Գերձայնային ինքնաթիռ. Հիպերձայնային ինքնաթիռ՝ ֆանտաստիկա, թե իրականություն: Հիպերձայնային լուծումների հիմնական խնդիրները

Վաղուց ավարտվել է, աշխարհն ավելի ապահով չի դարձել։ Այս դարի վտանգները գալիս են ոչ միայն աշխարհի առաջատար տերությունների միջև հարաբերություններից. Ռուսաստանը շանտաժի է ենթարկում ԱՄՆ-ին «ռադիոակտիվ մոխիրով», իսկ ամերիկացիները Ռուսաստանին շրջապատում են հակահրթիռային պաշտպանության համակարգով, վայր են դնում նոր ռազմավարական սուզանավեր և փորձարկում հակահրթիռային պաշտպանություն։ Երկու երկրների բարձրաստիճան պաշտոնյաներն ու բազմաստղ գեներալներն ավելի ու ավելի են հայտարարում ռազմավարական զենքի նոր տեսակների ստեղծման և հների արդիականացման մասին։ Սպառազինությունների նոր մրցավազքի ուղղություններից է հիպերձայնային ինքնաթիռների մշակումը, որը կարող է օգտագործվել որպես միջուկային լիցքեր հասցնելու արդյունավետ միջոց։

Վերջերս տեղեկություն հայտնվեց Ռուսաստանում եզակի բնութագրերով նոր հիպերձայնային անօդաչու Յու-71 թռչող սարքի փորձարկումների մասին։ Լուրը նկատել են արտասահմանյան մամուլում, այն չափազանց սակավ է, և խոստումնալից համալիրի մասին մենք գործնականում ոչինչ չենք իմացել։ Ռուսական աղբյուրներում տեղեկություններն էլ ավելի սակավ են և հակասական, և ընդհանուր առմամբ հասկանալու համար, թե ինչ կարող է լինել նոր Յու-71 զենքը, պետք է հիշել, թե ինչու են զինվորականներն ընդհանրապես օգտագործում հիպերձայնը:

Հիպերձայնային մեքենաների պատմություն

Հիպերձայնը հեռու է հարձակողական զենքի մշակման նոր ուղղությունից: Ձայնի արագությունից մի քանի անգամ բարձր արագությամբ ինքնաթիռների ստեղծումը (ավելի քան 5 մախ) սկսվել է նացիստական ​​Գերմանիայում՝ հրթիռային դարաշրջանի հենց սկզբում։ Այս աշխատանքները հզոր ազդակ ստացան միջուկային դարաշրջանի սկզբից հետո և գնացին մի քանի ուղղություններով։

Տարբեր երկրներ ձգտել են ստեղծել հիպերձայնային արագություններ զարգացնելու ունակ սարքեր, եղել են փորձեր՝ ստեղծելու հիպերձայնային թեւավոր հրթիռներ, ինչպես նաև ենթաօրբիտալ ինքնաթիռներ։ Այս նախագծերի մեծ մասն ավարտվել է առանց արդյունքի։

Անցյալ դարի 60-ական թվականներին ԱՄՆ-ը սկսեց մշակել հյուսիսամերիկյան X-15 հիպերձայնային ինքնաթիռի նախագիծը, որը կարող էր ենթաօրբիտալ թռիչքներ կատարել։ Նրա թռիչքներից 13-ը դասակարգվել են որպես ենթաօրբիտալ, դրանց բարձրությունը գերազանցում է 80 կիլոմետրը:

Խորհրդային Միությունում կար նմանատիպ նախագիծ, որը կոչվում էր «Spiral», որը, սակայն, այդպես էլ կյանքի չկոչվեց։ Սովետական ​​կոնստրուկտորների պլանի համաձայն՝ բոսթեր ռեակտիվը պետք է հասներ հիպերձայնային արագության (6 մ), իսկ հետո նրա թիկունքից օդ կբարձրանար հրթիռային շարժիչներով հագեցած ենթաօրբիտալ մեքենա։ Այս սարքը նախատեսվում էր օգտագործել հիմնականում ռազմական նպատակներով։

Այս ուղղությամբ այսօր աշխատանքներ են տարվում նաեւ մասնավոր ընկերությունների կողմից, որոնք նախատեսում են նմանատիպ սարքեր օգտագործել ենթաօրբիտալ զբոսաշրջության համար։ Սակայն այդ զարգացումներն արդեն տեղի են ունենում տեխնոլոգիաների զարգացման ներկա մակարդակում եւ, ամենայն հավանականությամբ, հաջողությամբ կավարտվեն։ Այսօր ապահովելու համար բարձր արագությունՆման սարքերում հաճախ օգտագործվում են ռամջեթ շարժիչներ, ինչը համեմատաբար էժան կդարձնի նման ինքնաթիռների կամ անօդաչու թռչող սարքերի օգտագործումը։

Նույն ուղղությամբ է շարժվում նաև հիպերձայնային արագությամբ թեւավոր հրթիռների ստեղծումը։ ԱՄՆ-ում մշակվում է Global Prompt Strike (արագ կամ կայծակնային արագ գլոբալ հարված) կառավարական ծրագիրը, որն ուղղված է մեկ ժամվա ընթացքում մոլորակի ցանկացած կետի վրա հզոր ոչ միջուկային հարված հասցնելու կարողության ձեռքբերմանը։ Այս ծրագրի շրջանակներում մշակվում են նոր հիպերձայնային մեքենաներ, որոնք կարող են և՛ միջուկային լիցք կրել, և՛ առանց դրա: Global Prompt Strike-ի շրջանակներում խթանվում են հիպերձայնային արագությամբ թեւավոր հրթիռների մի քանի նախագծեր, սակայն ամերիկացիները դեռ չեն կարող պարծենալ այս ուղղությամբ լուրջ ձեռքբերումներով։

Նմանատիպ նախագծեր են մշակվում Ռուսաստանում։ Ծառայության մեջ մտնող ամենաարագ թեւավոր հրթիռը Բրահմոս հականավային հրթիռն է, որը մշակվել է Հնդկաստանի հետ համատեղ:

Եթե ​​խոսենք հիպերձայնային արագություն զարգացնող տիեզերանավերի մասին, ապա պետք է հիշել բազմակի օգտագործման տիեզերանավերը, որոնք վայրէջքի ժամանակ զարգացնում են ձայնի արագությունից մի քանի անգամ ավելի արագություն։ Այդպիսի նավերի թվում են ամերիկյան մաքոքները և խորհրդային «Բուրանը», սակայն դրանց ժամանակն ամենայն հավանականությամբ անցել է։

Եթե ​​խոսքը գնում է անօդաչու հիպերձայնային օդանավերի մասին, ապա պետք է նշել հիպերձայնային մարտագլխիկները, որոնք հանդիսանում են բալիստիկ հրթիռային համակարգերի մարտագլխիկները։ Ըստ էության, դրանք մարտագլխիկներ են, որոնք ունակ են մանևրելու հիպերձայնային արագությամբ: Նրանք նաև հաճախ կոչվում են սլայդերներ պլանավորելու ունակության համար: Այսօր հայտնի է, որ երեք երկրներ աշխատում են նմանատիպ նախագծերի վրա՝ Ռուսաստանը, ԱՄՆ-ը և Չինաստանը։ Ենթադրվում է, որ այս ուղղությամբ առաջատարը Չինաստանն է։

Ամերիկյան հիպերձայնային մարտագլխիկը՝ AHW (Advanced Hypersonic Weapon) երկու փորձարկում է անցել՝ առաջինը հաջող է (2011թ.), իսկ երկրորդի ժամանակ հրթիռը պայթել է։ Որոշ աղբյուրների համաձայն՝ AHW սլայդերը կարող է զարգացնել մինչև 8 մախ արագություն։ Այս սարքի մշակումն իրականացվում է Global Prompt Strike ծրագրի շրջանակներում։

2014 թվականին Չինաստանն անցկացրել է նոր հիպերձայնային WU-14 սլայդերի առաջին հաջող փորձարկումները։ Կան ապացույցներ, որ այս մարտագլխիկը կարող է զարգացնել մոտ 10 մախ արագություն։ Այն կարող է տեղադրվել չինական բալիստիկ հրթիռների տարբեր տեսակների վրա, բացի այդ, տեղեկություններ կան, որ Պեկինը ակտիվորեն աշխատում է սեփական հիպերձայնային ramjet շարժիչի ստեղծման վրա, որը կարող է օգտագործվել ինքնաթիռներից արձակված մեքենաներ ստեղծելու համար:

Ռուսական պատասխանը ռազմավարական մրցակիցների զարգացումներին պետք է լինի Յու-71-ը (Նախագիծ 4202), որը փորձարկվել է այս տարվա սկզբին։

Յու-71. այն, ինչ հայտնի է այսօր

2019 թվականի կեսերին ամերիկյան The Washington Free Beacon հրատարակության հոդվածը մեծ աղմուկ բարձրացրեց։ Լրագրողների տվյալներով՝ 2019 թվականի փետրվարին Ռուսաստանը ռազմական նպատակներով փորձարկել է նոր հիպերձայնային ինքնաթիռ՝ Յու-71։ Նյութը հայտնում է, որ ռուսական սարքը կարող է զարգացնել մինչև 11 հազար կմ/ժ արագություն, ինչպես նաև մանևրել վայրէջքի հետագծով։ Նման բնութագրերը այն գործնականում անխոցելի են դարձնում որևէ մեկի համար ժամանակակից միջոցներՊՐՈ.

