Vertikalno poletanje i sletanje. Avion sa vertikalnim poletanjem. Vertikalno poletanje i sletanje Tehničke karakteristike savremenog lovca

Multifunkcionalnost i savršenstvo dizajna spojeni su u jedinstveno vazduhoplovna tehnologija- avioni za vertikalno poletanje i sletanje. Najbolji umovi Rusije, Engleske i SAD, kroz dugogodišnji razvoj i njihovu dalju modernizaciju, stvorili su legendarne modele u konkurenciji. Povećanje brzine, visine leta, nosivosti i borbenih karakteristika povezano je sa stalnim poboljšanjem super-moćnog mlaznog motora. To je ono što je avione sa vertikalnim poletanjem učinilo glavnom osnovnom jedinicom zračnih snaga svjetskih sila.

Prva vertikala

Prva eksperimentalno stvorena tehnika vertikalnog polijetanja i slijetanja bila je razvoj modela 65 Air Test Vehicle 1954. godine. Projektovana konstrukcija se sastojala od raspoloživih jedinica iz različitih aviona - trup i vertikalni rep posuđeni su od okvira aviona, krila od aviona Cessna Model 140A, a stajni trap od helikoptera Bell Model 47. Do sada su moderni dizajneri iznenađeni kako bi kombinacija ovih pojedinačnih elemenata mogla dati takav rezultat!

Bell je bio spreman do kraja 1953. Mjesec dana kasnije dogodio se prvi let u lebdenju, a šest mjeseci kasnije i prvi slobodan let. Ali modernizacija aviona nije prestala tokom još jedne godine, testiranjem i testiranjem u vazduhu je doveden na potreban nivo.

Reaktivan, ali ne baš

Motori smješteni na bočnim stranama trupa bili su rotirani za 90 stepeni prema dolje, stvarajući tako podizanje i potisak za let. Turbopunjač je davao intenzivnu snagu direktno samim vazdušnim mlaznicama na krajevima krila i repa. To je osiguralo kontrolu nad cijelom konstrukcijom aviona u režimu lebdenja, i zadržalo ovu sposobnost čak i pri kretanju malom brzinom.

Ali ubrzo je, na osnovu rezultata testiranja, kompanija Bell odustala od daljeg rada na ovom projektu. Prvi avion sa vertikalnim poletanjem imao je takav potisak da je jedva premašio sopstveni. težina pri poletanju, iako je bilo pretjerano za horizontalno kretanje.

Sa takvim karakteristikama, pilotu je bilo teško održavati brzinu unutar prihvatljivih vrijednosti bez prekoračenja maksimalnih ograničenja brzine za horizontalni let. Stoga se pažnja Amerikanaca preusmjerila na drugi razvoj događaja.

Jedini Jak-141 na svetu

Godine 1992. posebno pozvani akreditovani novinari bili su iznenađeni interesovanjem vodećih zapadnih avioprevoznika za ovu tehnologiju. Stručnjaci su uočili karakteristike aviona koje prevazilaze standardne ideje o borbi aviona. Postalo je očigledno da će tokom višegodišnjih istraživanja, koja su paralelno vođena u nekoliko zemalja, sovjetski avioni zasluženo dobiti palmu.

Bio je to Jak-141, jedini nadzvučni avion sa vertikalnim poletanjem na svetu u to vreme. Odlikovao se širokim spektrom borbenih zadataka, velika brzina i jedinstvenu upravljivost, zbog čega je odmah dobio svjetsko priznanje.

Amerikanci i Evropljani započeli su svoj razvoj u ovom pravcu 60-ih godina. Samo na izložbi 1961. u Farnboroughu Engleska kompanija Uspio sam predstaviti pristojan rezultat. Budući oslonac britanskog ratnog zrakoplovstva, lovac s vertikalnim poletanjem Harrier, bio je ne samo najzanimljiviji, već i najzaštićeniji eksponat.

Britanci nikoga nisu pustili unutra, čak ni svoje saveznike, Amerikance. Jedini za koga je napravljen izuzetak za posebne zasluge i doprinos pobjedi nad nacističkom Njemačkom bio je poznati konstruktor sovjetskih lovaca A. S. Yakovlev. Ne samo da je pozvan, već je i upoznat sa mogućnostima ove tehnologije.

