელოვან პრობლემას, რაც ობიექტურად ხელს უშლის "ჰიპერსონიკის" წარმოებას წარმოებაში - ტურბოპროპური თვითმფრინავების წარმოების ორგანიზების მსგავსი.

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის დიზაინის მთავარი სირთულე არის ძრავის შექმნა, რომელიც შეიძლება იყოს საკმარისად ენერგოეფექტური. კიდევ ერთი პრობლემაა საჭირო აპარატურის მოწყობა. ფაქტია, რომ ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სიჩქარე იმ მნიშვნელობებში, რომლებიც ზემოთ განვიხილეთ, გულისხმობს სხეულის ძლიერ გათბობას ატმოსფეროსთან ხახუნის გამო.

დღეს ჩვენ გადავხედავთ შესაბამისი ტიპის თვითმფრინავების წარმატებული პროტოტიპების რამდენიმე მაგალითს, რომელთა შემქმნელებმა შეძლეს მნიშვნელოვანი პროგრესის მიღწევა აღნიშნული პრობლემების წარმატებით გადაჭრაში. მოდით ახლა შევისწავლოთ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი მოვლენები ამ ტიპის ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების შექმნის თვალსაზრისით.

ბოინგისგან

მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, ზოგიერთი ექსპერტის აზრით, არის ამერიკული Boeing X-43A. ამრიგად, ამ მოწყობილობის ტესტირებისას დაფიქსირდა, რომ მან მიაღწია 11 ათას კმ/სთ სიჩქარეს. ეს დაახლოებით 9,6-ჯერ უფრო სწრაფია

რა არის განსაკუთრებით აღსანიშნავია X-43A ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი? ამ თვითმფრინავის მახასიათებლები შემდეგია:

ტესტებში დაფიქსირებული მაქსიმალური სიჩქარეა 11230 კმ/სთ;

ფრთების სიგრძე - 1,5 მ;

სხეულის სიგრძე - 3,6 მ;

ძრავი - პირდაპირი დინება, ზებგერითი წვის Ramjet;

საწვავი - ატმოსფერული ჟანგბადი, წყალბადი.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ აღნიშნული მოწყობილობა ერთ-ერთი ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთაა. ფაქტია, რომ გამოყენებული საწვავი პრაქტიკულად არ გამოყოფს მავნე წვის პროდუქტებს.

ჰიპერბგერითი X-43A თვითმფრინავი ერთობლივად შეიმუშავეს NASA-ს ინჟინრებმა, ასევე Orbical Science Corporation-მა და Minocraft-მა. შეიქმნა დაახლოებით 10 წლის წინ. მის განვითარებაში დაახლოებით 250 მილიონი დოლარის ინვესტიცია განხორციელდა. განსახილველი თვითმფრინავის კონცეპტუალური სიახლე არის ის, რომ იგი ჩაფიქრებული იყო ძრავის უზრუნველყოფის უახლესი ტექნოლოგიის ტესტირების მიზნით.

განვითარება ორბიტალური მეცნიერებიდან

კომპანია Orbital Science, რომელიც, როგორც ზემოთ ავღნიშნეთ, მონაწილეობა მიიღო X-43A-ს შექმნაში, ასევე მოახერხა საკუთარი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის - X-34-ის შექმნა.

მისი მაქსიმალური სიჩქარე 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტია. მართალია, პრაქტიკული ტესტების დროს ეს არ მიღწეულია - უფრო მეტიც, ვერ მოხერხდა X43-A თვითმფრინავის მიერ ნაჩვენები ინდიკატორის მიღწევა. განსახილველი თვითმფრინავი აჩქარებულია, როდესაც აქტიურდება პეგასუსის რაკეტა, რომელიც მუშაობს მყარ საწვავზე. X-34 პირველად 2001 წელს გამოსცადეს. განსახილველი თვითმფრინავი მნიშვნელოვნად აღემატება Boeing თვითმფრინავს - მისი სიგრძეა 17,78 მ, მისი ფრთების სიგრძეა 8,85 მ. ჰიპერბგერითი მანქანის მაქსიმალური სიმაღლე ორბიკალ მეცნიერებიდან არის 75 კილომეტრი.