Յու-71-ը կոչվում է նաև գլեյդեր: Այն արձակվել է ցածր Երկրի ուղեծրում և այնտեղ առաքվել SS-19 Stiletto միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռով (UR-100 N): Այն մեկնարկել է Դոմբարովսկու ռազմավարական հրթիռային ուժերի կազմավորման տեղակայման տարածքից։ Ըստ նույն հրապարակման՝ հենց այս զորամասն է համանման սլադերային մարտական ​​ստորաբաժանումներով զինված լինելու մինչև 2025 թվականը։

Փորձագետները կարծում են, որ Յու-71-ը ռուսական 4202 հույժ գաղտնի նախագծի մի մասն է՝ կապված նոր ռազմավարական սպառազինությունների մշակման հետ, որը սկսվել է 2009 թվականին։ Նոր մարտագլխիկի մասին տեղեկությունը շատ քիչ է (ինչը միանգամայն հասկանալի է), նշվում է միայն հետագծի վերջին փուլում մանևրելու արագությունն ու կարողությունը։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման բնութագրերով Յու-71-ն այլևս չի վախենում մեր օրերի հակահրթիռային պաշտպանության որևէ համակարգից։

Ռուսաստանի Գլխավոր շտաբը դեռ 2004 թվականին հայտարարել էր, որ իրենք փորձարկել են ինքնաթիռ, որը կարող է զարգացնել հիպերձայնային արագություններ՝ միաժամանակ մանևրներ կատարելով թե՛ բարձրության վրա, թե՛ ուղղության վրա։ Սա համընկնում է UR-100N UTTH ICBM-ի արձակման հետ Բայկոնուր փորձադաշտից Կուրի փորձադաշտում գտնվող թիրախի դեմ:

2011 թվականին տեղեկություններ հայտնվեցին հատուկ սարքավորումներով բալիստիկ հրթիռի փորձնական արձակման մասին, որը կարող է հաղթահարել ժամանակակից և հեռանկարային հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը։ Հավանաբար, ռուսական խոստումնալից բալիստիկ հրթիռներից մեկը կհամալրվի նոր մարտագլխիկով, որն առավել հաճախ կոչվում է նոր Սարմատ հրթիռ (RS-28 ICBM):

Բանն այն է, որ նման մարտագլխիկները համեմատաբար մեծ զանգված ունեն, ուստի ավելի լավ է դրանք տեղադրել հզոր կրիչների վրա, որոնք կարող են միանգամից մի քանի Յու-71 կրել։

Ռուսական աղբյուրներից ստացված սուղ տեղեկությունների համաձայն՝ Project 4202-ի մշակումն իրականացնում է NPO Mashinostroeniya-ն մերձմոսկովյան Ռեուտով քաղաքում։ Բացի այդ, մամուլը տեղեկացրեց 4202 նախագծին մասնակցելու նպատակով ձեռնարկված «Strela» արտադրական ասոցիացիայի (Օրենբուրգ) տեխնիկական վերազինման մասին:

Ժամանակակից բալիստիկ հրթիռների մարտագլխիկները իրենց վայրէջքի հետագծի ընթացքում զարգացնում են հիպերձայնային արագություններ և ունակ են բավականին բարդ մանևրներ իրականացնել։ Փորձագետները Յու-71-ի հիմնական տարբերությունը համարում են ավելի բարդ թռիչք՝ համեմատելի ինքնաթիռի թռիչքի հետ։

Ամեն դեպքում, նման ստորաբաժանումների ընդունումը զգալիորեն կբարձրացնի ռուսական ռազմավարական հրթիռային ուժերի արդյունավետությունը։

Տեղեկություններ կան հիպերձայնային թեւավոր հրթիռների ակտիվ մշակման մասին, որոնք կարող են նոր զենք դառնալ ռուսական մարտական ​​ինքնաթիռների, մասնավորապես խոստումնալից PAK DA ռազմավարական ռմբակոծիչի համար։ Նման հրթիռները շատ բարդ թիրախ են հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի որսացող հրթիռների համար։

Նման նախագծերը կարող են անօգուտ դարձնել հակահրթիռային պաշտպանության համակարգը։ Փաստն այն է, որ մեծ արագությամբ թռչող օբյեկտները չափազանց դժվար է որսալ: Դա անելու համար կալանիչ հրթիռները պետք է ունենան մեծ արագություն և հսկայական ծանրաբեռնվածությամբ մանևրելու հնարավորություն, իսկ այդպիսի հրթիռներ դեռ գոյություն չունեն։ Շատ դժվար է հաշվարկել մարտագլխիկների մանևրման հետագծերը։

Տեսանյութ Յու-71 հիպերձայնային սլայդերի մասին

Եթե ​​հոգնել եք այս կայքում գովազդելուց, ներբեռնեք մեր բջջային հավելվածայստեղ՝ https://play.google.com/store/apps/details?id=com.news.android.military կամ ստորև՝ սեղմելով Google Play պատկերանշանի վրա: Այնտեղ մենք կրճատեցինք գովազդային բլոկների քանակը հատուկ մեր սովորական լսարանի համար:
Դիմումում նաև.
- նույնիսկ ավելի շատ նորություններ
- թարմացումներ օրական 24 ժամ
- ծանուցումներ հիմնական իրադարձությունների մասին

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց

Հազարամյակների ընթացքում մարդկությունը մշակել է մի կանոն, ըստ որի՝ թշնամուն գոյատևելու և հաղթելու համար զենքերը պետք է լինեն ավելի ճշգրիտ, արագ և հզոր, քան թշնամին: Ավիացիոն զենքերը համապատասխանում են այդ պահանջներին ժամանակակից պայմաններում։ Ներկայումս արտերկրում ինտենսիվ մշակվում են կառավարվող օդանավերի զենքերը (UAW), մասնավորապես՝ կառավարվող օդանավերի ռումբերը (UAB), որոնց տրամաչափը լայնորեն տատանվում է ՝ 9-ից մինչև 13600 կգ, դրանք հագեցած են ուղղորդման և կառավարման նոր համակարգերով , արդյունավետ մարտը մաս-մաս, կատարելագործվում են մեթոդները մարտական ​​օգտագործումը.

UAB-ը մարտավարական և ռազմավարական նպատակներով ժամանակակից հարձակողական ինքնաթիռների համակարգերի (UAS) անփոխարինելի մասն է: Չնայած ժամանակակից UAB մոդելների արդյունավետության բարձր մակարդակին, նրանք, լինելով UAC-ի մաս, միշտ չէ, որ բավարարում են խոստումնալից մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելու պահանջները: Որպես կանոն, UAK-ը գործում է առաջնագծին մոտ, և կորցնում է ամբողջ արդյունավետությունը։

Վերջին տասնամյակների տեղական պատերազմները և հիմնականում ռազմական գործողությունները Իրաքում և Աֆղանստանում բացահայտեցին սովորական գերճշգրիտ սպառազինությունների, ներառյալ UAB-ի անբավարար արդյունավետությունը: Մարտական ​​առաջադրանք կատարելիս թիրախը հայտնաբերելու և հարձակման որոշում կայացնելու պահից շատ ժամանակ է անցնում մինչև այն ջախջախվելը։ Օրինակ, B-2 Spirit ռմբակոծիչը, օդ բարձրանալով Միացյալ Նահանգների օդանավակայանից, պետք է թռչի 12-15 ժամ մինչև թիրախ հարձակման տարածքը: Ուստի ժամանակակից պայմաններում պահանջվում է արագ արձագանքման և բարձր ճշգրտությամբ գործողության զենքեր մեծ հեռավորությունների վրա՝ հասնելով տասնյակ հազարավոր կմ-ի։

Արտերկրում այդ պահանջներին համապատասխանող հետազոտությունների ոլորտներից է նոր սերնդի հիպերձայնային հարվածային համակարգերի ստեղծումը: ԱՄՆ-ում, Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում աշխատանքներ են տարվում հիպերձայնային ինքնաթիռների (Հրթիռներ) և թիրախների բարձր ճշգրտությամբ ոչնչացնելու ունակ կինետիկ զենքի ստեղծման ուղղությամբ։

Ուսումնասիրելով արտասահմանյան փորձմեզ համար չափազանց կարևոր է, քանի որ մինչ հայրենական պաշտպանական-արդյունաբերական համալիրը (DIC), ինչպես նշել է Դ. Ռագոզինը իր «Ռուսաստանին խելացի պաշտպանական արդյունաբերության կարիք ունի» հոդվածում («Կրասնայա Զվեզդա» թերթ. 2012 թ. – փետրվարի 7. – Պ. 3) Խնդիր է դրվել «կարճ ժամկետներում վերականգնել համաշխարհային տեխնոլոգիական առաջատարությունը զենքի արտադրության ոլորտում»։ Ինչպես նշվում է Վ.Վ.Պուտինի «Ուժեղ եղիր. Ռուսաստանի համար ազգային անվտանգության երաշխիքներ» հոդվածում (Թերթ « Ռուսական թերթ« – 2012. – Թիվ 5708 (35). - Փետրվարի 20. – P. 1-3) » Առաջիկա տասնամյակի խնդիրն է ապահովել, որ զինված ուժերի նոր կառուցվածքը հիմնովին հենվի նոր տեխնոլոգիա. Սարքավորումներ, որոնք «տեսնում են» ավելին, ավելի ճշգրիտ են կրակում և ավելի արագ են արձագանքում, քան ցանկացած պոտենցիալ թշնամու նմանատիպ համակարգեր».

Դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է մանրակրկիտ իմանալ դրսում աշխատանքի վիճակը, միտումները և հիմնական ոլորտները: Իհարկե, մեր մասնագետները միշտ փորձել են կատարել այս պայմանը գիտահետազոտական ​​աշխատանքներ իրականացնելիս։ Բայց այսօրվա միջավայրում, երբ « Պաշտպանական արդյունաբերությունը հնարավորություն չունի ինչ-որ մեկին հանգիստ հասնելու, մենք պետք է բեկում մտնենք, դառնանք առաջատար գյուտարարներ և արտադրողներ... Արձագանքել այսօրվա սպառնալիքներին և մարտահրավերներին միայն նշանակում է դատապարտել մեզ հետամնացների հավերժական դերին։ Մենք պետք է անպայման ապահովենք տեխնիկական, տեխնոլոգիական, կազմակերպչական առավելությունը ցանկացած պոտենցիալ թշնամու նկատմամբ».