Vertikalna trka svjetskih sila

Razvoj u SSSR-u u to vrijeme postigao je određene uspjehe, ali je i dalje bio znatno inferiorniji od Britanaca. Eksperimenti sa izumljenim turboletom dali su dizajnerima dragocjeno iskustvo, postalo je moguće ugraditi dva turbomlazna motora na avion. Njihove mlaznice su se mogle rotirati za 90 stepeni.

Tester V. Mukhin podigao je u nebo avion pod nazivom Yak-36. Ali to još nije bilo punopravno borbeno vozilo. Na demonstracijama, umjesto raketa, obustavljene su posebne makete. Uostalom, avion još nije bio spreman za pravo oružje.

Godine 1967. Jakovljevov dizajnerski tim dobio je zadatak od Centralnog komiteta KPSS da stvori laki avion sa vertikalnim poletanjem. Ažurirani model, nazvan Yak-38, izazvao je skeptične reakcije čak i kod A. Tupoljeva. Ali već 1974. godine pripremljena su prva 4 aviona.

Nakon jasne superiornosti na nebu britanskih bombardera Harrier u ratu na Foklandskim ostrvima za vladu Sovjetski savez Potreba za poboljšanjem našeg Yak-38 postala je očigledna. Stoga je 1978. godine komisija Ministarstva zrakoplovne industrije odobrila projekt za projektantski biro Yakovlev - stvaranje ažuriranog lovca za vertikalno poletanje Yak-141.

Jedinstveni motor, opremljen savršenim sistemom upravljanja, kreiran je u Rusiji specijalno za avion sa vertikalnim poletanjem. Po prvi put u svijetu pronađeno je rješenje za rotirajuću mlaznicu naknadnog sagorijevanja - nešto na čemu su desetljećima radili ne samo sovjetski, već i strani konstruktori aviona. To je omogućilo da se završi ciklus zemaljskih ispitivanja za Yak-141 i pošalje na polijetanje. Od prvih testova potvrdio je svoje najbolje letne karakteristike.

Bio je to jedan od najtajnijih avijacijskih projekata zapadnim obavještajnim službama trebalo je samo 11 godina da saznaju kako je izgledao. Višenamjenski avion na nosaču Jak-141, lovac 4. generacije, postavio je 12 svjetskih rekorda. Namjenjen je stjecanju nadmoći u zraku i pružanju zaklona od neprijatelja. Njegov lokator vam omogućava da pogodite i vazdušne i zemaljske ciljeve. Mogućnost dostizanja maksimalne brzine do 1800 km/h. Borbeno opterećenje - 1000 kg. Domet borbena dejstva- 340 km. Maksimalna visina leta je do 15 km.

Politika Gorbačova

Dalje politike smanjenja potrošnje na odbrambenu industriju imale su uticaja. Kako bi demonstrirala otopljenje spoljno-ekonomskih odnosa, vlada je značajno prilagodila obim proizvodnje nosača aviona. Zbog nedostatka domaćih brodova zbog povlačenja nosača aviona iz ruske flote nakon 1987. godine, razvoj Jak-141 je prestao.

Uprkos tome, pojava Yak-141 bila je značajan korak u praksi projektovanja aviona. Ruski avioni sa vertikalnim poletanjem postali su nezaobilazna oprema Ratnog vazduhoplovstva, a u daljoj modernizaciji lovaca naučnici su se u velikoj meri oslanjali na rezultate Jakovljevog dugogodišnjeg rada.

MiG-29 (Fulcrum)

Razvijen od strane Konstruktorskog biroa A. Mikoyan, četvrta generacija MiG-29 kombinuje najbolje karakteristike za vazdušnu borbu sa projektilima srednjeg i kratkog dometa.

U početku je MiG sa vertikalnim poletanjem bio dizajniran za uništavanje svih vrsta vazdušnih ciljeva u svim vremenskim uslovima. Održava svoju funkcionalnost čak i u prisustvu smetnji. Opremljen visoko efikasnim motorima s dva kruga, sposoban je i da pogađa zemaljske ciljeve. Dizajniran početkom 70-ih, prvo polijetanje se dogodilo 1977. godine.

Prilično jednostavan za korištenje. Stupanjem u službu u zračnim snagama 1982. godine, MiG-29 je postao glavni lovac ruskog ratnog zrakoplovstva. Osim toga, više od 25 zemalja širom svijeta kupilo je preko hiljadu aviona.

Američki krilati raptor

Uvijek oprezni kada je u pitanju odbrana, Amerikanci su se istakli i u stvaranju moćnih borbenih aviona.

