فاصله بین ریل های راه آهن در فدراسیون روسیه. چرا گیج راه آهن در روسیه گسترده تر از اروپا است؟ تاریخچه راه آهن

آرایه ( => لوکوموتیو [~TAGS] => لوکوموتیو => 92674 [~ID] => 92674 => گیج راه آهن در روسیه و کشورهای دیگر [~NAME] => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => 1 [~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

کمی تاریخ

شرایط ویژه ایرلند

راه آهن اروپا

گیج عریض

آنچه در روسیه است

متروهای روسیه

کشورهای دارای سنج روسی

استفاده از گیج باریک

معایب راه‌آهن‌های باریک

چند آمار و کنجکاوی

رایج ترین آهنگ ها

[~DETAIL_TEXT] =>

حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و کالا است. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی کمتر کسی می داند که چه چیزی این پارامترها را دیکته کرده است. به دلایل مختلف، گیج راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد.

کمی تاریخ

هربرت جورج ولز، نویسنده داستان های علمی تخیلی انگلیسی، می گوید که اندازه های مسیر بر اساس فاصله بین چرخ های یک کالسکه معمولی با اسب انتخاب شده است. شما می توانید در این مورد در مقاله "آینده نگری" او بخوانید.

توسعه حمل و نقل ریلی به اواسط قرن نوزدهم باز می گردد. در عین حال، شرکت های غول پیکر در این صنعت نفوذ خود را در محافل تجاری حداکثر می کنند. البته در عین حال رشد صنعتی قابل توجهی در حال ثبت است.

اولین لوکوموتیوها به عنوان جایگزینی برای اسب بخار دیده می شدند. پارامترهای آنها کاملاً با اندازه خدمه مطابقت داشت. این همان چیزی است که ابعاد اولین حمل و نقل ریلی و عرض مسیر (1435 میلی متر) را تعیین کرد.

همه مسیرهای اولیه بر اساس هنجارهای پذیرفته شده عمومی تعیین نشده بودند. به عنوان مثال، گیج راه آهن در جاده دوبلین به Drogheda (ایرلند) 1600 میلی متر بود.

مبارزه برای اندازه گیج مهندس ایزامبارت برونل، که از سال 1806 تا 1859 زندگی می کرد، همیشه برای افزایش اندازه سنج صحبت می کرد. در سال 1835، ساخت جاده بزرگ غربی به پایان رسید. فاصله بین ریل ها 2135 میلی متر بود.

اختلاف نظر در مورد این که چه گیج راه آهن باید به عنوان استاندارد در نظر گرفته شود تا سال 1845 ادامه داشت. در طول مناظره، ویژگی های عملکردی انواع جاده ها به دقت مورد بررسی قرار گرفت. برای اتخاذ تنها تصمیم درست، یک کمیسیون پارلمانی ویژه در انگلیس ایجاد شد که قرار بود اندازه های یکنواخت گیج راه آهن را ایجاد کند. بنابراین، در سال 1845، قانونی در مورد ساخت راه آهن با گیج 1435 میلی متر ظاهر شد. و مسیرهای موجود که با این داده ها مطابقت نداشتند باید بازسازی می شدند. متخلفان با جریمه 10 پوندی به ازای هر مایل در روز که جاده غیرقانونی بود مواجه می شدند.

شرایط ویژه ایرلند

جاده بزرگ غربی مجبور شد راه‌آهن دیگری، سومین، بگذارد. برای ایرلند، دولت انگلیس یک استثنا قائل شد (میزان اندازه گیری در اینجا هنوز 1600 میلی متر است). در کشور در دهه 40 قرن 19، سنج های شش استاندارد با خوشحالی همزیستی داشتند. برای اینکه مشکل عادلانه حل شود، دولت با محاسبه میانگین نتیجه، استاندارد واحدی را تعیین کرد. خطوط راه آهن ایالات متحده در ایالات متحده، قبل از جنگ داخلی، ایالت ها به دنبال جدایی از خود بودند. البته این نمی تواند بر حمل و نقل تأثیر بگذارد. اولین جاده ها در فاصله بین ریل ها بسیار متفاوت بودند. در نیویورک، قانونی تصویب شد که سایر شعبات را از اتصال به جاده ها منع می کرد (سنج آنها 1524 میلی متر بود).

از سال 1865 تا 1886، بزرگراه های آمریکا یکپارچه شدند. ایالت ها شروع به یافتن راه هایی برای تعامل کرده اند و استاندارد انگلیسی طرفداران بیشتری پیدا می کند.

تنها در فوریه 1886 بود که "کنوانسیون" تصویب شد که معرفی یک سنج واحد در ایالات متحده را رسمیت داد. 21000 کیلومتر بزرگراه تنها در دو روز بازسازی شد. و آماده سازی 79 روز طول کشید. گیج راه آهن در ایالات متحده به 1435 میلی متر کاهش یافت. همین اندازه توسط راه آهن کانادا استفاده می شود.

راه آهن اروپا

گیج انگلیسی (1435 میلی متر) نیز در قاره اروپا رایج بود. این اندازه به طور قانونی در کشورهای مختلف در زمان های مختلف تصویب شد: در باواریا در سال 1836، در پروس در سال 1837، در سراسر اتحادیه گمرکی آلمان در سال 1850.

از آن زمان، گیج راه آهن در اروپا، که در انگلستان به تصویب رسید، به عنوان پایه در نظر گرفته شده است و رایج ترین است. با این حال، منشاء این پارامترها را باید در روم باستان جستجو کرد. در آن زمان‌های دور، برای جلوگیری از خرابی مداوم ارابه‌ها، تصمیم گرفته شد گاری‌هایی با همان فاصله بین چرخ‌ها (و 1435 میلی‌متر) ایجاد کنند.

گیج عریض

علاوه بر ایرلند، گیج عریض (1600 میلی متر) در کشورهایی مانند استرالیا (تا حدی از سال 1854) و برزیل نیز استفاده می شود. یک پهن تر (1676 میلی متر) در اسپانیا در سال 1848، در پرتغال در سال 1854، در آرژانتین در سال 1857، و حتی بعداً در هند، شیلی و سیلان معرفی شد. در همه این کشورها، سنج اتخاذ شده در آن زمان تا به امروز غالب بوده است.

آنچه در روسیه است

گیج راه آهن در روسیه بیشتر از انگلستان بود. از رقم 1829 میلی متری که در جاده Tsarskoye Selo معرفی شد، کشور به اندازه 1524 میلی متر تغییر یافت. این برای جاده مسکو - سن پترزبورگ معمولی بود. پس از آن، این پارامتر به هنجار تبدیل شد. ظاهرا مهندسان روسی این رقم را از ایالات متحده قرض گرفته اند. در آن زمان مشاورانی از آمریکا در ایجاد زمینه های جدید مشارکت فعال داشتند.

عرض 1524 میلی متر با محاسبات اقتصادی توجیه شد. هنگام ایجاد چنین مسیری، دولت هزینه های غیرضروری کمتری متحمل شد. شاید این هم یک تصمیم استراتژیک بود. زیرا کشورهای همسایه نمی توانند از طریق مسیرهای حمل و نقل ریلی به کشور حمله کنند.

در پایان دهه 60 قرن گذشته، گیج به 1520 میلی متر کاهش یافت. این برای راحتی محاسبات انجام شد. امروزه مسیرهای حمل‌ونقل با گیج‌های 1520 و 1524 میلی‌متر از نظر طول راه (مدت کل آنها) رتبه دوم را در جهان به خود اختصاص داده‌اند.

عرض گیج راه آهن در روسیه و اروپا در زمان های مختلف به عنوان یک استاندارد پذیرفته شد. به دلایلی که مناطق به یک شاخص مشترک نرسیدند به طور قطع مشخص نیست.

متروهای روسیه

گیج راه آهن در روسیه در تمام مناطق شهری مانند اکثر خطوط راه آهن این کشور است. این همچنین در مورد همه کشورهای CIS صدق می کند. خطوط تراموا روسیه فاصله مشابهی بین ریل ها دارند - 1520 میلی متر. چندین شهر وجود دارد که در این زمینه با هم تفاوت دارند. به عنوان مثال، در روستوف-آن-دون، یک مسیر اروپایی گذاشته شده است. عرض آن 1435 میلی متر است. در برخی از مناطق روسیه و مناطق پرجمعیت کشورهای مستقل مشترک المنافع، از گیج باریک به عرض 1000 میلی متر برای ترافیک تراموا استفاده می شود. اینها شهرهایی مانند کالینینگراد (روسیه)، پیاتیگورسک (روسیه)، لووف (اوکراین)، ژیتومیر (اوکراین)، وینیتسا (اوکراین) و غیره هستند.

کشورهای دارای سنج روسی

عرض مسیر 1520 و 1524 میلی متر نیز در تعدادی از کشورها وجود دارد. اینها عمدتاً کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق و کشورهای هم مرز با آن هستند: فنلاند، مغولستان، افغانستان. البته این بدان معنا نیست که از گیج های دیگر در آنجا استفاده نمی شود.

هنگامی که از چندین مسیر راه آهن استفاده می شود، گزینه هایی وجود دارد که عرض آنها با استاندارد پذیرفته شده متفاوت است. به عنوان مثال، در بلغارستان یک بخش کوچک از جاده در وارنا در گذرگاه کشتی وجود دارد. در آلمان - در بندر ساسنیتز. گیج راه آهن در چین در گذرگاه های مرزی با روسیه نیز اندازه مناسبی دارد. در سال 2011، کره شمالی این بخش را در گذرگاه مرزی خسان-تومنگنگ بازسازی کرد. رومانی خطی دارد که کارخانه متالورژی و مولداوی را به هم متصل می کند. در اسلواکی، سوئد و ایران نیز چنین مسیرهای کوتاهی وجود دارد. ن

علیرغم این واقعیت که گیج راه آهن در اروپا با پارامترهای ما متفاوت است، بخش هایی با گیج روسی به شما امکان می دهد در حمل و نقل مکرر کالا از کارخانه ها، کارخانه ها و با جریان مسافر پایدار زیاد در هزینه خود صرفه جویی کنید.

استفاده از گیج باریک

هنگامی که آنها تازه شروع به ریل گذاری کردند، جاده ای با گیج 590 میلی متری در انگلستان ظاهر شد. سپس چنین خطوط ریلی در فرانسه، بلژیک و کشورهای اسکاندیناوی گذاشته شد. یک راه آهن باریکه نیز در روسیه (در سال 1871) معرفی شد.

در برخی کشورها چنین جاده هایی هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، در کیپ کلونی طول آنها به قدری زیاد است (112 هزار کیلومتر) که بدون تغییر باقی مانده است. این جاده "کیپ گیج" نام دارد و عرض آن 1067 میلی متر است.