Ենթադրվում է, որ հիպերձայնային ինքնաթիռների ստեղծումն առաջին անգամ առաջարկվել է 1930-ականներին Գերմանիայում պրոֆեսոր Յուգեն Սենգերի և ինժեներ Իրեն Բրեդտի կողմից։ Առաջարկվում էր ստեղծել հրթիռային կատապուլտի վրա հորիզոնական արձակող ինքնաթիռ՝ հրթիռային շարժիչների գործողության տակ արագանալով մոտ 5900 մ/վ արագությամբ, կատարելով անդրմայրցամաքային թռիչք՝ 5-7 հազար կմ հեռահարությամբ ռիկոշետային հետագծով։ մինչև 10 տոննա կշռող մարտական ​​բեռի ազատում և ինքնաթիռի վայրէջք կատարել ելակետից ավելի քան 20 հազար կմ հեռավորության վրա:

Հաշվի առնելով հրթիռային տեխնիկայի զարգացումը 1930-ական թվականներին՝ ինժեներ Ս.Կորոլևը և օդաչու-դիտորդ Է.Բուրչեն (Korolev S., Burche E. Rocket in war // Youth Technology. - 1935. - No. 5. - P. 57-59): ) առաջարկել է հրթիռային մարտական ​​ինքնաթիռ-ստրատոպլանի օգտագործման սխեմա. Անցնելով ռմբակոծությանը, անհրաժեշտ է հաշվի առնել այն փաստը, որ տասնյակ կիլոմետրերով և ստրատոպլանի հսկայական արագությամբ բարձրություններից հարվածների ճշգրտությունը պետք է աննշան լինի։ Բայց միանգամայն հնարավոր և կարևոր է ստրատոսֆերայում թիրախին մոտենալ ցամաքային զենքերից այն կողմ, արագ իջնել, ռմբակոծել նորմալ բարձունքներից, որոնք ապահովում են անհրաժեշտ ճշգրտությունը, այնուհետև կայծակնային արագությամբ նորից բարձրանալ անհասանելի բարձրության վրա:».

Գլոբալ հարվածային հայեցակարգ՝ հիմնված հիպերձայնային զենքի վրա

Ներկայումս այս գաղափարը սկսում է գործնականում իրագործվել։ ԱՄՆ-ում 1990-ականների կեսերին ձևակերպվեց Global Reach - Global Power հայեցակարգը: Դրան համապատասխան՝ ԱՄՆ-ը պետք է հնարավորություն ստանա հրաման ստանալուց հետո 1-2 ժամվա ընթացքում երկրագնդի ցանկացած կետ խոցելու ցամաքային և մակերևութային թիրախները՝ առանց սովորական սպառազինության օգտագործմամբ օտարերկրյա ռազմակայանների, օրինակ՝ UAB-ի օգտագործման։

Դա կարող է իրականացվել օգտագործելով նոր հիպերձայնային զենքեր, որոնք բաղկացած են հիպերձայնային կրիչից և մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ ինքնավար օդանավից, մասնավորապես՝ UAB-ից: օգտագործման.

Որպես ԱՄՆ Զինված ուժերի Promt Global Strike («Prompt Global Strike») լայնածավալ ծրագրի մաս, որը հնարավորություն է տալիս մեկ ժամվա ընթացքում մոլորակի ցանկացած կետում սովորական (ոչ միջուկային) կինետիկ զենքերով հարվածներ հասցնել, և ԱՄՆ բանակի շահերից ելնելով, մշակվում է նոր սերնդի հիպերձայնային հարվածային համակարգ երկու տարբերակով.

- առաջինը կոչվում է AHW(Ընդլայնված հիպերձայնային զենք) որպես գերձայնային հարթակ օգտագործում է մեկանգամյա օգտագործման արձակման մեքենա, որին հաջորդում է գերձայնային AHW ինքնաթիռի արձակումը (հիպերձայնային սահող ինքնաթիռը կարելի է անվանել նաև մանևրող մարտագլխիկ), որը հագեցած է կառավարվող ռումբերով թիրախին հարվածելու համար.

- երկրորդը կոչվում է FALCON HCV-2 հիպերձայնային հարվածային համակարգօգտագործում է հիպերձայնային ինքնաթիռ՝ պայմաններ ստեղծելու ինքնավար հիպերձայնային սահող CAV ինքնաթիռի արձակման համար, որը թռչում է դեպի թիրախ և ջախջախում այն՝ օգտագործելով UAB:

Նկար 1 - HCV հիպերձայնային հարվածային ինքնաթիռի կառուցվածքային և աերոդինամիկ տեսքի տարբերակներ

Տեխնիկական լուծման առաջին տարբերակն ունի էական թերություն, այն է, որ հիպերձայնային արկը AHW արձակման կետ հասցնող մեկնարկային մեքենան կարող է շփոթվել միջուկային մարտագլխիկով հրթիռի հետ:

2003 թվականին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերը և պաշտպանության առաջադեմ հետազոտական ​​նախագծերի գործակալությունը (DARPA), հիմնվելով առաջադեմ հիպերձայնային համակարգերի համար իրենց մշակումների և արդյունաբերության առաջարկների վրա, մշակեցին նոր հայեցակարգ առաջադեմ հիպերձայնային հարվածային համակարգի համար, որը կոչվում է FALCON: (Ուժի կիրառում և արձակում մայրցամաքային ԱՄՆ-ից, «Ուժի կիրառում մայրցամաքային Միացյալ Նահանգներից արձակման ժամանակ») կամ «Falcon»:

Այս հայեցակարգի համաձայն, FALCON հարվածային համակարգը բաղկացած է գերձայնային վերօգտագործվող (օրինակ՝ անօդաչու) կրիչից HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - ինքնաթիռ, որը թռչում է մոտ 40-60 կմ բարձրությունների վրա հիպերձայնային նավարկության արագությամբ, մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ: մինչև 5400 կգ և 15-17000 կմ հեռահարություն) և բազմակի օգտագործման հիպերձայնային բարձր մանևրելի կառավարվող սլայդեր CAV (Common Aero Vehicle - միասնական ինքնավար ինքնաթիռ) աերոդինամիկ որակով 3-5: Ակնկալվում է, որ HCV մեքենաները կտեղակայվեն մինչև 3 կմ երկարությամբ թռիչքուղի ունեցող օդանավակայաններում:

Lockheed-Martin կորպորացիան ընտրվել է որպես HCV հիպերձայնային հարվածային մեքենայի և FALCON հարվածային համակարգի CAV առաքման մեքենայի առաջատար մշակող: 2005թ.-ին սկսվեց դրանց տեխնիկական տեսքը որոշելու և նախագծերի տեխնոլոգիական իրագործելիությունը գնահատելու աշխատանքները: Աշխատանքում ներգրավված են նաև ԱՄՆ-ի խոշորագույն օդատիեզերական ընկերությունները՝ Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space: Ծրագրի տեխնոլոգիական ռիսկի բարձր մակարդակի պատճառով իրականացվել են առաքման մեքենաների և դրանց կրիչների փորձարարական նմուշների մի քանի տարբերակների հայեցակարգային ուսումնասիրություններ՝ գնահատելով մանևրելու և կառավարելիության բնութագրերը:

Հիպերձայնային արագությամբ կրիչից իջնելիս այն կարող է 500 կգ առավելագույն քաշով տարբեր մարտական ​​բեռներ հասցնել մինչև 16000 կմ հեռավորության վրա գտնվող թիրախ: Ենթադրվում է, որ սարքը կառուցվելու է խոստումնալից աերոդինամիկ դիզայնի համաձայն, որն ապահովում է բարձր աերոդինամիկ որակ: Սարքը թռիչքի ժամանակ վերաթիրախավորելու և մինչև 5400 կմ շառավղով հայտնաբերված թիրախներին խոցելու համար ակնկալվում է, որ դրա սարքավորումները կներառեն տարբեր հետախուզական համակարգերի և կառավարման կետերի հետ իրական ժամանակի տվյալների փոխանակման սարքավորումներ:

Ստացիոնար բարձր պաշտպանված (թաղված) թիրախների ոչնչացումը կապահովվի ներթափանցող մարտագլխիկով 500 կգ տրամաչափի զենքերի կիրառմամբ։ Ճշգրտությունը (շրջանաձև հավանական շեղումը) պետք է լինի մոտ 3 մ մինչև 1200 մ/վրկ թիրախային բախման արագության դեպքում:

Նկ.2 - Ինքնավար հիպերձայնային CAV ինքնաթիռ

CAV հիպերձայնային սահող ինքնաթիռը աերոդինամիկական կառավարմամբ ունի մոտավորապես 900 կգ զանգված, որից մինչև վեցը կարող են փոխադրվել կրող ինքնաթիռով, և իր մարտական ​​խցիկում կրում է երկու սովորական ռումբ՝ յուրաքանչյուրը 226 կգ քաշով: Ռումբերի օգտագործման ճշգրտությունը շատ բարձր է՝ 3 մետր։ Ինքնին CAV-ի հեռահարությունը կարող է լինել մոտ 5000 կմ։ Նկ. Նկար 2-ում ներկայացված է փչովի պարկուճների օգտագործմամբ թափանցող զենքերի բաժանման դիագրամ:

FALCON հիպերձայնային հարվածային համակարգի մարտական ​​օգտագործման սխեման մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի. Առաքելությունը ստանալուց հետո HCV հիպերձայնային ռմբակոծիչը օդ է բարձրանում սովորական օդանավակայանից և օգտագործելով համակցված շարժիչ համակարգ (PS) արագանում է մինչև M=6-ին մոտավորապես համապատասխան արագություն։ Երբ այս արագությունը հասնում է, շարժիչային համակարգը անցնում է հիպերձայնային շղթայական շարժիչի ռեժիմին՝ արագացնելով օդանավը մինչև M = 10 և առնվազն 40 կմ բարձրություն: Տվյալ պահին գրոհային հիպերձայնային սահող օդանավը CAV-ն անջատվում է կրող ինքնաթիռից, որը թիրախներին խոցելու մարտական ​​առաջադրանքն ավարտելուց հետո վերադառնում է Միացյալ Նահանգների արտերկրյա ավիաբազաներից մեկի օդանավակայան (եթե CAV-ը հագեցած է. Սեփական շարժիչով և անհրաժեշտ վառելիքի մատակարարմամբ այն կարող է վերադառնալ մայրցամաքային Միացյալ Նահանգներ) (նկ. 3):

Նկար 3 - GLA-ի մարտական ​​օգտագործման սխեման՝ օգտագործելով հարձակողական ինքնաթիռի ալիքային թռիչքի ուղին