Zove se po imenu ptica grabljivica Harrier je kreiran kao višenamjenski i laki jurišni avion za zračnu podršku kopnenih snaga, borbu i izviđanje. Zbog svojih odličnih karakteristika koristi se i u španjolskoj i talijanskoj mornarici.

Britanski VTOL Hawker Siddeley Harrier, koji je postao prvi u svojoj klasi, postao je prototip anglo-američke modifikacije AV-8A Harrier 1978. godine. Zajednički rad konstruktora iz dvije zemlje poboljšao ga je do jurišnika druge generacije porodice Harrier.

Godine 1975. McDonnell Douglas je zamijenio Englesku, koja se povukla iz projekta zbog nemogućnosti menadžmenta da održi finansijski budžet. Mjere koje su poduzete za temeljnu modifikaciju AV-8A Harrier omogućile su nabavku lovca AV-8B.

Poboljšani AV-8B

Nadovezujući se na tehnologiju prethodnog modela, AV-8B predstavlja značajno unapređenje kvaliteta. Podigli su kokpit, obnovili trup, ažurirali krila, dodajući po jednu dodatnu tačku ovjesa na svakom krilu. Precizno oružje se resetira direktno pri ulasku u zonu lansiranja, vjerovatnoća odstupanja može biti do 15 m.

Model je dodatno poboljšan u pogledu aerodinamike i tako je stvoren najbolji avion za vertikalno polijetanje u Sjedinjenim Državama. Opremanje aviona ažuriranim Pegasusovim motorom omogućilo je izvođenje vertikalnog polijetanja i slijetanja. AV-8B je ušao u službu američkoj pješadiji početkom 1985. godine.

Razvoj je nastavljen, a kasniji modeli AV-8B(NA) i AV-8B Harrier II Plus dodali su opremu za noćna borbena dejstva. Daljnja poboljšanja učinila su ga jednim od najboljih predstavnika pete generacije aviona za vertikalno uzlijetanje - Harrier III.

Sovjetski dizajneri su naporno radili na zadatku kratkog polijetanja. Ova dostignuća su Amerikanci stekli za F-35. Sovjetski dizajni su odigrali veliku ulogu u usavršavanju višenamjenskog nadzvučnog udarnog F-35. Ovaj lovac sa vertikalnim poletanjem kasnije je zasluženo ušao u službu britanske i američke mornarice.

"Boeing". Izvan mogućeg

Majstorstvo akrobatike i jedinstvene performanse sada pokazuju ne samo borbeni avioni, već i putnički avioni. Boeing 787 Dreamliner je širokotrupni dvomotorni Boeing mlazni putnički avion sa vertikalnim poletanjem.

Boeing 787-9 je dizajniran za 300 putnika sa dometom od 14.000 km. Težak 250 tona, pilot Farnborougha izveo je neverovatan podvig: podigao je putnički avion i izvršio vertikalno poletanje, što je moguće samo za borbeni avion. Najbolji avioprevoznici odmah su cijenili njegove zasluge, odmah su počele stizati narudžbe za njegovu kupovinu iz vodećih zemalja svijeta. Prema stanju na početku 2016. godine prodato je 470 jedinica. Boeing sa vertikalnim poletanjem postao je jedinstvena putnička kreacija.

Mogućnosti aviona se šire

Ruski dizajneri uspješno rade na civilnom projektu razvoja aviona sa vertikalnim polijetanje i slijetanje, za koji nisu potrebni jastučići za polijetanje. Može efikasno da radi na različitim vrstama goriva i da se zasniva i na zemlji i na vodi.

Ima širok spektar primjena:

• pružanje hitne medicinske pomoći;
• zračno izviđanje;
• izvođenje hitnih spasilačkih operacija;
• korištenje od strane privatnih lica u poslovne svrhe.

I u privatne svrhe

Mogući korisnici mogu biti Ministarstvo za vanredne situacije i spasilačke službe, Ministarstvo unutrašnjih poslova, medicinske službe i obične komercijalne organizacije.

Novi avioni sa vertikalnim poletanjem sposobni su da lete na visinama do 10 km, postižući brzine do 800 km/h.

Mogućnosti nove generacije ovog aviona dizajnirane su za upotrebu čak i u skučenim prostorima: u gradu, u šumi, a po potrebi iu vanrednim situacijama.

