सोपानक पदनाम. रूसी सत्ता के उच्चतम सोपानों में फेरबदल रूस में सोपान की शुरुआत मात्र है

शक्ति के सोपान

शक्ति के सोपान ECHELON, -a, m.

ओज़ेगोव का व्याख्यात्मक शब्दकोश. एस.आई. ओज़ेगोव, एन.यू. श्वेदोवा। 1949-1992 .

देखें अन्य शब्दकोशों में "शक्ति के सोपान" क्या हैं:

शक्ति के सोपान- किताब। शासक मंडल, सीधे सत्ता में बैठे लोग... अनेक भावों का शब्दकोश

प्रकाशन. संरचनाओं के बारे में, पदानुक्रमित प्रबंधन संरचना के विभाजन। एसपी, 252; बीटीएस, 1528; मोकिएन्को 2003, 149 ...

प्रकाशन. शासक निकाय, सीधे सत्ता में रहने वाले व्यक्ति। मोकिएन्को 2003, 149 ... रूसी कहावतों का बड़ा शब्दकोश

टोली- ए, एम. इकोलोन एम. ईशेल सीढ़ी. 1. पुराना युद्ध निर्माण, जब सैन्य इकाइयों और उप-इकाइयों का स्थान गहराई में या कगार पर व्यवस्थित होता है, न कि सामने की ओर। बीएएस 1. लाइन के केंद्र ने बटालियन सोपानकों के साथ दाईं ओर हमला शुरू किया। 1840. मार्मोंट 2… … रूसी भाषा के गैलिसिज्म का ऐतिहासिक शब्दकोश

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दूसरा सोपानक. प्रकाशन. शासक निकाय, सरकारी संरचनाएँ, और द्वितीयक महत्व और प्रभाव वाले व्यक्ति। मोकिएन्को 2003, 149. ऊपरी (उच्चतम) सोपानक [सत्ता (पार्टी, राज्य)]। प्रकाशन. सत्तारूढ़ निकाय, सीधे तौर पर खड़े व्यक्ति... रूसी कहावतों का बड़ा शब्दकोश

भारत- [भारत की स्वतंत्रता; हिन्दी भारत गणराज्य; अंग्रेज़ी भारत गणराज्य], दक्षिण में राज्य। एशिया. इसे हिंद महासागर के पानी से धोया जाता है: पश्चिम में अरब सागर द्वारा, दक्षिण पश्चिम में लक्षद्वीप सागर द्वारा, पूर्व में बंगाल की खाड़ी द्वारा; दक्षिण में मन्नार हॉल है। और पोल्कस्की... ... रूढ़िवादी विश्वकोश

ऐसिंघियोरो होंगली ऐसिंघियोरो होंगली (चीनी: 爱新觉罗弘历; 25 सितंबर, 1711 फरवरी 7, 1799) किंग राजवंश के छठे चीनी सम्राट थे। 59 वर्षों तक (1736 1795, चीनी इतिहास में सबसे लंबे शासनकाल में से एक) उन्होंने "कियानलोंग" (乾隆) के आदर्श वाक्य के तहत शासन किया... ...विकिपीडिया

निकोलाइविच (बी. 1948) रूसी व्यंग्यकार लेखक एफ़ोरिज़्म, मिखाइल जादोर्नोव को उद्धृत करते हैं। जीवनी सौ साल बीत जाएंगे और लोग हमारे समय के बारे में पाठ्यपुस्तकों और विश्वकोशों से सीखेंगे। लेकिन... पाठ्यपुस्तकें, साथ ही विश्वकोश, हमेशा संकलित किए जाते हैं... ... सूक्तियों का समेकित विश्वकोश

पुस्तकें

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• फेंक दिया. स्टार वार्स, ज़ैन टी.. ग्रैंड एडमिरल थ्रॉन, गैलेक्सी के इतिहास में सबसे चालाक और निर्दयी योद्धाओं में से एक। टिमोथी ज़ैन के उपन्यास वारिस टू द एम्पायर के पन्नों में पहली बार दिखाई देने पर, थ्रॉन ने एक मजबूत भूमिका निभाई...

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण के सिद्धांत

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण और सोपानक

ऊर्ध्वाधर पृथक्करणऊंचाई से विमान का फैलाव कहा जाता है। ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल बनाने के लिए, अवधारणा पेश की गई थी टोली. यह एक सशर्त ऊंचाई है, जिसकी गणना मानक दबाव पर की जाती है और स्थापित अंतराल की मात्रा से अन्य ऊंचाइयों से अलग की जाती है।

मानक दबाव मान (QNE) 760 mmHg है। कला। (1013.2 हेक्टोपास्कल, 29.921 इंच एचजी) - पूरी दुनिया में समान, लेकिन विभिन्न देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण योजना भिन्न हो सकती है। हवाई क्षेत्र की सीमाओं को पार करते समय जहां विभिन्न योजनाएं संचालित होती हैं, पायलट डिस्पैचर के निर्देशों के अनुसार उड़ान स्तर बदलते हैं (या तो नए क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले या बाद में, यह उड़ान की दिशा पर निर्भर करता है)।

