Ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք. Ուղղահայաց թռիչքով ինքնաթիռ. Ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք Ժամանակակից կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը

Բազմաֆունկցիոնալությունն ու դիզայնի կատարելությունը համակցված են եզակի մեջ ավիացիոն տեխնոլոգիա- ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռներ. Ռուսաստանի, Անգլիայի և ԱՄՆ-ի լավագույն ուղեղները երկար տարիների զարգացման և դրանց հետագա արդիականացման միջոցով մրցույթում ստեղծել են լեգենդար մոդելներ։ Արագության, թռիչքի բարձրության, օգտակար բեռնվածքի և մարտական ​​բնութագրերի աճը կապված է գերհզոր ռեակտիվ շարժիչի անընդհատ կատարելագործման հետ: Ահա թե ինչն է ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները դարձնում համաշխարհային տերությունների ռազմաօդային ուժերի հիմնական հիմնական միավորը:

Առաջին ուղղահայաց

Առաջին փորձարարական ստեղծած ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի տեխնիկան 1954 թվականին մոդել 65 օդային փորձարկման մեքենայի մշակումն էր: Նախագծված կառուցվածքը բաղկացած էր տարբեր ինքնաթիռներից առկա ստորաբաժանումներից՝ ֆյուզելյաժը և ուղղահայաց պոչը փոխառված էին օդանավի շրջանակից, թևերը՝ Cessna Model 140A ինքնաթիռից և վայրէջքի հանդերձանքը Bell Model 47 ուղղաթիռից Մինչ այժմ զարմացած են ժամանակակից դիզայներները ինչպես այս առանձին տարրերի համադրությունը կարող էր նման արդյունք տալ:

Բելը պատրաստ էր 1953 թվականի վերջին։ Մեկ ամիս անց տեղի ունեցավ առաջին սավառնող թռիչքը, իսկ վեց ամիս անց՝ առաջին անվճար թռիչքը։ Սակայն օդանավի արդիականացումը չդադարեց ևս մեկ տարվա ընթացքում, օդում փորձարկումներն ու փորձարկումները հասցրեցին այն պահանջվող մակարդակներին:

Ռեակտիվ, բայց ոչ շատ

Ֆյուզելյաժի կողքերում տեղակայված շարժիչները պտտվել են 90 աստիճանով դեպի ներքև՝ այդպիսով ստեղծելով թռիչքի բարձրացում և մղում: Տուրբո լիցքավորիչը ինտենսիվ ուժ էր ապահովում անմիջապես օդային վարդակներին թևի և պոչի ծայրերում: Սա ապահովեց օդանավի ողջ կառուցվածքի կառավարումը սավառնող ռեժիմում և պահպանեց այդ հնարավորությունը նույնիսկ ցածր արագությամբ շարժվելիս:

Բայց շուտով, թեստի արդյունքների հիման վրա, Bell ընկերությունը հրաժարվեց այս նախագծի հետ հետագա աշխատանքից: Առաջին ուղղահայաց թռիչքի օդանավն այնպիսի մղում ուներ, որ հազիվ էր գերազանցում իրենը: հանման քաշը, չնայած այն չափից դուրս էր հորիզոնական շարժման համար։

Նման բնութագրերով օդաչուի համար դժվար էր պահպանել արագությունը ընդունելի արժեքների սահմաններում՝ առանց հորիզոնական թռիչքի առավելագույն արագության սահմանաչափերը գերազանցելու: Ուստի ամերիկացիների ուշադրությունը տեղափոխվեց այլ զարգացումների վրա։

Աշխարհում միակ Յակ-141-ը

1992 թվականին հատուկ հրավիրված հավատարմագրված լրագրողներին զարմացրել է այս տեխնոլոգիայի նկատմամբ արևմտյան առաջատար ավիաընկերությունների հետաքրքրությունը։ Փորձագետները նկատել են ինքնաթիռի առանձնահատկությունները, որոնք դուրս են եկել մարտական ​​գործողությունների մասին ստանդարտ պատկերացումներից Ինքնաթիռ. Ակնհայտ դարձավ, որ երկար տարիների հետազոտությունների ընթացքում, որոնք զուգահեռաբար անցկացվում էին մի քանի երկրներում, խորհրդային ինքնաթիռն արժանիորեն կստանա ափը։

Դա Յակ-141-ն էր՝ այն ժամանակ աշխարհում միակ գերձայնային ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը։ Այն առանձնանում էր մարտական ​​առաջադրանքների լայն շրջանակով, բարձր արագությունև եզակի մանևրելու ունակություն, ինչի համար այն անմիջապես արժանացավ համաշխարհային ճանաչման։

Ամերիկացիներն ու եվրոպացիներն այս ուղղությամբ իրենց զարգացումը սկսել են 60-ականներին։ 1961 թվականին միայն Ֆարնբորոյում կայացած ցուցահանդեսում Անգլիական ընկերությունԵս կարողացա արժանապատիվ արդյունք ներկայացնել։ Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ապագա հենարանը՝ Harrier ուղղահայաց թռիչքի կործանիչը, ոչ միայն ամենահետաքրքիրն էր, այլև ամենապաշտպանված ցուցանմուշը։

Բրիտանացիները ոչ մեկին ներս չթողեցին, նույնիսկ իրենց դաշնակիցներին՝ ամերիկացիներին։ Միակ մեկը, ում համար բացառություն արվեց նացիստական ​​Գերմանիայի դեմ տարած հաղթանակում առանձնահատուկ արժանիքների և ավանդի համար, խորհրդային մարտիկների հայտնի դիզայներ Ա.Ս. Յակովլևն էր: Նրան ոչ միայն հրավիրել են, այլեւ ծանոթացրել այս տեխնոլոգիայի հնարավորություններին։

Համաշխարհային տերությունների ուղղահայաց մրցավազք

ԽՍՀՄ-ում այն ​​ժամանակ տեղի ունեցած զարգացումները որոշակի հաջողությունների էին հասել, բայց դեռ զգալիորեն զիջում էին բրիտանացիներին։ Հորինված տուրբոթռիչքի հետ կապված փորձերը դիզայներներին արժեքավոր փորձ են տվել, ինչը հնարավոր է դարձել օդանավի վրա տեղադրել երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչներ. Նրանց վարդակները կարող էին պտտվել 90 աստիճանով:

Փորձարկող Վ. Մուխինը երկինք բարձրացրեց Յակ-36 կոչվող ինքնաթիռը: Բայց դա դեռ լիարժեք մարտական ​​մեքենա չէր։ Ցույցերի ժամանակ հրթիռների փոխարեն կասեցվել են հատուկ մակետներ։ Չէ՞ որ ինքնաթիռը դեռ պատրաստ չէր իրական զենքի։

1967 թվականին Յակովլևի նախագծային թիմին ԽՄԿԿ Կենտկոմի կողմից հանձնարարվել է ուղղահայաց թռիչքով թեթև ինքնաթիռ ստեղծել: Թարմացված մոդելը, որը կոչվում է Յակ-38, թերահավատ արձագանք է առաջացրել անգամ Ա.Տուպոլևի կողմից։ Բայց արդեն 1974 թվականին պատրաստվեցին առաջին 4 ինքնաթիռները։

Ֆոլկլենդյան կղզիների պատերազմում բրիտանական Harrier ռմբակոծիչների երկնքի ակնհայտ գերազանցությունից հետո կառավարության համար Սովետական ​​ՄիությունԱկնհայտ դարձավ մեր Յակ-38-ի կատարելագործման անհրաժեշտությունը։ Հետևաբար, 1978-ին Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության հանձնաժողովը հաստատեց Յակովլևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը ՝ նորացված ուղղահայաց թռիչքի կործանիչ Yak-141-ի ստեղծումը:

Եզակի շարժիչ՝ հագեցած կատարյալ կառավարման համակարգով, Ռուսաստանում ստեղծվել է հատուկ ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի համար։ Աշխարհում առաջին անգամ լուծում է գտնվել հետայրիչ պտտվող վարդակի համար, մի բան, որի վրա ոչ միայն խորհրդային, այլև արտասահմանյան ավիակոնստրուկտորներն աշխատում էին մեկ տասնամյակ: Դա հնարավորություն է տվել ավարտել Yak-141-ի ցամաքային փորձարկումների ցիկլը և ուղարկել այն թռիչքի։ Առաջին փորձարկումներից այն հաստատել է իր թռիչքի լավագույն բնութագրերը։

Դա ամենագաղտնի ավիացիոն նախագծերից մեկն էր, որ արևմտյան հետախուզական ծառայություններից պահանջվեց 11 տարի պարզելու համար, թե ինչ տեսք ունի: 4-րդ սերնդի կործանիչ Յակ-141 բազմաֆունկցիոնալ ավիակիր ինքնաթիռը սահմանել է 12 համաշխարհային ռեկորդ։ Նախատեսված է օդային գերակայություն ձեռք բերելու և հակառակորդից ծածկույթ ապահովելու համար։ Նրա տեղորոշիչը թույլ է տալիս խոցել ինչպես օդային, այնպես էլ ցամաքային թիրախները։ Մինչև 1800 կմ/ժ առավելագույն արագություն զարգացնելու հնարավորություն։ Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 1000 կգ: Շրջանակ մարտական ​​գործողություն- 340 կմ. Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը մինչև 15 կմ է։

Գորբաչովի քաղաքականությունը

Պաշտպանական արդյունաբերության վրա ծախսերի կրճատման հետագա քաղաքականությունն իր ազդեցությունն ունեցավ: Արտաքին տնտեսական հարաբերություններում ջերմացումը ցույց տալու համար կառավարությունը զգալիորեն ճշգրտեց ավիակիրների արտադրության ծավալները։ 1987 թվականից հետո ռուսական նավատորմից ավիակիրների դուրսբերման պատճառով տնային նավերի բացակայության պատճառով Յակ-141-ի մշակումը դադարեց։

Չնայած դրան, Յակ-141-ի հայտնվելը նշանակալի քայլ էր ինքնաթիռների նախագծման պրակտիկայում: Ռուսական ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռները դարձան օդուժի անփոխարինելի սարքավորում, և կործանիչների հետագա արդիականացման ժամանակ գիտնականները հիմնականում ապավինում էին Յակովլևի երկարամյա աշխատանքի արդյունքներին:

ՄիԳ-29 (հենակետ)

Ա.Միկոյանի անվան նախագծային բյուրոյի կողմից մշակված չորրորդ սերնդի ՄիԳ-29-ը միավորում է օդային մարտերի լավագույն բնութագրերը միջին և կարճ հեռահարության հրթիռների հետ:

Ի սկզբանե ուղղահայաց թռիչքով MiG-ը նախատեսված էր բոլոր տեսակի օդային թիրախները բոլոր եղանակային պայմաններում ոչնչացնելու համար։ Պահպանում է իր ֆունկցիոնալությունը նույնիսկ միջամտության առկայության դեպքում: Հագեցված է բարձր արդյունավետությամբ երկշղթա շարժիչներով, այն ունակ է խոցել նաև ցամաքային թիրախները: Նախագծված 70-ականների սկզբին, առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 1977 թվականին։

Բավականին հեշտ է օգտագործել: 1982 թվականին ծառայության անցնելով ռազմաօդային ուժերում՝ ՄիԳ-29-ը դարձավ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր կործանիչը։ Բացի այդ, աշխարհի ավելի քան 25 երկրներ գնել են ավելի քան հազար ինքնաթիռ։

Ամերիկյան թեւավոր գիշատիչ

Միշտ զգույշ լինելով պաշտպանության հարցում՝ ամերիկացիները գերազանցել են նաև հզոր կործանիչներ ստեղծելով։

Անունով կանչված գիշատիչ թռչուն Harrier-ը ստեղծվել է որպես բազմաֆունկցիոնալ և թեթև հարձակողական ինքնաթիռ՝ ցամաքային զորքերի օդային աջակցության, մարտական ​​և հետախուզության համար։ Իր գերազանց բնութագրերի շնորհիվ այն օգտագործվում է նաև իսպանական և իտալական նավատորմում։

Բրիտանական VTOL Hawker Siddeley Harrier-ը, որը դարձավ իր դասում առաջինը, դարձավ AV-8A Harrier-ի անգլո-ամերիկյան մոդիֆիկացիայի նախատիպը 1978 թվականին։ Երկու երկրների դիզայներների համատեղ աշխատանքով այն բարելավվել է Հարիեր ընտանիքի երկրորդ սերնդի հարձակողական ինքնաթիռի վրա:

1975 թվականին Մակդոնել Դուգլասը փոխարինեց Անգլիային, որը դուրս եկավ նախագծից ֆինանսական բյուջեն պահպանելու ղեկավարության անկարողության պատճառով։ AV-8A Harrier-ի հիմնովին մոդիֆիկացիայի համար ձեռնարկված միջոցառումները հնարավորություն են տվել ձեռք բերել AV-8B կործանիչը։

Բարելավված AV-8B

Հիմնվելով նախորդ մոդելի տեխնոլոգիայի վրա՝ AV-8B-ը որակի զգալի բարելավում է: Նրանք բարձրացրին օդաչուների խցիկը, վերակառուցեցին ֆյուզելյաժը, թարմացրին թեւերը՝ յուրաքանչյուր թևի վրա ավելացնելով մեկ լրացուցիչ կախովի կետ: Ճշգրիտ զենքերզրոյացվում է անմիջապես մեկնարկի գոտի մուտք գործելիս, շեղման հավանականությունը կարող է լինել մինչև 15 մ:

Մոդելը հետագայում բարելավվեց աերոդինամիկայի առումով և այդպիսով ստեղծեց լավագույն ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը Միացյալ Նահանգներում: Ինքնաթիռը նորացված Pegasus շարժիչով հագեցնելը հնարավորություն է տվել կատարել ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք։ AV-8B-ը ծառայության է անցել ԱՄՆ-ի հետևակային ուժերի հետ 1985 թվականի սկզբին։

Զարգացումը շարունակվեց, և ավելի ուշ AV-8B(NA) և AV-8B Harrier II Plus մոդելները ավելացրին սարքավորումներ գիշերային մարտական ​​գործողությունների համար: Հետագա բարելավումները դարձրեցին այն հինգերորդ սերնդի ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռի՝ Harrier III-ի լավագույն ներկայացուցիչներից մեկը:

Խորհրդային դիզայներները քրտնաջան աշխատել են կարճ թռիչքի առաջադրանքի վրա: Այս նվաճումները ամերիկացիները ձեռք են բերել F-35-ի համար։ Խորհրդային նախագծերը մեծ դեր խաղացին բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային հարվածային F-35-ի կատարելագործման գործում: Այս ուղղահայաց թռիչքի կործանիչը հետագայում արժանիորեն ծառայության է անցել բրիտանական և ամերիկյան նավատորմի հետ:

«Բոինգ». Հնարավորից այն կողմ

Աերոբատիկայի վարպետությունը և եզակի կատարումն այժմ ցուցադրվում են ոչ միայն կործանիչ ինքնաթիռների, այլև մարդատար ինքնաթիռների կողմից: Boeing 787 Dreamliner-ը լայն թափքով երկշարժիչ Boeing ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռ է՝ ուղղահայաց թռիչքով:

Boeing 787-9-ը նախատեսված է 300 ուղեւորի համար՝ 14000 կմ թռիչքի հեռահարությամբ։ 250 տոննա քաշով Ֆարնբորո օդաչուն զարմանալի սխրանք է գործել՝ նա բարձրացրել է մարդատար ինքնաթիռ և ուղղահայաց թռիչք կատարել, ինչը հնարավոր է միայն կործանիչի համար։ Լավագույն ավիաընկերությունները անմիջապես գնահատեցին դրա արժանիքները. 2016 թվականի սկզբի կարգավիճակի համաձայն վաճառվել է 470 միավոր։ Ուղղահայաց թռիչքով Boeing-ը դարձել է յուրօրինակ ուղեւորային ստեղծագործություն։

Օդանավերի հնարավորություններն ընդլայնվում են

Ռուս դիզայներները հաջողությամբ աշխատում են քաղաքացիական նախագծի վրա՝ ուղղահայաց թռիչք-վայրէջք ունեցող ինքնաթիռ մշակելու համար, որը թռիչքի բարձիկներ չի պահանջում։ Այն կարող է արդյունավետորեն աշխատել տարբեր տեսակի վառելիքի վրա և հիմնված լինել ինչպես հողի, այնպես էլ ջրի վրա:

Ունի կիրառությունների լայն շրջանակ.

• շտապ բժշկական օգնության տրամադրում;
• օդային հետախուզություն;
• արտակարգ փրկարարական աշխատանքների իրականացում.
• օգտագործումը մասնավոր անձանց կողմից բիզնես նպատակներով.

Եվ նաև մասնավոր նպատակների համար

Հնարավոր օգտվողներ կարող են լինել Արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը և փրկարարական ծառայությունները, Ներքին գործերի նախարարությունը, բժշկական ծառայությունները և սովորական առևտրային կազմակերպությունները:

Ուղղահայաց թռիչքի նոր ինքնաթիռներն ունակ են թռչել մինչև 10 կմ բարձրության վրա՝ զարգացնելով մինչև 800 կմ/ժ արագություն։

Այս ինքնաթիռի նոր սերնդի հնարավորությունները նախատեսված են նույնիսկ սահմանափակ տարածքներում օգտագործելու համար՝ քաղաքում, անտառում և, անհրաժեշտության դեպքում, նույնիսկ արտակարգ իրավիճակներում:

Նման օդանավի պտուտակով կազմված շրջանագիծը համարվում է դրա կրող տարածք։ Դրա վերելքը ստեղծվում է հիմնական ռոտորի պտույտով, որն օգտագործում է օդը վերևից և ուղղորդում դեպի ներքև: Արդյունքում, տարածքի վերևում ստեղծվում է նվազեցված ճնշում, իսկ դրանից ցածր՝ ավելացված։

Նախագծված ուղղաթիռի անալոգիայով, ըստ էության, լինելով ավելի առաջադեմ մոդել, որը հարմարեցված է տարբեր պայմաններին, այն ունակ է ուղղահայաց թռիչք, վայրէջք և սավառնել մեկ վայրում:

Սառը պատերազմի հետք

Այս օրինակում օդանավերի դիզայներների ձեռքբերումները հաստատեցին, որ բարձր տեխնոլոգիաները և ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը կարող են հավասարապես օգտակար և պահանջված լինել ինչպես պետական, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակներով:

Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանում աշխարհի առաջատար տերությունները շահագրգռված էին մարտական ​​ինքնաթիռներ ստեղծելու նախագծերով, որոնք չեն պահանջի ավանդական օդանավակայաններ: Դա բացատրվում էր հակառակորդի նկատմամբ տեղակայված ինքնաթիռներով նման օբյեկտների աննշան խոցելիությամբ։ Բացի այդ, թանկարժեք թռիչքուղու պաշտպանությունը երաշխավորված չէր: Այս շրջանը համարվում է ինքնաթիռների նախագծման գործունեության զարգացման ամենակարեւոր փուլը։

30 տարվա ընթացքում արևմտյան և հայրենական ռազմավարները ջանասիրաբար արդիականացրել են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռները՝ հասնելով կատարելության հինգերորդ սերնդի կործանիչներում: Իսկ ընդունված հիմնական տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տալիս օգտագործել աշխարհի առաջատար ավիակոնստրուկտորների երկար տարիների զարգացումները քաղաքացիական նպատակներով:

Երեսունմեկ տարի առաջ՝ 1988 թվականի հունիսի 23-ին, առաջին անգամ երկինք բարձրացավ ՄիԳ-29Կ ռազմածովային կործանիչը։ Այն դարձավ առաջին կենցաղային մարտական ​​ինքնաթիռներից մեկը, որն ի վիճակի էր կատարել «իրական» թռիչք և վայրէջք տախտակամածի վրա՝ օգտագործելով ազատ թռիչքի մեթոդը:

Ինքնաթիռների ծրագիրը կասեցվել էր, բայց 2000-ականներին վերածնվեց։ Նախ՝ օտարերկրյա պատվիրատուի շահերից ելնելով, իսկ հետո Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերն իր ապագան կապեցին ՄիԳ-29Կ-ի հետ։ Մեծ պատվերները հնարավորություն են տվել արդիականացնել կործանիչը մինչև 4++ մակարդակ։ Նավերի վրա գտնվող MiG-29K-ն այլևս պարզապես կատարելագործված MiG-29 չէ, այլ ամբողջովին նոր ինքնաթիռ: Մեքենան ամենաշատն է արձագանքում ժամանակակից պահանջներառաջադեմ ավիացիա, գաղտագողի տեխնոլոգիաներ, նոր ռադար և, միևնույն ժամանակ, կոմպակտ չափսեր, որոնք հնարավորություն են տալիս ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի ինքնաթիռների թիվը հասցնել 36 միավորի:

MiG-29K-ի պատմության, նրա հնարավորությունների և դեպի տախտակամած երկար ճանապարհորդության մասին կարդացեք մեր նյութում:

Թեթև մարտիկի դժվարին ուղին

1970-ականների սկզբին ԽՍՀՄ-ը ստեղծեց մի քանի նավերի վրա հիմնված ինքնաթիռներ խոստումնալից ավիակիրի համար։ Արդյունքում որոշվել է 1143.5 նախագծի նոր ծանր ավիակիր հածանավի օդային խմբում ներառել երկրի առաջատար ավիացիոն կոնստրուկտորական բյուրոների երկու նախագիծ՝ MiG-29K և Su-27K (այսօր այն հայտնի է որպես « Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»):

Կործանիչները ստիպված էին հարմարվել դահուկներով թռիչքին և վայրէջքին: Այդ կապակցությամբ որոշվել է փորձարկել օդանավը և կարճ թռիչք կատարել նավի դահուկային թռիչքի ցամաքային սիմուլյատորից: 1982 թվականի ամռանը մեքենաները նման փորձարկումներ անցան Ղրիմի NITKA համալիրում տեղադրված 60 մետր երկարությամբ փորձնական ցատկահարթակի վրա։ Հենց այս հաջող թռիչքներից հետո Միկոյանի և Սուխոյի նախագծային բյուրոների ղեկավարությանը պաշտոնապես վստահվեց նավերի վրա հիմնված թեթև և ծանր կործանիչների՝ ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ մշակումը:

MiG-29K-ի նախագծումը սկսվել է 1984 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1988 թվականի հունիսի 23-ին։ Մեքենան վարել է OKB-ի փորձնական օդաչուն: Միկոյան Թոքթար Աուբակիրով. 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին նա օդ բարձրացավ «Թբիլիսի» հածանավի (այժմ՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով») նավի ցատկահարթակից։

Նույն օրը Սու-27Կ ծանր կործանիչը նույնպես «կանոնավոր» թռիչք և վայրէջք է կատարել ավիակրի տախտակամածի վրա։ Եվ հենց այս ինքնաթիռը, որը կոչվում էր Սու-33, երկար տարիներ դարձավ Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի միակ ռազմածովային կործանիչը: Sukhoi Design Bureau-ի մասնագետները կարողացել են արագ փորձարկել Սու-27Կ-ն ու շահագործման հանձնել։ Բանն այն է, որ Սու-27 սերիական ճակատային կործանիչի սպառազինության համակարգը հատուկ ճշգրտումներ չի պահանջում նավի վրա գտնվող Սու-27Կ-ի առաջադրանքների համար։ Կործանիչի ռազմածովային տարբերակ ստեղծելու համար բավական էր փոփոխել օդանավը նավի վրա հիմնելու որոշ բնութագրեր՝ ծալովի թեւ, ամրացված վայրէջքի սարք և այլն։

Միկոյանցիները պետք է մանրակրկիտ աշխատանք կատարեին զենքի կառավարման նոր համակարգը ճշգրտելու համար։ Այդ իսկ պատճառով, մասնավորապես, MiG-29K-ը «թռչելու» ժամանակ չուներ մինչև 1990-ականների սկիզբը, երբ երկրում սկսվեց տնտեսական ճգնաժամը և միանգամից երկու «նավային» նախագծերի ֆինանսավորումը դժվարացավ։