Krug koji napravi propeler takvog aviona smatra se njegovim ležištem. Njegovo podizanje nastaje rotacijom glavnog rotora, koji koristi zrak odozgo i usmjerava ga prema dolje. Kao rezultat toga, iznad područja se stvara smanjeni pritisak, a ispod njega povećan pritisak.

Dizajniran po analogiji sa helikopterom, zapravo, kao napredniji model koji je prilagođen različitim uslovima, sposoban je za vertikalno poletanje, sletanje i lebdenje na jednom mestu.

Cold War Recoil

Dostignuća konstruktora aviona u ovom primjeru potvrdila su da visoka tehnologija i avion s vertikalnim poletanjem mogu biti podjednako korisni i traženi kako za državne, tako i za civilne svrhe.

Tokom ere Hladnog rata, vodeće svjetske sile su bile željne projekata za stvaranje borbenih aviona za koje ne bi bili potrebni tradicionalni aerodromi. To je objašnjeno malom ranjivosti takvih objekata sa raspoređenim avionima prema neprijatelju. Osim toga, nije garantovano da će skupa pista biti zaštićena. Ovaj period se smatra najvažnijom etapom u razvoju aktivnosti projektovanja aviona.

Tokom 30 godina, zapadni i domaći stratezi marljivo su modernizovali avione za vertikalno poletanje i sletanje, postižući savršenstvo u lovcima pete generacije. A usvojene osnovne tehnologije omogućavaju korištenje dugogodišnjeg razvoja vodećih svjetskih konstruktora aviona u civilne svrhe.

Prije trideset i jednu godinu, 23. juna 1988. godine, prvi put je u nebo poletio mornarički lovac MiG-29K. Postao je jedan od prvih domaćih borbenih aviona koji je sposoban za "pravo" polijetanje i slijetanje na palubu - metodom slobodnog polijetanja.

Program aviona je obustavljen, ali je ponovo oživljen 2000-ih. Prvo, u interesu stranog kupca, a onda je ruska mornarica svoju budućnost vezala za MiG-29K. Velike narudžbe omogućile su nadogradnju borca ​​na nivo 4++. Brodski MiG-29K više nije samo poboljšani MiG-29, već potpuno novi avion. Mašina najviše reaguje savremeni zahtevi avijaciji na nosaču: napredna avionika, stelt tehnologije, novi radar, a istovremeno i kompaktne dimenzije koje omogućavaju povećanje broja aviona na ruskom nosaču aviona Admiral Kuznjecov na 36 jedinica.

O istoriji MiG-29K, njegovim mogućnostima i dugom putu do palube pročitajte u našem materijalu.

Težak put lakog borca

Početkom 1970-ih, SSSR je razvio nekoliko brodskih aviona za perspektivni nosač aviona. Kao rezultat toga, odlučeno je da se u avio-grupu nove teške krstarice za avione Projekta 1143.5 (danas je poznata pod nazivom „Su-27K“) uključe dva projekta vodećih vazduhoplovnih konstruktorskih biroa u zemlji – MiG-29K i Su-27K. Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov”).

Borci su se morali prilagoditi poletanju i slijetanju sa ski skakaonice. S tim u vezi, odlučeno je da se avion testira i uvježba kratko uzlijetanje sa zemaljskog simulatora brodske skakaonice. U ljeto 1982. vozila su podvrgnuta takvim testovima na eksperimentalnoj odskočnoj dasci dugoj 60 metara postavljenoj u kompleksu NITKA na Krimu. Nakon ovih uspješnih polijetanja, rukovodstvu dizajnerskih biroa Mikoyan i Sukhoi službeno je povjeren razvoj lakih i teških brodskih lovaca - MiG-29K i Su-27K.

Projektovanje MiG-29K počelo je 1984. godine, a prvi let je obavljen 23. juna 1988. godine. Automobilom je upravljao probni pilot iz OKB-a. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1. novembra 1989. poletio je sa brodske odskočne daske krstarice „Tbilisi“ (sada „Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov“).

Istog dana, teški lovac Su-27K izvršio je i „redovno“ poletanje i sletanje na palubu nosača aviona. I upravo je ovaj avion, nazvan Su-33, dugo godina postao jedini mornarički lovac ruske mornarice. Stručnjaci Projektnog biroa Suhoj uspjeli su brzo testirati Su-27K i staviti ga u upotrebu. Činjenica je da sistem naoružanja serijskog frontalnog lovca Su-27 nije zahtijevao nikakva posebna prilagođavanja za zadatke brodskog Su-27K. Za izradu pomorske verzije lovca bilo je dovoljno izmijeniti neke karakteristike za baziranje zrakoplova na brodu: preklopno krilo, ojačani stajni trap itd.