თვითმფრინავი ჩრდილოეთ ამერიკიდან

კიდევ ერთი ცნობილი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი არის X-15, რომელიც წარმოებულია ჩრდილოეთ ამერიკის მიერ. ანალიტიკოსები ამ აპარატს ექსპერიმენტულს უწოდებენ.

იგი აღჭურვილია, რაც ზოგიერთ ექსპერტს აძლევს საფუძველს, რომ არ მიეკუთვნოს მას, ფაქტობრივად, თვითმფრინავად. ამასთან, სარაკეტო ძრავების არსებობა საშუალებას აძლევს მოწყობილობას, კერძოდ, შეასრულოს ასე რომ, ამ რეჟიმში ერთ-ერთი ტესტის დროს, იგი გამოსცადეს პილოტებმა. X-15 მოწყობილობის დანიშნულებაა ჰიპერბგერითი ფრენების სპეციფიკის შესწავლა, გარკვეული დიზაინის გადაწყვეტილებების, ახალი მასალების შეფასება და ასეთი მანქანების მახასიათებლების კონტროლი ატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში. აღსანიშნავია, რომ იგი დამტკიცდა ჯერ კიდევ 1954 წელს. X-15 დაფრინავს 7 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით. მისი ფრენის დიაპაზონი 500 კმ-ზე მეტია, სიმაღლე 100 კმ-ს აღემატება.

ყველაზე სწრაფი წარმოების თვითმფრინავი

ჰიპერბგერითი მანქანები, რომლებიც ზემოთ შევისწავლეთ, რეალურად მიეკუთვნება კვლევის კატეგორიას. სასარგებლო იქნება თვითმფრინავების ზოგიერთი წარმოების მოდელის განხილვა, რომლებიც მახასიათებლებით ახლოსაა ჰიპერბგერითთან ან (ამა თუ იმ მეთოდოლოგიის მიხედვით) ჰიპერბგერითი.

ასეთ მანქანებს შორისაა SR-71 ამერიკული განვითარება. ზოგიერთი მკვლევარი არ არის მიდრეკილი ამ თვითმფრინავის ჰიპერბგერად კლასიფიკაციაზე, რადგან მისი მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 3,7 ათასი კმ/სთ-ია. მის ყველაზე საყურადღებო მახასიათებლებს შორის არის ასაფრენი წონა, რომელიც აღემატება 77 ტონას. მოწყობილობის სიგრძე 23 მ-ზე მეტია, ფრთების სიგრძე 13 მ-ზე მეტია.

რუსული MiG-25 ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე სწრაფ სამხედრო თვითმფრინავად. მოწყობილობას შეუძლია მიაღწიოს 3,3 ათას კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. რუსული თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონა 41 ტონაა.

ამრიგად, სერიული გადაწყვეტილებების ბაზარზე ჰიპერბგერითთან მიახლოებული მახასიათებლებით, რუსეთის ფედერაცია ლიდერებს შორისაა. მაგრამ რა შეიძლება ითქვას რუსეთის განვითარებაზე "კლასიკურ" ჰიპერბგერით თვითმფრინავებთან დაკავშირებით? შეუძლიათ თუ არა რუსეთის ფედერაციის ინჟინერებს შექმნან გადაწყვეტა, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნება Boeing-ისა და Orbital Scence-ის მანქანებთან?

რუსული ჰიპერბგერითი მანქანები

ამ დროისთვის რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი დამუშავების პროცესშია. მაგრამ საკმაოდ აქტიურად მიმდინარეობს. საუბარია Yu-71 თვითმფრინავზე. მისი პირველი ტესტები, მედიის ცნობით, ჩატარდა 2015 წლის თებერვალში ორენბურგის მახლობლად.