अर्धवृत्ताकार प्रणाली और उसके अनुरूप

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण आमतौर पर अर्धवृत्ताकार प्रणाली में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि पैटर्न में, उड़ान दिशाएँ उड़ान स्तर से उड़ान स्तर तक वैकल्पिक होती हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, पश्चिम से पूर्व की ओर (0° से 179° की ओर जाने वाले) विमान को 3300 मीटर का उड़ान स्तर सौंपा गया है। पूर्व से पश्चिम (180° से 359° की ओर बढ़ते हुए) उड़ान भरते समय अगला उड़ान स्तर 3600 मीटर निर्धारित किया जाता है। अगला 3900 मीटर - फिर से पूर्व की ओर, आदि। अर्धवृत्ताकार योजना का उपयोग दुनिया के लगभग सभी देशों में किया जाता है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, रूस में, कोण को वास्तविक (भौगोलिक) पथ कोण के अनुसार मापा जाता है, और कई अन्य देशों में - चुंबकीय के अनुसार। देश की भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत के कारण, कभी-कभी कोण 0° और 180° तक नहीं मापे जा सकते हैं। तो, चिली में 30° का बदलाव है, और फ्रांस, न्यूजीलैंड और वियतनाम में - 90° का।

कुछ मामलों में, चतुर्थांश पृथक्करण योजना का उपयोग किया जाता है, जो 1963 तक आईसीएओ के लिए मुख्य थी। यह भारत, बांग्लादेश, कंबोडिया, लाओस, जापान जैसे कई देशों में और यूके में भी FL245 के नीचे अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए संचालित होता है। पहला सोपानक पहले चतुर्थांश (0°-89°, चुंबकीय ट्रैक कोण) में स्थित है, दूसरा - दूसरे चतुर्थांश (90°-179°) में, तीसरा - तीसरे चतुर्थांश (180°-269°) में स्थित है। , चौथा - चौथे चतुर्थांश में (270°-359°), पांचवां - पहले चतुर्थांश में और इसी तरह।

उड़ान स्तर पर संक्रमण

जब विमान उड़ान भरता है और उतरता है, तो हवाई क्षेत्र का वायुमंडलीय दबाव (क्यूएफई) (रूस में) या समुद्र स्तर पर सामान्यीकृत दबाव (क्यूएनएच) निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, अल्टीमीटर समुद्र तल के सापेक्ष वास्तविक ऊंचाई या ऊँचाई प्रदर्शित करता है। दृष्टिकोण और निकास प्रक्रियाओं को बनाए रखने के लिए चालक दल को इसकी आवश्यकता होती है।

उड़ान भरने के तुरंत बाद, चालक दल मानक दबाव (QNE) को 760 mmHg पर सेट करता है। कला। वह ऊँचाई जिस पर मानक दबाव पार हो जाता है, संक्रमण ऊँचाई कहलाती है। उतरते समय, संक्रमण स्तर को पार करते समय अल्टीमीटर पर एक नया दबाव मान सेट किया जाता है। वायुमंडलीय दबाव के आधार पर प्रत्येक हवाई क्षेत्र के लिए संक्रमण स्तर भिन्न हो सकता है; यह मान आमतौर पर एटीआईएस ऑटो जानकारी में उपलब्ध होता है;

सुरक्षित उड़ान स्तर और संक्रमण ऊँचाई की गणना इस तरह की जाती है कि अल्टीमीटर पर नया दबाव मान सेट करने के बाद भी उनके बीच (सही शब्दों में) पर्याप्त ऊँचाई का अंतर बना रहता है। यह संक्रमण स्तर और संक्रमण ऊंचाई के बीच एक "अंतर" प्रदान करता है, जो उस स्थिति को समाप्त करता है जहां उड़ान स्तर और जमीन (या समुद्र तल) से ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमान वास्तविक ऊंचाई पर एक दूसरे को काट सकते हैं। इस ऊंचाई सीमा को संक्रमण परत कहा जाता है।

संक्रमण परत में क्षैतिज उड़ान निषिद्ध है। इस सीमा में केवल उतरना या चढ़ना ही संभव है।

निचले सोपान के नीचे लंबवत पृथक्करण

उड़ान हमेशा उड़ान स्तर पर नहीं होती. जब कम उड़ान ऊंचाई हासिल करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, तो मार्ग पर समुद्र के स्तर से समायोजित न्यूनतम वायुमंडलीय दबाव पर उड़ानें की जाती हैं। उसी समय, विशेष ऊर्ध्वाधर पृथक्करण नियम लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, 300 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली उड़ानों को 150 मीटर, 300 किमी/घंटा से अधिक की गति वाली उड़ानों को 300 मीटर से अलग किया जाता है।

रूस में अलगाव

रूस में मीट्रिक पृथक्करण

उड़ान स्तर, मी	दिशा	उड़ान स्तर, मी
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900

