Új típusú repülőgépek. A világ legszokatlanabb repülőgépe. Napenergiával működő repülőgépek
Elképesztő, hogy mit repülőgépek sok erőfeszítéssel, kreativitással és sok pénzzel össze lehet rakni. Szokatlan és néha egészen furcsa repülőgépek válogatását ajánlom figyelmükbe.
A NASA M2-F1 projektje a "repülő fürdőkád" becenevet kapta. A fejlesztők fő célját abban látták, hogy űrhajósok leszálló kapszulaként használják. Ennek a szárny nélküli repülőgépnek az első repülése 1963. augusztus 16-án történt, és pontosan három évvel később, ugyanazon a napon az utolsó is.
Távirányítós. 1979 közepétől 1983 januárjáig a NASA két távirányítású HiMAT járművet tesztelt. Mindegyik repülőgép megközelítőleg feleakkora volt, mint az F-16, de csaknem kétszer akkora manőverező képességgel rendelkezett. 7500 m magasságban lévő transzonikus hangsebességgel az eszköz összehasonlításképpen 8 g túlterheléssel tudott fordulni, az F-16 vadászgép ugyanabban a magasságban csak 4,5 g-ot képes ellenállni. A kutatás végén mindkét eszközt megőrizték:
Farkatlan. McDonell Douglas X-36 prototípus repülőgép, amelyet egyetlen célra építettek: a farok nélküli repülőgépek repülési képességeinek tesztelésére. 1997-ben épült, és a fejlesztők tervei szerint a földről távolról is vezérelhető:
Görbe. Az Ames AD-1 (Ames AD-1) az Ames Research Center és a Burt Rutan kísérleti és a világ első ferde szárnyú repülőgépe. 1979-ben épült, és ugyanazon év december 29-én hajtotta végre első repülését. A teszteket 1982 elejéig végezték. Ez idő alatt 17 pilóta sajátította el az AD-1-et. A program lezárása után a gépet San Carlos város múzeumában helyezték el, ahol jelenleg is található:
Forgó szárnyakkal. A Boeing Vertol VZ-2 a világ első repülőgépe, amely forgószárnyas koncepciót alkalmaz, függőleges/rövid fel- és leszállással. Első repülés vele függőleges felszállás a levegőben lebegést pedig a VZ-2 hajtotta végre 1957 nyarán. Sikeres tesztek sorozata után a VZ-2 a 60-as évek elején átkerült a NASA Kutatóközpontjába:
A legnagyobb helikopter. elnevezett tervezőirodában a szovjet nemzetgazdasági és fegyveres erők igényeivel kapcsolatban. M. L. Mil 1959-ben kezdett kutatni egy szupernehéz helikopteren. 1969. augusztus 6-án az MI V-12 helikopter abszolút világrekordot állított fel a teher emelésében - 40 tonnát 2250 méter magasra, amelyet a mai napig nem sikerült felülmúlni; A B-12-es helikopter összesen 8 világrekordot állított fel. 1971-ben a B-12-es helikoptert sikeresen bemutatták a 29. Nemzetközi Repülési Kiállításon Párizsban, ahol a kiállítás „sztárjaként” ismerték el, majd Koppenhágában és Berlinben. A B-12 a legnehezebb és leginkább emelő helikopter a világon:
Repülő csészealj. A VZ-9-AV Avrocar egy függőleges fel- és leszálló repülőgép, amelyet a kanadai Avro Aircraft Ltd. fejlesztett ki. A repülőgép fejlesztése 1952-ben kezdődött Kanadában. 1959. november 12-én hajtotta végre első repülését. 1961-ben a projektet lezárták, amint azt hivatalosan is közölték, mivel a „lemez” nem tudott 1,5 méter fölé emelkedni a talajtól. Összesen két Avrocar készülék készült:
A két sugárhajtóművel felszerelt Northrop XP-79B repülőszárnyú vadászrepülőgépet 1945-ben építette az amerikai Northrop cég. Az ellenséges bombázókra kellett volna merülnie, és a farokrész levágásával megsemmisíteni őket. 1945. szeptember 12-én a gép végrehajtotta egyetlen repülését, ami 15 perces repülés után katasztrófával végződött:
Repülőgép-űrhajó. A Boeing X-48 egy amerikai kísérleti pilóta nélküli légi jármű, amelyet a Boeing és a NASA közösen hoztak létre. A készülék a repülő szárnyak egyik fajtáját használja. 2007. július 20-án elsőként emelkedett 2300 méter magasra és 31 perc repülés után landolt. Az X-48B a Times 2007-es legjobb találmánya címet kapta.