ვარაუდობენ, რომ თვითმფრინავი სამხედრო მიზნებისთვის იქნება გამოყენებული. ამრიგად, ჰიპერბგერითი მანქანა შეძლებს, საჭიროების შემთხვევაში, დესტრუქციული იარაღის მიწოდება მნიშვნელოვან დისტანციებზე, ტერიტორიის მონიტორინგი და ასევე გამოყენებული იქნას როგორც თავდასხმის თვითმფრინავის ელემენტი. ზოგიერთი მკვლევარი მიიჩნევს, რომ 2020-2025 წწ. სტრატეგიული სარაკეტო ძალები მიიღებენ შესაბამისი ტიპის დაახლოებით 20 თვითმფრინავს.

მედიაში ვრცელდება ინფორმაცია, რომ აღნიშნული რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი დამონტაჟდება ბალისტიკურ რაკეტაზე სარმატზე, რომელიც ასევე დიზაინის ეტაპზეა. ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, რომ შემუშავებული ჰიპერბგერითი Yu-71 სხვა არაფერია, თუ არა ქობინი, რომელიც ფრენის ბოლო ეტაპზე ბალისტიკური რაკეტისგან უნდა განცალკევდეს და შემდეგ, თვითმფრინავისთვის დამახასიათებელი მაღალი მანევრირების წყალობით, გადალახოს რაკეტსაწინააღმდეგო დაცვა. სისტემები.

პროექტი "აიაქსი"

ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების განვითარებასთან დაკავშირებული ყველაზე თვალსაჩინო პროექტებს შორის არის Ajax. მოდით უფრო დეტალურად შევისწავლოთ. Ajax ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი საბჭოთა ინჟინრების კონცეპტუალური განვითარებაა. სამეცნიერო საზოგადოებაში მასზე საუბარი ჯერ კიდევ 80-იან წლებში დაიწყო. ყველაზე საყურადღებო მახასიათებლებს შორის არის თერმული დაცვის სისტემის არსებობა, რომელიც შექმნილია საქმის გადახურებისგან დასაცავად. ამრიგად, Ajax-ის აპარატის დეველოპერებმა შემოგვთავაზეს გადაწყვეტა ერთ-ერთი "ჰიპერბგერითი" პრობლემის შესახებ, რომელიც ჩვენ ზემოთ დავადგინეთ.

თვითმფრინავების თერმული დაცვის ტრადიციული სქემა გულისხმობს სპეციალური მასალების სხეულზე განთავსებას. Ajax-ის დეველოპერებმა შემოგვთავაზეს განსხვავებული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც იგი არ უნდა დაეცვა მოწყობილობა გარე სითბოსგან, არამედ სითბოს დაშვება მანქანაში, ხოლო ერთდროულად გაზრდილიყო მისი ენერგეტიკული რესურსი. საბჭოთა თვითმფრინავის მთავარ კონკურენტად ითვლებოდა აშშ-ში შექმნილი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი "ავრორა". თუმცა, იმის გამო, რომ სსრკ-ს დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად გააფართოვეს კონცეფციის შესაძლებლობები, ახალ განვითარებას დაევალა ამოცანების ფართო სპექტრი, განსაკუთრებით კვლევითი. შეიძლება ითქვას, რომ Ajax არის ჰიპერბგერითი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ სსრკ-ს ინჟინრების მიერ შემოთავაზებულ ტექნოლოგიურ ინოვაციებს.