रूस में, कुछ सीआईएस देशों की तरह, यूएसएसआर से विरासत में मिली मीट्रिक पृथक्करण प्रणाली का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, हाल ही में आरवीएसएम प्रणाली पर स्विच करने की संभावना, जिसे दुनिया के अधिकांश देशों में अपनाया गया है, पर व्यापक रूप से चर्चा की गई है। एक प्रयोग के रूप में, आरवीएसएम को पारगमन उड़ानों के लिए रोस्तोव (खुले समुद्री क्षेत्र में) और कलिनिनग्राद एटीसी केंद्रों की जिम्मेदारी के क्षेत्र में लागू किया गया था।

पृथक्करण अर्धवृत्ताकार पैटर्न के अनुसार निम्नानुसार किया जाता है।

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल उड़ान स्तर 900 से उड़ान स्तर 8100 तक 300 मीटर पर निर्धारित किया गया है; अंतराल 500 मीटर - उड़ान स्तर 8100 से उड़ान स्तर 12100 तक; अंतराल 1000 मीटर - उड़ान स्तर 12100 से। इस प्रकार (तालिका देखें):

• 0° से 179° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित हैं: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1 1100, 12100 , 14100, आदि;
• 180° से 359° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित हैं: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0.11 600, 13 100, 15 100 मीटर, आदि।

आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण

आरवीएसएम पृथक्करण

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा(अंग्रेज़ी) कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा (आरवीएसएम) ) - उड़ान स्तरों के बीच स्थापित अंतराल को कम करके हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपायों की एक प्रणाली। कई देशों में पहले से ही यह ऊपरी हवाई क्षेत्र में उड़ान स्तरों के बीच 1,000 फुट का अंतराल प्रदान करता है। हालाँकि यह अर्थ स्पष्ट नहीं है और उदाहरण के लिए, पीआरसी ने आरवीएसएम मीट्रिक प्रणाली शुरू की (नीचे देखें)।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा के उपयोग के लिए न केवल उचित नियमों को अपनाने की आवश्यकता है, बल्कि इन मानकों का अनुपालन करने के लिए विमान और चालक दल की तकनीकी तत्परता भी आवश्यक है। विशेष रूप से रूस में अप्रमाणित विमानों की बड़ी संख्या, आरवीएसएम नियमों को तेजी से अपनाने में बाधा डालती है। यदि किसी विमान को कम मिनीमा प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है, तो उसे आरवीएसएम ऊंचाई सीमा में संचालित करने की अनुमति नहीं दी जा सकती है और उसे नीचे उपयुक्त उड़ान स्तर पर कब्जा करना होगा।

कुछ देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण की विशेषताएं

ग्रेट ब्रिटेन में अलगाव

यूके में पृथक्करण नियम आईसीएओ मानकों से स्पष्ट रूप से भिन्न हैं।

FL245 तक, एक चतुर्थांश प्रणाली अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में संचालित होती है। जब चुंबकीय ट्रैक कोण (एमटीए) दिशा 0°-89° होती है, तो एक विषम हजार उड़ान स्तर का चयन किया जाता है, उदाहरण के लिए, FL130। उदाहरण के लिए, एमएसएल 90°-179° पर - विषम हजार स्तर प्लस 500 फीट (FL135), एमएसएल 180°-269° - सम हजार स्तर (FL140), एमएसएल 270°-359° - सम हजार स्तर प्लस 500 फीट FL145, आदि।

उड़ान स्तर FL245 से ऊपर निम्नलिखित अर्धवृत्ताकार योजना संचालित होती है। जब एमएसएल 180° से कम हो - पहली उड़ान स्तर एफएल250 है, और फिर 2000 फीट की वृद्धि के साथ एफएल 330, फिर 4000 फीट की वृद्धि के साथ। जब एमएसएल 180° से अधिक, लेकिन 360° से कम हो - उड़ान स्तर FL260 और फिर 2000 फीट की वृद्धि के साथ FL 350, फिर 4000 फीट की वृद्धि के साथ।

आरवीएसएम को यूके में भी पेश किया गया है।

न्यूज़ीलैंड में अलगाव

भौगोलिक परिस्थितियों के कारण, न्यूज़ीलैंड 90° ऑफसेट के साथ अर्ध-गोलाकार डिज़ाइन का उपयोग करता है। दृश्य और वाद्य उड़ानों के लिए अलग-अलग उड़ान स्तर आवंटित करना विशिष्ट है।

दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के तहत 13,000 फीट (क्यूएनएच) से नीचे उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर, तय की गई ऊंचाई विषम हजार फीट प्लस 500 फीट होती है। 90°-269° के एमपीएल पर ऊंचाई सम हजार फीट प्लस 500 फीट है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर एक विषम हजार फीट प्लस 500 फीट (FL155 सहित) का स्तर 90°-269° के MSL पर एक सम हजार फीट से अधिक का स्तर होता है; 500 फीट पर कब्जा है.