Mikojaniti su morali da urade temeljit posao kako bi fino podesili novi sistem kontrole oružja. Iz tog razloga, posebno, MiG-29K nije imao vremena da "poleti" sve do ranih 1990-ih, kada je počela ekonomska kriza u zemlji i finansiranje dva "brodska" projekta odjednom postalo teško.

Indijski ugovor i novo poletanje

Testiranja MiG-29K nastavljena su tek 1996. godine, uglavnom zahvaljujući ugovoru s indijskom mornaricom. "Indijski ugovor", kako ga često nazivaju, potpisan je 20. januara 2004. godine između Pomorske snage Indija i RSK MiG. Prema dokumentu, Indija je kupila veliku seriju brodskih višenamjenskih lovaca u verzijama sa jednim sjedištem (MiG-29K) i dvosjedom (MiG-29KUB).

Osim toga, ovaj ugovor je postao dio važnijeg rusko-indijskog međuvladinog sporazuma, koji je zaključen 2000. godine. Dokument je predviđao radove na popravci i modernizaciji u interesu indijske mornarice ruskog TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov". U Indiji je “Admiral Gorškov” dobio ime “Vikramaditya”, što u prijevodu sa sanskrita znači “svemoćan poput Sunca”. Ukupna vrijednost sporazuma iznosila je oko 1,5 milijardi dolara, što je tada postalo rekord naše zemlje u oblasti vojno-tehničke saradnje.

Ažurirani MiG-29K poletio je u nebo 20. januara 2007. godine. Istog dana, dvosjed MiG-29KUB izveo je svoj prvi let. Ovo dugo očekivano poletanje označilo je početak letnih ispitivanja aviona MiG-29K/KUB.

Konačno, 28. septembra 2009. na palubu nosača aviona Admiral Kuznjecov uspešno je sleteo MiG-29K, a potom i serijski MiG-29KUB, ofarban u boje indijske mornarice.

Sredinom maja 2013. godine, lovci MiG-29K/KUB zvanično su primljeni u upotrebu u Indiji. Od 2018. Indijska mornarica posjeduje 45 aviona MiG-29K/KUB.

„Indijski ugovor“ je postao ne samo uspješan program u oblasti vojno-tehničke saradnje, već je i općenito pozitivno utjecao na razvoj nosačnog zrakoplovstva ruske mornarice. Kompanija MiG je bila u mogućnosti da ponudi ruskoj floti nove brodske avione MiG-29K/KUB. Rusko Ministarstvo odbrane potpisalo je ugovor za 24 takva aviona za krstaricu Admiral Kuznjecov. Danas, MiG-29K, zajedno sa Su-33, čini osnovu ruske nosačne avijacije.

Ne samo nadogradnja, već novi auto

Eksterno, brodski MiG-29K je sličan običnom MiG-29, ali kako napominju stručnjaci za avijaciju, radi se o potpuno novom avionu. Velike promjene utjecale su na dizajn trupa, opremu i materijale na brodu. Prije svega, brodska verzija zahtijevala je značajno povećanje zaštite od korozije. Stajni trap je također ojačan, a preklopno krilo je dobilo napredniju mehanizaciju.

Vozilo je takođe značajno smanjilo težinu i postalo jače, zahvaljujući kompozitima koji čine oko 15% ukupne površine trupa. To je omogućilo povećanje borbenog opterećenja i opskrbe gorivom. Ako je običan MiG-29 mogao nositi 2,2 tone na sedam priveznica, onda bi brodski MiG-29 mogao nositi 4,5 tone na osam priveznica.

Brodski MiG-29K opremljen je motorima RD-33MK - ovo je poboljšana verzija RD-33 na klasičnom MiG-29. Zahvaljujući modifikaciji motora, njihova snaga je povećana za 8%. Takvi motori imaju modularni dizajn i karakteriziraju ih povećana pouzdanost i vijek trajanja.

MiG-29K u potpunosti implementira princip „staklene kabine“, odnosno svi instrumenti u pilotskoj kabini su digitalni. Umjesto konvencionalnog upravljanja, postoji elektronski sistem. Ovo moderno elektronsko „punjenje“ aviona omogućava upotrebu čitavog spektra visokopreciznih projektila i avio bombi, uključujući najnovije supersonične protivbrodske krstareće rakete Kh-31 i Kh-35, televizijsko navođene avionske bombe, protiv- radarske Kh-31P i vođene bombe KAB-500Kr.