ასე რომ, Ajax-ის საბჭოთა დეველოპერებმა შესთავაზეს თვითმფრინავის სხეულის ატმოსფეროს ხახუნის შედეგად წარმოქმნილი სითბოს გამოყენება და მისი სასარგებლო ენერგიად გადაქცევა. ტექნიკურად, ამის რეალიზება შესაძლებელია მოწყობილობაზე დამატებითი ჭურვების განთავსებით. შედეგად, შეიქმნა რაღაც მეორე კორპუსის მსგავსი. მისი ღრუ უნდა ავსებულიყო რაიმე სახის კატალიზატორით, მაგალითად, აალებადი მასალისა და წყლის ნარევით. Ajax-ში მყარი მასალისგან დამზადებული თბოიზოლაციის ფენა უნდა შეიცვალოს თხევადით, რომელიც, ერთის მხრივ, ძრავის დაცვას, მეორეს მხრივ, ხელს შეუწყობს კატალიზური რეაქციის განვითარებას, რაც ამასობაში შეიძლებოდა. თან ახლავს ენდოთერმული ეფექტი - სითბოს მოძრაობა სხეულის გარე ნაწილებიდან შიგნით. თეორიულად, მოწყობილობის გარე ნაწილების გაგრილება შეიძლება იყოს ნებისმიერი. ჭარბი სითბო, თავის მხრივ, უნდა გამოეყენებინათ თვითმფრინავის ძრავის ეფექტურობის ასამაღლებლად. ამავდროულად, ეს ტექნოლოგია შესაძლებელს გახდის საწვავის რეაქციის შედეგად თავისუფალი წყალბადის გამომუშავებას.

ამ დროისთვის ფართო საზოგადოებისთვის არ არის ხელმისაწვდომი ინფორმაცია Ajax-ის განვითარების გაგრძელების შესახებ, თუმცა მკვლევარები საბჭოთა კონცეფციების პრაქტიკაში დანერგვას ძალიან პერსპექტიულად თვლიან.

ჩინური ჰიპერბგერითი მანქანები

ჩინეთი ხდება რუსეთისა და შეერთებული შტატების კონკურენტი ჰიპერბგერითი გადაწყვეტილებების ბაზარზე. ჩინეთიდან ინჟინრების ყველაზე ცნობილ განვითარებას შორის არის WU-14 თვითმფრინავი. ეს არის ჰიპერბგერითი კონტროლირებადი პლანერი, რომელიც დამონტაჟებულია ბალისტიკურ რაკეტაზე.

ICBM გაუშვებს თვითმფრინავს კოსმოსში, საიდანაც მანქანა მკვეთრად ეშვება ქვემოთ, ავითარებს ჰიპერბგერით სიჩქარეს. ჩინური მოწყობილობა შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ICBM-ზე, რომელთა დიაპაზონი 2-დან 12 ათას კილომეტრამდეა. აღმოჩნდა, რომ ტესტების დროს WU-14-მა შეძლო 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა, რითაც ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, გახდა ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი.

ამავდროულად, ბევრი მკვლევარი თვლის, რომ მთლად ლეგიტიმური არ არის ჩინური განვითარების თვითმფრინავების კლასიფიკაცია. ამრიგად, არსებობს გავრცელებული ვერსია, რომლის მიხედვითაც მოწყობილობა უნდა კლასიფიცირდეს კონკრეტულად, როგორც ქობინი. და ძალიან ეფექტური. მითითებულ სიჩქარით ქვევით ფრენისას, ყველაზე თანამედროვე სარაკეტო თავდაცვის სისტემებიც კი ვერ შეძლებენ შესაბამისი სამიზნის დაჭერის გარანტიას.

შეიძლება აღინიშნოს, რომ რუსეთი და შეერთებული შტატები ასევე ავითარებენ სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებულ ჰიპერბგერით მანქანებს. ამავდროულად, რუსული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც უნდა შეიქმნას შესაბამისი ტიპის მანქანები, მნიშვნელოვნად განსხვავდება, როგორც ეს ზოგიერთ მედიაში მოწმობს, ამერიკელებისა და ჩინელების მიერ დანერგილი ტექნოლოგიური პრინციპებისგან. ამრიგად, რუსეთის ფედერაციის დეველოპერები კონცენტრირდებიან თავიანთი ძალისხმევის სფეროში, რათა შექმნან თვითმფრინავები, რომლებიც აღჭურვილია ramjet ძრავით, რომელიც შეიძლება გაშვებული იყოს მიწიდან. რუსეთი ამ მიმართულებით ინდოეთთან თანამშრომლობას გეგმავს. ჰიპერბგერითი მანქანებირუსული კონცეფციის მიხედვით შექმნილი, ზოგიერთი ანალიტიკოსის აზრით, ხასიათდება დაბალი ღირებულებით და გამოყენების უფრო ფართო მასშტაბით.