Հնդկական պայմանագիր և նոր թռիչք

MiG-29K-ի փորձարկումը վերսկսվել է միայն 1996 թվականին՝ հիմնականում հնդկական նավատորմի հետ կնքված պայմանագրի շնորհիվ: «Հնդկական պայմանագիրը», ինչպես հաճախ են անվանում, ստորագրվել է 2004 թվականի հունվարի 20-ին: Ռազմածովային ուժերՀնդկաստանը և RSK MiG-ը։ Փաստաթղթի համաձայն՝ Հնդկաստանը գնել է նավի վրա հիմնված բազմանպատակային կործանիչների մեծ խմբաքանակ՝ մեկ նստատեղով (MiG-29K) և երկտեղանոց (MiG-29KUB) տարբերակներով։

Բացի այդ, այս պայմանագիրը դարձավ ավելի կարևոր ռուս-հնդկական միջկառավարական համաձայնագրի մաս, որը կնքվել էր 2000թ. Փաստաթուղթը նախատեսում էր վերանորոգման և արդիականացման աշխատանքներ՝ ի շահ ռուսական TAVKR «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Գորշկով» հնդկական նավատորմի։ Հնդկաստանում «Ծովակալ Գորշկովը» ստացել է «Վիկրամադիտյա» անունը, որը սանսկրիտից թարգմանաբար նշանակում է «արևի պես ամենակարող»: Համաձայնագրի ընդհանուր արժեքը կազմել է մոտ 1,5 մլրդ դոլար, որն այնուհետև մեր երկրի համար ռեկորդային է դարձել ռազմատեխնիկական համագործակցության ոլորտում։

Թարմացված MiG-29K-ը երկինք բարձրացավ 2007 թվականի հունվարի 20-ին։ Նույն օրը երկտեղանոց MiG-29KUB-ն կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այս երկար սպասված թռիչքը նշանավորեց MiG-29K/KUB ինքնաթիռի թռիչքային փորձարկման սկիզբը։

Ի վերջո, 2009 թվականի սեպտեմբերի 28-ին MiG-29K-ը բարեհաջող վայրէջք կատարեց «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածին, որին հաջորդեց սերիական MiG-29KUB-ը՝ ներկված հնդկական նավատորմի գույներով:

2013 թվականի մայիսի կեսերին MiG-29K/KUB կործանիչները պաշտոնապես շահագործման են հանձնվել Հնդկաստանում։ 2018 թվականի դրությամբ Հնդկաստանի ռազմածովային ուժերին է պատկանում 45 MiG-29K/KUB ինքնաթիռ։

«Հնդկական պայմանագիրը» դարձավ ոչ միայն հաջողված ծրագիր ռազմատեխնիկական համագործակցության ոլորտում, այլև ընդհանուր առմամբ դրական ազդեցություն ունեցավ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի փոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի զարգացման վրա։ MiG ընկերությունը կարողացավ ռուսական նավատորմին առաջարկել նոր նավային MiG-29K/KUB ինքնաթիռ: ՌԴ պաշտպանության նախարարությունը 24 նման ինքնաթիռի պայմանագիր է կնքել «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավի համար։ Այսօր MiG-29K-ը Սու-33-ի հետ միասին կազմում են ռուսական ավիափոխադրողների վրա հիմնված ավիացիայի հիմքը։

Ոչ միայն արդիականացում, այլ նոր մեքենա

Արտաքինից MiG-29K-ը նման է սովորական MiG-29-ին, սակայն, ինչպես նշում են ավիացիոն փորձագետները, սա բոլորովին նոր ինքնաթիռ է։ Խոշոր փոփոխությունները ազդեցին ֆյուզելաժի դիզայնի, ինքնաթիռի սարքավորումների և նյութերի վրա: Առաջին հերթին, ծովային տարբերակը պահանջում էր հակակոռոզիոն պաշտպանության զգալի աճ: Ամրացվել է նաև շասսը, իսկ ծալովի թեւը ստացել է ավելի կատարելագործված մեքենայացում։

Մեքենան նաև զգալիորեն նվազեցրեց քաշը և դարձավ ավելի ամուր՝ շնորհիվ կոմպոզիտների, որոնք կազմում են ֆյուզելաժի ամբողջ մակերեսի մոտ 15%-ը: Դա հնարավորություն տվեց մեծացնել մարտական ​​ծանրաբեռնվածությունը և վառելիքի մատակարարումը։ Եթե ​​սովորական ՄիԳ-29-ը կարող էր 2,2 տոննա քաշ տեղափոխել յոթ պարսատիկներով, ապա նավերով տեղափոխվող ՄիԳ-29-ը կարող էր 8 պարսատիկներով տեղափոխել 4,5 տոննա:

Նավի MiG-29K-ը հագեցած է RD-33MK շարժիչներով. սա RD-33-ի կատարելագործված տարբերակն է դասական MiG-29-ի վրա: Շարժիչների մոդիֆիկացիայի շնորհիվ դրանց հզորությունն աճել է 8%-ով։ Նման շարժիչներն ունեն մոդուլային դիզայն և բնութագրվում են բարձր հուսալիությամբ և ծառայության ժամկետով:

MiG-29K-ն ամբողջությամբ իրականացնում է «ապակյա խցիկ» սկզբունքը, այսինքն՝ օդաչուի խցիկի բոլոր գործիքները թվային են: Սովորական ղեկի փոխարեն կա էլեկտրոնային համակարգ։ Ինքնաթիռի այս ժամանակակից էլեկտրոնային «լցոնումը» թույլ է տալիս օգտագործել բարձր ճշգրտության հրթիռների և օդային ռումբերի ամբողջ տեսականին, ներառյալ վերջին գերձայնային հականավային թեւավոր հրթիռները, Kh-31 և Kh-35, հեռուստատեսությամբ կառավարվող օդային ռումբերը, հակա- ռադար Kh-31P և KAB-500Kr կառավարվող ռումբեր:

Թնդանոթային սպառազինությունը ներկայացված է ներկառուցված GSh-301 թնդանոթով (Գրյազև-Շիպունով 30 մմ, մեկ բարել)՝ 150 փամփուշտով։ Օդային մարտերի համար ինքնաթիռները զինված են նաև RVV-AE և R-73E կառավարվող հրթիռներով։ Անհրաժեշտության դեպքում տախտակի բաց ճարտարապետությունը թույլ է տալիս օգտագործել նոր տեսակի զենքեր։