13,000 फीट की ऊंचाई से नीचे उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर ऊंचाई एक अजीब हजार फीट होती है। एमपीएल 90°-269° पर ऊंचाई एक हजार फीट भी है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट उड़ान स्तर (FL150 सहित) पर कब्जा कर लिया जाता है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया जाता है। 270°-89° के एमएसएल के साथ उड़ान स्तर FL410 से ऊपर उड़ान भरने पर, उड़ान स्तर FL450 से शुरू होकर 4000 फीट के अंतराल पर लगे होते हैं। एलसीएल पर 90°-269° उड़ान स्तर 4000 फीट के अंतराल पर लगाए जाते हैं, जो उड़ान स्तर एफएल430 से शुरू होता है।

चीन में अलगाव

चीन में मीट्रिक पृथक्करण

उड़ान स्तर, मी	दिशा	उड़ान स्तर, मी
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	10300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←

प्रणाली अर्धवृत्ताकार है, रिपोर्टिंग वास्तविक ट्रैक कोण के 0° और 180° से की जाती है। पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है। 8900 से 12500 तक उड़ान स्तर पर, कम पृथक्करण न्यूनतम 300 मीटर है, ऊपर - 500 मीटर।

अनुदैर्ध्य पृथक्करण

अनुदैर्ध्य पृथक्करणकिसी ट्रैक पर समय या दूरी के साथ समान ऊंचाई पर विमान के फैलाव को संदर्भित करता है।

अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों पर, दो प्रकार के अनुदैर्ध्य पृथक्करण का उपयोग किया जाता है: समय के अनुसार और दूरी के अनुसार।

अनुदैर्ध्य समय पृथक्करण है:

1. समान मार्ग और उड़ान स्तर पर:

• 3 मिनट यदि V1 > V2 40 समुद्री मील पर;
• 5 मिनट यदि वी1 > वी2 20 समुद्री मील पर;
• 10 मिनट यदि V1 = V2 (यदि पर्याप्त मात्रा में RNT है);
• 15 मिनट यदि V1 = V2 (पर्याप्त RHT के अभाव में)।

2. एक ही स्तर पर ओवरलैपिंग पाठ्यक्रमों पर:

• यदि पर्याप्त आरएनटी नहीं है तो 15 मिनट।

3. चढ़ने और उतरने के दौरान, यदि कोई विमान सामान्य ट्रैक पर दूसरे विमान के उड़ान स्तर को पार कर जाता है:

• पर्याप्त मात्रा में आरएनटी होने पर 10 मिनट;
• पर्याप्त मात्रा में आरएनटी के अभाव में 15 मिनट;
• 5 मिनट (यदि किसी अन्य विमान के उड़ान स्तर को पार करना एक निश्चित आरएनटी के पारित होने से 10 मिनट के बाद नहीं होता है)।

अनुदैर्ध्य दूरी पृथक्करण (डीएमई के साथ) है:

समान मार्ग और उड़ान स्तर पर:

• 10 समुद्री मील यदि V1 > V2 20 समुद्री मील या अधिक;

ओवरलैपिंग पाठ्यक्रमों पर:

• 10 समुद्री मील यदि V1 > V2 20 समुद्री मील या अधिक;
• 20 समुद्री मील यदि V1 = V2.

4. चढ़ते और उतरते समय - सभी मामलों में 10 मील।

पार्श्व पृथक्करण

पार्श्व पृथक्करणविमान के पटरियों के बीच की दूरी या कोणीय विस्थापन द्वारा समान ऊंचाई पर फैलाव को संदर्भित करता है।

दाहिनी ओर का पृथक्करण

जब आने वाले विमानों का यातायात ऊपर या नीचे उतर रहा हो, तो प्रत्येक विमान को ट्रैक के दाईं ओर चिपकना चाहिए ताकि वह ट्रैक अक्ष के थोड़ा दाईं ओर हो। पृथक्करण का सिद्धांत - मार्ग का थोड़ा दाहिनी ओर अनुसरण करना - आधिकारिक सिद्धांत है। दाहिनी ओर कितनी दूरी निर्दिष्ट नहीं है।

समुद्र के ऊपर अंतर्राष्ट्रीय हवाई मार्गों का पृथक्करण

अक्षांश या दूरी की डिग्री में किया गया:

• उत्तरी अटलांटिक मार्गों पर, निकटवर्ती मार्गों के बीच की दूरी कम से कम 120 समुद्री मील होनी चाहिए;
विकिपीडिया - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941 का इतिहास: जून · जुलाई · अगस्त · सितंबर · अक्टूबर · नवंबर · दिसंबर 1942: जनवरी ... विकिपीडिया

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941 का इतिहास: जून · जुलाई · अगस्त · सितंबर · अक्टूबर · नवंबर · दिसंबर · 1942: जनवरी · फरवरी · मार्च...विकिपीडिया

अनुरोध "लाल सेना" यहां पुनर्निर्देशित किया गया है; अन्य अर्थ भी देखें. आरएसएफएसआर के श्रमिकों और किसानों की लाल सेना, सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ, आरएसएफएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद का प्रतीक। 1918. अस्तित्व के वर्ष...विकिपीडिया