Թռիչքի երկու տեսակ հնարավոր է. Առաջին տեսակը բնութագրում է հիպերձայնային ինքնաթիռի ալիքային հետագիծը, որն առաջարկվել էր դեռ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գերմանացի ինժեներ Էյգեն Սենգերի կողմից իր ռմբակոծիչ նախագծում: Ալիքի նմանվող հետագծի իմաստը հետևյալն է. Արագացման շնորհիվ սարքը դուրս է գալիս մթնոլորտից և անջատում շարժիչը՝ խնայելով վառելիքը։ Այնուհետև ձգողականության ազդեցությամբ ինքնաթիռը վերադառնում է մթնոլորտ և նորից միացնում շարժիչը (կարճ ժամանակով՝ ընդամենը 20-40 վրկ), որը նորից սարքը նետում է տիեզերք։

Բացի հեռահարությունը մեծացնելուց, նման հետագիծը նաև օգնում է սառեցնել ռմբակոծիչի կառուցվածքը, երբ այն գտնվում է տիեզերքում: Թռիչքի բարձրությունը չի գերազանցում 60 կմ-ը, իսկ ալիքի բարձրությունը մոտ 400 կմ է։ Երկրորդ տեսակի հետագիծն ունի դասական ուղիղ թռիչքի հետագիծ:

Հիպերձայնային զենքերի ստեղծման փորձարարական հետազոտություն

Մոտ 900 կգ քաշով և մինչև 5 մ երկարությամբ հիպերձայնային մոդելներ HTV (Hypersonic Test Vehicle) առաջարկվել են գնահատելու դրանց թռիչքի կատարումը, կառավարելիությունը և ջերմային բեռները M = 10 արագություններով՝ HTV-1, HTV-2, HTV-3:

Նկ.4 - Փորձարարական հիպերձայնային HTV-1 ինքնաթիռ

M = 10 արագությամբ 800 վ կառավարվող թռիչքի տևողությամբ HTV-1 սարքը հանվել է փորձարկումից ջերմապաշտպան մարմնի արտադրության տեխնոլոգիական բարդության և ոչ ճիշտ նախագծային լուծումների պատճառով (նկ. 4):

Նկ.5 - Փորձարարական հիպերձայնային HTV-2 ինքնաթիռ

HTV-2 սարքը պատրաստված է ինտեգրալ սխեմայի միջոցով՝ սուր առաջատար եզրերով և ապահովում է որակ 3.5-4, որը, ինչպես կարծում են մշակողները, թույլ կտա սահելու տվյալ տիրույթը, ինչպես նաև մանևրելու և կառավարելիությունը՝ օգտագործելով աերոդինամիկ փեղկեր՝ թիրախը թիրախավորելու համար։ պահանջվող ճշգրտությամբ (նկ. 5): ԱՄՆ Կոնգրեսի հետազոտական ​​ծառայության (CRS) տվյալներով՝ FALCON HTV-2 հիպերձայնային մեքենան ունակ է խոցել թիրախները մինչև 27000 կմ հեռավորության վրա և զարգացնել մինչև 20 մախ (23000 կմ/ժ) արագություն։

Նկ.6 - Փորձարարական հիպերձայնային HTV-3 ինքնաթիռ

HTV-3 ապարատը ներկայացնում է հիպերձայնային հարձակման HCV ինքնաթիռի մասշտաբային մոդել՝ 4-5 վերելք-քաշում հարաբերակցությամբ (նկ. 6): Մոդելը նախատեսված է գնահատելու ընդունված տեխնոլոգիական և նախագծային լուծումները, աերոդինամիկական և թռիչքային բնութագրերը, ինչպես նաև մանևրելու և կառավարելիությունը՝ ի շահ HCV ինքնաթիռի հետագա զարգացման: Թռիչքային փորձարկումները պետք է իրականացվեին 2009 թվականին։ Մոդելի արտադրության և թռիչքային փորձարկումների ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 50 մլն դոլար։

Հարվածային համալիրի փորձարկումը պետք է իրականացվեր 2008-2009 թթ. արձակման մեքենաների օգտագործումը. HTV-2 հիպերձայնային ինքնաթիռի փորձնական թռիչքի դիագրամը ներկայացված է Նկ. 7.

Ինչպես ցույց են տվել ուսումնասիրությունները, հիպերձայնային ինքնաթիռի ստեղծման հիմնական խնդրահարույց հարցերը կապված են լինելու էլեկտրակայանի զարգացման, վառելիքի և կառուցվածքային նյութերի ընտրության, աերոդինամիկայի և թռիչքի դինամիկայի, կառավարման համակարգի հետ:

Նկ.7 — HTV-2 հիպերձայնային ինքնաթիռի փորձնական թռիչքի պրոֆիլը

Օդանավի աերոդինամիկ կառուցվածքի և կառուցվածքային դասավորության ընտրությունը պետք է հիմնված լինի օդանավի ընդունման, էլեկտրակայանի և օդանավի այլ տարրերի համատեղ շահագործումն ապահովելու պայմանի վրա: Հիպերձայնային արագությունների դեպքում առաջնային են դառնում աերոդինամիկ կառավարումների արդյունավետության ուսումնասիրման խնդիրները՝ կայունացնող և կառավարող մակերեսների նվազագույն տարածքներով, կախովի մոմենտներով, հատկապես թիրախային տարածքին մոտ 1600 մ/վ արագությամբ մոտենալու ժամանակ առաջնային են դառնում, առաջին հերթին, կառուցվածքային ամրությունն ապահովելու համար։ և բարձր ճշգրտության ուղղորդման թիրախ:

Ըստ նախնական ուսումնասիրությունների՝ հիպերձայնային մեքենայի մակերեսի ջերմաստիճանը հասնում է 1900°C-ի, մինչդեռ օդանավի սարքավորումների բնականոն աշխատանքի համար կուպեում ջերմաստիճանը չպետք է գերազանցի 70°C: Ուստի սարքի մարմինը պետք է ունենա ջերմակայուն պատյան՝ պատրաստված բարձր ջերմաստիճանի նյութերից և բազմաշերտ ջերմային պաշտպանություն՝ հիմնված ներկայումս գոյություն ունեցող կառուցվածքային նյութերի վրա:

Հիպերձայնային մեքենան համալրված է համակցված իներցիալ-արբանյակային կառավարման համակարգով և ապագայում օպտիկա-էլեկտրոնային կամ ռադարային տիպի վերջնական տնամերձ համակարգով:

Ուղիղ թռիչք ապահովելու համար ռամջեթ շարժիչները համարվում են ամենահեռանկարայինը ռազմական համակարգերի համար՝ SPVRD (գերձայնային ramjet շարժիչ) և scramjet շարժիչ (հիպերձայնային ramjet շարժիչ): Դիզայնով դրանք պարզ են, քանի որ գործնականում չունեն շարժական մասեր (բացի վառելիքի մատակարարման պոմպից) և օգտագործում են սովորական ածխաջրածնային վառելիք:

Նկար 8 - Հիպերձայնային X-51A ինքնաթիռ

CAV մեքենայի աերոդինամիկ դիզայնը և դիզայնը մշակվում են X-41 նախագծի շրջանակներում, իսկ փոխադրող ինքնաթիռը՝ X-51 ծրագրով։ X-51A ծրագրի նպատակն է ցուցադրել scramjet կարողությունները, զարգացնել ջերմակայուն նյութեր, ինտեգրել օդային շրջանակը և շարժիչը, ինչպես նաև 4,5-6,5 M միջակայքում թռիչքի համար անհրաժեշտ այլ տեխնոլոգիաներ այս ծրագրի սովորական մարտագլխիկով՝ X-51A Waverider հիպերձայնային հրթիռով և X-37B ուղեծրային անօդաչու թռչող սարքով:

Ըստ CRS-ի՝ 2011 թվականին ծրագրի ֆինանսավորումը կազմել է 239,9 միլիոն դոլար, որից 69 միլիոնը ծախսվել է AHW-ի վրա:

Նկ.9 - Հիպերձայնային AHW ինքնաթիռի արձակում մեկնարկային մեքենայից

ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունն անցկացրել է նոր սահող հիպերձայնային ռումբի AHW (Advanced Hypersonic Weapon) հերթական փորձարկումը։ Զինամթերքը փորձարկվել է 2011 թվականի նոյեմբերի 17-ին: Փորձարկման հիմնական նպատակը զինամթերքի մանևրելու, կառավարելիության և բարձր ջերմաստիճանի նկատմամբ դիմադրության փորձարկումն էր: Հայտնի է, որ AHW-ն արձակվել է վերին մթնոլորտ՝ օգտագործելով Հավայան կղզիների ավիաբազայից արձակված արձակման մեքենան (նկ. 9): Զինամթերքը հրթիռից առանձնացնելուց հետո այն սահում է և հարվածում թիրախին Մարշալյան կղզիներում՝ Կվաջալեյն ատոլի մոտ, որը գտնվում է Հավայան կղզիներից չորս հազար կիլոմետր հարավ-արևմուտք, հիպերձայնային արագությամբ՝ ձայնի արագությունից հինգ անգամ։ Թռիչքը տեւել է 30 րոպեից էլ քիչ։

Պենտագոնի խոսնակ Մելինդա Մորգանի խոսքով՝ զինամթերքի փորձարկման նպատակը եղել է AHW-ի աերոդինամիկայի, դրա վարման և բարձր ջերմաստիճանի դիմադրության վերաբերյալ տվյալներ հավաքելը։ HTV-2-ի վերջին փորձարկումները տեղի ունեցան 2011 թվականի օգոստոսի կեսերին և անհաջող էին (նկ. 10):

Նկար 10 — Ինքնավար հիպերձայնային ինքնաթիռ HTV-2 թռիչքի ժամանակ

Փորձագետների կարծիքով, հնարավոր է, որ մինչև 2015 թվականը ընդունվի առաջին սերնդի հիպերձայնային հարվածային համակարգերի նոր սերունդ։ Անհրաժեշտ է համարվել օրական մինչև 16 արձակում ապահովել մեկանգամյա օգտագործման արձակման մեքենայի միջոցով։ Գործարկման արժեքը մոտ 5 մլն դոլար է։ Լայնածավալ հարվածային համակարգի ստեղծումը սպասվում է 2025-2030 թվականներից ոչ շուտ։