Գաղտնիության տեխնոլոգիայի տարրերի ներդրումը և ռադարային տիրույթում օդանավի տեսանելիության նվազումը հնարավորություն տվեցին զգալիորեն մեծացնել ինքնաթիռի գոյատևման հնարավորությունը մարտերում: «Ժուկ-ՄԵ» ռադիոլոկացիոն կայանը տեղադրված է սերիական ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռի վրա: Այս կայանը կարող է հայտնաբերել և հետևել 10 թիրախի, մինչդեռ հրթիռներ է ուղղում չորս թիրախի։ Համեմատության համար նշենք, որ նախորդ կայանը կարող էր խոցել միայն մեկ թիրախ։

Նավի MiG-ը ստացել է բազմալիք օպտիկական տեղակայման կայան, որն աշխատում է ինքնաթիռի այլ համակարգերի հետ միասին: Այսպիսով, օդաչուն կարող է բարձր ճշգրտությամբ հարձակվել թիրախների վրա՝ առանց ռադարը միացնելու։ Հրդեհի կառավարման համակարգը (FCS) ներառում է նաև օդաչուի սաղավարտի վրա գտնվող նպատակային համակարգ, որն ապահովում է անհերքելի գերազանցություն մերձօդային մարտերում:

Ռազմական ավիաշոու Royal International Air Tattoo, որը տեղի է ունեցել Մեծ Բրիտանիայում, խոստացել է լինել դիտարժան և տպավորիչ, ուստի հսկայական թվով մարդիկ հավաքվել են այն դիտելու։ Իսկ շոուի ստեղծողները կատարեցին իրենց խոստումը, քանի որ հանդիսատեսը կարողացավ շատ վառ տպավորություններ ստանալ։ Բայց այն, ինչ բոլոր ներկաներին ամենաշատը ցնցեց, ռուսն էր ՄիԳ-29, ավելի ճիշտ՝ նրա թռիչքի անհավանական հնարավորությունները, իսկ ՄիԳ-29-ի ուղղահայաց թռիչքը ցնցել է արեւմտյան լրագրողներին՝ առանց բացառության։ Այնուամենայնիվ, դա ամենևին էլ զարմանալի չէ, քանի որ գրեթե բոլորը, ովքեր տեսան MiG-29-ի ուղղահայաց թռիչքը, հրթիռի պես բարձրացան երկինք. հենց այսպես էլ բնութագրվեց այս անհավանական թռիչքը: Հեռվից թվում էր, թե դա ոչ թե ինքնաթիռ էր, այլ գետնից թռչող իսկական հրթիռ, այնքան արագ և ուժեղ էր ռուսական ինքնաթիռի արձակումը։

ՄիԳ-29 ինքնաթիռ

Արտասովոր ինքնաթիռը շուտով մամուլում կներկայացվի հետևյալ կերպ.

• բարձրանալու արագության համաշխարհային ռեկորդակիր;
• շահելու ընդունակ օդային տրանսպորտով արագությունը 330 մ/վրկ;
• ինքնաթիռ, որը պարզվեց, որ մեկուկես անգամ ավելի արագ է, քան անգլիական Electric Lightning կալանիչը, որը ստեղծվել է բրիտանացի ինժեներների կողմից:

Ինչպե՞ս ստեղծվեց ՄիԳ-29-ը:

Կործանիչի ստեղծման պատմությունը սկսվել է անցյալ դարի հեռավոր 60-ական թվականներին, և ներկայումս ՄիԳ-29-ը զբաղեցնում է առաջատար դիրքերից մեկը աշխարհի ամենատարածված և ժամանակակից ինքնաթիռների վարկանիշում:

Կոնստրուկտորական ինժեներներին, ովքեր պետք է ստեղծեին կործանիչի մոդել, տրվեց հստակ նպատակ՝ արտադրության մեջ ներմուծել այնպիսի մոդել, որը կգերազանցի երկնքում մանևրելու բոլոր անալոգներին մերձամարտի ժամանակ, և բացի հիմնական նպատակից, ինքնաթիռը պետք է կատարեր հետևյալը.

• ծածկել թիկունքը թշնամու օդային հարձակումից;
• իրականացնել հետախուզություն երկնքից և՛ ցերեկ, և՛ գիշեր.
• թռիչքներ իրականացնել ցանկացած, նույնիսկ ամենադժվար եղանակային պայմաններում:

Իր գոյության տարիների ընթացքում մենք արտադրել ենք մոտ 1550 մարտիկ, ռուսական բանակի գործողության մեջ ներկայումս կան ավելի քան 250 հատ. Քանի որ շատերը հետաքրքրված էին կործանիչներով, այս գծի ինքնաթիռները համալրեցին ինչպես Ռուսաստանի նախկին դաշնակիցների, այնպես էլ ՆԱՏՕ-ի անդամ երկրների սպառազինությունը։

• օդանավն ունի յուրահատուկ բնութագրեր, որոնք բնորոշ չեն որևէ այլ ռազմական նավի.
• կործանիչը թռչում է առանց խնդիրների՝ ընտրելով հարձակման ամենաբարձր անկյունը.
• Լծակի տեսքով հատուկ կառավարման սահմանափակիչը օգնում է օդաչուին արագ փոխել բարձրությունը, հարվածել թշնամու հրթիռին կամ բարձրանալ կամ կողք անցնել:

Անցյալ դարի 60-ականների վերջին ստեղծվեց առաջին MiG-29-ը, ոչ մի ռազմական ինքնաթիռ չէր կարող պարծենալ նման հատկանիշներով.