अनुरोध "लाल सेना" यहां पुनर्निर्देशित किया गया है; अन्य अर्थ भी देखें. यूएसएसआर (सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ) की श्रमिकों और किसानों की लाल सेना, आरएसएफएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद का प्रतीक, 1918। अस्तित्व के वर्ष 23 फरवरी, 1918 फरवरी 25, 1946...विकिपीडिया

सैन्य (सेना बनाने की ग्रीक टैक्टिका कला, टैसो से मैं सेना बनाता हूं), सैन्य कला का एक अभिन्न अंग (सैन्य कला देखें), जिसमें संरचनाओं, इकाइयों (जहाजों) द्वारा युद्ध की तैयारी और संचालन (लड़ाकू देखें) के सिद्धांत और अभ्यास शामिल हैं। ... ... महान सोवियत विश्वकोश

पृथक्करणविमानन में - विमान के अभिसरण और संभावित आपातकालीन स्थितियों को रोकने के लिए स्थापित अंतराल पर हवाई क्षेत्र में विमान का ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज (अनुदैर्ध्य, पार्श्व) फैलाव।

पृथक्करण नियंत्रण डिस्पैचर द्वारा देश में लागू नियामक दस्तावेजों के अनुसार किया जाता है, और दृश्य उड़ान नियमों के तहत उड़ान भरते समय, विमान के पायलट द्वारा भी किया जाता है। विमान को खतरनाक रूप से करीब आने से रोकने के लिए अन्य उपाय भी तैयार किए गए हैं, उदाहरण के लिए, टीसीएएस प्रणाली।

उड़ान पदनाम

दुनिया के अधिकांश देशों में, उड़ान स्तर की गणना फीट में की जाती है और इसे संक्षिप्त रूप में FL (उड़ान स्तर) कहा जाता है, इसके बाद उड़ान स्तर की ऊंचाई सैकड़ों फीट होती है। इकाइयों का पदनाम हटा दिया गया है। उदाहरण के लिए, FL240- स्तर 24,000 फीट।

चीन में, सोपानक मीटर होते हैं और एक संख्या द्वारा निर्दिष्ट होते हैं - सोपानक ऊंचाई - संकेतित इकाइयों के साथ, उदाहरण के लिए, उड़ान स्तर 10100 मी.

अर्धवृत्ताकार प्रणाली और उसके अनुरूप

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण आमतौर पर अर्धवृत्ताकार प्रणाली में किया जाता है। इसका मतलब यह है कि पैटर्न में, उड़ान दिशाएँ उड़ान स्तर से उड़ान स्तर तक वैकल्पिक होती हैं। उदाहरण के लिए, रूसी संघ में, उड़ान स्तर 110 पश्चिम से पूर्व की ओर जाने वाले विमानों को सौंपा गया है (सही ट्रैक कोण 0° से 179° तक)। पूर्व से पश्चिम की ओर उड़ान भरते समय अगला उड़ान स्तर 120 निर्दिष्ट किया जाता है (सच्चा ट्रैक कोण 180° से 359° तक)। अगला 130 फिर पूर्व की ओर जाता है, आदि। अर्धवृत्ताकार योजना का उपयोग दुनिया के लगभग सभी देशों में किया जाता है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हो सकती हैं।

उदाहरण के लिए, रूस में, गणना वास्तविक पथ कोण के अनुसार की जाती है, अन्य देशों में - चुंबकीय या पारंपरिक मेरिडियन से। देश की भौगोलिक स्थिति की ख़ासियत के कारण, कभी-कभी कोण 0° और 180° तक नहीं मापे जा सकते हैं। तो, चिली में 30° का बदलाव है, और न्यूजीलैंड और वियतनाम में - 90° का।

कुछ मामलों में, चतुर्थांश पृथक्करण योजना का उपयोग किया जाता है, जो 1963 तक आईसीएओ के लिए मुख्य थी। यह भारत, बांग्लादेश, कंबोडिया, लाओस, जापान जैसे कई देशों में और यूके में भी FL245 के नीचे अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए संचालित होता है। पहला सोपानक पहले चतुर्थांश (0°-89°, चुंबकीय ट्रैक कोण) में स्थित है, दूसरा - दूसरे चतुर्थांश (90°-179°) में, तीसरा - तीसरे चतुर्थांश (180°-269°) में स्थित है। , चौथा - चौथे चतुर्थांश में (270°-359°), पांचवां - पहले चतुर्थांश में और इसी तरह।

उड़ान स्तर पर संक्रमण

जब विमान उड़ान भरता है और उतरता है, तो हवाई क्षेत्र का वायुमंडलीय दबाव (क्यूएफई) (रूस में) या समुद्र स्तर पर सामान्यीकृत दबाव (क्यूएनएच) निर्धारित किया जाता है। इस प्रकार, अल्टीमीटर समुद्र तल के सापेक्ष वास्तविक ऊंचाई या ऊँचाई प्रदर्शित करता है। दृष्टिकोण और निकास प्रक्रियाओं को बनाए रखने के लिए चालक दल को इसकी आवश्यकता होती है।