Topovsko naoružanje predstavlja ugrađeni top GSh-301 (Grjažev-Šipunov 30 mm, jedna cijev) sa 150 metaka. Avioni su takođe naoružani vođenim projektilima RVV-AE i R-73E za zračnu borbu. Ako je potrebno, otvorena arhitektura ploče omogućava upotrebu novih vrsta oružja.

Uvođenje elemenata stelt tehnologije i smanjenje vidljivosti aviona u radarskom dometu omogućilo je značajno povećanje preživljavanja aviona u borbi. Radarska stanica Žuk-ME instalirana je na serijskom MiG-29K. Ova stanica može otkriti i pratiti 10 ciljeva, dok rakete usmjerava na četiri cilja. Poređenja radi, prethodna stanica je mogla pogoditi samo jednu metu.

Brodski MiG dobio je višekanalnu optičko-lokacionu stanicu koja radi zajedno sa drugim sistemima na brodu. Tako pilot može napasti mete sa velikom preciznošću bez uključivanja radara. Sistem za upravljanje vatrom (FCS) takođe uključuje nišanski sistem na šlemu pilota, koji obezbeđuje neospornu superiornost u bliskoj vazdušnoj borbi.

Vojni aeromiting Royal International Air Tattoo, koji se održao u Velikoj Britaniji, obećao je da će biti spektakularan i impresivan, pa se okupio ogroman broj ljudi da ga pogleda. I kreatori emisije održali su obećanje, jer je publika mogla steći mnogo živopisnih utisaka. Ali ono što je sve prisutne najviše pogodilo je Rus MiG-29, tačnije, njegove neverovatne mogućnosti poletanja, a vertikalno poletanje MiG-29 šokiralo je zapadne novinare, bez izuzetka. Međutim, to nije nimalo iznenađujuće, jer su gotovo svi koji su vidjeli vertikalno uzlijetanje MiG-29 poletjeli u nebo poput rakete - upravo tako je okarakterisan ovaj nevjerovatan let. Iz daljine se činilo da se ne radi o avionu već o pravoj raketi koja polijeće sa zemlje, toliko je brzo i snažno bilo lansiranje ruske letjelice.

Avion MiG-29

Izvanredna letjelica će uskoro biti opisana u medijima na sljedeći način:

• svjetski rekorder u brzini penjanja;
• vazdušnim transportom koji može da dobije brzina 330 m/sec;
• avion koji se pokazao jedan i po puta brži od engleskog presretača Electric Lightning, koji su kreirali britanski inženjeri.

Kako je nastao MiG-29?

Povijest stvaranja lovca započela je dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća, a trenutno MiG-29 zauzima jedno od vodećih mjesta na ljestvici najpopularnijih i najmodernijih aviona na svijetu.

Inženjeri konstruktora koji su trebali izraditi model borbenog aviona dobili su jasan cilj - uvesti u proizvodnju model koji bi nadmašio sve analoge u manevarskim sposobnostima na nebu tokom bliske borbe, a pored glavnog cilja, avion je morao sljedeće:

• pokrivati ​​pozadinu od neprijateljskog zračnog napada;
• vršiti izviđanje s neba i danju i noću;
• obavljaju letove u svim, čak i najtežim vremenskim uslovima.

Tokom godina postojanja proizvodili smo oko 1550 boraca, u operaciji ruske vojske trenutno postoje više od 250 komada. Kako su se mnogi interesovali za lovce, avioni ove linije dopunili su naoružanje kako bivših ruskih saveznika, tako i zemalja članica NATO-a.

• avion ima jedinstvene karakteristike koje nisu svojstvene nijednom drugom vojnom plovilu;
• lovac leti bez problema, birajući najveći ugao napada;
• poseban kontrolni limiter u obliku poluge pomaže pilotu da brzo promijeni visinu, pogodi neprijateljski projektil, ili ide gore ili u stranu.

Krajem 60-ih godina prošlog vijeka stvoren je prvi MiG-29 ni jedan vojni avion se nije mogao pohvaliti takvim karakteristikama.