Հրթիռային շարժիչով ստրատոպլանի ռազմական օգտագործման գաղափարը, որն առաջարկվել է 1930-ականներին Ս.Կորոլյովի և Է.Բուրշի կողմից, դատելով ԱՄՆ-ում կատարված հետազոտություններից, սկսում է իրագործվել նոր սերունդ ստեղծելու նախագծերում։ հիպերձայնային հարվածային զենքերից: UAB-ի օգտագործումը որպես հիպերձայնային ինքնավար մեքենայի մաս թիրախի վրա հարձակվելիս մեծ պահանջներ է դնում գերձայնային թռիչքի պայմաններում բարձր ճշգրտության ուղղորդման և կինետիկ տաքացման ազդեցությունից սարքավորումների ջերմային պաշտպանության ապահովման վրա:

Օգտվելով ԱՄՆ-ում հիպերձայնային զենքի ստեղծման ուղղությամբ տարվող աշխատանքների օրինակից՝ մենք տեսնում ենք, որ UAB-ի մարտական ​​կիրառման հնարավորությունները հեռու են սպառվելուց, և դրանք որոշվում են ոչ միայն հենց ՀԱԲ-ի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերով։ , որն ապահովում է նշված միջակայքը, ճշգրտությունը և ոչնչացման հավանականությունը, բայց նաև առաքման մեքենաների կողմից։ Բացի այդ, այս նախագծի իրականացումը կարող է լուծել նաև մոլորակի ցանկացած կետ վթարային բեռների կամ փրկարարական սարքավորումների անհապաղ առաքման խաղաղ խնդիրը:

Ներկայացված նյութը ստիպում է մեզ լրջորեն մտածել ներպետական ​​ղեկավարվող հարվածային համակարգերի զարգացման հիմնական ուղղությունների բովանդակության մասին մինչև 2020-2030 թվականները։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել Դ.Ռոգոզինի հայտարարությունը (Դ.

«… մենք պարտավոր ենք հրաժարվել «բռնել և առաջ անցնել» գաղափարից... Եվ քիչ հավանական է, որ մենք կարճ ժամանակում հավաքենք այն ուժերն ու հնարավորությունները, որոնք մեզ թույլ կտան անհավանական արագությամբ հասնել բարձր տեխնոլոգիաների երկրներին։ . Սա անելու կարիք չկա։ Մեզ ուրիշ բան է պետք, շատ ավելի բարդ... Պետք է հաշվարկել զինված պայքարի ընթացքը մինչև 30 տարվա հեռանկարով, որոշել այս կետը և հասնել դրան։ Հասկացեք, թե մեզ ինչ է պետք, այսինքն՝ զենք պատրաստել ոչ թե վաղվա կամ նույնիսկ մյուս օրվա համար, այլ գալիք պատմական շաբաթվա համար... Կրկնում եմ՝ մի մտածեք, թե հիմա ինչ են անում ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում, 2009թ. Գերմանիա, մտածեք, թե ինչ կունենան 30 տարի հետո։ Եվ դուք պետք է ստեղծեք մի բան, որն ավելի լավ կլինի, քան այն, ինչ նրանք այժմ ունեն: Մի հետևիր նրանց, փորձիր պարզել, թե ուր է գնում, և հետո մենք կհաղթենք».

Այսինքն՝ պետք է հասկանալ՝ արդյոք մեզ մոտ նման խնդիր է առաջացել, և եթե «այո», ապա ինչպես լուծել այն։

/Սեմյոնով Ս.Ս., «Ռեգիոն» պետական ​​գիտական ​​ձեռնարկության վերլուծության և առաջադեմ հետազոտական ​​խմբի ղեկավար, բ.գ.թ., otvaga2004.ru/

Ոչ մի հիպերձայնային մեքենա չի ստեղծվել

Պայքարի ստեղծում և զարգացում հիպերձայնայինինքնաթիռը ամենաշատերից մեկն է մեծ գաղտնիքներոչ միայն Ռուսաստանում, այլեւ ԱՄՆ-ում, Չինաստանում եւ աշխարհի այլ երկրներում։ Նրանց մասին տեղեկությունները պատկանում են կատեգորիային «հույժ գաղտնի» - հույժ գաղտնի. «Известия»-ին տված բացառիկ հարցազրույցում հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների լեգենդար դիզայներ Հերբերտ Էֆրեմովը, ով ավելի քան 30 տարի է նվիրել հիպերձայնային տեխնոլոգիայի ստեղծմանը, բացատրել է, թե ինչ են հիպերձայնային մեքենաները և ինչ դժվարություններ են հանդիպում դրանց զարգացման մեջ:

-Հերբերտ Ալեքսանդրովիչ, հիմա շատ է խոսվում հիպերձայնային ինքնաթիռների ստեղծման մասին, սակայն դրանց մասին տեղեկատվության մեծ մասը փակ է հանրության համար...

Սկսենք նրանից, որ հիպերձայնային արագություն զարգացնող արտադրանքները ստեղծված շատ վաղուց. Օրինակ՝ դրանք միջմայրցամաքային բալիստիկ հրթիռների սովորական գլխիկներ են։ Մտնելով Երկրի մթնոլորտ՝ նրանք զարգացնում են հիպերձայնային արագություն։ Բայց նրանք անկառավարելի են և թռչում են որոշակի հետագծով: Իսկ հակահրթիռային պաշտպանության (ՀՀՊ) համակարգերով դրանց որսումները մեկ անգամ չէ, որ ցուցադրվել են։

Որպես մեկ այլ օրինակ բերեմ մեր ռազմավարական «Մետեորիտ» թեւավոր հրթիռ, որը ժամանակին թռել է 3 մախ խելահեղ արագությամբ՝ մոտ 1000 մ/վ։ Բառացիորեն հիպերձայնի շեմին (հիպերձայնային արագությունները սկսվում են 4,5 մախից - Իզվեստիա): Բայց ժամանակակից հիպերձայնային ինքնաթիռների (HZLA) հիմնական խնդիրը ոչ թե պարզապես ինչ-որ տեղ արագ թռչելն է, այլ ուժեղի պայմաններում բարձր արդյունավետությամբ մարտական ​​առաջադրանք կատարելը։ հակազդեցությունթշնամի. Օրինակ, միայն ամերիկացիներն ունեն ծովում հակահրթիռային պաշտպանությամբ 65 Arleigh Burke դասի կործանիչներ։ Կան նաև Ticonderoga դասի 22 հակահրթիռային հածանավ, 11 ավիակիր- որոնցից յուրաքանչյուրը հիմնված է մինչև հարյուրավոր ինքնաթիռների վրա, որոնք ունակ են ստեղծել գրեթե անթափանց համակարգ հակահրթիռային պաշտպանություն.

-Ուզում եք ասել, որ արագությունն ինքնին ոչինչ չի՞ լուծում։

Կոպիտ ասած, հիպերձայնային արագություն- սա 2 կմ/վ է: 30 կմ անցնելու համար անհրաժեշտ է թռչել 15 վայրկյան։ Հետագծի վերջին հատվածում, երբ գերձայնային ինքնաթիռը մոտենա թիրախին, անպայման կտեղակայվեն հակառակորդի հակահրթիռային և հակաօդային պաշտպանության համակարգերը, որոնք GZV-ն կհայտնաբերի: Իսկ ժամանակակից հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերը պատրաստ լինելու համար, եթե դրանք տեղակայվեն դիրքերում, վայրկյաններ են պահանջվում։ Հետեւաբար, արդյունավետ մարտական ​​օգտագործման GZLA Միայն արագությունը չի անիոչ մի կերպ, եթե դուք չեք ապահովել էլեկտրոնային գաղտագողի և անպարտելիություն ՀՕՊ/Հրթիռային պաշտպանության համակարգերի համար թռիչքի վերջին հատվածում: Այստեղ իր դերը կխաղա և՛ արագությունը, և՛ սարքի ռադիոտեխնիկական պաշտպանության հնարավորությունները սեփական ռադիոխցանման կայաններով։ Ամեն ինչ համալիրի մեջ է։

-Դուք ասում եք, որ պետք է լինի ոչ միայն արագություն, ապրանքը պետք է լինի կառավարելի, որպեսզի հասնի նպատակին։ Պատմեք մեզ հիպերձայնային հոսքով տրանսպորտային միջոցը կառավարելու հնարավորության մասին:

Բոլոր հիպերձայնային մեքենաները թռչում են պլազմայի մեջ: Եվ միջուկային մարտական ​​գլուխները թռչում են պլազմայի մեջ, և այդ ամենը դուրս եկավ մաչի 4-ից, հատկապես 6. Շուրջը ձևավորվում է իոնացված ամպ, և ոչ միայն պտտվող հոսանք. մոլեկուլները դեռևս տրոհվում են լիցքավորված մասնիկների: Իոնացումը ազդում է հաղորդակցության և ռադիոալիքների անցման վրա: Անհրաժեշտ է, որպեսզի GZV-ի կառավարման և նավիգացիոն համակարգերը ներթափանցեն այս պլազմա թռիչքի այս արագություններով։

«Երկնաքարի» վրա մենք պետք է անպայման տեսնեինք երկրի մակերեսը ռադարով։ Նավարկությունը տրամադրվել է համեմատության միջոցով գտնվելու վայրի նկարներհամակարգում տեղադրված վիդեո հղումով հրթիռի վրա: Այլ կերպ անհնար էր։ «Կալիբր» և այլ թեւավոր հրթիռները կարող են թռչել այսպես. ես օգտագործել եմ ռադիո բարձրաչափ՝ տեղանքը հետախուզելու համար՝ ահա բլուր, ահա գետ, այստեղ՝ հովիտ: Բայց դա հնարավոր է, երբ թռչում ես հարյուրավոր մետր բարձրության վրա: Իսկ երբ բարձրանում ես 25 կմ բարձրության վրա, ռադիոբարձրաչափով չես կարող տարբերել ոչ մի բլուր։ Հետևաբար, մենք գետնի վրա հայտնաբերեցինք որոշակի տարածքներ, դրանք համեմատեցինք տեսագրության մեջ արձանագրվածի հետ և որոշեցինք հրթիռի տեղաշարժը դեպի ձախ կամ աջ, առաջ, հետ և որքանով։