उड़ान भरने के तुरंत बाद, चालक दल मानक दबाव (QNE) को 760 mmHg पर सेट करता है। कला। जिस ऊंचाई के चौराहे पर मानक दबाव स्थापित किया जाता है उसे संक्रमण ऊंचाई कहा जाता है। इसे एयरफ़ील्ड आरेखों में प्रकाशित किया गया है। उतरते समय, संक्रमण स्तर को पार करते समय अल्टीमीटर पर एक नया दबाव मान सेट किया जाता है। वायुमंडलीय दबाव के आधार पर प्रत्येक हवाई क्षेत्र के लिए संक्रमण स्तर भिन्न हो सकता है; यह मान आमतौर पर एटीआईएस ऑटो जानकारी में उपलब्ध होता है;

सुरक्षित उड़ान स्तर और संक्रमण ऊँचाई की गणना इस तरह की जाती है कि अल्टीमीटर पर नया दबाव मान सेट करने के बाद भी उनके बीच (सही शब्दों में) पर्याप्त ऊँचाई का अंतर बना रहता है। यह संक्रमण स्तर और संक्रमण ऊंचाई के बीच कम से कम 300 मीटर का सुरक्षित अंतराल सुनिश्चित करता है, जो उस स्थिति को समाप्त करता है जहां उड़ान स्तर और जमीन (या समुद्र स्तर) के सापेक्ष ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमान वास्तविक ऊंचाई पर एक दूसरे को काट सकते हैं। इस ऊंचाई सीमा को संक्रमण परत कहा जाता है।

संक्रमण परत में क्षैतिज उड़ान निषिद्ध है। इस सीमा में केवल उतरना या चढ़ना ही संभव है।

निचले सोपान के नीचे लंबवत पृथक्करण

उड़ान हमेशा उड़ान स्तर पर नहीं होती. जब निचले उड़ान स्तर पर चढ़ने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, तो उड़ानें समुद्र स्तर के लिए सामान्यीकृत न्यूनतम मानक वायुमंडलीय दबाव (क्यूएनएच) पर की जाती हैं। उसी समय, विशेष ऊर्ध्वाधर पृथक्करण नियम लागू होते हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, विमानों को निर्धारित अंतराल पर ऊंचाई में फैलाया जाता है, जो संक्रमण ऊंचाई और उससे नीचे उड़ान भरते समय पूर्ण (सापेक्ष) ऊंचाई मूल्यों में व्यक्त किया जाता है।

हवाई क्षेत्र क्षेत्र और होल्डिंग क्षेत्र में लंबवत पृथक्करण

नियंत्रित हवाई अड्डे के क्षेत्र में, हवाई अड्डा नियंत्रण सेवा क्षेत्र में, दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा क्षेत्र में और होल्डिंग क्षेत्र में उड़ानें करते समय, उड़ान की दिशा की परवाह किए बिना, वर्तमान योजना के अनुसार ऊर्ध्वाधर पृथक्करण किया जाता है। विमान।

आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण

आईसीएओ पृथक्करण (आईएसआर)

सोपानक, सैकड़ों फीट	दिशा	सोपानक, सैकड़ों फीट
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

आईसीएओ नियम पूरी दुनिया के लिए बुनियादी हैं, हालांकि अलग-अलग देश बड़े बदलाव ला सकते हैं। वे अर्धवृत्ताकार पैटर्न पर आधारित हैं। IFR (साधन उड़ान नियम) के लिए पृथक्करण योजना तालिका में दी गई है।

आरवीएसएम पृथक्करण

आरवीएसएम पृथक्करण

सोपानक, सैकड़ों फीट	दिशा	सोपानक, सैकड़ों फीट
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा(अंग्रेज़ी) कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा (आरवीएसएम)) - उड़ान स्तरों के बीच स्थापित अंतराल को कम करके हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपायों की एक प्रणाली। रूस सहित कई देशों में पहले ही पेश किया जा चुका है, यह ऊपरी हवाई क्षेत्र (FL290 - FL410 की सीमा में) के स्तरों के बीच 1000 फीट का अंतराल प्रदान करता है। IFR के लिए पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा का उपयोग करते समय उड़ान स्तरों के वितरण की योजना स्पष्ट नहीं है, और उदाहरण के लिए, पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना ने मीट्रिक आरवीएसएम प्रणाली शुरू की (नीचे देखें)।