Naravno, sa prvim modelom nije sve bilo glatko, na primjer, lovac je bio vrlo brz, ali mu je nedostajala upravljivost i agilnost, a upravo su to karakteristike koje su vrlo važne pri vođenju bliske zračne borbe. Kako bi model doveli do takozvanog savršenstva, dizajneri su dali razne prijedloge i prilagodbe, što je na kraju pomoglo u stvaranju moderan model, koji je sposoban da poleti u nebo kao prava raketa i šokira sve koji mogu da vide nesvakidašnji spektakl.

Tehničke karakteristike modernog lovca

Moderni ruski lovac MiG-29 ima sljedeće tehničke karakteristike:

• 11,36 m – raspon krila;
• 17,3 m – dužina aviona, uzimajući u obzir PVD granu;
• 4,7 m – visina;
• 10900 kg – težina neopterećenog aviona;
• 2450 km/h – maksimalna brzina na visini;
• 1500 km/h – maksimalna brzina pri poletanju;
• 19800 m/min – maksimalna brzina penjanja;
• 18000 m – praktičan plafon.

Lovac upravlja jedan pilot lovac je opremljen motorom 2xTRDDF RD-33. Trenutno sovjetski lovac četvrte generacije dopunjuje arsenal zračnih snaga 27 država, avion je viđen u nekoliko vojnih sukoba iz pozitivne perspektive. Tako je krajem 90-ih njemačka vlada upoznala svjetsku štampu sa izvještajem koji opisuje brojne superiornosti MiG-29 nad lovcem F-16 američkih inženjera. Tehničke karakteristike ruskog lovca testirane su na Sardiniji, u vojnom centru za obuku koji pripada NATO-u. Nakon dobijanja rezultata testiranja, dokazano je da je sovjetski lovac bio u stanju poseban napor zaobići sve zapadne i američke analoge.

Dow Jones indeks je nastavio sa brzim padom, postavljajući novi rekord. Po prvi put u svojih 119 godina postojanja, indeks je pao za više od 200 poena u četiri uzastopna dana. Čak i tokom krize 2008. izgubio je samo 1.746,19 poena od 6. do 9. oktobra. Napominjemo da je Dow Jon...

Asad: Sirija za sada neće napasti Izrael

Sirijski predsjednik Bashar al-Assad dao je intervju za libanski Al-Manar TV kanal. Assad je rekao da Sirija neće odgovoriti na izraelske udare na sirijsku teritoriju. Njegov trenutni cilj je borba protiv terorističkih organizacija u Siriji, za koje kaže da ih podržava Izrael. Sirijski predsjednik je rekao: "Teroristi djeluju u...

Daleko od Kremlja

Mravinjak je počeo da se komeša: izvor objašnjava Kerimovu prodaju imovine slabljenjem uticaja biznismena bliskih vladi Dmirija Medvedve. % Uralkalija i 47% PIK-a, oligarh je prodao svog oca i sina Khotin galeriji "Fashion Season" u bivšem hotelu "M...

Kina nastavlja da pada i približila se najnižoj tački: berzanski indeksi kontinentalne Kine izgubili su skoro 7% na otvaranju.

"Igrači moraju biti spremni za dalje šokove" ŠANGAJ, 25. avgust. Trgovanje na berzama kontinentalne Kine počelo je danas snažnim padom kotacija. Shanghai Composite Index, koji odražava situaciju u Šangaju berza, u prvim minutama sjednice pao je za 6,41% na 3004,13 poena. Shenzhen Component Index, koji je glavni...

ODKB se priprema za gašenje sukoba u Donbasu

Danas, 24. avgusta, počinju najveći nedavni manevri Kolektivnih snaga za brzo reagovanje (CRRF) Organizacije ugovora o kolektivnoj bezbednosti (ODKB) „Interakcija-2015“ u regionu Pskov, za razliku od vežbi NATO-a „Brzi odgovor-15“. (oko 5 hiljada vojnih lica snaga alijanse iz 11 zemalja Evrope i SAD), koji...

Bivši savjetnik Gordona Browna upozorava: nabavite se konzerviranom hranom i flaširanom vodom. Savjet za ovu nadolazeću katastrofu...

Bivši savjetnik Gordona Browna pozvao je javnost da se zalihe konzerviranom hranom i flaširanom vodom kako katastrofa počne, smatra da bi kolaps berze koji je sada u toku mogao dovesti do građanskih nemira ili drugih situacija u kojima bi bilo nerazumno napustiti dom. Pisao je o savjetima za ovu nesreću.