ამავდროულად, რუსული ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი, რომელიც ზემოთ აღვნიშნეთ (Yu-71), გვთავაზობს, როგორც ზოგიერთი ანალიტიკოსი თვლის, განლაგებას ICBM-ებზე. თუ ეს თეზისი სწორი აღმოჩნდება, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ინჟინრები რუსეთის ფედერაციიდან ერთდროულად მუშაობენ ორი პოპულარული კონცეპტუალური მიმართულებით ჰიპერბგერითი თვითმფრინავების მშენებლობაში.

Შემაჯამებელი

ასე რომ, ალბათ ყველაზე სწრაფი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავი მსოფლიოში, თუ ვსაუბრობთ თვითმფრინავებზე, მიუხედავად მათი კლასიფიკაციისა, მაინც ჩინური WU-14. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მის შესახებ რეალური ინფორმაცია, მათ შორის ტესტებთან დაკავშირებული, შეიძლება იყოს კლასიფიცირებული. ეს საკმაოდ შეესაბამება ჩინელი დეველოპერების პრინციპებს, რომლებიც ხშირად ცდილობენ თავიანთი სამხედრო ტექნოლოგიების საიდუმლოდ შენარჩუნებას ნებისმიერ ფასად. უსწრაფესი ჰიპერბგერითი თვითმფრინავის სიჩქარე 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტია. X-43A-ს ამერიკული განვითარება მას „იწევს“ - ბევრი ექსპერტი მას ყველაზე სწრაფად მიიჩნევს. თეორიულად, ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს X-43A, ისევე როგორც ჩინურ WU-14-ს, შეუძლია დაეწიოს Orbical Science-ის განვითარებას, რომელიც განკუთვნილია 12 ათას კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის.

რუსული Yu-71 თვითმფრინავის მახასიათებლები ფართო საზოგადოებისთვის ჯერ არ არის ცნობილი. სავსებით შესაძლებელია, რომ ისინი ახლოს იყვნენ ჩინური თვითმფრინავის პარამეტრებთან. რუსი ინჟინრები ასევე ავითარებენ ჰიპერსონიულ თვითმფრინავს, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად აფრენა, ვიდრე ICBM-ზე დაყრდნობით.

რუსეთის, ჩინეთისა და შეერთებული შტატების მკვლევართა მიმდინარე პროექტები ასე თუ ისე დაკავშირებულია სამხედრო სფეროსთან. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები, მიუხედავად მათი შესაძლო კლასიფიკაციისა, განიხილება ძირითადად იარაღის მატარებლად, სავარაუდოდ ბირთვული. ამასთან, მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყნიდან მკვლევართა ნაშრომებში არსებობს თეზისები, რომ „ჰიპერბგერითი“, ისევე როგორც ბირთვული ტექნოლოგიები, შეიძლება იყოს მშვიდობიანი.

საკითხი არის ხელმისაწვდომი და საიმედო გადაწყვეტილებების გაჩენა, რაც შესაძლებელს გახდის შესაბამისი ტიპის მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებას. ასეთი მოწყობილობების გამოყენება შესაძლებელია ეკონომიკური განვითარების სექტორების ფართო სპექტრში. ჰიპერბგერითი თვითმფრინავები სავარაუდოდ იპოვიან ყველაზე დიდ მოთხოვნას კოსმოსურ და კვლევით ინდუსტრიებში.

რამდენადაც შესაბამისი სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების ტექნოლოგიები იაფდება, სატრანსპორტო ბიზნესმა შეიძლება დაიწყოს დაინტერესება ამ პროექტებში ინვესტიციების განხორციელების მიზნით. ინდუსტრიულმა კორპორაციებმა და სხვადასხვა სერვისების მომწოდებლებმა შესაძლოა დაიწყონ „ჰიპერბგერითი“ განხილვა, როგორც ბიზნესის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის საშუალება საერთაშორისო კომუნიკაციების ორგანიზების თვალსაზრისით.