Futurisztikus. Egy másik NASA projekt - NASA Hyper III - egy 1969-ben létrehozott repülőgép:
Vought V-173 kísérleti repülőgép. Az 1940-es években Charles Zimmerman amerikai mérnök megalkotott egy egyedi aerodinamikai kialakítású repülőgépet, amely még mindig nem csak szokatlan megjelenésével, de repülési tulajdonságaival is lenyűgöz. Egyedülálló megjelenéséért számos becenevet kapott, köztük volt a „Repülő palacsinta”. Ez lett az egyik első függőleges/rövid fel- és leszálló jármű:
Leszállt a mennyből. A HL-10 egyike annak az öt NASA Repüléskutató Központ repülőgépnek, amelyet arra használnak, hogy tanulmányozzák és teszteljék a biztonságos manőverezési és leszállási képességet egy alacsony emelőképességű járművel, miután visszatértek az űrből:
Fordított söprés. A Szu-47 „Berkut” egy orosz hordozó alapú vadászrepülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Sukhoi. A vadászgép előrelendített szárnyú, a repülőgépváz kialakításában széles körben használják a kompozit anyagokat. 1997-ben készült el a Szu-47 első repülő példánya, jelenleg kísérleti jellegű:
Csíkos. A Grumman X-29 egy előre lendített szárnyú repülőgép prototípusa, amelyet 1984-ben fejlesztett ki a Grumman Aerospace Corporation (ma Northrop Grumman). Összesen két példány készült az Egyesült Államok Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége megrendelésére:
Függőleges felszállás. Az LTV XC-142 egy amerikai kísérleti, dönthető szárnyú függőleges fel- és leszálló szállító repülőgép. Első repülését 1964. szeptember 29-én hajtotta végre. Öt repülőgépet építettek. A program 1970-ben megszűnt. A repülőgép egyetlen fennmaradt példánya az US Air Force Museumban látható:
Kaszpi szörnyeteg. A „KM” (Mock-up Ship), külföldön „Kaszpi szörny” néven is ismert, egy kísérleti ekranoterv, amelyet R. E. Alekseev tervezőirodájában fejlesztettek ki. Az ekranoplan szárnyfesztávolsága 37,6 m, hossza 92 m, maximum felszálló tömeg 544 tonna. Az An-225 Mriya repülőgép megjelenése előtt ez volt a világ legnehezebb repülőgépe. A „Caspian Monster” tesztelése a Kaszpi-tengeren zajlott 15 éven át, egészen 1980-ig. 1980-ban pilótahiba miatt a KM lezuhant, nem volt áldozat. Ezt követően nem hajtottak végre semmilyen műveletet a CM visszaállítására vagy új másolatának elkészítésére:
Légi bálna. A Super Guppy egy szállító repülőgép túlméretes rakomány szállítására. Fejlesztő – Aero Spacelines. Megjelent öt példányban, két módosításban. Első repülés - 1965. augusztus. Az egyetlen repülő „légbálna” a NASA tulajdonában van, és nagy tárgyak szállítására szolgál az ISS-re.
Már az ókorban is arról álmodoztak az emberek, hogy felszállnak a levegőbe és megtanulnak repülni, mint a madarak. A történelem sok bizonyítékot hozott számunkra arra vonatkozóan, hogy különféle emberek próbáltak szárnyakat készíteni és repülni. Így 1020-ban a malmesburyi Aylmer angol szerzetes, Ikarosz görög mítosza ihlette, mesterséges szárnyakat készített, és felugrott a helyi apátság tornyából. Miután egy kis távolságot repült, a szerzetes leszálláskor eltörte a lábát, és a tervezés javításával és a farok hozzáadásával meg akarta ismételni a repülést, de az apát megtiltotta, hogy ezt tegye. A legtöbb „feltaláló” sokkal rosszabbul járt - halálra zuhant. És mégis, mi a repülőgép története, és mikor jelentek meg az első sikeres eszközök, amelyek lehetővé tették az emberek felemelkedését?
A repülés története az ókori Kínában kezdődik. Még a Kr.e. 3-4. e. A kínaiak találták fel a sárkányt. Kezdetben ezt az eszközt az emberek szórakoztatására használták különféle ünnepeken.
Kínai sárkány alakú sárkány
A sárkányok azonban hamarosan más felhasználásra is találtak. A halászok például sárkányokat kezdtek használni a csalikra kötözve, hogy üzeneteket küldjenek és szórólapokat szórjanak szét. Természetesen a kínaiaknak is feltűnt az a gondolat, hogy egy nagy sárkány a levegőbe emelheti az embert. A sárkányrepülés meglehetősen kockázatos volt, de a történelem bizonyítékokat őriz a sikeres repülésekről. Az első írásos említés egy ilyen járatról, amely eljutott hozzánk, 559-ből származik. Ebben az évben a kegyetlen Qi Wenxuandi császár elrendelte, hogy kivégzésre ítélt politikai ellenfeleit nagy sárkányokon indítsák el. Egyikük több kilométert repült, és biztonságosan landolt a városon kívül.
Meglepő, hogy több ezer év telt el, mire népszerűvé és elterjedtté váltak a repülő sárkányrepülők, vagyis lényegében ugyanazok az egyszerű, motor nélküli repülőgépek, mint a kínai sárkány. Az ilyen repülések egyik rajongója Otto Lilienthal volt, aki a 19. század végén tette meg. több mint 2000 sikeres repülés saját tervezésű vitorlázórepülőgépen. Ugyanazokat az anyagokat használta, mint a kínaiak - fa rudakat és selymet.
fotó - Lilienthal repülései
Sajnos az egyik repülés balesettel végződött – egy széllökés felborította a siklót, Lilienthal pedig elesett, eltörve a gerincét. „Az áldozatok elkerülhetetlenek” – mondta ezzel kapcsolatban. A modern történelem A sárkányrepülés csak a 20. század 70-es éveiben kezdődött. A modern sárkányrepülő születési dátuma 1971.