कम ऊर्ध्वाधर पृथक्करण मिनिमा के उपयोग के लिए न केवल उचित नियमों को अपनाने की आवश्यकता है, बल्कि इन मानकों का अनुपालन करने के लिए विमान और चालक दल की तकनीकी तत्परता भी आवश्यक है। विशेष रूप से रूस में अप्रमाणित विमानों की बड़ी संख्या, आरवीएसएम नियमों को तेजी से अपनाने में बाधा डालती है। यदि किसी विमान को कम मिनीमा प्रणाली के तहत संचालित करने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है, तो उसे आरवीएसएम ऊंचाई सीमा में उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जा सकती है और उसे नीचे या ऊपर उपयुक्त उड़ान स्तर पर कब्जा करना होगा।

विभिन्न देशों के हवाई क्षेत्र में आरवीएसएम के कार्यान्वयन का इतिहास यूएस फेडरल एयर एजेंसी की वेबसाइट पर पाया जा सकता है।

रूस में अलगाव

17 नवंबर 2011 को इसे रूस में पेश किया गया था फ़ुटनोट में त्रुटि? : ग़लत कॉल: अमान्य कुंजियाँ, उदाहरण के लिए बहुत सारी कुंजियाँ निर्दिष्ट की गई थीं या कुंजी ग़लत थीक्रमांकित स्तरों के आधार पर पृथक्करण, जिनके नाम सैकड़ों फीट में ऊंचाई और मीटर में पूर्ण (सापेक्ष) ऊंचाई से मेल खाते हैं। पृथक्करण योजना इस प्रकार आरवीएसएम पृथक्करण योजना (ऊपर देखें) का अनुसरण करती है। हालाँकि, परिवर्तनों ने संक्रमण स्तर से नीचे की ऊँचाई की गणना को प्रभावित नहीं किया, जहाँ ऊँचाई अभी भी केवल मीटर में व्यक्त की जाती है।

रूस में अलगाव का इतिहास

पहले रूस में मीट्रिक पृथक्करण का उपयोग किया जाता था

उड़ान स्तर, मी	दिशा	उड़ान स्तर, मी
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

17 नवंबर, 2011 तक, रूस ने यूएसएसआर से विरासत में मिली मीट्रिक पृथक्करण प्रणाली का उपयोग किया।

पृथक्करण निम्नानुसार अर्धवृत्ताकार पैटर्न के अनुसार किया गया था।

ऊर्ध्वाधर पृथक्करण अंतराल उड़ान स्तर 900 से उड़ान स्तर 8100 तक 300 मीटर पर निर्धारित किया गया था; अंतराल 500 मीटर - उड़ान स्तर 8100 से उड़ान स्तर 12100 तक; अंतराल 1000 मीटर - उड़ान स्तर 12100 से। इस प्रकार (तालिका देखें):

• 0° से 179° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित किए गए थे: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1100, 12100, 14100, आदि;
• 180° से 359° (समावेशी) के वास्तविक शीर्ष कोण पर, उड़ान स्तर निर्धारित किए गए थे: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0, 11 600, 13 100, 15 100 मीटर, आदि।

रूस में आरवीएसएम का इतिहास

हवाई क्षेत्र में उड़ान संचालन को सुविधाजनक बनाने के लिए जहां विमान केवल थोड़े समय के लिए रूसी नियंत्रकों के नियंत्रण में थे, विशेष पृथक्करण पेश किया गया था जो आईसीएओ मानकों को पूरा करता है।

इस प्रकार, कलिनिनग्राद एटीसी केंद्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, आईसीएओ मानकों के अनुसार पृथक्करण प्रभावी था, और आरवीएसएम मानकों को लागू किया गया था। उसी समय, कलिनिनग्राद हवाई अड्डे के टेकऑफ़ और लैंडिंग ज़ोन में, टेकऑफ़ के दौरान संक्रमण ऊंचाई तक और वंश के दौरान संक्रमण स्तर के बाद मीट्रिक ऊंचाई का उपयोग किया गया था।

खुले पानी पर रोस्तोव एटीसी केंद्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में, आईसीएओ पृथक्करण मानकों को FL210 से FL430 तक उड़ान स्तरों की सीमा में लागू किया गया था, और FL290 से FL410 तक की सीमा में RVSM नियम लागू किए गए थे।

कुछ देशों में ऊर्ध्वाधर पृथक्करण की विशेषताएं

ग्रेट ब्रिटेन में अलगाव

जब नियंत्रित हवाई क्षेत्र की बात आती है तो यूके में पृथक्करण नियम आईसीएओ मानकों के समान हैं। दृश्य और उपकरण उड़ानों के लिए अलग-अलग उड़ान स्तर आवंटित करना विशिष्ट है।

दृश्य उड़ान नियमों (वीएफआर) के तहत 13,000 फीट (क्यूएनएच) से नीचे उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर, तय की गई ऊंचाई विषम हजार फीट प्लस 500 फीट होती है। 90°-269° के एमपीएल पर ऊंचाई सम हजार फीट प्लस 500 फीट है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर एक विषम हजार फीट प्लस 500 फीट (FL155 सहित) का स्तर 90°-269° के MSL पर एक सम हजार फीट से अधिक का स्तर होता है; 500 फीट पर कब्जा है.