کشورهای آفریقای جنوبی و آفریقای مرکزی، فیلیپین، نیوزیلند، بخش هایی از ژاپن و استرالیا نیز چنین جاده های راه آهن باریکی دارند. گیج راه آهن در ساخالین نیز 1067 میلی متر اندازه گیری شد. از سال 2004، راه آهن روسیه JSC بازسازی برای افزایش حجم ترافیک بار را انجام داده است.

در ژاپن بزرگراه هایی برای قطارهای سریع السیر با فاصله بین ریل 1435 میلی متر ساخته می شود.

گیج راه آهن در روسیه در مرز با لهستان و تا کالینینگراد یکسان است. اکنون چندین پیست از این دست در ایستگاه جنوبی این شهر وجود دارد.

اتحاد جماهیر شوروی همچنین از مسیری به عرض 750 میلی متر استفاده کرد. این مسیرها دومین مسیر پرطرفدار بودند و تا سال 1980 مورد استفاده قرار می گرفتند. در حال حاضر، آنها یا به یک استاندارد عمومی پذیرفته شده تغییر یافته اند یا به سادگی بسته شده اند.

در برخی از کشورهای اروپایی از مسیرهای 1000 میلی متری استفاده می شد.

معایب راه‌آهن‌های باریک

گیج باریک همیشه به دلایل اقتصادی انتخاب شده است. فقط قطارهای سبک می توانستند آزادانه در طول آنها حرکت کنند. این امر به کاهش هزینه ساخت خطوط راه آهن کمک کرد. محاسبات نشان می‌داد که اگر یک گیج معمولی داشته باشد، هزینه جاده به Festignogue سه برابر بیشتر خواهد بود.

متأسفانه این عرض اجازه برآورده کردن همه نیازها را نمی داد. در پایان قرن نوزدهم، کشورها شروع به تغییر فعالانه به اندازه های بزرگتر کردند.

علیرغم اعتماد حامیان راه‌آهن باریک و تمایل آنها برای اثبات امکان‌پذیری و عملی بودن چنین خطوطی، این نظرات توسط اکثریت پذیرفته نشد. و مسیرهای 1435 میلی متری با سرعت زیاد در جاده های با اندازه های مختلف پخش می شوند.

در حال حاضر از مسیرهای باریک برای حمل و نقل صنعتی در کارخانه ها و کمباین های بزرگ، برای مسیرهای توریستی، در معادن و در برخی از خطوط داخل کشور برای جابه جایی مسافران استفاده می شود.

چند آمار و کنجکاوی

جاده هایی با گیج 1435 میلی متر رایج ترین هستند. سهم آنها 75 درصد از کل خطوط راه آهن است. گیج‌های وسیع‌تر در 11% و گیج‌های باریک 14% تغییر می‌کنند.

طول خطوط راه آهن در سراسر جهان 1.2 میلیون کیلومتر است. بیشترین تعداد جاده ها در ایالات متحده آمریکا ساخته شده است (تقریبا 240 هزار کیلومتر). کانادا در رتبه دوم قرار دارد (90 هزار کیلومتر). مقام سوم متعلق به روسیه (86 هزار کیلومتر) است.

باریک ترین گیج (0 میلی متر) می تواند به بخشی از راه آهن در آلمان ببالد که در آن از یک ریل استفاده شده است. این مسیر ماهیت تجربی داشت.

عریض ترین گیج راه آهن (3000 میلی متر) توسط ستاد کل هیتلر به منظور صادرات مواد خام و تدارکات از اوکراین اشغالی و سایر کشورهای اروپایی پیشنهاد شد. پیروزی بر نازی ها این طرح را غیرممکن کرد. عرض سه متری گیج راه آهن در اوکراین فقط روی کاغذ باقی مانده است.

رایج ترین آهنگ ها

مشکلات در استفاده از مسیرهای با عرض های مختلف

استفاده از ریل با گیج های مختلف در کشورهای مختلف دنیا باعث ایجاد مزاحمت های متعددی در حمل و نقل کالا و حمل مسافر می شود. در نقطه "مقابله" چنین مسیرهایی، افراد باید منتقل شوند (کالاها باید جابجا شوند). همچنین از فناوری تنظیم مجدد خودروها بر روی سایر بوژی ها استفاده می شود.

عرض مسیر راه آهن در روسیه و اروپا 85 میلی متر متفاوت است. بنابراین، تمام گذرگاه های مرزی با مشکلات اضافی همراه است. بیشترین استانداردهای مورد استفاده گیج های اروپایی و روسی هستند.

بیشترین تعداد نقاط اتصال (15 قطعه) در مناطق مرزی با اوکراین متمرکز شده است. اینها گره هایی در لهستان، اسلواکی، مجارستان و رومانی هستند. گیج راه آهن در روسیه و اوکراین یکسان است. با این حال، همه واگن ها باید دوباره چیده شوند. این عملیات برای حمل و نقل مسافر حداقل دو ساعت طول می کشد. قطارهای باری می توانند هفته ها در صف بایستند تا جابجایی را انجام دهند.

در سال 1968، فناوری تغییر خودکار عرض مسیر توسعه یافت. این اتفاق با سرعت کم و بدون مشارکت کارگران راه آهن رخ می دهد.

البته با توجه به تمامی این عوامل بسیاری از افراد ترجیح می دهند کالاهای خود را از طریق دریا ارسال کنند. بنادر بالتیک به طور کامل بارگیری شده است. نمایندگان شرکت‌های راه‌آهن اروپایی و مدیریت راه‌آهن روسیه دائماً در مورد امکان بهبود اتصال خودکار به مسیر بحث می‌کنند.

=> html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و کالا است. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی کمتر کسی می داند که چه چیزی این پارامترها را دیکته کرده است. به دلایل مختلف، گیج راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد. [~PREVIEW_TEXT] => حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و کالا است. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی کمتر کسی می داند که چه چیزی این پارامترها را دیکته کرده است. به دلایل مختلف، گیج راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد. => متن [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => متن => [~DETAIL_PICTURE] => => 07/30/2018 15:45:08 [~TIMESTAMP_X] => 2018/07/30 15:45:08 => 08/ 08/2018 [~ACTIVE_FROM ] => 08/08/2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/92674/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/92674/ => / [~LANG_DIR] = > / => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh [~CODE] => shirina_kolei_zhd_v_rossii_i_drugikh_stranakh => 92674 [~EXTERNAL_ID] =~] اخبار 7 =~ID] 9 LOCK_CODE] => اخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > clothes_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 08.08.2018 => آرایه ( => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها = > حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و بار است، تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به این پارامترها فکر می کنند تفاوت. => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و کالا می باشد. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی کمتر کسی می داند که چه چیزی این پارامترها را دیکته کرده است. به دلایل مختلف، گیج راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد. => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها => گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها) => آرایه ( => لوکوموتیوها) = > آرایه () => آرایه ( = > 1 [~ID] => 1 => 15. 02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 02.15.2016 17:09:48 => اخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => اخبار => s1 [~LID] => s1 => اخبار [~CODE] => اخبار => مرکز مطبوعات [~NAME] => مرکز مطبوعات => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR #/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => متن [~DESCRIPTION_TYPE] => متن => 24 [~RSS_TTL] => 24 => Y [ ~RSS_ACTIVE] => Y => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => [~RSS_FILE_LIMIT] ~XML_ID] => clothes_news_s1 => [~TMP_ID] => => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y => Y [~INDEX_SECTION] => Y => N [~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC ] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [~SECTION_PROPERTY] => N => N [~PROPERTY_INDEX ] = > N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => بخش‌ها [ ~SECTIONS_NAME] => بخش‌ها => بخش [~SECTION_NAME] => بخش => اخبار [~ELEMENTS_NAME] => اخبار => اخبار [~ELEMENT_NAME] => اخبار => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => clothes_news_s1 [ ~EXTERNAL_ID ] => clothes_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru) => آرایه ( => آرایه ( => آرایه ( = > 104 [~ID] => 104 => 2015-11-25 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 2015-11-25 18:37:33 => 2 [~MODIFIED_BY] => 2 = > 2015 -07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID ] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => مقالات جالب [~NAME] => مقالات جالب => [~PICTURE ] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~DESCRIPTION] => => متن [~DESCRIPTION_TYPE] => متن => مقالات جالب [~SEARCHABLE_CONTENT] => مقالات جالب => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => = > [ ~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => اخبار [~IBLOCK_TYPE_ID] => اخبار = > اخبار [~IBLOCK_CODE] => اخبار => clothes_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => clothes_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => آرایه ( => مقالات جالب => مقالات جالب => => مقالات جالب => مقالات جالب => > مقالات جالب => => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب => مقالات جالب)))) => / اخبار/ 104/)

گیج راه آهن در روسیه و سایر کشورها

حمل و نقل ریلی یکی از پیشروترین انواع حمل و نقل مسافر و کالا است. تعداد کمی از مردم هنگام سوار شدن به قطار به گیج فکر می کنند. حتی کمتر کسی می داند که چه چیزی این پارامترها را دیکته کرده است. به دلایل مختلف، گیج راه آهن در کشورهای مختلف تفاوت های قابل توجهی دارد.

کمی تاریخ

هربرت جورج ولز، نویسنده داستان های علمی تخیلی انگلیسی، می گوید که اندازه های مسیر بر اساس فاصله بین چرخ های یک کالسکه معمولی با اسب انتخاب شده است. شما می توانید در این مورد در مقاله "آینده نگری" او بخوانید.

توسعه حمل و نقل ریلی به اواسط قرن نوزدهم باز می گردد. در عین حال، شرکت های غول پیکر در این صنعت نفوذ خود را در محافل تجاری حداکثر می کنند. البته در عین حال رشد صنعتی قابل توجهی در حال ثبت است.

اولین لوکوموتیوها به عنوان جایگزینی برای اسب بخار دیده می شدند. پارامترهای آنها کاملاً با اندازه خدمه مطابقت داشت. این همان چیزی است که ابعاد اولین حمل و نقل ریلی و عرض مسیر (1435 میلی متر) را تعیین کرد.

همه مسیرهای اولیه بر اساس هنجارهای پذیرفته شده عمومی تعیین نشده بودند. به عنوان مثال، گیج راه آهن در جاده دوبلین به Drogheda (ایرلند) 1600 میلی متر بود.

مبارزه برای اندازه گیج مهندس ایزامبارت برونل، که از سال 1806 تا 1859 زندگی می کرد، همیشه برای افزایش اندازه سنج صحبت می کرد. در سال 1835، ساخت جاده بزرگ غربی به پایان رسید. فاصله بین ریل ها 2135 میلی متر بود.