- Կեղծիքների համար շատ դասագրքերում հիպերձայնային թռիչքը մթնոլորտում համեմատվում է հղկաթղթի վրա սահելու հետ՝ շատ բարձր դիմադրության պատճառով: Որքանո՞վ է ճիշտ այս պնդումը:

Մի քիչ անճշտ. Հիպերձայնի ժամանակ սկսվում են սարքի բոլոր տեսակի բուռն հոսքերը, պտույտները և ցնցումները: Ջերմային ինտենսիվության ռեժիմները փոխվում են՝ կախված նրանից, թե մակերեսի վրա հոսքը լամինար է (հարթ) կամ ընդհատումներով: Դժվարությունները շատ են։Օրինակ, ջերմային բեռը կտրուկ աճում է: Եթե ​​դուք թռչում եք 3 մախ արագությամբ, ապա GZLA մաշկի տաքացումը մթնոլորտում կազմում է մոտ 150 աստիճան՝ կախված բարձրությունից։ Որքան բարձր է թռիչքի բարձրությունը, այնքան քիչ է ջեռուցվում: Բայց միևնույն ժամանակ, եթե թռչեք կրկնակի արագությամբ, տաքացումը շատ ավելի մեծ կլինի։ Հետեւաբար, անհրաժեշտ է օգտագործել նոր նյութեր:

-Ի՞նչ կարելի է բերել որպես նման նյութերի օրինակ։

Տարբեր ածխածնային նյութեր. Նույնիսկ ապակեպլաստե. Հիպերձայնի դեպքում ջերմաստիճանը շատ հազարավոր աստիճան է: Ա պողպատը պահում է ընդամենը 1200Ցելսիուսի աստիճան: Սրանք փշրանքներ են:

Հիպերձայնային ջերմաստիճանը տանում է այսպես կոչված «զոհաբերական շերտը» (ծածկույթի շերտը, որը սպառվում է ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ. - Իզվեստիա): Հետևաբար, միջուկային մարտագլխիկների պարկուճը նախագծված է այնպես, որ դրա մեծ մասը «կուտվի» հիպերձայնի միջոցով, մինչդեռ ներքին լցոնումը կպահպանվի։ Բայց GZLA«զոհաբերական շերտ» լինել չի կարող։ Եթե ​​դուք թռչում եք վերահսկվող արտադրանքի վրա, դուք պետք է պահպանեք աերոդինամիկ ձևը: Դուք չեք կարող «բութացնել» արտադրանքը, որպեսզի այրվեն թևերի ծայրերը և այլն: Ի դեպ, սա արվել է ամերիկյան լեզվով «Շաթլներ», իսկ մեր «Բուրանի» վրա.. Այնտեղ գրաֆիտային նյութերը օգտագործվել են որպես ջերմային պաշտպանություն։

-Ճի՞շտ է, երբ գիտահանրամատչելի գրականության մեջ գրում են, որ հիպերձայնային մթնոլորտային փոխադրամիջոցը պետք է կառուցվածք ունենա որպես մեկ մոնոլիտ պինդ մարմին։

Ոչ անհրաժեշտ։ Նրանք կարող են բաղկացած լինել խցիկներից և տարբեր տարրերից:

- Այսինքն՝ դասական հրթիռային կառույց հնարավո՞ր է։

Անշուշտ։ Ընտրեք նյութեր, պատվիրեք նոր մշակումներ, անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք, աշխատեք նստարանների վրա, թռիչքի ժամանակ, ուղղեք, եթե ինչ-որ բան սխալ է: Դուք նաև պետք է կարողանաք չափել դա անհավանական բարդության հարյուրավոր հեռաչափական սենսորների միջոցով:

- Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ՝ պինդ վառելիք, թե հեղուկ հիպերձայնային մեքենայի համար:

Պինդ վառելիքն այստեղ ամենևին հարմար չէ, քանի որ այն կարող է արագացնել, բայց երկար թռչել դրանով անհնար է։ Նման շարժիչներ ունեն բալիստիկ հրթիռները հրթիռներ, ինչպիսիք են «Բուլավա», «Տոպոլ»: GZLA-ի դեպքում դա անընդունելի է։ Մեր Յախոնտ հրթիռի վրա (Հականավային թեւավոր հրթիռ, Բաստոնի համալիրի մաս. - Իզվեստիա) միայն մեկնարկային արագացուցիչն է պինդ վառելիք։ Այնուհետև այն թռչում է հեղուկ ռամջեթ շարժիչով:

Փորձեր են արվում պատրաստել պինդ վառելիքի ներքին պարունակությամբ ռամջեթ շարժիչ, որը տարածվում է ողջ այրման պալատում։ Բայց դա նաև բավարար չէ երկար տիրույթների համար:

Հեղուկ վառելիքի համար կարող եք բաքը փոքրացնել, ցանկացած ձևի: «Երկնաքարերից» մեկը թռավ տանկերով թեւերի մեջ. Այն փորձարկվեց, քանի որ մենք պետք է հասնեինք 4-4,5 հազար կմ հեռահարության։ Եվ նա թռավ հեղուկ վառելիքով աշխատող օդ շնչող շարժիչով։

- Ո՞րն է տարբերությունը օդ շնչող շարժիչի և հեղուկ շարժիչի ռեակտիվ շարժիչի միջև:

Հեղուկ ռեակտիվ շարժիչը պարունակում է օքսիդիչ և վառելիք առանձին տանկերում, որոնք խառնվում են այրման պալատում: Օդային ռեակտիվ շարժիչը աշխատում է մեկ վառելիքովկերոսին, դեցիլին կամ բիցիլին: Օքսիդացնող նյութը ներթափանցող օդի թթվածինն է: Bicilin-ը (վառելիքը, որն արտադրվում է վակուումային գազի նավթից՝ օգտագործելով հիդրոգենացման պրոցեսները - Իզվեստիա) ճշգրիտ մշակվել է Meteorit-ի մեր պատվերի համաձայն: Այս հեղուկ վառելիքն ունի շատ բարձր խտություն, որը թույլ է տալիս ավելի փոքր ծավալով տանկ պատրաստել։

- Հայտնի են ռեակտիվ շարժիչով հիպերձայնային ինքնաթիռների լուսանկարներ: Նրանք բոլորն ունեն հետաքրքիր ձև՝ ոչ թե պարզ, այլ ավելի շուտ անկյունային և քառակուսի: Ինչո՞ւ։

Դուք հավանաբար խոսում եք X-90-ի մասին, կամ, ինչպես ասում են Արևմուտքում, AS-X-21 Կոալա(առաջին խորհրդային փորձարարական GZLA. - Իզվեստիա): Դե, այո, դա անշնորհք արջ է. Առջևում այսպես կոչված «տախտակներ» և «սեպեր» են (կառուցվածքային տարրեր սուր անկյուններով և ելուստներով. - Իզվեստիա): Ամեն ինչ արվում է, որպեսզի շարժիչ մտնող օդի հոսքը ընդունելի լինի այրման և վառելիքի նորմալ այրման համար։ Դա անելու համար մենք ստեղծում ենք այսպես կոչված հարվածային ալիքներ (գազի ճնշման, խտության, ջերմաստիճանի կտրուկ աճ և դրա արագության նվազում, երբ գերձայնային հոսքը հանդիպում է որևէ խոչընդոտի: - Իզվեստիա): Թռիչքները ձևավորվում են հենց «տախտակների» և «սեպերի» վրա՝ այդ կառուցվածքային տարրերը, որոնք նվազեցնում են օդի արագությունը:

Շարժիչի ճանապարհին կարող է լինել երկրորդ հարվածային ալիք, կամ երրորդը: Ամբողջ նրբերանգն այն է, որ օդը չպետք է մտնի այրման պալատ նույն արագությամբ, որտեղից թռչում է GZLA-ն։ Անպայման պետք է կրճատել։ Եվ շատ: Ցանկալի է ենթաձայնային արժեքներին, որոնց համար ամեն ինչ մշակված, ստուգված և փորձարկված է։ Բայց սա հենց այն խնդիրն է, որը փորձում են լուծել GZLA-ի ստեղծողները և չեմ որոշել 65 տարի.

Հենց որ դուք ցատկում եք 4,5 մախից այն կողմ, նման բարձր արագությամբ շարժման ժամանակ օդի մասնիկները արագ սահում են շարժիչների մեջ: Եվ դուք պետք է «միավորեք» ատոմացված վառելիքը և օքսիդիչը՝ մթնոլորտային թթվածինը։ Այս փոխազդեցությունը պետք է լինի բարձր այրման արդյունավետությամբ: Փոխազդեցությունը չպետք է խաթարվի ներսում ինչ-որ երկմտանքով կամ լրացուցիչ շնչառությամբ: Ոչ ոք դեռ չի հասկացել, թե ինչպես դա անել:

- Հնարավո՞ր է GZLA ստեղծել քաղաքացիական կարիքների, ուղևորների և բեռների տեղափոխման համար:

Միգուցե։ Փարիզի ավիաշոուներից մեկում ցուցադրվել է մի ինքնաթիռ, որը մշակել են ֆրանսիացիները բրիտանացիների հետ միասին։ Տուրբոռեակտիվ շարժիչը բարձրացնում է այն դեպի բարձրություն, այնուհետև մեքենան արագացնում է մոտավորապես 2 մախ: Այնուհետև ռամջեթ շարժիչները բացվում են՝ օդանավը մղելով մինչև 3,5 մախ կամ 4 մախ: Եվ հետո նա թռչում է մոտ 30 կիլոմետր բարձրության վրա ինչ-որ տեղ Նյու Յորքից Ճապոնիա: Վայրէջքից առաջ ակտիվանում է հակադարձ ռեժիմը՝ մեքենան իջնում ​​է, անցնում տուրբոռեակտիվ շարժիչի, ինչպես սովորական ինքնաթիռը, մտնում է մթնոլորտ և վայրէջք է կատարում։ Ջրածինը համարվում է որպես վառելիք՝ որպես ամենաբարձր կալորիականությամբ նյութ։

- Ներկայումս Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ամենաակտիվ կերպով զարգացնում են հիպերձայնային ինքնաթիռներ։ Կարո՞ղ եք գնահատել մեր հակառակորդների հաջողությունները:

Ինչ վերաբերում է գնահատականներին, կարող եմ ասել՝ թող տղաները աշխատեն։ 65 տարի նրանք իրականում ոչինչ չեն արել. 4,5-ից 6 մախ արագության դեպքում իրականում ոչ մի GZLA չկա:

Նորագույն գերձայնային Յու-71 ինքնաթիռը (Յու-71)

Հիպերձայնային զենքեր և գերարագություն. ինչպես է ֆիզիկան խանգարում զինվորականներին ստեղծել իրենց երազանքների հրթիռը

Ավելի մանրամասնև Ռուսաստանում, Ուկրաինայում և մեր գեղեցիկ մոլորակի այլ երկրներում տեղի ունեցող իրադարձությունների մասին մի շարք տեղեկություններ կարելի է ստանալ այստեղ Ինտերնետ կոնֆերանսներ, մշտապես անցկացվում է «Գիտելիքի բանալիներ» կայքում։ Բոլոր կոնֆերանսները բաց են և ամբողջությամբ անվճար. Բոլոր հետաքրքրվածներին հրավիրում ենք...