Իհարկե, առաջին մոդելի հետ ամեն ինչ չէ, որ հարթ էր, օրինակ, կործանիչը շատ արագ էր, բայց զուրկ էր մանևրելու ունակությունից և շարժունությունից, և դրանք հենց այն բնութագրերն են, որոնք շատ կարևոր են մոտ օդային մարտեր վարելիս: Մոդելը այսպես կոչված կատարելության հասցնելու համար դիզայներները տարբեր առաջարկներ և ճշգրտումներ արեցին, որոնք ի վերջո օգնեցին ստեղծել ժամանակակից մոդել, որն ունակ է իսկական հրթիռի պես երկինք բարձրանալ և ցնցել բոլոր նրանց, ովքեր կարող են տեսնել արտասովոր տեսարանը։

Ժամանակակից կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը

Ժամանակակից ռուսական ՄիԳ-29 կործանիչն ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

• 11,36 մ – թեւերի բացվածք;
• 17,3 մ – օդանավի երկարություն՝ հաշվի առնելով PVD բումը.
• 4,7 մ – բարձրություն;
• 10900 կգ – բեռնաթափված ինքնաթիռի քաշը.
• 2450 կմ/ժ – առավելագույն արագություն բարձրության վրա;
• 1500 կմ/ժ – առավելագույն արագություն թռիչքի ժամանակ;
• 19800 մ/րոպե – բարձրանալու առավելագույն արագություն;
• 18000 մ – գործնական առաստաղ։

Կործանիչը կառավարվում է մեկ օդաչուի կողմից, կործանիչը հագեցած է 2xTRDDF RD-33 շարժիչով։ Ներկայումս չորրորդ սերնդի խորհրդային կործանիչ է համալրում է 27 պետությունների ռազմաօդային ուժերի զինանոցը, օդանավը մի քանի ռազմական հակամարտությունների ժամանակ նկատվել է դրական տեսանկյունից: Այսպիսով, 90-ականների վերջին Գերմանիայի կառավարությունը համաշխարհային մամուլին ծանոթացրեց մի զեկույցի, որը նկարագրում էր ՄիԳ-29-ի բազմաթիվ առավելությունները ամերիկացի ինժեներների F-16 կործանիչների նկատմամբ: Ռուսական կործանիչի տեխնիկական բնութագրերը փորձարկվել են Սարդինիայում՝ ՆԱՏՕ-ին պատկանող ռազմական ուսումնական կենտրոնում։ Փորձարկման արդյունքները ստանալուց հետո ապացուցվել է, որ խորհրդային կործանիչը կարողացել է հատուկ ջանքշրջանցել բոլոր արևմտյան և ամերիկյան անալոգները։

Dow Jones ինդեքսը շարունակել է իր արագ անկումը` սահմանելով նոր ռեկորդ։ Իր գոյության 119 տարիների ընթացքում առաջին անգամ այն ​​իջել է ավելի քան 200 կետով չորս օր անընդմեջ: Անգամ 2008 թվականի ճգնաժամի ժամանակ այն կորցրել է ընդամենը 1746,19 կետ հոկտեմբերի 6-ից հոկտեմբերի 9-ը։Նշենք, որ Dow Jon...

Ասադ. Սիրիան առայժմ չի հարձակվի Իսրայելի վրա

Սիրիայի նախագահ Բաշար ալ-Ասադը հարցազրույց է տվել լիբանանյան «Ալ-Մանար» հեռուստաալիքին։ Ասադն ասել է, որ Սիրիան չի պատասխանի Սիրիայի տարածքին Իսրայելի հարվածներին։ Նրա ներկայիս նպատակը Սիրիայում ահաբեկչական կազմակերպությունների դեմ պայքարելն է, որոնց, ըստ նրա, աջակցում է Իսրայելը: Սիրիայի նախագահն ասել է.«Ահաբեկիչները, որոնք գործում են...

Կրեմլից հեռու

Մրջնաբույնը սկսել է իրարանցել. աղբյուրը Քերիմովի ակտիվների վաճառքը բացատրում է Դմիրի Մեդվեդվայի կառավարությանը մոտ կանգնած գործարարների ազդեցության թուլացմամբ, Սուլեյման Քերիմովը շարունակում է ազատվել Ռուսաստանում ունեցած ակտիվներից. Ուրալկալիի տոկոսը և ՊԻԿ-ի 47 տոկոսը օլիգարխը վաճառել է իր հոր և որդի Խոտին պատկերասրահը «Նորաձև սեզոն» նախկին «Մ...

Չինաստանը շարունակում է անկումը և մոտեցել է իր ամենացածր կետին. մայրցամաքային չինական ֆոնդային ինդեքսները բացման ժամանակ կորցրել են գրեթե 7%:

«Ֆուտբոլիստները պետք է պատրաստ լինեն հետագա ցնցումների» ՇԱՆՀԱՅ, 25 օգոստոսի. Մայրցամաքային Չինաստանի ֆոնդային բորսաներում առևտուրն այսօր բացվել է գնանշումների կտրուկ անկմամբ: Շանհայի կոմպոզիտային ինդեքսը, որն արտացոլում է իրավիճակը Շանհայում ֆոնդային բորսա, նստաշրջանի առաջին րոպեներին նվազել է 6,41%-ով՝ հասնելով 3004,13 կետի։ Shenzhen Component Index-ը, որը հիմնական...

ՀԱՊԿ-ը պատրաստվում է մարել հակամարտությունը Դոնբասում

Այսօր՝ օգոստոսի 24-ին, Պսկովի մարզում մեկնարկում են Հավաքական անվտանգության պայմանագրի կազմակերպության (ՀԱՊԿ) արագ արձագանքման հավաքական ուժերի (ՀԱՊԿ) «Փոխգործակցություն-2015» խոշորագույն զորավարժությունները, ի տարբերություն ՆԱՏՕ-ի «Արագ արձագանքման-15» զորավարժությունների: (Եվրոպայի 11 երկրներից և ԱՄՆ-ից դաշինքի ուժերի շուրջ 5 հազար զինծառայող), որոնք...

Գորդոն Բրաունի նախկին խորհրդականը զգուշացնում է. պահեստավորեք պահածոներ և շշալցված ջուր: Խորհուրդ այս մոտալուտ աղետի համար...

Գորդոն Բրաունի նախկին խորհրդականը կոչ է արել հանրությանը կուտակել պահածոներ և շշալցված ջուր, քանի որ աղետը սկսվում է, կարծում է, որ ֆոնդային շուկայի փլուզումը կարող է հանգեցնել քաղաքացիական անկարգությունների կամ այլ իրավիճակների, որտեղ խելամիտ չի լինի լքել տնից: Նա գրել է այս սպասվող աղետի մասին ...

Սպեկուլյատորներն ընդդեմ Մեդվեդևի. ռուբլու համար բարդ շաբաթ է սպասվում

Անցած շաբաթավերջին վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևն ասել էր, որ ռուբլու փոխարժեքը կարող է աջակցել արտարժույթի գնումներն արտահանող ընկերությունների կողմից։ Բայց առայժմ արտաքին գործոնները թույլ չեն տալիս խոսել ռուսական արժույթի կայունության մասին. .