اختلاف نظر در مورد این که چه گیج راه آهن باید به عنوان استاندارد در نظر گرفته شود تا سال 1845 ادامه داشت. در طول مناظره، ویژگی های عملکردی انواع جاده ها به دقت مورد بررسی قرار گرفت. برای اتخاذ تنها تصمیم درست، یک کمیسیون پارلمانی ویژه در انگلیس ایجاد شد که قرار بود اندازه های یکنواخت گیج راه آهن را ایجاد کند. بنابراین، در سال 1845، قانونی در مورد ساخت راه آهن با گیج 1435 میلی متر ظاهر شد. و مسیرهای موجود که با این داده ها مطابقت نداشتند باید بازسازی می شدند. متخلفان با جریمه 10 پوندی به ازای هر مایل در روز که جاده غیرقانونی بود مواجه می شدند.

شرایط ویژه ایرلند

جاده بزرگ غربی مجبور شد راه‌آهن دیگری، سومین، بگذارد. برای ایرلند، دولت انگلیس یک استثنا قائل شد (میزان اندازه گیری در اینجا هنوز 1600 میلی متر است). در کشور در دهه 40 قرن 19، سنج های شش استاندارد با خوشحالی همزیستی داشتند. برای اینکه مشکل عادلانه حل شود، دولت با محاسبه میانگین نتیجه، استاندارد واحدی را تعیین کرد. خطوط راه آهن ایالات متحده در ایالات متحده، قبل از جنگ داخلی، ایالت ها به دنبال جدایی از خود بودند. البته این نمی تواند بر حمل و نقل تأثیر بگذارد. اولین جاده ها در فاصله بین ریل ها بسیار متفاوت بودند. در نیویورک، قانونی تصویب شد که سایر شعبات را از اتصال به جاده ها منع می کرد (سنج آنها 1524 میلی متر بود).

از سال 1865 تا 1886، بزرگراه های آمریکا یکپارچه شدند. ایالت ها شروع به یافتن راه هایی برای تعامل کرده اند و استاندارد انگلیسی طرفداران بیشتری پیدا می کند.

تنها در فوریه 1886 بود که "کنوانسیون" تصویب شد که معرفی یک سنج واحد در ایالات متحده را رسمیت داد. 21000 کیلومتر بزرگراه تنها در دو روز بازسازی شد. و آماده سازی 79 روز طول کشید. گیج راه آهن در ایالات متحده به 1435 میلی متر کاهش یافت. همین اندازه توسط راه آهن کانادا استفاده می شود.

راه آهن اروپا

گیج انگلیسی (1435 میلی متر) نیز در قاره اروپا رایج بود. این اندازه به طور قانونی در کشورهای مختلف در زمان های مختلف تصویب شد: در باواریا در سال 1836، در پروس در سال 1837، در سراسر اتحادیه گمرکی آلمان در سال 1850.

از آن زمان، گیج راه آهن در اروپا، که در انگلستان به تصویب رسید، به عنوان پایه در نظر گرفته شده است و رایج ترین است. با این حال، منشاء این پارامترها را باید در روم باستان جستجو کرد. در آن زمان‌های دور، برای جلوگیری از خرابی مداوم ارابه‌ها، تصمیم گرفته شد گاری‌هایی با همان فاصله بین چرخ‌ها (و 1435 میلی‌متر) ایجاد کنند.

گیج عریض

علاوه بر ایرلند، گیج عریض (1600 میلی متر) در کشورهایی مانند استرالیا (تا حدی از سال 1854) و برزیل نیز استفاده می شود. یک پهن تر (1676 میلی متر) در اسپانیا در سال 1848، در پرتغال در سال 1854، در آرژانتین در سال 1857، و حتی بعداً در هند، شیلی و سیلان معرفی شد. در همه این کشورها، سنج اتخاذ شده در آن زمان تا به امروز غالب بوده است.

آنچه در روسیه است

گیج راه آهن در روسیه بیشتر از انگلستان بود. از رقم 1829 میلی متری که در جاده Tsarskoye Selo معرفی شد، کشور به اندازه 1524 میلی متر تغییر یافت. این برای جاده مسکو - سن پترزبورگ معمولی بود. پس از آن، این پارامتر به هنجار تبدیل شد. ظاهرا مهندسان روسی این رقم را از ایالات متحده قرض گرفته اند. در آن زمان مشاورانی از آمریکا در ایجاد زمینه های جدید مشارکت فعال داشتند.

عرض 1524 میلی متر با محاسبات اقتصادی توجیه شد. هنگام ایجاد چنین مسیری، دولت هزینه های غیرضروری کمتری متحمل شد. شاید این هم یک تصمیم استراتژیک بود. زیرا کشورهای همسایه نمی توانند از طریق مسیرهای حمل و نقل ریلی به کشور حمله کنند.

در پایان دهه 60 قرن گذشته، گیج به 1520 میلی متر کاهش یافت. این برای راحتی محاسبات انجام شد. امروزه مسیرهای حمل‌ونقل با گیج‌های 1520 و 1524 میلی‌متر از نظر طول راه (مدت کل آنها) رتبه دوم را در جهان به خود اختصاص داده‌اند.

عرض گیج راه آهن در روسیه و اروپا در زمان های مختلف به عنوان یک استاندارد پذیرفته شد. به دلایلی که مناطق به یک شاخص مشترک نرسیدند به طور قطع مشخص نیست.

متروهای روسیه

گیج راه آهن در روسیه در تمام مناطق شهری مانند اکثر خطوط راه آهن این کشور است. این همچنین در مورد همه کشورهای CIS صدق می کند. خطوط تراموا روسیه فاصله مشابهی بین ریل ها دارند - 1520 میلی متر. چندین شهر وجود دارد که در این زمینه با هم تفاوت دارند. به عنوان مثال، در روستوف-آن-دون، یک مسیر اروپایی گذاشته شده است. عرض آن 1435 میلی متر است. در برخی از مناطق روسیه و مناطق پرجمعیت کشورهای مستقل مشترک المنافع، از گیج باریک به عرض 1000 میلی متر برای ترافیک تراموا استفاده می شود. اینها شهرهایی مانند کالینینگراد (روسیه)، پیاتیگورسک (روسیه)، لووف (اوکراین)، ژیتومیر (اوکراین)، وینیتسا (اوکراین) و غیره هستند.

کشورهای دارای سنج روسی

عرض مسیر 1520 و 1524 میلی متر نیز در تعدادی از کشورها وجود دارد. اینها عمدتاً کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق و کشورهای هم مرز با آن هستند: فنلاند، مغولستان، افغانستان. البته این بدان معنا نیست که از گیج های دیگر در آنجا استفاده نمی شود.

هنگامی که از چندین مسیر راه آهن استفاده می شود، گزینه هایی وجود دارد که عرض آنها با استاندارد پذیرفته شده متفاوت است. به عنوان مثال، در بلغارستان یک بخش کوچک از جاده در وارنا در گذرگاه کشتی وجود دارد. در آلمان - در بندر ساسنیتز. گیج راه آهن در چین در گذرگاه های مرزی با روسیه نیز اندازه مناسبی دارد. در سال 2011، کره شمالی این بخش را در گذرگاه مرزی خسان-تومنگنگ بازسازی کرد. رومانی خطی دارد که کارخانه متالورژی و مولداوی را به هم متصل می کند. در اسلواکی، سوئد و ایران نیز چنین مسیرهای کوتاهی وجود دارد. ن

علیرغم این واقعیت که گیج راه آهن در اروپا با پارامترهای ما متفاوت است، بخش هایی با گیج روسی به شما امکان می دهد در حمل و نقل مکرر کالا از کارخانه ها، کارخانه ها و با جریان مسافر پایدار زیاد در هزینه خود صرفه جویی کنید.

استفاده از گیج باریک

هنگامی که آنها تازه شروع به ریل گذاری کردند، جاده ای با گیج 590 میلی متری در انگلستان ظاهر شد. سپس چنین خطوط ریلی در فرانسه، بلژیک و کشورهای اسکاندیناوی گذاشته شد. یک راه آهن باریکه نیز در روسیه (در سال 1871) معرفی شد.

در برخی کشورها چنین جاده هایی هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، در کیپ کلونی طول آنها به قدری زیاد است (112 هزار کیلومتر) که بدون تغییر باقی مانده است. این جاده "کیپ گیج" نام دارد و عرض آن 1067 میلی متر است.

کشورهای آفریقای جنوبی و آفریقای مرکزی، فیلیپین، نیوزیلند، بخش هایی از ژاپن و استرالیا نیز چنین جاده های راه آهن باریکی دارند. گیج راه آهن در ساخالین نیز 1067 میلی متر اندازه گیری شد. از سال 2004، راه آهن روسیه JSC بازسازی برای افزایش حجم ترافیک بار را انجام داده است.

در ژاپن بزرگراه هایی برای قطارهای سریع السیر با فاصله بین ریل 1435 میلی متر ساخته می شود.

گیج راه آهن در روسیه در مرز با لهستان و تا کالینینگراد یکسان است. اکنون چندین پیست از این دست در ایستگاه جنوبی این شهر وجود دارد.

اتحاد جماهیر شوروی همچنین از مسیری به عرض 750 میلی متر استفاده کرد. این مسیرها دومین مسیر پرطرفدار بودند و تا سال 1980 مورد استفاده قرار می گرفتند. در حال حاضر، آنها یا به یک استاندارد عمومی پذیرفته شده تغییر یافته اند یا به سادگی بسته شده اند.

در برخی از کشورهای اروپایی از مسیرهای 1000 میلی متری استفاده می شد.

معایب راه‌آهن‌های باریک

گیج باریک همیشه به دلایل اقتصادی انتخاب شده است. فقط قطارهای سبک می توانستند آزادانه در طول آنها حرکت کنند. این امر به کاهش هزینه ساخت خطوط راه آهن کمک کرد. محاسبات نشان می‌داد که اگر یک گیج معمولی داشته باشد، هزینه جاده به Festignogue سه برابر بیشتر خواهد بود.

متأسفانه این عرض اجازه برآورده کردن همه نیازها را نمی داد. در پایان قرن نوزدهم، کشورها شروع به تغییر فعالانه به اندازه های بزرگتر کردند.

علیرغم اعتماد حامیان راه‌آهن باریک و تمایل آنها برای اثبات امکان‌پذیری و عملی بودن چنین خطوطی، این نظرات توسط اکثریت پذیرفته نشد. و مسیرهای 1435 میلی متری با سرعت زیاد در جاده های با اندازه های مختلف پخش می شوند.

در حال حاضر از مسیرهای باریک برای حمل و نقل صنعتی در کارخانه ها و کمباین های بزرگ، برای مسیرهای توریستی، در معادن و در برخی از خطوط داخل کشور برای جابه جایی مسافران استفاده می شود.

چند آمار و کنجکاوی

جاده هایی با گیج 1435 میلی متر رایج ترین هستند. سهم آنها 75 درصد از کل خطوط راه آهن است. گیج‌های وسیع‌تر در 11% و گیج‌های باریک 14% تغییر می‌کنند.

طول خطوط راه آهن در سراسر جهان 1.2 میلیون کیلومتر است. بیشترین تعداد جاده ها در ایالات متحده آمریکا ساخته شده است (تقریبا 240 هزار کیلومتر). کانادا در رتبه دوم قرار دارد (90 هزار کیلومتر). مقام سوم متعلق به روسیه (86 هزار کیلومتر) است.