Հիպերձայնային ինքնաթիռն այն ինքնաթիռն է, որի արագությունը կարող է զգալիորեն գերազանցել ձայնի արագությունը (1224 կմ/ժ), այսինքն՝ մոտավորապես հինգից վեց հազար կմ/ժ: Նմանատիպ սարքեր այսօր արտադրվում են աշխարհի մի քանի երկրներում: Ռուսաստանը նույնպես մի կողմ չմնաց.

Պետք է ասել, որ աշխարհում տարբեր հիպերձայնային ինքնաթիռների ստեղծումը սկսվել է անցյալ դարի երկրորդ կեսից։ Բայց այսօր, իհարկե, ինքնաթիռները գնալով ավելի են կատարելագործվում և ունեն աննախադեպ առավելություններ ու հնարավորություններ։

Ռուսական Յու-71 հիպերձայնային ինքնաթիռը մշակման փուլից, որը տեւեց մի քանի տարի, արագ անցավ անցած տարի փորձարկման փուլ։ Օրենբուրգի մոտ նոր ինքնաթիռ փորձարկեցինք։ Ինքնաթիռին կպահանջվի մոտ հիսուն րոպե՝ անցնելու փորձարկման վայրերից մինչև ԱՄՆ մայրաքաղաք, իսկ քսան րոպե՝ մինչև Լոնդոն։

Ի՞նչ կարող է անել Յու-71-ը:

Յու-71-ը ստեղծվել է ռազմական նպատակներով օգտագործելու համար։ Օրինակ, հիպերձայնային ինքնաթիռը կկարողանա զինամթերք և այլ անհրաժեշտ սարքավորումներ հասցնել հնարավորինս կարճ ժամանակում և մեծ հեռավորությունների վրա (միջուկային մարտագլխիկներ):

Բացի այդ, Յու-71-ն ի վիճակի է իրականացնել տարածքի հսկողություն, ինչպես նաև օգտագործել որպես հարձակողական ինքնաթիռ։ Ռուսական հիպերձայնային ինքնաթիռն ունակ է թռչել ավելի քան տասնմեկ հազար կմ/ժ արագությամբ։ Այս ամենին լրացնում է նրա արտասովոր մանևրելու ունակությունը, որը թույլ է տալիս նույնիսկ մոտ տարածություն գնալ։

Ինչպե՞ս և ինչի՞ համար են նախատեսում օգտագործել Յու-71-ը։

Որոշ փորձագետների կարծիքով, առաջիկա տասնամյակում նախատեսվում է շահագործման հանձնել մոտ քսան ինքնաթիռ։ Հրթիռային ուժերռազմավարական նպատակ. Դրանք կտեղադրվեն Դոմբարովսկի գյուղի մոտ (Օրենբուրգի շրջան)։ Նշենք, որ Յու-71-ը մշակվել է երկու մոդիֆիկացիաներով՝ սովորական և ռազմավարական։

Յու-71-ի մասին շատ տարբեր կարծիքներ կան։ Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ այս ինքնաթիռը մարտագլխիկ է, որը սկզբում ամրացվում է հրթիռին, այնուհետև առանձնանում (նրա թռիչքի վերջում): Սրա իմաստը հիպերձայնային ինքնաթիռի հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հաղթահարելու կարողությունն է։

Կա նաև ապացույց, որ Յու-71-ը ոչ այլ ինչ է, քան 4202 նախագծի մասերից մեկը, որը գաղտնի է։ Ռուսաստանը, իբր, մտադիր է հիպերձայնային նախագիծ սկսել՝ ԱՄՆ-ի վրա ճնշում գործադրելու նպատակով։ Սպառազինությունների վերահսկման շուրջ բանակցություններն այս դեպքում կարող են շատ լավ ընթանալ։

Թե ինչպիսին կլինի ռուսական Յու-71 ինքնաթիռի ճակատագիրը, հայտնի չէ։ Մեզ մնում է միայն սպասել և հետևել զարգացումներին։

Ռազմական գաղտնիք. Յու-71-ի փորձարկումներ, Սիրիա. Ռեպորտաժ.

Ամենաարագ ռազմական տեխնիկա ստեղծելու ցանկությունը ցանկացած պետության համար առանցքային նպատակ է, քանի որ միայն բարձր արագություններն են հակաօդային պաշտպանության հաղթահարման գրավականը։ Այդ պատճառով հիպերձայնային զենքի տեխնոլոգիաները ակտիվորեն մշակվել են դեռևս Նացիստական ​​Գերմանիայում: Հետագայում նրանք գաղթեցին դաշնակիցների մոտ, որոնք շարունակեցին իրենց ակնառու զարգացումները։

Սակայն միայն վերջին տասնամյակների ընթացքում տեխնոլոգիաները հնարավորություն են տվել որակական քայլ կատարել։ Ռուսաստանի համար դա արտահայտված է Յու-71 գաղտնի նախագծում՝ հիպերձայնային ինքնաթիռ։

Հիպերձայնային զենքի ստեղծման պատմություն

Հիպերձայնային զենքերը հասել են իրենց առավելագույն զարգացմանը Սառը պատերազմի տարիներին։ Ինչպես մարդկության շատ ակնառու ռազմական նախագծեր, սկզբունքորեն նոր տեխնոլոգիաներ ստեղծվեցին ԱՄՆ-ի և ԽՍՀՄ-ի միջև մրցակցության պայմաններում։ Ձայնի արագությունը գերազանցելու առաջին փորձերը (մասնավորապես՝ հաղթահարել 1234,8 կմ/ժ արգելքը) լուրջ ձեռքբերումների չեն հանգեցրել։ Բայց պետք է նաև նշել, որ դրված խնդիրները նույնիսկ նման հզոր տերությունների համար գրեթե անհնարին էին։

Այս նախագծերի մասին շատ բան հայտնի չէ, սակայն մեզ են հասել որոշ տեղեկություններ, որ, օրինակ, ԽՍՀՄ-ում դիզայներների առջեւ խնդիր է դրվել պատրաստել.

• ինքնաթիռ, որը կարող է զարգացնել առնվազն 7000 կմ/ժ արագություն.
• սարքավորումները բազմիցս օգտագործելու հուսալի դիզայն;
• վերահսկվող օդանավ, որը հնարավորինս դժվարացնում է դրա հայտնաբերումն ու վերացումը.
• վերջապես, գերազանցեք նահանգների նմանատիպ զարգացումը` X-20 Dyna Soar-ը:

Բայց փորձարկումների ժամանակ պարզ դարձավ, որ հնարավոր չէ նույնիսկ օդ բարձրանալ նմանատիպ արագություններով և պահանջվող դիզայնով, և Սովետական ​​Միությունփակեց նախագիծը.

Բարեբախտաբար ԽՍՀՄ ղեկավարության համար ամերիկացիները նույնպես առաջընթացի չհասան. միայն մի քանի անգամ գերձայնային ինքնաթիռը բարձրացավ ենթաօրբիտալ բարձրության վրա, բայց շատ իրավիճակներում կորցրեց կառավարումը և կործանվեց:

Գերձայնային տեխնոլոգիաների զարգացումը 21-րդ դարում

Հիպերձայնային տեխնոլոգիաները սերտորեն փոխկապակցված են երկու տարբեր ուղղություններով՝ բալիստիկ և կառավարվող հրթիռների ստեղծում կամ լիարժեք ինքնաթիռի նախագծում։

Իսկ եթե ձայնի արագությունը մի քանի անգամ գերազանցող հրթիռներ արդեն իսկ հաջողությամբ ստեղծվում են և նույնիսկ մասնակցում ռազմական գործողություններին, ապա. ինքնաթիռներպահանջում են իսկապես հնարամիտ դիզայներական լուծումներ: Հիմնական գրավչությունն այն է, որ մանևրների ժամանակ մեծ արագությամբ գերբեռնվածությունը չափվում է ոչ թե տասնյակներով, այլ հարյուրավոր գ-երով: Նման բեռների պլանավորումը և սարքավորումների հուսալիության ապահովումը բավականին բարդ խնդիր է։

Տեխնոլոգիաները դեռ կանգուն չեն, ուստի 21-րդ դարում Ռուսաստանում իրականացվեց «4202» նախագիծը, որը հաճախ անվանում են Յու-71՝ հիպերձայնային ինքնաթիռ:

Այն առաջացել է հրթիռների հիպերձայնային տեխնոլոգիաների զարգացումից:

Զարգացման մասին շատ քիչ բան է հայտնի, քանի որ նմանատիպ աշխատանքներ իրականացվել և իրականացվում են ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այնուհետև Ռուսաստանում, այլ նաև ԱՄՆ-ում, ինչպես նաև Չինաստանում, Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում։ Համաշխարհային առաջատար տերությունների ցանկությունը՝ գաղտնի պահել բարդ և թանկարժեք հայտնագործությունները, միանգամայն հասկանալի է, քանի որ ռազմական լուրջ գերազանցություն ձեռք կբերվի հիպերձայնային տեխնոլոգիայով։

Հայտնի է, որ առաջին հաջողությունները գրանցվել են դեռ ԽՍՀՄ-ում՝ 1991թ. Այնուհետեւ «Խոլոդ» ինքնաթիռը բարեհաջող օդ բարձրացավ։ Սարքն արձակվել է С-200 զենիթահրթիռային համակարգի հիման վրա՝ 5B28 հրթիռի օգտագործմամբ։ Ինժեներները կարողացել են հասնել կառավարվող թռիչքի և զարգացնել 1900 կմ/ժ արագություն։ Դրանից հետո հնարավորությունները միայն ընդլայնվեցին, սակայն 1998 թվականին փորձարկումները դադարեցվեցին։ Պատճառը պարզվեց պրոզայիկ՝ երկրում բռնկված ճգնաժամը։

Հաշվի առնելով տեղեկատվության բարձր գաղտնիությունը, վստահելի աղբյուրները շատ չեն:

Սակայն արտասահմանյան մամուլն այնպիսի տեղեկություն է հաղորդում, որ 20-2010թ. Ռուսաստանը կրկին սկսել է զարգանալ հիպերձայնային նախագծեր. Խնդիրները դրվել են հետևյալ կերպ.

1. Ավելի արագ տեմպերով մշակել բալիստիկ և կառավարվող հրթիռներ՝ ապահովելու համար, որ դրանք հաղթահարեն ցանկացած հայտնի կասեցման միջոց՝ նախքան թիրախին հասնելը։
2. Զարգացնել հրթիռային համակարգերձայնի արագությունից մինչև 13 անգամ գերազանցող հրթիռների արագությամբ։
3. Ինքնաթիռի փորձարկումներ անցկացնել միջուկային և ոչ միջուկային զենքեր տեղափոխելու միջոցներով:

Նման զենքի ստեղծման հիմնական պատճառը հիմնված էր այն փաստի վրա, որ ամերիկյան նմանատիպ նախագիծը՝ Prompt Global Strike, մշակվել է նավերի և ինքնաթիռների վրա հիմնված, որպեսզի երաշխավորվի 1 ժամում մոլորակի ցանկացած կետ հարվածելու համար: Բնականաբար, Ռուսաստանը պետք է պատասխաներ նույն զինատեսակներով, քանի որ ոչ մի երկիր նման արագությամբ թիրախներ խոցելու ընդունակ որսորդական զինատեսակներ չունի։

Ռուսական գաղտնի զենքի մասին ամենահայտնի փաստերը՝ Յու-71

Արդեն աշխատանքի սկզբում «4202» նախագծի գաղափարները լրջորեն առաջ էին իրենց ժամանակից, քանի որ գլխավոր դիզայները փայլուն Գլեբ Լոզինո-Լոզինսկին էր: Բայց նրանք կարողացան լիարժեք ինքնաթիռ ստեղծել շատ ավելի ուշ՝ արդեն Ռուսաստանում։

Արտասահմանյան աղբյուրների համաձայն, սլաիդի, մասնավորապես Յու-71 ինքնաթիռի փորձարկումները չեն կայացել 2015 թվականի սկզբին, ինչպես նշում է ՌԴ ռազմական ղեկավարությունը։ Տեղեկություններ կան, որ արդեն 2004 թվականին Բայկոնուրում գործարկվել է ենթադրաբար նոր հիպերձայնային սլայդեր։ Այս վարկածը հաստատվում է այն փաստով, որ 2012 թվականին երկրի պաշտպանական ձեռնարկություններից մեկում՝ Ռեյտով քաղաքում, հայտարարվել են ամանորյա շնորհավորանքներ, որտեղ աշխատակիցներին ասել են, որ «4202» նախագիծը առանցքային է մոտ ապագայի համար:

Ընդհանրապես ռուսական Յու-71 գերձայնային ինքնաթիռը խոցելը և նույնիսկ հետևելը չափազանց դժվար է։ Հետեւաբար, շատ տեղեկություններ թաքնված են սովորական մարդկանցից: Ըստ առկա տեղեկատվության՝ Յու-71-ն ունի հետևյալ բնութագրերը.

1. Հիպերձայնային ինքնաթիռը բարձրանում է Երկրի ցածր ուղեծրից։ Այն այնտեղ առաքվում է UR-100N UTTH տիպի հրթիռներով։ Կարծիքների մակարդակով ասվում է, որ ապագայում առաքման համար պատասխանատու կլինի նորագույն «Սարմատ» հրթիռը՝ RS-28 ICBM։
2. Յու-71-ի գրանցված առավելագույն արագությունը գնահատվում է 11200 կմ/ժ։ Փորձագետները նշում են, որ սարքն ունակ է մանևրելու հետագծի վերջին հատվածում։ Բայց նույնիսկ առանց այդ կարողության, այն իր բարձր արագության պատճառով մնում է ՀՕՊ-ի և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգերի հասանելիությունից դուրս: Ըստ ռուս զինվորականների՝ Յու-71-ը կարող է մանևրել բարձրության վրա և շարժվել Երկրի ցածր ուղեծրում արձակվելու պահից:
3. Յու-71-ը կարող է գնալ տիեզերք, ինչը այն ավելի անտեսանելի է դարձնում հայտնաբերման սարքավորումների մեծ մասի համար:
4. Ենթադրվում է, որ արձակման պահից գլեյդերը կարող է Նյու Յորք թռչել 40 րոպեում՝ միջուկային մարտագլխիկներ կրելով ինքնաթիռում։
5. Հիպերձայնային մոդուլները շատ ծանր են, ուստի ռազմական ղեկավարությունը դիտարկում է մի քանի Յու-71-ներ ցածր Երկրի ուղեծիր հասցնելու հնարավորությունը՝ օգտագործելով ավելի հզոր հրթիռներ, քան ներկայումս օգտագործվում են:
6. Սլայդերն ունի 3 կուպե՝ տարբեր սարքավորումներով և զինատեսակներով։
7. Կարծիք կա, որ Ռուսաստանը սկսում է Յու-71 նախագծի ակտիվ արտադրությունը։ Այսպիսով, ենթադրաբար Օրենբուրգի մերձակայքում գտնվող «Strela» արտադրամասը տեխնիկապես ամբողջությամբ վերակառուցվում է՝ հիպերձայնային զենքեր հավաքելու համար։

Միակ տեղեկատվությունը, որը կոչվում է ճշգրիտ, ինքնաթիռի մշակած արագությունն է և թռիչքի ժամանակ մանևրելու ունակությունը:

Մնացած տեղեկությունները գաղտնի են պահվում։ Բայց արդեն պարզ է, որ Ռուսաստանը պատրաստ է ադեկվատ արձագանքել հիպերձայնային մրցավազքում։

Մրցակիցներ Յու-71

Հիպերձայնային տեխնոլոգիաները աշխարհի առաջատար տերությունների աշխատանքի առարկան են։ Ոմանք լուրջ ձեռքբերումների են հասել, մյուսների համար ծախսերը մեծ են եղել կամ հնարավոր չի եղել բարձր տեխնոլոգիական նախագծեր իրականացնել։ Ռուսաստանի հիմնական մրցակիցներն այսօր ԱՄՆ-ն ու Չինաստանն են։

Մրցակիցներ	Նկարագրություն
1.Ընդլայնված հիպերձայնային զենքի սլանիչ (ԱՄՆ):	AHW ինքնաթիռը դարձել է Prompt Global Strike ծրագրի մի մասը: Տեխնիկական կողմերը թաքնված են յոթ կնիքների տակ։ Հայտնի է միայն, որ սլանիչը զարգացնում է մինչև 8 մախ (10000 կմ/ժ) արագություն։ Նրա առաջին փորձարկումները հաջողված են համարվել, սակայն երկրորդի ժամանակ արձակման մեքենան պայթել է։ Այսպիսով, կարելի է վստահորեն ասել, որ արտերկրում աշխատանքները դեռ ավարտված չեն։
2. Գլայդեր WU-14 (PRC).	Չինաստանի մեծ ձգտումներն ուղղված են հիպերձայնային բալիստիկ և թեւավոր հրթիռների ստեղծմանը։ Բայց մշակվում է նաև WU-14 սլանիչը։ Հայտնի է, որ այն զարգացնում է մինչև 10 մախ արագություն (12000 կմ/ժ-ից մի փոքր ավելի): Որոշ աղբյուրներ նաև տեղեկատվություն են տրամադրում այն ​​մասին, որ չինացիներն աշխատում են իրենց սեփական ramjet հիպերձայնային շարժիչի վրա՝ հատուկ ինքնաթիռներից սլայդերների ուղղակի արձակման համար:

21-րդ դարում մարդկությունը մոտեցել է հիպերձայնային զենքին։

Եթե ​​դուք հավատում եք տեղեկատվության արտահոսքին, ապա Ռուսաստանը կարող է մյուսներից ավելի արագ հայտարարել վերջին փուլի մասին, այն է՝ նման տեխնոլոգիաների ընդունումը։ Սա ռազմական առումով շոշափելի առավելություն կբերի։

Ռուսական Յու-71-ի հեռանկարները

Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ Յու-71-ն անցել է փորձարկումներ և պատրաստվում է սերիական արտադրության։ Թեև նախագիծը գաղտնի է, սակայն մի շարք աղբյուրներ նշում են, որ մինչև 2025 թվականը Ռուսաստանը կունենա միջուկային մարտագլխիկներով 40 այդպիսի սլայդեր։

Չնայած Yu-71-ի արձակումները թանկ են, սարքը կարող է օգտագործվել տարբեր նպատակներով։ Նրանք նշում են նաև մարտագլխիկ հնարավորինս սեղմ ժամկետում մոլորակի ցանկացած կետ հասցնելու հնարավորությունը, և, օրինակ, սննդամթերքի և պաշարների տեղափոխումը։

Իր մանևրելու շնորհիվ Յու-71-ը կարող է օգտագործվել որպես գրոհային ինքնաթիռ կամ ռմբակոծիչ հակառակորդի գծերի խորքում:

Յու-71-ը, ամենայն հավանականությամբ, կտեղակայվի Օրենբուրգի մոտ՝ թիկունքում, քանի որ թռիչքի ամենախոցելի մասը ուղեծրի մեկնարկն ու նվաճումն է։ Սլայդերը հրթիռից առանձնացնելուց հետո, նրա շարժին հետևելը և, առավել ևս, խոցելը անհնար է դառնում ժամանակակից հակահրթիռային պաշտպանության կամ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի համար։

Տեսանյութ