A repülőgépek és helikopterek megjelenése előtt a legtöbb egyszerű módon a repülés a levegőnél könnyebb repülőgépek használata volt - léggömbökés léghajók. Érdekes módon a történelem itt ismét Kínába kalauzol el minket. Valószínűleg még a 3. században. időszámításunk előtt e. A légi lámpákat Kínában találták fel. Ez a lámpa egy egyszerű rizspapír kialakítású, benne egy kis égővel.
kínai léglámpások
A kínaiak égi lámpást használnak szertartásokon és jelzésként. Évezredek teltek el, mire az emberek elkezdtek léggömbökkel repülni.
A francia Montgolfier fivéreket tartják a hőlégballon feltalálóinak. A testvéreket nem teljesen helyes ötletek vezérelték – azzal az ötlettel álltak elő, hogy készítsenek egy felhő analógját, és egy zacskóba helyezzék, hogy felemelhesse ezt a zsákot a levegőbe. Ebből a célból szalma és nedves gyapjú keverékének elégetéséből származó füsttel töltötték meg a léggömböket. Hozzáállásuk azonban sikerre vezetett. A testvérek először otthon kísérleteztek kis léggömbökkel, majd nagy léggömbbemutatót rendeztek Annone városuk lakóinak. Ez 1783. június 4-én történt. Hamarosan Párizsban értesültek a léggömbről, és ugyanazon év őszén a Montgolfier fivérek Versailles-ban indították el ballonjaikat. Először döntöttek úgy, hogy hőlégballonnal indítják az utasokat – birka, kacsa és kakas voltak. Végül, megbizonyosodva arról, hogy egy hőlégballonos repülés nem árt az embernek, 1783. október 19-én az emberek először repültek hőlégballonnal.
első hőlégballonos repülés
A léggömböknek volt egy jelentős hátránya - repülésük a szél irányától függött, így a XIX. A hajtóműves irányított repülőgép létrehozására tett kísérletek nem álltak le. Mindkét lehetőséget kipróbáltuk a motor ballonra szerelésével és a motor siklóra szerelésével. De annak ellenére, hogy az irányított repülés gondolatát nem sokkal az első hőlégballon repülése után javasolták, több mint száz év telt el, mire az irányított repülés valósággá vált. A francia Charles Renard és Arthur Krebs csak 1884-ben tudott olyan léghajót építeni, amely bármely irányba szabadon mozoghatott. Léghajójuk hosszúkás alakú volt, és akkumulátorral hajtott villanymotorral volt felszerelve.
Renard és Krebs léghajója
Az a kísérlet, hogy egy siklóra motort helyezzenek, és így repülőgépet találjanak ki, sokáig nem vezettek sok sikerre. Ilyen próbálkozások között szerepelt például Mozhaisky gépe is. Mozhaisky, az orosz flotta ellentengernagya a 19. század 50-es éveiben kezdett feltalálni egy repülőgépet. Mozhaisky a siklókkal kezdve, amelyeket befogott lovak emeltek a levegőbe, áttért egy motoros repülőgép tervezésére. Sajnos a gőzgépek, amelyekkel megpróbálta felszerelni a gépet, túl nehezek voltak, és nem tudták a levegőben tartani, bár bizonyíték van arra, hogy Mozhaisky gépe rövid időre fel tudott szállni.
Mozhaisky repülőgép (modell)
Mozhaisky minden pénzét feltalálói tevékenységre költötte, eladta birtokát, és végül szegénységben halt meg betegségben. Az akkori orosz tisztviselők Nem érdekelték őket Mozhaisky ötletei, és nem finanszírozták munkáját, így az amerikai Wright testvérek lettek a repülőgép általánosan elismert feltalálói. Első megerősített repülésüket 1903-ban hajtották végre, 13 évvel Mozhaisky halála után.
A Wright fivérek által tervezett repülőgép első dokumentált repülésére 1903. december 17-én került sor. Ebben az esetben a gépet sínekapult segítségével indították el, és a repülési távolság mindössze 30 méter volt.
a Wright fivérek repülőgépének első repülése
A Wright fivérek nemcsak magát a repülőgépet találták fel, hanem egy könnyű benzinmotort is hozzá, ami igazi áttörést jelentett a repülőgépgyártásban. Ennek ellenére az első repüléstől a repülés aktív fejlesztéséig eltelt az idő. A következő évben a Wright fivérek újságírók jelenlétében nem tudták megismételni sikerüket, és a feltalálók új, fejlettebb modellt kezdtek építeni. Az Egyesült Államok Katonai Minisztériuma nem sietett szerződést kötni a Wright fivérekkel, kételkedve a kerékpárszerelők (ez a feltalálók specialitása) képességében, hogy valami érdemlegeset konstruáljanak. Európában a Wright fivérek repüléseiről szóló jelentéseket általában hazugságnak tekintették. Csak 1908-ban, a feltalálók által az USA-ban és Európában végrehajtott lenyűgöző bemutató repülések után változott meg a vélemény, és a Wright fivérek nemcsak híresek, hanem gazdagok is lettek.
1909-ben orosz kormány végre felismerte a találmányok fontosságát a repülés területén. Nem volt hajlandó megvásárolni a Wright fivérek gépét, és úgy döntött, hogy önállóan létrehozza saját repülőgépét. Az első orosz repülőgépet Alekszandr Kudasev professzor építette és repült 1910-ben.
A repülő gépek feltalálása, amelyek lehetővé teszik az emberek számára, hogy a Föld légkörében utazzanak, az emberiség legnagyobb újításai közé tartozik. A repülés megkérdőjelezi a korlátokat, és folyamatosan új ötletek születnek, de az alább felsorolt repülőgépek távolról sem számítanak „normának”.