باریک ترین گیج (0 میلی متر) می تواند به بخشی از راه آهن در آلمان ببالد که در آن از یک ریل استفاده شده است. این مسیر ماهیت تجربی داشت.

عریض ترین گیج راه آهن (3000 میلی متر) توسط ستاد کل هیتلر به منظور صادرات مواد خام و تدارکات از اوکراین اشغالی و سایر کشورهای اروپایی پیشنهاد شد. پیروزی بر نازی ها این طرح را غیرممکن کرد. عرض سه متری گیج راه آهن در اوکراین فقط روی کاغذ باقی مانده است.

رایج ترین آهنگ ها

مشکلات در استفاده از مسیرهای با عرض های مختلف

استفاده از ریل با گیج های مختلف در کشورهای مختلف دنیا باعث ایجاد مزاحمت های متعددی در حمل و نقل کالا و حمل مسافر می شود. در نقطه "مقابله" چنین مسیرهایی، افراد باید منتقل شوند (کالاها باید جابجا شوند). همچنین از فناوری تنظیم مجدد خودروها بر روی سایر بوژی ها استفاده می شود.

عرض مسیر راه آهن در روسیه و اروپا 85 میلی متر متفاوت است. بنابراین، تمام گذرگاه های مرزی با مشکلات اضافی همراه است. بیشترین استانداردهای مورد استفاده گیج های اروپایی و روسی هستند.

بیشترین تعداد نقاط اتصال (15 قطعه) در مناطق مرزی با اوکراین متمرکز شده است. اینها گره هایی در لهستان، اسلواکی، مجارستان و رومانی هستند. گیج راه آهن در روسیه و اوکراین یکسان است. با این حال، همه واگن ها باید دوباره چیده شوند. این عملیات برای حمل و نقل مسافر حداقل دو ساعت طول می کشد. قطارهای باری می توانند هفته ها در صف بایستند تا جابجایی را انجام دهند.

در سال 1968، فناوری تغییر خودکار عرض مسیر توسعه یافت. این اتفاق با سرعت کم و بدون مشارکت کارگران راه آهن رخ می دهد.

البته با توجه به تمامی این عوامل بسیاری از افراد ترجیح می دهند کالاهای خود را از طریق دریا ارسال کنند. بنادر بالتیک به طور کامل بارگیری شده است. نمایندگان شرکت‌های راه‌آهن اروپایی و مدیریت راه‌آهن روسیه دائماً در مورد امکان بهبود اتصال خودکار به مسیر بحث می‌کنند.

در بسیاری از کشورهای اروپایی، چین و ایالات متحده آمریکا، اندازه گیج راه آهن 4 فوت و 8.5 اینچ است، یعنی 1435 میلی متر. این عرض توسط مهندس جورج استفنسون برای ساخت اولین خط راه آهن مسافربری از لیورپول به منچستر اتخاذ شد. در آن زمان، این عرض مسیرها باریکترین مسیرهای موجود بود.

تصادفی نبود که استفنسون در عرض 1435 میلی متر مستقر شد - این مطابق با فاصله بین چرخ های ارابه های رومی و متعاقباً کالسکه های صحنه است. خوب، اولین لوکوموتیو بخار انگلیسی، همانطور که می دانید، دقیقاً مطابق با عرض کالسکه ساخته شد.

کمی بعد، طبق طرح مهندس برینل، راه آهنی با عرض 2135 میلی متر ساخته شد. اعتقاد بر این بود که فاصله شرایطی را برای افزایش سرعت لوکوموتیو ایجاد می کند. در سرتاسر اروپا، یک جهش واقعی شروع شد که با مسیرهایی با عرض های مختلف همراه بود و لوکوموتیوهای بخار شروع به کار نامنظم کردند. در نتیجه، در سال 1846، پارلمان بریتانیا فرمانی صادر کرد که به موجب آن همه صاحبان راه‌آهن موظف شدند گیج‌ها را به اندازه استفنسون تغییر دهند.

سنج روسی

در روسیه، گیج راه آهن دقیقاً 85 سانتی متر از گیج استفنسون عریض تر است و 1520 میلی متر است. درست است که آنها فوراً روی این اندازه قرار نگرفتند. اولین سنت پترزبورگ - Tsarskoe Selo که در سال 1837 افتتاح شد، به طور کلی دارای 1829 میلی متر عرض بود.

در سال 1843، مهندس ملنیکوف راه آهن سن پترزبورگ - مسکو را طراحی کرد و یک گیج با عرض 1524 میلی متر برای آن در نظر گرفت. به نظر او این اندازه برای سرعت و پایداری وسایل نورد بسیار بهینه تر از استفنسون بود. علاوه بر این، قرار دادن راحت تر مکانیسم لوکوموتیو و افزایش حجم دیگ بخار و وزن محموله را فراهم کرد. یک خط راه آهن به این اندازه متعاقباً نه تنها در سراسر روسیه، بلکه در فنلاند و مغولستان نیز توزیع شد.

همچنین نسخه ای وجود دارد که نشان می دهد اندازه های مختلف گیج راه آهن نسبت به اروپایی ها با ایجاد مشکل برای دشمن در اعزام نیرو به روسیه در صورت حمله به کشور مرتبط است.

که در سال های شورویگیج 4 میلی متر کاهش یافت و تمام خطوط راه آهن به گیج 1520 میلی متری منتقل شد که تا به امروز از جمله در کشورهای CIS سابق باقی مانده است. این امر به دلیل افزایش سرعت قطارها بدون نوسازی آنها و همچنین افزایش ثبات در عملکرد قطارهای باری بود. در فنلاند، اندازه گیری ثابت باقی ماند - 1524 میلی متر، و در روسیه، برخی از خطوط مترو و تراموا هنوز هم اندازه ای با این عرض دارند.

مادر ما روسیه گسترده است! وسعت آن وسیع است. بنابراین شبکه راه آهن مانند رگ های خونی که افراد و کالاها از طریق آن تردد می کنند، کل فضا را از شرق به غرب، از شمال به جنوب در بر می گیرد. اگر با قطار از کالینینگراد به شرق سفر کنید تا دریای اوخوتسک یازده روز کامل سفر کنید.

در یک نیمه خواب دلپذیر، که به آرامی روی مفاصل ریل می چرخد، تعداد کمی از مردم به عرض چرخ های کالسکه فکر می کنند. در همین حال، پشت این سوال بسیار جالب وجود دارد حقایق تاریخی. از این گذشته ، در ابتدا اندازه مسیر مطابق با عرض کالسکه انگلیسی بود ، که به نوبه خود از ارابه های رومی سرچشمه می گرفت. اولین خط آهن از لیورپول به منچستر توسط جورج استفنسون ساخته شد. عرض مسیر آن 1435 میلی متر بود.

بعداً برینل تلاش کرد تا گیج را به 2135 میلی متر افزایش دهد تا ترافیک بار را افزایش دهد. بریتانیا شبکه ای از راه آهن با عرض های مختلف دارد. این امر منجر به چنین ناراحتی در حرکت شد که در سال 1846، با فرمان پارلمان انگلیس، عرض گیج راه آهن به شدت تنظیم شد.

این استاندارد در اروپا، آمریکای شمالی و چین اعمال می شود.

گیج راه آهن در روسیه

عرض مسیر به فاصله بین برجستگی های داخلی سر چرخ ها اشاره دارد.

از اواسط قرن نوزدهم، اندازه گیری در امپراتوری روسیه پنج فوت انگلیسی یا 1524 میلی متر بود. همین استانداردها در فنلاند و بعداً در مغولستان به تصویب رسید. در قرن بیستم لازم بود که پایداری حمل و نقل بار با افزایش سرعت آنها افزایش یابد و از سال 1970، طی بیست سال، اندازه پذیرفته شده چهار میلی متر کاهش یافته و امروزه به 1520 میلی متر رسیده است.

در کشور ما هنوز برخی از خطوط تراموا و مترو دارای مسیرهایی با گیج 1524 میلی متر هستند.

این نوآوری عملاً با ترافیک قطار در فنلاند تداخلی ندارد. چرخ کالسکه دارای دو برآمدگی است که قسمت داخلی آن فلنج نامیده می شود و از چرخ در برابر خروج از مسیر محافظت می کند. تغییر سایز به میزان 4 میلی متر در ابتدا به دلیل سایش چرخ ها دردسرهای زیادی را به همراه داشت. اما مطالعات انجام شده ارتباط بین تغییر شکاف و سایش چرخ را تایید نکرد.

چگونه قطارها دوباره کفش می شوند

در تمام مسیر خود از روسیه، بدون هیچ زحمتی به سفر خود ادامه می دهید. اما سایر استانداردهای پیست در خارج از کشور اتخاذ شده است. برای سفر بیشتر، قطار باید کفش‌ها را عوض کند، چرخ‌ها را عوض کند یا مسافران را به واگن‌های دیگر منتقل کند.

در قطارهای باری و مسافت‌های طولانی، اگر در حال حرکت محموله‌ای بی‌سود یا خطرناک باشد، کالسکه‌ها برای عبور بدون مانع از مسیر بعدی مجدداً نصب می‌شوند.

برای اولین بار تعویض بوژهای کالسکه در استرالیا انجام شد. ماشین توسط یک بالابر مخصوص بالا می رود ، کالسکه های یک عرض بیرون می آیند و چرخ هایی با عرض متفاوت در جای آنها نصب می شوند. کل فرآیند کاملاً کار فشرده است و به هزینه های مواد با صرفه جویی قابل مشاهده در زمان نیاز دارد. در پایان قرن بیستم، پنج نقطه برای جایگزینی گاری های چرخدار در این قاره دور وجود داشت. در یکی از آنها، بزرگترین، 66 خودرو در روز تعمیر می شد. هجده نفر این کار را اجرا کردند.

چرا گیج های راه آهن در روسیه از اروپا گسترده تر است؟

در امپراتوری روسیه، اولین راه آهن Tsarskoye Selo ساخته شده دارای گیج ۱۸۲۹ میلی متر بود.

در سال 1843 مهندس ملنیکوف خط آهنی را از سنت پترزبورگ به مسکو طراحی کرد که به آن جاده نیکولایفسکایا می گفتند. گیج پنج فوت انگلیسی بود. چه چیزی برای اندازه گیری راحت بود. مزایای طرح جفرسون عبارت بودند از:

• در افزایش پایداری و سرعت وسایل نورد.
• در افزایش مقدار محموله؛
• در محل مناسب مکانیسم های لوکوموتیو و دیگ بخار.

قوانین عملیات فنی راه آهن روسیه

قوانین راه آهن روسیه برای طراحی و بهره برداری از زیرساخت شبکه راه آهن و تضمین حرکت بی وقفه قطارها ایجاد شده است.