Špekulanti protiv Medvedeva: rublja se suočava sa teškom sedmicom

Premijer Dmitrij Medvedev je prošlog vikenda rekao da bi kurs rublje mogao biti podržan kupovinom deviza od strane izvoznih kompanija. Ali za sada, spoljni faktori nam ne dozvoljavaju da govorimo o stabilnosti ruske valute „Mislim da će u bliskoj budućnosti doći do dodatne prodaje deviza od strane naših izvoznika deviza, što će takođe uticati. .

Rusija je Siriji isporučila oklopne transportere BTR-82A

Oružane snage Sirije dobile su ruske oklopne transportere BTR-82A, koji su u zemlju stigli u dvije serije od 6, odnosno 8 borbenih vozila, prenosi Military-informant.com U ovom trenutku još jedan desantni ratni brod ruske mornarice nepoznat broj oklopnih transportera na brodu kreće se prema Siriji .BTR-82A oklopni transporteri...

Hronika kolapsa: Pokolj se nastavlja širom evropskih indeksa. Nafta je pala na 38 dolara

Globalni finansijski armagedon dobija na zamahu www.zerohedge.com: Njemački DAX je u padu od 15%. EURUSD je sada pao na 500 pipsa. Rizik evropskih obveznica brzo raste. I konačno, nafta nastavlja rapidno da pada, sada već vredi 38 dolara, prvi put od 09. februara. Šta se dešava više nije jasno... Evropski berzanski indeksi padaju u ambis. ...

Kronika ronilačke finansijske piramide: fjučersi američkih dionica jednostavno su potonuli u ponor. Kada se Amerika probudi, čeka je "iznenađenje"!

Amerika se još nije probudila, ali je "iznenađenje" već čeka. www.zerohedge.com: "Nije jasno šta se dešava... ili se sve urušava ili će hedž fond samo eksplodirati. ES je pao: -48 na 1923, ili 2,5% Kako će Fed reagovati? Ali posljednji put na ovakvoj aktivnosti, Fed je zbunjen u likvidaciji...

Crni ponedeljak globalnog finansijskog sistema

Kako je navedeno, danas je postao Crni ponedjeljak globalnog finansijskog sistema. Početak...Glavni berzanski indeksi Evrope na otvaranju trgovanja u ponedjeljak gube 2,5-3,3%, nakon negativnog iz Kine, čije su berze naglo kolabirali zbog straha za ekonomiju zemlje, pokazuju podaci berze 10.07, britanski FTSE indeks 100 ...

Gerald Celente: Ova kriza je višeslojna, biće društvenih nemira, građanskih ratova i regionalnih sukoba

Globalni kolaps će natjerati da se štampa više novca, ali samo će zlato biti sigurno utočište u predstojećem kolapsu Gerald Celente, vrhunski istraživač globalnih trendova, kaže u novom intervjuu da će “potražnja za zlatom nastaviti rasti kada sve bude. druge opcije i sredstva za bijeg ne uspijevaju.” Svi će pohrliti na zlato. Ljudi će...

Dolar za 75 rubalja - samo početak? Azijske berze su takođe doživele krah

Panika se nastavlja na berzama. Još jedan pad dogodio se na azijskim tržištima berze. U prosjeku je ova cifra iznosila 1,3%. Japanski Nikkei indeks pao je za 2,2% na otvaranju, južnokorejski Kospi - za 0,5%, australijski S&P/ASX 200 - za 1,3%, novozelandski NZX - za 2%. na Tajvanu je pad iznosio 2,9%. Troškovi fjučers ugovora...

Šta ako je Winnie the Pooh bio u pravu?

(nevjerojatna verzija procjene aktuelnih događaja) Veliki Benz počinje u Americi Pad na američkim berzama povezuje se sa najnovijim izvještajima o stanju u kineskoj ekonomiji! Na kotacije širom svijeta utječu i pad indeksa burze u Hong Kongu i smanjenje indikatora koji odražavaju opterećenje i tempo industrijskog razvoja u Srednjem Kraljevstvu. Evo ga...

Da li Amerika u ponedeljak ide ka apsolutnoj katastrofi? Crveni alarm! Zbogom Ameriko!

Sve je počelo u petak. Od ponedjeljka, Amerika će zaista krenuti u pakao. Dolazeća vijest iz izvora s Wall Streeta sugerira da se poslovna Amerika plaši budućnosti! Financial Red Alert je objavljen.allnewspipeline.com: „Ako Amerikanci misle da svi možemo nekako izbjeći bol koji dolazi, onda su vrlo...