Ռուսաստանը Սիրիա է մատակարարել ԲՏՌ-82Ա զրահափոխադրիչներ

Սիրիական զինված ուժերը ստացել են ռուսական BTR-82A զրահափոխադրիչներ, որոնք երկիր են ժամանել համապատասխանաբար 6 և 8 մարտական ​​մեքենաներից բաղկացած երկու խմբաքանակով, հայտնում է ռազմական-informant.com-ը Ինքնաթիռում գտնվող անհայտ թվով զրահափոխադրիչներ շարժվում են դեպի Սիրիա.BTR-82A զրահափոխադրիչներ...

Փլուզման տարեգրություն. կոտորածը շարունակվում է Եվրոպայի ինդեքսներում. Նավթը նվազել է մինչև 38 դոլար

Համաշխարհային ֆինանսական արմագեդոնը թափ է հավաքում www.zerohedge.com. Գերմանական DAX-ն այժմ նվազել է 15%-ով: EURUSD-ն այժմ ընկել է մինչև 500 կետ: Եվրոպական պարտատոմսերի ռիսկը արագորեն աճում է: Եվ վերջապես, նավթը շարունակում է սրընթաց անկումը, այժմ այն ​​արդեն արժե 38 դոլար՝ առաջին անգամ փետրվարի 09-ից հետո, ինչ է կատարվում, այլևս պարզ չէ... Եվրոպական ֆոնդային ինդեքսներն ընկնում են անդունդը։ ...

Սուզվող ֆինանսական բուրգի տարեգրություն. ամերիկյան բաժնետոմսերի ֆյուչերսները պարզապես ընկղմվեցին անդունդը: Երբ Ամերիկան ​​արթնանում է, նրան «անակնկալ» է սպասում:

Ամերիկան ​​դեռ չի արթնացել, բայց դրան արդեն «սյուրպրիզ» է սպասվում. www.zerohedge.com. «Պարզ չէ, թե ինչ է կատարվում… կամ ամեն ինչ փլուզվում է, կամ հեջ-ֆոնդը պարզապես պայթելու է: ES-ը իջել է. -48-ից մինչև 1923թ., կամ 2,5% Ինչպե՞ս կարձագանքի Fed-ը: Բայց վերջին անգամ նման գործունեության ժամանակ Fed-ը շփոթված է լուծարման մեջ...

Համաշխարհային ֆինանսական համակարգի սև երկուշաբթի

Ինչպես նշվում է, այսօր համաշխարհային ֆինանսական համակարգի սև երկուշաբթի է դարձել։ Սկիզբը...Եվրոպայի հիմնական ֆոնդային ինդեքսները երկուշաբթի առևտրի բացման ժամանակ կորցնում են 2,5-3,3%՝ հետևելով Չինաստանի նեգատիվին, որի բորսաները կտրուկ փլուզվեցին երկրի տնտեսության համար վախերի պատճառով, վկայում են բորսայի տվյալները 10.07 բրիտանական FTSE ինդեքսը 100 ...

Ջերալդ Չելենտե. Այս ճգնաժամը բազմաշերտ է, կլինեն սոցիալական անկարգություններ, քաղաքացիական պատերազմներ և տարածաշրջանային հակամարտություններ.

Համաշխարհային փլուզումը կստիպի ավելի շատ փող տպել, բայց միայն ոսկին ապահով ապաստարան կլինի մոտալուտ փլուզման ժամանակ, գլոբալ միտումների առաջատար հետազոտող Ջերալդ Չելենտեն նոր հարցազրույցում ասում է, որ «ոսկու պահանջարկը կշարունակի աճել, երբ բոլորը: մյուս տարբերակներն ու փրկության ծրագրերը ձախողվում են»: Բոլորը կշտապեն դեպի ոսկի։ Մարդիկ կ...

Դոլարը 75 ռուբլու դիմաց՝ միայն սկիզբը. Ասիական ֆոնդային շուկաները նույնպես անկում ապրեցին

Բորսաներում խուճապը շարունակվում է. Եվս մեկ անկում է գրանցվել ասիական շուկաներում ֆոնդային շուկաներ. Միջին հաշվով այս ցուցանիշը կազմել է 1,3%, ճապոնական Nikkei ինդեքսը բացման ժամանակ իջել է 2,2%-ով, հարավկորեական Kospi-ն՝ 0,5%-ով, ավստրալական S&P/ASX 200-ը՝ 1,3%-ով, Նոր Զելանդիայի NZX-ը՝ 2%-ով, Թայվանում անկումը կազմել է 2,9%: Ֆյուչերսային պայմանագրերի արժեքը...

Իսկ եթե Վինի Թուխը ճիշտ լիներ:

(Ընթացիկ իրադարձությունների գնահատման առասպելական տարբերակ) Ամերիկայում սկսվում է մեծ Benz Ամերիկյան ֆոնդային բորսաների անկումը կապված է չինական տնտեսության իրավիճակի մասին վերջին զեկույցների հետ։ Ամբողջ աշխարհում գնանշումների վրա ազդում են ինչպես Հոնկոնգի ֆոնդային բորսայի ինդեքսների անկումը, այնպես էլ միջին Թագավորությունում արդյունաբերության զարգացման ծանրաբեռնվածությունն ու տեմպերը արտացոլող ցուցանիշների նվազումը։ Ահա այն...

Երկուշաբթի օրը Ամերիկան ​​գնում է դեպի բացարձակ աղետ: Կարմիր ահազանգ! Ցտեսություն Ամերիկա։

Ամեն ինչ նոր է սկսվել ուրբաթ օրը: Երկուշաբթի օրվանից Ամերիկան ​​իսկապես կուղևորվի դժոխք: Ուոլ Սթրիթի աղբյուրներից ստացված տեղեկատվությունը հուշում է, որ բիզնես Ամերիկան ​​վախենում է ապագայից: Financial Red Alert-ը հայտարարվել է.allnewspipeline.com. «Եթե ամերիկացիները կարծում են, որ մենք բոլորս կարող ենք ինչ-որ կերպ խուսափել գալիք ցավից, ապա նրանք շատ...