استانداردهای گیج پذیرفته شدهبه شعاع مسیر راه آهن بستگی دارد، هرچه پیچش تیزتر باشد، مسیر عریض تر است:

• در مناطق مسطح و در پیچ هایی با شعاع 350 متر یا بیشتر، استاندارد 1520 میلی متر است.
• با شعاع چرخش از 300 متر به 349 متر، استاندارد به 1530 میلی متر افزایش می یابد.
• اگر پیچ تندتر از 299 متر باشد، افزایش آن 1535 میلی متر خواهد بود.

از آنجایی که نمی توان به ابعاد ایده آل دست یافت، تلرانس هایی وجود دارد که در آن نیازی به تعمیر خطوط ارتباطی نخواهد بود. از نظر باریک شدن، انحراف نباید از 4- میلی متر و از نظر انبساط بیش از 8+ میلی متر نباشد. اما در بخش هایی که محدودیت سرعت قطار روی 50 کیلومتر در ساعت تعیین شده است، میزان انبساط به +10 میلی متر افزایش می یابد.

حذف انحراف اندازه از استانداردها به صاحبان راه های ارتباطی یا صاحبان زیرساخت ها محول می شود.

عرض مسیر کمتر از 1512 میلی متر و بیش از 1548 میلی متر مجاز نیست.

این "سوئیچ کار" چه نوع حرفه ای است؟ در این مورد از ویدیو یاد خواهید گرفت.

یکی دیگر از پارامترهای مهم راه های ارتباطی وجود دارد. یک مسیر راه آهن از دو مسیر ریلی به موازات یکدیگر تشکیل شده است. آنها بر روی پایه ای قرار می گیرند که از بلوک ها، تیرها و تراورس ها تشکیل شده است. قبلاً تراورس ها از چوب ساخته می شدند و کاج را ترجیح می دادند. امروزه چوب به طور فزاینده ای با بتن مسلح جایگزین می شود. شیب سمت داخلی ریل به سطح تراورس را زیر شیب می گویند. اندازه نیز به شدت تنظیم می شود.

حکایتی وجود دارد که در طول ساخت اولین راه آهن، خود امپراتور نیکلاس اول، با استفاده از خط کش، مسیر را روی نقشه ترسیم کرد، اما در منطقه توافقبولوگوگو، انگشتش زیر مداد فرو رفت. فرمان امپراتور قانون است، بنابراین با ایستگاه Oksochi یک دور گذر انجام شد. اما، به احتمال زیاد، این یک داستان است. در این منطقه، تغییر طبیعی توپوگرافی به لوکوموتیو اجازه نمی داد قطار را بدون کشش اضافی بکشد. مدت هاست که قدرت لوکوموتیوهای دیزلی امکان کشیدن قطارها را حتی در پیچ های تندتر فراهم کرده است، بنابراین دیگر نیازی به راه حل نیست. و مسیر سنت پترزبورگ به مسکو مستقیم شد، همانطور که امپراتور می خواست ...

افسانه دیگری توضیح می دهد که چرا گیج راه آهن روسیه با استانداردهای تقریباً 60 درصد کشورها متفاوت است. افزایش نسبت به استانداردهای پذیرفته شده اروپایی 89 میلی متر است.

این تصمیم مهم استراتژیک توسط نیکلاس اول اتخاذ شد تا در هنگام تهاجم به مرزهای وسیع روسیه، مانعی بر سر راه دشمن ایجاد کند. این موضوع در جریان درگیری ها تأیید شد.

از نظر اقتصادی غیرممکن بود که اندازه گیج را بزرگتر از آمریکایی ها کوچکتر کنیم که منجر به کاهش ثبات و در نتیجه کاهش سرعت می شد. و ارزش پذیرفته شده مطابق با اندازه یک گاری روسی است.

مثل اینها حقایق جالب پشت حرکات روزانه ما از طریق راه آهن پنهان شده است.

ویدئو

از این ویدیو می آموزید که چگونه عرض مسیر راه آهن تنظیم شده است.

یک مسیر راه‌آهن شامل دو رشته ریلی موازی است که بر روی پایه‌ای که شامل بلوک‌ها، تیرها و تراورس‌ها است، قرار گرفته‌اند. آخرین محصولات از چوب های مختلف ساخته می شوند، اما اولویت به کاج داده می شود. اخیراً بتن مسلح به طور فزاینده ای برای این اهداف مورد استفاده قرار گرفته است. تمام اجزای ذکر شده با در نظر گرفتن فاصله مشخصی از یکدیگر متصل می شوند. مسیر راه‌آهن مستقیماً چرخ‌های ماشین نورد را هنگام حرکت در بخش‌های منحنی و مستقیم جاده هدایت می‌کند. شیب ریل و عرض خود مسیر به عنوان پارامترهای اصلی کل مسیر در نظر گرفته می شود. شیب قسمت داخلی مسیر نسبت به صفحه فوقانی متشکل از تراورس ها در اصطلاح شیب ریل نامیده می شود. مانند تمام سازه‌های مهندسی، خطوط راه‌آهن دارای تلورانس‌های خاصی هستند که برای این اهداف نمی‌توان از آنها تجاوز کرد. بازرسی های دوره ایراه آهن مقررات تعیین شده برای انجام کارهای بازرسی به منظور تنظیم دفعات اجرای آنها در نظر گرفته شده است.

سنج مسیر در روسیه

استاندارد

گیج راه آهن در روسیه پارامترهای متفاوتی از این شاخص در زمان های مختلف و در مسیرهای مختلف داشت. بدین ترتیب اولین راه آهن روسیه که ایستگاه تزارسکویه سلو در سن پترزبورگ، تزارسکویه سلو و پاولوفسکویه را به هم متصل می کرد، در سال 1837 به بهره برداری رسید. نام آن جاده تزارسکویه سلو بود. عرض مسیر راه آهن در آن زمان برابر با 1829 میلی متر بود. اما در سال 1851، روسیه به طور رسمی راه آهن سن پترزبورگ-مسکو را افتتاح کرد. پس از مرگ امپراتور نیکلاس اول در سال 1855، شاخه این مسیر به نیکولایفسکایا تبدیل شد. به عنوان یک قاعده، پس از انقلاب در روسیه، آنها شروع به تغییر نام همه چیز و همه می کنند. جاده نیکولایفسکایا از این سرنوشت در امان نماند، از سال 1923 در تمام اسناد به عنوان Oktyabrskaya می گذرد. ارتباط بر روی آن بین مسکو و سن پترزبورگ انجام شد، پارامتر گیج راه آهن 1524 میلی متر است، که با بخش قابل توجهی از کشورهای اروپایی، حدود 60٪ از تعداد کل ایالت ها، 89 میلی متر متفاوت است. اما، با وجود تمام این تفاوت‌های توصیف شده، این اندازه گیج راه‌آهن برای سال‌ها در امپراتوری روسیه و در اتحاد جماهیر شوروی به استاندارد بدنام تبدیل شد.

طول جاده نیکولایفسکایا ششصد و چهار ورست یا 645 کیلومتر بود. به عنوان مقایسه، محاسبه نجومی این مسیر بین مسکو و سن پترزبورگ برابر با 598 ورست است، در حالی که طول بزرگراه بین این شهرها 674 ورست بوده است. همه اینها به وضوح دفاع از افسانه های ناب مرتبط با ساخت جاده را نشان می دهد.

یکی از داستان های محبوب این بود که نیکلاس اول تمام دستورات مربوط به ساخت راه آهن آینده نیکولایف را خودش صادر کرد. شاهدان تأیید می کنند که امپراتور خط ارتباطی را در امتداد یک حاکم مشخص کرده است. درست است، ظاهراً خودکامه هنگام ترسیم خط جاده که بر روی نقشه مشخص شده بود، در منطقه Bologoe، یکی از انگشتان دستش اتفاق افتاد. دستورالعمل های حاکم مورد بحث قرار نمی گیرد، بلکه اجرا می شود. اگرچه در واقع این خم توضیح خاص خود را دارد. در منطقه پل مستینسکی، باید مسیری در یک خط مستقیم گذاشته می شد، اما بدیهی است که قدرت لوکوموتیوهای بخار آن زمان کافی نبود، زیرا تفاوت در مشخصات طبیعی این اجازه را نمی داد. علاوه بر این، یک موتور بخار دیگر باید متصل شود. بنابراین، ساخت یک مسیر با یک خم، به اصطلاح کنارگذر Verebyinsky، و همچنین ایجاد یک ایستگاه جدید Oksochi ضروری بود. امروزه زمان متفاوت است و قدرت لوکوموتیوها متفاوت است و منحنی راه آهن با شعاع زیاد امکان حرکت سریع قطارها را در قسمت مشخص شده ممکن می سازد. حتی منحنی هایی با شعاع کوچکتر امروز بازسازی خواهند شد. مارپیچ کنارگذر Verebyinsky مدتهاست که از بین رفته است و ایستگاه Oksmochi دیگر نیازی به راه آهن Oktyabrskaya نیست، همانطور که مستبد روسی می خواست. این جاده در ابتدا با دو خط مسیر ایجاد شد.

در مورد عرض مسیر راه آهن، مهندسان به دلیل صرفه جویی با در نظر گرفتن تجربه ساخت جاده Tsarskoye Selo و همچنین تجربه ساخت مهندسان آمریکایی در ایجاد خطوط راه آهن، به این استاندارد روی آوردند. هرچه مسیر بزرگتر باشد، پول بیشتری مورد نیاز خواهد بود. در واقع در ابتدای طراحی اختلافات زیادی در مورد عرض ریل وجود داشت. مهندس آمریکایی ویسلر زمانی بر این امر اصرار داشت. گیج اروپایی با سایز 1435 میلی متر به دلیل عدم وجود پایداری لازم و مهمتر از همه عدم امکان توسعه توسط متخصصان روسی رد شد. سرعت بالاو چه کسی روسی دوست ندارد با نسیم سوار شود. ملاحظات دفاعی نیز در این زمینه وجود داشت. سپس اعتقاد بر این بود که دشمن در حال پیشروی نمی تواند از راه آهن روسیه به دلیل اختلاف عرض آن استفاده کند. این تا حد زیادی در هنگام انجام خصومت توسط نیروهای دشمن در قلمرو کشور ما در طول دو جنگ جهانی اول تأیید شد. طرفداران افسانه ها شهادت می دهند که بحث در مورد عرض مسیر راه آهن توسط نیکلاس اول به پایان رسید و به سؤال مهندسان در مورد امکان انتخاب عرض جاده نسبت به پارامتر اروپایی یا آمریکایی پاسخ داد. تصمیم امپراتور سریع، مختصر و ساده بود: "شما به یک گاری آمریکایی گسترده تر نیاز ندارید - گران است، شما نباید کوچکتر از استاندارد اروپایی بروید، روی اندازه یک گاری روسی حساب کنید." این همان چیزی است که در پوشش استاندارد روسی برابر با 1524 میلی متر ایجاد شده است. با وجود این واقعیت که این فقط یک افسانه است، اما از رویدادهای واقعی متولد شده است. عرض مسیر استاندارد روسیدر مغولستان و تا به امروز در فنلاند استفاده می شود. از ماه می 1970، راه آهن روسیه از گیج ریلی با عرض 1520 میلی متر استفاده می کند. از آنجایی که تفاوت با استاندارد قبلی ناچیز است، تنها چهار میلی متر، انبار نورد تبدیل نشده است. با این حال، در آن زمان، دوره انتقالی که شروع شده بود نشان داد که راه آهن ما با مشکلات جدی مواجه است، زیرا افزایش شدید سایش در وسایل نورد و مجموعه چرخ ها آغاز شد. تا به امروز، دانشمندان رابطه دقیق بین فلنج چرخ مجموعه چرخ و عرض ریل راه آهن را تعیین نکرده اند.

درجه باریک

یک راه آهن با گیج باریک ممکن است پارامترهای زیر را داشته باشد، به عنوان مثال، گیج دکاویل در فرانسه ایجاد شد، عرض آن برابر با 500 میلی متر است، در ابتدا در مناطق روستایی ساخته شد. این پروژه توسط مهندس فرانسوی پل دکاویل ساخته شده است. از آنجایی که او از آنجا آمده است مناطق روستایی، سپس دستان خود را برای تسهیل کار دهقانان قرار داد. اساس چنین جاده ای از شبکه های ریلی و تختخوابی با عناصر فلزی تشکیل شده بود. برداشت چغندر به صورت دستی در چرخ دستی در امتداد چنین مسیرهایی حمل می شد. متعاقباً، این سیستم مدرن شد و به طور گسترده در میدان جنگ مورد استفاده قرار گرفت. صنعت معدن اروپا نیز از مسیر مشابهی برای انتقال سنگ معدن استخراج شده استفاده کرد. قدرت کشش این گونه جاده ها نوسازی خود را با کشش اسبی آغاز کرد. در امپراتوری روسیه، امکان استفاده از گیج دکاویل توسط مهندس راه آهن M. S. Volkov آزمایش شد.

قابلیت های جاده های باریک با عرض 600 میلی متر یا 1200 میلی متر در تاسیسات غیرنظامی یا نظامی کاربرد خود را پیدا کرده است. خطوط راه‌آهن باریک روسیه دارای عرض مسیر 750 میلی‌متر بودند. تمام جمهوری های بالتیک نیز از یک سنج مشابه در شرکت ها و ساختارهای خود استفاده کردند. استونی استفاده از این نوع مسیر را در سال 1896 آغاز کرد. در آغاز قرن بیستم، خط باریکی نیز در بندر تالین ظاهر شد. پس از آن، ارتباطات با مناطق اوکراین و اتحاد جماهیر شوروی برقرار شد. در استونی تا به امروز انباری وجود دارد که به قطارهایی که در جاده‌های باریکی کار می‌کنند خدمات می‌دهد. امروزه این شرکت به قطارهای دیزلی و لوکوموتیوهای معمولی خدمات می دهد.

تراموا

مسیرهای تراموا در شهرهای مختلف روسیه نیز دارای عرض های متفاوتی هستند. بنابراین، در روستوف-آن-دون، عرض خطوط تراموا برابر با اندازه خطوط راه آهن استاندارد اروپا است - 1435 میلی متر. شهرهایی مانند پیاتیگورسک یا کالینینگراد از مسیرهای تراموا با عرض 1067 میلی متر استفاده می کنند. همان عرض مسیرها در تالین، استونی. در شهر لایپزیگ آلمان، عرض مسیر تراموا 1458 میلی متر و در درسدن - 1458 میلی متر است. امروز در قلمرو روسیهسیستم های پیاتیگورسک و کالینینگراد حفظ شده اند.

مترو

متروی روسیه از همان گیج ریل راه آهن در کشور ما استفاده می کند.

عرض مسیر در کشورهای مختلف

در سال 1830، راه آهن منچستر-لیورپول افتتاح شد. عرض مسیر راه آهن 1435 میلی متر بود که در مقیاس انگلیسی چهار فوت و هشت و نیم اینچ بود. پس از شانزده سال، گیج مشخص شده به استاندارد اروپایی تبدیل می شود. همین گیج در راه آهن ایالات متحده آمریکا، 60 درصد کشورهای اروپایی و در چین نصب شد.

گیج بسیار عریض

در دهه سی قرن نوزدهم، ساخت جاده بزرگ غربی به پایان رسید. عرض مسیر ریلی آن برابر با 2135 میلی متر بود. مهندس انگلیسی ایزامبارت برونل، که در آن زمان پرتلاطم زندگی می کرد، پیشنهادهایی را برای ساخت یک راه آهن با گستره بسیار وسیع ارائه کرد. اما قرار نبود برنامه های او محقق شود. در سال 1945، اختلافات در مورد اندازه گیج های راه آهن توسط قانونگذار انگلیسی پایان یافت.

بر اساس تصمیم پارلمان انگلیس که با نتایج کار کمیسیون ویژه پارلمان توجیه شده است، اندازه استاندارد برای عرض خطوط ریلی در بریتانیا به یک شاخص برابر با ارزش 1435 میلی متر تبدیل می شود و از آن پس باید در تمام خطوط راه آهن در حال ساخت نصب شود. جاده هایی که استانداردهای پذیرفته شده را نداشتند مورد بازسازی قرار گرفتند. همچنین جالب است که ناقضان آن قانون تصویب شده به ازای هر روز زندگی، به ازای هر مایل زمین از یک جاده غیراستاندارد کشف شده، ده پوند استرلینگ جریمه شدند.

داستان ایجاد یک ریل فوق عریض به همین جا ختم نمی شود. در دهه 30. در قرن بیستم ، متخصصان رایش سوم تلاش کردند تا یک راه آهن سریع السیر با گستره فوق العاده گسترده به نام "Breitspurbahn" ایجاد کنند که اندازه آن 3000 میلی متر بود. ساخت این شبکه جاده ای در اروپا و متعاقباً در قاره آسیا برنامه ریزی شده بود. ایده نویسندگان این پروژه این بود که سرزمین های هند و ژاپن را با تمام اروپا متصل کنند. برای نمایش بصری، بخش کوچکی از جاده ساخته شد. مهندسان برای ایجاد یک نوع اساسی جدید از کالسکه، لوکوموتیوهای دیزلی و لکوموتیوهای بخار کار کردند. پروژه شکست خورد.

در سال 2001، راه‌آهن کوهستانی Cairngorm به شکل راه‌آهن فونیکولار کوهستانی برای بلند کردن اسکی‌بازان کوهستانی 2000 میلی‌متر ایجاد شد. در هلند، چنین جاده ای دارای گیج 1945 میلی متر بود. در انگلستان حداکثر عرض به 1880 میلی متر رسید. حداکثر گیج اولین راه آهن روسیه تزارسکویه سلو 1829 میلی متر بود که این رقم به 1750 میلی متر رسید.

تاریخچه راه آهن

ریل و لوکوموتیو

جامعه ما تا حدودی ایده ای سودمند را توسعه داده است که حمل و نقل ریلی به عنوان چنین چیزی در اواسط قرن 18 با اختراع وسایل نقلیه چرخ بخار ظاهر شد. در همان زمان، نام هایی از طراحان درخشان مانند ایوان ایوانوویچ پولزونوف، جیمز وات و ریچارد ترویتیک در تاریخ ماندگار شد. با این حال، جابجایی بارهای بزرگ روی ریل بیشتر است تاریخ باستانو سنت ها نه کمتر از مفهومی مانند مسیر راه آهن قدیمی.

کمی تئوری

برای درک درستتر نیاز به پیدایش حمل و نقل ریلی و پارامتری مانند گیج راه آهن، شایان ذکر است که درس فیزیک را از آن به یاد بیاورید. دبستان. از آن جا می توانیم به یاد بیاوریم که فشار روی یک سطح خاص به نسبت مستقیم با ناحیه ای که روی آن عمل می کنیم توزیع می شود. در این صورت مثالی کاملاً قابل قبول است که با نیروی دستمان نتوانیم در همان پارچه یا چوب سوراخ ایجاد کنیم، اما مسلح به سوزن، با همان نیروی نفوذ، این کار را بدون مشکل زیاد انجام دهیم. در یک مثال کمی متفاوت، راه رفتن در برف، به راحتی زیر پوسته تازه افتاده می افتیم. اما اگر اسکی یا وسایل دیگر را روی پای خود بگذاریم آن وقت این مشکل حل می شود.

ریل - این کلمه از عدد متعدد می آید کلمه انگلیسی"ریل" از لاتین "regula" به معنای چوب مستقیم است. این راه حل فنی توسط رومیان باستان اختراع شد و عرض اولیه بین ریل ها 143.5 سانتی متر بود که کمی کمتر است. معنای مدرنپارامتری مانند گیج راه آهن برای حمل و نقل ریلی سنگین.

مشکل مشابهی در میان اجداد ما هنگام حمل بارهای سنگین بزرگ بوجود آمد. بارها به سادگی در همان خاک یا ماسه گیر کردند. با در نظر گرفتن دقیقاً این ویژگی و شرایط، اجداد ما شروع به قرار دادن محموله خود بر روی نوعی بستر کردند که کل بار را در یک منطقه بزرگتر از مساحت خود محموله توزیع می کرد و امکان جابجایی محموله را فراهم می کرد. قابل قبول تر

این دقیقاً همان کاری است که یونانیان باستان برای انتقال کشتی‌های دریایی خود از تنگه کورینث انجام می‌دادند. یونانی ها با ترسیم کل مسیر از روی تخته های سنگی چرب شده، کشتی های خود را با کمترین هزینه در جهت دلخواه حرکت دادند. و در اینجا، شاید برای اولین بار، شایان ذکر است که چنین مفهومی به عنوان مسیر راه آهن است، اگرچه درست تر است که آن را یک مسیر جاده سنگی بنامیم، اما ماهیت مفهوم و پارامتر تغییر نمی کند. در این مورد، این یک ترانشه بود که در تخته های سنگی توخالی شده بود که خود کشتی ها در امتداد آن حرکت می کردند. درست است، بر خلاف آنالوگ های مدرن، آنها از لوکوموتیوهای بخار یا تیم هایی از اسب های سنگین به عنوان نیروی محرکه کشتی ها استفاده نمی کردند، و اگر به مورخان یونان باستان اعتقاد داشته باشید، آنها این کار را کاملاً خوب انجام دادند.

مسیر راه‌آهن یک فاصله کاملاً مشخص بین دو طرف داخلی ریل گذاشته شده است و در تمام طول مسیر مشخص شده بدون تغییر است.

حمل و نقل ریلی در اروپا

تجربه قرن ها یونانیان و رومیان باستان در جابجایی بارهای بزرگ با استفاده از ریل به فراموشی سپرده نشد و در قرن 16 تا 18 میلادی با موفقیت در صنعت معدن آلمان و انگلستان اجرا شد. بنابراین ، به ویژه ، در معادن تورینگن آلمان ، کارآفرینان شروع به استفاده از ریل های چوبی کردند که در امتداد آن چرخ دستی ها برای حمل سنگ معدن استخراج شده حرکت می کردند. ویژگی خاص این پروژه این بود که برخلاف سایر پیشرفت های مشابه، طراحی چرخ های ترولی به اصطلاح دارای فلنج بود.

فلنج - از کلمه فرانسوی "reborde" - "رج"، بخشی کمی بیرون زده از ساختار چرخ یا قرقره است که برای حفظ چرخ یا کابل در جهت معین طراحی شده است. فاصله بین لبه های بیرونی فلنج در چرخ های راه آهن با پارامتری مانند گیج راه آهن مطابقت دارد.

در همان زمان ، کارآفرینان شرکت های مستقر در سطح از همکاران خود که در تجارت معدن مشغول بودند عقب نماندند. و قبلاً در سال 1603، اولین جاده زمینی "جاده کالسکه والاتون" برای انتقال زغال سنگ استخراج شده به مصرف کنندگان در نزدیکی ناتیگام ظاهر شد. همچنین از ریل‌های چوبی استفاده می‌کرد که گیج راه‌آهن آن مشابه آنچه در معادن استفاده می‌شد، و طول آن در آن زمان بسیار عظیم بود، به اندازه سه و نیم کیلومتر. "جاده کالسکه والاتون" نیز برای مدت طولانی تا زمان بسته شدن خود معدن در سال 1620 وجود داشت.

حمل و نقل ریلی داخلی

مخترعان و بازرگانان داخلی از همکاران اروپایی خود عقب نماندند. بنابراین در سال 1755، یکی از اولین جاده های ریلی باریک در روسیه در شرکت معدن آلتای ساخته شد. گیج راه آهن بسیار کوچکتر از آنچه در اروپا مرسوم بود بود و تنها 650 میلی متر بین فواصل داخلی ریل های چوبی داشت. در این مورد، چنین گیج راه آهن با عرض دهانه خود معدن و استفاده از روش کمی متفاوت برای حمل بار تعیین شد.

بنابراین، به ویژه، اگر در معادن اروپایی از خود معدنچیان یا اسب ها برای حمل چرخ دستی استفاده می شد، در معادن آلتای چرخ دستی ها با استفاده از کابل کشیده شده در کل مسیر حرکت می کردند. در همان زمان، خود کابل به شکل یک حلقه بسته متصل به دو قرقره ساخته شد که چرخش آن منجر به حرکت کل کابل در طول کل مسیر شد. خود چرخ دستی‌ها را می‌توان با قلاب‌های مخصوص به حلقه‌هایی که روی کابل در یک زمین مشخص قرار دارند، قلاب کرد. قرقره ها مانند خود کابل توسط یک جفت یا سه اسب به حرکت در می آمدند. این راه حل به وضوح امکان استفاده از مقدار کمتری را برای پارامتری مانند گیج راه آهن، بلکه امکان ترمز کردن واگن برقی و تغییر جهت حرکت آن با حرکت مداوم کابل را نیز ممکن ساخت.

تاریخچه داخلی حمل و نقل ریلی را می توان در.

خط چرخ چدنی

یک لحظه به همان اندازه قابل توجه در تاریخ راه آهن داخلی، ساخت اولین راه آهن در روسیه تزاری در سال 1788 در Pertrozavodstka، در کارخانه معدن Olonets چارلز Gascoigne است. بر خلاف بسیاری از جاده های ریلی که در آن زمان در روسیه وجود داشت، این جاده ریلی کاملاً از چدن ساخته شده بود، به همین دلیل است که به آن لقب «خط لوله چرخ چدنی» داده شد. گیج راه آهن با الگوبرداری از سازندگان خودروهای نورد اروپایی در 800 میلی متر تنظیم شد. در این مورد، این برای حمل و نقل پایدار سنگ معدن و ریخته گری از کارگاه فولادسازی به کارگاه حفاری، جایی که ریخته گری لوله اسلحه علاوه بر آن پردازش می شد، کاملاً کافی بود. ضمناً در تمام طول این جاده از کارگران به عنوان نیروی کششی استفاده می شد.

این راه آهن باریکه تا سال 1956 به شکلی وجود داشت که کارخانه فولاد اونگا به کارخانه تراکتورسازی تبدیل شد. و قطعات منفرد این جاده برچیده شد و در موزه کارلیان لور محلی به نمایش گذاشته شد.

اولین لوکوموتیوهای بخار

اگرچه به گفته بسیاری از مورخان، نخل اختراع و ساخت اولین لوکوموتیو بخار متعلق به ریچارد ترویتیک انگلیسی است، اما متاسفانه پروژه او در سال 1804 توزیع مناسبی دریافت نکرد. و مشکل اصلی در طراحی خود لوکوموتیو بخار نبود، بلکه در طراحی و موادی بود که ریل ها از آن ساخته شده بودند. و اگر چنین پارامتری از مسیر راه آهن به عنوان گیج راه آهن را بتوان کم و بیش عینی در 1435 میلی متر تعیین کرد، که ثبات کاملاً قابل اعتماد حرکت قطار را تضمین می کرد، با این حال، مشکلی در کیفیت ریل ها ایجاد شد. از آنجایی که در آن زمان از چدن به عنوان ماده اصلی برای ساخت آنها استفاده می شد، چنین ریل های چدنی همیشه در برابر بارهایی که هم توسط خود لوکوموتیو بخار و هم توسط اتومبیل های بارگیری شده حرکت می کرد مقاومت نمی کردند.

با در نظر گرفتن این موضوع، موفق ترین مدل لوکوموتیو بخار تنها در سال 1812 با دست سبک جورج استفنسون انگلیسی ظاهر شد. لوکوموتیو بخار "راکت" او چنان طراحی موفقی داشت که در رقابتی ویژه در بخش منچستر - لیورپول برنده شد، که انگیزه ای برای بسیاری از صاحبان معادن برای اختصاص بودجه برای ساخت راه آهن دارلینگتون - استاکتون بود. در همان زمان، ریل ها شروع به ساخته شدن از فولاد کردند و گیج راه آهن تقریباً استاندارد شد و به 1435 میلی متر رسید.

یک نکته به همان اندازه جالب این واقعیت است که از این دوره بود که تخته های چوبی زیر ریل ها نه در امتداد محل ریل ها، بلکه در یک موقعیت عرضی که برای ما آشناتر بود شروع به گذاشتن کردند. در عین حال، این طرح بستن ریل ها موقعیت سفت تری را به یک ریل نسبت به دیگری داد، در نتیجه گیج راه آهن در تمام طول مسیر دارای گستردگی کمتری از این پارامتر بود.

انواع ریل

ریل های چوبی

اگر اولین ریل های ساخته شده از چوب دارای یک اشکال قابل توجه بود - مقاومت در برابر سایش، پس برای از بین بردن یا به حداقل رساندن آن، برخی از طراحان شروع به پوشاندن سطح ریل چوبی با نوارهای فلزی کردند. اما پیشنهاد امیدوارکننده تر، استفاده از گوشه های آهنی به جای نوارهای فلزی بود. در این حالت، راهنمای عمودی زاویه آهن به عنوان یک راهنما در حین حرکت لکوموتیو بخار و خود چرخ دستی ها عمل می کند. در عین حال، برای اولین بار در عمل حمل و نقل ریلی، چرخ ها در امتداد بیرونی فلنج عمودی زاویه غلتیدند و فاصله بین این عناصر ریلی چیزی بیش از مسیر راه آهن نیست.

ریل چدنی

در حدود سال 1790، مخترع انگلیسی، جورج اوترام، ساخت ریل هایی به شکل صفحات چدنی با راهنماهای دوگانه را پیشنهاد کرد. جایی که گیج راه آهن، بر اساس طراحی خود ریل، بدون تغییر بود و به مقدار آشنای 1435 میلی متر می رسید، که به نوبه خود تغییر ناپذیری پارامتری مانند گیج راه آهن را در کل طول مسیر تعیین شده تعیین می کرد. چنین ریل هایی به راحتی در یک روگذر محکم سوار می شدند و در صورت لزوم می توان آنها را برچید و در صورت نیاز با حداقل هزینه کار به مکان دیگری منتقل کرد. یک جنبه به همان اندازه قابل توجه این طرح این واقعیت بود که امکان ساخت چنین دال هایی به روش ریخته گری نیز مشکل تعویض آنها و استاندارد بودن این طرح را حل کرد. در این راستا این نوع ریل هم در معادن زغال سنگ و هم در معادن روباز و هم در شرکت های صنعتیبه عنوان وسیله نقلیه ای برای جابجایی مواد اولیه و مواد اولیه در داخل تاسیسات تولیدی.

ریل کلاهک جسون

با این حال، اختراع انقلابی تر این دوره کار مهندس مکانیک انگلیسی استفان جسون بود که در معادن زغال سنگ Lowburrow کار می کرد. کمی فهمیدن مکانیک نظریو چنین رشته علمی و فنی مانند استحکام مواد، جسون یک طرح تقریبا مدرن از یک ریل، از نوع سر، که در آن مسیر راه‌آهن نیز با فاصله بین دو طرف داخلی ریل تعیین می‌شد، پیشنهاد کرد.

در عین حال، این طراحی نه تنها تولید و نصب قابل قبول این نوع ریل را تضمین می کند، بلکه صرفه جویی قابل توجهی را در خود فلز نیز فراهم می کند. بنابراین، به طور خاص، در طراحی جسون، فلنج راهنما در تمام طول ریل قرار نداشت، بلکه فقط روی چرخ یک لوکوموتیو بخار یا یک ماشین باری-مسافری قرار داشت. در عین حال، شکل خود ریل به جای شکل کاملا مستطیلی، دارای شکل "I-beam" است که نه تنها وزن خود ریل را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، بلکه مصرف فلز برای ساخت آن را نیز کاهش می دهد. اما صرف نظر از این ، گیج راه آهن در 1435 میلی متر بدون تغییر باقی ماند ، زیرا با کمک گیره های مخصوص ، به اصطلاح "خرس چوب" ، هر دو ریل کاملاً سفت و سخت به مجموعه ای از تراورس ها وصل شده بودند.