(Összesen 22 fotó + 5 videó)
Convair V2 Sea Dart
1. A szokásos repülőgépek mellett a pilóták néha nagyon érdekes repülőgépekhez is hozzájuthatnak. A most szóba kerülő vadászgép közvetlenül az óceán felszínére szállhat le. És nagyon kibővült munkaköri kötelezettségek pilóták, átmenetileg átalakítva őket közönséges pilótákból síalvázkezelőkké.
2. A Convair V2 Sea Dart egy kísérleti amerikai vadászrepülőgép volt, amelyet 1951-ben építettek szuperszonikus hidroplán prototípusaként, vízhatlan hajótesttel és egy pár szárnyashajóval kiegészítve.
3. A pilóta halálával végződő katasztrófa után úgy döntöttek, hogy abbahagyják ennek a vadászgépnek a gyártását. Ennek ellenére ez lett az első (és jelenleg az egyetlen) hidroplán, amely áttörte a hangfalat.
Goodyear inflatoplan
4. Amikor egy autógumi-gyártó cég belép a repülőgépek piacára, nagyon szokatlan eredményekre kell számítani. 1959-ben a Goodyear Tire megpróbálta kielégíteni a piaci igényeket egy kicsi, kényelmes repülőgép iránt, és ezekre az igényekre adott válasza nagyon furcsa volt. A Goodyear Inflatoplan nyitott pilótafülkéje teljes egészében gumiból készült.
5. Valójában ott minden gumiból volt, kivéve a motort és a vezetékeket. A gépet egy 1 méter hosszú dobozban lehetett elhelyezni, és egy hagyományos kerékpárszivattyúval mindössze 15 perc alatt teljesen felfújható. Aerodinamikai szempontból az autó kiváló volt, hiszen hihetetlen könnyedén emelkedett a levegőbe. A Goodyear Tire azonban komoly problémákkal szembesült. Nem tudták meggyőzni a katonaságot, hogy megvásárolják az alkotásukat, miután a hadsereg megtudta, hogy a gépet egyetlen golyóval vagy akár egy csúzlival is le lehet lőni.
NASA A1 Pivot-Wing
6. A NASA A1 Pivot-Wing egy teljesen új szintre tudta emelni a „furcsa repülőgép” fogalmát. Az 1980-as évek elején fejlesztették ki, hogy teszteljék a forgó szárny koncepcióját. Ennek a repülőgépnek a hosszú, vékony szárnya olyan hihetetlen szögben tudott elfordulni, hogy szinte párhuzamos volt a pilótakabinnal. Ennek az unortodox és kivételesen innovatív megközelítésnek az ötlete az volt, hogy a légáramlásban fellépő örvényzavarokat ilyen módon kompenzálják.
7. A furcsa gép még több repülést is végrehajtott, és meglepően jól repült, de az eredményeket továbbra sem tartották elég meggyőzőnek ahhoz, hogy igazolják az előállítás költségeit. Jelenleg azonban a repülőgép tervezésén alapuló modern drónok fejlesztés alatt állnak.
Vought V-173
8. A Vought V-173-at 1942-ben fejlesztették ki függőleges fel- és leszálló repülőgép prototípusaként, amely képes elfogni az ellenséges vadászgépeket egy repülőgép-hordozó fedélzetéről felszállva. Furcsa kialakítása miatt a tesztpilóták a „repülő palacsintának” nevezték el ezt a repülőgépet.
9. Törzsének kerek formája volt. Egy pár hajtómű hatalmas légcsavarokat hajtott, amelyek csak a megnyúlt futóműnek köszönhetően nem érintették a talajt felszállás közben. Az alacsony kereslet és egy baleset eldöntötte ennek a projektnek a sorsát, de ebbe az irányba indult el a fejlesztés, ami végül a híres Harrier Jump Jet megjelenéséhez vezetett.
Bell P-39 Aircobra
10. Mégis, néha jobb, ha a szakértők csak ahhoz ragaszkodnak, amit igazán ismernek. A második világháború alatt a Bell Helicopters erős és hihetetlenül manőverezhető vadászrepülőgépet gyártott, kiváló harci tulajdonságokkal.
11. A legtöbb repülőgép hajtóműve elöl van, de a Bell helikopter-cégként olyan vadászgépet készített, amelynek hajtóműve a pilótafülke mögött volt. Az ebből a motorból származó hosszú tengely forgatta elöl a légcsavart, de ez a kialakítás a gép súlypontjának szokatlan helyéhez vezetett. Ez az „égkígyó” sokkal több ellenséges repülőgépet lőtt le a háború alatt, mint bármely más amerikai légierő vadászgép. Egyes „kobrák” azonban nem azért haltak meg, mert az ellenség lelőtte őket, hanem azért, mert maguk estek el, a pilóták legjelentéktelenebb hibái miatt is könnyen „farokba” esve.
SR 71 Blackbird
12. Az SR 71 Blackbird az univerzális műholdtechnika korszaka előtt készült. Ez volt az első ilyen típusú felderítő repülőgép, példátlan sebességgel és hatótávolsággal. Hihetetlen magasságokba tudott emelkedni, és úgy nézett ki, mint egy félelmetes, szinte idegen űrhajó.