13,000 फीट की ऊंचाई से नीचे उपकरण उड़ान नियमों (आईएफआर) के तहत उड़ान भरते समय: 270°-89° की ऊंचाई पर ऊंचाई एक अजीब हजार फीट होती है। एमपीएल 90°-269° पर ऊंचाई एक हजार फीट भी है। FL150 से ऊपर के उड़ान स्तर पर: 270°-89° के MSL पर विषम हजार फीट उड़ान स्तर (FL150 सहित) पर कब्जा कर लिया जाता है; 90°-269° के MSL पर सम हजार फीट उड़ान स्तर पर कब्जा कर लिया जाता है। 270°-89° के एमएसएल के साथ उड़ान स्तर FL410 से ऊपर उड़ान भरने पर, उड़ान स्तर FL450 से शुरू होकर 4000 फीट के अंतराल पर लगे होते हैं। एलसीएल पर 90°-269° उड़ान स्तर 4000 फीट के अंतराल पर लगाए जाते हैं, जो उड़ान स्तर एफएल430 से शुरू होता है।

चीन में पृथक्करण (आरवीएसएम)

चीन में मीट्रिक पृथक्करण

उड़ान स्तर, मी	दिशा	उड़ान स्तर, मी
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

प्रणाली अर्धवृत्ताकार है, रिपोर्टिंग वास्तविक ट्रैक कोण के 0° और 180° से की जाती है। पृथक्करण योजना तालिका में दिखाई गई है। 8900 से 12500 तक उड़ान स्तर पर, कम पृथक्करण न्यूनतम 300 मीटर है, ऊपर - 600 मीटर।

क्षैतिज पृथक्करण

क्षैतिज पृथक्करणनिर्धारित अंतराल पर दूरी के अनुसार क्षैतिज विमान में विमान के फैलाव को संदर्भित करता है।

रूस में

रूस में, हवाई यातायात सेवाओं की निगरानी प्रणाली का उपयोग करते समय न्यूनतम क्षैतिज पृथक्करण अंतराल स्थापित किए जाते हैं:

ए) क्षेत्रीय प्रेषण सेवा और दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा के लिए - कम से कम 10 किमी;

बी) हवाई क्षेत्र नियंत्रण सेवाओं के दौरान:

विमान के समानांतर टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए प्रक्रियाओं के निष्पादन के मामलों को छोड़कर, कम से कम 5 किमी;

ऐसे मामलों में कम से कम 10 कि.मी.

विमान 136,000 किलोग्राम या अधिक वजन वाले विमान का पीछा कर रहा है;

विमान 136,000 किलोग्राम या उससे अधिक वजन वाले विमान के वेक को पार करता है;

136,000 किलोग्राम या उससे अधिक वजन वाले विमान का पीछा करने वाला एक विमान समान रनवे या 1,000 मीटर से कम दूरी वाले समानांतर रनवे का उपयोग करता है।

हवाई यातायात सेवाओं की निगरानी प्रणाली के उपयोग के बिना उपकरण उड़ान नियमों के तहत विमान उड़ानों के दौरान अनुदैर्ध्य पृथक्करण का न्यूनतम समय अंतराल स्थापित किया गया है:

क) एक ही दिशा में एक ही उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर उड़ान भरने वाले विमानों के बीच:

क्षेत्रीय प्रेषण सेवा और (या) दृष्टिकोण नियंत्रण सेवा के लिए - 10 मिनट;

हवाई क्षेत्र प्रेषण सेवा के दौरान एक दृष्टिकोण पैंतरेबाज़ी करते समय - 3 मिनट;

बी) किसी अन्य विमान द्वारा कब्जे वाली उड़ान स्तर (ऊंचाई) को पार करते समय - 10 मिनट। पार करने के क्षण में;

ग) किसी अन्य विमान द्वारा कब्जे में ली गई आने वाली उड़ान स्तर (ऊंचाई) को पार करते समय - 20 मिनट। पार करने के क्षण में;

घ) समान उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर प्रतिच्छेदी मार्गों (चौराहे के कोण पर 45° से 135° और 225° से 315° तक) का अनुसरण करने वाले विमानों के बीच - 15 मिनट। पार करने के क्षण में.

समान ऊंचाई पर एक ही मार्ग पर चलते समय डेटा लिंक के माध्यम से अनुबंध स्वचालित निर्भर निगरानी और नियंत्रक-पायलट संचार का उपयोग करने की शर्तों में हवाई यातायात सेवाओं की निगरानी प्रणाली के उपयोग के बिना उपकरण उड़ान नियमों के तहत विमान उड़ानों के लिए न्यूनतम अनुदैर्ध्य पृथक्करण अंतराल, क्षेत्रीय प्रेषण सेवा के दौरान समान ऊंचाई पर प्रतिच्छेद करने वाले मार्गों के साथ, व्यस्त गुजरने वाली ट्रेनों के चौराहे के साथ एक मार्ग के साथ, कब्जे वाली आने वाली ट्रेनों के चौराहे के साथ एक मार्ग के साथ, निम्नलिखित स्थापित किए गए हैं: