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hogar Seguro Designación escalonada. Las reorganizaciones en los niveles más altos del poder ruso apenas están comenzando

Designación escalonada. Las reorganizaciones en los niveles más altos del poder ruso apenas están comenzando

Escalones de poder

Escalones de poder ECHELON, -a, m.

Diccionario explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvédova. 1949-1992 .


Vea qué son los “Echelons of Power” en otros diccionarios:

    niveles de poder- libro. Círculos gobernantes, gente directamente en el poder... Diccionario de muchas expresiones.

    Publ. Sobre las estructuras y divisiones de la estructura jerárquica de gestión. SP, 252; BTS, 1528; Mokienko 2003, 149 ...

    Publ. Órganos de gobierno, personas directamente en el poder. Mokienko 2003, 149 ... Gran diccionario de dichos rusos.

    escalón- a, m. Escalera Echelle. 1. anticuado Formación de batalla, cuando la ubicación de unidades y subunidades militares está dispuesta en profundidad o en repisas, y no a lo largo del frente. BAS 1. El centro de la línea inició un ataque por la derecha con escalones de batallón. 1840. Marmont 2… … Diccionario histórico de galicismos de la lengua rusa.

    -Wikipedia

    Segundo escalón. Publ. Órganos de gobierno, estructuras gubernamentales y personas de importancia e influencia secundarias. Mokienko 2003, 149. Escalones superiores (más altos) [del poder (partido, estado)]. Publ. Órganos de gobierno, personas directamente representadas... Gran diccionario de dichos rusos.

    INDIA- [República de la India; hindi Bharat Ganarajya; Inglés República de la India], estado del sur. Asia. Está bañada por las aguas del Océano Índico: al oeste por el Mar Arábigo, al suroeste por el Mar de Laquedivas, al este por el Golfo de Bengala; en el sur está el Mannar Hall. y Polksky... ... Enciclopedia ortodoxa

    Aixingyoro Hongli Aisinghioro Hongli (chino: 爱新觉罗弘历; 25 de septiembre de 1711 - 7 de febrero de 1799) fue el sexto emperador chino de la dinastía Qing. Durante 59 años (1736 1795, uno de los reinados más largos de la historia de China) gobernó bajo el lema “Qianlong” (乾隆).... ... Wikipedia

    Nikolaevich (n. 1948), escritor satírico ruso Aforismos, cita a Mikhail Zadornov. Biografía Pasarán cien años y la gente aprenderá sobre nuestro tiempo a través de libros de texto y enciclopedias. Pero... Los libros de texto, al igual que las enciclopedias, siempre se compilan... ... Enciclopedia consolidada de aforismos.

Libros

  • Médico brujo. Siberia de los ladrones (juego de 3 libros), B.K. Trilogía sobre el curandero "La Siberia de los ladrones". “El Ermitaño” El curandero, cansado de la sangre, de la pérdida de seres queridos y amados, decide empezar una nueva vida y parte hacia Siberia, donde espera encontrar a su...
  • Tirado. Star Wars, Zan T.. Gran Almirante Thrawn, uno de los guerreros más astutos y despiadados de la historia de la Galaxia. Apareciendo por primera vez en las páginas de la novela Heredero del Imperio de Timothy Zahn, Thrawn tomó una fuerte...

Principios de separación vertical.

Separación vertical y escalón.

Separación vertical Se llama dispersión de aviones por altura. Para crear intervalos de separación verticales, se introdujo el concepto. escalón. Esta es una altura condicional, calculada a presión estándar y separada de otras alturas por la cantidad de intervalos establecidos.

El valor de presión estándar (QNE) es de 760 mmHg. Arte. (1013,2 hectopascales, 29,921 pulgadas Hg): lo mismo en todo el mundo, pero el esquema de separación vertical puede diferir en diferentes países. Al cruzar los límites de los espacios aéreos en los que operan diferentes esquemas, los pilotos cambian el nivel de vuelo según las instrucciones del despachador (antes o después de ingresar a una nueva zona, depende de la dirección del vuelo).

Sistema semicircular y sus análogos.

La separación vertical suele realizarse en un sistema semicircular. Esto significa que en el patrón, las direcciones de vuelo alternan de un nivel de vuelo a otro. Por ejemplo, en Rusia, se asigna un nivel de vuelo de 3300 m a los aviones que se desplazan de oeste a este (rumbo de 0° a 179°). El siguiente nivel de vuelo de 3600 m se asigna cuando se vuela de este a oeste (rumbo de 180° a 359°). Los siguientes 3900 m, nuevamente hacia el este, etc. El esquema semicircular se utiliza en casi todos los países del mundo, pero puede tener sus propias características.

Por ejemplo, en Rusia, el ángulo se mide según el ángulo de trayectoria verdadero (geográfico), y en muchos otros países, según el magnético. Debido a las peculiaridades de la ubicación geográfica del país, a veces no se pueden medir ángulos entre 0° y 180°. Así, en Chile hay un cambio de 30°, y en Francia, Nueva Zelanda y Vietnam, de 90°.

En algunos casos se utiliza el esquema de separación por cuadrantes, que fue el principal de la OACI hasta 1963. Opera en muchos países como India, Bangladesh, Camboya, Laos, Japón y también en el Reino Unido para vuelos visuales y por instrumentos en espacio aéreo no controlado por debajo de FL245. El primer escalón está situado en el primer cuadrante (0°-89°, ángulo de trayectoria magnética), el segundo - en el segundo cuadrante (90°-179°), el tercero - en el tercer cuadrante (180°-269°) , el cuarto - en el cuarto cuadrante ( 270°-359°), el quinto - en el primer cuadrante y así sucesivamente.

Transición al nivel de vuelo

Cuando el avión despega y aterriza, se establece la presión atmosférica del aeródromo (QFE) (en Rusia) o la presión normalizada al nivel del mar (QNH). Por tanto, el altímetro muestra la altitud real o la altitud relativa al nivel del mar. La tripulación lo necesita para mantener los procedimientos de aproximación y salida.

Poco después del despegue, la tripulación fija la presión estándar (QNE) en 760 mmHg. Arte. La altura a la que se cruza la presión estándar se llama altura de transición. Al descender, se establece un nuevo valor de presión en el altímetro al cruzar el nivel de transición. El nivel de transición puede variar para cada aeródromo dependiendo de la presión atmosférica; este valor suele estar disponible en la información automática del ATIS;

El nivel de vuelo seguro y la altitud de transición se calculan de tal manera que entre ellos sigue habiendo un margen de altitud suficiente (en términos reales) incluso después de establecer un nuevo valor de presión en el altímetro. Esto proporciona una "brecha" entre el nivel de transición y la altitud de transición, lo que elimina la situación en la que las aeronaves que vuelan al nivel de vuelo y la altitud sobre el suelo (o el nivel del mar) pueden cruzarse a la altitud real. Este rango de altura se llama capa de transición.

Está prohibido el vuelo horizontal en la capa de transición. En este rango sólo es posible el descenso o el ascenso.

Separación vertical debajo del escalón inferior

El vuelo no siempre se realiza a nivel de vuelo. Cuando no es necesario ganar una altitud de vuelo menor, los vuelos se realizan a la presión atmosférica mínima a lo largo de la ruta, normalizada al nivel del mar. Al mismo tiempo, se aplican reglas especiales de separación vertical. Por ejemplo, en Rusia los vuelos con velocidades de no más de 300 km/h están separados por 150 m, con velocidades superiores a 300 km/h, por 300 m.

Separación en Rusia

Separación métrica en Rusia

En Rusia, como en algunos países de la CEI, se utiliza el sistema de separación métrico heredado de la URSS. Sin embargo, recientemente se ha discutido ampliamente la posibilidad de cambiar al sistema RVSM, que se adopta en la mayoría de los países del mundo. Como experimento, se implementó RVSM en el área de responsabilidad de los centros ATC de Rostov (en el área de mar abierto) y Kaliningrado para vuelos de tránsito.

La separación se realiza según un patrón semicircular de la siguiente manera.

El intervalo de separación vertical se fija en 300 m desde el nivel de vuelo 900 hasta el nivel de vuelo 8100; intervalo de 500 m: desde el nivel de vuelo 8100 hasta el nivel de vuelo 12100; intervalo 1000 m - desde el nivel de vuelo 12100. Así (ver tabla):

  • en un ángulo de rumbo real de 0° a 179° (inclusive), se establecen niveles de vuelo: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1 1100, 12100, 14100, etc.;
  • con un ángulo de rumbo real de 180° a 359° (inclusive), se establecen niveles de vuelo: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0,11 600, 13 100, 15 100 m, etc.

Separación según normas OACI

Separación RVSM

Mínimos de separación vertical reducidos(Inglés) Mínimas de separación vertical reducidas (RVSM) ) - un sistema de medidas diseñado para aumentar la capacidad del espacio aéreo reduciendo los intervalos establecidos entre niveles de vuelo. Ya vigente en muchos países, prevé intervalos de 1.000 pies entre niveles de vuelo en el espacio aéreo superior. Aunque este significado no es inequívoco y la República Popular China, por ejemplo, introdujo el sistema métrico RVSM (ver más abajo).

El uso de mínimas de separación vertical reducida requiere no sólo la adopción de regulaciones apropiadas, sino también la preparación técnica de la aeronave y la tripulación para cumplir con estas normas. El gran número de aeronaves no certificadas, particularmente en Rusia, dificulta la rápida adopción de regulaciones RVSM. Si una aeronave no está certificada para operar bajo el sistema de mínimos reducidos, no se le puede permitir operar en el rango de altitud RVSM y deberá ocupar niveles de vuelo adecuados por debajo.

Características de la separación vertical en algunos países.

Separación en Gran Bretaña

Las normas de separación en el Reino Unido difieren notablemente de las normas de la OACI.

Hasta FL245, un sistema de cuadrante opera en espacio aéreo no controlado. Cuando la dirección del ángulo de seguimiento magnético (MTA) es 0°-89°, se selecciona un nivel de vuelo impar de mil, por ejemplo, FL130. En MSL 90°-179° - nivel de mil impares más 500 pies (FL135), en MSL 180°-269° - nivel de mil pares (FL140), en MSL 270°-359° - nivel par de mil más 500 pies, por ejemplo FL145, etc.

Por encima del nivel de vuelo FL245 opera el siguiente esquema semicircular. Cuando el MSL es inferior a 180°, el primer nivel de vuelo es FL250, y luego con un aumento de 2000 pies hasta FL 330, luego con un aumento de 4000 pies. Cuando el MSL es superior a 180°, pero inferior a 360°, nivel de vuelo FL260 y luego con un aumento de 2000 pies hasta FL 350, luego con un aumento de 4000 pies.

RVSM también se ha introducido en el Reino Unido.

Separación en Nueva Zelanda

Debido a las condiciones geográficas, Nueva Zelanda utiliza un diseño semicircular con un desplazamiento de 90°. Es típico asignar niveles de vuelo separados para vuelos visuales e instrumentales.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo visual (VFR) por debajo de 13 000 pies (QNH): a una altitud de 270°-89°, la altitud cubierta es los miles de pies impares más 500 pies. En un MPL de 90°-269° la altitud es par de mil pies más 500 pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de mil pies impares más 500 pies (incluido FL155) está ocupado a un MSL de 90°-269°, el nivel de mil pies pares más; 500 pies están ocupados.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) por debajo de una altitud de 13 000 pies: a una altitud de 270°-89° la altitud es de mil pies impares. En MPL 90°-269° la altitud es incluso mil pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de vuelo de mil pies impares (incluido FL150) está ocupado; a un MSL de 90°-269°, el nivel de vuelo de mil pies pares está ocupado; Cuando se vuela por encima del nivel de vuelo FL410 con un MSL de 270°-89°, los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL450. En LCL 90°-269° los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL430.

Separación en China

Separación métrica en China

El sistema es semicircular y los informes se realizan desde 0° y 180° del ángulo de trayectoria real. El esquema de separación se muestra en la tabla. En los niveles de vuelo de 8900 a 12500, la separación mínima reducida es de 300 metros, por encima de 500 metros.

Separación longitudinal

Separación longitudinal Se refiere a la dispersión de aeronaves a la misma altitud en el tiempo o distancia a lo largo de una trayectoria.

En las rutas aéreas internacionales se utilizan dos tipos de separación longitudinal: por tiempo y por distancia.

La separación de tiempo longitudinal es:

1. En la misma ruta y nivel de vuelo:

  • 3 min si V1 > V2 a 40 nudos;
  • 5 min si V1 > V2 a 20 nudos;
  • 10 min si V1 = V2 (si hay suficiente cantidad de RNT);
  • 15 min si V1 = V2 (en ausencia de suficiente RHT).

2. En cursos superpuestos en un mismo escalón:

  • 15 minutos si no hay suficiente RNT.

3. Durante el ascenso y descenso, si una aeronave cruza el nivel de vuelo de otra aeronave en una derrota común:

  • 10 minutos si hay suficiente cantidad de RNT;
  • 15 minutos en ausencia de una cantidad suficiente de RNT;
  • 5 minutos (si el cruce del nivel de vuelo de otra aeronave se produce a más tardar 10 minutos desde el paso de un RNT fijo).

La separación de distancia longitudinal (con DME) es:

En la misma ruta y nivel de vuelo:

  • 10 millas náuticas si V1 > V2 por 20 nudos o más;

En cursos superpuestos:

  • 10 millas náuticas si V1 > V2 por 20 nudos o más;
  • 20 millas náuticas si V1 = V2.

4. Al subir y bajar - 10 millas en todos los casos.

Separación lateral

Separación lateral Se refiere a la dispersión de aeronaves a una misma altitud por la distancia o desplazamiento angular entre sus trayectorias.

Separación del lado derecho

Cuando el tráfico de aeronaves que se aproxima asciende o desciende, cada aeronave debe adherirse al lado derecho de la pista para estar ligeramente a la derecha del eje de la pista. El principio de separación (seguir el camino un poco hacia la derecha) es el principio oficial. No se especifica qué tan a la derecha.

Separación de rutas aéreas internacionales sobre el océano.

Realizado en grados de latitud o distancia:

  • en las rutas del Atlántico Norte, la distancia entre rutas adyacentes debe ser de al menos 120 millas náuticas;
    • Wikipedia - Crónica de la Gran Guerra Patria 1941: junio · julio · agosto · septiembre · octubre · noviembre · diciembre 1942: enero ... Wikipedia

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    La solicitud "Ejército Rojo" se redirige aquí; ver también otros significados. Ejército Rojo Obrero y Campesino de la URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) Emblema del Consejo Militar Revolucionario de la RSFSR, 1918. Años de existencia 23 de febrero de 1918 25 de febrero de 1946 ... Wikipedia

    Militar (griego taktiká arte de formar tropas, de tásso formo tropas), parte integral del arte militar (Ver Arte militar), que incluye la teoría y la práctica de preparar y conducir el combate (Ver Combate) por formaciones, unidades (barcos) y ... ... Gran enciclopedia soviética

Separación en aviación: dispersión vertical, horizontal (longitudinal, lateral) de aeronaves en el espacio aéreo a intervalos establecidos para evitar la convergencia de aeronaves y posibles situaciones de emergencia.

El control de separación lo realiza el despachador de acuerdo con los documentos reglamentarios vigentes en el país, y cuando se vuela según las reglas de vuelo visual, también el piloto de la aeronave. Existen otras medidas diseñadas para evitar que las aeronaves se acerquen peligrosamente, por ejemplo, el sistema TCAS.

Designación de vuelo

En la mayoría de los países del mundo, los niveles de vuelo se calculan en pies y se abrevian FL (Flight Level), seguido de la altitud del nivel de vuelo en cientos de pies. Se omite la designación de unidades. Por ejemplo, FL240- nivel 24.000 pies.

En China, los escalones miden metros y se designan con un número (la altura del escalón) con unidades indicadas, por ejemplo, nivel de vuelo 10100 m.

Sistema semicircular y sus análogos.

La separación vertical suele realizarse en un sistema semicircular. Esto significa que en el patrón, las direcciones de vuelo alternan de un nivel de vuelo a otro. Por ejemplo, en la Federación de Rusia, el nivel de vuelo 110 se asigna a las aeronaves que se desplazan de oeste a este (ángulo de trayectoria real de 0° a 179°). El siguiente nivel de vuelo 120 se asigna cuando se vuela de este a oeste (ángulo de trayectoria real de 180° a 359°). Los siguientes 130 van nuevamente hacia el este, etc. El esquema semicircular se utiliza en casi todos los países del mundo, pero puede tener sus propias características.

Por ejemplo, en Rusia el conteo se realiza según el ángulo de trayectoria real, en otros países, a partir del meridiano magnético o convencional. Debido a las peculiaridades de la ubicación geográfica del país, a veces no se pueden medir ángulos entre 0° y 180°. Así, en Chile hay un cambio de 30°, y en Nueva Zelanda y Vietnam, de 90°.

En algunos casos se utiliza el esquema de separación por cuadrantes, que fue el principal de la OACI hasta 1963. Opera en muchos países como India, Bangladesh, Camboya, Laos, Japón y también en el Reino Unido para vuelos visuales y por instrumentos en espacio aéreo no controlado por debajo de FL245. El primer escalón está situado en el primer cuadrante (0°-89°, ángulo de trayectoria magnética), el segundo - en el segundo cuadrante (90°-179°), el tercero - en el tercer cuadrante (180°-269°) , el cuarto - en el cuarto cuadrante ( 270°-359°), el quinto - en el primer cuadrante y así sucesivamente.

Transición al nivel de vuelo

Cuando el avión despega y aterriza, se establece la presión atmosférica del aeródromo (QFE) (en Rusia) o la presión normalizada al nivel del mar (QNH). Por tanto, el altímetro muestra la altitud real o la altitud relativa al nivel del mar. La tripulación lo necesita para mantener los procedimientos de aproximación y salida.

Poco después del despegue, la tripulación fija la presión estándar (QNE) en 760 mmHg. Arte. La altura en cuya intersección se establece la presión estándar se llama altura de transición. Está publicado en diagramas de aeródromos. Al descender, se establece un nuevo valor de presión en el altímetro al cruzar el nivel de transición. El nivel de transición puede variar para cada aeródromo dependiendo de la presión atmosférica; este valor suele estar disponible en la información automática del ATIS;

El nivel de vuelo seguro y la altitud de transición se calculan de tal manera que entre ellos sigue habiendo un margen de altitud suficiente (en términos reales) incluso después de establecer un nuevo valor de presión en el altímetro. Esto garantiza un intervalo seguro de al menos 300 metros entre el nivel de transición y la altitud de transición, lo que elimina la situación en la que las aeronaves que vuelan al nivel de vuelo y la altitud relativa al suelo (o al nivel del mar) puedan cruzarse en la altitud real. Este rango de altura se llama capa de transición.

Está prohibido el vuelo horizontal en la capa de transición. En este rango sólo es posible el descenso o el ascenso.

Separación vertical debajo del escalón inferior

El vuelo no siempre se realiza a nivel de vuelo. Cuando no es necesario ascender al nivel inferior de vuelo, los vuelos se realizan al mínimo de la presión atmosférica estándar (QNH) normalizada al nivel medio del mar. Al mismo tiempo, se aplican reglas especiales de separación vertical. Por ejemplo, en Rusia, los aviones se dispersan en altitud a intervalos establecidos, expresados ​​en valores de altitud absolutos (relativos) cuando vuelan a la altitud de transición y por debajo.

Separación vertical en la zona del aeródromo y zona de espera

Al realizar vuelos en el área de un aeródromo controlado, en el área de servicio de control de aeródromo, en el área de servicio de control de aproximación y en el área de espera, la separación vertical se realiza según el esquema vigente, independientemente de la dirección de vuelo de el avión.

Separación según normas OACI

Separación OACI (ISR)

Las reglas de la OACI son básicas para todo el mundo, aunque los países individuales pueden introducir cambios importantes. Se basan en un patrón semicircular. El esquema de separación para IFR (reglas de vuelo por instrumentos) se muestra en la tabla.

Separación RVSM

Separación RVSM

Mínimos de separación vertical reducidos(Inglés) Mínimas de separación vertical reducidas (RVSM)) - un sistema de medidas diseñado para aumentar la capacidad del espacio aéreo reduciendo los intervalos establecidos entre niveles de vuelo. Ya introducido en muchos países, incluida Rusia, prevé intervalos de 1000 pies entre niveles en el espacio aéreo superior (en el rango FL290 - FL410). El esquema de separación para IFR se muestra en la tabla.

El esquema para la distribución de niveles de vuelo cuando se utilizan mínimas de separación vertical reducida no es inequívoco, y la República Popular China, por ejemplo, introdujo el sistema métrico RVSM (ver más abajo).

El uso de mínimas de separación vertical reducida requiere no sólo la adopción de regulaciones apropiadas, sino también la preparación técnica de la aeronave y la tripulación para cumplir con estas normas. El gran número de aeronaves no certificadas, particularmente en Rusia, dificulta la rápida adopción de regulaciones RVSM. Si una aeronave no está certificada para operar bajo el sistema de mínimos reducidos, no se le puede permitir volar dentro del rango de altitud RVSM y debe ocupar niveles de vuelo adecuados por debajo o por encima.

La historia de la implementación de RVSM en el espacio aéreo de diferentes países se puede encontrar en el sitio web de la Agencia Aérea Federal de EE. UU.

Separación en Rusia

El 17 de noviembre de 2011 se introdujo en Rusia. ¿Error en las notas a pie de página? : Llamada incorrecta: claves no válidas, por ejemplo, se especificaron demasiadas claves o la clave era incorrecta separación basada en niveles numerados, cuyos nombres corresponden a altitudes en cientos de pies y altitudes absolutas (relativas) en metros. Por tanto, el esquema de separación sigue el esquema de separación RVSM (ver arriba). Los cambios, sin embargo, no afectaron el cálculo de las altitudes por debajo del nivel de transición, donde la altitud todavía se expresa sólo en metros.

Historia de la separación en Rusia.

Separación métrica utilizada anteriormente en Rusia

Hasta el 17 de noviembre de 2011, Rusia utilizó un sistema de separación métrico heredado de la URSS.

La separación se llevó a cabo según un patrón semicircular como sigue.

El intervalo de separación vertical se fijó en 300 m desde el nivel de vuelo 900 hasta el nivel de vuelo 8100; intervalo de 500 m: desde el nivel de vuelo 8100 hasta el nivel de vuelo 12100; intervalo 1000 m - desde el nivel de vuelo 12100. Así (ver tabla):

  • en un ángulo de rumbo real de 0° a 179° (inclusive), se establecieron niveles de vuelo: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10100, 1100, 12100, 14100, etc.;
  • con un ángulo de rumbo real de 180° a 359° (inclusive), se establecieron niveles de vuelo: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 60 0, 11 600, 13 100, 15 100 m, etc.

Historia de RVSM en Rusia

Para facilitar las operaciones de vuelo en el espacio aéreo donde las aeronaves estuvieron bajo el control de controladores rusos durante poco tiempo, se introdujo una separación especial que cumple con los estándares de la OACI.

Así, en el área de responsabilidad del centro ATC de Kaliningrado, estaba vigente la separación según las normas de la OACI y se aplicaban las normas RVSM. Al mismo tiempo, en la zona de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Kaliningrado se utilizaron altitudes métricas hasta la altitud de transición durante el despegue y después del nivel de transición durante el descenso.

En el área de responsabilidad del Centro ATC de Rostov sobre aguas abiertas, se aplicaron las normas de separación de la OACI en el rango de niveles de vuelo de FL210 a FL430, y en el rango de FL290 a FL410 se aplicaron las reglas RVSM.

Características de la separación vertical en algunos países.

Separación en Gran Bretaña

Las reglas de separación en el Reino Unido son las mismas que las normas de la OACI cuando se trata de espacio aéreo controlado. Es típico asignar niveles de vuelo separados para vuelos visuales y por instrumentos.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo visual (VFR) por debajo de 13 000 pies (QNH): a una altitud de 270°-89°, la altitud cubierta es los miles de pies impares más 500 pies. En un MPL de 90°-269° la altitud es par de mil pies más 500 pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de mil pies impares más 500 pies (incluido FL155) está ocupado a un MSL de 90°-269°, el nivel de mil pies pares más; 500 pies están ocupados.

Cuando se vuela según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) por debajo de una altitud de 13 000 pies: a una altitud de 270°-89° la altitud es de mil pies impares. En MPL 90°-269° la altitud es incluso mil pies. En un nivel de vuelo superior a FL150: a un MSL de 270°-89°, el nivel de vuelo de mil pies impares (incluido FL150) está ocupado; a un MSL de 90°-269°, el nivel de vuelo de mil pies pares está ocupado; Cuando se vuela por encima del nivel de vuelo FL410 con un MSL de 270°-89°, los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL450. En LCL 90°-269° los niveles de vuelo se activan a intervalos de 4000 pies, comenzando desde el nivel de vuelo FL430.

Separación en China (RVSM)

Separación métrica en China

El sistema es semicircular y los informes se realizan desde 0° y 180° del ángulo de trayectoria real. El esquema de separación se muestra en la tabla. En los niveles de vuelo de 8900 a 12500, la separación mínima reducida es de 300 metros, por encima de 600 metros.

Separación horizontal

Separación horizontal Llame a la dispersión de aeronaves en un plano horizontal por distancia a intervalos establecidos.

En Rusia

En Rusia, se establecen los intervalos mínimos de separación horizontal cuando se utiliza un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo:

a) para el servicio de control de área y el servicio de control de aproximación: al menos 10 km;

b) durante los servicios de control de aeródromo:

al menos 5 km, con excepción de los casos en que se realicen procedimientos de despegues y aterrizajes paralelos de aeronaves;

al menos 10 km en los casos en que:

la aeronave sigue a una aeronave que pesa 136.000 kg o más;

la aeronave cruza la estela de una aeronave que pese 136.000 kg o más;

Una aeronave que sigue a una aeronave con una masa igual o superior a 136.000 kg utiliza la misma pista o pistas paralelas separadas por menos de 1.000 metros.

Se establecen los intervalos de tiempo mínimos de separación longitudinal durante los vuelos de aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos sin utilización de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo:

a) entre aeronaves que vuelan al mismo nivel de vuelo (altitud) en la misma dirección:

para el servicio de despacho regional y (o) el servicio de control de aproximación: 10 minutos;

durante el servicio de despacho de aeródromo al realizar una maniobra de aproximación: 3 minutos;

b) al cruzar un nivel de vuelo (altitud) ocupado por otra aeronave: 10 minutos. en el momento del cruce;

c) al cruzar un nivel de vuelo que se aproxima (altitud) ocupado por otra aeronave: 20 minutos. en el momento del cruce;

d) entre aeronaves que siguen rutas de intersección (en ángulos de intersección de 45° a 135° y de 225° a 315°) al mismo nivel de vuelo (altitud): 15 minutos. en el momento del cruce.

Intervalos mínimos de separación longitudinal para vuelos de aeronaves bajo reglas de vuelo por instrumentos sin el uso de un sistema de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo en las condiciones de uso de vigilancia dependiente automática del contrato y comunicaciones controlador-piloto a través de un enlace de datos cuando se desplazan por la misma ruta a la misma altitud, a lo largo de rutas que se cruzan a la misma altitud, a lo largo de una ruta con una intersección de trenes ocupados que pasan, a lo largo de una ruta con una intersección de trenes ocupados que se aproximan durante el servicio de despacho regional, se instala lo siguiente:

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