13. Az SR 71 Blackbird tervezésében azonban komoly hibák voltak. Amint a gép 7 km-es magasságra emelkedett és 3300 km/h-s sebességre gyorsult, külső héja 400 fokra melegedett fel, és vörösen kezdett izzani. Ez a pokoli kép a pilótafülkén kívül nem tetszett túlságosan a pilótáknak. S bár a kabint azbeszttel szigetelték, a pilótáknak a leszállás után még fél órát kellett benne ülniük, hogy ne énekeljék a lábukat induláskor. Még az átlátszó pilótafülke ernyőjét is 300 fokra melegítették.
Convair Pogo
14. A Grumman X23, más néven Pogo radikális eltérést jelentett minden repülőgépgyártási normától. Nem is volt különc, hanem teljes abszurditás. Megjelenésében a Pogo kissé hasonlított egy normál repülőgépre, ha nem figyelünk a készülék orrkúpjába épített sugárhajtóműre. Ez a motor lehetővé tette a Pogo függőleges felszállását. De a legtöbb függőleges fel- és leszállással rendelkező repülőgéptől eltérően a Pogo orra a felszállás előtt derékszögben felemelkedett, így a pilótafülkében lévő pilóta majdnem úgy feküdt, mint egy űrhajós a rakétában ki.
15. Több sikeres tesztrepülés is volt, de sok más légi meghibásodáshoz hasonlóan ez a projekt sem sikerült messze a földtől.
McDonnell Douglas X-15
16. Az X-15 egy nagyon régi projekt, de olyan jelentős és rendhagyó előrelépés volt, hogy a mai napig felülmúlhatatlan a repüléstörténetben. Az 1959-ben először tesztelt kísérleti X-15 rakétarepülőgép 2 méter hosszú volt, mindkét oldalán két apró méter hosszú szárnycsonkkal.
17. Egy sor teszt kimutatta, hogy a rakéta repülőgép 107 km-es magasságot tudott elérni, így két teljesített küldetés űrrepülésnek minősült. Amikor ez a kis repülőgép áthaladt a légkör sűrű rétegein, sebessége hatszorosa volt a hangsebességnek. Az X-15 bőrét speciális nikkel alapú ötvözettel vonták be, amely hasonló volt a meteoritokban találhatóhoz. Ez az ötvözet megakadályozta, hogy a bolygó leggyorsabb repülőgépei égjenek el a légkörben.
Blohm és Voss BV 141
18. A hétköznapi világban a szimmetria olyan szabály, amely szinte mindenben meglátszik, a szemtől a szárnyakig és az uszonyokig. A mérnököket is ez az elv inspirálja találmányaik megalkotásakor, és ez a szabály a repülőgép-hajtóművekre is igaz. A második világháború alatt azonban a Dornier cég német mérnökei észrevehetően eltértek ettől a normától, és olyan felderítő repülőgépet hoztak létre, amelyben a farokstabilizátor csak az egyik oldalon, a pilótafülke pedig aszimmetrikusan, az ellenkező oldalon helyezkedett el.
19. Első pillantásra ez a kialakítás kiegyensúlyozatlannak tűnik. Tekintettel azonban arra, hogy a kabin a jobb oldalon található, a fő légcsavar pedig balra van, repülés közben egy pillanatnyi erő keletkezik, amely elősegíti a gép zökkenőmentes repülését. Ennek eredményeként ez a bizarr eszköz nemcsak sikeresen felszállt a földről, hanem később a modern sportrepülőgépek sok alkotóját is inspirálta hasonló kialakítású eszközök létrehozására.
20. Tekintsünk egy házat a vízen, amelyet egy repülőgép keresztez. Ez az ötlet a Caproni Ca.60 Noviplano mögött. Ez a gép olyan magasra tette a „furcsasági lécet” a repülőgépek számára, hogy ehhez képest még a richthofeni Red Fokker is nagyon halványnak tűnik. Ennek a repülőgépnek a hossza 23 m volt – óriási 26 tonna Ez az úszó és repülő repülőgép a repülés történetének első transzatlanti repülőgépévé vált.
21. Azon az elméleten alapulva, hogy elegendő szárnnyal bármit fel lehet emelni a levegőbe, a mérnökök egy három szárnyból álló köteget hoztak létre elöl és háromból középen. A farok helyett egy másik, harmadik szárnykészletet használtak. Ezt a szörnyű gépet valószínűleg a hármas hármas gépek közé lehetne sorolni, és semmi hasonlót nem építettek sem korábban, sem azóta.
22. A földről feljutás nem okozott gondot, de rögtön felszállás után, 18 méteres magasságban a készülék szétesni kezdett, majd a vízbe esett. Mindkét pilóta életét vesztette. Ezt követően a gépet megjavították, de később leégett. Ez éjszaka történt, és az eset részleteit még mindig nem értjük teljesen.
9:14 29/10/20170 👁 1 065
Turbóprop űrhajó Rotary Rocket Roton ATV
Ilyen egzotikus módon próbálta a Rotary Rocket cég a múlt század 90-es éveiben leküzdeni az alapvető korlátokat a hajtóművek hatékonyságának jelentős növelésével. És akkor, őszintén szólva, van valami baj: a vegyi üzemanyagot használó egyfokozatú rakéták nem érik el... Puszta rombolást. De ahogy egy jó filmben elhangzott: „aki zavar minket, az segít rajtunk!” Ki akadályoz meg minket, kivéve persze? Levegő!