متالورژی

به گفته بسیاری از مورخان، توسعه و استفاده گسترده از طراحی ریل جسون بود که انگیزه قابل توجهی به توسعه متالورژی داد. از این گذشته، متخصصان آن نه تنها وظیفه داشتند که حجم تولید فولاد را افزایش دهند، بلکه مشخصات مناسب را نیز به دست آورند. با در نظر گرفتن این موضوع، در اواسط قرن 18، فولاد شروع به تولید بیشتر کرد روش های مترقیمانند بسمر، اجاق باز و مبدل. و تولید ریل های فولادی خود در کارخانه های نورد تسلط یافت. که به نوبه خود مقادیر پایدارتری هم از هندسه خود ریل و هم پارامتری مانند گیج راه آهن داد. در همان زمان، اولین آسیاب نورد، برای مقیاس بزرگ تولید صنعتیاین ریل در سال 1828 توسط مهندس انگلیسی نیل برکینشاو طراحی شد. با اولین طراحی این کارخانه نورد، امکان تولید ریل های فولادی به طول 4.5 متر فراهم شد. با این حال، پس از نوسازی متناظر آن، این رقم در کارخانه نورد به 7.25 متر افزایش یافت که کاهش قابل توجهی در هزینه های نیروی کار در هنگام نصب ریل یا هنگام انجام کارهای تعمیر ایجاد کرد. و در اینجا نباید فراموش کرد که با پایه بلندتر یک واحد بستر ریل، چنین شاخصی مانند گیج راه آهن دارای شاخص های پایدارتری از حد مجاز انحرافات است.

مشکل دیگری که متالورژها در تولید محصولات ریلی باید حل می کردند، استحکام و مقاومت در برابر سایش آنها بود. اولین ریل های ساخته شده از فولاد کربن دارای شاخص های نسبتاً پایینی از این پارامترها بودند که از جمله موارد دیگر، به طور قابل توجهی بر شاخصی مانند گیج راه آهن تأثیر گذاشت.

بنابراین، با گذشت زمان، برای از بین بردن این کاستی ها، متالوژیست ها آلیاژهای آلیاژی ویژه ای را برای تولید خود ریل و عناصر اصلی مواد نورد ایجاد کردند. دومی در درجه اول شامل مجموعه چرخ های سهام نورد است که به طور قابل توجهی بر پارامتری مانند گیج راه آهن تأثیر می گذارد.

با در نظر گرفتن این موضوع، فلزی که این محصولات از آن ساخته می‌شوند، دارای درصد مشخصی از فلزات آلیاژی مانند منگنز، وانادیم، تیتانیوم و زیرکونیوم هستند. در عین حال، از دیدگاه تکنولوژی، عملیات حرارتی نیز نقش مهمی در به دست آوردن پارامترهای مورد نیاز فلز دارد. محصولات نهایی. بنابراین، به طور خاص، با توجه به فن آوری های توسعه یافته، عمق عملیات حرارتی باید حداقل 8 تا 10 میلی متر از سطح محصول باشد و ریزترک ها، حفره ها و آخال های خارجی در ساختار ماکروساخت خود فلز مجاز نیستند. اگرچه این شاخص ها ترکیب شیمیاییو مشخصات فیزیکیفلز به طور قابل توجهی بر چنین شاخصی مانند گیج راه آهن تأثیر نمی گذارد، اما تا حد زیادی کیفیت و قابلیت اطمینان عناصر اصلی انبار نورد را تعیین می کند.

چگونه استاندارد گیج را انتخاب کردید؟

به گفته بسیاری از کارشناسان راه‌آهن، این که چرا دقیقاً 4 "81/2" یا 1435 میلی‌متر به عنوان استاندارد برای پارامتری مانند گیج راه‌آهن انتخاب شده است، یک راز باقی مانده است. نسخه های زیادی از ظاهر در این اندازه وجود دارد، اما تقریباً همه آنها تأیید دقیق علمی و مستند ندارند.

در عین حال، بسیاری از این کارشناسان معتقدند که افزایش پارامتری مانند گیج راه آهن به 2/51 اینچ یا حتی 6 اینچ حداقل توجیه اقتصادی دارد. از این گذشته ، یک گیج راه آهن گسترده تر این امکان را فراهم می کند که مکانیسم های یک لوکوموتیو بخار را به طور منطقی تر قرار دهید ، به خصوص با همان طول ، می توان حجم دیگ بخار را به میزان قابل توجهی افزایش داد. ناگفته نماند پایداری بیشتر وسایل نورد و امکان واقعیبا افزایش سرعت حرکت، همان واگن های باری یا مسافری ممکن است محموله بیشتری داشته باشند. در اینجا کافی است پروژه نسبتاً بلندپروازانه اوایل دهه 30 را که در آلمان "Breitspurbahn" توسعه یافت، یادآوری کنیم، جایی که اندازه راه آهن زیاد نبود، بلکه 3000 میلی متر بود. و اینها تنها تخیلات طراحان آلمانی برای ایجاد یک راه آهن بین قاره ای نبود که از پایتخت رایش سوم شروع شود و از سراسر اروپا و آسیا عبور کند و هدف آن اتصال برلین با ژاپن و هند باشد.

بنابراین این سوالکاملاً بیکار نیست و مشکلات فنی و اقتصادی قابل توجهی را به همراه دارد.

در جایی، طراحان قطارهای مسافربری پرسرعت در تعیین پارامتری مانند گیج راه آهن با مشکلات مشابهی مواجه شدند. در واقع با همین ابعاد وسایل نورد باید بسیاری از مشکلات فنی حل می شد تا بتوان چنین قطارهایی را با سرعتی بسیار بیشتر از 320 کیلومتر در ساعت حرکت داد.

مشکلات اتصال

یک مشکل به همان اندازه جالب در توسعه راه آهن داخلی، موضوع اتصال مسیر راه آهن اروپا با مسیر واقع در خاک روسیه است. پس از همه، مسیر اروپا است اندازه استاندارد 1435 میلی متر، در حالی که گیج راه آهن روسیه دارای اندازه 1520 میلی متر است.

به منظور اطمینان از جابجایی بدون مانع جریان بار و مسافر به کشورهایی مانند لهستان، اسلواکی، مجارستان و رومانی، گره‌های موسوم به "دوکینگ" در منطقه مرزی مجهز شدند که در آن بوژهای یک استاندارد به دیگری تغییر می‌کنند. به طور متوسط ​​این عمل تا دو تا دو ساعت و نیم طول می کشد. در عین حال، جک های قدرتمند در نقاط "لنگرگاه" استفاده می شود که واگن های مسافری و باری را تا ارتفاع مورد نیاز بالا می برد. در این حالت، چرخ‌هایی بر روی انبار نورد نصب می‌شوند که مسیر راه‌آهن مطابق با اندازه مورد نیاز است.

عرض گیج راه آهن در کشورهای مختلف جهان متفاوت است. اول از همه، این به این دلیل است که در ابتدای ساخت راه‌آهن استانداردی وجود نداشت - مهندسان هر جاده جدید با ایده‌های خود در مورد اندازه های بهینه. در مناطقی با زمین های دشوار یا توسعه شهری متراکم، اولویت به راه آهن باریکه داده شد. در جایی که چنین مشکلاتی پیش نیامد، راه آهن های وسیع تری ساخته شد - آنها قابل اعتمادتر در نظر گرفته شدند. در اروپا، زمانی که خطوط راه آهن شرکت های مختلف شروع به اتصال به یک شبکه واحد کردند، مشخص شد که حمل و نقل کالا از یک مسیر به مسیر دیگر مشکل دارد. انتقال محموله از یک واگن به واگن دیگر ضروری بود - و این بسیار گران بود. سپس آنها تصمیم گرفتند یک استاندارد واحد اندازه گیری را انتخاب کنند.

استاندارد چیست؟

طولانی ترین راه آهن در اروپا و سراسر جهان با گیج 4 فوت 8.5 اینچ (1435 میلی متر) در نظر گرفته می شود. این جاده به عنوان استاندارد در اروپا انتخاب شد - امروزه تقریباً در تمام کشورهای اروپایی (به استثنای کشورهای CIS، کشورهای بالتیک، فنلاند، ایرلند، اسپانیا و پرتغال) و همچنین در آمریکای شمالی، چین، استرالیا و سایر کشورها. برای اولین بار، چنین سنج در اولین راه آهن، که منحصراً از موتورهای بخار استفاده می کرد، لیورپول - منچستر، ساخته شد، استفاده شد. مهندس جورج استفنسوندر سال 1830 شواهد دقیقی وجود ندارد که چرا استفنسون این سنج خاص را انتخاب کرد. طبق افسانه، این انتخاب به دلیل عرض محور بین چرخ های واگن هایی بود که در آن زمان در جاده های انگلستان حرکت می کردند. ظاهراً مهندسان در ابتدا از قطعات کالسکه های اسبی برای ساخت لوکوموتیوهای بخار استفاده کردند.

در روسیه چطور؟

روسیه استاندارد اندازه گیری خود را دارد - 1520 یا 1524 میلی متر. این دومین راه آهن از نظر طول کل خطوط ریل گذاری شده در جهان است - به آن گیج روسی می گویند.

گیج 1524 میلی متری به عنوان یک استاندارد ابتدا در امپراتوری روسیه و سپس در اتحاد جماهیر شوروی با اواسط 19thقرن. اولین بار در طول ساخت راه آهن نیکولایفسکایا که مسکو و سن پترزبورگ را به هم متصل می کرد، استفاده شد. در همان زمان، اولین راه آهن در روسیه - Tsarskoye Selo - دارای گیج گسترده تر 1829 میلی متر بود.

اعتقاد بر این است که اندازه گیری جاده نیکولایفسکایا به این دلیل انتخاب شده است که مشاورانی از ایالات متحده در ساخت و ساز کار می کردند - آنها سنج را پیشنهاد کردند که در آن زمان در ایالت های جنوبی ایالات متحده محبوب بود. طبق نسخه دیگری، این عرض به دلیل راحتی انتخاب شده است - در یک عدد گرد بیان می شود - 5 فوت یا 60 اینچ. همچنین نسخه گسترده ای وجود دارد که مهندسان راه آهن نیکولایف در یک مسیر مستقر شدند که به نظر آنها قطار پایدارتر و سریعتر از مسیر استفنسون را تضمین می کرد.

در حال حاضر گیج 1524 میلی متری در فنلاند و بخشی در استونی استفاده می شود. اما کشورهای مستقل مشترک المنافع و روسیه از دهه 1970 به خطوط راه آهن با گیج 1520 میلی متر روی آوردند. تغییر استاندارد به منظور افزایش سرعت انجام شد قطارهای باریبدون ارتقاء آنها در عین حال، اختلاف عرض مسیر چهار میلی متری نیازی به تعویض چرخ های قطار نداشت. اکنون این سنج در جاده های روسیه، سایر کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، مغولستان و تا حدی فنلاند استفاده می شود.

قطارها چگونه با تغییر مسیر کنار می آیند؟

انتقال از گیج روسی به گیج استفنسون و عقب با تغییر چرخ ها انجام می شود. همچنین جاده هایی وجود دارد که در آنها ابزاری برای تغییر عرض مسیر کار می کند - می تواند جاده را باریک یا عریض کند. در برخی مناطق مرزی که از گیج های مختلف استفاده می شود، مسیرهایی با گیج های ترکیبی گذاشته شده است.