Abban az elképzelésben hagyatkoztak, hogy a turbólégcsavaros motorok lényegesen nagyobb hatásfokkal rendelkeznek, mint a tisztán sugárhajtású és turbósugárhajtóművek. És mivel az egyik leginkább energiaigényes terület a sűrű rétegek átszúrása, lehetséges-e csalni ebben a szakaszban?
A trükk lényege az volt, hogy a piramis apparátus tetején volt egy helikopter típusú légcsavar (a prototípuson - az egyszerűség kedvéért helikopterből), amelyet egy 72-es gyűrűs forgó rendszerből hajtottak meg (vegyél egy mély levegőt). folyékony (kerozin + oxigén) motorok, amelyek a rakéták hagyományos helyén találhatók - alulról.
Úgy értem, egy tengely haladt át a teljes berendezésen a meghajtórendszertől, percenként 720 fordulattal (12 per másodperc, egy percig) az NV sebességváltóig.
Nos, nem számítva az NV-hajtást - a tervezők úgy döntöttek, hogy drámaian megtakarítanak a turbófeltöltők tömegén (az üzemanyag-alkatrészek ellátása a centrifugális erő miatt történik) és a stabilizációs rendszert - maga a motorgyűrű giroszkópként működik.
De ez még nem minden - a leszállás során a hagyományos hővédelem helyett egy ravasz sémát kellett volna alkalmazni vízellátással (!) a hajó feneke alatt, hogy jelentősen csökkentsék a gőzpárna miatti hőmérsékletet, és megtakarítsák a fogyasztást. hővédelem súlya (őszintén szólva nem vagyok benne biztos, hogy ez működőképes ötlet - nem nyilvánvaló, hogy mi lesz könnyebb: a hagyományos hővédelem, vagy ez az egész vízellátó rendszer az ellátásával együtt).
Arra számítottak, hogy a 180 tonnás szállítórendszer alacsony, 2700-3200 kg hasznos teherbírást fog szállítani – és sértetlenül tér vissza. Igen, igen, az egészet újrafelhasználhatónak tervezték.
A főrotor az ejtőernyő szerepe mellett a repülés utolsó részében lágyleszállási rendszerként is működött, „mint egy helikopter”, ebben az üzemmódban természetesen a fő sugárhajtóművek nem működtek (az üzemanyag és felszállás közben kiégett az oxidálószer), a lapátok forgását pedig a lapátok hegyén hidrogén-peroxiddal hajtott kis sugárhajtóműveknél kellett biztosítani.
A tervezők tervezték versenyelőny A „repülőgépes” újrafelhasználható rendszerek előtt az volt, hogy a rendszer nem igényelt különösebb feltételeket, mint az űrsikló, mindössze három (ha az emlékezet nem csal) repülőterén képes leszállni a világon - minden sík terület, amelyre az eszközt elhelyezték. leszálláshoz.
Egyébként a felszálláshoz is - nem terveztek különösebb ravasz szerkezeteket, mert nincs szükség támasztórendszerekre (a készülék a saját támaszain áll) - csak egy gödörre van szükség a kipufogógázhoz (leszálláskor viszonylag kicsi, a a fő tolóerőt a főrotor hozza létre) – és tulajdonképpen ennyi.
A Rotary Rocket összesen több makett és egy repülő prototípust, a Roton C-9-et épített. Ráadásul a prototípus 1:1 méretarányú volt – körülbelül 20 méter magas és 6,6 méter átmérőjű az alapnál. A légcsavar azonban cserbenhagyott minket - egy lezuhant S-58-ról vették, de mivel a kezdeti teszteket „leszállás” módban, tankolás és hasznos teher nélkül tervezték, négylapátos légcsavar peroxid motorokkal a lapátokon. elégnek kellett volna lennie a repüléshez. De 20-szor olcsóbb, mint egy speciális „űr” rotor becsült költsége. És a helikopter propeller is elég volt, azt kell mondanom.
Összesen három repülést hajtottak végre a pepelatokból, ami azt mutatta, hogy (a) tud repülni, de (b) rosszul. Nem volt láthatóság, olyannyira, hogy egyszerűen nem volt biztonságos repülni (a pilótákat csak a magasságmérő irányította a magasságban), az irányíthatóság pedig a par alatt volt.
Aztán a cég csődbe ment... A befektetők úgy döntöttek, hogy nincs kilátás, és 33 millió dollárt veszteségként írtak le. A Rotary Rocket Roton C-9 jelenleg egy repülési múzeumban látható, de a helikopter rotorja nélkül.
Szokatlan repülőgép
Az embereket évszázadok óta megszállottan foglalkoztatja a levegőbe jutás gondolata. Szinte minden nemzet mítoszaiban vannak legendák a repülő állatokról és a szárnyas emberekről. A legkorábbi ismert repülő gépek a madarak szárnyait utánzó szárnyak voltak. Velük az emberek tornyokból ugrottak fel, vagy egy szikláról lezuhanva próbáltak szárnyalni. És bár az ilyen próbálkozások általában tragikusan végződtek, az emberek egyre bonyolultabb repülőgép-tervekkel álltak elő. Mai áttekintésünkben az ikonikus repülőgépekről fogunk beszélni.
1. Bambusz helikopter
A világ egyik legrégebbi repülő gépe, a bambuszhelikopter (más néven bambusz szitakötő vagy kínai szélkerék) egy játék, amely felfelé repül, ha a fő tengelyét gyorsan megpörgetik. A Kínában i.e. 400 körül feltalált bambuszhelikoptert egy bambuszbot végére erősített tollpengék alkották.
2. Repülő zseblámpa
A repülő lámpás egy papírból készült kis lufi és egy fakeret, amelynek alján egy lyuk van, amely alatt kis tüzet gyújtanak. Úgy tartják, hogy a kínaiak már az ie 3. században kísérleteztek repülő lámpásokkal, de hagyományosan a bölcsnek és Zhuge Liang tábornoknak (i.sz. 181-234) tulajdonítják feltalálásukat.
3. Léggömb
A hőlégballon az első sikeres technológia az emberi repüléshez tartószerkezeten. Az első emberes repülést Pilatre de Rosier és d'Arlandes márki hajtotta végre 1783-ban Párizsban a Montgolfier fivérek által létrehozott hőlégballonon Léggömbök több ezer kilométert képes repülni (a leghosszabb ballonos repülés Japánból Észak-Kanadába 7672 km).
4. Napelemes léggömb
Technikailag az ilyen típusú léggömbök úgy repülnek, hogy a benne lévő levegőt napsugárzással melegítik. Az ilyen léggömbök általában fekete vagy sötét anyagból készülnek. Bár elsősorban a játékpiacon használják őket, néhány napelemes léggömb elég nagy ahhoz, hogy felemelje az embert a levegőbe.
5. Ornitopter
Az ornitopter, amelyet a madarak, denevérek és rovarok repülése ihletett, egy olyan repülőgép, amely szárnyait csapkodva repül. A legtöbb ornitopter pilóta nélküli, de néhány emberes ornitopter is készült. Az ilyen repülő gépek egyik legkorábbi koncepcióját Leonardo da Vinci dolgozta ki még a 15. században. 1894-ben Otto Lilienthal, a német repülés úttörője végrehajtotta a történelem első emberes repülését ornitopterrel.
6. Ejtőernyő
A könnyű, tartós szövetből (hasonlóan a nejlonhoz) készült ejtőernyő egy olyan eszköz, amely lelassítja a tárgyak mozgását a légkörben. A legrégebbi ejtőernyő leírását egy névtelen olasz kéziratban találták meg, amely 1470-ből származik. Manapság az ejtőernyőket különféle rakományok, köztük emberek, élelmiszerek, felszerelések, űrkapszulák és még bombák felszabadítására használják.
7. Sárkány
A sárkányt eredetileg selyem feszített bambusz keretére feszítették, Kínában találták fel az ie 5. században. Idővel sok más kultúra átvette ezt az eszközt, és néhányan továbbfejlesztették ezt az egyszerű repülő gépet. Például az ókori Kínában és Japánban léteztek olyan sárkányok, amelyek képesek voltak embert szállítani.
8. Léghajó
A léghajó lett az első olyan repülőgép, amely képes volt irányított fel- és leszállásra. Kezdetben a léghajók hidrogént használtak, de ennek a gáznak a nagy robbanékonysága miatt a legtöbb 1960-as évek után épített léghajó héliumot kezdett használni. A léghajót hajtóművek is hajthatják, és a személyzetet és/vagy a rakományt egy vagy több gáztartály alatt felfüggesztett "hüvelyben" tartalmazhatja.
9. Sikló
A vitorlázórepülő a levegőnél nehezebb repülőgép, amelyet repülés közben a levegő dinamikus reakciója támogat az emelőfelületein, pl. ez független a motortól. Így a legtöbb vitorlázó nem rendelkezik motorral, bár egyes siklóernyők felszerelhetők vele, hogy szükség esetén meghosszabbítsák repülésüket.
10. Kétfedelű
A kétfedelű repülőgép olyan repülőgép, amelynek két rögzített szárnya van, amelyek egymás felett helyezkednek el. A kétfedelű repülőgépeknek számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos szárnykialakításokkal (monoplánokkal) szemben: nagyobb szárnyfelületet tesznek lehetővé, és kisebb szárnyfesztávolsággal emelik az emelést. A Wright fivérek kétfedelű repülőgépe volt az első repülőgép, amely sikeresen repült 1903-ban.
11. Helikopter
A helikopter egy forgószárnyú repülőgép, amely képes függőlegesen fel- és leszállni, lebegni és bármilyen irányba repülni. Az elmúlt évszázadok során számos, a modern helikopterekhez hasonló koncepció született, de csak 1936-ban készült el az első működő helikopter, a Focke-Wulf Fw 61.
12. Aerocycle
Az 1950-es években a Lackner Helicopters egy szokatlan repülőgéppel rukkolt elő. A HZ-1 Aerocycle-t tapasztalatlan pilótáknak szánták az amerikai hadsereg szabványos felderítő járműveként. Bár a korai tesztelések azt mutatták, hogy a jármű elegendő mobilitást tud biztosítani a csatatéren, a kiterjedtebb értékelések azt mutatták, hogy a képzetlen gyalogosok számára túl nehéz volt irányítani. Ennek eredményeként néhány baleset után a projektet befagyasztották.
13. Kaitun
A Kaitun egy sárkány és egy hőlégballon hibridje. Legfőbb előnye, hogy a sárkány a kötél rögzítési pontja felett meglehetősen stabil helyzetben maradhat a szél erősségétől függetlenül, míg a hagyományos léggömbök és sárkányok kevésbé stabilak.
14. Sárkányrepülő
A sárkányrepülő egy nem motorizált, a levegőnél nehezebb repülőgép, amelynek nincs farka. A modern sárkányrepülők alumíniumötvözetből vagy kompozit anyagokból készülnek, a szárny pedig szintetikus vászonból készül. Ezeknek az eszközöknek magas az emelési aránya, ami lehetővé teszi a pilóták számára, hogy több órán át repüljenek több ezer méteres tengerszint feletti magasságban meleg levegőben, és műrepülő manővereket hajtsanak végre.
15. Hibrid léghajó
A hibrid léghajó olyan repülőgép, amely egyesíti a levegőnél könnyebb jármű jellemzőit (azaz a léghajó technológiáját) a levegőnél nehezebb jármű technológiájával (akár rögzített szárnyú, akár forgórészes). Az ilyen terveket nem helyezték tömeggyártásba, de számos emberes és pilóta nélküli prototípus készült, köztük a Lockheed Martin P-791, a Lockheed Martin által kifejlesztett kísérleti hibrid léghajó.
16. Repülőgép
A sugárhajtású utasszállító repülőgép, más néven sugárhajtású utasszállító repülőgép egy olyan típusú repülőgép, amelyet utasok és rakomány levegőben történő szállítására terveztek, sugárhajtóművel meghajtva. Ezek a motorok lehetővé teszik, hogy a repülőgép elérje nagy sebességekés elegendő tolóerőt generálnak egy nagy repülőgép meghajtásához. Jelenleg az Airbus A380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, 853 fő befogadására alkalmas.
17. Rakéta
A rakéta repülőgép olyan repülőgép, amely rakétahajtóművet használ. A rakéta repülőgépek sokkal nagyobb sebességre képesek, mint a hasonló méretű sugárhajtású repülőgépek. Motorjuk általában legfeljebb néhány percig jár, majd a gép siklik. A rakétagép nagyon nagy magasságban való repülésre alkalmas, emellett sokkal nagyobb gyorsulásra, rövidebb felszállási távra is képes.
18. Úszó hidroplán
Ez egy olyan merevszárnyú repülőgép, amely vízről tud felszállni és leszállni. A hidroplán felhajtóerejét pontonok vagy úszók biztosítják, amelyeket a futómű helyett a törzs alá szerelnek. Az úszógépeket a második világháború előtt széles körben használták, de aztán helikopterek és repülőgép-hordozókról üzemeltetett repülőgépek váltották fel őket.
19. Repülő csónak
A hidroplán egy másik típusa, a repülő csónak, egy merevszárnyú repülőgép, amelynek testét úgy alakították ki, hogy lehetővé tegye a vízre való leszállást. Abban különbözik az úszós repülőgéptől, hogy speciálisan kialakított törzset használ, amely képes lebegni. A 20. század első felében nagyon elterjedtek a repülő csónakok. Az úszórepülőgépekhez hasonlóan a második világháború után ezeket is kivonták a forgalomból.
Más néven is ismert (például teherszállító repülőgép, teherszállító repülőgép, szállító repülőgép vagy teherszállító repülőgép), a teherszállító repülőgép olyan merevszárnyú repülőgép, amelyet utasok helyett rakomány szállítására terveztek vagy alakítottak át. Jelenleg a világ legnagyobb és legtöbb hasznos teherszállító repülőgépe az 1988-ban épített An-225.
21. Bombázó
A bombázó egy olyan harci repülőgép, amelyet szárazföldi és tengeri célpontok megtámadására terveztek bombák ledobásával, torpedók kilövésével vagy levegő-föld cirkálórakéták indításával. Kétféle bombázó létezik. A stratégiai bombázókat elsősorban nagy hatótávolságú bombázási küldetésekre tervezték – azaz olyan stratégiai célpontok támadására, mint az utánpótlásbázisok, hidak, gyárak, hajógyárak stb. A taktikai bombázók célja az ellenséges katonai tevékenységek elleni küzdelem és a támadó műveletek támogatása.
22. Űrrepülőgép
Az űrrepülőgép egy repülőgép, amelyet a Föld légkörében használnak. Használhatnak rakétákat és hagyományos kiegészítő sugárhajtóműveket is. Ma már öt hasonló eszközt használnak sikeresen: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne és Boeing X-37.
23. Űrhajó
Az űrhajó a világűrben való repülésre tervezett jármű. Az űrjárműveket különféle célokra használják, beleértve a kommunikációt, a Föld megfigyelését, a meteorológiát, a navigációt, az űrtelepítést, a bolygókutatást, valamint az emberek és a rakomány szállítását.
Az űrkapszula egy speciális típusú űrhajó, amelyet a legtöbb emberes űrprogramban használnak. Egy emberes űrkapszulában minden szükségesnek kell lennie a mindennapi élethez, beleértve a levegőt, a vizet és az élelmiszert. Az űrkapszula a hidegtől és a kozmikus sugárzástól is védi az űrhajósokat.
25. Drón
A hivatalosan pilóta nélküli légi járműként (UAV) ismert drónokat gyakran olyan küldetésekre használnak, amelyek túlságosan „veszélyesek” vagy egyszerűen lehetetlenek az emberek számára. Kezdetben főleg katonai célokra használták, ma már szó szerint mindenhol megtalálhatóak.
